汽车故障分析教学

关键词： 汽车 学生 课程 教学

汽车故障分析教学（精选十篇）

汽车故障分析教学 篇1

关键词：汽车,故障,教学,分析

现代汽车专业紧密关联市场经济需求, 学生毕业之后踏入工作岗位, 对汽车理论知识的掌握程度, 以及实际动手操作技能, 都直接关系着今后的职业生涯。汽车专业包括电工、电子、机械、传感器等多种专业知识, 学习难度比较大。

1 汽车的共同属性

汽车的电子控制系统结构和作用基本上是相同的, 如机械总成部分、零部件部分以及汽车仪器仪表部分, 通常情况下会因为工作环境的变化, 表现出不尽相同的工作状态。另外, 设计制造方面的因素也会对其造成不同程度的影响, 汽车行驶达到一定里程后, 会产生各种各样的问题, 但这些问题所表现的现象, 基本上是相同的。

2 汽车故障分析

2.1 汽车机械故障简析

所谓汽车机械故障, 指的是机械在正常运转中的摩擦、损耗及过度疲劳。例如, 启动机转子轴与轴套采用润滑脂润滑, 通常会因为摩擦损耗, 出现飞轮齿圈与驱动小齿轮啮合误差, 产生顶齿和打齿现象, 造成漏电、短路或断路。此外, 整流二级管短路现象的产生, 也是由于发电机过载引起的。调压器开关管击穿短路, 触点烧蚀而不导电, 是由于过电压所引起。电荷无法存储是由于电容器击穿而引起的。机械结构是电路电气元件的烘托体, 如若机械长时间损耗, 或是弹簧弹力不足, 便会导致电路接触情况受到影响。汽车会受到不同地区和地形的制约, 气候也会对其造成影响, 汽车在不同条件下会发生各种故障。线路故障虽然类型各异, 现象复杂, 但总体上可将其划分为3 类, 即机械性故障、机电综合故障和电气性故障, 它们之间并不是独立存在的, 既相互区别又相互关联。例如, 发电机、启动机扫膛是由于轴承损耗引起的。触点接触不良是由于开关无法定位、弹簧失效引起的。跳动量太大是由于轴类卷曲引起的。机械性故障积累到一定程度, 便会直接导致电气故障, 如扫膛引发电动机电枢线圈短路, 点火初级电路无法连通, 这些问题通常都是由于触点间隙过大而引发的。

2.2 汽车电气设备故障简析

第一, 汽车电气设备维修工艺中, 电气设备所损坏的性能以及电气设备的损毁程度两方面是决定电气设备能否再次被修缮的前提条件。遵照工艺路线对电气设备进行修缮时, 确定各种故障, 对选择修理方法有着至关重要的影响, 是明确修理工序的前提。所以, 汽车电气设备的维修, 在分析设备损毁分布情况的基础上, 还应明确形成各种故障实际组合的统计规律, 遵照相关准则, 制定维修设备的工艺路线。第二, 修复电气设备工作, 其目的主要是充分利用电气设备的剩余可用性, 实现修复汽车的经济目的, 以及恢复其使用功能的可靠性。因为电气设备技术情况存在差异性, 所以电气修复开支也不尽相同, 经常在对个别故障组合进行修复时, 浪费经济资源, 因此要注重电气修复的经济合理性。对需要修复的零件进行明确分类, 是形成工艺或是处理方式上存在相同特性的电气维修方式。以工艺规程组织电气设备修复观点作为切入点, 有利于将各种故障进行组合, 划分到几种典型工艺路线类型中, 一定程度上简化了选择工艺路线的内容和方案。遵照相关准则, 将故障组合科学归类, 选择科学的方案, 使电气设备的修复效益得以提升。

2.3 汽车电路故障简析

渐发性故障通常情况下是由于长时间运作, 导致零件摩擦和磨损而引发的。例如:启动机扫膛故障、某缸缺火故障, 一般是由点火断电气凸轮磨损引发的。电路故障又可分为破坏性故障和功能性故障两种, 两种故障的分类是由其对机器功能造成影响的程度决定的。破坏性故障指的是因故障而导致电气总成或部件完全处于停滞状态, 丧失工作能力, 不将其更换或彻底维修就无法正常运行, 例如, 发电机定子线圈完全烧焦, 集成电路调节器击穿, 灯泡灯丝彻底烧断, 等等。

3 汽车故障修理方法

汽车电路产生短路或断路现象, 会导致电气性故障。例如, 电感线圈匝间或层间短路, 电源电压高低不稳定, 磁性元件的磁通量忽弱忽强, 电路参数变异, 等等。由机械原因引发故障, 恢复其结构的完整性是处理故障的根本方法。对于电路故障的鉴定, 不仅要侧重于电路或电路图的分析, 还应注重机械结构的研究, 若忽视对机械结构的检测, 则极易发生机械性故障, 或是电气性综合故障。鉴定线路故障准确性的提升, 缩减线路检测时间, 防止新故障的发生, 应做到以下几点:第一, 凭借电路原理图结合实际。第二, 明确故障状况, 分析研究。第三, 了解掌握构造, 结合原理。无论人工判断, 还是利用相关仪表仪器辅助检测, 都应遵循以上原则。

处理大型故障时, 如难以得出明确诊断结果, 且涉及较多的故障, 可以将原有电容器置换, 更换合格电容器试火, 若问题解决, 则是电容器损毁, 否则应进一步检测。点火系统工作状态的判断, 可以利用检查高压电火花的方法, 若发动机工作状态欠佳, 亦或是少数汽缸工作停滞, 可取下高压分缸线火花塞端, 距离火花塞5~7mm试火, 如果发动机恢复正常, 则表示该缸存在问题。试火时, 可以利用查看高压火花的现象, 判断点火系统是否处于正常工作状态。高压电检验法, 即利用点火系统的高压电检测电气零件是否损毁。

4 结语

教师在教学过程中, 应善于结合不同款汽车相同的结构、部件、通用件等部分, 让学生熟悉基本零件, 将其中部分特点和性质结合起来, 利用多款汽车进行连贯研究分析, 达到举一反三的学习目的, 实现知识的连续性。

参考文献

[1]张淬, 张雄, 张虹.浅谈汽车故障分析教学[J].科技视界, 2014, (15) :28.

汽车故障诊断逻辑分析法 篇2

逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。有汽车维修经验的人都知道，汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够一眼看出来，但是通过深入有序的分析，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，即引发故障的原因。下面用一些例子来说明这个问题。一辆本田雅阁轿车(发动机型号为F20A)在行驶过程中故障灯有时会点亮。冷车行车时不亮，当发动机达到正常工作温度时而且在行驶挡时故障灯会点亮。故障现象表明可能是废气再循环(EGR)系统出现故障，提取故障代码为12，由此可以确认EGR系统有故障。分析过程如下：确认EGR系统有故障(故障灯亮)(1)检查控制系统

①查看EGR传感器

将真空施加在EGR执行器真空管上，传感器输出电压在0．5—4．5V之间平滑移动。如果

正常，可检查EGR电磁阀。②检查EGR电磁阀用试灯代替EGR电磁阀，若试灯亮则进行下一步检查。起动发动机EGR电磁阀，就会接通12V电压，入口存在真空而出口无真空，就能确认EGR

电磁阀有故障。为进一步确认故障现象，可检查入口真空是否存在。从而最终确定EGR电磁阀故障。(2)检查执行机构①检查入口真空是否存在②检查执行机构是否卡滞上述故障判断完成后，拆下EGR电磁阀清洗，装复后试车，故障灯始终不亮，但却出现发动

机无怠速工况，只能高速行驶，P、N挡正常而前进挡不正常的现象。由此可见，EGR系统已能

工作，但仍存在不正常现象，再次分析如下：无怠速工况时，EGR阀升起后不能落下。(1)检查控制系统①入口真空切断后，出口仍残留真空分析EGR电磁阀原理：该电磁阀有3个通气孔，分别为

A、B、C。电磁阀断电时：A与C通，B与C断。电磁阀通电时：A与B通，A、B与C均断。(A为与EGR阀相连的真空出口，B为与EGR调节阀、阻尼阀相连的真空入口)②EGR电磁阀正常，转至①(2)执行机构EGR阀入口真空在发动机熄火时仍存在，转至(1)。②将真空加至EGR阀上，发动机立即熄火，去掉真空则正常，判定EGR阀正常上述分析中当电磁阀断电时，EGR阀控制真空管与大气立即相通，用以迅速释放EGR阀。分

析完成后检查发现真空管装反，从而使EGR阀上控制膜片不能与大气相通，对调后故障消除。

一辆’90款凌志UCFl0型轿车，出现电动倾斜转向盘不动作，室内灯不亮，中控门锁失效，警示钟不工作故障。该车线路为原装线路，没有人改动过。上述线路同时出现故障的可能性较小，一定是与各系统有共同关系的某一线路出现故障，分析如附图所示。分析上述各系统之间的逻辑关系，DOME保险片与各系统串联，这种关系自然构成一种充分

必要条件，即系统要正常工作，DOME保险必须正常工作。反之，DOME保险失效必将导致上

述系统同时失效。而与各系统有关的其他保险则构不成一种充分必要条件。基于以上分析的正确

性，重点检查DOME保险，保险片也未熔断，而保险座簧片则因失去弹性而与保险片不能保持

良好接触，修复之后各系统立即恢复正常。试想如不采用逻辑分析法，对单个系统检查可能会使

故障原因与结果之间形成一种充分条件，而非充分必要条件，使检测部位变为不确定。即使最终

能够排除故障，也会浪费时间，降低工效。当然逻辑分析法并不一定适合于汽车所有系统。它在电路方面似乎比其他方面在故障判断时更

有效，因为电气系统比其他系统更具有逻辑性。我们可以把这种方法融汇到汽车各系统故障的判

断分析过程中，与其他方法相结合。如以往所介绍的概率分析法以及今后将要介绍的经验分析法

及数值分析法，最终形成一个故障判断的“网络”。到那时，所有的故障都成我们的“网”中之“鱼”，我们在故障判断的方法上一定能达到一个较高的水平。

汽车无刷直流电机应用的电子控制

汽车发动机常见故障分析 篇3

【关键词】汽车维修；发动机；故障分析

1.发动机抖

1.1故障表现

机械故障诊断学是识别机器或机组运行状态的科学，它研究的是机器或机组运行状态的变化在诊断信息中的反映。随着科学技术不断发展和工业化程度的不断提高，机械设备精密程度、复杂程度及自动化程度不断提高，凭个人的感观经验对机械设备进行诊断己经远远不够。

滚动轴承是各种旋转机械中应用最广泛的一种通用元件，它的运行状态是否正常直接影响到整台机器的性能（包括精度、可靠度及寿命等），据统计旋转机械故障的30%是由滚动轴承故障引起的。

一辆路虎发现3，进厂时发动机抖，但仪表台上没有故障灯亮起，此款发现3所装配的发动机为“V”型6缸发动机，试车后发现发动机加速无力，低速时抖动非常明显，高速时情况好一点。

1.2故障分析

此时分析发动机抖的可能原因有：个别缸不工作，混合气过稀，混合气过浓，火花塞不工作等，其中混合气过浓或过稀都和喷油器相关。

首先读数据流，取火花塞点火次数记录器和各缸喷油器脉宽，发现各数据均属正常范围，读取各缸缺火记录器数据流，发现一、三缸缺火，而且三缸缺火比较严重，其他缸则没有缺火现象。此时初步怀疑为机械故障，因此建议顾客拆检火花塞，喷油器。

经顾客同意后，首先将六个火花塞拆下，发现六缸火花塞明显比其他火花塞颜色深，且有油渍，但所有火花塞均无裂纹，间隙正常。因此继续拆检喷油器，将拆下的喷油器装在检测台上进行检测。经检测发现六缸喷油器明显比其他喷油器喷的多，且没有间歇的喷射。因此应是六缸不停的喷射造成的混合气过浓，使发动机缺火，抖动。

将新的喷油器装上后，启动发动机，发动机恢复正常，故障排除。

2.油表不准

2.1故障表现

一辆神行者2加满油时油表正常，行驶过一段路程后油表突然指到零刻度。

2.2初步诊断

用检测电脑检测时，发现故障码为1 组合仪表与油位传感器通信丢失 2 油位传感器异常检测油位传感器相关电路，发现各电路电阻，电压都属正常范围，并无异常。

2.3故障分析

既然电路没问题，下一步应拆检汽油泵。

经顾客同意后，将油位传感器拆下，检查其电阻，测得其最大阻值为910Ω，最小为50Ω，均属正常值，又因油表是是用一段时间后出现问题，因此观察其阻值由大到小变化情况，当将油位传感器从最高到最低移动时，开始并未发现异常现象，可当电阻变化到440Ω时，万用表电阻值突然变为无穷大，再将油位传感器继续往下移动时，油位传感器又从430Ω逐渐下降，直至降至最低50Ω。

因此，油表不准的原因应该是油位传感器的原因，于是更换油位传感器，启动发动机，油表正常，试车后，油表未出现异常现象，故障排除。

3.导航搭铁错误

3.1故障现象

一辆神行者2乘客侧车门、后备箱门、油箱盖打不开。

3.2初步诊断

首先提取车辆电路图，发现乘客侧车门、后备箱门、油箱盖都经一条搭铁线搭铁，故检查车辆保险丝，发现保险丝烧坏，更换新保险丝后用遥控钥匙打开车门，发现乘客侧车门、后备箱门、油箱盖都可以打开，因此认为只是保险丝损坏，可是就当第二次锁上，再次打开时，却怎么也打不开，检查刚才装的保险丝，发现刚装上的保险丝又烧坏了。

3.3故障分析

保险丝烧掉应是电流过大，可原车电路并无异常经询问车主得知该车在前几天曾加装了一个导航，于是检查导航电路，发现此车加装的导航中的搭铁线线接在了乘客侧车门、后备箱门、油箱盖搭铁的线路上，此时把导航的搭铁线直接在车身上搭铁，重新换上保险丝后，再次试车，并未出现第一次时的现象，故障排除。

3.4总结

加装电器时，应考虑原来电路是否能够承受的住，如过跟案例一样的话，只会增加许多无谓的劳动。

随着汽车电子技术的不断发展。汽车电器设备已成为汽车整体不可分割的重要部分。若把汽车视为人体，发动机相当于心脏，地盘相当于骨架，车身相当于皮肤，电器则相当于神经系统。

检查电路应仔细思考其工作原理，当换上保险丝后，虽然当时好了，但根本问题还是没有解决，故开始的判断应是一个失败的工作，整体的观察电路，才能更好的解决问题。

4.加速游车

4.1故障表现

一辆路虎揽胜进厂时，车主抱怨车子加速时有游车现象。

4.2初步诊断

试车中发现时速只有车速30-50km/h，并且在行驶中出现忽快忽慢的现象，车主告之此车以前有时也有此故障现象。

4.3故障分析

游车现象常发生在怠速工况，很少遇到加速也有游车的故障。为确切分析该现象，将车用举升机举起做了加速试验，当慢慢踩下油门踏板，发动机转速随之升高，当转速升至近2000r/min时不再升高，继续踩下油门踏板无效，反而出现转速下滑的现象。踩住油门细心观察，当转速下滑至1500r/min时转速又开始上升，一直到近2000r/min时又重复下滑的现象，根本不受油门的控制，松开油门后进入怠速工况，转速非常稳定（800r/min）。

这会不会是断油功能在启用呢？可拆下一个喷油器插头接入试灯，重复以上的加速试验，果然发现，当发动机转速上升至2000r/min时，试灯熄灭，转速下滑至1500r/min时试灯又亮起，发动机转速也随同试灯的亮灭而有节奏的波动，从而证实了断油功能的启用，电脑启用断油功能有三个条件：高转速断油；高车速断油；减速断油。分析认为此车应属减速断油之列。虽然，此时为加速而不是减速，但电脑判别的条件为只要在怠速工况，转速超过极限转速便启用断油功能。

经过试验及分析，问题一定出在怠速开关上，很可能怠速开关在加速时也在闭合状态。由于此车为直动式怠速控制，其怠速开关不在节气门位置传感器，而是在怠速执行电机的伸缩杆的顶部，在怠速时顶部一直顶在节气门联板上，怠速开关始终为闭合状态，当加速时节气门在油门拉线的带动下开大节气门翻板的开度，此时怠速电机的伸缩杆顶部脱离开节气门的联板，故怠速开关为打开状态。为了确认怠速开关的状态，经查阅资料并测量了怠速电机位置传感器接头的3号脚（怠速开关信号），果然与设想的结果一致，无论在怠速工况还是加速工况，此开关始终闭合，经检查发现，怠速电机伸缩杆顶部扭曲变形，触点开关打不开，经简单处理后，开关功能恢复，再试车，故障消失。

4.4总结

在汽车维修中，首先应注重实际情况，由简到繁，逐步解决，充分利用现有资源，对车辆进行分析，做到拆装最少，时间最短，解决问题最彻底。

【参考文献】

[1]宋福昌.汽车传感器识别与检测图解[M].电子工业出版社，2007.

浅谈汽车故障分析教学 篇4

关键词：教学,汽车,故障,分析

现代汽车专业在大学内是一门与市场经济需求比较紧扣的一种专业, 学生在学校中, 理论知识和动手技能掌握多少直接影响到自身就业以后的工作状况, 汽车对于学生并不陌生, 但汽车构造对于学生来说是全新的知识, 汽车涵盖多种专业知识面, 机械、电子、电工、传感器等, 这样一来摆在学生面前困难的确很大, 教师的教学过程也相应增加了难度比较费时, 为了使学生尽快的进入学习佳境, 在学习中首先让多款汽车上都有的相同结构、部件、及通用件部分让学生去了解、熟悉, 然后根据某一部分的特点、性质和使用过程联系在一起多车进行连贯的剖析, 对学生起到举一反三的学习效果, 以达到知识的连续性。

1 汽车共性

汽车的电子控制系统机械总成部分、零部件及仪器仪表在很大的成度上结构作用是一样的, 只是处在复杂多变的条件下工作状况不一样, 加之设计制造方面的原因, 在经过一定的行驶里程之后, 会出现这样或那样的毛病但它们表现出来的现象在很大范畴上是同样的。

2 电气设备故障分析

在汽车电气设备修理工艺中, 决定电气设备是否可以再次修复, 以及决定选择哪一种故障排除方法, 应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础。按电气设备修理的工艺路线进行修复时, 对修理方法的选择以及对修理工序的确定起重要影响的是形成修理路线的各种故障的总体。因此, 不仅应研究电器设备损坏的分布情况, 而且要搞清楚形成各种故障实际组合的统计规律, 按照一定原则来编制电气设备的修理工艺路线。

电器设备修复的主要任务, 是利用电器设备的剩余耐用性, 保证达到经济上有效地修复汽车电器及恢复其使用的可靠性。电器设备技术状况相差悬殊, 所以电器修复开支也是不同的, 此时可能出现这种情况, 即修复个别故障组合时, 在经济上不合算, 所以电器修复的经济合理性, 是电器状况集合划分到各修理工艺路线的主要特征。待修零件分类的目的, 是形成不论是工艺问题, 还是在其解决方法上有共同特点的电器修复路线。因此, 与描述电器状况的特征一起, 还要引用能把全部故障及其组合区分到工艺相似类别里的特征。这种区分, 既要按照修理的主要工序的共同性, 又要按照所用电器设备的共同性。鉴定零件时, 要考虑其修复的合理性, 就会使检验分类工段的工作趋于复杂化。因为检验人员不但必须记住全部故障组合, 而且不能忘掉电器设备报废的价格标准。在按修复路线划分故障组合类别时, 应引用各种故障间最有明显区分的特征。从工艺规程组织电器设备修复的观点出发, 有助于将已发现的五花八门的故障组合归并到为数不多的典型工艺路线的类别里, 这就极大地简化了挑选工艺路线的最佳方案、路线的内容。应当依据一定的原则, 将故障组合的全体划分成合理的类别, 选用最佳方案, 才能获得电器设备修复的最大效益。

3 电路故障分析

电路故障按发生时间的长短可以分为渐发性故障和突发性故障。渐发性故障所发生的周期较长, 故障程度有从轻到重、从弱到强的过程, 它们多是由于零件运行中的摩擦和磨损引起的, 如点火断电器凸轮磨损引起某缸缺火、启动机扫膛等。突发性故障多由电路的短路或断路所引起, 如前照灯突然不亮、发动机突然熄火。电路故障按其对机器功能影响的程度, 可分为破坏性故障与功能性故障。破坏性故障是电器总成或部件因故障而完全丧失工作能力、不更换或大修不能继续工作, 如灯泡灯丝烧断、集成电路调节器击穿、发电机定子线圈烧焦等。功能性故障是指电器总成功能降低但未完全丧失工作能力, 属于非破坏性故障, 经过调整或局部检修可恢复其功能, 如点火断电器触点烧蚀、间隙过大或过小等。

4 机械故障分析

机械在正常运转中的摩擦、磨损或疲劳。如启动机转子轴与轴套采用润滑脂润滑, 常因磨损使驱动小齿轮与飞轮齿圈不能正确啮合而顶齿打齿, 电路上产生短路或断路、接触不良或漏电。如发电机过载引起整流二级管短路;过电压引起调压器开关管击穿断路, 触点烧蚀而不导电;电容器击穿而不能储存电荷等。电路中的电器元件是依托在机械结构上的, 由于机械磨损、松旷或弹簧弹力不足而导致电路接触不良。汽车在不同地区、气候、地形条件下使用, 常会发生各种不同故障。

线路故障的种类和现象虽然多种多样, 但其实质可以分为机械性故障、电器性故障、机电综合故障。这三类故障互有区别又互相联系, 不能孤立地去看。如, 轴承磨损引起发电机、启动机扫膛;开关不能定位、弹簧失效, 引起触点接触不良;轴类弯曲, 引起跳动量过大等。机械性故障持续到一定时间便会引起电器故障, 如扫膛引起电动机电枢线圈短路, 触点间隙过大而使点火初级电路不能接通等。

5 修理方法

电器性故障主要是电路上产生了短路、断路、接触不良或漏电。例如, 发电机过载引起整流二极管短路, 过电压引起调压器末级开关管击穿断路, 触点烧蚀而不导电, 电容器击穿而不能储存电荷, 电感线圈匝间或层间短路或与机体搭铁, 高压绝缘元件击穿漏电, 蓄电池极桩松动或腐蚀引起不导电, 电源电压过高过低, 磁性元件的磁通量削弱或增强, 电路参数如频率、相位发生变异。由机械原因导致电路接触不良的故障解决的根本办法是恢复机械结构的完整性。在判断电路故障时, 人们有时光着眼于电路或电路图是不够的, 单纯重视电路而忽视机械结构, 导致处理不当, 都会重新发生机械性和电器性综合故障。为了提高判断线路故障的准确性, 缩短查找线路的时间, 防止增添新的故障, 不论是靠人工感觉去判断还是借助仪表测灯、仪器去检测, 应遵循下列原则:根据电路原理图联系实际;查清症状, 仔细分析;从简到繁, 由表及里;探明构造, 结合原理;按系分段, 替代对比。只要做到这些, 故障便可逐一排除。

对于难以诊断且涉及面大的故障, 可利用更换机件对比的方法, 通过新旧对比、安装方向对比、磨损的程度对比等, 来判定故障的原因及部位, 以确定或缩小故障范围。如高压火花弱, 若怀疑是电容器故障时, 可换用合格的电容器进行试火, 若火花变强, 说明原电容器损坏, 否则应继续查找。用查看高压电火花的方法, 来判断点火系统工作状况。当发动机工作不良或少数汽缸不工作时, 可将高压分缸线火花塞端取下, 距离火花塞5~7mm试火。若发动机工况好转, 表明该缸工作失常。在试火过程中, 还可以通过观察高压火花的强、弱、无火等现象来判断点火系统的工作是否正常。用点火系统的高压电检验某些电气零件是否损坏, 称为高压电检验法。例如, 检查分火头时, 可将其平放在汽缸盖上, 用高压总火线头对准分火头孔底约5mm, 然后接通点火开关, 拨动断电触点, 查看分火头孔内是否跳火。若不跳火, 表明分火头绝缘良好, 否则为击穿损坏窜电。利用仪器仪表对汽车电器和电路, 尽可能不拆卸其元件地检测技术状况, 从而进行科学的判断或根据症状来确定故障部位。

现代汽车仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点, 但要求操作者必须具备熟练应用仪器仪表的操作技能, 以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握, 才能准确的判断故障所在的部位, 修好部件, 这就需要学生在学习的过程中应掌握关键的操作技能和数据。

参考文献

[1]许开军.模拟电子技术[M].机械工业出版社.

[2]林存良.电工技术基础[M].人民教育出版社.

[3]李明生.电子测量与仪器[M].高等教育出版社.

汽车发动机故障维修技术应用分析 篇5

摘要：汽车让人们体会到工业时代的好处，但是近几年来，随着汽车使用的增加，汽车本身也在不断的发展，而发动机作为汽车的核心部件，对发动机的故障维修技术分析和管理就显得尤为重要，本文从汽车发动机的常见故障进行分析，提出了几项具体的发动机故障维修方法，对于汽车发动机的日常维护和保养具有一定的指导意义。

关键词：汽车发动机；常见故障；维修技术

一、引言

随着汽车的增多和电子技术的不断应用，GPS车辆定位，自动技术逐渐得到广泛的应用，在发动机不断改善的同时，汽车电子控制系统的使用使得汽车故障诊断变得越来越复杂，汽车发动机维修和保养工作逐渐受到关注，通过实际调查发现，汽车最重要的部件的是发动机，发动机作为汽车的核心部件，直接为汽车提供动力，不管发动机如何发展，它的主要功能是将其他能量转化为动能，使汽车能运行，为了更好的对汽车发动机做好维护工作，首先应该了解这些发动机的常见故障。因此，传统的发动机维修工作已不能满足当前的需求，因此必须提高汽车发动机维修技术。

传统发动机工作原理是将油液与空气按一定比例混合，火花塞产生火星，然后在发动机内产生爆炸，爆炸产生的能量来驱动发动机，通常发动机的能量爆炸利用率很低，一般在40%以下，大多数的能量转化为热能，随着汽车尾气排放到大气中，在这一过程中，必然会对发动机造成磨损，从而降低发动机性能，加之发动机本身比较复杂，一个组件出现故障，都会对发动机的整体工作产生很大的影响，如燃油供应，机械零件的问题，可能导致发动机无法运转。另外，随着越来越多的人使用汽车，汽车生产厂家越来越多，不同的制造商都有自己的特点，如发动机的结构将有小的变化，如果维修人员没有得到充分的理解，而一味依靠经验和仪器，它可能导致诸多修复问题。

二、汽车发动机故障维修过程中的问题

随着汽车的行驶时间的增加，发动机就会被磨损，使其性能逐渐下降，这一过程是无法改变的，但是如果能够进行定期检修和维护，就能够延缓这个过程的发生。所以依靠检测维修人员的经验和采取相关的仪器和检测方法，可以快速检测到发动机零件出现的故障，进而有针对性的进行修复。通常情况下，汽车发动机存在的问题主要有以下几类状况：

（一）发动机零件或电路老化

在汽车运行过程中，发动机是一个损失极为严重的部件，其运行条件往往处于高温等条件下，加上汽车长时间驾驶而可能会导致发动机的超负荷运行，从而极易出现和形成短路现

象，对发动机的点火控制器而产生异常影响，同时，因为当发动机会发生不同程度的后期修复，高温和长时间工作会增加发动机的负荷，容易出现不同程度的亏损和老化。此外，再加上发动机运行过程中外部环境复杂多变，受到收缩强度以及热膨胀机等的变化，将会出现加速老化现象的发生。

（二）发动机不能正常启动

发动机发动不起来汽车运行过程中一种比较常见的现象，由于发动机结构复杂，所以导致发动机不能起动的原因很多，其中最主要的原因之一可能是由于发动机内的蓄电池存电不足，以及电路保险丝熔断以及点火开关失灵等，遇到这种情况，可根据汽车运行的实际经验进行必要的检查和维修。

（三）发动机失速现象

发动机内部的进气系统在一定条件下会经常存在泄漏或者密闭不严的状况，导致空气流量工作不正常，进而造成油箱燃油过少而引起发动机的整体压力不稳定，影响到冷起喷油器和温度开关等设备部件，这在一定程度上就会造成发动机的转动不灵活，以及不均匀的旋转，存在转动快与慢不一致的状况，进而影响到发动机的正常运行。

三、汽车发动机故障维修技术的应用措施

一般而言，在汽车发动机维修过程中，汽车发动机的维修技术应用主要有以下几个方面：

（一）针对部件老化的维修技术应用

发动机缸体部件老化是一种常见的故障，部件老化通常表现为气缸内的活塞环发生故障，导致的原因有很多，如发动机过热或发动机内部不干净，可能会出现拉缸现象，在维修过程中，必须首先了解发动机的具体类型，通常新活塞的置换，必须熟悉发动机的内部结构和类型，这因为不同类型的发动机，发动机内部结构也具有一定的差异，而如果不能完全理解，可能是在组装的过程会出现一些其他的问题。活塞环是提供动力的重要引擎，如果发生故障或者老化，会造成气缸密封不好，电力供应不足，严重的甚至导致卡死，同时在更换过程中，应注意新活塞环的选择，要选择一些高温耐磨材料的活塞环，以保证最长的使用寿命。

（二）针对发动机不能正常启动的维修技术应用

针对发动机启动困难这一汽车发动机最常见的故障，在使用一段时间后，发动机会出现这些问题，相对而言，发动机启动困难的修复是比较简单的，如电池电力不足，只需要更换一个新的电池，如果是油管断裂，通过加固和新的油管接头，更换，使发动机能正常起动；所以遇到这类状况，应首先考虑发动机的蓄电池的正常状况，然后是检查自动点火是否正常，如果都没有这样的现象，可以进而考虑发动机油管接头是否出现堵塞，另外，如果汽车动力明显不足，提高油门后，汽车动力仍然没有显著的改善，可能是因为发动机供油不足所致，需要启动加浓装置进行调节，从而提高发动机的燃油喷射量，以提高功率的引擎提供。

（三）针对发动机失速的维修技术应用

结合发动机失速产生的原因，这类问题的汽车发动机维修技术相对简单，即确保好发动机整体的密闭性，正常使用和更换润滑油，应根据车辆类型选择相关的润滑油，需要更换发动机机油和滤清器，以避免阻塞。同时，需要保持良好的通风，定期清洗曲轴箱，合理使用相关故障检测工具，可以更准确的进行故障定位，进而大大提高故障诊断效率，有效降低汽车维修时间，以满足客户的需求，提高汽车发动机的维修效率。

四、结语

总而言之，汽车作为一种机械产品，在发动机使用过程中不可避免地会出现故障问题，汽车维修已经成为一个重要的内容，对汽车发动机故障诊断维修的技术有很多，需要汽车维修人员根据维修经验，加上先进的汽车维修设备，综合运用各种手段，准确的确定故障点并使用相应的方法来解决，以确保发动机的正常高效运行。

参考文献

[1]赵凤,王洪益,王海珠.汽车发动机的常见故障维修分析[J].湖南农机,2013(09):136，138.[2]杨鹏飞.汽车发动机故障维修技术应用分析[J].科技创新与应用,2013(25).:293.[3]林志强.汽车发动机故障诊断技术研究现状与趋势分析[J].黑龙江交通科技,2011(06).[4]蒋文娉.现代汽车发动机电控系统故障诊断及维修探究[J].学园(教育科

汽车氧传感器的故障分析 篇6

关键词:汽车氧传感器;故障分析;注意事项

氧传感器的主要功用是检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。品质良好的氧传感器能够减少废气的排放和节省燃料,并加强引擎性能表现。

氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空气和燃料混合比例进行反馈控制,会使引擎油耗和排氣污染增加,怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时排除故障或更换。各类汽车从90年代开始普遍装上氧传感器,而目前市场上多数车子的原装氧传感器都是德国BOSCH制造。德国BOSCH首台用在汽车的氧传感器是在1976年推出市场,距今已有30多年。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的实际空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器。目前,实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分,单引线的为氧化锆式氧传感器;双引线的为氧化钛式氧传感器;三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器,原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。

氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时地排除故障或更换。

一、氧传感器早期损坏的主要原因

1.使用含铅汽油,引起氧传感器中毒,使其作用失效。造成氧传感器中毒的决定性因素是排气温度,如果在900℃的高温下侵入铅,就好像在传感器表面上涂了一层高温漆,它堵塞了氧传感器基准侧和排气侧之间氧离子的流动,从而使氧传感器失去检测排气中氧含量的能力。国外研究结果表明,装用电控汽油喷射闭环系统的汽车,在使用含铅汽油行驶480km后,氧传感器的整个性能已基本丧失,而三元催化转换器中毒后,其催化效率也会大大降低,甚至不起净化作用。在我国氧传感器早期故障率很高的原因即在于此,使用无铅汽油后,其故障率将会大大降低。

2.发动机维修中使用了不合要求的硅密封胶或硅橡胶密封垫,引起硅中毒。任何含有醋酸(作硫化剂用)的硅胶都会损害氧传感器。硅胶也叫温室硫化胶,含醋酸的硅胶如用于发动机上有润滑油流动的部位,醋酸就会蒸发进入曲轴箱或气门区,然后经废气再循环系统被吸入进气管,在正常情况下,就会由排气管排出,损坏氧传感器。

二、氧传感器使用中常见故障分析

1.氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。

另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

2.积碳

由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显增加。此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作。

3.氧传感器陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。

4.加热器电阻丝烧断

对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

5.氧传感器内部线路断脱

6.氧传感器外观颜色的检查

从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损。如有破损,则应更换氧传感器。

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:

①淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色;

②白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;

③棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;

④黑色顶尖:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

三、检修氧传感器的注意事项

1.氧传感器一般使用氧化锆(ZrO2,一种陶瓷材料)作敏感元件。因为陶瓷硬而脆,甚至强烈的吹洗都会使它碎裂,所以,在拆装时,不要用扳手或撬扛敲打,以免损坏。

2.不要在氧传感器内部喷涂防锈层或使用溶剂,以防阻碍或堵塞外部空气进入传感器内部而改变其性能,甚至完全失效。其他油液如动力转向机油和制动液也会起同样的作用。

汽车转向沉重的故障分析 篇7

一、 转向沉重的故障分析

先做外观检查, 如察看轮胎气压是否过低, 支起车轮, 检查转向操纵机构和转向传动机构各拉杆的运动是否受阻, 有无碰擦的声音等。如果外观检查未发现异常, 诊断时需顶起前轴, 拆下直拉杆一端, 使之与摇臂分开, 转动转向盘检查:若感到轻松, 可扳动前轮, 使其偏转;如感到阻力很大, 应检查直拉杆球销及止推轴承等处是否缺油或磨蚀损坏;如扳动前轮很轻松, 则检查前轴或车架是否有弯曲变形、前束是否合乎规定值。如果转动方向盘有松紧不均或内部有卡滞感, 应拆下转向机分解检查其蜗杆与摇臂轴上的双销配合状况。根据上述情况按技术规范分别进行调整修复。

1.支起前桥, 转动转向盘, 若感到转向轻便, 则故障在前桥与车轮或其它部位。因为支起前桥后、转动转向盘时已不存在车轮与路面接触阻力了。此时应仔细检查前轮气压是否过低, 前轴有无变形, 前钢板弹簧是否良好, 车架有无变形等。必要时, 要拆卸前轴, 检查主销内倾、车轮外倾角等。支起前桥, 如转向感到沉重, 说明故障在转向器或转向传动机构, 此时可将转向垂臂拆下, 再转动转向盘, 若感到沉重, 说明转向器内部有故障。如蜗杆上、下轴承调整得过紧或轴承损坏;转向器啮合传动副啮合间隙过小;转向垂臂轴与衬套间隙过小等。应进行调整或修理。若有轻重不匀, 或有卡住现象, 应拆下转向器检查、清洗, 并更换润滑油。根据需要修理或更换损坏零件。另外, 在转动转向盘时, 若听到有碰擦声响, 一般是由于转向轴弯曲、管柱凹瘪, 或是转向盘摩擦管柱而引起的, 应予以修理。

2.将转向垂臂拆下后, 转动转向盘, 若感到轻便灵活, 则说明转向器无故障。这时应用手左右扳动车轮, 若扳不动或虽能扳动但很吃力, 则转向沉重的故障可能是:转向节止推轴承 (或止推片) 缺油或损坏;转向节开口销与衬套装配过紧或缺油, 纵、横拉杆螺塞旋得过紧或拉杆球头销缺油。应进行必要的调整和润滑, 并更换损坏的零件。必要时应调整前束。

属于转向器本身引起转向沉重的原因有:转向机内缺油, 润滑不良;蜗杆与滚轮啮合过紧, 蜗杆上、下轴承预紧力过大, 蜗杆轴承损坏, 转向摇臂与衬套间隙过小或无间隙, 转向轴弯曲或管柱凹陷碰擦, 转向器缺油, 转向盘与转向轴衬套端面相磨。

属于转向传动机构引起转向沉重的原因有:转向节销、横直拉杆等球销关节部位和轴承调整过紧, 转向节销铜套油道堵死, 黄油无法注入而干磨, 转向节止推轴承损坏、装配不当或缺油;转向横拉杆弯曲, 属于前轴和车轮的原因有:前轴变形、前轮定位失准;轮胎气压不足, 前轮轴承过紧。其它方面的原因有:车架变形, 钢板弹簧尺寸和扰度不符, 独立悬挂的前悬架弹簧折断, 独立悬挂下摆臂扭曲变形等。

二、液压动力转向系统转向沉重的原因分析

在液压动力转向系统中, 造成转向沉重的原因, 除机械故障因素外, 其液压系统的故障因素主要有:液压系统油箱缺油;液压系统管路内混入空气, 油液管路堵塞;液压系统油压不足等。液压动力转向系统一旦发生转向沉重, 应对其机械部分及液压系统进行综合检查。首先应对转向系统的机械部分进行检修。如确认故障原因出在液压系统, 则应按上述故障因素进行分析和检修。

检查油箱油面是否过低, 如果油面过低, 应加注液压油, 使油箱油面达到规定的液面高度。

一般情况下, 液压系统管路混入空气的原因有以下几方面:

1.在低于大气压的管路处有漏损。

2.油箱液面低, 油泵吸油时, 在旋涡处吸入空气。

汽车故障分析思路与探讨 篇8

汽车故障现象的出现与它工作的特殊条件有关, 它风雨无阻, 在机件运动电路通电的情况下还要颠簸前进, 使得机械部分发生磨损电子元件产生电流过大、电压过高而损坏, 行进中连接线的拉扯和磨擦造成连接线折断发生故障, 导线端子松动氧化, 电子元器件击穿、短路、开路、保险装置动作、元件温度过高都会使汽车产生故障拋锚。

2 故障分析

汽车故障与其所用的器件性质、特点有密关系特别是电子元器件, 一般电子元件对过电流、过电压、温度要求严格, 例如晶体管元件的PN结易过压、过流击穿, 电解电容器在电压或温度升高时漏电会增加或击穿损坏, 晶闸管元件则对过流比较敏感等。

(1) 元器件击穿。元件击穿包括过电压击穿和过电流、过热等引起的击穿, 元件被击穿有三种形式, 一种表现为短路形式, 还有一种表现为开路形式, 另一种表现为有阻值但不是标准数据, 元器件一旦由于电路故障引起的过压、过流击穿烧坏, 这种现象将是永久性的损坏不可恢复的。

(2) 元器件衰老或性能退化变质。元器件通过使用后很多元件的参数都有不同成度偏离正常值, 常见的有电容器的容量减小漏电、电阻器阻值变大或变小、晶体管的参数偏移正常值放大倍数变小、晶闸管的阻值发生变化、可调电阻的阻值无法连续调整、继电器触点跳火炭化、保护装置因短暂故障而处在保护状态, 电流继电器、电压继电器元件, 除了触头容易烧坏外, 往往还会由于绝缘部分老化绝缘成度降低使线圈内部绕组烧断或使匝与匝之间发生短路, 并且很容易造成继电器触点抖动接触不好, 直至无法调整到初始动作电流的状态。

(3) 线路自生故障。汽车线路复杂导线繁杂多股这类故障主要包括联线接头松脱、端子接触不良、导线潮湿漏电、导线腐蚀氧化等导致的绝缘不良、断路、短路、漏电等多种故障, 这类故障现象一般与元器件好坏没有关系。

3 故障维修

(1) 熟悉电路原理。了解整体电路走向及相互之间的联系, 并对线路布局的方式方向应知一、二, 这样查找起来相对来说比较容易一些, 懂得电路原理清楚线路中导线的排线的大概规律, 即使是碰到其它不熟悉的款式车型和电路, 常常也能自己动手检修, 操作前首先应简单的分析一下电路原理, 必要时甚至应测绘单元部分的电路图出来, 有线路图故障实际排除用时少, 因此, 汽车结构内电子电路维修知识将涉及到所学电子电路分析方法的理论知识。

(2) 先易后难。先判断故障部位最后确定其维修技术手段与方法, 汽车上有些电子单元电路, 因其工作环境的特殊性出于对性能要求和商业技术知识的保护等多种原因, 往往有很多单元电路或其它部分采用不可拆卸封装手法, 例如封装的厚膜块调节器、一体化固封点火器电路等, 在检测中如有某一故障可能涉及到某一单元封装电路内部问题时, 则使检修进入难于判断的过程, 这时需要首先从封装部分外围线路、元件逐一排查排除其它可疑元器件, 原后才能确定封装元器件是否损坏。

(3) 通用元件可互换。国家进口的一些款式汽车上的电子单元电路, 在一定的成度上是可以拆卸下来的, 但拆卸下来后往往找不到同型号同规格的分立元件代换, 实际上有很多元件是可以通用的, 例如晶体管、可控硅、电容、电阻、蓄电池等只要是参数、规格、体积相近就可以用国产元件去替换, 国产元件在一定范围内完全可以替代进口汽车电子元件。

(4) 打火方法运用。检修方法中有一种打火检测法来判断故障部位与故障原因, 有一部分汽车电路所产生的故障, 完全可以用打火的方法从前到后逐一分段判明故障所在部位, 尽管用这种方法并不是百之分百安全可靠, 并且对蓄电池有一定成度的损伤, 但只要技术掌握好操作准确在传统的检修方法中还是可行的。打火判断方法虽说有它对故障查找时方便快捷的一面, 但也不是对任何车型都实用, 在一些装有电子传感器、感应器线路的汽车上则不允许使用打火这种方法进行检测, 这是因为一旦打火就会产生很大的过电流, 就会给某些本来正常的电路或元器件带来意想不到的灭顶之灾, 那么在维修这一类汽车电路时, 一是要借助一些必要的仪器仪表和工具, 二是要按照一定的可靠方法进行修理不可浮躁。

(5) 元件置换原则。电阻器置换时要注意功率、阻值的大小, 电容器换件时要注意容量、耐压值, 电解电容还应注意正负极, 二极管除了有正负极之分还应注意它的正向电阻值和反向电阻值, 三级管在替换时应注意防止被静电击穿, 更换三极管时要注意首先应该接入三极管基极, 而后再焊发射极和集电极。拆卸三极管时, 则过程相反应最后焊下基极。对于光控、热敏、感应半导体元件, 操作时则应注意静电击穿, 在焊接时, 电烙铁发热后应从电源上拔下插头, 防止烙铁温度过高而烫坏元件。如果没有特殊要求, 元器件引脚离焊点距离应在10mm左右, 以免影响元件之间的散热效果, 电烙铁最好使用恒温或功率在45W左右的普通电烙铁。

汽车制动系统故障诊断分析 篇9

汽车制动系统是行车安全的重要保障, 其状况的好快将直接影响行车的可靠性与安全性。对汽车检修人员而言, 需要能够准确判断并排除制动系统存在的故障;对设计人员而言, 如何通过故障对汽车的制动系统进行进一步改进, 提高其可靠性与安全性是目前亟需解决的课题。本文对汽车制动系统出现故障的模式及原因进行了分析, 并提出了几点对故障的诊断方法, 对减少交通安全事故有重要现实意义。

1 故障模式及原因

汽车的制动系统主要由制动液、管路、制动液、ABS控制单元、ABS液压单元、制动总泵、真空助力器、操纵机构等组成[1]。当ABS控制单元出现零部件损坏或工作不良、ABS液压单元电磁阀密封不严、制动器间隙调整不当、管路泄露、操纵机构调整不良时, 就会造成会制动出现故障, 产生制动噪声、制动跑偏、制动不灵甚至是制动无效等问题[2]。

1.1 液压制动失效

汽车在行驶过程中进行制动操作时汽车没有明显减速。造成此类故障的原因主要有: (1) ABS液压单元增压阀堵塞; (2) 真空助力器漏气或失效; (3) 制动踏板至主缸的机械连接件脱开; (4) 主缸内制动液不足; (5) 制动管路接头松脱或破裂; (6) 轮缸或主缸的密封圈出现严重磨损或破裂。

1.2 液压制动不灵

汽车在行驶过程中进行制动操作时无法立即减速或停车, 各轮制动不明显。造成此类故障的原因主要有: (1) AS液压单元增压阀堵塞; (2) 驻车制动没有完全松开; (3) 真空助力器漏气或失效; (4) 摩擦片或制动盘有油污; (5) 活塞回味弹簧预紧力太小或田油阀与主缸出油阀没有密封; (6) 间隙自调整装置失效; (7) 踏板空行程过大; (8) 制动接头处或油管泄露; (9) 主缸出现严重磨损; (10) 制动管路有气泡。

1.3 液压制动拖滞

汽车在结束制动操作后制动作用没有及时解除。此类故障会导致车辆出现起步困难、行驶无力等现象。造成此类故障的主要原因有: (1) 车轮轮毂轴承润滑不足; (2) 间隙自调机调整不当; (3) 制动盘翘曲变形; (4) 驻车制动尚未完全松开; (5) 制动管路堵塞; (6) 轮缸或主缸活塞卡滞; (7) 操纵机构运转不良; (8) 踏板回位不良。

1.4 液压制动跑偏

汽车在进行制动操作时, 左右轮制动力产生的时间不一致或制动力不相等, 造成车辆偏向产生制动力较早或制动力较大的一边。造成此类故障的主要原因有: (1) ABS液压单元一侧增压阀堵塞; (2) 一侧制动钳支架或制动底板的紧固螺栓松动; (3) 一侧制动盘翘曲变形; (4) 一侧制动摩擦片或制动盘有油污; (5) 一侧制动轮缸工作不良; (6) 一侧制动管路凹陷堵塞或漏油; (7) 两侧轮胎的磨损程度与气压不一致; (8) 个车轮制动器间隙不一致。

1.5 制动噪声

汽车在进行会自动操作时, 出现振动且伴有高低频噪声, 一般情况下高频噪声均高于110d B, 而低频振动则会对制动的平稳性造成严重干扰。此外, 制动噪声不但会对驾驶员与乘员的舒适性造成影响, 进而给行车安全带来隐患, 更会对汽车零部件造成严重损坏, 严重时深支会导致承载零件出现破损现象。造成此类故障的原因较为复杂, 主要有: (1) 制动工况; (2) 环境因素; (3) 制动器结构; (4) 摩擦副特性。

2 汽车制动系统故障诊断

2.1 制动失灵

对于制动失灵的诊断, 首先要对制动气压表进行查看, 若气压表显示为零, 但在进行制动操作时又能明显听到放气声, 便可知道该问题出自气压表自身, 而制动系统没有发生任何故障;若在进行制动操作时没有听到生硬, 则能够确认为是空气压缩系统的问题导致的压力不足甚至是没有压力, 此时应对空气压缩机的皮带与气管位置进行仔细检查;对空气压缩机的相关部位进行仔细检查后, 若没有发现问题而气压表却显示为零或接近零时, 应对空气压缩机的气缸与排气阀进行检查[3]。

2.2 制动偏滑

对于制动偏滑的诊断, 需先对车轮进行检查, 将存在制动故障的车轮找出。一般情况下, 若汽车在进行制动操作时出现偏右现象, 则表示汽车左轮存在制动故障, 反之亦然。另外, 若对汽车轮胎进行检查后发现制动系统并无任何问题, 则应对轮胎气压进行检查, 若气压也正常, 则应对制动间距进行修复。若制动间距也没有出现问题, 对应对汽车轮缸内部进行检查, 查看其是否存在杂志, 在条件允许的情况下还应拆除制动器进行更深入的检查, 以此解决汽车制动故障, 确保汽车的安全行驶[4]。

2.3 驻车制动器

对于驻车制动器的诊断, 应先于驻车制动器失灵之时对制动器的件表与拉索进行检查, 查看其有无外损伤、零件是否完好、是否存在卡滞现象、手柄能够灵活操纵。然后进一步对拉索的固定位置与连接头进行检查, 查看其是否有松动、损坏等情况[5]。

3 结语

在汽车越来越普及的今天, 因汽车制动系统故障而导致的交通事故也越来越多, 给人们的生命与财产造成了极大损失。本文便是在此情形下对汽车制动系统产生故障的原因进行了分析, 并提出了几点对故障的诊断方法, 以期能够有效改善目前交通事故频发的现状, 为人们的生命与财产安全尽一份绵薄之力。

参考文献

[1]韦家增.故障树分析和模糊理论在机械故障诊断中的应用研究[D].合肥工业大学, 2002.

[2]王梦春.轻型线控制动汽车执行系统传感器故障诊断与整车稳定性协调控制[D].吉林大学, 2013.

[3]汤会轶, 杨彦江.对汽车制动系统故障诊断及维修方法的分析[J].赤子 (上中旬) , 2014 (19) :297.

[4]潘亚威, 喻全余.基于灰色关联与故障树分析法的汽车制动系统故障诊断[J].井冈山大学学报 (自然科学版) , 2015 (05) :79-83.

汽车空调制冷系统故障分析 篇10

1 汽车空调制冷过程

汽车空调所使用的制冷剂通常称之为冷媒,冷媒是一个不断发生相变的介质,通过冷凝和蒸发在液态和气态之间不断变化。如图1所示;冷媒在汽车的空调制冷系统中被压力差送到蒸发器后,根据蒸发吸热的常理,吸走自身的热量,也就是使即将送入车内空气的温度降低,冷媒以气态的形式流出后被压缩机压缩送往冷凝器内部,冷媒吸收的热量被冷凝器吸取送回车外大气,通过压力差送到蒸发器吸取热量,如此往复循环,根据感温器控制是否工作,从而保证车内温度和湿度等,为乘客的舒适度服务。

2 影响制冷不良的部分原因

2.1 空调A/C开关没有打开

1车外冷却风;2冷凝器;3冷凝器风机;4冷凝器排风;5高压气管;6高压充注阀;7压缩机;8低压充注阀;9低压气管;10向车厢内送冷风;11干燥贮液过滤器;12视液镜;13高压液管;14膨胀阀;15蒸发器风机;16车厢内回风;17蒸发器

要知道A/C是汽车空调的制冷开关,A/C未开启时压缩机是不会工作的,也就是说空调不会制冷。部分新驾驶员会容易犯这样的错误;

2.2 出风口没打开或风向不对

首先要保证出风口打开着和出风口没有异物阻风,再者对出风口风向调节的方法也要有所了解;

2.3 炎热天气打开外循环开关

此时打开外循环开关无非是将车外热空气吹入车内,空调制冷效能无疑会降低。在天气炎热的时候更换车内空气,尽量使用内循环模式;

2.4 车内温度较高时打开空调

特别是夏天停放在烈日下很长时间的汽车,一定要在打开空调时同时把后车窗打开,直至感觉车内凉爽时再关闭车窗;

2.5 当室外空气温度低于车内制冷温度时,致使空调停止工作

3 影响制冷不良的检修方法

3.1 压缩机运转失去正常工作

(1)首先检查传动皮带是否故障。表面有无断裂痕迹或用手翻转皮带超过90°都是属于太过松弛的现象,传动皮带如果松弛太过严重,则会出现打滑现象,打滑降低制冷效能,经常打滑会加快传动皮带磨损,在严重情况下将无法传递动力。

(2)如果皮带完好且不松弛,则用听诊器检查压缩机内部有无异常响声。若有故障,内部损坏的零件可能会发出异常响声,压缩机内部磨损过重就会影响压缩机压缩效能,进而不制冷。

(3)若正常,再检查压缩机上的离合器有无打滑现象。

3.2 空调开关接触不良或者空调控制单元到空调各线路出现断路或接触不良

空调有时可以正常使用;有时出现有风吹入,但不能制冷;有时直接不可使用,打开开关不反应。

3.3 冷凝器散热栅基本是裸露在外面的,容易被异物覆盖堵塞,冷却风通过性降低,随之散热器散热效能大大降低,从而影响空调制冷效果(特别是春天各种树木的飞絮和树叶)

3.4 为冷凝器降温的风扇不转或转速低

(1)如果冷凝器温度超出感温器温度还未运转,则是感温器故障或则风扇故障,直接接电测试风扇是否运转即可。

(2)如果风扇转速不正常,清理扇叶上异物,若转速仍不正常,则更换冷凝器风扇。

3.5 鼓风机风扇不转或转速低

使风机在“1、2、3、4”四速度下运转,若有异响或电动机运转不良,则应进行维修或更换。

3.6 使用仪表检测制冷系统的压力判断制冷系统的故障

(1)维修人员使用压力表检测高低压两侧检测孔都比标准值低,在观察孔也可看到气泡通过。造成这个故障的原因是长期没有补充冷媒或者冷媒发生大量泄漏,因为冷媒在日常生活中极为缓慢的泄露是正常现象。对于此类故障的检修方法,先进行抽真空法检测是否泄漏,检修完成后,补充冷冻油和加注相应的冷媒。

(2)维修人员使用压力表检测高压检测孔压力相对正常值较低,低压侧压力检测孔极低接近于真空压力。造成这个故障的原因是压缩机到高压检测口之间的管路堵塞,可能是外物挤压造成的管路堵塞,也有可能是制冷系统中污垢长时间的堆积堵塞造成。对于堵塞点的判断其实不难,因为在堵塞的位置会产生节流现象,而节流会造成蒸发效果,蒸发就会吸热,相对管路外面就会产生低温,轻则堵塞点在正常情况下温热,堵塞点后温度低于常温,重则堵塞点后结水珠或者直接结霜,根据这种现象可以判断堵塞点位置,从而方便检修。

(3)维修人员使用压力表检测高、低压检测孔压力都高出标准值,若是空调制冷出现这种状况,可能的原因有很多:冷凝器散热效能低,冷凝器风扇转速低,空调制冷系统中冷媒太多,汽车制冷系统中进入空气等等。

a.冷凝器散热效能低,可能是散热器通风不畅造成,水箱或冷凝器散热栅因人为清理不当歪斜过多或异物堵塞,也肯能是散热器风扇、冷凝器和水箱之间的密封条密封不良,也可能是外物撞击导致冷凝器管路弯曲形成节流。解决办法是用工具理顺纠正散热栅,清理散热栅上异物,若是节流,节流点后会出现水珠或直接结霜,找到节流点后维修或更换冷凝器。

b.空调制冷系统中冷媒太多,从观察孔看不到气泡和冷媒流动,向冷凝器上喷水,冷凝器温度急剧下降,热胀冷缩,冷凝器出口回流,在观察口可以看到气泡,但不是冷媒不足。解决办法是用多层毛巾包裹歧管压力检测计检测端,连接高压检测口,打开压力计高压端开关,排放一定量冷媒,这种操作准确率较低,最好是抽真空,重新加注。

c.汽车制冷系统中进入空气,可以在视液孔看到一定量的气泡,维修人员启动空调制冷一段时间关闭后,观察高压侧压力表压力急速下降,解决办法是抽真空后重新加注冷媒。

(4)维修人员使用压力表检测高、低压两侧压力检测孔都高出标准值,维修人员看到低压侧管路形成霜冻。经常规判断是膨胀阀故障(针阀开度过宽),相应解决方案是检查后,更换膨胀阀或把压力泡维修接好。

(5)停机后,看到两侧压力表指数很快平衡一致。经常规判断是压缩机的阀故障,活塞缺润滑油或活塞环损坏,导致不能密封。维修人员建议办法是更换压缩机。

(6)维修人员使用压力表检测低压和高压两侧的检测孔,发现压力检测计的压力表指针来回波动。经常规判断是因为干燥器太过饱合,干燥器失去对冷媒的干燥功能,湿气在温度低的情况下冻结在膨胀阀的针阀上,形成堵塞,切断制冷循环,待冰解后又被相同原因冰冻堵塞,往复循环。更换干燥器,重新抽真空加注冷冻油和制冷剂。

4 汽车空调不制冷检修

有一辆行驶里程约3万km,搭载EA211发动机和5挡手动变速器的2013年大众朗逸1.6排量的手动舒适型品雅版轿车。用户反映:该车空调突然出现不制冷现象。

维修人员进行基本检测,发现发动机怠速运转时,打开空调开关,调到冷风位置,鼓风机运转,出风口吹到车内的是热风。连接压力计表检测冷却系统压力,高压侧为1.0 MPa,低压侧为0.9 MPa,说明空调制冷系统不工作。

选用故障诊断仪器KT300连接诊断座检测,诊断结果是系统正常,没有故障。诊断仪读取数据流的测量值,为压缩机关闭。于是在空调继电器J32的85号端子处接出一根导线,用汽车专用万用表测得该85号端子的电压值为13.35 V。在压缩机流量调节电磁阀N280的插接端子处,用二极管试灯进行检查,二极管不亮。维修师傅直接将86号端子接触的导线搭在车架金属上,继电器吸合,压缩机工作,空调系统开始制冷。

看来故障属控制方面的原因,是发动机控制单元没有发出让空调工作的电讯号。但是KT300又没有读出故障代码,说明空调控制单元没有故障。进而要检查诊断仪无法判断部位,故而猜测车外温度传感器有可能出现故障。查看车载显示屏,调取显示屏上的车外温度信息,查看结果:没有温度,说明车载自检系统判断车外温度传感器可能有问题,用故障诊断仪KT300查询仪表控制单元故障内存,发现故障码00779—外部温度传感器G17断路,外部环境温度的测量值为-37℃,问题就在这里。