关键词：
安全性能检查（精选四篇）
安全性能检查 篇1
据试验表明:多缸柴油机转速在1500 r/min, 从20℃升温到50℃, 不装节温器的升温时间是安装节温器的4倍左右, 而耗油量为装有节温器的5倍;从20℃上升到85℃时, 不装节温器则需要5 min以上, 而装节温器后只需2 min冷却水就能达到正常工作温度。显然, 不装节温器会使柴油机预热时间延长, 而预热期间, 燃烧室温度低, 燃烧状态恶化, 会增加耗油量。由此可见, 节温器的重要性, 在此我们一起探讨节温器工作性能检查与常见故障的排除方法。
1 节温器的工作原理
发动机上常用的节温器主要有折叠式、蜡式和双金属热偶式三种。蜡式节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、批量生产、成本低等优点, 因此得到广泛的应用。
蜡式节温器的结构如图1所示, 主要由主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡等组成。推杆的一端固定在支架上, 另一端插入胶管5内。石蜡4装在胶管与节温器壳体7之间的腔体内。
蜡式节温器的工作原理如图2所示。温度较低时石蜡呈固态, 主阀门2被弹簧8推向上方与阀座压紧, 主阀门处于关闭状态[见图2 (a) ];此时, 副阀门开启, 冷却液进行小循环, 来自发动机水套的冷却液经副阀门、小循环水管直接进入水泵, 被泵回到发动机水套内。温度升高时, 石蜡逐渐熔化成液态, 使其体积膨胀, 迫使胶管收缩对推杆端部产生向上的推力, 由于推杆固定在支架上, 推杆对胶管、节温器壳体产生向下的反推力。当冷却液温度升高到一定值 (一般为76℃) 时, 反推力克服弹簧8的弹力使胶管、节温器壳体向下运动, 主阀门开始开启, 同时副阀门开始关闭。当冷却液温度进一步升高到一定值 (一般为86℃) 时, 主阀门完全开启, 而副阀门也正好关闭小循环通路[见图2 (b) ], 此时来自发动机水套的冷却液全部经过散热器进行大循环。冷却液温度在主阀门开始开启温度与完全开启温度之间时, 主阀门和副阀门均部分开启, 在整个冷却系统内, 部分冷却液进行大循环, 部分冷却液进行小循环。
2 节温器性能检查
2.1 引起节温器失效的原因
(1) 柴油机长时间超负荷运转, 以致机温过高, 而使节温器受到损伤, 导致其阀门在柴油机降温后不能关闭。
(2) 柴油机停用时间过久, 且保养不当, 致使节温器锈蚀或阀门被水垢卡住。当机温到一定热度, 阀门不能张开, 或阀门能张开, 可降温后却不能关闭。
2.2 节温器精确检查
节温器有一个相应阀门开放温度的要求。检查前, 要将节温器清洗干净, 除去壳体上面的污物和锈蚀, 然后将节温器浸入水容器中, 并逐渐地加热提高容器内水温。
观察阀门的开启温度和阀门的提升情况。节温器有低温和高温两种。用钳子夹住节温器检查主阀门全开时的最大升程与标准升程。低温型温度在80~84℃时, 阀门开始开启, 在95℃时提升应大于8 mm;高温型在86~90℃时开始开启, 阀门在100℃时开度为8 mm。如节温器在常温下开启或在冷态时关闭不严密, 都应更换节温器。
3 节温器故障排除
用红外线测温仪检测发动机散热器出水管开始出水的温度, 6000 r/min以上, 发动机在正常情况下为88℃, 如开始出水的温度过高, 或出水管始终不出水, 应更换节温器。
节温器常见的故障有:阀门开启或全开的温度过高, 不能开启或关闭不严。
(1) 节温器阀门开启或全开的温度过高, 会造成冷却液不能及时进入混合循环或不能及时进入大循环, 致使发动机温度过高。在寒冷地区还会因进入大循环过晚, 造成散热器下部冰堵, 无法继续行驶。散热器出现冰堵, 必须将发动机头部转到背风处, 保持怠速运转, 直到散热器下部冰堵融化为止。
(2) 节温器阀门不能开启 (节温器泄漏) 。发动机运行10 min后, 用手触摸散热器上水管, 如还感觉不到散热器上水管有水流动, 说明节温器损坏。
节温器阀门如不能开启, 冷却系就会始终处于小循环, 无论冷却液温度有多高, 冷却液的循环路线永远是由水泵经缸体水套、缸盖水套及出水管再回到水泵。如此循环, 最终导致发动机冷却液温度过高而开锅。
(3) 节温器阀门关闭不严。如果节温器阀门永远处于开启状态, 因为没有节温器的调控, 冷却液始终处于混合循环, 冬季冷却液温度上得过慢, 暖机时间过长。夏季冷却系统无法进入大循环, 又会造成冷却液温度过高。节温器阀门不能开启, 造成发动机冷却液温度过高, 有人因此就取下节温器, 这是不对的, 没有节温器冷却液始终处于混合循环, 与节温器阀门关闭不严的故障一样, 冬季会造成暖机时间过长, 夏季会造成发动机温度过高。
3 定期检查仪器性能 篇2
七、PB—840呼吸机
（一）型号 PB—840呼吸机
（二）操作规程 安装细菌过滤器（注意观察流向标识），连接呼吸机管道、电源、氧气和空气气源。2 打开呼吸机电源开关，开机后，呼吸机自动运行开机自检（POST），在通过POST后，系统显示呼吸机启动的提示信息。3 对呼吸机进行快速自检（SST），自检时管道不要与病人连接，包括模拟肺。4 快速自检无异常后，按下退出SST键，然后再按确认键，呼吸机重新运行开机自检（POST）5 呼吸机显示呼吸机启动后，完成病人设置，然后进行呼吸机模式和参数的设置，并按确认键ACCEPT。将呼吸机与病人连接，开始正常通气。推荐每隔15d时间，新病人使用前、更换管道之后，更换呼气过滤器之后，尤其是改变管道类型时，改变湿化器类型时，应进行一次快速自检。
（三）自检
1.检验流量和压力传感器的功能是否正常。2.检查呼吸管路是否有气体漏气。3.测量呼气过滤器的阻力。4.测量病人呼吸管路的顺应性。
（四）呼吸机紧急状态
包括呼吸机停止工作（Vent Inop）和安全阀开关（SVO）。当发生呼吸机停止工作状况时，总会同时伴随SVO状态，SVO状态也可能独立发生；发生时报警灯会亮起，同时发出高度紧急报警声，应立即停止使用呼吸机，等待具有合格资质的维修人员查找原因，排除故障。
呼吸机停止工作（Vent Inop）
如果发生可能威胁到病人通气安全的硬件故障或严重的软件错误，呼吸机会提示进入停止工作状态。
2安全阀打开（SVO）
如果空气和氧气气源都中断，或检测到赌赛情况时，或呼吸机进入Vent Inop状态，呼吸机便会进入SVO 状态，安全阀打开状态下，病人可以在没有呼吸机辅助的情况下呼吸室内空气。
（五）后备电源 一个充满电的新的BPS可以保证呼吸机正常运行至少60min（不包括压缩机和湿化器），在没有交流电源（AC）的情况下，压缩机或湿化器的电源将会中断。
2如果在呼吸机电源断开相当长一段时间后，打开呼吸机会听到电池电量过低的报警声，此时应接通电源进行充电8h，无需打开呼吸机，如果充电后打开呼吸机仍出现电池电量过低，请维修人员更换电池。
（六）呼气与吸气过滤器
汽车制动系统的性能检查与故障诊断 篇3
1 制动系统的检查与道路试验
1.1 制动系统的检查
检查汽车制动系统时,先检查可能导致制动性能不良的工况:①车辆装载是否均衡。若汽车前后或左右载荷不等,则制动器可能制动粗暴或跑偏。重载的车辆需较大的制动功率。②轮胎状况。轮胎磨损、错配、充气不足或充气过多,将导致制动不均衡。③车轮定位调整是否正确。车轮定位调整不当,会导致制动器出现故障。如:外倾角或后倾角过大时,轮胎将会跑偏。
1.2 制动系统的道路试验
在汽车装载均衡、轮胎状况良好、车轮定位正确的前提下,对车辆进行道路试验。
试验前先检查仪表板上的制动报警灯。当点火开关位于“起动”位置时,该灯亮;当点火开关转到“运转”位置时,该灯熄火。
若点火开关位于“运转”位置时,制动报警灯还亮着,要查看驻车制动是否完全松开。若驻车制动器松开,则问题可能是主缸中制动液的液位低。有些汽车装有独立的主缸液位报警灯。若任何一个报警灯亮,则要检查主缸储液罐中的液位。
进行汽车道路试验时,要注意:①试验在干燥、清洁、相对平滑的道路上或停车处进行。湿路、油路或具有松散碎石表面的路面会使各轮胎不能与路面均匀地附着。粗糙路面会引起车轮跳动,与附着路面失去接触。②避免拱形路。拱形路能将汽车装载物抛向一侧,会使制动性能不准确。③试验先以低速进行。先用小的制动踏板压力试验,再用大的制动踏板压力试验。若系统能安全工作,则将汽车转入较高速度进行试验,但要避免制动器抱死和轮胎打滑。
2 制动系统故障诊断与分析
2.1 真空助力器的运行测试
1)熄火发动机,踩下制动踏板多次,确保每次制动踏板复原的距离没有变化。
2)踩下制动踏板,同时起动发动机,如果制动踏板轻轻下落,则表明运行正常。
2.2 气密性测试
1)起动发动机,并运转1～2 min后将其熄火。
2)慢慢地踩下制动踏板多次,如果制动踏板下落位置逐次抬高,则表明真空助力器的气密性正常。
3)在发动机运转时踩下制动踏板,然后熄火发动机,如果制动踏板的复原没有变化,则增压器的气密性正常。
2.3 制动系统故障诊断与排除
液压制动系统故障诊断与排除见表1～表3。
3 结束语
汽车行驶过程中,要经常对汽车性能进行检查,及早发现一些故障隐患;当车辆出现不正常的故障现象时,要按照一定诊断方法及时进行故障诊断,排除故障,以确保汽车经常处于良好的技术状态下运行,提高汽车安全性和使用寿命。
摘要：汽车制动系统性能的好坏直接关系到汽车行驶的安全性。介绍汽车制动系统检查与道路试验的方法以及液压制动系统常见故障现象、故障原因和具体解决措施。
关键词：制动,检查,故障诊断,故障排除
参考文献
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[2]朱世荣.2004款蒙迪欧ABS指示灯常亮[J].汽车维修技师,2005(9):58.
[3]李巍.奔驰车ABS/ASR故障的排除[J].汽车维护与修理,2006(5):54-55.
[4]张万春.雷克萨斯LS400轿车ABS系统的检修[J].汽车维修,2005(8):12-15.
安全性能检查 篇4
中交二航局福州琅岐闽江大桥Ⅰ合同段项目经理部
二0一三年十一月
一、安全工作开展情况
1、安全管理体系运行情况
1.1项目成立了以项目经理为组长、书记、总工、副经理为副组长，各部室、工段负责人及专职安全员为成员的安全管理领导小组。下设劳安部为安全管理部门，根据施工规模配备专职安全员7名，各工段长、部室负责人、工程技术员为兼职安全员，形成专兼职安全员共管格局。
1.2项目部从组织机构、责任制等方面，颁发了近8万字的安全管理制度，并先后制订和完善了《领导施工现场带班管理制度》、《一线作业人员安全激励办法》、《夜间施工管理制度》等多项制度。使“谁主管、谁负责，谁管生产、谁必须管安全，谁作业、谁保
证安全”有章可循。通过安全教育、安全例会 等多种渠道宣贯《安全生产分级责任制》，使 每个岗位的人员明确自己的责任，同时，项目 部与部室、协作单位，部室、协作单位与作业 人员层层签订安全责任书，把安全责任层层落 实到一线。
组织管理网络及保证体系
职责上墙 部分内业资料
2、现场管理及关键部位督导工作情况
安全员每天对施工现场进行安全巡查，关键部位进行旁站，督促作业人员正确使用劳保用品并按规程作业，纠正“三违”行为，发现安全隐患及时下发指令并督促整改；对不能立即整改的隐患，限期、定人、定措施进行整改，安全员按时进行复查，确保隐患整改到位。
钢箱梁施工安全管理：施工前进行安全交底、风险告知。每次行走、吊装前，对架桥机的天车、吊具等进行检查并签字确认。钢箱梁陆上运输，督促作业人员穿好救生衣，运输前检查运梁小车、轨道情况。经常性检查钢箱梁平台临边防护措施落实情况，规范施工现场临时用电及用气；针对钢箱梁梁体内焊接作业，加强了通风措施落实情况的监督工作，确保梁体内空气流通。顺利完成了46榀钢箱梁吊安，21对斜拉索挂设。
引桥及互通区施工安全管理：针对跨104国道施工，项目部严格按照交通疏导方案落实各项措施，确保施工期间施工、交通安全。针对墩身、支架搭拆、箱梁等高空作业，加强了现场管理力度，主要检查上下梯道、操作平台、临边防护等措施落实情况。落实特种设备定人定机制度，检查起重机具索具情况，加强模板支关过程；支架搭拆过程；贝雷梁安拆过程中安全管理及防护措施的落实，督促作业人员按照搭拆方案及操作规程作业。经常对支架基础、焊缝、杆件、扣件等关键部位进行检查，项目部组织相关部门对支架进行验收并报监理，合格后方可进行下一步施工，确保了结构安全。
路基施工安全管理：现场安全员每天对路基施工现场进行安全巡查，对高边坡及不良地质条件下的土石方开挖以及爆破作业进行全过程旁站监督，督促作业人员严格按照操作规程作业。严格爆破器材管理，当天将爆破器材使用情况进行统计并存档。截至目前(统计时间为2013年10月25日)，累计使用雷管23794发，炸药135024kg，导爆索4170米。
危大工程管理：针对工序施工特点，对危害因素进行识别和风险评价，建立重大危害因素清单并定期进行更新。编制了包括《钢箱梁施工安全专项方案》、《临时施工用电方案》、《引桥现浇箱梁施工安全专项方案》等16个专项方案，由现场管理人员监督实施，确保严格按照施工方案施工。
根据工程施工情况，定期对施工现场和住宿区进行安全检查，2013年至今项目部共组织月度检查、特种设备专项检查、消防检查、节前检查等各类安全检查26次，查出隐患153起，整改验收合格153起。每月底将安全隐患录入到隐患数据库并报业主。做到了整改复查验收有记录，资料闭合，确保每项隐患整改落实到位。
分 专 项 方 案
3、人员管理及安全教育培训交底工作情况 月度安全检查 项目部严格落实临时用工动态管理制度，人员进场后进行登记，各协作单位按时上报人员花名册，并组织人员到项目部进行岗前教育填写三级教育卡。
项目部成立农民工夜校，利用晚上或下雨时间组织一线人员进行安全教育培训。今年项目部组织安全教育8期，针 对目前起重作业多，项目部开展了为期 10天的“起重指挥、司索人员岗前培 训”，通过理论与实际相结合的教育方 式，提高了作业人员安全知识及技能。同时，项目部严格要求各协作队每月
至少进行一次安全教育。安全教育：安全为了谁
起重指挥司索人员岗前培训 起重实作考试及比武
针对分部分项工程开展情况，项目部在会议室、施工现场分别组织管理人员和一线人员进行安全技术交底和安全风 险告知，使每一个操作人员熟悉和了解 施工工艺流程和安全操作规程及注意事 项，把握作业过程中的安全特征、危险 点和预控措施，在生产过程中安全措施 得到了有效的落实。
现场安全技术交底 始终坚持安全例会与生产调度会同召开、同布置、同检查，并在会上通报本周（本月）安全检查中存在的隐患及整改要求并形成会议记录。
今年共组织各类安全教育、培训、交底等85次，累计受教育3400人次。通过以上安全教育措施提高了管理人员的安全管理水平和从业人员的安全生产技能与自我防护意识。
4、班组建设及交接班制度落实情况 领导带班情况：带班领导每天对施工现 场管理人员到岗情况、特种人员持证上岗情 况、安全设施落实情况等进行检查，针对发 现的问题及时安排相关人员进行整改并填写 带班工作记录表，每月由劳安部存档。
领导带班检查 现场管理人员交接班情况：技术员、工段长等现场管理人员每天深入施工现场，全面深入了解施工安全生产情况，协调组织好安全生产工作，做到了工段有人员作业，就有管理人员在场并填写好交接班记录。管理人员交接班落实情况情况作为月度考评的依据，与管理人员的收入挂钩。
班前会开展情况：由班组长向本班组人员讲解当天的工作任务、存在的危险因素以及注意事项，由班组成员签字确认，每月召开班组长座谈会，对各班组长本月班前会开展情况进行讲评并对班前会落实较好的班组长进行奖励。
部分领导带班记录 部分班前会记录
5、人员持证、机械设备管理工作情况
项目部严格特种设备管理，塔吊、龙门吊、施工升降机及流动式起重设备均进行了特种检验，均取得检验报告。项目部对设备进行“一机一档”管理，落实了维修保养、日检、周检以及月检制度。每月9日，项目部组织相关部门进行特种设备专项检查，确保了所有机械设备状态良好。
项目部落实了特种作业人员持证上岗制度，特种作业人员证书齐全有效，人员持证上岗率达到100%。
6、施工安全防护标准化情况
项目部严格按照福建省标准化要求积极 创建标准化工地。规范施工现场临时用电； 材料堆放平稳整齐；规范设置高处、水上作 业平台、防护栏杆和防护网；基坑、沟槽四 周规范设置防护栏杆；墩身及现浇箱梁施工 设置了之字型爬梯（主桥为施工电梯）并在 入口设置危险源告知牌以及安全指令、禁令、警示牌，四周挂设密目网；墩身钢筋绑扎设 之字型爬梯 置标准的绑扎平台；跨线施工落实了交通疏导牌、锥形桶、隔离水马等疏导措施，支架立柱及防护棚前段贴反光膜，基础拉设警示灯带，防护棚临边设置了防护栏。
跨线施工交通疏导 钢箱梁桥面
钢筋加工场便道与现场隔离
7、应急预案及演练工作情况
项目部结合项目实际，共编制了包括 《综合应急救援预案》、《防台防汛应急预 案》、《消防应急预案》等14个应急预案并 根据工程进展进行了修订。为了提高项目 部应急反应能力，项目部结合自身情况以 及气候情况共组织各类演习6次。
防台防汛演习
消防演习高空坠落演习
8、安全专项费用的落实和使用情况 开工至今累计使用安全经费：732万元。主要用于：现场临时防护设施搭设、安全教育培训、安全宣传标志标牌设置、劳保用品、消防器材等。
9、安全奖罚情况 项目部将教育、处罚与奖励相结合，对违反安全规定及不认真落实整改措施的协作单位进行了教育和经济处罚，累计处罚69370元。对在安全工作方面突出的作业人员和班组给予奖励，累计奖励50余万元，做到了奖罚分明，奖罚兑现。
三、针对隐患排查部分专项行动开展情况
1、平安工地开展情况
在指挥部的统一部署下，项目部于2011年5月开始，结合项目实际积极开展“平安工地”活动，编制了活动方案，成立了以项目经理为组长的领导小组。同时，结合《交通运输部关于开展公路水运工程“平安工地”考核评价工作的通知》（交质监发[2012]679号）要求，项目部对平安工地方案重新进行了修改。重点从落实安全责任制；危大工程方案制定、审查、执行；用工登记；安全例会培训交底；船机设备管理等七方面开展工作。每月结合月度安全大检查情况，项目部根据考核评价表，对“平安工地”开展情况进行自评并报监理。通过活动开展，进一步落实了安全责任，规范了现场管理，提高了安全管理水平。
2、“两防三反”专项整治开展情况
根据交通部文件中的重点整治内容，项目部结合施工情况，对挖孔桩、高空临边作业、搭设拆除作业、起重吊装作业以及爆破作业等关键环节实施排查，安全员每天对本工段进行巡查，项目部于7、8、9月组织了三次 “两防三反”专项检查，发现隐患 23条，对违章行为当场制止，并对相关人员进行了教育。对于不能立即完成整改的，下发整改通知书限期整改，并于规定日期组织验收，整改合格率100%。
3、“百日行动”开展情况
自百日安全生产行动开展以来,项目部结合“两防三反”、“平安工地”等专项活动，大力宣传，进行全面排查、整治。按各班组自查、安全员巡查及项目部安全大检查等方式进行全面排查。重点排查了驻地、消防、临时用电、支架搭设、临边防护、作业平台、作业人员行为、特种设备状况及维修保养、爆破等。对排查出的隐患实行零容忍，限时，定人整改。并将隐患登记到安全隐患整改台账中。
项目部于7月30日及8月26日组织进行“百日行动”专项检查，排查出隐患12条，在规定日期项目部进行了验收均整改合格。
“两防三反”动员会百日行动动员及方案学习
4、“排查隐患从我做起”开展情况
针对项目部目前工序转换快，高空交叉作业、起重吊装作业增多，各类安全隐患时刻威胁项目部安全生产。为了强化“隐患就是事故”的预防理念，按照“全员排查、分工负责、分级管理、风险受控、确保安全”的原则，项目部开展了“排查隐患从我做起”活动并编制了活动方案。通过新员工三级教育、每周安全例会、班组长座谈会等多种形式进行宣贯，鼓励一线作业人员积极参与到活动中。员工发现安全隐患后告知现场管理人员进行核实，视其隐患大小由书记对其进行50—200元奖励。截至目前共奖励3人，奖励金额150元。营造“我要安全”的氛围，不断提升隐患治理和管理水平。
书记为工人发奖励并再次做活动动员
5、迅速开展安全隐患排查实施情况
项目部积极响应局及公司号召，结合公司有关文件精神，在项目上及时进行了隐患专项排查活动，由书记带队，各部门负责人参加，主要针对支架拆除，临边作业，危险品使用进行了检查，总共查处隐患5条，均已限时，定措施，定责任人进行整改，项目部将定期进行复查。
领导带队检查
四、后续安全管理重点
琅岐大桥施工目前进入了收尾工作，主要工作涉及到支架拆除、桥面护栏施工等。针对后期施工部分人员思想有所懈怠，安全警惕性容易放松的情况，项目今后安全工作将从以下四个重点进行。
（1）继续进一步加强工人的安全教育，项目部将利用每周生产例会等形式对各工段工人进一步进行安全教育，加强工人安全意识，做到安全生产不放松、不懈怠。
（2）进一步落实现场安全监管，针对后期支架拆除较多，现场安全管理人员进行旁站监督，督促作业队伍按施工方案进行施工，防止“三违”情况的发生。（3）落实施工现场的安全防护，警戒措施的设置，督促施工单位支架拆除及爆破施工时，设置警戒线，并派专人旁站，确保安全。
（4）落实起重设备安全检查，对不合格设备清退出场，加强设备维修保养，并确保设备的安全装置完好有效。
