专用工程

关键词： 码头 巢湖市

专用工程（精选十篇）

专用工程 篇1

1 勘察步骤

(1) 在勘察工作开展以前, 由院部组织相关科室和人员进行了深入的讨论, 指出有针对性的技术措施和工作方法, 重点对码头岸坡西北侧凤凰山滑坡的勘测及场地地下水位线以下砂层密实状况的评定提出了有针对性的实施意见, 并在此基础上编制了工作计划和大纲。

(2) 与内河管理、地方部门及当地政府进行多次商谈、协调, 尽量满足各方面的利益和要求, 避免不必要的返工, 以节省工时, 提高效率。

(3) 针对凤凰山边坡稳定性稳性定、地下水位线以下砂层密实状况的评定问题, 我们反复邀请科研有关专家, 反复讨论、比较, 最终决定采用全新的勘测手段、全新的数据处理技术——使用反旋活阀分节取土器采取原状砂土样;利用GPS定位技术对边坡变形特性进行长期监测, 并利用灰色理论建立GM模型预测分析滑坡变形稳定性问题。

(4) 利用本院测量部门先期工作的成果, 收集该地区以往已有的地质资料, 收集内河类似土层中已建工程相关资料, 进行分析研究;通过现场钻探取样, 对所取土样组进行室内试验和分析, 确定其物理力学性质。

2 勘察方法和技术

工程勘察过程中, 外业以钻探为主, 同时结合原位测试等手段;室内试验保质保量全面完成各项试验项目, 如:土的常规物理性质试验、压缩试验、剪切试验等。除了这些一般勘察方法外, 我院勘察处会同外聘请专家, 群策群力, 博采众长, 大胆使用新技术、新方法。

(1) 使用原位测试手段间接反应地下水位以下砂土的密实程度是评价砂土地基的惯用方法, 但在本工程勘察中, 为了获取客观、准确的岩土参数, 我们首次使用了“反旋活阀分节取土器”。我们采用了江苏省水利工程勘测院研制成功的一种新型取土器——反旋活阀分节取土器, 该取土器外径较小, 为73mm, 高50mm。取土器上端用反丝扣, 当取土器压入土中后, 顺时针旋转钻杆, 就可使气门密闭。取土器提升地面后, 取出分节试样, 用钢丝切断, 试样环两端盖好, 就可在现场称重测定天然容重和含水量, 再利用颗粒比重数据计算砂土的天然孔隙比。不但利用其采取了原状砂土、通过测定天然含水及天然容重计算得天然孔隙比, 而且我们还尝试将试样环套上有刻度的透明有机玻璃管, 在现场进行了渗透试验, 效果良好。

(2) 近年来, 我国开发和应用GPS定位技术的发展速度很快, 如在长江三峡工程坝区已建立了GPS监测网, 并将GPS技术应用于新滩链子崖崩塌、滑坡的变形监测和铜川市川口滑坡治理效果的监测。实践证实, GPS定位精度可达毫米级, 完全可用于崩塌、滑坡的位移监测。在研究凤凰山滑坡体稳定性问题时, 我们没有采用传统的滑坡勘测方法和稳定分析方法, 而借鉴了GPS定位技术在大坝变形监测中的使用经验, 利用其对滑坡变形速率进行长期监测, 从而避免了钻探、剖面测量、岩土物理力学试验等烦琐的野外、室内工作, 大大减少了工程费用支出。为了掌握凤凰山滑坡变形的特点、为进一步设计滑坡防治方案提供基础数据, 我们从2003年5月开始, 对凤凰山滑坡体进行了为期一年变形检测工作。在该滑坡体上布置了三条平行的检测线, 每条线上布置了3个检测点, 同时使用了9台GPS接受机对滑坡体变形进行检测。根据边坡受季节降雨敏感的特点, 在监测进程上, 设计季节性的阶段监测方法, 即在雨季密集、夏季稀疏的监测方案。

(3) 借鉴灰色模型在其它领域中的应用成果, 我们建立了灰色理论GM模型很好地处理了GPS变形监测数据、通过计算预测未来变形的边坡变形速率。由此判断滑坡未来的变形稳定性特征。

在建立GM灰色理论模型时, 考虑到实测变形观测时间的不等步长性, 我们首先采用非整数等间隔序列变换法把原始的非等时距序列变换成等间隔序列;而后建立灰色GM模型:

undefined

对其求得GM白化响应式:

就是以平均时间间隔Δt作为步长的外推预测值。

根据边坡变形情况, 以3号点在各时间段的预测值为时间数据序列, 对边坡的未来发展变化进行预测。由3号测点构成非等间隔时间序列:

计算等时间间隔Δt=102d, 对X (0) 进行等间隔序列变换:

对上式进行方根变换建立GM模型, 解得白化响应式为:

检验得p0=94.5%和ρ (avg) =6.6%, 满足检验要求。

预测得:

则2003年10月7日至2004年1月7日位移速度为0.7毫米/月;2004年1月7日至2004年4月7日位移速率为0.1毫米/月。

利用GPS监测滑坡变形速率计算其预测变形速率, 结果表明滑坡仍处于稳定状态, 且随时间推移, 滑移速度减小;到2004年4月码头竣工前, 其预测变形速率在0.1毫米/月, 远未达到滑坡破坏速度, 滑坡处于稳定状态。

3 工程效益显著

通过上述科学、有序的野外勘测、室内试验工作及合理的数据处理手段, 我们顺利完成了本项目勘察任务:准确地划分了地层, 合理提供各项指标, 巧妙地分析边坡稳定性。为设计提供了可靠的基础数据, 为施工提供了可靠方案, 为建设单位节约了成本。总之, 本项目勘察任务的出色完成, 既创造了巨大的经济效益也创造了显著的社会效益。通过新工艺、新设备的运用, 提高了勘察效率和技术含量, 降低了勘察成本, 同时也培养出一批勘察技术人员。

4 结束语

水运工程专用合同条款 篇2

1.1.1 合同

1.1.1.10 补遗书：指发出招标文件之后由发包人向已取得招标文件的投标人发出的对招标文件补充或修改的书面文件。补遗书是招标文件的组成部分。

1.1.1.11 固定总价合同：在合同执行过程中，除约定的风险范围外，不得调整总价的合同。

1.1.1.12 固定单价合同：在合同执行过程中，除约定的风险范围外，合同工程量清单中不得调整单价合同。

1.1.1.13 询标及澄清文件：指招标投标过程中，招标人为完成招标工作，向对方发出询问及投标人澄清的书面文件，属于投标文件的组成部分。

1.1.2 合同当事人和人员

1.1.2.8 工程建设项目代理人：指受发包人委托，具有相应资质及法定代理资格，代表发包人负责管理本合同的企业法人。

1.1.2.9 项目技术负责人：指由承包人按投标文件承诺派驻施工现场负责施工技术管理的总工程师或技术总负责人。

1.1.2.10 发包人代表：指发包人为履行本合同指定的负责人。1.4 合同文件的优先顺序

组成合同的各项文件应互相解释，互为说明，解释合同文件的优先顺序如下：

（1）合同履行中双方签署的书面文件；（2）合同协议书；（3）中标通知书；（4）投标函及投标函附录；（5）专用合同条款；（6）通用合同条款；（7）技术标准和要求；（8）图纸；（9）已标价工程量清单；

（10）其他合同文件：

。1.5 合同协议书

1.5.1合同价格和费用

本合同的承包价格和费用，包括承包人按照合同约定应当完成的全部合同范围内的工作及缺陷责任期内的全部工作。

承发包人按以下 方式确定承包合同价格：

（1）固定总价合同；

（2）固定单价合同；

（3）。

1.5.2 合同生效的其他条件：

。1.6 图纸和承包人文件

1.6.1 图纸的提供：。1.6.2 承包人提供的文件：。1.7 联络

1.7.3 各类往来书面函件的联络送达期限：

（1）邮件以“特快专递”、“挂号信函”方式邮寄，以收件人签收日期为准；（2）传真、电子邮件以收件人发回确认回执日期为准；（3）人工送达以收件人签收日期为准。1.8 转让

1.8合同转让：

。2 发包人义务 2.3 提供施工场地

2.3.1 发包人应在计划开工日期14天前，向承包人无偿提供能满足工程主体范围并有合理有效的施工作业面位置的施工水域或场地，提供的施工水域或场地面积，应满足招标文件的最低要求。

上述施工水域或场地应符合国家的有关规定，并已完成审批、征用、拆迁、补偿、障碍物清理等工作。

2.3.2 发包人应在计划开工日期14天前，提供能满足承包人生产、生活需要的临时施工水域或场地。

施工临时水域或场地：。

2.3.3 发包人应在计划开工日期14天前，开通进出施工现场的交通通道，提供水、电、通讯的接点及施工船舶临时停泊水域并保证施工期间的畅通和完好。

水、电、通讯的接点及施工船舶临时停泊水域：。2.4 协助承包人办理证件和批件

2.4.1 协助处理施工场地周围地下水管线和邻近建筑物、构筑物的保护工作。

2.4.2 协助解决对承包人有施工干扰的外部条件。2.5 组织设计交底

2.5.1 发包人应在计划开工日期14天前，组织设计单位向承包人进行设计交底。设计交底会应由发包人主持，设计单位、承包人、监理人和工程有关方面的人员参加，会后应形成会议纪要。2.8 其它义务

2.8.1 发包人应在合同协议书签署的同时任命发包人代表；发包人需更换其代表时，应至少提前10天书面通知承包人。

2.8.2 发包人应负责办理航行通告、抛泥许可证等施工所需的各种手续。2.8.3 发包人应在计划开工日期14天前向承包人提供与施工现场相关的各种地质和地下管线资料，工程地质报告以及交验测量的水准点、坐标控制点等技术资料，并对其提供的上述资料的真实性、准确性负责。3 监理人

3.1 监理人的职责和权力

3.1.4监理人职责：

(1)协助发包人进行施工招标；

(2)编写《监理规划》和《监理实施细则》；

(3)审查承包人编制的施工组织设计及施工总进度计划；

(4)向承包人移交工程控制点并核验承包人设置的测量控制网点或基线；(5)参加施工图纸会审会和设计交底会；

(6)检查施工人员、船机、材料的进场情况，审查承包人的开工申请，签署工程的开工令；

(7)主持或参加工地会议，编写或参与编写会议纪要；

(8)控制施工质量，检查或检验建筑材料和构配件质量，检查施工原始记录及报告；

(9)对分项和分部工程进行检查验收并签认，对分项工程质量进行评定；(10)组织或参加工程质量事故调查，协助审查质量事故的处理方案及其补救措施；

(11)检查工程进度和计划执行情况；(12)审查工程变更引起的工程量变化；

(13)审核承包人提交的工程计量，审核其支付申请；

(14)审核承包人提出的交工验收申请，组织初验合格后及时向业主转报；(15)参与合同管理，审核索赔报告，协调各方关系；(16)向发包人提交工程质量评价意见和监理工作报告；(17)协助业主审查交工结算；

(18)审核承包人在保修期内对工程出现质量问题的处理方案和实施情况。3.1.5监理人的权力：

(1)在监理合同规定的范围内，对受监工程独立进行监理；(2)查阅受监工程的有关文件；

(3)参加发包人和承包人召开的受监工程的有关会议；

(4)制止各种质量与性能不合格的建筑材料、构配件和设备进场；(5)对质量不合格的工程和未进行验收的工程拒绝计量；(6)当工程进度滞后于计划时,要求承包人限期整改;(7)对不符合要求的施工有权要求承包人改正,情况严重时,报告发包人同意后可部分暂停施工、调整不称职的人员，直至建议发包人更换承包人。

(8)及时转达承包人对发包人的要求、意见并提出处理建议或解决方案等；(9)按合同文件规定及时办理工程验收、工程计量和支付等签手续。4 承包人

4.1 承包人的一般义务

4.1.5 保证工程施工和人员安全 4.1.5.1 承包人应按国家和有关部门的规定，对施工现场人员和施工船舶、机械、设备的防台风、防突风、防风暴潮、防汛、防雷击等进行安全管理，对施工现场加强治安防范和消防安全防护措施，并承担由于措施不力造成的事故责任和由此发生的费用。

4.1.5.2 承包人在高压线、水上、水下及地下管线、易燃、易爆地段或其他有害环境下施工时，施工前应提出安全保护措施，经监理人审查同意后实施。监理人的同意不能免除承包人应承担的责任。防护措施费用由承包人承担。

4.1.5.3 施工现场发生安全事故时，承包人应立即采取有效措施，并将事故情况按规定上报有关部门并报告发包人和监理人。

4.1.10 其它义务

4.1.10.1 承包人在开工3天前进驻施工场地，并将开工所需施工船舶机械、设备按照合同约定进场到位。

开工3天前进驻施工场地的施工船舶机械、设备名称及数量：。4.1.10.2 承包人按照批准的临时设施总平面布置图及相关生活配套设施，负责施工现场的布置和临时设施的施工。

4.1.10.3 承包人应妥善处理好与工程其他承包人的配合关系。发生交叉施工时，承包人和工程其他承包人应相互配合，友好协作，并服从监理人的统一协调。

4.1.10.4 承包人应根据工程施工情况及监理人的指令，及时向监理人提交开工报告、测量报告、试验检验报告、隐蔽工程验收通知、工程质量自检报告、竣工验收申请报告及工程事故报告等。

4.1.10.5 承包人应支付为获得施工许可证及到港船舶检验等有关证件所需的费用；办理应由承包人办理的施工所需各种证件、批件和其他审批手续。

4.1.10.6 承包人应解决施工船舶的临时停泊设施并不得阻塞航道、妨碍进出港船舶航行及安全，保证船舶在施工水域内航行安全和畅通。

4.1.10.7 承包人应采取一切措施，防止施工船舶、机械、设备及材料的沉没。若发生沉没，应立即向有关部门报告，并及时通知发包人、监理人。承包人应采取得当措施，及时设置浮标或障碍指示灯，直至打捞工作完成为止。

4.1.10.8 承包人应充分考虑到施工现场所有的设备、临时建筑等防火安全，配备足够的防火设备。

4.1.10.9 承包人应在施工过程中对工程建筑物进行监测，并承担相应费用。4.3 分包

4.3.6分包： 4.6 承包人人员的管理

4.6.4.1 船员的管理：承包人应按规定配备船员，并保证其持有有效的岗位证书。

4.9 工程价款应专款专用

4.9.1 为本工程设立的安全、环保、文明施工措施费，必须专款专用，承包人不得挪作他用。6 施工设备和临时设施

6.2 发包人提供的施工设备和临时设施

发包人在本合同工程中应提供的施工设备和临时设施：。7 交通运输

7.4 超大件和超重件的运输

7.4.1超大、超宽、超重物件的运输：。8 测量放线 8.1 施工控制网

8.1.1.1 发包人应在计划开工日期14天前，通过监理人向承包人提供符合国家有关规定的测量基准点。

8.1.1.2 承包人应在计划开工日期7天前，将施工控制网资料报送监理人。9 施工安全、治安保卫和环境保护 9.2 承包人的施工安全责任

9.2.8 承包人应对施工船舶、机械、设备、仪器等进行定期检查，消除隐患，并取得有关部门的检验许可证明。

9.2.9 承包人应按有关要求，设置施工水域的警示标志和施工船舶夜间警示标志。

9.2.10 承包人应对施工现场的供电、消防、基坑开挖、水下作业、爆破、不良工程地质以及施工通航等制定专项的措施及应急预案，并报监理人审查同意。发包人或监理人的认可不能免除承包人所应承担的责任。9.4 环境保护

9.4.7 承包人应严格执行国家有关水域环境生态保护的规定，合理选择施工船舶和施工工艺，采取有效措施，减少施工对周边水域的影响。10 进度计划 10.1 合同进度计划

10.1.1 承包人应在计划开工日期7天前，向发包人和监理人报送施工组织设计；监理人应在7天内批复或提出修改意见，否则视为已得到批准。

10.1.2 承包人应在每季度末 日前，向监理人报送下季度计划一式 份；每月 日前向监理人报送月度计划一式 份。10.2 合同进度计划的修订

10.2.1 承包人应在48小时前向监理人提交修订合同进度计划的申请报告；监理人应在48小时内对承包人提交的申请报告批复，否则视为已得到批准。

10.2.2 对非承包人自身原因每月累计停水或停电不超过48小时的情况，施工组织设计中应有相应的保证措施。承包人不得因此顺延工期。11 开工和竣工 11.1 开工

11.1.3 分项工程的开工应事先得到监理人的书面同意，承包人应提前48小时将申请开工的书面通知报送监理人，监理人应在48小时内予以书面答复，否则视为同意。

11.1.4 承包人不能按时开工时，应在接到开工令24小时内向监理人提出延期开工申请报告，监理人应在接到报告24小时内作出答复。若监理人在24小时内同意或未予答复，工期相应顺延；若监理人不同意延期要求，在工期不予顺延。11.2 竣工

11.2.1重要节点工期：。11.4 异常恶劣的气候条件

11.4.1 异常恶劣的气候条件指水运工程水域施工作业难以正常进行或采取其他补救措施才能进行的气候条件。一般指：

（1）持续高温：连续三日日最高气温38℃以上；（2）持续低温：连续三日日最低气温-20℃以下；

（3）大风天气：施工水域日风力在6级以上且持续时间不少于4小时，或阵风大于8级；

（4）暴雨天气：日降雨量50mm及以上，或降雨强度大于20mm/h；（5）暴雪天气：日降雪量10mm及以上；

（6）流速或波浪：内河3.5米/秒及以上流速，海上2米及以上大浪和强浪；（7）水淹：施工场地大部分或全部别潮水、洪水或雨水淹没超过1天；（8）大雾：定点施工船舶能见度小于50m的雾天超过1天；运动船舶按有关规定。

11.5 承包人的工期延误

11.5.1 由于承包人原因造成工期延误，承包人应向发包人支付逾期竣工违约金。

逾期竣工违约金的计算方法为：

工期延误天数×P1，其中P1： 万元

。逾期竣工违约金累计最高不得超过总合同价款的5%。11.6 工期提前

11.6.1发包人（同意或不同意）向承包人支付提前工期奖。提前工期奖金的计算方法为：

工期提前天数×P2，其中P2：。

提前工期奖金累计最高不得超过总合同价款的5%。12 暂停施工

12.1 承包人暂停施工的责任

12.1.1承包人承担的其他暂停施工：。13 工程质量 13.1 工程质量要求

13.1.4 质量标准

（1）现行水运工作质量检验标准；（2）其他现行工程质量检验标准；

（3）以上标准如有修订，按新修订的标准执行。13.1.5质量目标

本工程质量目标：。13.5 工程隐蔽部位覆盖前的检查

13.5.1通知监理人检查

13.5.1.1 承包人在自检合格后，填写隐蔽工程验收申请单，在覆盖前48小时，通知监理人进行验收；监理人在接到通知48小时内进行验收。经监理人验收合格并在验收记录上签认后，承包人可进行覆盖和继续施工；若验收不合格，承包人应按监理人的要求整改并重新申请验收。14 试验和检验

14.1 材料、工程设备和工程的试验和检验

14.1.4 材料、构件、配件和工程设备订货前，承包人应向监理人提供生产厂家的生产许可证和相应资质证明文件等材料，对新材料、新产品还应提供鉴定证明和有关确认文件。

监理人（进行或不进行）考察，考察内容和方式。14.1.5 承包人与监理人（进行或不进行）共同试验或检验，共同试验或检验的内容和方式：。14.2 现场材料试验

14.2.3 承包人工地试验室的试验设备、器材的配备要求：。14.2.4 承包人（委托或不委托）（试验检验单位名称）进行试验检验。

14.2.5发包人（委托或不委托）（试验检验单位名称）进行第三方试验检验。15 变更

15.1 变更的范围和内容

（6）工程量清单中某单项工程量的变化幅度超过20%，且对合同总价影响幅度超过2%时，应调整该工程量清单项目的综合单价。15.5 承包人的合理化建议 15.5.2承包人提出的合理化建议经实施后，按其节省费用的 % 奖励承包人。16 价格调整

16.1.3 物价波动引起的价格调整方法：

（1）主要材料价格变化幅度超过 % 时，超过 %的部分调整材料价差，并计列相应的税金、教育附加费和城市建设维护费；

（2）主要材料名称： ；（3）主要材料基准价格：投标截止前28天，工程所在地建设主管部门公布的信息价格；

（4）结算期主要材料价格：工程计量前28天，工程所在地建设主管部门公布的信息价格；

（5）工程所在地无建设主管部门公布的信息价格时：。17 计量与支付 17.1 计量

17.1.6 承包人应将月度计量报表于每月 日前报监理人一式 份。17.2 预付款

17.2.1 预付款

17.2.1.1施工合同签订生效28天内，或计划开工日期前，发包人向承包人支付不少于合同总价10％的工程预付款。

本工程预付款为合同总价的 %。17.2.2 预付款保函

17.2.2.1 在发包人向承包人支付预付款48小时前，承包人须向发包人提交等额的预付款保函；预付款保函应由在中华人民共和国境内注册的金融机构出具。

17.2.3 预付款的扣回与还清

17.2.3.1 当工程进度款累计支付比例达到合同总价的20%时，开始扣回预付款，工程进度款累计支付至80%时扣清，中间每期扣回比例相同。17.3 工程进度款

17.3.5 工程进度款支付的方式和时间：按照月度工程计量的 %（不少于80％）支付；当工程款支付达到合同总价 %（不少于80％）时，停止支付；待工程全部竣工验收合格后支付至全部工程结算值的95％；尾款5％待工程缺陷责任期满60天内付清，尾款不计利息。

17.3.6 若发包人在合同约定的支付期限满14天后未予支付，承包人可向发包人发出催付款的通知，发包人在收到承包人通知后仍不能按要求支付，承包人可在发出催付款通知14天后暂停施工，发包人承担延期支付的利息和违约责任及停工损失。17.6 最终结清

17.6.1 最终结清申请单

（3）缺陷责任期终止证书签发后，承包人应在 天内向监理人提交最终结清申请单一式 份。18 竣工验收

18.1 竣工验收的含义

18.1.4 承包人应在竣工验收 天前，向发包人提供竣工资料一式 份，声像资料一式 份。19 缺陷责任与保修责任 19.1 缺陷责任期的起算时间

19.1.1缺陷责任期从工程竣工之日起算，分别为：（1）疏浚工程不设缺陷责任期；（2）水工工程缺陷责任期为一年；（3）其他工程：

。20 工程保险 20.4 第三者责任险

20.4.2.1 第三者责任险的保险费率为 %，保险金额为，其保险费用由发包方承担。24 争议

24.1 争议的解决方式

合同当事人友好协商解决不成、不愿提请争议评审或者不接受争议评审组意见的，可向有管辖权的人民法院提起诉讼。25．其他约定 25.1 合同当事人和人员

25.1.1监理人施工现场派出机构：。25.1.2总监理工程师：。25.1.3工程建设项目代理人：。25.1.4项目技术负责人。25.1.5发包人代表：。25.2工程和占地

25.2.1永久工程：。25.2.2临时工程：。25.2.3永久占地：。25.2.4临时占地：。25.3日期

25.3.1计划开工日期： ；重要节点计划开工日期：。25.3.2计划竣工日期： ；重要节点计划竣工日期：。25.4 其他：。

合同协议书

（发包人名称，以下简称“发包人”）为实施（项目名称），己接受（承包人名称，以下简称“承包人”）对该项目 标段施工的投标。发包人和承包人共同达成如下协议。

1．本协议书与下列文件一起构成合同文件：(l）中标通知书；(2）投标函及投标函附录；(3）专用合同条款；(4）通用合同条款；(5）技术标准和要求；(6）图纸；

(7）己标价工程量清单；(8）其他合同文件。

2．上述文件互相补充和解释，如有不明确或不一致之处，以合同约定次序在先者为准。

3．签约合同价：人民币（大写）

元（￥）。

4．承包人项目经理： 5．工程质量符合 标准。

6．承包人承诺按合同约定承担工程的实施、完成及缺陷修复。

7．发包人承诺按合同约定的条件、时间和方式向承包人支付合同价款。8．承包人应按照监理人指示开工，工期为 日历天。9．本协议书一式 份，合同双方各执 份。

10．合同未尽事宜，双方另行签订补充协议。补充协议是合同的组成部分。发包人：（盖单位章）承包人：（盖单位章）法定代表人 法定代表人

专用工程 篇3

关键词：工程机械；专用涂料；施工工艺

中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）14-0066-03

1 工程机械涂料

根据涂料在工程机械所用涂层的不同可以将其分为底漆、中涂、腻子以及面漆，根据不同的施工方法可以将其分为溶剂型涂料、电泳涂料以及粉末涂料三种。

1.1 工程机械用底漆特征及种类介绍

机械工件经过前处理后会涂上一层底漆，它是工件表面基础涂料，为后期涂料的涂布奠定基础。底漆质量的优劣直接关系着漆膜的附着能力和抗腐蚀性能，因此，工程机械用底漆必须具备以下特性才能满足设计要求：具有较强的附着能力，保证形成的漆膜机械强度高，同时具有耐腐蚀性和耐水性，具有较强的适应能力，以此满足不同工程机械涂装工艺。

按照底漆用树脂可以将底漆分为丙烯酸底漆、环氧酯底漆以及聚氨酯底漆等。按照底漆发挥的功能可以将其分为防锈底漆、耐油底漆以及可焊底漆等，顾名思义，防锈底漆的主要作用是防止机械工件生锈腐蚀，为面漆层施工奠定基础；耐油底漆主要应用于液压零部件，为了不影响机械工件的正常工作，该工件必须拥有耐油特性；可焊底漆一方面防止工件施工过程中生锈，另一方面还可以对工件进行预处理，涂层厚度在15～25μm。总之，根据不同的分类标准底漆可以分为很多种类。

1.2 工程机械底漆选择

底漆涂层出现问题容易引发面漆裂痕、脱落影响机械的外在美观，因此底漆的选择十分重要，应引起施工人员的高度重视。

1.2.1 注重底漆的防护性能。工程机械一般处在露天环境中作业，因此极易受到高温、潮湿等外界环境的损害。底漆具有一定的防护性能是基本要求，只有这样才能延长机械使用寿命，保持良好的外观。具体施工中对底漆防护性能的要求应参考相关的规范要求。另外，对于在液压环境中使用的工件，应考虑底漆耐油性，避免工作过程中漆面脱落引发液压系统故障。对于处在高温环境中工件的底漆，应具有较强的耐热性能，避免工件在高温的影响下过早地腐蚀。

1.2.2 机械性能。底漆的机械性能包括涂层的柔韧性、附着强度以及涂层的硬度等参数。如果底漆没有良好的机械性能，使用过程中极易被损坏导致工件生锈等情况的发生。因此施工中应参照施工标准对底漆的机械性能进行检测，满足要求后才能使用。

1.2.3 施工性能。底漆施工能够给施工成本造成影响，导致施工成本增加。因此施工时应对底漆的施工性能严格控制。底漆施工性能主要表现在漆面的干燥时间、流平性等。如果干燥时间较长，就大大降低生产效率。如果流平性不好会导致漆面不平整，出现过多的弊病。评价底漆施工性能好坏可以参考国家有关标准。

除此之外，选择底漆还应考虑和腻子、中涂以及面漆相配套。经实践验证，环氧类底漆几乎可以和素有面漆

配套。

1.3 工程机械中涂漆选择

中间涂层处于底漆和面漆之间，提高机械工件表面的光滑度，遮盖底漆涂层的缺陷，同时又能增强面漆的装饰性和丰满度。中涂漆不是必要涂层，对于表面比较平整，且装饰效果要求不严格，为了降低施工成本可以不喷中涂层。中涂应该具备以下特点：能够和底漆和面漆较好地配套，受到面漆溶剂的影响不会产生突起；具有较强的耐潮湿性，受到外界环境影响不会造成涂层起泡。

腻子和二道腻子充当机械中涂层的涂料，腻子能够提高工件表面的平整度和修饰性，不过性能不佳容易出现老化、开裂，施工劳动强度较大、震动过大的容易对其造成损害，因此施工中应尽量少使用。腻子能够填平工件表面存在的微小缺陷，作用处在底漆和面漆之间，可采用人工涂刮进行施工，湿打磨性比较好，能够保证工件外表的光滑。

1.4 工程机械面漆选择

面漆是工程机械产品最外层的漆面，影响着工件的外观，对人们的感官刺激比较直接，因此，在一定程度上影响机械的价值。所以，选择合适的面漆能够增加产品的光泽，给人带来视觉的享受。

1.4.1 装饰性能。

（1）色彩。现代工程机械外观经过专门设计，并需要通过评审，如果选择的面漆色彩和设计不符，就不能达到设计的要求。为了减少漆面选择出现的误差，可以先制定样板进行评定。

（2）光泽。高光漆的光泽是判定面漆质量好坏的一个重要指标，施工时可以根据要求选择，使用光泽计进行测量。对工程机械来讲采用60°光泽较为合理。

（3）耐候性。面漆涂层要求在一定年限内保持原有的光泽即应具有较强的耐候性。耐候性强弱可以使用漆膜的色差和失光率判定。具体参数需要参考相关的标准，比如《色漆和清漆涂层老化的评级方法》（GB/T1766-1995）。

1.4.2 机械性能。面漆的机械性能可以参考底漆，不但为了防止面漆划伤，保持产品漆膜的原有外观，面漆应具有一定的硬度。

1.4.3 施工性能。面漆的施工性能可以参考底漆，而流平性较底漆更为严格。油漆流平性优劣直接影响面漆漆膜的光滑、平整程度和丰满度，流平性差容易引起面漆表面起皱、桔皮，严重影响工件的外观质量。

1.4.4 与底漆的配套。选择面漆时应考虑和底漆、中涂的配套，否则一旦出现咬底现象会阻碍施工的进行。为了保证漆膜的配套性，满足设计要求，应先进行喷涂试验，满足要求后再评定其他项目。另外，注意面漆颜色和底漆颜色之间的协调性，避免出现面漆无法覆盖底漆的情况发生。

2 涂装施工注意事项

涂装施工前应先将工件进行脱脂、除锈等处理，彻底清除工件表面的杂质，以此保证涂层和底材之间能够达到很好的融合，目前可以使用抛丸、喷砂和磷化法对工件进行施工前的处理；涂装前准备工作完成后，再进行施工。涂装应注意不管使用什么方式进行施工，必须对涂料进行合理的调配，过滤去除涂料中的杂质；现在涂装要求涂料的种类和颜色较多，为了满足要求应进行现场确认；注意把握涂料施工粘度，根据实际施工要求进行调整；喷涂时应保持喷枪头和涂面垂直，并注意移动要均匀；对于工件体积小的工件，为了提高底漆的利用率，可以采用侵涂工艺进行施工（或采用环保粉末涂料进行施工）。

3 涂装环境介绍

涂装环境对涂装质量的影响不容忽略，为了满足要求，喷漆室的温度、湿度应按温湿度标准执行（或参照环境温度10℃～30℃，相对湿度在50%～75%之间）。涂装工作应在干燥、清洁的地方进行，施工场所中风速过大，温度过高导致漆膜不能很好地流平，影响漆膜的光滑度，反之，漆膜容易出现流挂现象。为了避免风速和温度对漆膜的影响，喷涂时应选择在室内进行，并注意定时更换喷漆室中的过滤棉。禁止在大雾、大风等条件下施工。

目前工程机械行业基本实现了室内涂装，但生产线管理相对比较落后，这在一定程度上影响了施工效率。因此，为使涂装效果满足施工要求，在改善涂装环境的同时，还应提高生产线的管理水平，保证涂装施工的顺利进行。

4 结语

随着人们环保意识的增强，采用节能、环保涂料进行工程机械的涂装施工引起了人们的高度重视。为了保证工程机械拥有良好的外观，选择涂料时一定要根据涂料发挥的不同作用，选择适合的涂料。不管是底漆、中涂还是面漆应从其防护性能、机械性能以及装饰性能入手，进行认真的分析和选择。做好涂装前的准备工作，保持工件表面整洁，为涂装进行创造条件。注重把握涂装施工中的细节，控制涂料的粘度，保证涂料拥有较好的流平性。同时保持涂装环境的整洁，并制定严格的管理措施，争取涂装结果满足施工要求。

参考文献

[1] 黄萍.水性高固体份及双重固化紫外光涂料[D].华南理工大学，2012.

[2] 惠学洲.高固体分丙烯酸聚氨酯涂料的研制[D].西北大学，2012.

[3] 李桂林.高固体分环氧特种防腐涂料[A].第十五次全国环氧树脂应用技术学术交流会暨学会华中地区分会第十三次学术交流会论文集[C].2011.

作者简介：刘晔，徐州华日化学工业有限公司总经理，江苏省工程机械专用涂料工程技术研究中心主任。

曹安公路公交专用道改建工程设计 篇4

本次研究以上海市2015年公交专用道实施项目为背景, 结合前期对公交专用道系统的研究, 以曹安公路公交专用道改建工程设计为例, 总结实际设计工作中的问题, 重点对公交专用道形式、交叉口处理、停靠车站布置、交通管理配套设施设计等方面进行探讨分析。

1 工程现状

曹安公路公交专用道改建工程建设范围为星华路至万镇路, 总里程约7.222 km。曹安公路 (星华路—华江支路) 除局部路段受桥梁规模等条件限制外, 多数路段现状断面为双向8快2慢。其中, 双向8条机动车道总宽度约32 m, 设中央分隔带, 机动车与非机动车道设置防护栏隔离。曹安公路 (华江支路—万镇路) 现状断面多为双向6快2慢。其中, 双向6条机动车道总宽度约24 m, 设中央分隔带, 两侧各设非机动车道和人行道 (局部路段为绿化带) , 均设置防护栏隔离。

曹安公路 (星华路—万镇路) 工程范围示意图见图1。

2 公交专用道形式选择

2.1 公交专用道类型

按照公交专用车道在道路横断面中不同位置, 其布置形式分为路中式、路外侧式、路次外侧式、单侧双向式、单向式、逆向式公交专用车道及公交专用路等 (见表1) 。

2.2 本工程公交专用道形式

鉴于曹安公路为现状建成道路, 车道布置规模为双向6~8快2慢。本工程非单行道, 不可设置单向式公交专用车道及逆向式公交专用车道。根据道路条件和车道规模设置公交专用道, 不适宜采用路中式公交专用车道、单侧双向式公交专用车道, 亦不满足公交专用路。考虑道路沿线绿化多采用树冠较高的乔木, 满足设置路外侧式公交专用车道垂直净空要求;兼顾现状公交车靠边行驶及进出公交站点的通行习惯, 本工程推荐采用路外侧式公交专用车道形式。

3 交叉口处理方式

根据交叉口类型和右转社会车辆流量, 路外侧式公交专用道进出口道设置常采用以下方式。

3.1 T字形交叉口

1) 当允许车辆左转时, T字形交叉口路外侧式公交专用道进口道设置形式见图2。

2) 当限制车辆左转时, T字形交叉口路外侧式公交专用道按路段设置处理。

3.2 十字形交叉口

1) 当设置右转专用相位时, 十字形交叉口路外侧式公交专用道进口道设置形式见图3。

2) 当交叉口高峰小时每信号周期右转社会车流量≤4辆, 且未设置右转信号灯相位时, 公交专用道宜和右转社会车辆合用最外侧车道。其公交专用道进口道设置形式见图4。

3) 当交叉口高峰小时每信号周期右转社会车流量>4辆, 且未设置右转信号灯相位时, 公交专用道宜设置在右转进口道左侧并设置停车线, 右转进口道渐变段范围宜划网状标线, 允许右转社会车辆跨越公交专用车道。其公交专用道进口道设置形式见图5。

4 公交停靠站布置

公交停靠车站按几何形状可分为复式、港湾式和直线式, 布置时考虑公交车辆停靠时是否有其他站台和公交专用车道, 且受工程条件制约。曹安公路 (华江支路—万镇路) 路段公交站均采用港湾式停靠站, 交叉口附近公交站点多结合出口道展宽进行一体化布置。曹安公路 (星华路—华江支路) 路段及交叉口附近公交站均采用直线式停靠站。鉴于该路段除局部路段受桥梁规模等条件限制外, 多数路段现状车道为双向8快2慢, 车道布置数量较多, 道路交通通行条件较好, 受红线宽度限制并不具备设置港湾式停靠站条件。该路段公交站点仍维持现状。

5 交通管理配套设施

5.1 监控设施

曹安公路配套监控设施主要包括路政视频监控及交通信息采集设施, 可监控公交专用道运行情况, 获取其运行状况信息, 并兼顾社会交通信息监控和采集。曹安公路路政视频监控以800 m间距布置, 实现视频全覆盖。外环线至万镇路交叉口共2.5 km, 布设4处路政视频监控点;布设1套交调信息采集, 4个方向距离交叉口出口约200 m处设置环形线圈检测器, 采集可区分11种车型的各种交通参数信息;新建配套监控设施的通信采用人行道敷管, 接入曹安路外环线外已实施完成的最近通信节点, 对该通信节点进行相应的通信扩容。

5.2 隔离措施

公交专用道与非机动车道采用搬迁现状水泥混凝土墩的方式进行物理隔离。

5.3 标线

公交专用道的车道线由黄色虚线及白色文字“公交专用”组成。黄色虚线的线段长和间隔均为400 cm, 线宽为20 cm或25 cm。

公交专用道标线见图6。

5.4 标牌

在起始点、交叉口出口道及其他易引起误判处应设置公交专用道标志牌 (见图7、图8) 。

公交专用道标志标牌的版面上箭头应正对车道, 箭头方向向下。有分时段规定时, 应在图案下方加以标注。在交叉口前应结合分道标志标识公交专用进口道, 公交专用进口道标志标牌无法正对车道时, 可以不标注箭头或是与车道行驶方向标志配合使用。分时段的公交专用车道, 采用车道行驶方向标志设置的, 应在文字下方加以标注, 标注形式与地面标注时间形式一致。

6 工程效益评价

曹安公路公交专用道改建工程利用现有道路资源增辟公交专用车道, 总投资700多万元, 每公里建设费仅百万元。工程实施后, 曹安公路公交服务水平将得到进一步提高, 其承担的客运周转量将明显增加。公交车车速有所提高, 候车时间减少, 公交出行效益增加。工程将为车站装配高科技智能交通系统作好准备, 系统可实时显示公交车运营信息, 体现以人为本。工程实施后, 公交线路将与轨道交通等其他公交方式更有效衔接, 发挥公共交通协同效益。由于公交专用道具有明显的经济性、灵活性及有效性等特点, 是发展公共交通的有效举措, 适应我国现阶段发展中国家国情, 满足社会可持续发展。

7 结语

地下人防工程专用内防水材料 篇5

逆作法施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法。但带来一系列的防水问题。

原理

先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后施工地面一层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束，此工艺会产生很多后浇带（混凝土缺陷，不密实，容易漏水）

逆作法可以分为全逆作法、半逆作法、部分逆作法、分层逆作法。

工艺特点

（1）可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业，在建筑规模大、上下层次多时，大约可节省工时1/3。

（2）受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。（3）施工可少受风雨影响，且土方开挖可较少或基本不占总工期。（4）最大限度利用地下空间，扩大地下室建筑面积。

（5）一层结构平面可作为工作平台，不必另外架设开挖工作平台与内撑，这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施，减少了施工费用。

（6）由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响，降低了基坑内地基回弹量。（7）逆作法存在的不足，如逆作法支撑位置受地下室层高的限制，无法调整高度，如遇较大层高的地下室，有时需另设临时水平支撑或加大围护墙的断面及配筋。由于挖土是在顶部封闭状态下进行，基坑中还分布有一定数量的中间支承柱和降水用井点管，目前尚缺乏小型、灵活、高效的小型挖土机械,使挖土的难度增大。但这些技术问题相信很快会得到解决。

但同时逆作法也给防水技术带来了一些挑战。原来的防水都是在侧墙的外部贴上柔性卷材作为防水，然而这种防水工艺对逆作法却不适用。因为逆作法施工的侧墙外面没办法做卷材施工，所以必须从内部做内防水处理。

对逆作法施工的地下人防工程，后浇带比较多，该部位为渗漏多发。如果从里面做内防水处理，要求材料必须具有很好的粘结性能，抗渗性能，高密度，高强度。为此，郑州赛诺建材经过多年的开发，推出了一种背水一喷灵材料，即在混凝土的背水面喷涂的YY系列浆料，可轻松达到防水的效果。YYA，为刚性材料，抗渗压力达1.8MPA，粘结强度2.0MPA，可耐180米水柱的压力，MD为刚柔复合材料，一次施工可达刚柔两道防水，即使被破坏也不会漏水，大大提高防水的安全性

1推广应用逆作法

推广应用逆作法，能够提高地下工程的安全性，可以大大节约工程造价，缩短施工工期，防止周围地基出现下沉，是一种很有发展前途和推广价值的深基坑支护技术，在辽宁、上海、广州这类地区应用逆作法施工高层建筑深基坑较多。使用逆作法施工整个工期明显加快，并减少支撑费用，取得了显著的经济效益和社会效益。由此在上海地区掀起了一股逆作法热，其后相继有数十项工程采用逆作法施工。

目前，逆作法已颁列入2001年颁布的中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范；各地也陆续公布了地下室逆作法施工工法（YJGF02-96）和（YJGF07-98），由此可说明逆作法施工已日趋成熟，其在深基坑支护中的前景乐观。如果说上个世纪是逆作法起步时期，紧接着在全国范围内迅速发展和大量应用之后，如今它正处于技术成熟期，将会有更大发展的全盛时期。结论：

挖沙专用手套等 篇6

到海边游玩,除了游泳之外,在沙滩上堆砌各种造型也是最受欢迎的娱乐项目之一。可是用手去挖沙子而且万一沙滩里面的贝壳把手划伤了就不好了,尤其是对小朋友而言,更是危险。但普通的手套对挖沙又没有什么帮助。怎么办呢?

如果在手套的手掌内测加上一层类似于玩具铲子的硬塑料,用这样的手套来挖沙子,一定可以玩的更加尽兴,而且能够有效避免意外的发生。

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摩托车专用

GPS导航器

专用工程 篇7

继2011年, 2012年先后推出全新Actros重型长途运输卡车和全新Antos重型配送卡车后, 梅赛德斯-奔驰卡车在今年继续加强其产品攻势, 推出更多搭载欧六排放发动机的商用车产品。1月28日, 被称作“建筑行业新军”的全新Acros建筑工程专用车在德国慕尼黑举行了全球首发仪式。“这三款全新梅赛德斯-奔驰卡车产品可谓全优之作, ”戴姆勒董事会成员兼戴姆勒全球卡车与客车业务负责人任施乐先生在慕尼黑举行的Arocs全球首发仪式上表示, “这首批三款车型是我们重型卡车平台的卓越成果体现, 将为我们的全球模块化战略注入强劲推动力。同时, 全新Arocs建筑工程专用车的推出让我们在欧六排放标准实施9个月之前就圆满地完成了欧六重卡产品的战略部署。”这将使梅赛德斯-奔驰客户不仅拥有了充裕的过渡期, 还为客户降低了总成本。虽然这些卡车都装配了复杂的欧六技术, 但Actros、Antos以及全新Arocs车型比他们的上一代产品更加节油, 油耗降低5%左右。

专用工程 篇8

招标人在根据《公路工程标准施工招标文件》编制项目招标文件中的“项目专用合同条款”时,可根据招标项目的具体特点和实际需要,对“通用合同条款”、“公路工程专用合同条款”进行补充、细化,除“通用合同条款”明确“专用合同条款”可作出不同约定以及“公路工程专用合同条款”明确“项目专用合同条款”可作出不同约定外,补充和细化的内容不得与“通用合同条款”及“公路工程专用合同条款”强制性规定相抵触。同时,补充、细化或约定的不同内容,不得违反法律、行政法规的强制性规定和平等、自愿、公平和诚实信用原则。

然《公路工程标准施工招标文件》“公路工程专用合同条款”中一些条款的规定与现行法律、法规、部门规章等的有些规定不相符。

1对“公路工程专用合同条款”第9.2.1项的探讨

1.1 《建设工程安全生产管理条例》第二十六条规定

施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案,对下列达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案,并附具安全验算结果,经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施,由专职安全生产管理人员进行现场监督:

①基坑支护与降水工程;②土方开挖工程;③模板工程;④起重吊装工程;⑤脚手架工程;⑥拆除、爆破工程;⑦国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。

其要求:危险性较大的分部分项工程必须编制专项施工方案,并附具安全验算结果,经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施,由专职安全生产管理人员进行现场监督。

1.2 《公路工程标准施工招标文件》“公路工程专用合同条款”第9.2.1项

承包人应根据本工程的实际安全施工要求,编制施工安全技术措施,并在签订合同协议书后28天内,报监理人和发包人批准。该施工安全技术措施包括(但不限于)施工安全保障体系,安全生产责任制,安全生产管理规章制度,安全防护施工方案,施工现场临时用电方案,施工安全评估,安全预控及保证措施方案,紧急应变措施,安全标识、警示和围护方案等。对影响安全的重要工序和下列危险性较大的工程应编制专项施工方案,并附安全验算结果,经承包人项目总工签字并报监理人和发包人批准后实施,由专职安全生产管理人员进行现场监督。

其要求:对影响安全的重要工序和下列危险性较大的工程应编制专项施工方案,并附安全验算结果,经承包人项目总工签字并报监理人和发包人批准后实施,由专职安全生产管理人员进行现场监督。

1.3 两者存在的差异

①专项施工方案编制范围:

《建设工程安全生产管理条例》规定为达到一定规模的危险性较大的分部分项工程;而“公路工程专用合同条款”第9.2.1项规定为对影响安全的重要工序和危险性较大的工程。

可以看出“公路工程专用合同条款”第9.2.1项将范围有所扩大,或者说细化至影响安全的重要工序。

②审批程序:

《建设工程安全生产管理条例》规定为:经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施,由专职安全生产管理人员进行现场监督;而“公路工程专用合同条款”第9.2.1项规定为经承包人项目总工签字并报监理人和发包人批准后实施,由专职安全生产管理人员进行现场监督。

监理人:指在专用合同条款中指明的,受发包人委托对合同履行实施管理的法人或其他组织。总监理工程师(总监):指由监理人委派常驻施工场地对合同履行实施管理的全权负责人。

可以看出“公路工程专用合同条款”第9.2.1项将施工单位技术负责人的责任转移至施工单位项目总工,将总监理工程师的责任转移到监理单位,同时又给建设单位增加对专项施工方案批准的职责。

1.4 几点建议

①将总监理工程师的责任转移到监理单位,不利于监理责任的落实。建议应以《建设工程安全生产管理条例》的有关规定执行,以强化监理责任。

②将施工单位技术负责人的责任转移至施工单位项目总工,不妥。我们知道如按《建设工程安全生产管理条例》的要求专项施工方案由施工单位技术负责人签字,对于施工单位技术负责人来讲压力很大,工作量也很大,但施工单位项目总工与施工单位技术负责人无论是从业务素质来讲还是从工作经验来讲都相差较大,只要求施工单位项目总工签字肯定不妥。建议专项施工方案由施工单位负责人、技术负责人共同授权的技术人员(如施工单位副总工程师、项目总工)签字,施工单位负责人、技术负责人承担连带责任。

③方案审批权往往是发包人授权给监理工程师,专项施工方案要求建设单位批准,没有太多实质意义,无非是借此增加建设单位的安全管理的责任,这样也会导致监理责任的缺失。建议不要刚性要求建设单位对所有专项施工方案批准。

2对“公路工程专用合同条款”第4.1.10项、第4.3.4项的探讨

2.1 “公路工程专用合同条款”4.1.10其他义务

承包人应严格遵守国家有关解决拖欠工程款和民工工资的法律、法规,及时支付工程中的材料、设备货款及民工工资等费用。承包人不得以任何借口拖欠材料、设备贷款及民工工资等费用,如果出现此种现象,发包人有权代为支付其拖欠的材料、设备货款及民工工资,并从应付给承包人的工程款中扣除相应款项。对恶意拖欠和拒不按计划支付的,作为不良记录纳入公路建设市场信用信息管理系统。

承包人的项目经理部是民工工资支付行为的主体,承包人的项目经理是民工工资支付的责任人。项目经理部要建立全体民工花名册和工资支付表,确保将工资直接发放给民工本人,或委托银行发放民工工资,严禁发放给“包工头”或其他不具备用工主体资格的组织和个人。

工资支付表应如实记录支付单位、支付时间、支付对象、支付数额、支付对象的身份证号和签字等信息。民工花名册和工资支付表应报监理人备查。

2.2 “公路工程专用合同条款” 4.3.4劳务分包

①劳务分包人应具有劳务分包资质。

②劳务分包应当依法签订劳务分包合同,劳务分包合同必须由承包人的法定代表人或其委托代理人与劳务分包人直接签订,不得由他人代签。承包人的项目经理部、项目经理、施工班组等不具备用工主体资格,不能与劳务分包人签订劳务分包合同。承包人应向发包人和监理人提交劳务分包合同副本并报项目所在地劳动保障部门备案。

2.3 存在的问题及建议

①“承包人不得以任何借口拖欠材料、设备贷款及民工工资等费用,如果出现此种现象,发包人有权代为支付其拖欠的材料、设备货款及民工工资,并从应付给承包人的工程款中扣除相应款项。”现实中多数为发包人(建设单位)拖欠承包人(施工单位)工程款,造成承包人(施工单位)拖欠材料、设备贷款及民工工资等费用,不解决这个问题,就不会从根本上解决承包人(施工单位)拖欠材料、设备贷款及民工工资等费用的问题。

建议建立发包人(建设单位)付款保函担保制度,从根本上解决这个问题。

②“承包人的项目经理部是民工工资支付行为的主体,承包人的项目经理是民工工资支付的责任人”;“承包人的项目经理部、项目经理、施工班组等不具备用工主体资格,不能与劳务分包人签订劳务分包合同。”

既然“劳务分包合同必须由承包人的法定代表人或其委托代理人与劳务分包人直接签订,不得由他人代签”,那么民工工资支付行为的主体应该是“劳务分包人”,“劳务分包人应具有劳务分包资质”就意味“劳务分包人”是法人。

专用工程 篇9

关键词：生态环境影响,植被破坏,生态保护措施

1 项目概况

上杭县赣龙铁路建设开发有限公司拟在上杭火车站红线界址内租用闲置空地新建一条到 (达) 、发 (送) 线, 以满足紫金铜业有限公司和瓮福紫金化工股份有限公司货运到发的需求。上杭县赣龙铁路建设开发有限公司拟建的铁路专用线位于现有的上杭站西面, 建设内容包含2条到发线、4条装卸线、1条牵出线、5条硫酸存罐线。本工程牵出线经过一座长301 m的隧道, 位于赣龙端。

本项目工程建设征占土地总面积30.07 hm2, 其中永久占地28.93 hm2, 临时占地1.14 hm2。林地面积18.64 hm2, 宅基地6.3 hm2, 旱地2.27 hm2, 荒地2.02 hm2, 水塘0.54 hm2。

2 土地利用格局的影响分析

本项目占用旱地2.27 hm2, 占蛟洋乡工业区耕地面积的1.03%, 按现有植被生产力计, 将造成每年农作物播种面积减少约2.67 hm2, 折算成年当量粮食产量损失15.57t。对该区域农田利用格局的改变不大, 且工程建成后, 项目运行需要一定数量的工人, 可以解决当地富余劳动力的安置问题, 增加居民收入, 促进区域经济发展。

3 植被破坏及对群落影响

3.1 占用林地面积

蛟洋片区内自然景观斑块类型有林地、草地和内陆水体。林地面积约为430 hm2, 占总面积的42.7%, 草地面积约140 hm2, 占工业片区总面积的13.9%, 区域内植被覆盖率在82.2%左右。本项目占用林地18.64 hm2, 占蛟洋片区林地面积的比例分别为4.33%。

3.2 永久占地影响

项目建设过程中占用林地, 主要为马尾松林、杉木林、硬阔叶树林、毛竹林、柿子林等。新建的轨道、库房、隧道、桥梁和弃土场等均为永久性占地, 这些区域的植被破坏是不可逆的, 属于永久性丧失, 建设将剥离表土, 破坏植被, 减少植被面积, 物种分布范围和生境面积有所缩小, 造成林地上部生物量损失。受本项目影响造成生物量损失的为林地面积为18.64 hm2。根据现场调查资料和类比计算, 以林地和灌草丛的单位面积平均生物量为82.70 t/hm2计, 因此对地表植被造成破坏主要产生在林地范围内, 导致的生物损失量为1541.528 t。植被破坏和绿地减少, 不但会造成当地陆域生物生产损失和生态功能降低, 而且对当地陆生野生动植物特别是鸟类生境也会产生侵占效应, 从而将对当地生态环境和陆生野生动植物特别是鸟类资源造成不利影响。

由于本项目永久占用林地面积在蛟洋片区林地中占4.33%, 从整个上杭县的范围来看, 本项目建设过程中所损失的森林生态系统面积仅占上杭县森林生态系统面积极小部分, 这样极小的损失仅会在一定范围内造成影响, 而对上杭县整体的森林生态系统的影响极其微弱, 不会造成任何陆生物种灭绝, 不存在危及陆生生物多样性问题。

该项目建设施工过程中, 应尽力减少植被破坏, 加强植被重建和环境绿化, 以防止水土流失加剧, 改善环境生态。

4 对野生动物影响

由于本项目区 (2011年) 内已有1/3以上的面积有强烈的人为活动, 对区内的野生动物干扰较大, 其生物多样性较低。

本项目施工期对周围动物的影响主要体现在施工人员生产、生活活动对动物的惊扰, 工程填、挖方等对动物小生境的破坏;施工作业过程以及运营过程中产生的机械噪声和车辆运输噪声对野生动物的栖息和繁殖将产生的影响。

4.1 对两栖及爬行动物的影响

项目区的建设将使区内部分爬行动物的生境丧失或生境面积锐减。由于陆域环境的改变 (主要变现为植被破坏) , 两栖爬行动物的食物来源将减少;同时由于不透水面积的增加, 导致河道边的区域土壤湿度和空气湿度下降, 两栖爬行动物生境破坏;后续效应为以两栖爬行动物为食的生物也会相应减少, 如蛇类。但是项目区建设对其内部大部分非两栖爬行动物影响不大, 这些爬行动物可以迁移到项目区周边其他植被生境中的适宜生境。

但是区域内水土保持工程的实施可以使区域内的水土流失量减少, 植被面积增加, 局部小环境得到改善, 河流基流得以增加, 局部区域内两栖爬行动物的生境可得到进一步改善。

4.2 对兽类的影响

项目区建成后, 区内的原有兽类将自动迁移, 不会受到明显影响。另外整个项目区在生态影响评价范围内占的面积有限, 对整个区域内兽类整体生境没有产生明显影响。水土保持工程的实施, 可增加区域内的部分植被, 提高区域内的生境质量, 使区域内的草食性动物 (如草食性昆虫) 没有明显减少, 相应区域内的肉食性兽类数量也可以稳定在一定水平。

4.3 对鸟类的影响

鸟类大多栖息于苦竹山溪与下道湖两岸的针阔混交林中, 工程建设将使原来在项目区内栖息的鸟类被迫迁徙, 造成该区域内的鸟类生物多样性降低, 但是区域水土保持工程的实施, 使得区域内的植被面积不至于减少太多, 并可增加鸟类的活动场所, 对鸟类的生境改善有益。

5 施工期对河流影响

隧洞开挖土石方、围堰建设、河道清障过程中, 因多数在河道内或河道附近, 一方面, 在开挖及建设过程中会造成河道中悬浮物浓度增加, 另一方面, 部分弃土会进入河道, 引起水中悬浮物浓度增加, 从而影响水质, 增加水体输沙量与水土流失;在堤坝建设过程中还会因破坏地表植被造成水土流失, 影响水质, 并对水生态系统产生影响。另外, 弃渣问题处理不当也会引起一定的生态问题[1]。

项目评价区域内河床较浅, 水生生物种类较少, 无水生植被, 主要是常见浮游生物。工程施工期间土方作业, 造成水土流失、泥沙沉积等环境影响, 施工时若不加防护, 流失的泥沙极易进入水体, 水中泥沙沉积量的增加不仅影响了水生生物的生境, 当水体中悬浮物浓度增量超过100 mg/L, 水体中的透明度将有所下降, 会影响浮游植物的光合作用。

施工生活污水和生活垃圾、施工机械产生含油污水的排放和水土流失等会对水质产生一定程度的污染, 引起浮游生物种类组成和优势度的变化。但是只要采取必要的环保措施, 施工结束后, 随着稀释和水体的自净作用, 浮游生物可基本恢复到施工前的水平。

由于施工过程是暂时的和局部的, 所涉及的范围较小, 所以施工对水生生态环境的影响是短期的并可恢复的。

6 隧道开挖对生态环境的影响

6.1 洞口开挖的影响

根据现场调查, 隧道洞口以毛竹林和五节芒灌丛为主, 这些植被在项目沿线分布较广且开挖面积较小, 因此隧道洞口开挖不会对当地生物多样性造成大的影响。施工结束后只要根据立地条件选择毛竹、杉木或马尾松等乡土树种及时对洞口施工区进行恢复, 就可有效减少隧道开挖和建设对隧道施工区域植被和景观的破坏。

洞口开挖易导致仰坡引发洞顶崩塌或侧壁坍塌, 一旦发生崩塌或滑坡不仅会造成地表植物破坏, 也会破坏粘土层结构, 在雨季极易造成水土流失。因此洞口开挖过程中应对洞顶采取支护措施, 加强衬砌, 防止坍塌、滑坡现象的发生。

6.2 隧道工程的影响

隧道开挖后, 可能造成山体地下水疏干, 对洞顶水资源的产生影响, 造成植被生长用水大量流失, 引起山体中部分喜湿植物因水分不足而死亡, 耐旱植物的种类将逐步增加, 从而使山体上植物群落发生一定的变化, 对项目区生态环境产生一定的影响。

本隧道离既有铁路较近, 隧道进出口施工应合理组织, 加强监测与防护, 避免洞口施工对既有隧道结构及线路施工与运营的影响。隧道设计、施工过程中严格执行“早进晚出”的原则, 尽量减少隧道洞口边、仰坡的刷方高度, 少破坏或不破坏地表植被。施工完成后, 隧道洞口边、仰坡及植被遭到破坏的地方应植树恢复植被。全隧道施工应弱爆破, 爆破振速小于5 cm/s。

7 水土流失对生态环境的影响

工程水土流失主要发生在路基、桥梁施工和洞口开挖期间, 水土流失环节主要有路基开挖、填筑、桥梁桩基础钻孔施工、洞口施工, 斜坡开挖等。施工期间, 地表被扰动, 处于裸露状态;水土流失类型主要为水力侵蚀, 侵蚀强度可达极强烈以上。发生严重的水土流失还会进一步恶化区域生态环境[2]。

工程建设造成的水土流失如果不采取及时、合理的防治措施, 将会对主体工程及周边地区生态环境产生产生如下危害。

(1) 破坏水土资源、压占土地、毁坏植被, 加剧土地退化, 降低土地生产力。

(2) 较陡或较松散道路填方边坡下方可能诱发泥石流、滑坡和塌方等灾害性水土流失, 可能堵塞下方道路。

(3) 项目基建期产生的弃土集中堆存后, 如果不及时采取相应的绿化或植被恢复措施, 将会对区域景观造成一定程度的影响。

8 对景观格局影响分析

景观生态价值是评价铁路景观作为资源的现实意义、生态系统服务价值和其潜在价值及影响的重要组成部分[3,4]。

到发线位于上杭火车站红线界内, 运营对这部分路段景观影响不大。铁路专用线场地建设完毕后, 会使原本连续的森林景观呈现出明显的人工印迹。施工区域内的自然景观遭到完全破坏;对土地的永久占用, 使原有的自然景观类型变为各种工业场地;施工活动将形成裸露的边坡等人为劣质景观, 与周围的自然景观不相协调。

建设工程占地将在一定范围内改变区内用地功能, 原有的部分林业用地地变成工业用地, 被房屋等建筑设施以及裸地所代替, 工程所在区原有的景观格局将随之发生改变, 主要表现为原有的自然森林景观将被人工工业景观替代。

9 建议和措施

(1) 严格按照设计文件确定征占土地范围, 其面积不应大于设计给定的面积, 禁止随意的超标占地。严格控制路基开挖、隧道洞口开挖施工作业面, 避免超挖破坏周围植被。

(2) 弃渣场应尽量选择荒地、沟坳地带, 并及时对弃方进行压实, 在其表面进行植被覆盖。工程施工过程中, 要严格按设计规定的弃渣场进行废料作业, 不允许将工程废渣随处乱排, 更不允许直接排放河中, 弃渣场禁止占用基本农田。

(3) 为了加强场地降水入渗功能, 减少地表径流, 建议主体工程多采用透水砖或植草砖铺面。从水土保持角度出发, 为了加强透水效果, 建议主设在施工过程中尽可能减少使用混凝土铺底, 多以自然夯实来处理路基。

(4) 该区水土流失防治以道路上下边坡防护为主, 上边坡以设置截水天沟和道路边沟为主的排水体系, 局部设置浆砌石挡土墙或护坡为主的拦挡边坡拦挡, 下边坡以砼框格内植草皮护坡为主。与之配套的施工场地在施工阶段设置临时排水沟, 施工结束后整地绿化。

(5) 在工程永久性用地范围内进行绿化;对于因施工围挡临时占用的绿地, 工程后原则上应全部采取植被措施予以修复, 以尽量减少本工程对沿线植被的影响。凡因铁路施工破坏植被而裸露的土地应在施工结束后立即整治利用, 恢复植被或造田还耕。

参考文献

[1]李嘉.铁路长隧道弃碴环境影响分析及其防治措施[J].铁道劳动安全卫生与环保, 1998, 25 (l) :1-5.

[2]周孝文.天山特长铁路隧道的环境影响与控制研究[J].隧道/地下工程, 2005, 1:2.

[3]李耀增, 周铁军, 姜海波.青藏铁路格拉段野生动物通道利用效果[J].中国铁道科学, 2008, 29 (4) :127-131.

专用工程 篇10

近年来, 我国高速铁路飞速发展, 新建铁路运行速度大大提高, 对铁路路基的稳定性、强度及变形提出了更高的要求。路基不仅作为轨道结构的坚实基础, 还要具备足够的强度、刚度、稳定性以及耐久性, 以提高列车运行的安全性及舒适性。粉土为第四系全新统松散堆积物 (Q4) , 冲积、洪积而成, 是一种具有特殊物理力学性能的不良路基填料。粉土具有较大渗透系数, 拥有较强的渗透固结能力, 干燥时多呈粉末状, 颗粒以粉粒和细粒为主, 粘粒含量小, 比表面积较小。粉土的塑性指数 (Ip) 较小, 粘结力不强, 不易碾压成型, 干燥后碾压容易被压碎, 并出现分层状现象及层叠式推移。粉土遇水尤其大面积浸水后, 立刻会被湿透, 易变成流体状态, 抗冲蚀能力较差。由此可见粉土由于其较差的物理力学性能会给铁路路基带来极大的安全隐患。然而由于粉土分布广泛, 就地取材, 合理利用粉土作为路基填料已经成为铁路、公路行业学者的一个重要课题。近年来国内学者在采用石灰、水泥及粉煤灰等无结合料改良粉土整体性能方面已形成重要理论成果。

张海西等[1]通过工程实践, 利用试验对水泥改良粉土和水泥粉煤灰改良粉土后的物理力学性能进行了比较, 得出了掺入少量水泥或粉煤灰可显著增强粉土抗剪强度及水稳性。

陈燕等[2]以京沪高铁新长段粉土路基为研究对象, 通过水泥改良粉土试验, 对不同水泥掺入量的改良粉土的特性进行了对比。

河北涿州京能热电厂铁路专用线工程中, 路基挖、填方均较大, 全线粉土覆盖层较厚, 均为C级填料。挖方弃土造成资源浪费, 而且外购优质填料运距较远, 成本昂贵。面对这个问题, 在前人粉土改良研究的基础上, 充分考虑专用线附近水泥取材方便等条件, 选用水泥作为掺加剂, 对挖方弃土进行改良加以利用。由于土质差异性, 各地粉土的物理力学性能各不相同, 改良措施亦不可能相同。因此本文着重通过具体试验, 确定该铁路粉土路基的改良方案。

1 水泥稳定粉土机理

粉土颗粒质量较小, 浸水时单个下沉碰撞到已沉积颗粒时, 可能因颗粒之间的相互引力而停留在接触面上不再继续下沉, 从而形成空隙较大的蜂窝结构, 土颗粒之间的凝结力较小, 影响整体强度及稳定性。加入一定量水泥后, 水泥颗粒可以充分填充粉土颗粒之间的蜂窝状空隙, 提高土的整体容重, 且水泥在水热化过程中, 可以吸收粉土颗粒间的一部分水分, 将粉土颗粒牢固粘结在一起, 大大提高粉土颗粒间的凝结力。施工过程中, 粉土中掺入一定比例水泥并充分搅拌碾压整平, 促使水泥与粉土中的水分充分反应, 水泥与粉土相互凝结产生强度, 提高了路基强度, 亦可达到消除粉土湿陷、碾压易碎的目的。

2 水泥改良粉土室内试验

方案中确定使用水泥对粉土进行改良, 以确保改良土不仅具备铁路路基所需的压实度、强度及稳定性要求, 又要符合经济合理的原则。因此通过一系列土工试验[3]对原状土及不同水泥剂量下的改良土在满14 d的养护龄期后的物理力学指标进行对比比, , 从而得出最佳水泥掺入量。

2.1 物理性质分析

通过密度试验、颗粒分析试验、界限含水率试验及渗透试验等, 分别测定了原状土及改良土的含水量、密度、液限、塑限、液性指数、塑性指数及渗透系数等指标, 其结果见表1。

由表1分析可知, 与原状粉土相比较, 掺入水泥后土样含水量与孔隙比下降, 说明水泥颗粒有效填充了土样空隙, 且与土中水发生反应, 使得土样颗粒凝结在一起。改良后的粉土液限、塑限及塑性指数均有增加, 以液限尤为明显, 进一步说明土颗粒胶结力及可塑性增强, 而塑限、塑性指数及液性指数对于水泥不同掺入量无明显区别。随着水泥掺入量增加, 土样的液性指数逐渐降低, 这表明加入水泥后可使粉土变得更加坚硬, 且随着掺入量增加而增大, 另外根据《铁路工程地质勘察规范》附录D中表D.0.1-4[4]可判断改良后的粉土的地基基本承载力比原状粉土有明显提高。

2.2 压实标准分析

从设计、施工角度出发, 是否能达到规定的压实标准是判断改良土成败的最关键因素。以改良土为填料的铁路路基是以压实系数K≥0.9以及地基系数K30≥80 MPa/m的双重标准衡量路基的压实标准的[5]。在京能铁路专业用线DK1+622.5右侧37.8 m处选取若干原状土样, 分别对原状土样及加入不同剂量水泥的改良土样进行击实试验与地基系数实验, 其实验结果如表2, 图1~图4所示。

由表2可知, 原状粉土的压实系数不满足规范要求, 加入水泥后压实系数增大, 且随着水泥剂量增加而加大。水泥掺入量为2%时, 改良后的土样已满足压实系数要求。

地基系数 (K30) 是从荷载强度与下沉关系曲线表中得出的下沉量基准值 (1.25 mm) 对应的荷载强度[3]。由图1~图4可知, 原状粉土的地基系数 (K30) 较小, 不符合压实标准, 掺入2%水泥后提高至约70, 但仍达不到压实标准。掺入水泥量达到5%时, 地基系数 (K30) 约81, 满足要求。

3 结语

1) 试验表明, 河北涿州京能热电厂铁路专用线所在区域的粉土物理力学性质较差, 虽然能达到路基工程B级填料所要求的强度, 但其稳定性不足, 无法达到压实标准, 如果选用其为路基填料, 必须进行改良处理。

2) 掺入水泥后, 土样物理力学性质明显得到改善, 地基承载力、压实系数 (K) 以及地基系数 (K30) 均增大, 水泥掺入量越大, 效果越佳, 但其增幅并非随水泥掺入量呈线性增长。

3) 掺入水泥量为2%时, 改良土的地基基本承载力、压实系数 (K) 满足要求, 但是地基压实系数 (K30) 尚未达到铁路路基的压实标准。

4) 水泥掺入量为5%, 8%时, 改良土的地基基本承载力、压实系数 (K) 、地基压实系数 (K30) 均满足要求, 说明水泥改良粉土的方案是可行的。掺入8%的水泥的土样物理力学性质优于掺入5%的水泥土样, 但从经济合理角度出发, 建议水泥掺入量为5%, 且其最优含水率约为7.4%。

参考文献

[1]张海西, 夏琼, 杨有海.水泥及水泥粉煤灰改良粉土填料性能试验研究[J].路基工程, 2007 (3) :75-76.

[2]陈燕, 魏宏超, 徐鹏.高速铁路粉土路基改良试验研究[J].安全与环境工程, 2011 (5) :126-128.

[3]TB 10102—2010, 铁路工程土工试验规程[S].

[4]TB 10012—2007, 铁路工程地质勘察规范[S].