教学大纲汽车构造（共6篇）
篇1：教学大纲汽车构造
总论
一.国内外汽车工业概况
1.世界上第一辆汽车的发明人是：卡尔.本茨（德国）；
其诞生日是：1886.1.29。2.我国第一辆汽车于1929.5.在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。3.1953.7.我国第一汽车制造厂在长春兴建，1956.7.15.正式投产，生产出新中国第一辆解放CA10型载货汽车。并于1958年又生产出了我国第一辆东风牌轿车，接着又开始小批量生产CA7560高级轿车。
二.汽车类型
按用途分类，运输汽车主要有：
（1）轿车(7)：按发动机排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中级：1.6-2.5；中高级：2.5-4高级：大于4（2）客车(6)：9个以上座位（包括驾驶员座位）。客车可按长度（m）分级
微型：小于3.5
轻型：3.5-7；
中型：7-10；
大型：10-12；
特大型：大于12（铰接式）；10-12（双层）
（3）载货汽车(1)：按其总质量(t)分级 ：微型：小于1.8； 轻型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽车(2)：可按其总质量(t)分级：轻型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽车(3)
（6）牵引汽车(4)：分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车
（7）专用汽车(5)
（8）半挂车(9)按最大总质量(t)分：轻型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.国产汽车编号规则
1.1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。该标准规定国产汽车型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三部分内容。
首部：两或三个汉语拼音字组成，是企业名称代号。如：CA 代表中国第一汽车集团公司；BJ代表北京汽车公司等。
中部：由四位阿拉伯数字组成。左起首位数字代表汽车类型；中间两位数字是汽车的主要特征参数；最末位是产品的生产序号。
汽车型号中部4位阿拉伯数字代号的含义
首位数字表示汽车类型
中间两位数字表示汽车的主要特征参数
末位数字表示企业自产品序号
载货汽车
表示汽车总质量(t)的数值 越野汽车
自卸汽车
当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；
牵引汽车
当汽车质量大于100t时，允许用三位数字
以0.1.2.------依次排列 专用汽车
客车
表示汽车的总长度0.1m的数值；
当汽车总长度大于10m时，计量单位为m 轿车
表示年汽车发动机的工作容积0.1L的数值
半挂车及专用半挂车
表示汽车总质量(t)的数值
当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；
当汽车质量大于100t时，允许用三位数字
尾部：分为两部分：前部分由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号，例如：X代表厢式汽车；G代表罐式汽车；C代表仓栅式汽车等。四.汽车的总体构造
汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电气设备等部分组成。发动机是汽车的动力装置，它的作用上使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复式内燃机。汽油发动机由两大机构五大系统组成（机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系）；柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。
传动装置是将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器等部件。
行驶和控制装置是将汽车各总成及不见连接成一个整体、起到支撑全车并保证汽车正常行驶的装置。它包括制动器、转向器、悬架、车轮等部件。车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承载部件。轿车车身由本体、内外装饰和车身附件等组成。
电气设备是汽车的重要组成部分，它由电源、发动机点火系（汽油机）和启动系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统以及辅助电器等组成。
第一章
发动机的基本知识
一.发动机的定义.分类几特点
1.定义：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。2.分类：热力发动机分为：内燃机和外燃机
3.根据发动机将热能转变为机械能的主要构件形式，车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。
4.活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。5.车用内燃机根据其燃料的不同分为汽油机和柴油机。二.往复活塞式内燃机的分类
对于往复活塞式发动机，每一次能量转换都必须经过吸入空气.压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出这样一个连续的工作过程。该过程称为发动机的一个工作循环。根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程发动机。若完成一个循环需要活塞往复四个行程的称为四行程发动机，完成一个循环需要活塞往复两个行程的便称为二行程发动机。三.发动机的主要性能指标与特征
1.发动机的动力性指标有：有效转矩.有效功率等。2.发动机的经济性指标：一般用燃油消耗率来表示。
3.发动机的速度特征：是指发动机的功率.转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
四.GB725-82主要内容简介
内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能，它由四部分组成：
1.首部：为产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由部主管标准化机构核准。
2.中部：由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。3.后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示
型号编制示例
汽油机：1E 65 F——表示单缸，直列二行程，缸径65mm.风冷.通用型。
4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸径100mm
水冷.车用。
柴油机：165F ——表示单缸，直列四行程，缸径65mm，风冷。
R175——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，水冷，通用型。（这里取 R表示175的换代标志符号）。
R175ND——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，凝气冷却，发电用。
495T——表示四缸，直列四行程，缸径95mm，水冷，拖拉机用。
注：直列及单缸卧式、水冷、通用型均无符号表示。
F-风冷；N-凝气冷却；S-十字头式；Z-增压；T-拖拉机；M-摩托车；G-工程机械；Q-车用；D-发电机组。
第二章
曲柄连杆机构
一.曲柄连杆机构的功用
曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。二.曲柄连杆机构的组成
1.曲柄连杆机构由机体组.活塞连杆组.曲轴飞轮组 三部分组成：（1）机体组主要包括气缸体.曲轴箱.气缸盖.气缸垫及油底壳 等；（2）活塞连杆组主要包括活塞.活塞环.活塞销.连杆 等；（3）曲轴飞轮组主要由曲轴.飞轮 等组成。2.汽车发动机多采用水冷的冷却方式。3.活塞必须具备的条件：（1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区要求有较大的强度，以免活塞环被击碎；
（2）较小的质量，以保持较小的惯性力；（3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙；
（4）良好的导热性和极小免得热膨胀性，以便有较小的安装间隙；
（5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。
4.活塞头切有若干环槽，用以安装活塞环。上面的2-3道槽用来安装气环，下面的一道用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔，以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。
5.气环的主要作用是密封气缸中的高温.高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还可将活塞头的70%-80%的热量传导给气缸壁。
6.油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与气缸的磨损。
7.活塞环（特别是第一道气环）是发动机所有零件中工作寿命最短的。
8.活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。
9.连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。
10.曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到汽车的传动系；此外，还用来驱动发动机的配气机构和其它辅助装置。11.直列四缸四行程发动机的发火顺序有两中方式（性能上没有差别），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飞轮：是一个转动惯量很大的圆盘。其主要作用是储存做功行程、的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。
第三章
配气机构
一.概述
1.发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。
2.配气机构主要分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机一般采用气门配气机构。3.配气机构按气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式；
按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式.凸轮轴上置式；
按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式.链条传动式和齿形带传动式；
按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式.四气门式.五气门式等。二.配气相位的定义：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
分类：进气门的配气相位、排气门的配气相位、气门叠开。
三.配气机构的主要零部件：气门组、气门传动组
1.气门组包括：气门、气门导管、气门座、气门弹簧 等主要零部件，其作用是实现气缸的密封。
2.气门传动组主要包括：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆（气门顶置式配气机构）、摇臂、摇臂轴。
3.气门有由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭 气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。4.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。
5.气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。
6.气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。7.气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。
8.挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
9.推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇壁，它是配气机构中最易弯曲的细长零件。
10.摇壁是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。
第四章 汽油机燃料供给系
汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各工况的不同要求，准确计算空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。.一汽油机燃料供给系的组成：汽油机燃料供给系一般由下列装置组成： 1.汽油供给装置
包括油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空气供给装置
包括空气滤清器 3.可燃混合气形成装置
包括化油器
4.废气排出装置
包括排气管和排气消声器
三.汽油的主要性能指标为：爆发性、抗爆性和热值。
1.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.评定辛烷值最常用的方法有马达法（MON）和研究法(RON)3.汽油机还可按其压缩比选择汽油辛烷值。一般压缩比高的汽油机应选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷低的汽油。
4.汽油的热值是单位质量（1kg）的汽油完全燃烧后所产生的热量。汽油的热量值约为44000kj/kg.四.可燃混合气成分的三种表示方法：（1）空燃比
（2）燃空比
（3）过量空气系数 四.化油器各工作系统：1.主供油系统
2.怠速系统
3.加浓系统
4.加速系统
5.起动系统 五.汽油喷射的基本概述：它是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进如的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。
六.汽油喷射系统的类型：按喷射方式的不同，可分为间歇工作式和持续工作式。七.电子控制汽油喷射系统
1.L——Jetronic系统：其主要部件有：电动汽油泵、汽油压力调节器、喷油器、空气流量计、冷启动阀、热定时器、附加空气滑阀、节气门开关、分配管、氧传感器。
第五章
柴油机燃料供给系
一.柴油机燃料供给系的组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。
二.柴油的使用性指标主要是：发火性、蒸发性、粘度和凝点。
1.发火性是指柴油的自燃能力。柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间的物理和化学准备，这个准备时间称为备燃期。备燃期过长，在燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，致使燃烧开始后气缸内压力升高过快，是柴油机工作粗暴；反之，备燃期短，会使发动机工作柔和，而且可在较底温度下发火，有利与启动。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。
2.凝点是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3~5摄氏度。凝点过高将造成油路堵塞。
二.目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：（1）空气雾化混合（2）油膜蒸发混合
1.根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段：
（1）备燃期
（2）速燃期
（3）缓烟期
（4）后燃期
2.柴油机燃烧室按结构形式分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。
四.输油泵的功用：是保证低压油路中的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为负荷最大供油量的3~4倍。五.喷油泵：又称为高压油泵，其功用是根据发动机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压柴油。喷油泵的分类：（1）柱塞式喷油泵；（2）喷油泵—喷油器；（3）转自分配式喷油泵。喷油泵的一个显著特点是：在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量会随曲轴转速的变化而变化。
六.调速器：作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。
现在柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。
七.喷油提前角：是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它是由喷油泵的供油提前角来保证的。
1.联轴节：又称连接器，它是用来连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴的。
2.喷油提前角自动调节器：它位于联轴节和喷油泵之间，它能随发动机转速的变化自动改变喷油提前角。八.喷油器：其功用有两个：（1）使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧；
（2）使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。
1.喷油器应满足的要求：1）它应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量；
2）停止喷油要迅速，不发生燃油的滴漏，以恶化燃烧过程；
3）最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。
2.喷油器中最关键的零件是：针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件。它们是不能、互换的。
九.PT染油供给系统：它的供油量是由燃有泵的输出压力P和喷油器的进油时间T决定的。
1.PT燃油泵：是PT燃油供给系统的关键部件，它起到输油、调压和调速的作用。2.PT燃油供给系统是通过PT泵的供油压力和喷油器的喷油时间两个因素的匹配对循环供油量加以控制的。
十.废气涡轮增压器：它主要由涡轮机和压力机（增压器两大部分组成。涡轮机将柴油机排出的废气能量转变为机械能。压力机则利用涡轮输出的机械能，把空气的压力提高，然后送至气缸内，以达到增压的目的。
1.柴油机增压是将进入气缸内的空气利用一种装置先进行压缩，以提高其密，并在燃料供给系统的良好配合下，使更多的燃料及时获得充分燃烧，从而提高平均有效压力和功率，同时还可以提高柴油机的经济性，改善排放性能。
2.按压缩空气是所用能源的来源不同，增压方式有：机械增压、废气涡轮增压。十一.电子控制柴油机间介
1.燃油喷射量控制；2.怠速控制；3.燃油喷射正时的控制；4.进气节流控制；5.自诊断与故障保护。
第六章 发动机冷却系
一.冷却系的作用：使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
分类：按冷却介质的不同，分为：水冷系、风冷系。
二.水冷系的主要部件：1.散热器；2.水泵；3.风扇；4.节温器；5.风扇离合器和温控开关；6.百叶窗。三.冷却水：应是清洁的软水，如雨水、自来水等。（井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而称为硬水）
四.防冻剂的作用：降低冰点、提高沸点。
第七章
发动机润滑系
润滑系的功用：是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘沙、积炭等杂质；润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。
一.润滑方式：（1）压力润滑；（2）飞溅润滑。二.润滑系的组成：（1）油底壳；（2）机油泵；（3）限压阀和旁通阀；（4）机油滤清器；（5）机油散热器；（6）机油压力表、温度表和机油标尺。
1.机油泵：它的作用是将一定数量的机油建立起压力并输送到各摩擦表面。常用的有齿轮式和转子式。
2.滤清器：为了保证滤清效果，使用多级滤清器：集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。
三.润滑剂的种类：润滑油和润滑脂。
评定润滑油品质的主要指标是粘度1，通常用运动粘度来表示。四.曲轴箱通风的方法有两种：（1）利用汽车行驶的风扇所造成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自然通风法；一般多用于柴油机。
（2）利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。
第八章
汽油发动机点火系
目前汽油机应用的点火系有：蓄电池点火系（被称为传统点火系）、磁电机点火系及晶体管点火系。
一.点火提前角：是从发出点火花到活塞到上止点间的曲轴转角。二.蓄电池点火系的主要部件：1.分电器；2.点火线圈；3.火花塞
三.无触点点火系：其基本特点是利用传感器来代替触点触发和控制点火系的工作。
无触点点火系按触发方式的不同分为：磁感应式（磁脉冲式）、光电式和霍尔效应式等。
四.微机控制的半导体点火系的基本结构主要有：传感器、电子控制器（ECU）、掉货电子组件、点火线圈等。
第九章
发动机起动系
一.发动机的起动：发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。二.汽车发动机常用的起动方式有：人力起动和电动机起动。
三.汽、柴油机冷起辅助装置有：电热塞、进气加热器和电火焰预热器等。四.起动机一般由三部分组成：直流电动机、操纵机构和离合机构。
1.直流电动机的作用：将电能转化为机械能；
构造：由电枢、磁极和换向器等部分组成。2.操纵机构的操纵方式有两种：直接操纵式和电磁操纵式。
3.离合机构的作用是：发动机起动是，使起动机的动力通过飞轮传给曲轴；发动机起动完毕后，立即切断动力传递路线，避免发动机通过飞轮驱动起动机高速旋转。
目前，常用的起动机离合机构有三种形式：滚动式、摩擦片式和弹簧式。
《汽车构造之底盘部分》 1.汽车指以下三种车辆：
A—由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载货或载人；牵引车辆、特殊用途。
B—与电力线相连的车辆，如无轨电车。C—整车整备质量超过400kg的三轮车辆。2.汽车分为：乘用车和商用车两大类。
定义：乘用车——在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位。
商用车——在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，乘用车不包括在内。如货车、客车、牵引车等。3.汽车的整体结构主要由：（1）发动机及附配件系统;（2）底盘;（3）汽车车身;（4）汽车电器和电子设备;（5）附属设备组成。4.底盘主要由：（1）传动系（2）行驶系（3）转向系（4）制动系 组成 5.发动机的一个工作循环包括：（1）进气冲程（2）压缩冲程（3）作功冲程（4）排气冲程 6.发动机排量指发动机各气缸工作容积之和。
工作容积指活塞从上止点运动到下止点所扫过的气缸容积。
7.发动机的主要性能指标与特性有：1)有效转矩2)有效功率3)燃油消耗率4)发动机外特性5)发动机万有特性
8.发动机的附配件系统主要有：（1）进气系统（2）排气系统（3）冷却系（4）燃料供给系统（5）起动系统等。
9.进气系统的功能：向发动机各工作气缸提供新鲜、清洁、密度足够大的空气。
10.排气污染物主要包括：
（1）HC碳氢化合物
（2）CO一氧化碳
（3）NOX氮氧化合物
（4）PM微粒
11.传动系的构成部件有：（1）离合器及操纵机构、（2）变速箱及操纵机构、（3）万向传动轴、（4）驱动桥。12.传动系的功能：（1）减速和变速（2）实现汽车倒驶（3）必要时中断传动（4）差速作用
将发动机发出的动力传给驱动车轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。13.离合器的功能：（1）切断和实现对传动系的动力传递，将发动机与传动系平顺地接合，保证汽车平稳起步。
（2）换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击。（3）限制传动系所承受的最大扭矩。
（4）有效降低传动系的振动和噪声。
14.摩擦离合器可分两大类：（1）膜片弹簧离合器
（2）螺旋弹簧离合器。15.变速箱的功能：（1）改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种工况下都能在最有利的工况范围（功率较高而油耗较低）内工作。
（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
（3）利用空档中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，便于变速器换档或动力输出。
16.传动轴的功能：在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。17.后桥总成的功能：（1）承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
（2）增大由传动轴或变速器传来的转矩。（3）将动力合理地分配给左右驱动轮。
18.行驶系的构成部件有：（1）车架
（2）悬架
（3）车桥
（4）车轮与轮胎。19.行驶系的功能：（1）接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，保证整车正常行驶。
（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。20.车架的功能：（1）支承连接汽车的各零部件：车架是全车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
（2）承受来自车内外的各种载荷
21.悬架的作用有：（1）传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩。把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。
（2）缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平性。
（3）保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。
22.悬架可分两大类 ：非独立悬架和独立悬架。23.简述非独立悬架和独立悬架的优缺点。非独立悬架的主要优缺点：
优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠
缺点：（1）由于整车结构的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度，刚度较大，平顺性较差。
（2）簧下质量较大。
（3）不平路面行驶时左右车轮相互影响，并使车辆倾斜。独立悬架的主要优缺点： 优点：（1）由于弹性元件只承受轴向力刚度较小,使车身振动频率降低,改善了汽车的行驶平顺性。
（2）簧下质量小。
（3）左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，在起伏路面能获得良好
的地面附着力。
缺点：结构复杂，成本较高，维修困难。24.前轮定位参数有：（1）主销后倾角
（2）主销内倾角（3）前轮外倾角
（4）前轮前束
25.前轮定位参数的功能是：
保证汽车稳定的直线行驶,使转向轮具有自动回正作用。当转向轮在遇外力作用发生偏转时,在外力消失后,应能自动回到直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证实现的。
26.简述车轮总成的功能：（1）支撑整车的质量；（2）缓和由路面传来的冲击力；（3）通过轮胎与路面间产生的附着力来产生驱动力和制动力。
（4）通过轮胎产生自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向。
（5）越障提高通过性。27.轮胎的发展趋势：子午线化、无内胎化、扁平化。28.请说明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L轮胎规格代号的含义？
（1）7.00-16 12PR
7.0— 轮胎名义宽度为7英寸;__——表示斜交胎;16——所配轮辋的名义直径为16英寸;12PR——层级
（2）7.00R16 12PR
R——表示子午线胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR
9——轮胎名义宽度为9英寸;R——表示子午线胎;
22.5——表示无内胎轮胎，所配轮辋名义直径为22.5英寸;14PR——层极
（4）205/75 R17.5 122/120L 205——轮胎名义宽度为205mm;75——扁平系数，轮胎断面高度/轮胎断面宽度＝75%;R——子午线胎
17.5——表示无内胎子午线胎，所配轮辋名义直径为17.5英寸;122——单胎负荷指数;120——双胎负荷指数
L——速度级别，120Km/h
29.选择轮胎的两个关键指标是什麽？是如何定义的？如何应用？ 两个关键指标是：轮胎的负荷指数和速度级别。
定义：负荷指数——轮胎在速度级别表明的速度下行驶时的最大负荷能力。
速度级别——轮胎在负荷指数对应的负荷下行驶时所允许的最高车速。应用：汽车所有轮胎的负荷能力之和不应低于汽车满载时的总质量参数。前轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时前轴质量参数，后轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时后轴质量参数。
轮胎的速度级别不应低于汽车的最高行驶车速。30.请说明5.5F-16和17.5×6.0轮辋代号的含义？
（1）5.5——轮辋名义宽度为5.5英寸； F—轮辋轮缘代号；——表示为多件式轮辋；16—轮辋名义直径为16英寸
（2）17.5——轮辋名义直径为17.5英寸；×——表示为一件式轮辋；6.0——轮辋名义宽度为6英寸。
31.与斜交轮胎相比，子午线轮胎有何优缺点？ 优点：（1）子午线轮胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能较斜交胎提高60-120%）。
（2）子午线轮胎的滚动阻力小（降低油耗）。
（3）子午线轮胎牵引力和刹车性能好。
（4）子午线轮胎的转弯能力大，方向盘很敏感，汽车的操纵稳定性好。（5）子午线轮胎的噪音小。
（6）子午线轮胎的舒适性好。
（7）子午线轮胎生热小（即高速安全）。（8）子午线轮胎的高速性能好。
（9）子午线轮胎耐机械损伤性好。缺点：（1）抗超载能力较斜交胎差。
（2）对路况要求较为苛刻。
（3）对车型要求也较斜交胎严格。
（4）比斜交胎生产、储存、运输难度大。
32.转向系的功能是：保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
33.转向系分为两大类：机械转向和动力转向。34.制动系的功能：（1）以适当的减速度降速行驶直至停车。（2）在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速。（3）使汽车可靠地停在原地或坡道上。
35.蓄电池的选用原则：首先选起动型，然后根据起动机要求的电压和容量选择蓄电池型号。确认发动机的起动系统为12V还是24V（在起动机上有标示），为12V则配一只蓄电池，为24V则配两只蓄电池。然后选择蓄电池的容量，蓄电池所能提供的冷启动电流必须大于发动机所需要的冷启动电流，当没有发动机所需的冷起动电流数据时，按经验公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄电池容量，式中P为起动机功率，U为起动机电压。36.6— A—120蓄电池的代号含义：6—表示蓄电池由6个单格串联，额定电压为12V;
Q—表示为起动型蓄电池;
A---表示为干荷电蓄电池
120—额定容量为120Ah，即完全充足电的蓄电池，当电解液温度为25度时，以6.00A的电流连续放电20h后，端电压由12V下降到10.5V时所输出的电量。
37.汽车的动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力所决定的所能达到的平均行驶车速。
38.动力性的评价指标有:
（1）最高车速
（2）加速时间
（3）最大爬坡度
39.汽车的行驶阻力有:（1）滚动阻力
（2）空气阻力
（3）上坡阻力
（4）加速阻力 40.汽车的燃油经济性: 指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
41燃油经济性评价指标有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽车在满载时，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。
（2）循环行驶工况百公里油耗——以典型的循环行驶工况来模拟汽车的实际运行状况测得的百公里燃油消耗量。
42.汽车的制动安全性是指：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。43.制动安全性的评价指标有：（1）制动效能：制动距离与制动减速度。
（2）制动效能的恒定性：抗热衰退性能。
（3）制动时汽车的方向稳定性：不发生跑偏、侧滑、失去转向的能力。
44.制动跑偏是指： 汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧或右侧偏驶的现象。
45造成制动跑偏的原因主要是：（1）汽车左右车轮、特别是转向轴左右车轮制动力不相等造成的。
（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转发生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通过正确设计可以避免。
46.汽车的操纵稳定性是指：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定运行的能力。
47.汽车的平顺性：指保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性的影响在一定界限之内。
48.汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
49.汽车通过性的评价指标有：（1）最小离地间隙（2）接近（3）纵向通过角（4）离去角（5）最小转弯直径
50.汽车的主动安全性：指汽车防止事故发生的能力。包括汽车的照明、前后视野、制动与操纵稳定性等
51.汽车的被动安全性：指汽车发生事故时，保护乘员的能力。汽车的被动安全性成为碰撞安全性，它取决于结构安全性与乘员约束保护系统。
52.汽车的噪声源主要有（1）发动机噪声：机体、进气、冷却风扇。（2）传动系噪声：齿轮
啮合激振；（3）排气系统噪声：（4）轮胎噪声；（5）制动系噪声；（6）车身噪声。
53.控制排气污染主要方式有：（1）机内净化
（2）排气后处理
54.HFC6700代号表示：HFC——江淮汽车股份公司;6——客车底盘;70——底盘长度为7m;0——产品序列号，表示为第一代产品。
55.被评为中国汽车工业50年最有影响力的底盘产品是： HFC6700。
56.底盘有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盘分为：（1）公交客车底盘；
（2）营运客车底盘（中短途、长途客运）；
（3）旅游用客车底盘。
58.按产品定位不同，底盘主要分为两大系列：（1）超越系列——高档客车底盘;（2）财运系列——中低档客车底盘
59.目前江淮底盘车架结构形式有哪几种？
直大梁、弯大梁、高地板、低地板等。
60.试举例几款江淮为公交市场开发的底盘？
HFC6100、HFC6880、HFC6832等。
篇2：教学大纲汽车构造
课程名称：汽车构造
学
时：64学时 课程类别：必修 课程性质：专业基础课
教
材：《汽车构造》
马卫平主编
科学技术文献出版社
一、课程的性质及任务
汽车构造是车辆工程和交通运输专业重要的专业基础课。本课程主要讲授汽车构造方面的基本理论和基本知识，包括发动机、底盘的各机构系统及其主要总成的功用、组成、基本工作原理和检查调整方法。通过该课程的学习，为后续专业课学习打下坚实的专业知识基础。
二、课程内容及学习方法
1、总论
汽车在国民经济中的作用，国内外汽车工业发展概况；汽车的类型，国产汽车编号规则；汽车总体构造；汽车行驶基本原理。
２、发动机总体构造及工作原理
发动机分类、四行程、二行程发动机工作原理；发动机总体构造；发动机主要性能指标与特性；内燃机产品名称和型号编制规则。
３、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的运动与受力分析；气缸体组、活塞连杆组及曲轴飞轮组的组成、功用、工作条件、要求及构造；活塞环的密封机理，曲轴的轴向定位，曲轴曲拐的布置及发火顺序。
4、配气机构
配气机构的功用与要求，配气机构的布置与传动；气门组、气门传动组零件的功用、工作条件、要求、材料及构造；凸轮轴轴向定位，配气相位，气门间隙检调原理及方法。
5、汽油机供给系
汽油机供给系的功用、组成；简单化油器的工作原理；汽油喷射系统的类型，典型汽油喷射系统的组成、工作原理。
6、柴油机供给系
柴油机供给系的功用、组成，柴油机的燃烧室；喷油器的功用、类型、构造与工作原理；柱塞式喷油泵的功用，基本要求、构造及工作原理，供油量和供油正时的调
整；调速器分类、功用、工作原理及调整；转子分配泵的构造与工作原理。
７、发动机排气的净化
排气净化的目的；汽油机排气净化措施及装置；柴油机排气净化简介。
8、发动机冷却系
冷却系的功用、组成、冷却方式；水冷却系组成、水路，主要部件的构造及工作原理；风冷却系。
９、发动机润滑系
润滑系功用、要求、类型与组成；润滑剂的种类与牌号；润滑油路，主要部件构造及工作原理，曲轴箱通风。
10、汽车传动系
汽车传动系的组成、功用及布置形式。
11、离合器
离合器的功用、要求和类型；摩擦式离合器的构造及工作原理；各种典型离合器（周布弹簧式、膜片弹簧式）的构造、工作原理与调整；离合器操纵机构。
12、变速器与分动器
变速器的功用和类型；普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理；同步器的功用、构造及工作原理；变速器的操纵机构；副变速器与分动器。
13、液力机械传动
液力机械传动；液力耦合器、液力变矩器的构造与工作原理；液力变矩器的特性及其效率；典型液力变矩器；液力机械变速器简介；行星齿轮式变速机构变速原理；典型行星轮变速机构。
14、万向传动装置
万向传动装置的功用与组成；十字轴式刚性万向节的构造及工作特性；准等速万向节及等速万向节的构造与应用；传动轴与中间支承。
15、驱动桥
驱动桥的功用与组成；主减速器的功用、类型、构造及调整；齿轮式差速器的作原理及特性；防滑差速器；半轴支承形式与桥壳。
16、汽车行驶系
行驶系的功用、组成和结构形式；车架的类型，边梁式车架，中梁式车架；车桥的类型，转向桥和转向驱动桥构造，转向轮定位；车轮、轮胎的构造，轮辋轮廓类型与规格代号，轮胎规格标记方法；悬架的功用、组成和类型，悬架的弹性元件和减振器，各种非独立悬架和独立悬架的构造，多轴汽车的平衡悬架。
17、汽车转向系
转向系的功用、组成、基本工作原理，对转向系的要求；转向器的类型，典型转向器的构造、工作原理与调整方法；转向传动机构的组成和布置形式，主要零部件的构造；动力转向装置的组成的工作原理，整体式动力转向器与转向加力器。
18、汽车制动系
制动系的功用，基本组成及工作原理，制动系的类型及基本组成，各种制动器的构造、特点、工作原理及调整方法；各种制动系统的组成、工作原理，其中主要总成、零部件的构造、工作原理及调整；制动力调节装置的作用、类型、工作原理，汽车制动防抱死装置简介。
三、课程的教学要求
1、总论
了解汽车在国民经济中的作用、国内外汽车工业发展概况；掌握汽车的类型、国产汽车编号规则、汽车总体构造和汽车行驶基本原理。
2、发动机总体构造及工作原理
了解发动机分类、内燃机产品名称和型号编制规则。掌握四行程和二行程发动机工作原理、发动机总体构造和发动机主要性能指标与特性。
3、曲柄连杆机构
掌握曲柄连杆机构的运动与受力分析；气缸体组、活塞连杆组及曲轴飞轮组的组成、功用及构造；了解活塞环的密封机理，掌握曲轴的轴向定位、曲轴曲拐的布置及发火顺序。
4、配气机构
了解配气机构的功用与要求，掌握配气机构的布置与传动；掌握气门组、气门传动组零件的功用、材料及构造；掌握凸轮轴轴向定位，配气相位，气门间隙检调原理及方法。
5、汽油机供给系
掌握汽油机供给系的功用、组成；了解简单化油器的工作原理；掌握汽油喷射系统的类型，典型汽油喷射系统的组成、工作原理。
6、柴油机供给系
掌握柴油机供给系的功用、组成，了解柴油机的燃烧室；掌握喷油器的功用、类型、构造与工作原理；掌握柱塞式喷油泵的功用，基本要求、构造及工作原理，供油量和供油正时的调整；掌握调速器分类、功用、工作原理及调整；了解转子分配泵的构造与工作原理。
7、发动机排气的净化
了解排气净化的目的、汽油机排气净化措施及装置和柴油机排气净化简介。
8、发动机冷却系
掌握冷却系的功用、组成、冷却方式；掌握水冷却系主要部件的构造及工作原理；了解风冷却系。
9、发动机润滑系
掌握润滑系功用、要求、类型与组成；掌握润滑剂的种类与牌号；掌握润滑油路、主要部件构造及工作原理、曲轴箱通风。
10、汽车传动系
掌握汽车传动系的组成、功用及布置形式。
11、离合器
掌握离合器的功用、要求和类型；掌握摩擦式离合器的构造及工作原理；掌握各种典型离合器（周布弹簧式、膜片弹簧式）的构造、工作原理与调整；掌握离合器操纵机构。
12、变速器与分动器
掌握变速器的功用和类型；掌握普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理；掌握同步器的功用、构造及工作原理；掌握变速器的操纵机构；了解副变速器与分动器。
13、液力机械传动
了解液力机械传动、液力耦合器、液力变矩器的构造与工作原理、液力变矩器的特性及其效率、典型液力变矩器、液力机械变速器简介；掌握行星齿轮式变速机构变速原理；掌握典型行星轮变速机构。
14、万向传动装置
掌握万向传动装置的功用与组成；掌握十字轴式刚性万向节的构造及不等速工作特性；掌握准等速万向节及等速万向节的构造与应用；了解传动轴与中间支承。
15、驱动桥
掌握驱动桥的功用与组成；掌握主减速器的功用、类型、构造及调整；掌握齿轮式差速器的工作原理及特性；掌握防滑差速器；了解半轴支承形式与桥壳。
16、汽车行驶系
掌握行驶系的功用、组成和结构形式；了解车架的类型，边梁式车架，中梁式车架；了解车桥的类型，转向桥和转向驱动桥构造，掌握转向轮定位；掌握车轮、轮胎的构造，轮辋轮廓类型与规格代号，轮胎规格标记方法；掌握悬架的功用、组成和类型，悬架的弹性元件和减振器，了解各种非独立悬架和独立悬架的构造，多轴汽车的平衡悬架。
17、汽车转向系
掌握转向系的功用、组成、基本工作原理，对转向系的要求；了解转向器的类型，掌握典型转向器的构造、工作原理与调整方法；掌握转向传动机构的组成和布置形式，主要零部件的构造；掌握动力转向装置的组成的工作原理，整体式动力转向器与转向加力器。
18、汽车制动系
掌握制动系的功用，基本组成及工作原理，了解制动系的类型及基本组成，掌握各种制动器的构造、特点、工作原理及调整方法；掌握各种制动系统的组成、工作原理，其中主要总成、零部件的构造、工作原理及调整；掌握制动力调节装置的作用、类型、工作原理，了解汽车制动防抱死装置简介。
四、课程习题要求
在每一章后安排1～2道思考题，用以巩固和消化所学知识。思考题中既考虑对汽
车各机构和系统工作原理的理解和掌握，又要考虑到对关键结构的掌握。思考题量应占自习时间的三分之一。
五、课程的实验内容与要求
1.实验教学内容
1）发动机总体构造认识。2）曲柄连杆机构结构认识与拆装。3）配气机构结构认识与拆装。4）汽油机供给系结构认识与拆装。5）柴油机供给系结构认识与拆装。6）润滑系、冷却系结构认识与拆装。7）传动系、离合器结构认识与拆装。8）变速器结构认识与拆装。
9）万向传动装置、驱动桥结构认识与拆装。10）行驶系，重点：悬架、减振器结构认识与拆装。11)转向系，重点：转向器结构认识与拆装。
12)制动系，重点：气压制动系、制动器、制动阀结构认识与拆装。
2、实验教学要求
1）、掌握发动机总体构造，掌握发动机各机构，系统的基本组成和工作原理；掌握各部主要零件、机构和总成的构造、调整、维护方法。
2）、掌握汽车总体构造和汽车底盘各系统的组成、功用和工作原理，掌握底盘系统中主要总成、机件的构造、工作原理、调整、维护方法。
篇3：“汽车构造”课程教学实践探讨
1 更新教材内容
高职院校的汽车专业设置主要是为社会培养高水平的汽车维修和检测的人才, 因此这就要求学生必须能熟悉的掌握各种汽车的相关知识内容, 包括汽车的构造、基本原理和运行工作规律, 此外他们还需要熟练掌握汽车技术的最近发展, 能准确查出汽车的故障位置, 并能正确高效的排除。以上所说看似较为简单, 可是当这些问题置身于现如今科学技术飞速发展的今天, 汽车工业的不断发展, 汽车技术的不断革新, 各种先进车型不断进入汽车市场。因此这也就给“汽车构造”这门课的教学带了许多困难。目前大多数的有关汽车构造课程的教材都跟不上汽车技术的发展, 许多教学内容较为陈旧不能满足教学任务。为了进一步加强汽车专业的教学我们就必须及时更新相关的教学内容, 把近年来的新知识、新技术和新车型等内容补充到教材之中。事实上教材的编写更新势必需要较长的一段时间, 这也就会导致新的教材内容同样也会有一定程度的滞后现象出现, 不能完全跟得上当今快速发展的汽车技术, 不能很好的适应当今的汽车专业教学。因此, 这也就要求教师在教学过程中不能全面按照教材设置的教学内容进行, 教师还要依照相应汽车构造和基本原理等内容展开教学, 同时还应结合相应的汽车技术发展革新内容联合教学。教学时教师可以在进行基本结构和原理的讲解的同时结合当今最为新型的汽车的结构原理等内容进行讲解。对于一些过时教材中的教学内容教师在教学过程中要学会删减, 找准重点, 有些内容甚至可以不进行讲解。例如化油器轿车, 总所周知化油器轿车已经禁止生产, 但是在有些过时的教材中依旧是以化油器轿车为主要讲解系统, 因此如果依旧按照旧教材讲解就不合时宜, 应该将精力放在新技术上面。
2 改革教学方法
事实上, 在任何专业课程的教学过程中, 都不仅仅是为了学生能取得较好的学业成绩, 更重要的是为了培养高水平的专业人才。对于汽车专业的教学更是如此, 在教育过程中学生的能力培养应该放在首要位置。这就要求教师要有良好的教学能力, 有创新的教学方法。教师在教学时不能纯粹的讲解汽车的构造和原理, 这职能使学生表面上了解汽车的组成和原理, 不能从根本上提高学生的专业能力。因此老师应该改革教学方法, 提高学生的学习兴趣, 提高学生学习的积极性, 使学生可以主动的投入到学习之中, 使学生可以在学习过程中不断提高自我的专业能力, 而不是被动的去记忆教材中的内容。教学过程中还要注意学生创新思维的培养, 使学生不仅能掌握相关知识, 还要活学活用, 学会使用所学内容做到举一反三。例如, 教师可以在课后为学生布置思考题, 并在第二节课时在课内进行讨论, 也可设置相应的研讨课, 使学生和学生之间相互沟通、交流实现相互协作, 共同进步。与此同时, 还要培养学生资料收集的能力, 使学生可以收集相关汽车资料的收集, 并对资料进行分析, 从而全面了解相应的汽车技术知识, 达到全面提高学生能力的目的。
3 转变教学方式
“汽车构造”是汽车维修专业中最为重要的课程之一, 它有较强的实践性。现如今, 汽车的结构早已不是多年前传统的汽车可以比拟的, 它的复杂性使其不能简单的通过书本就能实现全面的教学讲解。要想更为全面透彻的为学生讲解教学内容, 将抽象化的教学内容变得形象化, 就应该合理利用现代化的教学技术手段。通过相应的教学技术手段化难为简, 理论实践、电化教学相互结合, 使教学更为形象化, 通俗易懂, 使学生更容易理解和吸收相关知识内容。例如现如今的一些计算机模拟仿真技术, 可以模拟汽车构造, 使学生可以不用直接接触真的汽车就可以全面了解汽车构造, 并且计算机可以通过动画的形式, 全方位多角度的向学生展示汽车的运动规律, 同时结合相关的理论知识, 加深学生的印象, 提高教学效果;对于一些体积较小、制造精密的部件可以利用实物投影仪更为全面直观的向学生展示;学校还可以建立一个相关汽车技术信息交流的微信、微博等信息交流平台, 并及时更新最先进、前沿的汽车技术, 通过这些网络平台可以为学生及时提供相应的先进汽车技术知识, 使学生可以结合所学知识实现与时俱进。另外, 实践证明多媒体教学, 如PPT等, 可以明显提高教学效率, 节省了教师板书的时间, 是教师可以在有限的时间内为学生提供更多的知识, 通过多媒体教学和其他教学技术方式相结合, 可以打破以往的传统教学方式, 这样的教学方式可以提高学生的学习兴趣, 改变了以往沉闷、无聊的听课和笔记的模式。多媒体的教学在“汽车构造”过程中更为重要, 它地运用可以明显改善教学效果, 提高教学质量。
4 强化实践训练
“汽车构造”是一门极其注重实践的课程, 对于汽车专业的学生来说, 不仅需要在理论上明确汽车的构造、安装等, 更重要的是实际操作能力, 能够独立完成汽车的拆卸、维修、检测和安装等。首先, 应该积极应用虚拟技术。汽车零件较为复杂, 那么就需要先让学生在计算机上利用虚拟技术进行训练, 当学生掌握了基本的拆卸过程, 明确了相关要求, 才可以在实际汽车上进行操作。这样就可以在实验用汽车不充足的情况下, 仍然能够进行实践学习, 能够充分利用资源。对于高职院校而言, 众多实验室的经费较为匮乏, 采用计算机虚拟技术后能够避免因错误操作对设备、实验汽车的伤害, 并且在计算机上能够接触到更多的汽车型号, 能够满足学生更多的需求。其次, 需要建设开放实验室。真正提高学生动手实践能力的根本措施还是让学生在真正的汽车上进行操作, 那么实验室建设是必不可少的。传统的课堂教育不能够让学生完全掌握汽车相关知识, 采用多媒体方式进行理论教育和建设实验室进行实践教育是顺应时代发展的。因此, 高职院校不仅需要拥有完善的实验室设备, 还需要积极建设开放型实验室, 只有开放性的实验室才能够保证每一位学生的参与, 才能切实提高学生解决实际问题的能力。最后, 应该强化建设实训基地。高职院校的实验经费较为匮乏, 加之汽车业技术的不断发展, 学校的购买能力不能跟上汽车的发展, 那么就需要将高职院校与汽车维修工地或4S店签订一些协议, 将其作为学生的实训基地, 在实训基地中, 先进的汽车车型众多, 学生能够面对实际问题, 强化其动手操作能力, 切实提高学生的综合素质。
5 调整考核模式
成绩考核是高职院校评价学生学习情况的重要指标, 也间接地反应了教学质量情况, 科学、合理的成绩考核模式能够充分调动学生的学习热情和主观能动性, 有助于培养学生的创新意识, 提高其动手能力。然而, 我国大多高职院校的成绩考核模式较为陈旧, 主要依照学生的期末考试成绩, 也忽视了动手实践能力的考察, 这就诱导学生向“背死书”方向发展, 而不能做到真正的活学活用。因此, 高职院校需要根据社会的需求不断改革考核方式, 学生的最终成绩应该由多个部分组成, 包括课堂讨论、课后作业、实验课、期中笔试、期末笔试和口试, 依次占总成绩的比例为5%、5%、10%、20%、25%、25%。这样的成绩比例分配就能够继发学生的学习热情, 使得学生能够积极主动的参与到“汽车构造”课程的各个环节中, 这样一来就保证了学生的学习情况, 继而提升了教学质量。我们曾经做过调查问卷, 上述的成绩考核模式受到了广大师生的一致好评, 同时这种成绩考核方式在应用期间也取得了较好的成果。
6 结语
综上所述, 培养汽车行业的专业型人才是符合我国国情的, 是必要的强国之路, 那么“汽车构造”课程的基本目标就是顺应时代的发展, 根据我国国情培养汽车业专业人才。因此, 高职院校必须改革“汽车构造”课程的教学, 从教材内容、教学方法、教学模式、评价方式以及实践训练等方面入手, 不断深化改革, 做到与时俱进, 以培养优秀人才为目标, 注重理论与实践的有机结合, 使学生具备扎实的理论基础、熟练的实践操作以及创新思维, 只有这样才能促进我国汽车业的发展, 不断提高综合国力。
摘要：目前, 我国汽车行业发展迅猛, 但是同世界上先进国家相比仍存在众多问题, 主要包括汽车品牌、核心技术、重要零件等。那么, 培养高素质、高质量的专业型人才至关重要。因此, 我国众多的高职院校格外重视“汽车构造”课程, 该课程的教学质量情况直接影响着汽车专业人才的培养质量。同时, “汽车构造”本身是一门兼具理论和实践的课程, 加之汽车技术的日新月异, 这就要求高职院校不断改革教学内容、模式、方法, 致力于提高教学质量。据此, 从“汽车构造”课程的具体环节展开讨论提高教学质量的具体实践办法。
关键词：汽车构造,高职院校,教学,实践,探讨
参考文献
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[3]陈哲明, 王理章, 陈莹莹.《汽车构造》理实一体化教学法的研究与实践[J].教育教学论坛, 2014, (53) :186-187.
[4]陈珍, 李桥.浅谈高职《汽车构造》有效课堂设计[J].山东工业技术, 2014, (18) :252.
篇4：浅谈《汽车构造》教学方法
关键词：高职；汽车构造；教学方法
中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-122-2
《汽车构造》这门课程主要讲了发动机和汽车底盘两大方面知识，发动机主要由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构及配气机构、燃油供给系、润滑系、点火系、启动系及冷却系。汽车底盘主要由四大系统组成，即传动系、转向系、行驶系及制动系，书本内容还涉及到汽车电控方面的知识等等。对学生来讲，《汽车构造》是入门课程，所以必须学好，必须掌握透彻，这样才能学好汽车电控，汽车电子，汽车电器等等更专业的课程。
下面我重点讲讲如何上好《汽车构造》这门课，首先课前我做了大量备课工作，俗话说台上一分钟，台下十年功，只有充分备好课才能保证上好课，上一堂精彩课。课前我收集大量资料并进行汇总，然后针对本节课进行整理分析，做到有的放矢，目标清晰，重难点突出，作为老师首先自己对这节课的内容理解透彻，非常熟练，结合学生的基础和理解能力选择怎么传授给学生，选择合理的方式，合理的授课技巧深入浅出，娓娓道来，循序渐进传递给学生，作为老师必须具有化繁为简的能力，把复杂问题简单化，寻找合理的方式让学生接受，重点突破，从简单知识点入手慢慢分析，由浅入深。
本人每次上《汽车构造》这门课都带上汽车各种实物零件，对照实物讲解，老师容易讲解透彻，学生容易理解接受，有的知识点非常抽象，只有看到实物后才能理解到位，学生若没看到实物零件，很难搞清楚来龙去脉。比如上发动机润滑系这节课，直接把气缸体从实训室带到教室，让每个学生看看润滑系统结构，增加学生对润滑系的认识，看完实物后，我就开始上理论课，我用通俗易懂的语言准确讲解润滑系统的作用及结构，学生马上就理解了，而且理解的很透彻，上课前经常带学生到实训楼参观发动机和汽车底盘，甚至让学生自己动手拆装发动机及汽车底盘，学生自己动手之后，对汽车各方面结构及原理都一定了解，整体上对汽车有更全面深刻的理解，通过实训课学生对汽车有更多感性及理性认识，然后再上理论课，学生理解就轻松多了，老师上课也轻松多了，学生上课参与的积极性提高很多，学生普遍反映效果好。在学生上实训课期间，穿插讲讲理论知识，现场讲解零件的构造及原理，增加学生对汽车零件的感性和理性认识，理论和实践完美结合，这就是理训一体化教学，效果超预期，达到事半功倍的效果，符合现代职业教育教学模式，在我们学校开始推广理训一体化教学模式，深得学生的欢迎和领导的肯定。在今后的教学过程中，我不断完善这种教学模式，提高此种教学模式的内涵，使理训一体化教学模式更加科学，具有可实用性、可操作性、可行性。
充分利用多媒体教学手段上好《汽车构造》这门课，每次在多媒体上课前我都精心准备好自己制作的PPT，多媒体教学的优点可以播放视频及动画，可以节省老师在黑板书写时间，提高教学效率，很生动演示给学生看，学生一看就懂了，很容易接受，省去了画图的时间，这样老师有充分时间把汽车零件构造及原理讲给学生听，完成教学任务的效率将提高很多。例如在上发送机冷却系统这节课时，用PPT播放冷却液整个循环过程，动画演示给学生看，十分清晰展示了大小循环线路图，通过老师简单讲解学生就明白了，学生接受新知识的能力和速度都提高了。本人注重课堂纪律的管理，对学生课堂管理相对严格，但又非常尊重学生的个性、尊重学生学习方式，实行人性化管理方法，十分关心体贴学生，所以和学生相处和谐，课堂气氛活跃，充分调动每个学生的参与性和积极性，鼓励学生与老师互动，对回答问题积极的同学给予表扬，上课态度端正的同学给予表扬，作为老师我用宽广的胸怀发现学生的优点及闪光点，挖掘学生的潜力，最大化发挥他们的潜能，激励他们求知的欲望，我在课堂上非常尊重每个学生，用眼神和每个学生交流，使每个学生都感到被重视，课堂的气氛和温馨，师生之间的关系和谐，学生喜欢我这个老师，也认可我的教学方法和教学理念。
本人在上《汽车构造》课时非常注重教学目标的统一性，在整个教学过程中强调教师的示范性和学生动手相统一，在上实训课时，我自己首先做一遍给学生看，比如拆装发动机，我自己先动手拆装发动机给学生看，边拆边讲，主要讲讲发动机的拆装流程及主要零部件名称，然后放视频给学生观摩，最后把学生分成若干组让他们自己动手操作，一个班按每组6人分成若干小组，每组选个组长，负责本组安全管理、纪律管理及考勤管理等等，大家通过团队协作共同完成整个发动机拆装，工具和零部件摆放要井然有序，规范学生动手操作动作，不能野蛮操作，要求学生正确使用工具进行操作，我发现高职层面的学生对动手拆装发动机很感兴趣，同学们非常自觉配合老师，每组同学都能在老师的要求下按时完成任务真正能够熟练掌握发动机拆装。实训课和理论课要交叉安排，彼此相互渗透，充分利用学校的实训室的资源，行为引导，强化目标，突出实训能力，整合所有资源服务好学生，一切都是为了学生，为了学生一切，学生是我们服务的对象，只有学生真正学到东西，只有学生真正掌握一项操作技能，只有学生真正有一项特长，他们进入社会才能被市场认可，被社会接受，提升了学校的品牌形象，极大促进学校的品牌宣传，有利于学校招生，使学校走上良性发展道路，学校才能走上可持续发展之路。
课程组织形式：结合任务型驱动，每一段时间完成一个任务，每一个任务驱动练习时，都施以教师先讲、学生提问；教师示范、学生练习；教师总结、学生反馈相结合的教学过程控制。下面详细讲解发动机润滑系统，结合任务驱动法如何上好这次课，上课开始首先向学生提问，①润滑系统的作用；②润滑系统油压偏高及偏低的具体原因，以问题为导向我开始给学生上课，学生带着问题在听课过程中，边听课边主动思考，有目标有目的听课，作为老师的我层层剖析，循序渐进，思路清晰，老师和学生的目标相统一，以任务为导向，最后学生在问题的驱动下，弄清楚了润滑系统的作用，理解了油压偏高及偏低的原因，学生反映效果好，每次课结束后学生和老师一起都要总结归纳反馈，是否搞清楚课前提出的问题。任务驱动法特点：以任务为主线、教师为主导、学生为主体，实践证明任务驱动教学法有利于激发学生自己学习的兴趣，兴趣是最好的驱动力，培养学生分析问题解决问题的能力，提高了学生自主学习的能力。使学生处于积极的学习状态，每一位学生根据自己的任务都能提出解决问题的方案、每一位学生都有自己的思考空间，我自己的体会是课堂气氛活跃了，课堂教学过程中充满了民主、充满了个性及人性，学生和老师的关系也很和睦。因为我毕竟才开始采用任务驱动教学法进行教学，好处多多，但是也存在不足之处，主要体现在以下几个方面：①教学进度和授课计划不统一，因为课堂开放、气氛活跃，每个学生掌握程度不一样。②课堂管理有待改进，老师和学生互动积极频繁，极个别同学干扰其他同学。③任务驱动教学法强调是团队协作，对学生个人成绩很难评价。在以后的教学过程中我一定不断完善任务驱动教学法。
篇5：汽车构造拆装一体化教学大纲
汽车修理需要系统的理论知识指导，更需要熟练的动手能力。通过本课程的训练，学生能够把枯燥、生涩的理论知识与实际紧密联系起来，迅速地使理论知识转化为学生的动手能力。
一、教材选用
我校汽车运用与维修专业的《汽车构造拆装一体化》教学，依据中等职业教育国家规划教材、高等教育出版社出版的《汽车发动机构造与维修》，《汽车底盘构造与维修》，根据我校实际条件，制定出了符合我校学生特点及培养目标的课程标准。用一个学年的时间完成，本着适用、够用的原则，为后阶段的学习奠定基础。
二、教学目的
通过本科程的训练，使学生掌握汽车各部件的名称、作用和结构特点，掌握汽车各部件的解体工艺，熟练进行各部件及外部附件的拆卸，能够按照正确的操作步骤进行拆装，为以后学习汽车的维护、修理、故障诊断和故障排除打下基础。
三、教学目标及要求
1、机体组的拆装
（1）掌握发动机的解体工艺（2）熟练进行发动机外部附件的拆卸
（3）熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点（4）按正确的操作步骤进行拆装
（5）螺钉必须按标准力矩拧紧，使之符合维修技术要求（6）在拆装过程中特别要注意装配记号
2、活塞连杆组的拆装
（1）掌握活塞连杆组的组成、结构、装配关系合工作原理（2）熟练活塞连杆组的拆装工艺
（3）掌握活塞连杆组各零部件的相互连接关系及其装配关系（4）按正确的操作步骤进行拆装
（5）有关技术参数必须符合维修技术标准要求（6）在拆装过程中，特别要注意装配记号
3、曲轴的拆装
（1）熟悉曲轴的结构形式及其各部分的构造（2）掌握曲轴的定位及其装配
（3）掌握曲轴飞轮组的拆装工艺及其拆装要领（4）按正确操作步骤进行拆装
（5）有关技术参数必须符合维修技术标准要求
（6）在拆装过程中，特别要注意曲轴的轴向定位及其前后密封装置
4、顶置凸轮轴的拆装
（1）熟悉凸轮轴的结构和工作原理（2）熟练掌握凸轮轴的拆装方法及要求（3）按正确的操作步骤进行拆装
（4）有关力矩必须按标准拧紧，使之符合维修技术要求（5）在拆装过程中特别注意装配记号
5、气门间隙的检查与调整
（1）能够迅速确定第一缸压缩上止点（2）能够对可调气门间隙进行正确的测量（3）能够计算可调气门所需垫片的厚度（4）掌握气门间隙调整的方法
（5）熟练掌握常见、典型车型冷态标准气门间隙
6、冷却系的拆装
（1）了解冷却系的作用、组成和水的循环路线（2）掌握水泵的结构及拆装方法（3）了解节温器、散热器等组件的作用（4）按正确的操作步骤进行拆装
（5）在装配时，有关技术参数应符合维修技术要求
7、润滑系的拆装
（1）熟悉润滑系的作用、组成、各组成件的结构及它们相互间的联系
（2）掌握机油泵的拆装要领和调整方法（3）能够正确分析出润滑系的油路（4）能按正确的步骤对机油泵进行拆装（5）安装零部件应符合汽车维修标准参数
8、化油器的拆装
（1）掌握化油器的拆装步骤及调整方法（2）熟悉化油器的结构及五大装置的工作原理（3）掌握化油器的调整方法（4）拆装步骤要求正确
（5）化油器的各量孔安装不能混淆（6）油平面高低不能调，出厂时已调好
9、柴油机喷油泵的拆装（1）了解柴油机供给系的组成（2）掌握喷油泵的拆装过程
（3）熟悉柴油机供给系中主要机件的名称、作用和连接关系（4）相关技术标准以所拆喷油泵相符合
10、柴油机喷油器的拆装
（1）了解喷油器的结构和工作原理及类型（2）熟悉喷油器的拆装过程
（3）针阀、针阀体螺母的拧紧力矩为60 ~ 80N·m，紧固压板螺母拧紧力矩为22 ~ 28N· m
11、离合器的拆装
（1）了解离合器的功用、构造和原理
（2）掌握离合器的拆装顺序及其自由行程的调整要领（3）离合器踏板自由行程5 ~ 15mm，推杆行程1 ~ 5mm（4）离合器踏板总行程168 ~ 178mm
12、机械式变速器的拆装
（1）熟悉机械式变速器动力传递路线
（2）熟悉自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程（3）掌握机械式变速器的拆装要领（4）相关技术标准以所拆变速器为准
13、转向器的拆装
（1）熟悉转向系的构造及工作原理（2）掌握转向器的拆装程序及要领（3）掌握转向器各调整部位的调整方法（4）必须正确地按操作步骤进行拆装
（5）有关力矩必须按标准拧紧、使之符合维修技术要求
14、主减速器差速器的拆装
（1）了解主减速器及差速器的构造及工作原理（2）熟悉主减速器及差速器的拆装顺序（3）掌握主减速器的调整部位及调整方法
（4）主减速器主、被动齿轮啮合间隙，齿轮侧隙，差速器半轴齿轮标准齿隙及固定螺母拧紧力矩均以所拆主减速器差速器为准
15、制动总泵的拆装
（1）熟悉双腔制动总泵的拆装过程（2）掌握双腔制动总泵装配要求（3）相关技术标准以所拆制动总泵为准
16、鼓式制动器的拆装
（1）熟悉鼓式制动器的构造和拆装过程（2）掌握鼓式制动器的自调原理
（3）制动鼓标准内径、最大内径，制动蹄衬带标准厚度、最小厚度，制动蹄与拉杆之间的标准间隙均以所拆车型的技术标准为准
17、盘式制动器的拆装
（1）熟悉盘式制动器的构造和拆装过程（2）掌握盘式制动器的自调原理
（3）掌握外侧摩擦片和内侧摩擦片的磨损极限（包括底板）
18、驻车制动装置的调整
（1）了解驻车制动装置的工作原理（2）掌握驻车制动装置的调整方法和步骤
篇6：教学大纲汽车构造
教学模式
摘要：传统《汽车构造》课程教学模式将理论教学与实践教学分离，教学效果较差。为此，将理实一体化的教学模式应用于《汽车构造》课程教学中，举例分析理实一体化的教学实施过程，并结合学校实际情况分析理实化一体教学实施过程中存在的问题，有针对性地给出相应对策。
关键词：理实一体化；教学实施；问题；对策
《汽车构造》课程为高职汽车类相关专业主体、核心专业基础课程，在各专业课程中起着链条、纽带作用，对于学好专业课程起着决定性作用。因此，合理设置《汽车构造》课程教学模式对于提高汽车类专业学生的素质有着非常重要的意义。鉴于传统教学模式理论教学和实操教学分开的弊端，这里探讨将理论教学和实操教学一体化的教学模式应用于《汽车构造》课程教学中。
1《汽车构造》课程传统教学模式弊端
传统的《汽车构造》课程分成了汽车构造的理论讲授和汽车拆装与调整两部分。在前一学期进行课堂理论授课，在接下来的学期内安排汽车构造拆装实训。理论教学与实践教学的安排有时间间隔较长，导致理论上不理解，实践中不认识。
课堂教学中，学生看不到实物的具体结构，难以将理论与实际联系起来，教学的效果差，教学的效率低。现代汽车部件繁多，结构复杂，其中有大量复杂的结构、设计精巧的原理（如：差速器、同步器等）。尽管采用了多媒体的教学手段，对于刚开始涉足汽车的学生来说，难以建立一个感性的认识，更不容易理解，易导致学生产生畏难和厌烦的情绪。课堂教学时，教师要花大量的时间反复描述汽车的具体结构及工作过程，难以将实际结构表述清楚。
进行实践教学时，多数学生对讲过的理论知识已经印象不多，见到具体实物时难以与学过的理论知识联系在一起，课堂教学与实践教学分离，学生所学不能融会贯通，导致教学效果较差。
2《汽车构造》理实一体化课程教学实施
理实一体化的教学模式突破了传统理实分开的弊病，将理论与实践融合在一起。在整个教学环节中，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，没有固定的先实后理或先理后实，而理中有实，实中有理，理论教学以够用适度为主。突出学生动手能力和专业技能的培养，师生双方边教、边学、边做，全程构建素质和技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，充分调动和激发了学生的学习兴趣。这里以常用零部件活塞环的教学过程为例，说明理实一体化在《汽车构造》课程中的具体实施方法。
2.1课前准备
这阶段的工作主要是对上课过程的规划和课件、零件及工具的准备。
在教学规划上，要将教学目标、教学方法和期望要达到的效果提前设定，并通过精心准备设定相关教学情境，并通过提问、讨论和动手的方式引导学生参与课堂，并激发学习兴趣。例如，在活塞环的教学中，我们将活塞环的教学划分为两大模块，理论模块和技能模块，理论模块主要针对活塞环的结构、功用、工作条件、材料、工作原理和使用等展开介绍，可以配合多媒体课件和动画等便于理解；技能模块包括活塞环的认识、装配和“三隙”的检验等内容进行实操。实际上课过程中，两大模块交替进行，以达到理论实践相结合的目的。
在教学工具的准备上，提前准备好需要的零件和工具，需要准备的零件有若干套配有活塞环的活塞，气缸体，需要准备的工具有活塞环拆装钳若干，厚薄规若干。
2.2教学实施
在教学过程中采用理论和实践相互结合的方式，理论中穿插实践，实践中包含理论。采用实物演示法→多媒体教学法→操作演示法→实践强化法进行教学，逐级深入，提高学生的理解和操作能力。
实物演示法：在介绍活塞环的结构和功用的过程中，可以现场向学生展示活塞环的实物，结合活塞环的安装位置，分析它的工作条件和所需要的材料。
多媒体教学法：结合多媒体课件讲解活塞环的工作原理，同时结合动画演示活塞环工作过程，分析气环的密封作用和油环的刮油作用。并引申提出问题引导学生思考：各道活塞环能否互换，活塞环开口方向有无要求，活塞环在什么情况下需要更换？通过师生互动，激发学生参与课堂的积极性。
操作演示法：现场演示如何用工具拆装活塞环，并主动邀请学生参与操作，结合实际现场指出操作中的不规范做法，具体说明拆装过程中需要注意的问题，结合图片及动画讲解活塞环“三隙”，并用厚薄规演示如何测量活塞环“三隙”。
实践强化法：通过学生实际手动操作，加强对知识点的理解和记忆。将学生分为若干小组，进行活塞环拆装和“三隙”的测量练习，教师从旁观察并指出存在的问题。
2.3分组考核
各小组学生都操作一遍之后按小组进行考核并打分，并将分数作为课程考核成绩的一部分，以此提高学生对平时考核的重视程度。考核采取随机方式，每个学生操作其中的一项，教师现场进行点评，发现问题并解决问题，进一步加深印象。这样既能对学生的动手能力起到考核检验的作用，增强学生的动手能力，也能加强师生互动，提高学生参与课堂的积极性。
2.4教学评价
实际教学中得到的结论是，相比传统教学而言，在理实一体的教学过程中，学生积极性普遍提高，上课气氛比较活跃，学生对知识的理解力和掌握情况也大有改善，提高了教学质量。这样既能对学生的理论知识、动手能力起到考核检验的作用，还能加强师生互动，使学生全面参与到课堂中来。
3《汽车构造》理实一体化教学中出现的问题及对策
3.1存在的问题
（1）年轻教师的实践水平有待提高。目前，我系年轻教师居多，只有少部分来自企业，大部分都是从大学直接到现在的教师工作岗位，缺少动手实践能力，很多年轻教师对汽车的理解只停留在理论上的。在讲课的时候只能拿一些汽车构造的实物零件给学生看，或者干脆带着学生到实训室，走马观花地看看。在这样的背景下，要想把理实一体化课的上好，对于年轻教师，显然不是一件容易的事。
（2）理实一体化教室条件有待提高。首先理实一体化教室太少。我系2011级新生有12个班级，而我系汽车构造理实一体化教室只有一间，如果都上理实一体化课的话，一个一体化教室是远远不够的，因为每次上课最多容纳一个班30人左右，是无论怎么排都排不开的。第二，理实一体化教室内的设备很多已经破旧不堪了。无论是发动机，还是底盘的部件很多已经非常破旧，例如，一体化教室的那台日产发动机的外部的附属零件缺乏，凸轮轴严重损坏，活塞环损坏，甚至转动起来都非常吃力。还有一些底盘也非常破旧，零件丢失严重。虽然如此，同一型号的发动机的数目太少，都给教学带来诸多不便。
（3）教材与理实一体不配套。当前所采用的教材并非专门为理实一体化教学编写，教材内容与实际上课的内容存在一定程度上的差异，真正为理实一体而编写又符合我们上课实际的教材少之又少。
（4）缺乏专门为理实一体配套的多媒体资源库。构造中的有些结构比较容易理解，结合实物能清楚地让学生认识并了解其原理，也有一些结构即使有实物，学生也很难理解其工作原理，如差速器、活塞销的偏置等，如果能将实物和动画结合起来，对学生理解和掌握相关知识点将大有帮助。当前在教学中虽然有些通过网络搜集的动画，但多数只针对个别零件的原理，缺乏系统性的归纳和整理。
3.2应采取的对策
（1）加大双师型教师培养培训力度。理实一体化教师需要理论和实践并重的高素质，具备既要能从事专业理论教学，又能指导实践训练的双重能力。这就需要学校多提供进修培训的机会，定期安排教师到企业实习锻炼，也可以引进技能型人才，实行以老带新的策略，逐渐提升年轻教师的实践能力。为保证工作的落实，学校可以设立相应的考核制度，认真考核教师的理论教学水平和实践教学水平，真正达到提高教师水平的目的。
（2）加大理实一体化实训室建设。理实一体化课程要顺利开设，其中一个必备的条件就是具备配套的实训室和相应实训设备。针对当前实训室过少的问题，应考虑在原来基础上多开设几间实训室，并配备上课所需要的汽车部件。适当引进配套全、较新式的发动机和底盘总成，以满足当前教学的需要，为学生毕业后与企业的顺利接轨打下基础。
（3）开发理实一体化配套教材。根据传统教材来实施理实一体化教学，对教师来说困难很大。所以应在教材内容的取舍和安排上做相应调整，依据模块化、项目化的要求及课程标准和职业标准，按科学性、合理性、实用性、针对性，有效性原则编写出相关课程的理实一体化教学教材。
（4）建设理实一体化多媒体教学资源库。多媒体教育教学资源库的建设可以实现教学的可视化，实现教学和教研的结合，使运用普通教学手段难于讲清楚、甚至无法讲清的知识重点、难点能够迎刃而解。通过多方资料收集，将发动机和底盘各个系统相对应的视频、音频、动画系统性的归纳整理，建立有针对性的多媒体教学资源库，对于汽车构造的教学会大有帮助，有利于提高学生的理解力和激发学生的学习兴趣。
参考文献
