智能制造2025

关键词: 制造 工信 专项 智能

智能制造2025(精选十篇)

智能制造2025 篇1

国务院于2015年5月19号发布了《中国制造2025》的宏伟蓝图,主要分三个阶段使我们制造大国变成制造强国。第一个十年进入制造强国的第二方阵(德国和日本);第二个十年,成为名副其实的制造强国,能够居于第二方阵的前列;第三个十年,进入第一方阵(美国)。

这个方阵是怎么排列的呢?我们按照制造业的规模、质量效益、结构合理和是否具备可持续发展能力这四个方面,共同制定了一些指标。通过累计,中国制造80几分,日本和德国120分左右,美国160分,差距很明显。

工业4.0对工业3.0和2.0有促进和带动作用

比较一下中国、德国和美国,我认为德国的工业优势在于质量过硬,基础雄厚,工艺严谨;美国的优势在于社会创新,高科技研发,集全球资源与精英;中国的优势则在于有比较完整的工业体系,内需市场巨大,人力资源丰富。

比如德国弗劳恩霍夫研究所,成立于1949年,现在有80多个研究所,包括机床研究所,他们在向每个行业提供一些关键的技术和创新技术,做得非常扎实,几十年如一日。德国人工艺非常严谨,而我们中国人想买的菜刀、马桶盖都要从国外背进来,我觉得这不是技术问题,主要是我们的工艺性不严谨,考虑问题不细。

美国在高新技术上有很强大的优势,他们能够利用全世界的资源,能够在几十亿人中选精英,而中国可在13亿人中选精英。

中国有完整的制造体系,有强劲的内需市场。中国有三次浪潮,第一次是以家电产品为代表,第二次是以汽车产品为代表,现在进入第三次浪潮,以飞机制造为代表。这也标志着三个阶段的制造技术水平。

中国有丰富的人力资源,每年的大学毕业生有700万,超过美国、德国和日本大学毕业生每年的总量。中国虽然有这三个条件,但是这些条件还不过硬,体系虽然完整,但是大部分处于中低端。当然有些装备制造业已经走到前面去了,像高铁和核电工程。内需市场虽好,但我们不太重视内需市场的保护,例如在大街上可以随处看到“八国联军”的汽车,自主品牌还是很少。这一点我觉得消费文化跟不上韩国和日本,他们岛国的危机意识很强。我们人力资源丰富,但是大学生创新能力和工程实践能力还比较薄弱。中国制造2025,我认为不仅要发展工业4.0,还有2.0和3.0的补课。像质量,这个是工业2.0的问题,自动化属于工业3.0的问题。

有人说中国实现工业4.0不现实,我不这样认为。现在问题不是现实不现实,而是国际技术在向高端发展,你却还在亦步亦趋,会永远赶不上别人。你的产品还处在工业2.0时代,生产模式还处在工业3.0时代,人家开始进入工业4.0,你就没有竞争力。所以这是一个严酷的现实,是严峻挑战。

我觉得发展工业4.0,对工业2.0和3.0是有促进和带动作用的。例如质量,如果把智能传感器加上去,生产线是智能的,就可以根据加工的状态,通过统一分析,时时进行补偿,质量就上去了。当然工匠精神仍然值得珍贵,但是工匠精神不能解决全部问题。

国家有很多大的规划,但我觉得对基础重视不够。大飞机项目也好,重大专项也好,大规模集成电路芯片也好,这些制造都要高端机床。但恰恰高端机床的研发经费是最少的,跟基础不相匹配,这就需要我们动员更多的市场力量和政府资金加在一起,一起做好这个事。

另外还需要市场驱动。市场驱动不是完全自发的,政府应该发挥主导作用,用大规划去指导市场驱动。

实行全社会的创新

人才如何培养?教育如何改革?如何实现创新?我认为要实行全社会的创新,大众创业,万众创新,才能真正完成中国制造2025这么艰巨的任务。

(1)首先需要市场协同。专项成果出来了,我建议在国家重点领域,是不是可以实行信息安全的一票否决制?你用进口机床(进口品牌数控系统)加工一个核潜艇零件,人家是知道的。你做了几个核潜艇人家很清楚,这就非常危险。国产数控系统已经可以胜任这个工作,政府应该倡导这个事。另外做一些新产品的研发,包括很多战略性新兴产业的规划,都要考虑工作母机怎么解决?应该同时发展,包括04专项,在计划中我们要根据重大战略产业的发展作相应的调整,而不是只是看到现有的这个市场。

我很赞同张进华秘书长的提议,04专项是不是要考虑新能源汽车的一些需求?我们已在汽车发动机关键件布局装备和生产线,现在还在艰苦地进行中,下一步怎么办?汽车市场总量已经在下滑,对汽车加工装备的需求增量不再有了。但是新能源汽车是个新方向,如果在新能源汽车制造上用的是国外装备,那以后就像小孩吃奶粉一样,第一罐奶粉是德国的,那以后就不得不一直吃下去了,因为吃国产奶粉就要拉肚子。所以新能源汽车装备要考虑提前布局。

(2)第二是产学研协同。04专项很多的成绩就是来自于产学研的合作。我们看到重庆大学张教授给宁江机床做工作,宁江机床领导也非常重视。张教授带了一个团队在工厂里一住就是几个月,对每个关键功能部件进行检测、把关,建立一整套质量保证体系,这是宁江机床产品质量和可靠性得到提升的一个重要保证。

如何正确理解企业是研发的主体?企业应该成为研发投入的主体、成果应用的主体和集成创新的主体,不能成为在申报国家项目中仅仅是拿钱的主体。国外的企业,申请国家的项目拿到了1 00万欧元,企业自己再拿出100万欧元,交给大学或研究所去搞研发,企业也要参与研发,这样企业得到创新的理念和技术方案,然后回去自己再做产品开发,这样才能保证产品在顶端市场。

企业是创新的主体,这是我们一个目标。但很多企业还做不到,比如中国有试验室的企业还不到5%,创新能力有限,还需要通过产学研合作,来补充这个不足。

美国也在做创新平台。美国人基础研究雄厚,企业的研发能力也很强,但二者之间有鸿沟,所以在提倡振兴美国制造业中,有两句口号,叫“实现在美国发明,在美国制造”。美国人正建立一套制造创新网络计划。在研发方面美国人的办法赶不上德国人,德国人有一套长期坚持研究的机构(制造+互联网),美国人也建立一些基地,但这个基地运行五年最多十年就关了,只能靠网络把这些力量组织起来,来补充技术的不足(互联网+制造)。

中国制造2025规划希望在全国建立一批制造业创新中心,到底怎么做?

我建议把德国的长处和美国的长处结合起来。我们既要有长期坚持不懈的研发,又要通过互联网把高校、研究院所的优势研究力量集合起来。国家创新中心也承担一部分研发,大部分创新怎么办?还是依靠企业。但是企业在这方面目前能力还不足,能不能用互联网来补充这个短板?利用社会的创新,构建一些技术研发平台,为大多数的中小企业服务,也包括为大企业的研发能力不足来做一些补充,这可能是个路子。

中国每年有700万大学毕业生,有些毕业生还找不到工作,那就可以去创业(大众创业)。创业不要跟传统企业竞争,你没那个力量,没那个财力,也没有那个基础。大学生要发挥自己的优势,比如在软件方面有长处,在高科技方面了解比较多,那就建产品研发平台,为更多企业做服务,就可以获得高的收益。

(3)资金的协同。产业的发展没有资金的支撑是不会成功的。我这里有个数据,我们制造业用银行贷款,利率为7%~8%,中国台湾为1.92%,美国1%,而制造业的纯利润不到5%。企业利润赶不上银行贷款利率,还怎么敢用银行的钱?上市公司可以用股民的钱,小公司怎么办呢?如何引导资本进入实体经济是政府考虑的重点。只有实体经济发展了,互联网才真正有用武之地。不然互联网只是在商业领域中一种商业模式的创新,创新的结果就是:一个马云站起来,千万个实体店倒下去。商业模式的创新仅仅是财富的再分配而已。实体经济是创造价值的,资本应该在这方面做文章。

(4)人才培养。我曾到过美国一个大学,他们学校有个计划,在四年在读期间,要设计一项产品,自己亲自动手把它做出来,然后去写报告。我就问他,资金从哪儿来?学校每个项目只给1 000美元,不够的话要自己想办法?美国学生就去找企业家,给企业签订知识产权协议,还写出商业计划书。所以经过这一系列的锻炼,我觉得他们有创新的基础,也有创业的基础。

我们现在号召大学生创业,靠什么去创业?父母把积攒下来的钱给他做创业的资本,但没有创业的本事啊,把这个本钱就糟蹋了。我觉得大学这样的培养是有问题的,我们应该改变培养计划。很高兴04专项给了我们机会,每年八九百人次以上的学生到企业去,而且工作不是一天两天,这已经成为常态。这样培养出来的学生肯定比前几年毕业的学生好用,他了解企业,了解自己学习的背景。

在工业4.0时代,我们需要更优秀的人才,既要有互联网思维,又要精通制造工艺。在新的时代,我们的创新,不单单是依靠有组织的创新,可能还要依靠一些客人的兴趣,他对创新的需求从而成为一名创客。美国人很多的发明是在自家车库里干出来的。所以真正新时代的创新,可能还需要一批这样的人。我在倡导我们的学生能不能成为创客工程师,一方面需要学科建设支持一点钱买基本的仪器设备,需要的材料我们教授是不是送一点,不是有目标的,然后研究生进去,想做什么就做什么。完成后把他的展品留在学校里,做一个永久的纪念。二三十年后回到母校,还能看到他的作品,我觉得促进作用会更大。

互联网+智能制造是中国制造2025的抓手

实际上,互联网加上智能制造是中国制造2025的重要支撑,是重要抓手。智能制造包括三项比较重要的技术,一是机器人,一是智能生产线和智能机床,一是3D打印。

智能跟数控什么关系?数控机床是按照程序来运动的,智能是按照加工的目标做的。它时时监测加工的过程,根据目标和过程做出调整。这样一来质量得到保证,效率得到提高。中国的数控机床利用率实际上只有10%~15%,国外机床的数控加上智能有可能到40%~50%,更换刀具和工件的时间是不可避免的,但智能生产线可大大缩短这个时间。相比可能原来三台机床做的事以后一台机床就可以实现了,没增加多少成本。所以真正的智能制造是可以节约原材料、减少能量的损耗和提升效率的。

对于数控机床来说,智能制造应该是如虎(机床)添翼(智能)。我们早先有863项目,但是“老虎”没有培养起来,就是数控的机床和机器人没发展起来。所以04专项一定要扎扎实实做好,不然的话04专项结束了,再去做智能制造,数控部分还要补课,这种历史的错误不能重演了。我们正在争取各方面的支持,在座的企业家要给04专项更多的时间和验证的机会。

对于机器换人,南方市场很热,为什么?人工成本上升了,这个时候我们的机器人就要配上去,否则洋机器人就要上岗了,中国的产业工人下岗了,就是这个局面。但是面对这么好的市场机遇,机器人产业,包括配套产业都应该抓住。很高兴04专项布局了这样一个工业集群,现在每月可提供500台减速器。863计划就开始搞机器人研究,但是没形成产业。关键是减速器、伺服电动机以及控制系统是很大的瓶颈。国外减速器卖给我们的价钱是卖给国外机器人公司的三倍,所以国产机器人很难发展,必须解决这个问题。

互联网如何和智能制造结合起来呢?8月21号,我在国务院讲过这方面的内容,我觉得李克强总理听进去了,而且消化了,他在总结中提出我们要搞体制创新,要知识流动起来,要突破篱笆(我说的围墙)。10月17号他在杂志上又发表了一篇文章,对那次讲课做了一个更好的总结。

必须突破围墙,让知识充分流动起来,补足中国制造业开发能力弱的短板,这就是互联网带动制造业发展的真谛,也是最大的效益所在。我认为未来制造业可能的前景:一半以上的制造为个性化定制,一半以上的价值由创新设计体现,一半以上的企业业务由众包完成,一半以上的创新研发由极客、创客实现。

我觉得中国应该考虑这样创新的思路,很多地方在制造能力方面是过剩了,但开发能力远远不足。曾经看到一个经济学家的报告,说在传统制造业上的生产力的过剩可能要达到43%,我非常吃惊。企业必须转型、必须创新!企业的重头戏还在产品创新上,企业的能力不足就应到社会上寻求资源。

中国机床企业取得了很大进步,但试验能力还不足。我建议利用大数据来补充试验能力的不足。我们能不能把系统做成开放的?利用大数据把用户在加工中遇到的问题通过数据发回来,比如工件什么材料、多长时间、换了几把刀具、稳定性怎么样等,有了这些大量的一线数据,机床企业就会改进的非常合理。

要用工业互联网构成高技术的服务业,构建新机制的创新体系,驱动知识信息的流动。企业的资源是有限的,用工业互联网把全国的、全社会的,乃至全球的人才、资源都集中到一块,达到优化整合——这就是智能制造的精华。

汽车行业更应该协同

回顾中国汽车行业发展的历程,早期中国汽车制造所用的机床全部为国产机床,但是改革开放后,市场放开,汽车工业和机床工业渐行渐远,各走各的路了。汽车工业利用合资,利用国外的生产线,国外的生产工艺越来越成熟。而国产机床企业对汽车工业越来越不了解了,渐行渐远。

有人说,现在用国外的机床不是也挺好吗?我说这是不健康的。我们生产了很多合资汽车,消耗了很多能源,但利润大部分被外方拿走。现在中国制造前有围堵,后有追兵,也许汽车界也感觉到了。怎么办?有些汽车企业的生产开始向低技术区域转移,如向印度、东南亚国家转移,后来他们发现转移有困难,为什么?因为这些车企的工艺和生产线都是进口的,设备品牌也是国外的,生产线要么是德国的,要么是日本的,没有中国的技术,那印度人干吗还来找你?而日本、德国将汽车工业转移到中国,还顺带着将汽车装备进口到中国,对他们来说,可能是一个作为包袱的企业,转移到中国就获得了新生,赚取了丰厚的利润。

中国车企就没这个优势,更无法将国产汽车装备出口到国外。所以我建议我们机床行业和汽车企业要密切协同。

汽车行业是机床最重要的应用领域,机床设计人员要虚心向汽车行业学习,学习汽车制造工艺,不是做好机床去卖这么简单的事;要向国外的机床企业学习,从研发开始就和用户绑在一起。宁江机床的成功就是一个典型的例子。他们多年引进协同创新,长期坚持产学研合作,近期在一个汽车加工生产线的招标中,跟一流企业同台竞技,也同样拿到了订单。

智能制造2025 篇2

据悉,大赛以“中国制造2025”创新创业为背景,参赛者可以从智能制造的7个重点技术方向和3个创新技术方向中挑选一个参赛命题,自主申报项目。7个重点技术方向分别是集成电路,信息通信,工业物联网和大数据云计算,电力装备与设备,高端数控装备与智能生产线,人工智能与机器人和操作系统与工业软件。3个创新技术方向分别是新能源、新材料和生物医疗。

大赛自2017年8月启动,项目报名积极踊跃,参赛队伍涵盖人工智能、智能制造、大数据、物联网等多个领域,逾百个优秀项目参赛。本届全国智能制造(中国制造2025)创新创业大赛分为东北、华北、华东、华南和西南五个国内分赛区和一个西雅图海外分赛区,获得各分赛区创新组及创业组前三名的项目于今日齐聚北京,一同争夺总决赛冠亚季军大奖,最终获奖团队将于12月13日参加2017中国产业互联与数字经济大会颁奖典礼。

值得一提的是,物联网资本论、慧聪智能硬件网、千家智客、联动元素、乐智网、智品说六家行业媒体荣获第二届全国智能制造(中国制造2025)创新创业大赛优秀合作媒体。

物联网资本论是由格物资本出资成立的物联网产业第一财经媒体,致力于解读物联网时代商业变革,对话行业领袖,及时报道产业动态,促进产业信息交流。

本届大赛由北京市海淀区人民政府、工业和信息化部软件与集成电路促进中心和中国产业互联网发展联盟联合主办,北京中海投资管理有限公司、中国产业互联网发展联盟协同创新专委会、机智云和重庆南都传媒有限公司联合承办。

本次大赛前十强

创新组

第一名

全自动智能超声波成像系统产业化

第二名

NB-IoT芯片解决方案

第三名

eyemore 成像引擎

第三名

数字化高精度染色体核型分析系统的研发和产业化

第五名

人类器官库的建立

第六名

医养康养老护理机器人及慢性病管理人工智能服务平台

第七名

分离用微米磁珠

第八名

车载移动式模块化污水污物处理装置

第九名

管道作业机器人

第十名

AR医学教学系统

创业组

第一名

高端智能血管造影机的设计开发与应用

第二名

伏特猫

第三名

工业物联网无线接入云平台-众智云基站

第四名

化身-三维人体建模

第五名

基于机器视觉的超高速板卷材自动化在线检测系统

第六名

工业机器人运动控制系统

第七名

小爱科技足部穿戴解决方案

第八名

云协同智能制造平台

第九名

先进自冲铆接技术产品的研发和产业化

第十名

智能制造2025 篇3

汽车智能化发展刻不容缓的两个理由

今年5月19号,国务院正式公布的中国制造2025,把中国制造由大变强作为我们制造业发展的一个重要目标。在中国制造2025中非常明确地把智能制造作为中国制造2025的主攻方向,面对智能制造,中国制造2025给出了一系列的重要原则和要求,在确定优先发展的十大重点领域中,汽车也在其中,其中节能与新能源汽车是排在中国制造2025重点考虑、重点发展的十大行业之中。

在中国制造2025中,智能汽车、汽车智能化发展给出了明确的要求,并且树立了标尺。其中提到了两个方面的目标,一个是到2020年,要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术,另外要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。注意,这个五年的目标是我们对现在的汽车发展方向的认识:一个是辅助驾驶方面能够有所前进,同时初步建立起智能汽车的自主研发体系。到2025年,也就是中国制造2025第一个十年实现的时间,我们在这个时间节点上提出要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,一个是智能辅助驾驶,一个是自动驾驶。这样两个步骤是我们现在已经看清的汽车自动化、智能化发展方向的两个重要步骤,对于这两个步骤的提出和形成,实际上从我们现在开始,我们汽车企业、汽车研究机构就应该有所动作。

在中国制造2025中,就汽车智能化确定了四个方面的重要工作,这四个方面的工作也是听取了汽车产业领域的制造企业、研究部门,综合了国内外对汽车发展方向的一些认识:

第一个是基于车联网的车载智能信息服务系统,这个系统是以汽车作为平台;

第二是公交及运营车辆的网联化信息管理系统;

第三个方面是装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车;

第四个方面是装备自动驾驶系统的智能网联汽车。

大家要注意,汽车的智能辅助驾驶系统和汽车自动驾驶系统,这两个系统是有关联又不完全一样的系统,应该说汽车智能化的发展最高标准是达到汽车的全自动驾驶,但是在推进的过程中,智能化的辅助驾驶系统实际上是必不可少的一个阶段,而且在智能化发展中,将会发挥重要的作用。

在我们讲到汽车智能化发展刻不容缓的时候,我们除了提到这是我们已经明确的要完成的目标和任务之外,我们讲它也是汽车进一步发展的消费者的需求,也是我们汽车行业应该履行的使命。在汽车安全高效、节能行驶方面,智能化汽车的发展将起到一个提升效能,并且提升我们整体的安全高效节能水平的这样一个巨大的作用。这个作用我们可以从几个方面给予一个简单的阐述:一个就是所谓的智能化汽车和我们一般意义上所说的有所不同,我们这个智能化汽车要搭载先进的车载传感器、控制器和执行器;另外我们这个智能化汽车是以汽车的技术为基础,同时充分地融合了现代通信技术与网络技术;再就是这个智能化汽车的发展要具备对复杂环境的感知、智能化决策、自动化控制功能,这也是汽车智能化发展的一个最高要求;另外要使车辆与外部节点间实现信息共享与控制协同,要对道路危险预警、行人及非机动车预警,要通过控制器实施经济型驾驶策略,也就是我们讲的我们要在汽车的发展过程中,在已经形成了汽车社会的过程中,把零排放、零事故作为我们下一步汽车产业要达到的一个重要目标,而这个目标的实现,智能化发展应该是其中最主要的技术路径之一。

中国制造2025中就汽车智能化确定了四个方面的重要工作:

基于车联网的车载智能信息服务系统,这个系统是以汽车作为平台;

公交及运营车辆的网联化信息管理系统;

装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车;

装备自动驾驶系统的智能网联汽车。

汽车智能化发展的现状及问题

技术进展集中在两方面

汽车智能化发展的方向基本上明确了,但是这条路如何走,实际上还是在多方的探索之中。目前汽车智能化发展或者说智能汽车、智能网联汽车进展比较快,或者取得了更多的共识,集中在两个方面。

一个方面是我们所谓的军用型,也就是激光测距的方式。这种方式在各种报道和各种实验性的行驶,见到的已经比较多了,它是用激光测距雷达,对汽车前面遇到的障碍和汽车行驶的路线进行判断,然后通过车载计算机进行尽快的分析处理,以确定自动安全驾驶。像这种形式,谷歌已经在媒体上都发布了他们在大街上行驶的图片,另外我们国家的军事交通学院也进行了这方面的积极探索和尝试,这现在是推动智能驾驶进展比较快的领域。但是这种方式也遇到一些障碍,首先它的成本是非常高的,另外驾驶过程中还会有一些防不胜防的问题,如果在都是智能化汽车驾驶的过程中使用,它的优势会体现的更充分一些,在非智能化汽车中间,它碰到的一些障碍也是很大的。

第二个方面就是民用型。所谓的民用型,实际上它是基于我们现在最热门的所谓的V2V和V2I,这样的一个车联网技术,说直白了就是应用WIFI,然后对车与车之间的信息进行分析判断,然后做出指令,另外对汽车和路边的设施进行判断。这种形式采用的传感器是比较低廉的,另外它对于的信息融合比较有效,目前在商用化的过程中,这种方案进展也比较快。像美国的曼哈顿已经在进行试点,对试点汽车装了传感器和相应的可以通信的设备,另外在路边、在红绿灯、在信号灯和一些电线杆都装了传感器,这样对于相对稳定的结构化道路,就是对有车道线、路岩、路标比较明显的道路,利用这些特征可降低对环境感知系统的要求,这样可以使我们的辅助驾驶在尚不能全自动化进行的过程中,成为最新的一种,并且可能能够较快推进的技术路线。

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现在社会上对智能汽车的发展给予了充分的关注,这样的一个关注是来自社会各个方面的。第一个方面是汽车企业,很多企业都开始了这方面的研究和设计。除了汽车企业之外,有一些互联网企业也纷纷加入到互联网汽车的行业,像当前比较高调的,或者大家更多关注的乐视汽车。另外像百度、腾讯、阿里巴巴,也都在这方面开始了他们的研究。除了我们的汽车企业和互联网企业之外,互联网企业和汽车企业之间形成一个新的战略联盟的形式,也是这一轮智能汽车发展的一个重要形式。

汽车的智能辅助驾驶系统和汽车自动驾驶系统,这两个系统是有关联又不完全一样的。应该说汽车智能化的发展最高标准是达到汽车的全自动驾驶,但是在推进的过程中,智能化的辅助驾驶系统实际上是必不可少的一个阶段,而且在智能化发展中将会发挥重要的作用。

标准缺席

虽然我们现在大家都在开始设计,甚至开始动手推动智能化汽车的发展,但是我们也注意到,刚刚开始的智能化汽车发展除了碰到一般的技术性的障碍之外,标准也是我们推动只能汽车发展碰到了一个问题。目前我们尚缺乏全局性的政策和完善的标准体系,特别是对于我们智能辅助驾驶系统、传感系统、车载终端、V2V/V2I等,尚没有统一的标准。我们知道汽车的自动化驾驶有赖于车与车之间的信息互通互连,如果我们不能采取统一的标准,只是单一的汽车厂,如果你不是百分之百的垄断,完全由一家提供汽车的话,大家标准不一就使得智能化的推动、自动驾驶或者说自动化辅助驾驶碰到了很多的问题和障碍。

技术短板

考虑到现在智能化发展,应该说我们有一些基础初步具备,但是短板还是很明显。之所以说具备,是说我们现在经过了改革开放三十多年以后的快速发展,我们汽车企业已经具备了一个比较扎实的制造基础,我们的知识积累使我们在互联网汽车或者向智能汽车的发展方面具备了一定的基础。另外,我们互联网企业也是风起云涌,互联网企业在许多方面形成了我们自己的优势。但是我们还要看到,我们还有一些短腿和短板,最为集中地体现在,作为智能汽车的基础性部分的一些重要电子元器件,像传感器芯片等核心零部件,我们还要依赖国外、依赖跨国公司。另外像车联网V2V、V2I技术,这些都是和我们互联网领域的发展密切相关的,但是这个技术发展路径还要比较多地依赖发达国家,或者说汽车制造大国确定的方向,在这个方面,我们和他们还有一定的差距。车载终端技术与先进车辆控制和安全系统需求差距还比较大。汽车无论怎么发展,我们也不要忘记汽车最基本的功能还是把物体从这个地方运到那个地方,把人从A地运到B地,这是汽车的基本功能,在这个方面实际上安全是汽车发展,特别是智能汽车发展的首要考虑的一个方面,达不到这个要求,别的方面都谈不上,而这个方面还有赖于我们去进一步地攻关。

力量分散

在2013年麦肯锡公布的“展望2025决定未来经济12大颠覆技术”研究报告中,智能汽车排名第6,并预估其在2025年的潜在经济影响为2000亿到1.9万亿美元。因此我们看起来好像还很遥远,实际上它已经一步步地向我们走来,如果我们在这个阶段中表示出了犹豫和踌躇的话,我们有可能错失一个重要的机遇。

但是在这个过程中,我们也要知道我们的力量还是非常分散,分散的力量使我们智能汽车发展的速度和发展效率都可能受到影响。首先,我们缺乏顶层设计,这个顶层设计我们比较多地寄希望于政府在这方面能加以推动。但是我想特别说明的是,政府不是神仙,真正的顶层设计一定是取决和依赖于我们汽车企业形成的共识,并且在这个方面有所实践,而不是我们依赖于有一个比我们聪明的人一下提出一个发展方向,而我们照这个方向去走,这个方向需要我们的共同努力。第二是我们的基础设施比较滞后。中国道路环境复杂度高,道路基础设施建设滞后于智能汽车的快速发展,导致智能驾驶技术难以实现。第三是缺乏协同发展,我们知道一个新技术的发展,它有赖于持续不断的投入和在这方面进行共同的研究探讨,在网络化扁平化的时候,这个更是我们互联网时期科技发展的一种重要方式,在这个方面我们欣喜地看到我们的战略联盟已经形成,在我们各个企业和我们有关科研单位的积极支持下,我们形成了战略联盟。但是这只是我们协同发展的第一步,还远远不够,我们在一些重要的领域里要确定一些重要的方向,由我们大家共同施力,在这个方面加以推动,这才是我们进一步发展最为有力的推动力。

思考和建议

首先是加快智能汽车战略和发展路线图的研究制定。如果我们大家在这个方面形成共识,充分地吸取国际上智能汽车发展的经验和已经取得的理论和实践成果,我们有可能提出我们智能化汽车发展的战略,并且进一步明确我们的目标和主要任务。在这里面,我想特别强调的是中国制造2025讲到四个方面的发展方向,实际上这些还有赖于我们不断的实践,加以补充和完善。我们现在提出来的方向,提出来的目标和提出来的路径并不是要一蹴而就,而是要在实践的过程中不断修正,然后能够达到我们理想的目标。我们知道最近中国制造2025十大领域的发展路线图已经在中国工程院组织专家研究的基础上对外公布了。这个路线图的提出对我们下一步智能汽车的发展会有很大的帮助,这个路线图涉及到智能汽车发展的目标、实施路径、产品、相关的核心技术,这些都会为我们在下一步发展智能汽车过程中提供一个航标或者提供一个有所帮助的信号。

智能汽车战略和发展路线图的提出对下一步智能汽车的发展会有很大的帮助。这个路线图涉及到智能汽车发展的目标、实施路径、产品、相关的核心技术,这些都会为我们在下一步发展智能汽车过程中提供一个航标或者提供一个有所帮助的信号。

第二个就是标准法规的建设和进一步完善。在这个方面我们也提出要加快与汽车行业为中心、信息电子交通和互联网等不同行业,协同进行的智能汽车的标准体系。它和我们过去标准的制定还有一些不同,过去我们是先通过企业制定企业发展的标准,然后上升到行业标准,进而上升到国家标准。是以企业为基础,以行业为重要领域,最后由国家进行认可。但是智能汽车的一个标准,它实际上需要的不只是一个企业、单个企业,它需要各个企业共同的实施和加以认可。这其中,汽车行业是主要行业,但这却远远不是汽车一个行业的事,它包括通信电子以及互联网领域共同的实施和共同认可,才能把这个标准形成。再就是以软硬件接口、数据通信格式与协议、平台、安全等共性基础标准以及其他共性的关键技术标准为重点,有了这样一个通信格式和技术标准的话,我们车路、车车的通信才能实现,避免在实施过程中大家都有成果报出但是实际中很难推动的问题。

另外要尽快开展有关智能汽车的法规体系建设和完善,这里大家讲得很多了。比如自动驾驶车辆撞了人由谁负责,或者别人撞了你之后责任的界定,这是理论探讨的问题又是现实必须解决的问题,如果在这方面没有进展和突破的话,实际上智能汽车的发展还只能是纸上谈兵。

第三个是多方合作加快智能汽车关键核心技术及零部件的自主研发。在这个方面我们特别讲到在关键零部件方面,我们必须有所突破,才能推动我们汽车自动驾驶和智能辅助驾驶系统的发展。我们前面讲到了V2V、V2I,就是车车相连和车路相连的这样一种可行的方式,实际上是一个非常好的方式。但是我们也要注意到在现在我们大力推动和普及的通信技术4G标准之下,这样一个技术还难以实现,为什么呢?因为在4G的环境下,器件响应的速度还是秒级,我们知道秒级实际上对于人的行走来说是一个可见的范围,而对于自动驾驶的汽车来说,秒级可能就是几米甚至几十米的距离产生了。但是我们已经知道,现在我们国家已经有一些重点的技术突破,我们最近了解到有一家新的互联网技术公司,他们形成了一个新的汽车技术标准UHT,已经能够在高速铁路上实现信号的上下行,在时速超过160公里,达到300公里的时速上,能够保证信号的运行,而且它响应时间只有毫秒级,这样的一些新技术的提出和发展为我们智能汽车的发展打下了一个非常好的基础。但是如何打破原来的行业障碍,更多的实现企业和企业、行业和行业之间的这种协同、融合,取得我们智能汽车的发展,仍是摆在我们面前的一个重要任务。

第四个是加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这个工作我们也在积极推进过程之中。在九月份,工信部和浙江省政府已经签订了《工业和信息化部浙江省人民政府关于基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范合作框架协议》,我们相信在各个方面共同关注、共同推动、共同投入的情况下,我们的智能汽车技术发展将会稳步向前推进,也使得我们汽车产业尽快地形成我们独具特色,而且具有我们自己一定实力的中国汽车智能化发展路径。

智能制造2025 篇4

“智能专项”分“智能制造标准制定”和“智能制造新模式”两部分。

“智能制造标准制定”的目标是:到2020 年,建立起较为完善的智能制造标准体系。

“智能制造新模式”将在“数控机床”、“电力装备”、“新一代信息技术”、“节能和新能源汽车”、“农业机械”、“先进轨道交通设备”、“航空装备”、“海洋工程和高技术船舶”等制造行业实施示范推广。数控机床制造行业有大连光洋科技集团公司、宁波海天精工股份公司、新乡日升数控轴承装备有限公司、北京机电院有限公司、湖北三环锻压设备有限公司等13 家企业项目入选“智能制造新模式”示范项目。据悉,对于智能制造示范项目国家将给予财政支持。

“中国制造2025”之战略 篇5

年初,工信部原部长李毅中在中纺圆桌论坛上的论述让人印象深刻:中国工业增加值率偏低,测算“十一五”为25.6%,近两年不到23%,而发达国家为35%40%,相差十几个百分点。面对第三次工业革命的挑战,美国提出“再工业化”、“本土回归”、“重振制造业”,德国提出工业4.0新战略,欧盟提出将工业比重由2011年的15.1%提高到2020年的20%。而我们在谋划工业4.0的同时,也要着力打造工业3.0,甚至不得不补2.0的欠账。

3月初,在政府工作报告中,李克强总理针对产业发展提到了一个新概念:要实施“中国制造2025”。即通过努力实现中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌三大转变,推动中国到2025年基本实现工业化,迈入制造强国行列。

一份美国波士顿咨询公司2014年中发布的报告被广泛援引,“中国的制造成本已上升为美国的九成”。该报告认为美国近年的制造成本不升反降,主要原因是生产率更高而能源成本更低。

纺织业的成本问题也在著名经济学家林毅夫的演讲中提及,他日前在中纺联理事会议上表示,2020年预计中国产业工人月均工资将达1000美元,这对于整个纺织业、特别是细分的成衣业将构成较大挑战。但纺织行业技术创新和产业升级空间巨大,劳动效率提升也仍有空间。

新常态下,李毅中提出要重塑和再造“低成本优势”,即再造建立在技术、产品、管理、生产组织和商业模式创新基础上的低成本优势。怎么做?关键在“降本增效”。比如通过生产过程的自动化、智能化、信息化,提高工效,节省劳动力,提高劳动生产率,浙江、广东两省都已提出“机器换人”、“人控机器”;比如产学研用相结合,在“用”上狠下功夫,推进研发成果产业化、商业化。目前我国科技成果转化率只有30%,而发达国家是60%70%。研发目的在“用”,特别是移动互联时代,用户参与更有利于加快研发进程,疏通应用渠道。

3月25日的国务院常务会议要求加快推进实施“中国制造2025”,实现制造业升级。而顺应“互联网+”的发展趋势,推进智能制造、绿色制造,以及促进生产性服务业与制造业融合发展,必将提升制造业层次和核心竞争力。

随后我们便听到在中纺联理事会议上,王天凯会长对于推动智能转型,加快行业向中高端水平迈进的论述。他提出行业要全面深入实施创新驱动发展战略,以“互联网+纺织”行动推进数字化、网络化、智能化发展,要提高全要素生产率,以重塑行业增长新动力新优势。

具体而言,“互联网+纺织”体现在:研发设计网络化、生产过程自动化和智能化、管理流程信息化、营销过程电子化。这四位一体是“纺织互联网”的综合体现,而非单一的营销过程电子化(电子商务)而已。当下纺织行业两化深度融合的关键点,更在于生产过程的信息化,在于企业信息化综合集成,在于移动互联网的应用。

掘金·中国制造2025 篇6

2014年以来由工信部牵头会同国家发改委、科技部、财政部、质检总局、工程院等有关部门和单位,联合编制了“中国制造2025”,2015年5月19号由国务院正式发布。这是第一次从国家战略层面描述建设制造强国的宏伟蓝图,也是我国实施制造强国战略的第一个行动纲领。

在“中国制造2025”文件中对汽车领域具体核心的政策描述是:节能与新能源汽车。继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术,提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

明确新能源升级技术线路

“中国制造2025”文件指出,继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,这对燃料电池的技术线路更为强化。目前主要是强化电动车的产品突破,实际的技术线路在乘用车中包含插电混动和电动两个方向,而2025的燃料电池的产业定位很高,是在诸多领域的产业突破。尤其是从燃料电池的应用面看,汽车、备用电源、深海潜器等燃料电池通用化技术研究也是以汽车为突破的前沿,汽车的产业优势能为新的动力能源领域突破提供前瞻的指导。

厘清智能汽车概念

掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术,这是多维度的发展概念。国内在智能化和互联网的概念上仍不清晰,许多互联网公司都说要发展智能汽车,但许多互联网公司与汽车企业进行的互联网+合作实际是信息化的角度合作较多,而车辆智能化的合作不多。工信部解读中提出,智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能,使车辆与外部节点间实现信息共享与控制协同,实现“零伤亡、零拥堵”,达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。车辆的物联网体系的智能化是需要车企更多靠自己的设计能力为主去发展。

美国近几年的再工业化政策强调传统产业的重要性,美国的制造成本已经相对较低,很多美国造的汽车流向中国;而东南亚等新兴市场也在模仿中国的发展而承接低端制造业,我们很被动。但我们的优势是产业链的体系性优势和高素质的人才体系的优势。因此发展汽车等具有综合性的最大的民用消费品是工业化发展的最大机会,抓住未来汽车行业的国际化竞争力也会有巨大的工业体系能力提升。

汽车工业走出去是重点

此次政策明确了不同产业的发展重点,修订钢铁、化工、船舶等产业政策,推动利用外资由重点引进技术、资金、设备向合资合作开发、对外并购及引进领军人才转变。探索利用产业基金、国有资本收益等渠道支持高铁、电力装备、汽车、工程施工等装备和优势产能走出去,实施海外投资并购。

以上的政策条款组合起来也就是汽车行业的现行产业政策,而汽车行业走出去同样也是重点。我国的汽车出口不足百万,而且目前出现萎缩的危险局面,此次提出利用产业基金和国有资本收益等支持车企走出去,这也是很好的政策促进。由于目前的人民币强势升值,最好能有汇率风险的补偿机制,设立相应基金保障企业利益。

政策引导之下积极备战

按照“中国制造2025”对汽车行业的要求,既要加大力度推进新能源汽车的发展,也要做好传统内燃机汽车的节能减排工作,并将电子信息技术广泛应用在汽车上,以信息化手段促进汽车工业发展。

国家工信部装备工业司副巡视员瞿国春针对“中国制造2025”对于汽车领域的影响谈到,“节能新能源汽车作为‘中国制造2025’十大重点发展领域是实现2025的重要抓手和组成部分,也是实现我国汽车强国战略的重要机遇。”

他强调,“汽车工业涉及数字化、网络化、智能化以及新能源、新材料、新装备等多个方面,规模效应大,产业关联大,是一个国家制造水平和经济实力的重要体现。欧美日等制造强国无一不是汽车强国,同时随着全球汽车保有量的迅速增长,汽车工业面临人员、环境、安全的压力。从可持续发展来看,汽车产业必须突破能源紧缺、环境污染、驾驶安全和交通拥堵等外部的制约,低碳化与智能化已被认为是解决的方向。目前全球汽车产业正处于深度的调整和技术变革的关键时期,伴随着移动互联网智能化的发展,智能网联汽车成为全球汽车发展的又一个新的趋势。根据各大公司发布的计划,到2025年智能网联汽车将实现大众化并推广普及。在重大的机遇面前,经过多年的努力,我国汽车产业具备了一定的产业基础,能够为汽车强国战略提供重要的支撑。”

落实好中国制造2025是今后时期推进中国工业化进程的主要任务。瞿国春表示,“为实现这一目标企业需要坚持创新推动、智能转型、强化基础、绿色发展的原则。具体到汽车行业应该做好以下各项工作:突破产业共性技术,完善汽车产业体系;创新组织模式,夯实产业基础;持续深入开展技术发展路线图的研究;不断完善技术标准体系;积极协调各方资源,统筹安排集中支持。”

加大投入应对挑战与任务

汽车是个传统产业,而在这个产业中,新能源汽车又是新兴产业。实现“中国制造2025”,汽车业首先要把注意力放在新能源汽车上。从目前的情况看,新能源汽车的发展在2014年取得了一定成绩,但是按照国家“十二五”规划的总目标50万辆,新能源汽车的发展与国家的要求还有一定距离。同时,新能源汽车科技创新的力度还不够,核心技术还没有完全突破。

最为关键的是,对于中国汽车业而言,只有在新能源汽车和传统内燃机汽车上双双发力并取得突破,才能实现“中国制造2025”的战略目标。

在北汽集团党委书记、董事长徐和谊看来,现在的制造业是规模化制造,未来的制造业是个性化、定制化制造,实现“中国制造2025”战略,中国汽车业面临三个重大挑战。首先,未来消费者对车型配置需求将更趋于个性化,汽车企业能否通过不同组合实现制造的高端化定制,将是汽车行业面临的挑战之一;第二,能源环境对汽车行业提出了更高的要求,怎样在发展中做到更节能环保也是行业需要思考的问题;最后,也是最重要的是来自互联网的挑战。互联网浪潮下,谷歌、百度、阿里巴巴等互联网企业进入汽车行业,对汽车行业发展方式、运营模式、商业模式等产生重大影响,汽车企业需要引进新的观念打造汽车生态圈。

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汽车业是综合性较强的行业,同时也属于资金密集型、技术密集型行业,所以,汽车工业的水平可以反映一个国家的综合实力。徐和谊认为,“中国汽车产业在制造业中处于领军位置,甚至是核心地位,因此,汽车业应该领跑‘中国制造2025’。”

汽车产业要如何实现“中国制造2025”,需要完成五大任务。

第一,提升创新能力,主动拥抱“互联网+”。要实现中国汽车产业由大变强离不开自主创新,而今天创新型汽车企业的内涵,已远远不是传统意义上的技术创新。企业需要对科技、市场、用户、产品、企业价值链及整个商业的生态进行重新审视。车企不仅要主动运用互联网思维,拥抱“互联网+”,抓住信息技术、新材料、新能源等技术变革以及制造技术融合创新的重大机遇,还要通过工业化和信息化的深度融合,以信息技术的应用和商业模式的创新来促进产业结构调整升级,使制造业向网络化、智能化、柔性化和服务化转变,延伸产业链、培育新业态,走出创新发展的新路子。

第二,大力发展新能源汽车。“中国制造2025”提出,要形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。因此,汽车企业大力发展新能源汽车是重中之重。

第三,打造世界知名的中国品牌。与由小变大相比,由大变强要难得多。中国是制造业大国,但无论是钢铁还是汽车,都是大而不强。中国汽车产业要做强,一方面要在全球有叫得响的品牌,另一方面是要在世界范围内有重量级的跨国公司。

第四,车企要加强自主创新能力。车企必须坚持以“创新”为核心,在研发、制造、采购、营销、服务等价值链的各个环节实现突破,形成企业的体系竞争力。同时继续坚持国际合作,逐步掌握动力总成、发动机、变速器等核心技术,取得关键突破,形成局部优势,实现中国汽车产业又快又好地可持续发展。

第五,智能制造是解决我国制造业由大变强的根本路径。智能制造一定会伴随着企业生产组织方式、管理方式不断变革,汽车业要在方方面面做好准备,拥抱机遇,迎接挑战。

提振汽车产业信心

“中国制造2025”提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略。通过“三步走”实现制造强国的战略目标:第一步,到2025年迈入制造强国行列;第二步,到2035年我国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平;第三步,到新中国成立一百年时,我国制造业大国地位更加巩固,综合实力进入世界制造强国前列。

汽车工业作为消费需求的集中体现,处于制造业引领地位,可称得上国家间工业制造水平比拼的“前沿阵地”。“中国制造2025”展现出强大的国家意志,随着我国综合实力的不断增强,在政府强有力的组织动员能力之下,汽车产业必将得到极大发展,自主品牌的信心必将得到更大提振。

“中国制造2025”的发布,对汽车行业的方向性引导意义较大,也更深刻地揭示了汽车产业在未来工业现代化中的绝对龙头地位,而且揭示了汽车行业的先进技术突破对国防等重大产业的支撑意义,是中国工业现代化的核心突破载体。汽车行业处于“中国制造2025”的风口,未来有很大的发展空间。

声音

[人民日报]

中国向制造业强国迈进

作为世界第一制造业大国,眼下实施“中国制造2025”是出于什么样的考虑?未来10年,制造业将因此出现哪些改变?与另一个制造业大国——德国提出的“工业4.0”相比,有哪些异同?一时间,社会各界对“中国制造2025”表示了浓厚的兴趣。

通常认为,目前美国处于全球制造业第一方阵,德国、日本处于第二方阵,中英法韩处于第三方阵。当前全球正在兴起新一轮工业革命:生产方式上,制造呈现出数字化、网络化、智能化、个性化、本地化、绿色化等特征;分工方式上,呈现出制造业服务化、专业化、产品链一体化、产业链分工细分化等特征;产业组织方式上,出现网络化、平台化、扁平化的特点;商业模式上,将从以厂商为中心转向以消费者为中心,体验和个性成为制造业竞争力的重要体现和利润的重要来源。

适应这种新态势,需要及时制定相应的战略决策和部署。此时,“中国制造2025”规划纲要提出了未来制造业发展的目标、重点领域、主要任务和战略支撑,有利于指导中国制造业探索新的发展思路和路径。

[广州日报]

从“中国制造2025”中能读出什么

从世界范围来看,工业4.0概念引领了全世界制造业的发展方向。其强调的工业化和智能化融合发展道路,已被我国一些制造业发达的地区率先借鉴。中国要从“制造业大国”向“制造业强国”迈进,当然不能在这一波全球性的产业革命中落后。

那么,制造业要变,究竟怎么变?从“中国制造2025”的提法中,也可以读出一些信息。首先,制造业的提升不会是一个短期工程,将年限定在了十年之后的2025年,提醒地方政府和企业家要对制造业转型的长期性和艰巨性有思想准备。要实现这一罕见的“十年计划”,打一场“持久战”不可避免。另一方面,强调“中国制造”,意味着不能用完完全全的“拿来主义”对待工业4.0,将外国的具体做法原封不动地复制在中国制造业上。德国是一个制造业积淀深厚、科技创新能力突出的老牌工业国家,而中国的制造业发展速度虽然冠绝全球,但论技术含量、人才数量、企业类型,都有非常大的区别。囫囵吞枣,只会落得“消化不良”。

因此,我们有理由期待“中国制造2025”是一部“接地气”的规划,立足于中国制造业的具体实际,研究的是中国制造业的具体问题。“创新驱动”虽然只有短短四字,但在“中国制造2025”的宏伟计划下,必将大有文章可作。

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把握趋势抓住机遇 促进我国制造业由大变强

工业和信息化部部长苗圩

当今世界,特别是在金融危机爆发之后,无论是发达的资本主义国家还是发展中的新兴经济体,都纷纷制定以重振制造业为核心的再工业化战略,制造业再次加成为全球经济竞争的制高点。

必须充分认识和准确把握全球制造业发展出现的新变化新趋势,科学分析我国制造业阶段的关键特征,通过实施“中国制造2025”,加快我国制造强国建设进程。“中国制造2025”一是强调创新驱动,二是质量为先,三是绿色发展,四是结构优化,五是人才为本。另外,“中国制造2025”将以智能制造为突破口和主攻方向。世界各国有一个共识,所谓智能制造就是要研发出一批智能化的产品。

在未来20年中,中国工业互联网发展至少可带来三万亿美元左右GDP增量。应用工业互联网后,企业的效率会提高大约20%,成本可以下降20%,节能减排可以下降10%左右。目前工业和信息化部正在组织论证工业互联网的整体架构。

实施“中国制造2025”、促进工业由大变强是一项长期而艰巨的任务。我们要按照党中央、国务院的决策部署,凝心聚力、主动作为、攻坚克难、狠抓落实,共同努力推动我国制造业实现转型升级,向中高端迈进。

2015年5月19日,经李克强总理签批,国务院印发《中国制造2025》,部署全面推进实施制造强国战略。这是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。

“中国制造2025”是2015年3月5日,在十二届全国人大三次会议上,国务院总理李克强作政府工作报告时提出来的。

李克强说,推动产业结构迈向中高端。制造业是我们的优势产业。要实施“中国制造2025”,坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展,加快从制造大国转向制造强国。

如何提出“中国制造2025”,主要原因是从世界范围来看,工业4.0概念引领了全世界制造业的发展方向,其强调的工业化和智能化融合发展道路,已被中国一些制造业发达的地区率先借鉴。中国要从“制造业大国”向“制造业强国”迈进,当然不能在这一波全球性的产业革命中落后。

从产业发展规律来看,生产往往是滞后于需求的,当下国人消费需求的提升,更应看作是推动中国制造业转型的有利东风。只有市场需要高端产品,企业家才有动力将其千方百计生产出来。以此观之,当下提出“中国制造2025”的内外部条件,都已成熟。

“中国制造2025”体现为四大转变、一条主线和八大对策。

四大转变:一是由要素驱动向创新驱动转变;二是由低成本竞争优势向质量效益竞争优势转变;三是由资源消耗大、污染物排放多的粗放制造向绿色制造转变;四是由生产型制造向服务型制造转变。

一条主线:是以体现信息技术与制造技术深度融合的数字化网络化智能化制造为主线。

八项战略对策,即:推行数字化网络化智能化制造;提升产品设计能力;完善制造业技术创新体系;强化制造基础;提升产品质量;推行绿色制造;培养具有全球竞争力的企业群体和优势产业;发展现代制造服务业。

“中国制造2025”领导小组班底

备受关注的国家制造强国建设领导小组于6月24日正式出现在公众面前,主管工业和金融的马凯副总理领衔,国务院24个部门相关领域的负责人作为小组成员出现,辅佐马凯组长的5位副组长分别来自于工信部、国务院、国家发改委、科技部和财政部。

马凯的左膀右臂是5位来自国家最权威部门的相关领域的负责人,他们分别是工业和信息化部部长苗圩、国务院副秘书长肖亚庆、国家发改委副主任林念修、科技部副部长曹健林、财政部副部长刘昆。从公开的资料便能看出,5名副组长既是代表所在部门参与制造强国建设领导工作,同时又都具备不同的特殊履历和经验,涵盖产、学、研各领域。

苗圩、肖亚庆曾分别担任过东风汽车公司、中国铝业公司的掌门人,熟悉大型制造企业,在“2014年中国制造业企业500强排行榜”中,这两家企业分别排名第四和第十。他们这种执掌大型企业的经历,对于加快推动新一代信息技术与制造技术融合发展,大有裨益。

技术派的官员,非曹健林莫属,他是中国光电研究领域的领军人物之一,曾担任过中科院光学精密机械与物理研究所所长、中科院副院长兼光电研究院院长等职,在推进制造业技术创新方面将发挥重要作用。

另外,林念修曾在机械电子工业部、国务院信息化工作办公室等部门工作,兼具信息化与工业化双方面的经验。

跨界的特性还体现在来自其他20个国务院部门机构的高官,包括交通运输部副部长王昌顺、商务部副部长钱克明、中国人民银行副行长潘功胜、银监会副主席周慕冰、国防科工局局长许达哲等人。领导小组办公室设在工业和信息化部,办公室主任由工信部副部长毛伟明担任。

智能制造2025 篇7

此次启动仪式上,福田卡车、客车、乘用车等多款产品齐亮相,亮点频现。尽管活动的主角是卡车,但是却有一个“低调”的小伙伴分外引人注目,它就是早在2011年就驰骋湘江两岸的“明星”公交车!

什么是干线公交最佳选择?

这款车是福田欧辉10.5米插电式混合动力公交车,已经是“老面孔”了。它自面市以来,关注度和美誉度持续上升,已在北京、湖南、贵州、广东、山东等地运营,更被称为“干线公交最佳选择”。

作为福田欧辉新能源产品中畅销度较高的一款车型,其都市风格的简洁造型,加上整体式前后大灯,显得低调而华丽;采用福田欧辉专有4D车身技术,超低地板无障碍设计;车内空间宽敞,驾驶室与乘客区有效分离,确保驾驶不受干扰。

据了解,这款10.5米插电式混合动力公交车采用双模式驱动,动力电池系统故障时,也可以确保车辆正常运营;控制系统内嵌安全控制模块,抗干扰能力强,整车可实现限功率输出;另外,离合器摩擦片30万公里免维护,AMT变速器50万公里免维护,欧辉还提供强电系统6年保修。

节能方面,该车型特别利用电网峰谷进行充电,而且在起步、加速、制动回收、驻车、停车等各个工况由系统智能切换能量分配,提高能量使用效率。值得一提的是,其配备的福田欧辉专有e-AIR发动机智能冷却系统和无皮带传送结构,使车辆能耗仅为传统结构的20%,这一套下来,整体能耗可节省40%以上。

乘新能源东风实现强势增长

新能源汽车作为中国汽车工业赶超世界先进水平、谋求“弯道超车”的战略机遇,也是践行“中国制造2025”的重要突破口和着力点。新能源汽车发展是大势所趋,更是产业升级的必经之路。

10月中旬,长沙市委副书记、市长胡衡华在调研新能源汽车产业时指出,长沙各级各部门以及园区要加大支持力度、做好服务,帮助企业解决发展的实际问题,推动长沙市汽车产业特别是新能源汽车大发展。

与此同时,当地政府的支持、运营企业的信任,无疑将为福田汽车集团,特别是欧辉客车进一步开拓当地市场提供最佳助力。站在新能源客车市场发展前端,福田欧辉已经成为国内新能源客车商业化运营的重要代表,产品已覆盖全国多个地区,车辆性能稳定,故障率低,出勤率高。在海外美国、墨西哥、俄罗斯、埃及等地,也取得了良好的示范运行效果。2015年,欧辉客车更是强势增长,签订新能源订单4000多辆,其中插电增程式混合动力1000多辆,纯电动达3000多辆,占比72.8%。

中国制造2025 篇8

制造业是国民经济的主体, 是立国之本、兴国之器、强国之基。十八世纪中叶开启工业文明以来, 世界强国的兴衰史和中华民族的奋斗史一再证明, 没有强大的制造业, 就没有国家和民族的强盛。打造具有国际竞争力的制造业, 是我国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路。

新中国成立尤其是改革开放以来, 我国制造业持续快速发展, 建成了门类齐全、独立完整的产业体系, 有力推动工业化和现代化进程, 显著增强综合国力, 支撑我世界大国地位。然而, 与世界先进水平相比, 我国制造业仍然大而不强, 在自主创新能力、资源利用效率、产业结构水平、信息化程度、质量效益等方面差距明显, 转型升级和跨越发展的任务紧迫而艰巨。

当前, 新一轮科技革命和产业变革与我国加快转变经济发展方式形成历史性交汇, 国际产业分工格局正在重塑。必须紧紧抓住这一重大历史机遇, 按照“四个全面”战略布局要求, 实施制造强国战略, 加强统筹规划和前瞻部署, 力争通过三个十年的努力, 到新中国成立一百年时, 把我国建设成为引领世界制造业发展的制造强国, 为实现中华民族伟大复兴的中国梦打下坚实基础。

解读《中国制造2025》(二) 篇9

当前和未来一个时期, 我国仍将面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展任务, 制造业发展的内外环境也呈现出不同于以往的重要变化。《中国制造2025》指出, 全球制造业格局面临重大调整, 国内经济发展环境发生重大变化, 我国制造业发展必须紧紧抓住历史机遇, 积极稳妥应对内外部挑战。

一、新一代信息技术与制造技术融合, 将给世界范围内的制造业带来深刻变革

科技创新始终是推动人类社会生产生活方式产生深刻变革的重要力量。当前, 信息技术、新能源、新材料、生物技术等重要领域和前沿方向的革命性突破和交叉融合, 正在引发新一轮产业变革, 将对全球制造业产生颠覆性的影响, 并改变全球制造业的发展格局。特别是新一代信息技术与制造业的深度融合, 将促进制造模式、生产组织方式和产业形态的深刻变革, 智能化服务化成为制造业发展新趋势。泛在连接和普适计算将无所不在, 虚拟化技术、3D打印、工业互联网、大数据等技术将重构制造业技术体系, 如3D打印将新材料、数字技术和智能技术植入产品, 使产品的功能极大丰富, 性能发生质的变化;在互联网、物联网、云计算、大数据等泛在信息的强力支持下, 制造商、生产服务商、用户在开放、共用的网络平台上互动, 单件小批量定制化生产将逐步取代大批量流水线生产;基于信息物理系统 (Cyber-Physics System, CPS) 的智能工厂将成为未来制造的主要形式, 重复和一般技能劳动将不断被智能装备和生产方式所替代。随着产业价值链重心由生产端向研发设计、营销服务等的转移, 产业形态将从生产型制造向服务型制造转变。网络众包、异地协同设计、大规模个性化订制、精准供应链管理等正在构建企业新的竞争优势;全生命周期管理、总集成总承包、互联网金融、电子商务等加速重构产业价值链新体系。

新一轮科技革命与产业变革也给我国的制造业发展带来重要机遇。当今, 我国在相当一些领域与世界前沿科技的差距都处于历史最小时期, 已经有能力并行跟进这一轮科技革命和产业变革, 实现制造业的转型升级和创新发展。

二、全球产业格局重大调整, 国际贸易规则正在重构, 我国制造业发展面临严峻的外部形势

发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移同时发生, 对我国形成“双向挤压”的严峻挑战。一方面, 高端制造领域出现向发达国家“逆转移”的态势。制造业重新成为全球经济竞争的制高点, 各国纷纷制定以重振制造业为核心的再工业化战略。美国发布《先进制造业伙伴计划》、《制造业创新网络计划》, 德国发布《工业4.0》, 日本在《2014制造业白皮书》中重点发展机器人产业, 英国发布《英国制造2050》等。目前, 制造业向发达国家的回流已经开始。如, 苹果电脑已在美国本土设厂生产, 日本制造企业松下将把立式洗衣机和微波炉生产从中国转移到日本国内, 夏普计划在本土生产更多机型的液晶电视和冰箱, TDK也将把部分电子零部件的生产从中国转移至日本秋田等地。另一方面, 越南、印度等一些东南亚国家依靠资源、劳动力等比较优势, 也开始在中低端制造业上发力, 以更低的成本承接劳动密集型制造业的转移。一些跨国资本直接到新兴国家投资设厂, 有的则考虑将中国工厂迁至其他新兴国家。如:微软计划关停诺基亚东莞工厂, 部分设备转移到越南河内;耐克、优衣库、三星、船井电机、富士康等知名企业纷纷在东南亚和印度开设新厂。总的来看, 我国制造业正面临着发达国家“高端回流”和发展中国家“中低端分流”的双向挤压。

此外, 国际贸易保护主义强化与全球贸易规则重构相交织, 我国也将面临国际贸易环境变化的新挑战。一是国际贸易保护主义进一步强化。近年来, 我国成为遭受贸易救济调查最严重国家, 2014年上半年的涉案金额52.9亿美元, 比上年同期增长136%。可以预见, 未来我国与发达国家和发展中国家的经济贸易摩擦将更为激烈, 对我国制成品出口将造成不利影响。二是全球贸易规则也处于重构过程。美国极力推动打造跨太平洋全球最大自由贸易区 (TPP) , 在服务贸易、知识产权、劳工和环境保护等方面的高门槛, 将进一步削弱我国工业出口产品的成本优势, 也将影响我国工业实施的“走出去”战略。此外, 美国推动的跨大西洋贸易与投资伙伴协定 (TTIP) , 美欧双方互相降低非关税壁垒, 统一各类认证等监管标准, 也将挑战我国参与的金砖国家准贸易联盟。全球贸易投资秩序的重建, 可能对国内贸易投资产生替代效应, 我国的对外贸易和吸引国际直接投资的压力将会增大。

三、我国经济发展进入新常态, 资源环境和要素成本约束日益趋紧, 经济发展环境发生重大变化

2014年中央经济工作会议指出, “我国经济正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化, 经济发展进入新常态。”我国的经济发展已不再是总量扩张的过程, 而主要是结构升级转型的过程, 增速下降可能带来某些难以预料的挑战, 这对我国制造业发展方式转变提出了紧迫要求。

当前, 我国制造业发展的资源能源、生态环境、要素成本等都在发生动态变化。从资源能源看, 我国资源相对不足、环境承载能力较弱, 人均淡水、耕地、森林资源占有量仅为世界平均水平的28%、40%和25%, 石油、铁矿石、铜等重要矿产资源的人均可采储量分别为世界人均水平的7.7%、17%、17%。从环境压力看, 长期积累的环境矛盾正集中显现, 目前全国有70%左右的城市不能达到新的环境空气质量标准, 17个省 (区、市) 的6亿左右人口受雾霾天气影响, 水体污染较为突出, 土壤污染日益凸显, 重大环境事件时有发生。从要素成本看, 随着人口红利消失和要素成本的全面上升, 我国制造业原有的比较优势正在逐渐消失。如, 2014年我国劳动年龄人口从2011年的顶点下降了560万, 劳动力供给呈缩减趋势, 并直接导致用工成本上升。目前我国制造业工资普遍达到3000-4000元, 远高于东南亚等国。据波士顿报告, 中国制造业对美国的成本优势已经由2004年的14%下降到2014年的4%, 表明在美国生产只比在中国生产贵4%。

我国制造业传统竞争优势赖以保持的多种要素约束日益趋紧, 已经使粗放式的发展道路越走越窄。经济发展新常态下, 在原有比较优势逐步削弱、新的竞争优势尚未形成的新旧交替期, 我国制造业必须加快转型升级步伐。

四、国家作出一系列重大战略部署, 内需潜力和改革红利不断释放, 为制造业发展开辟广阔空间

十八大以来, 党中央、国务院作出了一系列事关我国经济社会发展全局的重大部署。四化同步发展为制造业创造了新需求, 开拓了新市场。如, 城乡一体化将成为拉动制造业内需增长的主要动力, 按照目前的城镇化速度, 未来每年将有1000余万农村人口转变为城镇人口;据测算, 城镇化率每年提高1个百分点, 将带动1000多亿元的消费需求和5万亿元固定资产投资。农业现代化也将推动制造业的发展, 加强农村基础设施建设, 改善农业生产条件, 提高农业技术装备水平等都为制造业创造着巨大的需求。“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等重大区域发展战略, 也将以基础设施互联互通、产业区域协调发展等, 推动制造业的发展。总之, 进入工业化中后期的中国, 各产业部门新的装备需求、人民群众新的消费需求、社会治理服务新的能力需求、国际竞争和国防建设新的安全需求, 在生产装备技术水平、消费品品质提升、公共设施设备供给、重大技术装备自主可控等各方面, 都对制造业提出了新的要求。一个正在形成的13多亿人口的超大规模国内消费市场, 是我国制造业所拥有的最大优势。

全面深化改革的重大战略部署也使我国制造业获得新的发展动力。经济体制改革是全面深化改革的重点, 核心问题是处理好政府和市场的关系, 使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。坚持和完善基本经济制度、加快完善现代市场体系、加快转变政府职能、深化财税体制改革、健全城乡发展一体化体制机制、构建开放型经济新体制等新一轮改革, 将有助于破除我国制造业发展的体制机制障碍, 解决制约我国制造业转型升级的深层次矛盾, 激发市场活力。近一时期, 下放和取消行政审批权限、减轻企业税费负担、降低融资成本、推进创新创业等一大批支持实体经济发展的改革举措相继出台, 一个更加宽松公平、鼓励竞争, 更有利于企业创新和工业发展的环境开始形成, 为制造业由大变强提供了持续动力和坚强保障。

解读《中国制造2025》(三) 篇10

经过建国60 多年特别是改革开放以来的快速发展, 我国制造业取得了举世瞩目的成就, 已经成为支撑国民经济持续快速发展的重要力量, 建成了门类齐全、独立完整的产业体系, 但我国仍处于工业化进程中, 大而不强的问题依然突出, 与先进国家相比还有较大差距, 未来的任务依然艰巨而紧迫。主要表现在以下几个方面:

一、自主创新能力弱, 关键核心技术与高端装备对外依存度高, 以企业为主体的制造业创新体系不完善

近年来我国科技创新取得了显著成就, 专利申请数量大幅上升, 2014 年我国授权的发明专利共计23.3 万件, 连续4 年位居世界首位。但关键核心技术受制于人的局面仍然没有得到根本改变, 大量的关键零部件、系统软件和高端装备基本都依赖进口。例如, 2013 年, 我国80% 的芯片都依赖进口, 进口总额达到了2313 亿美元, 同比增长了20.5%, 进口额超过了原油, 是我国第一大进口商品。与发达国家相比, 我国制造企业开展技术创新的动力不足、活动不够活跃, 尚未真正成为技术创新的主体。我国基础研究投入不足, 是缺乏重大突破性、颠覆性创新的重要原因之一。据统计, 我国基础研究比例不足5%, 仅仅是发达国家比例的1/4。原隶属于各工业部门的院所改制为企业之后, 更多的资金、人力和管理开始从共性技术领域转到应用技术和商业化领域, 不再从事共性技术的研发, 产业共性技术的研发和产业化主体弱化。同时, 高等学校、科研院所与企业拥有不同的评价机制和利益导向, 各自创新活动的目的严重分化, 科研成果转化率仅为10% 左右, 远低于发达国家40% 的水平, 产学研合作创新的有效机制尚未形成。由于创新能力不强, 我国在国际分工中尚处于技术含量和附加值较低的“制造—加工—组装”环节。要完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的制造业创新体系, 加强关键核心技术攻关, 加速科技成果产业化, 提高关键环节和重点领域的创新能力, 推动我国制造业发展动力向创新驱动转变。

二、产品档次不高, 缺乏世界知名品牌和跨国企业

我国制造业竞争力不强, 缺乏世界知名品牌, 领军企业发展不足, 在有些国家和地区, “中国制造”已成为质量低劣的代名词, 严重损害了国家信誉和形象。首先, 我国产品质量和技术标准整体水平不高。国家监督抽查产品质量不合格率高达10%, 出口商品长期处于国外通报召回问题产品数量首位, 制造业每年直接质量损失超过2000 亿元, 间接损失超过万亿元。以玩具生产为例, 从2013 年7月到2014 年6 月欧盟新《玩具安全指令》全面实施一年来, 欧盟RAPEX通报、召回中国大陆制造、出口到欧盟国家的玩具产品共498 起, 每月都有20 起以上中国大陆产玩具因质量安全问题被欧盟RAPEX通报/ 召回。其次, 我国企业在品牌设计、品牌建设和品牌维护等方面投入严重不足, 品牌化展滞后。2014 年, 在世界品牌500 强中, 我国内地仅有29 个品牌入选, 远低于美国、法国和日本。第三, 标准体系整体水平不高。据统计, 我国主导制定的国际标准占比不到0.5%, 标准更新速度缓慢, “标龄”高出德、美、英、日等发达国家1 倍以上。第四, 我国行业领军企业发展水平与我国的制造业大国地位也很不相称。2013 年, 我国规模以上工业企业数量达到34.3 万家, 工业增加值达到21.07 万亿元, 居全球第一, 但中国大陆地区进入“世界500 强”的工业企业仅36 家, 领军企业对工业增长的贡献远低于工业发达国家的平均水平。要鼓励企业追求卓越品质, 形成具有自主知识产权的的名牌产品, 不断提升企业品牌价值和“中国制造”整体形象, 推动中国产品向中国质量转变。

三、资源能源利用效率低, 环境污染问题较为突出

我国以重化工业为主的工业结构导致资源能源需求强劲, 环境污染问题日益突出。而且, 一些地方和企业单纯依靠大规模要素投入获取经济增长速度和经济效益, 造成能源资源利用率偏低和环境污染严重。据英国BP公司统计, 我国单位GDP能耗约为世界平均水平的1.9 倍、美国的2.4倍、日本的3.65 倍, 同时高于巴西、墨西哥等发展中国家。资源与环境成本低廉, 资源与环境价值未能得到体现, 市场机制难以发挥合理配置资源环境要素的基础性作用。环境监管不力与违法成本偏低也是诱发环境问题的重要原因。《2013 年中国环境状况公报》显示, 2013 年全国平均霾日数为35.9 天, 为1961 年以来最多, 华北中南部至江南北部的大部分地区雾和霾日数范围为50 ~ 100 天, 部分地区超过100 天。《2013 年中国国土资源公报》显示, 我国地下水质为较差和极差的占比合计约60%。要大力研发应用先进节能环保技术、工艺和装备, 加快制造业绿色改造升级, 提高制造业资源利用效率, 能力建成高效、清洁、低碳、循环的绿色制造体系, 推进资源利用方式向绿色低碳转变。

四、产业结构不合理, 高端装备制造业和生产性服务业发展滞后

长期以来, 我国制造业发展主要依靠要素低成本优势、通过引进技术和管理迅速形成生产力来实现规模扩张, 依靠投资进行拉动, 传统产业产能过剩矛盾突出, 工业发展尚缺乏统筹协调, 区域产业发展同质化问题严重。在产业结构方面, 我国制造业中资源密集型产业比重过大, 技术密集型产业偏低, 钢铁、电解铝、平板玻璃、水泥等供给能力大幅超出需求, 光伏、风电等新兴产业也开始出现产能利用不足。据统计, 2014 年中国有24 座新增高炉投入运行, 年设计产能为3500 万吨, 产能仍将持续被增强。但是目前在建、拟建生产线仍有30-40 条, 新产能仍以10%的幅度递增。我国的生产性服务业发展还处于起步阶段, 主要停留在批发零售、运输仓储等低端服务领域, 许多关键领域自主研发能力不强, 直接影响到向服务转型的程度和效果。在集群发展方面, 部分传统行业集中度相对偏低, 产业集聚和集群发展水平不高, 工业发展尚缺乏“全国一盘棋”的统筹协调机制。要推进传统产业向中高端迈进, 优化制造业布局, 逐步化解产能过剩, 加快制造与服务的协同发展, 推动我国制造业产业结构向高端化、服务化方向转变。

五、信息化水平不高, 与工业化融合深度不够

两化深度融合是建设制造强国、走新型工业化道路和转变发展方式注的重要动力, 是打造工业竞争新优势, 在向工业化迈进的过程中抢占先机的重要条件。不过, 我国的信息化水平仍然不高, 两化融合仍有巨大潜力可挖。信息基础设施建设和应用水平仍然滞后于发达国家。2012 年我国网络就绪度指数 (NRI指数) 为4.03, 低于美、日、德、韩等国, 由51 位下滑至2013 年的58 位。企业利用信息技术改造传统生产方式和工艺流程的意愿偏低, 大部分地区和行业仍处于以初级或局部应用为主的阶段, 且不同地区、行业及不同规模企业间信息化水平差距明显。关系国家经济、社会安全的高端核心工业软件主要依赖进口, 信息化与信息安全相关领域人才储备严重不足。目前, 发达国家和地区已开始步入制造业与信息技术全面综合集成, 以数字化、网络化应用为特点的新阶段。例如, 德国的制造水平、信息化发展水平世界领先, 已经开始推进工业4.0战略。而按照德国的划分标准, 我国工业企业整体处于2.0的水平, 需要补上从工业2.0 到3.0 的差距, 才能实现4.0的方向发展。要加快推动新一代信息技术与制造技术融合发展, 把智能制造作为两化深度融合的主攻方向, 全面提升企业研发、生产、管理和服务的智能化水平, 推动我国制造模式从“中国制造”向“中国智造”转变。

六、产业国际化程度不高, 全球化经营能力不足

提高产业国际化程度、鼓励企业“走出去”是我国制造业发展国际化战略的重要组成部分, 是全面建设制造强国, 实现“一带一路”国家战略的重要路径。据商务部公布的数字, 2013 年对外直接投资总量达到1078 亿美元, 比2002 年增长了近40 倍, 境外中资企业数超过2.5 万家。不过, 我国的工业企业“走出去”仍处于初级阶段。在投资规模上, 我国对外投资的存量只占世界的2.5%, 相当于美国的10% 左右, 中国的海外净资产相当于日本的一半左右。产业类型上, 主要集中在煤炭、钢铁、有色金属、石油等能源资源行业和劳动密集型产业, 在电子信息、高端装备制造、新能源等高新技术领域还有很大的发展潜力。许多企业欠缺对外投资的长期发展战略与人才储备, 缺乏大型投资管理和大型资本运作管理等方面的经验, 对国际市场变化做出的反应也相对滞后。同时, 中国本土企业对各个东道国的投资环境、法律体系、文化底蕴、外商投资政策点等总体上缺少深入了解, 投资风险。另有一项统计显示, 我国海外矿业收购失败率高达70%-80%, 显示出我国在提高产业国际化程度、提升全球化经营能力等方面任重道远。要实施更加积极的开放战略, 不断拓展新的开放领域和空间, 推动重点产业国际化布局, 引导企业提高国际竞争能力, 推动我国制造业国际地位进一步跃升。

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