超速行驶对行车安全的影响

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超速行驶对行车安全的影响（精选7篇）

篇1：超速行驶对行车安全的影响

超速行驶对行车安全的影响

所谓超载行驶是指在一定道路上行驶的汽车，超过了该段道路所规定的行驶速度。大量的交通事故统计表明，死亡事故中有50%是由于超速行驶引起的。超速行驶对行车安全为什么有这么大影呢？

一、超速行驶形成冲突点和交织点的机会增多。

超速行驶的车辆要经常超越正常中速行驶的车辆，如果道路上车辆流量较多，超速的车辆势必经常处于加速超车的状态，每超一辆同方向行驶的车辆后驶入原路线，就增加了一个交织点；超车时超越车辆一般都占据在中线位置，有的还占据在道路的左边，超载的车越多，与对面来车交会时形成的冲突点也越多；此外，车速越快，车距应越大，但超车时车距却不断减少，增加了事故发生的机会。

二、超速行驶，制动距离增大，扩大了制动非安全区。

汽车制动非安全区，受许多因素的影响，如驾驶员的反应时间，制动器起作用的时间，路面情况等。汽车的制动距离也是汽车的制动非安全区。汽车制动时的初速度，对制动非安全区划影响很大，因为车速同制动距离是成平方的关系在变化。如货运汽车在划分车道的混凝土道路上行驶；若按规定的极限时速50公里行驶遇到紧急情况情况紧急制动时，其制动距离为164米，时速为60公里时，制动距离达42米。因此，超速行驶，大大地延长了制动距离。便制动非安全区扩大，降低了汽车的安全性能。

三、超速行驶，加大了事故的严重程度。

在车辆发生撞击的过程 中，车速、车型、时间三者都是影响的因素，但车速快慢是起重要作用的，撞击的大小与车速快慢成正比的，车速增加一倍，撞击力也增加一倍，如一辆五吨的汽车，以规定的时速60公里行驶，不慎撞及道旁建筑物，02秒的时间才能停住，撞击力为41667千牛顿，如超速10公里，撞击力为48611千牛顿。若超速20公里，撞击力55556千牛顿。因此，车速越大，撞击力越大，造成的破坏越大，引发的交通事故越严重。

四、超速行驶会破坏操纵性和稳定性。

车辆在弯道行驶由于弯道曲率半径为定值，车速越高，离心力越大，如汽车等速转弯时，从时速40公里增加到60公里，离心力就会增加到原来的225倍，若时速由40公里增加到80公里，离心力就会增加到4倍。因此，超速行驶的车辆，当其离心力达到一定值时，轮胎便会开始滑倒，导致事故，特别是化冰雪、潮湿路面、情况更为严重；另外在凹凸不平的路面上超速行驶，会增加车辆的颠簸，汽车的转向容易改变，影响车辆的正常行驶方向。因此，超速行驶往往会使汽车的操纵性和稳定性遭到破坏，导致事故的发生。

篇2：超速行驶对行车安全的影响

据有关部门调查统计，机动车超速行驶，已成为众多交通事故的一大诱因。车辆速度越快，发生交通事故的几率越高。俗话说，“十次事故九次快”，讲的就是这个道理。

车辆超速是指高于当时路况所允许的安全时速。

超速行驶的危害：一是超速行驶时驾驶人不能全面、正确地感知车内外的变化。确保行车安全，首先是依靠人的感知，如果时间太短促，人就无法感知。如汽车以５０公里的时速行驶，０．１秒前进１．３９米，车窗外事物一掠而过，而人在视野内感觉一个目标要０．４秒，看清事物平均需一秒钟。如果速度太快就无法获取足够的道路信息，当感知与现场情况接近时，靠经验还能安全驾驶，但在陌生道路行驶时就容易发生交通事故。

二是驾驶员视力随着车速加快而下降，判断车辆前方情况受到限制。驾驶员的视野与行车速度密切相关，随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少，注意力随之引向景象的中心而置两侧于不顾。

三是超速行驶时，驾驶人对速度的判断能力下降。超速行驶的车辆要经常超越正常中速行驶的车辆，如果道路上车辆流量较多，超速的车辆势必经常处于加速超车的状态，每超一辆同方向行驶的车辆后驶入原路线，就增加了一个交织点；超车时超越车辆一般都占据在中线位置，有的还占据在道路的左边，超速的车越多，与对面来车交会时形成的冲突点也越多；此外，车速越快，车距应越大，但超车时车距却不断减少，增加了事故发生的机会。

四是超速的车辆加大了自身侧滑的可能性。速度越快的车，转弯时产生的离心力越大，车辆所受的横向力也加大，离心车与车速的平方成正比，所以在急转弯时容易出现车辆侧滑翻车事故，特别是雨雪或路面结冰等恶劣天气条件下行车，在高速公路上行车，车速过快极易发生侧滑。

篇3：高速行驶对行车安全的影响

高速行驶是指时速在70 km以上, 调查统计表明, 时速为70～100 km, 连续行驶3 h, 自述身体疲劳者占6.8%, 出现精神症状的为1.7%, 出现神经症状的为5.4%。而时速在22～24 krn时, 自述身体疲劳者占3.3%, 可见, 疲劳程度比高速行驶明显减轻。

一、车速过高的不良影响

1.高速架驶驾驶员视觉能力下降。

行车时, 驾驶员在动态中的视力比静止中的视力要低。随着车速的增加, 视力明显下降。动视力会因驾驶员的生理条件及年龄的不同而有所差异, 年龄越大, 动视力下降的幅度就越大, 尽管他们在静止状态时视力相差不大。汽车在行驶时, 驾驶员的视野同行驶的速度也有一定的关系, 车速越快, 注视越远, 视野越窄, 结果形成隧道视。汽车在40 km/h行驶时, 注视点在车前约180 m外, 其视角范围可达90°～100°时车速增加到70 km, 注视点移到车前360 m处, 这时视角范围只有65°, 如果速度再增加到100 km/h时, 注视点移到车前600 m处, 视角范围只有40°。车速越快, 辨别近物的能力越差。一般情况下, 当车速在64 km/h时, 能看清车辆两侧24 m之外的物体。随着驾驶员的年龄增大, 周边视力会减退, 识别物体的能力也要下降。

2.高速行驶减少了驾驶人的反应时间。

经常有肇事驾驶人在交通事故发生后说“反应不过来”。人由眼睛等感觉器官获得信息传入大脑, 经大脑处理后发出命令而产生动作, 这一段时间称为反应时间。因为驾驶人观察到异常情况后, 还要在大脑里对异常情况进行分析、判断, 然后决定采取什么措施。超速行驶减少了驾驶人对异常情况的反应时间, 若车辆行驶速度为90 km/h, 即每秒钟要行驶25 m, 若在车辆前方25 m内出现异常情况, 未等驾驶人判明具体原因, 车辆已驶到异常情况处, 因而极有可能发生交通事故。

3.高速行驶使驾驶人对空间距离的判断产生误差。

驾驶人需要在驾驶中准确地估计空间距离。然而在同向行驶中, 驾驶人判断与前车的距离往往比实际距离小。而且随着车速的增加, 这种判断误差也不断增加。

4.超速行驶使得驾驶人注意力频繁转移。

车辆超速行驶时, 驾驶人既要集中精力注意车前方, 又要不断超车、会车, 每超车、会车一次, 都要将注意力由车外转移到车内, 并且在各种操纵器 (制动踏板、油门踏板、离合踏板及方向盘) 上来回转移, 在这短短的时间内驾驶人的注意力要转移十多次, 如果转移时稍有延误就会影响观察和操作而发生事故。

5.高速行驶对车辆使用性能的影响。

(1) 行车速度越快, 越容易破坏汽车的操纵性和稳定性。汽车转弯时会出现离心力, 车速越快离心力越大, 离心力随车速的加快而与车速的平方成正比例增加。离心力的增加在一定条件下会使汽车发生侧滑, 甚至造成翻车事故。

(2) 汽车高速行驶使制动距离延长, 制动非安全区扩大。驾驶员反应时间越短, 刹车距离越短, 反之则相反。而持续制动距离又随车速的平方关系增加, 也就是说车速从40 km/h增加到80 km/h时, 持续制动距离从13.6 m增加到54.4 m。而整个制动非安全区在时速40 km为28.1 m, 当时速达到80 km时, 制动非安全区将为83.4 m, 所以车速越快, 汽车的制动效果也越差。

(3) 当汽车高速通过凸形路面时, 垂直向上的离心力会使转向操纵过轻而失去控制。当汽车高速通过凹形路面时, 垂直向下的离心力会使汽车的钢板弹簧和轮胎的负荷加重, 甚至损坏钢板弹簧和轮胎, 造成事故。

(4) 汽车高速行驶时, 常要超越正常行驶的车辆, 因此常常出现跟车与加速超车的状态。超越车辆越多, 占据道路中间的机会也越多, 与交会车辆形成冲突点的机会也越多, 因此很容易发生事故。

二、产生高速行驶的原因

“十回肇事九次快”, 这是用生命和鲜血换来的教训。但是为什么仍有很多驾驶员不接受这个教训呢?究其原因, 大约有以下几种情况:

(1) 行车条件好而产生思想麻痹。例如, 道路平坦宽阔, 视线良好;夜间或清晨路上车辆及行人较少;单独一人跑长途没有约束;驾驶员下坡挂空挡滑行时, 容易高速行驶。

现在的汽车设计越来越完善, 性能良好车速快, 一般时速在70 km以上较为平稳;有的车辆挡风玻璃有视减作用, 车速已达60～70 km/h, 但有些驾驶员仍感觉慢, 不过瘾, 结果越开越快。

(2) 为了抢时间、赶任务。如执行紧急任务;赶车、船及飞机航班, 行车途中因故耽误时间或走错路线;争先抢道或抢过渡口等。

篇4：汽车超速行驶有哪些危害

危害一：反应距离延长。当机动车行驶速度为60公里/小时时，一般人从意识到危险到实施刹车动作反应时间大致需要0.7秒至1.0秒钟，反应距离约为17米(空驶距离);当以120公里的速度行驶时，人的反应距离约为39米(空驶距离)，成倍上升。

危害二：车辆磨损大。高速运转的车辆，加大了车辆的工作强度和负荷，加剧了机件的磨损和损毁。特别对车轮更是不利，跳跃性、拖滑性磨损不说，还提高了摩擦温度，轮胎极易老化和变形，引发爆胎事故。

篇5：汽车稳定性对安全行驶的影响

什么是汽车的稳定性?简单来说就是在行驶过程中对倾翻和侧滑的抵抗能力。稳定性可分为两种:一种是横向稳定性, 是指在汽车转弯或者有倾斜角度的路面行驶是抵抗侧滑和倾翻的能力;另一种则是纵向稳定性, 是指在有坡度的路面行驶时, 汽车对抗倾翻和侧滑的能力所要求的稳定性。另外, 汽车的操纵性能对汽车的稳定性有着很大的联系, 驾驶员驾驶汽车, 操纵性一旦出现误差或程序崩溃, 会使汽车侧翻失控破坏汽车稳定性导致驾驶安全出现问题。而有时稳定性缺失使操纵性丧失。所以人们通常又将二者合称为操纵稳定性。

2 稳定性对安全行驶的影响

2.1 稳定性对安全驾驶产生影响因素分析

(1) 车体重心的位置对安全驾驶有很大影响。将汽车重心的位置下降, 会使纵向和横向的稳定性大幅增加。通常我们市面上载人的客车其重心较低, 相对稳定性能较好。而运货的货车整体的重心较高, 因其装载的货物通常会整装的较高, 拉高重心。所以货车行驶有很大安全隐患, 尤其是在转弯、有倾斜度的路面容易发生事故。以及最近几年有些公司为了增加利益常会发生客货混装的情况, 这种车身一般是加高版, 这样车整体的重心就往上升, 是车体稳定性下降, 给安全驾驶带来隐患。我们经常可以在高速上看到车辆倾翻, 这通常都是重心较高, 车速又较快的缘故。

(2) 汽车的轴距的长短对安全驾驶造成一定影响。汽车轴距较短的汽车驾驶起来灵巧, 但其稳定性不足尤其在纵向稳定性方面。短轴距汽车在上下坡度时容易造倾翻。适当增加汽车轴距会提升汽车的纵向稳定性, 给驾驶人员的安全多一份保证。但轴距的增长会使驾驶难度时数增加, 因此在驾驶时注意转弯操作。

(3) 增加一定汽车的轮距也就增加了安全行驶系数。轮距的增加会使轮胎承受汽车面积增加, 会对汽车横向稳定型有一定的提高, 但是过多的增加只会是车体变宽, 占路面积增大, 驾驶难度提升灵活度有所降低, 整体的安全系数也会降低。所以增加轮距到合适距离能发挥安全性能到最大。

(4) 道路的情况是汽车行驶时一大安全隐患。道路是安全隐患中不可抗拒的因素, 尤其在山地, 因天气原因山体滑坡、道路不平或大雾弥漫前路不清, 前者给汽车本身的稳定系数造成挑战, 后者给人驾驶系数难度增加。

(5) 汽车本身制动系统对其稳定性造成很大影响。制动系统有四部分组成分别是供能装置、控制装置、传动装置和制动器。制动系统主要针对汽车减速、安全停车下坡行驶时车速稳定这几大问题应运而生。有时在制动时汽车会出现侧滑、跑偏等问题, 汽车出现失控给驾驶人人身安全造成危害。更严重者偏离原来方向产生撞车下沟等情况。造成这些现象的原因多是因为驾驶技术错误或使车轮抱死。以下有四种制动失常状况:

(1) 汽车在制动时跑偏。汽车偏离方向的原因大致有两个:制动时导向杆转向杆指令上产生矛盾, 无法顺利运作;制动时左右车轮受力不均, 导致车体不稳定。

(2) 制动时后轴产生侧滑。在制动时后轮产生侧滑造成汽车回转剧烈, 更甚至汽车产生调头甩尾动作。在制动时后轴先于前轴抱死产生拖滑现象, 则会发生后轴侧滑。能使后轴不产生侧滑的现象只有在前轴抱死而后轴一直不抱死和前后轴同时抱死使汽车无法动弹的情况下产生。相关实验证明:发生前轮抱死, 后轮可动则能够沿原来方向做直线减速运动, 但这时汽车失去了转弯能力;假使后轮先于前轮抱死并且速度过大达到一定值, 在侧向力作用影响下汽车就会产生后轴侧滑甚至掉头。

(3) 紧急制动。行驶路上若突遇紧急情况必须及时紧急制动, 这是汽车本身处于不稳定中, 危险系数极大。若制动时四个轮子全部抱死, 汽车会保持原有质心直线运动, 若遇到外加干扰, 汽车会根据干扰大小做转动, 这种情况的危险系数稍稍低于后轴抱死, 但也是只能直线运动。为减少这种情况发生可采用ABS自动防抱死装置[1]。

(4) 转弯时制动。汽车在转弯行驶时遇突发事件进行制动, 这是四个车轮上都有纵向力的作用, 降低了汽车在转弯时的稳定性, 是汽车回转运动剧烈, 引起交通事故, 对人员造成伤害。

2.2 改善稳定性能的基本途径

在对上述汽车稳定性对安全行驶的分析, 以及失去稳定性后可能发生的事故状况, 我们找出可以进一步改善汽车的三个方面。

(1) 改变汽车设计模式, 加快创新步伐。在国外一些发达国家已生产出一种新型大客车, 其车身无底盘, 实际上是指车身的车架不明显, 二者已经融成一体, 车本身的结构坚硬, 并使车本身的重心降低, 还将轮距与轴距做了合理的调整, 提高了驾驶安全性与稳定性。

(2) 保障道路安全。有时车本身的稳定系数足够, 但碰上糟糕的路面会使车外在的稳定性降低, 给行驶人员的安全性带来隐患。保障道路质量达标, 并严格限制道路通过标准, 降低道路损坏率。

(3) 驾驶人员技术提高。驾驶人员的开车技术也是车祸发生的原因之一, 再考取驾照时, 严格规范, 并增加一些突发情况的模拟训练, 提升驾驶人员本身的驾驶技术, 会使安全行驶系数大幅提升

3 结语

汽车给人们生活带来极大的便利, 人们对汽车的研究越发高深。但每年由于驾驶汽车产生车祸的不计其数, 轻则一点损伤, 重则身亡。这些事故中又有许多是由于汽车本身的稳定性造成的, 汽车本身的稳定性是安全行驶的一大隐患, 人们在购买汽车时将其稳定性列为一大重点。人们应该就汽车的稳定性继续努力研究发展, 为人们的安全出行提供更好的保障。

摘要：经济的快速发展, 使现在人人都有能力购买汽车作为代步工具。与此同时, 行驶安全就成了驾驶人所担心的问题。为了能够确保安全行驶, 对汽车本身性能要求越发的高。汽车的性能主要包括通用性、稳定性、制动性等多方面, 而汽车的稳定性对汽车的安全行驶有着很重要的影响, 本文就此问题做了些论述。

关键词：稳定,安全行驶,影响

参考文献

篇6：电动自行车风雨天的安全行驶

刮大风时, 有些行人会用围巾及风衣帽捂头盖脸, 行走时视野势必会受到一定的限制;有些行人会加快脚步狂奔乱跑, 往往难以顾及路况的变化。因此, 骑行电动自行车时必须严密注意, 尽可能地降低电门车速, 多观察行人及自行车。否则, 极易引发交通事故给行人和自己带来伤害。尤其是在十字路口, 有些骑自行车的人低着头只顾拼命往前骑, 此时最好以低速滑行骑行, 并随时准备应急制动停车, 以防备自行车与电动自行车迎面或侧面相碰撞。

因受大风的影响, 有些行人、机动车根本无法听到或留意电动自行车电喇叭的叫唤声。在这种情况下, 千万不要试图通过狂按喇叭让别人给你让道, 必须在低速或滑行的基础上, 关闭电动车电门改为脚踩骑行为好。

电动自行车在风大雨急中行驶, 若遇危险情况时, 处事应迅速、果断, 反应要灵敏、机警, 在来不及制动或刹不住车时要采取及时躲闪的方法, 以求得双方最大的安全保障。在进行躲闪避让的同时, 应扶正车把迅速完成闪避动作, 使电动自行车从左右摇摆的状态中恢复平稳。同时, 应将视线对着道路前方, 不要因为躲闪开了眼前的危情, 而忽视了道路前方突如其来的意外情况。

大风天骑行电动自行车应注意道路上各种载货机动车辆, 以防止货物因捆扎不牢固被大风吹歪、斜倒或散落砸伤自己。在骑行中, 尽量避开载货机动车, 或者与并行货物车辆拉开一定的行驶距离, 以确保绝对的行驶安全。

刮大风时小心骑行和谨慎停车很重要。为避免出现道路两边高楼住宅的高空坠物砸落的情况发生, 电动自行车停车时千万不要靠边停放, 最好远离楼房、枯死树、住宅阳台、窗台以及风雨中摇晃的广告牌。

在风雨中骑行时由于道路路面比较湿滑, 电动自行车车闸的制动效果则比较差, 再加之电动自行车的重量要比自行车重25千克左右, 其惯性力随之也会增大, 意外紧急刹车则容易发生危险事故。所以在采取刹车制动时, 前后手制动力要保持均匀一致, 以防止制动时产生侧滑事故。一般操作方法是把手闸先缓缓制动, 待身体稍有前倾感觉时, 将刹车把手收起少许, 以消除车辆前冲的惯性力;然后再根据车子反馈的状态采取进一步刹车, 直到车辆完全被制动为止。

目前, 在城市的道路路面都设有醒目的斑马线和各种路面交通标志提示线。这些标志标线都采用高强度性能的化学涂料直接喷涂在道路路面上, 同时其涂层厚度会比地面高出几毫米, 涂层表面较路面光滑。尤其在下雨天, 经雨水浇湿后极易产生打滑。若电动自行车不慎在标志标线上刹车, 更容易造成车轮打滑侧翻及人体摔伤。所以, 在途经或穿越路面标志线时车速不要过快。

雨天时道路路面相当湿滑, 电动自行车在骑行转弯时 (尤其是急转弯) 注意尽量避免车子发生倾斜, 因为雨天路滑车轮轮胎容易打滑导致摔车。所以, 在接近弯道时应提前放松电门把手, 以慢滑行速度把车头慢慢转向。同时, 在转弯处制动不要采用急刹车方式, 以免造成电动自行车甩尾。

篇7：超速行驶对行车安全的影响

1 车辆的正常行驶速度

农用机动车辆的正常行驶速度是本着行车安全, 节约燃料和发挥效能的原则, 根据车型、道路、气候, 拖载以及当地的交通情况等条件来确定。驾驶员应严格按照交通条件中规定的车速行驶。

能见度的好坏对行车速度有一定的影响。在一天之内, 早晨, 驾驶员的视力与空气清晰, 驾驶员视力敏锐, 路上车辆和行人较少, 车速可以达到最允许值。而傍晚时, 空气浑浊, 驾驶员视力衰减, 行驶车辆和行人又多, 车速就应降低。下雨、下雪、下雾的天气或刮大风在沙、石、土路上行车, 尘土过大, 能见度很差, 时速不应超过15~20km/n。

在光滑的道路上, 路面附着系数大大下降, 机动车制动非安全加大, 车速必须降低。一般车在泥泞路、冰雹路上行驶, 时速不能超过15~20km/n。

车场, 装卸货物的车辆进出较多, 又受地形条件限制, 所以车速应在5km/n, 左右, 当车辆驶到学校、俱乐部、百货商店等一些行人较多的场所附近时, 车速要控制最低速度, 以防突然情况的出现, 确保行车安全。

农用机动车辆, 是为农业生产和运输业服务的一种运输工具, 限制速度是从安全生产确保人民生命财产的安全角度考虑的, 但不能任意的不分条件场合的把车辆压在最低速度内, 就会影响农业生产和运输任务的完成。要根据具体情况决定适应的行车速度。一般情况下, 均应采取中速行车, 这种速度也成为经济车速, 是行之有效的合理行车速度。

提高农用机动车辆的平均技术速度, 最基本的要有熟练的驾驶技术, 良好的车辆技术状况。俗话说:“不怕慢, 就怕站”。如果车况不好, 途中经常发生故障, 当然就谈不上提高平均技术速度了。即使是具备了上述基本条件, 也不能单从最高车速着眼, 而还要合理地选择行驶路线, 尽量避开车辆拥挤路段, 全面考虑与行车有关的各个因素, 这样既可提高农用机动车辆平均技术速度, 更好地完成运输任务, 又对交通安全有利。

2 农用机动车辆超速行驶对行车安全的影响

农用机动车辆超速行驶对安全的影响有以下几个方面:

1) 超速行驶的农用机动车辆, 要经常超越正常中速行驶的机动车辆, 在公路上车辆流动较多的情况下, 势必经常处于加速超速的状态, 因此容易发生事故。

2) 超速行驶机动车转向时离心力增加, 如果车辆沿固定半径等速转弯时, 从时速30km/n增加到50km/n时, 离心力就会增加到原来的2.25倍, 若由时速30km/n增加到80km/n时, 离心力就会增加到原来的4倍, 由于离心力剧增就使农用机动车辆所受的横向力急剧加大, 在转弯时容易发生横向翻车, 因此, 车辆在转弯时切记“减速”。

3) 农用机动车辆在凸凹路面超速行驶时, 对安全有两种不同的影响, 当车辆通过凸形地形地段时, 由于车辆出现的垂直向上的离心力和车辆向下的重力相抵消, 地面对车轮的垂直反力变减零, 这是车辆就像失重一样, 转向操纵完全失灵, 或者出现转向操纵过轻, 容易发生事故。当车辆通过凹形地段时, 由于车辆垂直向下的离心力很大, 再加上车辆的重力, 使车辆的钢板和轮胎的负荷加大, 当凹形坚曲线半径很小时, 再加上车辆的重力, 就很容易发生损坏钢板弹簧或轮胎的事故。

4) 超速行驶车辆的制动距离增长, 当车速由40km/n增加到80km/n, 持续制动的距离就要增加到原来的4倍, 同时, 驾驶员应时间和制动器超作用行驶距离也相应延长, 这样就使行车的安全性大大降低。

3 农用机动车辆的滑行对行车安全的影响

在交通条例和道路情况许可的条件下, 以保证安全为前提, 行驶中采用滑行方法, 可以大量节约燃料。如果单纯为了“省油”而不考虑其安全条件, 运用不当, 将会得不偿失, 甚至导致严重后果。

车辆下坡滑行不当最容易出现问题。如果在陡坡时利用滑行, 坡越陡下滑的加速度就越大, 势必频繁的使制动, 使制动芯片和制动鼓的磨损加剧。车辆下坡滑行的车速过快, 在用紧急制动或临时抢挡利用发动扣制动时, 容易造成机件扭损折断, 以至造成车辆滚滑。因此, 由于驾驶员精神紧张, 遇到意外情况, 常常措手不及, 容易发生事故。在现实中, 有些驾驶员为了节油, 在陡坡采取熄火空档滑行而造成车毁人亡的严重事故, 也不乏其例。