地铁安全站务（精选四篇）
地铁安全站务 篇1
1 地铁站务安全管理的必要性
地铁的建设为在推动城市建设提供了动力保障,但是,目前我国大多数城市地铁运营过程中,由于技术不成熟、专业类别繁多、管理人员专业技术水平较低等问题,对地铁的安全运营造成了一些隐患。由于地铁运行速度较快且经济实惠,成为大多数人普遍接受的交通运输工具,因此,地铁客运量较大。面对如此繁重的承载量,要对每一位乘客进行安全检查根本无法实现。因此,一些危险事件比较容易发生于此。这就对地铁站务安全管理工作提出了新的要求。
同时,由于地铁在运行过程中处于一种半封闭的空间结构中,加之地铁在运行过程中速度较快。在这种环境中一旦发生意外事故,将对乘客的自救能力产生非常大的限制。从小的方面来分析,由于地铁内部环境相对封闭,空气流通不畅通和人员的大幅度流动使各种细菌和病毒任意传播,这就会对乘客的安全造成一定的隐患。这也就要求地铁站务安全管理部门必须强化安全管理工作。结合以上两个方面的分析得出,地铁运营过程中车站的管理工作必须发挥作用。因为只有对管理进行科学分析,才可能在一定程度上减少上述一些问题的发生。
2 地铁站务安全管理的手段
2.1 强化专业培训,提高管理科学性
由于目前地铁车站的工作人员大多数都是刚起步的“职场小白”,主要表现为年轻化趋势,他们由于工作经验的缺乏,专业技能水平较低等问题,在地铁车站开展业务工作时,直接影响到了地铁站务安全管理工作的开展。这就要求对站务员工加强职业技能培训工作,减少由于专业技能不足,在开展工作中造成的一些问题。从而提高地铁站务安全管理的科学性。
2.2 从小处着手.防患于未然
在开展地铁站务安全管理工作中,必须全面的看待问题。有些安全隐患由于未能得到人们的重视,最终出现严重的经济损失。地铁站务管理人员在开展各项工作前,必须对可能存在的安全隐患进行科学的预料,并且通过开展相应的解决措施和手段,合理控制安全风险的能动指数,科学的识别安全隐患发生的源头。最后,做出合理的防范措施,通过定期开展审查工作,将地铁站务安全隐患防范于未然。同时,在开展相关工作中,以实际活动告诉了地铁站务人员必须从自身做起,积极做好危机防范意识,实现地铁安全站务安全管理工作的开展。
2.3 核心领导,开展安全管理工作
地铁站务在开展安全管理工作时,必须建立一个科学的领导核心。因为,一个长效的管理模式,其组织内必须进行合理的工作分工。只有做到这样,才能保障体系内各个行为主体间权责分明,分工明确,管理科学。我们知道在一个体系管理过程中,只有各条具体指标得到有效的贯彻才能更好的保障各种工作的开展。在地铁车站开展工作过程中,通过核心的领导实现管理者对安全指令的贯彻执行,同时保障了指令在实施过程中的权威性,更好地实现地铁站务安全管理工作的开展。
3 创新地铁站务安全管理模式
3.1 做好宣传工作
地铁安全管理工作中,要创新管理模式。当今社会竞争日益激烈,如何在竞争中保持自身的发展,这就需要牢牢把握对当前信息的掌握程度。在开展安全管理工作过程中,地铁站务人员可以通过本部的一些刊物以及网站做好安全管理宣传。同时,还要使用新型媒体宣传工具,使一些新的安全管理创新理念更好的服务于地铁运营。
3.2 加强团队凝聚力
在地铁运营过程中,只有加强各部门的团队合作力度,才能更好的服务于地铁安全管理管理工作的开展。在具体的工作中,地铁站务管理者要注意培养员工的团队意识和合作精神,实现集体智慧的最大发挥,在对员工进行思想道德教育工作的开展,强化员工的自身素质,明确员工的工作目标,最大限度地使每位员工都能够实现自己的价值,更好地服务于城市交通运营和人民出行。
4 结语
地铁作为目前大多数城市重点发展的交通方式,在推动城市经济发展方面具有重要的作用。同时,为每一位居民提供了便利。在地铁运营过程中,站务安全管理对实现地铁作用具有核心价值,这就要求管理者在对地铁站务管理过程中,承认存在的弊端、具体落实管理方案、创新管理模式更好的促进地铁站务安全管理工作的开展。
摘要：新一届政府着手加强交通路线建设,取得了喜人成果。我国地铁的发展突飞猛进,李克强总理在对北车长客进行考察时,亲自站在司机位置上,承载着国人的期待,见证了由我国自主研发的“列车大脑”被激活的全过程。地铁作为一种现代化交通工具在推动我国经济发展方面具有重要的意义。同时,加速了我国的现代化水平。地铁作为一种新型交通工具。目前,已经成为人们日常生活中必不可少的公共交通工具。地铁具有如此重大的作用,那么一旦地铁出现安全事故,将会对人们造成重大的经济损失。基于地铁如此重要的地位,地铁站务安全越来越从被人们所关注。通过对已经发生的地铁安全事故进行科学的分析,得出对地铁站务安全管理的重视,可以在一定程度上减少地铁安全事故的发生。
关键词：地铁安全站务,安全管理
参考文献
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地铁站务员礼仪 篇2
站立端正、挺直;
2、不靠墙，抬头、挺胸、收腹、双目平视;
3、注意手摆放的位置，或者自然下垂，或者合手放于前，或者双手背于后，不要把手插在口袋里。
l 坐姿
1、入座轻缓，上身正直，双膝并拢或双腿交叉，女员工注意确保裙子总是放下弄平后再坐下;
2、坐椅子的三分之二;
3、腰部挺直，挺胸、抬头、双肩放松平放，双目平视;
4、不可抖腿、跷脚。
l 走姿
1、抬头、挺胸、收腹，两眼平视，肩要平、身要直，两臂自然下垂摆动，腿要直;
2、步履轻盈，行走不拖沓;
3、行走时不可摇头晃脑、吹口哨、吃零食、左顾右盼、手插口袋或打响手指;
4、行走时不与他人拉手，搂腰搭背。
公共场所仪态
1、严禁在公共场所攀肩搭背、追逐打闹、喧哗、争吵、斗殴;
2、不要在公共场所抓鼻、抓痒、剔牙缝、系皮带、系鞋带、提裤子、检查裤裙是否拉好、拉丝袜、照镜子、抹口红、伸懒腰;
3、打哈欠时要捂嘴;
4、打喷嚏时要侧头捂嘴，随后说声道歉。
5、严禁随音乐或节奏摇摆及大声唱歌。
l 行走路线
1、应靠右行走;
2、行进时如遇上司、宾客，应自然注视对方，主动点头致意或问好，并放慢行走速度以示礼让，不要与他们抢道而行;
3、如因急事需超越前面宾客时，不可不声不响跑步前行，而应先示歉意，再加快步伐超越，绝不可气喘嘘嘘或因动作过急导致身体失衡而冲撞了宾客;与上司、宾客同行至门前时，应主动开门让他们先行，不能自己抢先而行;
4、引导宾客时，让宾客在自己的右侧;
5、三人同行时，中间为上宾;
6、在人行道上让女士走在内侧。
l 上下楼梯
1、上楼时客人在前，下楼时客人在后。
l 乘电梯
1、按先出后进的次序。
2、与上司、客人乘电梯时应主动开门，让他们先进或先出。
3、在电梯内要面对电梯门而站。
4、禁止在电梯里吸烟、嬉闹。
l 取低处物品
1、下蹲、屈膝，以一膝微屈为支撑点，将身体重心移至此，另一腿屈膝，将腰慢慢直下拿取物品。
乘地铁：重安全防意外 篇3
绝不携带违禁物品
当你准备乘坐地铁出行时，请首先注意检查一下自己和同伴随身是否携带了违禁物品，千万别有侥幸心理，地铁的安全防范措施严格得很，尤其是全自动安全检查设备火眼金睛，不容易让你钻了空子。因此，为了你自己和大家的公共安全，请你自觉遵守乘车规章制度，安全出行。
违禁物品包括：易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性、压力容器等危险品，或有刺激性气味的物品；枪械弹药和管制刀具；其他可能危及乘客人身安全和影响地铁设施安全的物品，如汽球、锄头、扁担、铁锯、铁棒等；动物（如宠物狗及其它禽畜）；放射性物品（如镭、钋、铀）；严禁吸烟或在地铁内酗酒等。
小心乘坐电梯和上下列车
为了方便乘客，地铁入口、出口都安装了电梯，乘坐电扶梯前请留意安全警示语和安全标志及注意事项，当你踏上电扶梯时先看清楚有关设施运行方向；双脚踏在同一梯级上黄色安全线内站稳；时刻紧握扶手；乘坐电扶梯时应靠右侧站立；注意小心照顾同行的小孩及老人；小心看管自己所带行李，以免阻碍他人；已经停电的电扶梯梯级会高矮不一，行走时必须加倍小心；避免贴近梯级边缘，以免双脚及衣物被卡在夹缝中；如果电梯发生故障，请不要惊慌，应立即按下电扶梯的紧急停机按钮（严禁滥用紧急停机按钮，以免令其乘客跌倒、受伤。
一般来说，在候车处都有明显的指示牌，请按照箭头指示方向上车，先下后上，请勿拥挤。上车时小心列车与站台之间的空隙，照顾好同行的小孩和老人。进入车厢内时请注意屏蔽门和地铁列车门，小心屏蔽门的玻璃，当屏蔽门指示灯闪烁时请勿上车。当车门正在关闭，切勿强行上车。不要将手提袋、背包或其他个人物品接近正在关闭的车门，以免发生危险。
沉着应对突发危机
乘坐地铁时可能会遇到列车在区间临时停车，这并不代表列车运营出现问题，而是为了确保列车运营的安全间隔，是地铁系统默认的一种调整措施。当列车在区间临时停车时，乘客应听取车厢广播，切不可擅自使用紧急拉手，那会导致列车迫停，需要工作人员花更加多的时间进行恢复操作，这样反而会耽误大家的时间。
当你遇到地铁停电时不用担心车门打不开，更不要出现打砸车门、车窗的举动，而应等待工作人员将指定的车门打开，并从指定的车门向外撤离；不必担心人多时被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，地铁调度人员会及时开启通风系统。
地铁的车厢内都配有干粉灭火器，万一车厢内发生火灾，可以按动车厢内的紧急报警按钮。在两节车厢连接处都有红底黄字的“报警开关”标志，将紧急报警按钮向上扳动即可通知列车司机，以便司机及时采取相关措施进行处理。如果火势蔓延趋势明显，应进行有序地安全逃生，可以先移动到周围安全的车厢，等列车停下之后再撤离到列车外。撤离时，尽可能利用随身携带手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻，弯腰低头快步撤离。
近年来恐怖袭击事件明显增多，大家必须提高警惕，对可疑人员要加倍防范，当发现可疑物品，尽快报告保安人员。当地铁内发生伤人、劫持人质、爆炸等恐怖事件时不要惊慌，大家要团结在一起与犯罪分子作斗争。当然，最重要的是一定要听从救援工作人员的统一指挥，沿着正确的逃生方向进行疏散。如果发生在隧道中，要留意列车上的广播，有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，往临近车站撤离。在疏散过程中要注意脚下异物，千万不要进入另一条隧道。
浅谈地铁站务系统的设备属地化管理 篇4
关键词：属地化,站务,装饰装修,低压,给排水,培训
0 引言
属地化已经成为各行业管理常态模式, 成都地铁经过近十年的发展, 运营公司日常运营效率或将迎来提升瓶颈, 适时地引入属地化管理模式是一剂良药。站务系统作为一线部门, 人员多、年龄结构偏年轻、工作环境复杂、随机性较大, 属地化设备管理给车站带来了一定的挑战, 下文将从如何提高故障巡查、报修、销号的处理效率以及如何加强培训等几个方面进行阐述, 力求给车站属地化管理提供一个良好的借鉴。
1 车站概况
目前, 车站已经将原工建车间的装饰装修类故障、机电车间的低压末端设备故障、给排水末端管阀类设备故障的维保纳入日常管理中, 此三类故障由委外单位负责维保的各项工作, 其调配管理由原来的工建车间和机电车间转到了站务中心直接负责, 相关流程如图1所示。
在属地化管理引入车站之前, 车站发现故障一般先报机电调度, 再由机电调度通知委外调度, 销号亦是如此, 属地化管理的引入直接减少了中间环节, 提高效率不言而喻, 但其也产生了一定隐患:一是由于车站站务人员对属地化设备概念及接口理解不深入, 在突发故障的处理中容易判断失误, 仍然按照既有的处理流程执行报修, 导致非对口调度退回故障处理工单, 影响故障闭环效率;二是车站目前扩线速度快, 新线需要大量技能熟练人员, 而接替原岗位的新晋升或新入职人员技能水平不高。综上, 如何提升培训效率, 既保证客服质量、安全运营, 又提升新老人员属地技能, 适应新的管理模式, 成为摆在管理者面前的一道难题。
2 加强车站巡、报、销的方法
2.1 巡查环节
针对巡查环节, 首先, 三类故障的频次有明显的大小关系 (图2) , 车站需要有重点地去落实各点位的设备情况, 做到巡查心中有数, 不流于形式, 且应对及时发现隐患的车站进行一定的奖励。其次, 巡查时间及次数要保证, 在站厅站台岗工作期间, 需要能在低峰时段的列车到站间隙加强岗位区域的小范围巡视;值班站长需要按时对整个车站进行巡视, 特别是站外的巡查, 需要超过站外5 m的管理界限。
针对目前存在的问题, 站务已经开始引入点巡检方式规范巡查, 相关责任人持点巡检终端机按时按点位进行巡查, 最大限度地避免了巡检不及时、不到位的现象;同时, 管理人员每周下站进行随机检查, 发现属地化故障后即核查车站是否进行报修, 以规范车站巡查的工作质量。
成都地铁目前运营的1、2、4号线和即将开通的3号线, 客流增加迅猛, 对车站客服质量要求越来越高, 要在保障既有客服质量的基础上做好属地化设备维保管理, 首先, 需对巡查的站务人员强化属地概念;其次, 管理人员要多下站进行便衣随机抽查, 发现巡查不到位、不及时落实考核;最后, 要监督委外自检维护质量, 发现瞒报、多报严格考核。
2.2 报修环节
在属地管理过程中会发现一个问题, 车站对新引入的报修设备类型很容易和以前的设备混淆, 经常出现非属地化的故障, 例如电扶梯、屏蔽门、土建类、FAS类故障在报修系统上填写成属地维护范围, 同时属地化的三类故障目前也没有完全包括所有给排水设备和低压供电类设备故障, 很容易造成车站在填报工单和申请调度时发生错误。如何让车站在属地化推进过程中能够准确、快速申报至相关部门已成为当务之急。
为此, 管理人员需要严格依据上级部门发布的属地化接口表, 逐项梳理, 将容易产生混淆的故障类别特别提出, 同时编写操作指引和考核办法, 在每月召开的中心级例会上向各中心站管理人员进行宣讲。对考核办法先试行后落实, 让一线操作人员产生紧迫感的同时也给他们留有时间学习掌握新的知识。
属地化管理执行数月来, 车站较好地贯彻了相关的管理操作方法, 维护运作效果良好。从图3可以看出, 车站属地化执行数月来, 各类故障环比均呈下降趋势。
2.3 销工单 (销号) 环节
站务引入的属地化维保是以委外为主的维保模式, 加强和委外的配合是很重要的, 车站对委外进行直接管理后管理权限增大, 这就需要车站按规范严格执行对委外维修质量的检查、考核, 以减少委外单位做事拖沓的现象, 提高故障处理效率, 最终降低事故发生频次, 降低总故障数量。
故障修目前还是属地化维修的主要维护模式, 如何加强状态修已经提到了很重要的议程上来, 这需要对委外单位的维护专业人员强化状态修意识, 并对故障修发生频次较多的设备给出较好的预防性维护办法。目前, 车站设备维护管理通过每月分析故障类型和发生频次, 对高发故障 (例如低压专业的日光灯故障和装饰装修专业的地砖盲道条类故障等) 同各专业委外工程师进行商讨, 制定技改方案报上级部门审批后执行, 最终达到降低故障频次的目的。
3 提高培训效率
培训对于高速成长的成都地铁站务系统而言尤为重要, 随着新线的不断扩展延伸, 既有线资深员工不断被调往新线, 新入职和新晋升的员工越来越多, 技能的稀释作用十分明显, 这就给车站的日常规范操作及管理带来了较大的挑战。
属地化末端设备管理的引入, 无疑给原本一线作战的站务系统提出了更高的管理要求, 目前我们采取的是移动课堂的解决方案, 即在每月各中心车站例会时, 属地化管理人员现场参会, 占用较短时间传授相关管理知识, 每月将最切合近期属地化管理的问题形成重点放到课件中进行宣讲。此举并不增加培训课程, 也不多占用站务人员工作时间, 短短几十分钟, 一个月每个培训人数次的培训工作, 就基本涵盖了所有车站站务人员的培训需求。
在培训过程中, 案例化 (特别是突发事件案例分析) 、图表化、实操化可以激发站务的学习热情, 较好地调动车站人员的积极性, 提高学习效率。
4 结论
经过对巡查、报修、销号环节的强化管理和培训后, 车站属地化末端设备维保运作良好, 且执行效率和在突发情况下的处理效果均达到了规范要求。
综上, 车站属地化引入了装饰装修、低压供电、给排水末端设备的维保管理, 对车站提出了新的管理要求, 给一线员工带来了新的挑战。如何既保证客服质量又实现属地维保管理规范化, 需要强调如下两点:
(1) 对车站属地化设备维保的巡查、报修、销号环节需要持续不断地进行优化和监督, 处于一线的站务系统随着客流不断增加会产生很多新的、随机性的管理问题, 属地管理模式也需要有较强的适应性, 管理人员需要深入一线调查, 及时更新管理细则和操作指导, 使规范管理内容最大化, 更好地服务于车站的日常运作。
(2) 培训工作任重而道远, 能提高培训效率, 更生动、形象、切合车站实际生产运作的培训课件才是优秀的教材, 这需要管理人员多深入车站了解站务及委外之间的实际运作情况, 更多预想, 更多深入分析, 才能在车站属地设备管理的道路上越走越扎实。
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