13米预应力空心板安装施工方案（精选8篇）
篇1：13米预应力空心板安装施工方案
周六高速公路路基07B标
13米预应力空心板安装
专项施工方案
审批： 审核： 编制：
安徽省建工集团 周六高速07B标项目部 二0一一年二月二十八日
13M预应力空心板安装方案
一、工程概况：
13M预应力空心板桥梁为： K156+708小桥，起止桩号为K156+695.08—K156+720.90,斜交10度，上部结构为预应力空心板，全桥在小桩号桥台位置设沉降缝，全桥设计为一跨，共有空心板22块，最大安装重量为17.07T。为保工程进度，我合同段计划进行空心板安装，为加强空心板安装的安全质量管理，努力消除安全隐患，进一步提高安装施工工艺，现上报空心板安装方案。
二、准备工作：
桥台、空心板梁等构件经检查评定质量合格，支座的受力情况及安装位置符合设计要求，起吊时所有设备准备齐全，场地清理处理完成，请监理工程师批准后正式进行空心板安装施工。
1、架设方法的选择
根据桥位地形条件，空心板预制场地的位置，基于现有准备，决定采用二台25T吊车，把预制空心板装在20T半挂车上从预制场拖运至桥台处，用50T吊车起吊。逐步安装施工。
2、安装设备的安全性
本桥安装最大重量为17.07T，且甩吊最大距离为10米，用一台100T吊车起吊安装，安装时水平距离为9.5米，垂直距离为11.5米，吊车臂长度为16米，其夹角为500。安全富裕系数和稳定性均能符合100T吊车的安装要求。
3、桥梁完成回填，进场道路畅通。
本桥桥台采用灰土回填，填筑材料经监理工程师批准方可填筑。确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，根据回填的宽度，应配备足够的碾压机具进行碾压。填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。
三、总体施工计划及安排：
1、计划两天安装22片空心板。空心板安装施工拟定于2011年3月31日~2011年4月1日。
2、根据本工程的特点及施工场地等因素，空心板安装顺序为：按空心板编号1、2、3-----
21、22逐块安装。
四、空心板运输：
空心板采用半挂平板车运输，由25T汽车吊机从堆放场地吊至半挂平板车上。空心板两头采用各2台10T手拉葫芦稳定，防止空心板滑移侧翻。空心板运输车辆从预制场到安装现场桥台。安装空心板时平板车停在路基上。
吊车就位：
100T吊车停在桥头路基上，为确保支承点的稳定，扩大受力面积，在每个支承点铺垫20cm×20cm，长度2m的枕木2-3根。
五、空心板安装施工：
空心板安装施工程序：测量放样→安装支座→25T吊车起吊出坑运梁→用20T半挂车运梁至安装位置→100T汽吊机安装就位→验收→横向钢板焊接。
1、支座类型及安装
本桥桥台采用板式橡胶支座，试验合格后运至工地。桥台上放出支座纵横中心线及轮廓线，确保支座安装位置的正确。检查支座垫石，如不符合要求，则用环氧水泥砂浆处理，控制高程误差不大于2mm。同时支座垫石面应水平，确保能与支座密贴并使支座四角高差不大于1mm。
2、空心板安装方法
空心板梁由25T吊车从堆放场地吊至半挂车上，拖运至安装地点，再由一台100T汽吊机安装就位，在安装空心板时，汽吊机吊装缓慢进行，防止空心板的扭转，产生过大的扭矩。
3、空心板吊装就位
A、根据桥位中线和桥台中心里程，在桥台上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横线上定出各片梁底部边缘点；
B、放线时应考虑桥梁纵坡对平面跨径尺寸的影响；
C、就位时，在空心板侧面的端部挂线锤，根据桥台顶面标出的俩梁端横线及该线上标出的边缘点来检查和控制梁的顺桥向及横桥向正位；
D、空心板的顺桥向位置，一般以固定端为准，横桥向位置以梁的纵向中心线为准。
E、空心板安装时有专人指挥统一信号，起吊、横移、下放必须速度缓慢、均匀，严禁忽快忽慢或突然制动。
六、安全管理：
因空心板安装工作为悬空作业，同时考虑到桥梁跨径、吨位重、自支性小等特点，给施工带来一定的风险，为此我合同段为确保架梁工作的顺利进行，杜绝安全事故的发生，特设立专职安全员一人，兼职安全员二人。空心板的出坑、堆放、起吊、运输安装由二人负责。余一人专职负责用机工具的正常磨损、工作年限、使用寿命的问题，并督促工作人员对机工具及时进行保养，一旦发现事故隐患，立即停止作业，进行调整，至正常后方可重新工作。所有工作人员都必须戴好安全帽。谢绝非工作人员进入，并在施工现场设立醒目的安全告示和警告牌，及时召开安全生产会议，设立奖罚制度，对违章作业者进行严肃处理，做到人人都安全，从而真正实现安全、质量双赢。
七、质量保证措施
1、为确保工程质量“高分优良”的目标，建立以下质量保护体系，全面实现工程质量的管理与控制。
项目经理：傅月斌
项目部技术负责人：李方根 项目部质量负责人：王航线 项目部安全负责人：窦高阳 桥梁工区负责人：赵建 桥梁工区技术负责人：郑伟 桥梁工区质量负责人：赵博 桥梁工区安全负责人：袁子建
2、材料质量控制：
对进场的支座进行统一试验，杜绝不合格产品的使用。
3、施工过程中的质量控制：
A支座安装前对桥台位置处的砼表面进行整平与清扫，以便整个支座平面受力均匀。
B、复测位置的标高，对不符合设计要求的应予以凿除或用环氧树脂调整，支座安装应水平。
C、各种吊运机具，需进行试吊、试运行。确保安全后才可进行吊装作业。
八、安全管理措施：
认真贯彻执行国务院至于安全生产的“三大规程”和有关安全生产的各项法规。必须始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，落实《安全生产责任制》，做到安全生产、文明施工、严格控制和防止各类伤亡事故。具体措施如下：
1、加强领导、健全组织。项目经理部组建领导小组，制定严格的安全措施。
2、进行全面的、针对性的安全技术交底。
3、严格安全监督、建立和完善定期安全检查制度，施工现场严格按照“安全标准工地”的要求执行。
4、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材和安全。
九、汽吊机等起重、运输设备使作注意事项：
1、吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。
2、吊起重物作业平移时，应将重物提高到可能遇到的障碍物0.5m；以上运行时被吊重物不得左右摇摆。
3、大型吊装工程，应制定安全技术措施，并向参加工作的人员进行安全技术交底。
4、吊装作业应派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其它人员要有明确分工。
5、各种起重机具不得超负荷使用。作业中遇到有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。操作人员不得擅自离开岗位。
十、高处作业注意事项：
1、悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业扬：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没能立足点或没有牢靠点的地方作业等。
2、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业。
3、高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。
4、高处作业用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。
5、高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。
6、夜间施工时，现场必须符合操作要求的照明设备。
十一、汽吊机安全操作规程：
1、汽吊机操作人员必须经培训合格，取得上岗证后，方能上岗作业。严禁无证操作，操作人员应了解汽吊机的机械构造、使用性能。
2、工作人员在作业时精力集中，坚守工作岗位，不做与工作无关的事，按规定使用安全带和安全帽等，严禁酒后作业、违章作业。
3、吊装前，检查操作系统是否可靠，制动器是否灵活可靠。
4、吊装前，应统一指挥信号：吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发讯问信号，在确认指挥信号意图一致时，才能开车。
5、汽吊机在吊运空心板过程中，如遇到起升机构制支突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近的人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落空心板，并开动汽车选择安全地点，把空心板放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
6、在吊空心板时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在汽吊机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊空心板。
7、在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常的声音时，立即通知总指挥应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。
8、操作人员要做到十不吊：
（1）指挥信号有误或不明确；（2）超负荷；
（3）空心板上有人；
（4）安全装置不灵；
（5）下大雨；
（6）能见度低、视线不好；
（7）超重钢丝绳滑槽；
（8）空心板被挂牢；
（9）空心板紧固不牢；
（10）风力超过六级；
9、空心板吊装时，操作人员只服从总指挥人员的口令，由专人指挥。多人挂钩时，操作人员只服从吊运确定的指挥人员人指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。
十二、空心板安装事故预案：
1、停止安装作业。有人员伤亡的立即将伤亡人员送医院救治；
2、事故情况上报上级有关部门；
3、分析事故原因，追查事故责任人，落实整改措施，做到事故原因不明的不能复工，事故责任不明的不能复工，整改不到位的不能复工；
4、处理善后事宜；
5、对结构构件有损伤的进行补救处理或构件返工；
6、恢复施工。
篇2：13米预应力空心板安装施工方案
预制场布置设4个（根据工程进度大小，以下同样）梁板预制台座，5个存梁场，1个钢筋骨架绑扎场及木工房、钢筋加工房、水泥库、发电机房等。场内设有1台贝雷桁架拼成的50t自行式龙门吊，为梁板的预制及吊运、装车服务。1台拌和能力为25m3/h的混凝土拌和站。混凝土采用翻斗车运输，具体见表。
1.1张拉台座
(1)张拉台座设计为长线型槽式台座，长度根据实际工程要求设置。传力柱和抗力墩整体参加受力而台座不受力，所以它必须有足够的强度和刚度。台座刚度对预应力影响较大，若刚度不够，台座变形较大，预应力损失就会较大。因此要求在梁板预制前在台座放入钢绞线，对张拉台座及横梁进行荷载试验，满足要求才能使用。经验算采用尺寸为传力柱边柱宽35cm、高55cm，中柱宽60cm，抗力墩埋深150cm，抗力墩张拉端及锚固端都布设钢筋，其余为C30素砼。传力柱轴线与钢绞线在同一平面内，使传力柱为轴心受压构件。张拉端及锚固端部预埋δ=16mm的钢板，以使应力分散。
(2)台座底模的优劣直接影响着预应力空心板的几何尺寸及外观，所以在进行张拉台座底模施工时，必须严格控制其宽度、平整度和直顺度。宽度控制在1430mm，平整度及直顺度控制在3mm以内，采用水磨石底模。
1.2张拉机具的选择和使用 根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之相配套的高压油泵和油表。由于施加梁体上的预应力值的准确性对预应力空心板质量的影响至关重要，所以张拉机具进场之前，必须由有资格的检测单位进行千斤顶和油表的校验。张拉机具必须要由专人操作使用。原材料质量控制及混凝土配合比要求
2.1砂、石料、水泥的质量控制
(1)砂
采用XXX砂,检测结果要求列表
(2)石料
采用XXX石料，检测结果要求列表。
(3)水泥
采用XX水泥厂“XX”牌42.5级普通硅酸盐水泥，检测结果要求列表。
经检验合格后才能进场的砂、石料，必须分存堆放在已经硬化的硬地上，并且挂牌注明产地、规格，不得直接置于土地上，以防污染。水泥必须用仓库存放，且有防潮防水措施。
2．2钢筋及预应力钢材的质量控制
热轧钢筋采用XX和XX生产的，预应力钢绞线采用XX公司的。所有钢筋及预应力钢绞线进场时必须有出厂合格证、产品质量证明书，并进行外观检查。钢绞线要逐盘检查，进行外观检查，表面不得有裂纹、毛刺、油污、锈蚀、机械损伤等缺陷。钢筋进场时，每XXt为一批；预应力钢绞线每XXt为一批，进行取样验收试验，经检验合格后，方可使用。其机械性能分别按GB 1499-98和GB 5224-95执行，钢筋及预应力钢绞线必须入棚，贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上。
2．3外加剂
外加剂使用必须经过省指中心试验检验。性能符合要求，才能使用，且外加剂掺量必须严格控制。施工选用的是XX公司XX缓凝高效减水剂，每盘混凝土所用外加剂应事称量备好，专人负责添加。要求外加剂专库存放。
2．4混凝土配合比的要求
水灰比为0.41，水泥用量为440kg/m3，5~10mm碎石掺量按35%，10~30mm碎石掺量按65%，外加剂按水泥用量的3%，坍落度按3.0~5.0cm控制。钢绞线伸长值计算
(1)依据台座具体形式及钢绞线锚固形式，计算下料长度为：
下料长度L=传力柱长+钢横梁宽-1.20 =85+0.60-1.20 =84.4m
设计图纸规定单束张拉控制力为195.3KN,则各阶段的张拉力为: 初始应力 0.1δcon ： 0.1×195.3=19.53KN δcon ： 195.3KN 1.05δcon ： 205.065KN
(2)根据公式ΔL=ΡL/AypEyp，(式中:L=84.4m，Ayp=140mm2，Eyp=1.95×105N/mm2)计算各阶段张拉中钢绞线的伸长值： 结果为：0.1δcon时: ΔL1=60mm δcon时: ΔL2=604mm 1.05δcon时: ΔL3=635mm
则钢绞线在控制应力时的量测伸长值: ΔL=ΔL2-ΔL1=544mm
钢绞线在1.05δk时的量测伸长值: ΔL=ΔL3-ΔL1=575mm 4 预应力空心板施工工艺
4．1施工步骤
(1)准备好经校验的张拉机具
施工现场应具备经监理工程师批准的张拉程序、步骤、现场施工说明书及能够正确操作的施工人员。施工现场具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施，实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与钢绞线的轴线重合一致。
(2)清理台座
本先张法底座为水磨石，张拉钢绞线前应先将台座上的尘土和磨制过程中的砼粉冲洗干净，以免影响涂刷隔离剂。
(3)涂刷隔离剂
在清理好的台座上用毛刷涂刷隔离剂，一般要2~3遍，且要涂刷均匀，防止底座与梁体粘连，造成底座损坏。
(4)钢绞线的制作与安装 ○1钢绞线放置在锚固端，底部放在钢架上，置于砼平台上。
○2用切割机下料，依据现场条件，钢绞线下料长度为84.4m，误差控制在L/5000以内。
○3钢绞线下料完毕，放置在槽内台座上，并用钢筋架起，防止钢绞线下垂。
○4放置预应力失效隔离套管，等张拉完毕后，定位套管，并把套管口封死，防止水泥浆进入套管内。
○5装设张拉设备，准备预张。
(5)预张拉调整初应力
现场施工采取预应力钢绞线整体同时张拉，因此张拉前必须调整初应力。其值取控制应力的10%即19.53KN；调整初应力时用25T千斤顶一根一根的张拉，使钢绞线应力都为19.53KN。初张拉结束后，应仔细检查每根预应力筋的位置，是否与设计位置相符，否则应重新调整。
(6)钢绞线的张拉
○1预张拉结束后，对千斤顶锚固端、前后钢横梁作一次详细检查。若一切正常，则开始预备张拉，张拉时用2台300T千斤顶，2台油泵供油，使2台千斤顶同时启动，千斤顶顶推前横梁，千斤顶通过丝杠带动后横梁，使钢绞线被张拉。张拉前在钢绞线上作一记号，作为测量伸长量的参考点。
○2张拉程序
0→初应力0.1δcon→1.05δcon(持荷2min)→0→δcon(锚固)。
○3初张拉结束后，安置好千斤顶进行张拉。张拉过程应匀速，两油泵压力表同时起动，且每隔5Mpa油泵暂停供油，测量钢绞线伸长量是否一致，前后横梁是否保持平行，否则进行调整。在张拉过程中，抽查预应力钢绞线的预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部预应力总值的5%，这项工作应重复进行。当应力达到1.0δcon时，测其伸长值，如果差值超过±5%时应停止张拉，查明原因后，再进行张拉，当达到1.05δcon时，测其伸长值，并持荷2min。
○4当超张拉结束后，放松至零，再张拉到δcon，测其伸长量。若合格，用扳手带好螺母进行锚固在前横梁上。再回油，使千斤顶复位。
○5张拉时，注意检查钢绞线是否产生滑丝、断丝现象，如有则停止施工，进行更换。
○6张拉完毕后，检查钢绞线的位置是否与设计位置一致，最大偏差不大于5mm。
○7以上各工序都在监理工程师的监督下进行，只有在监理工程师检查确认许可后，方可进行下一步工序的施工。
(6)钢筋制作成型、安放
绑扎钢筋应在张拉结束8小时后进行，定箍筋位置，绑扎底板、腹板钢筋，应符合JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》，并报请监理工程师检查认可方可进行下一步工序的施工。
(7)模板安装
○1芯模为订做的充气胶囊，进场时检查其尺寸是否与图纸相符。使用前，先充气0.043~0.045Mpa，放置4h，检查是否漏气，如漏气，迅速修补直至合格。
○2侧模为订做的钢模，在立钢模前，先在底模上放出该梁的长度和角度。支撑时，下部要用方木与楔块撑于传力柱上，上部采用拉杆、撑杆拉紧边模。
○3测量侧模的垂直度并进行调整。
○4挡头模板，先在调整好的侧模上量好尺寸，用线锤检测垂直度，并与底模上的线相重合后，再进行加固。○5模板安装应符合JTJ0411-2000《公路桥涵施工技术规范》要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行下一步工序的施工。
(8)浇筑砼
○1砼拌制
在预制大梁前，应检查拌和楼自动计量装置的配料是否准确，严格按配合比上料，材料用量偏差控制在：水泥±1%，水±1%，骨料±2%。在砼拌制过程中，实验人员对砼坍落度随时进行检查，以保证砼和易性，拌制时间一般控制在1.5min左右，使用外加剂应适当增加搅拌时间。
○2砼浇筑
预制空心板梁砼浇筑分二次进行。首先浇筑底板，砼用量为4.11m3，然后安装内膜，内膜事先刷好隔离剂，充气完毕后进行腹板和顶板浇筑。浇筑砼时，为防止胶囊上浮和偏位，采取定位钢筋加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。
砼振捣应有专人负责，严格执行操作规程。采用平板振动器和振动棒结合使用。插入式振动棒应避免碰撞模板、钢筋及预埋件。在插入或提升振动棒过程中，不能过快，应匀速提升，直至砼面停止下沉，表面平坦、泛浆为止。砼浇筑应连续进行。
(9)砼养护
混凝土浇筑完毕初凝后，用麻袋覆盖；终凝后再洒水养护。保持砼面经常处于湿润状态，并连续养护7d。随梁试块应在同等条件下养生。
(10)拆模
○1拆除芯模
胶囊放气时间与气温高低有关，结合现场情况参考表5。○3拆除模板要对称进行，严禁模板碰撞构件棱角，并对拆除模板要及时修整，摆放整齐。
(11)钢绞线放张
○1根据设计图纸要求，当试块强度达到设计强度的90%以后，方可进行放张。
○2放张采用千斤顶放张，两千斤顶必须对称、均匀、同步进行，压力表应同时下降，直至归零为止。
○3放张应分数次进行，不得骤然放松，一次放张完毕。
○4放张完毕后及时测量其起拱值。
(12)切断钢绞线
钢绞线放松后，用切割机切割，切断顺序应由放张端开始，逐次切向另一端。
(13)封端
放张后，可进行封端，封端时注意几何尺寸，垂直度和砼强度。
(14)出槽堆放
出槽用龙门吊移梁，放在存梁地点，存梁区设置与梁跨径相同的临时支撑墩，支撑墩为50cm高，50cm宽的浆砌片石，上放方木，使梁在支撑线附近受支撑，且不发生弯矩，堆放层数一般不大于5层。施工注意事项
(1)技术要求
○1施工前，应对现场施工操作人员进行详细技术交底工作。
○2张拉前，应对台座、横梁及预应力体系各类材料、机具设备进行详细检查，尤其对千斤顶和压力表进行配套校检，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，认真做好记录。○3张拉端前后横梁应始终保持平行。保证预应力钢绞线伸长值相一致，避免左右千斤顶施力不均。始终保持千斤顶横向中心与活动横梁中心保持一致。同时两千斤顶纵向中心线应保持平行。否则，要进行调整。
○4张拉锚固后，各根钢绞线应力相一致，其绝对偏差值不得大于控制应力的5%。
○5预应力钢绞线放松前，必须拆除模板。
○6放张时，施加的钢绞线内力不得超过张拉时的控制应力，放张可分数次进行。
○7在钢绞线下料、布束、张拉、浇筑砼过程中，禁止踩踏及振动器触及和碰撞，以免影响钢绞线质量和应力损失。
(2)安全措施
○1张拉过程中，严禁人员在张拉区走动或工作。
○2在张拉区、张拉端布设高度2m的钢丝网墙，人员操作应在工作房中进行。
篇3：13米预应力空心板安装施工方案
关键词：预应力空心板,施工技术,质量控制
1 预应力空心板预制施工技术
1.1 预制场建设
在桥头引道路基内设置预制场, 布置6个预制空心板底座, 安装2台50T龙门吊, 负责模板拼装, 混凝土浇筑、移梁, 台座用C25混凝土浇筑, 基座顶侧面光洁平整。以利于粘贴2mm胶条或海棉, 防止漏浆, 台座总宽偏差小于3mm。
1.2 钢筋制作安装
钢筋骨架的几何尺寸及布置必须符合设计及规范要求。钢筋纵向平直尤弯折, 钢筋表面无锈迹。为保证混凝土保护层的厚度, 在钢筋骨架与模板之间按梅花状以0.4m的间距布置2cm厚同标号混凝土垫块, 并绑扎牢固。板梁钢筋制作绑扎质量标准:受力钢筋间距允许偏差为±10mm;箍筋、拱向水平钢筋及螺旋筋允许偏差为±10mm;钢筋骨架长度允许偏差为±10mm, 宽度允许偏差为±5mm;弯起钢筋位置允许偏差为±20mm;保护层厚度允许偏差为±5mm;钢筋网的长、宽允许偏差均为±10mm;网眼尺寸允许偏差为±10mm;对角线差的允许偏差为15mm。
1.3 预留孔道
本桥采用Φ15.24钢绞线, 钢绞线孔道的预留采用Φ55mm及Φ70mm金属波纹管。波纹管按设计坐标每80cm采用井字形钢筋焊于梁体钢筋上, 保证波纹管位置的准确且管道弯曲网顺。波纹管接头连接牢固、密合。锚垫板平面应与孔道轴线垂直。
1.4 模板制作安装
模板制作主要有侧模、端模、底模、芯模、附属结构包括拉压芯模用预埋件, 侧模上下拉杆、斜撑及预埋件;高频附着式振动器底座安装等附件, 中梁侧模5套, 芯模4套, 边梁侧模2套, 芯模1套, 模板施工时, 先安装底模、然后安装侧模, 固定模板, 待底板混凝土浇注一半以后, 安装芯模。施工人员分为两组, 一组安装侧模, 另一组安装芯模。
1.5 混凝土浇筑
浇筑前严格检查预埋件是否齐全, 位置是否准确无误后方可浇筑, 空心板混凝土设计为C30, 严格控制混凝土配合比及骨料粒径, 最大粒径不得大于4cm。保证间隙填充密实, 混凝土采用电子计量拌合, 水平运输采有混凝土搅拌动输车, 龙门吊起吊入模, 混凝土浇筑方向从空心板的一端循序渐进至另一端。先浇底层混凝土l0cm厚, 待底层混凝土振捣密实后穿八角芯模, (采用卷扬机拉) , 然后充气, 芯模的充气压力不超过0.35MPa, 然后检查芯模是否有漏气, 芯模与端模板接缝是否紧密, 如果不紧密, 采用海棉或毛毯条进行堵塞, 防止漏浆。如果芯模漏气, 应立即找到漏气的地方, 将其刷毛, 用冷补胶补严。
最后浇筑顶层混凝土, 底层和顶层时间间隔不超过l小时, 应充分振捣实, 严格控制其质量, 选用尽量细的振捣棒, 让经验丰富的振捣手负责振捣该部位的混凝土。
混凝土养护:混凝土浇筑完毕后, 立即用湿润的毛毯覆盖, 终凝后洒水养护。
1.6 预应力钢丝束加工、安装及张拉
根据设计文件提供的钢束根数、长度在下料场地下料编柬。绘制张拉管埋置图, 查取初张、锚同张拉的油表读数和计算相应的伸长量;进行张拉工艺前, 根据千斤顶检校时提供的标准张拉力及相应的油表读数数据。将顶油表进行对应编号, 按编号配置的千斤顶和油表绘制标准张拉管理曲线, 以曲线查取初张, 控制张拉吨位时的油表读数, 并与数据内插法计算的值对比获得较准确的对应吨位的油表读数。
1.7 预应力张拉
待预制梁混凝土强度达到100% (同体试件) , 开始进行张拉。预应力张拉采用双控法施工, 即伸长量和锚下应力同时控制, 采用两端同时对称张拉, 张拉过程式中严格控制断滑丝数量不超过总数的l%。
张拉顺序:0-初张拉 (100k张拉力) - (100%张拉力) 持荷5分钟锚固。双控法施工及时量取实际伸长量, 并与设计伸长量相比效, 偏差在6%范围内认为合格, 可以封锚。
1.8 管道压浆
张拉工序结束后, 用砂轮锯切除多余的钢铰线束头。制微膨胀灰浆。采用真空压浆法进行管道压浆。压浆孔道两端采用特制的压浆嘴, 且能够开闭自如。
1.9 梁端封锚
待张拉、压浆结束, 将梁吊出预制底座, 存于储底梁座上的适宜位置上, 然后封端处理。人工覆盖洒水保湿养生。
2 预应力空心板预制施工质量控制措施探讨
2.1 模板安装质量控制
(1) 对于新加工模板必须先进行试拼、检查其平面尺寸, 表面平整度、接缝平整度, 密封性及芯模拆卸是否容易, 并对模面进行除锈工作。
(2) 安装模板之前, 模面上砂浆必须清理干净, 再涂刷脱模剂, 脱模剂采用机油和柴油按一定比例拌制, 涂刷时要均匀, 特别是模面凹凸位置不得积油, 影响混凝土外观, 在脱模剂涂上后, 用棉布重新清理一遍, 以防积油。
(3) 由于采用二次浇注和高频振动器振捣, 要特别注意模板支立的刚度, 采取措施防止芯模上浮, 侧模与底模, 端模接缝处用橡胶垫层和海绵作为垫层材料, 严防漏浆, 芯模接缝要严密, 避免漏浆, 以防抽拔芯模困难。
(4) 固定在模板上锚垫板等预埋件位置要准确, 安装要牢固。高频振动器底座按2M间距布置。
2.2 混凝土浇注质量控制
在空心梁的筒模周围浇注混疑土时, 应手取措施使筒模不致移位。—般定位钢筋应稳固得当, 同时为防止筒模上浮采取顶压措施:为防筒模模移, 两侧板对称浇筑混凝土。混疑土浇注分两层浇注, 底层浇至筒圆心处, 并振捣使之沉积, 而后在底层混疑土仍有足够时尽快浇注上层混凝土, 用振捣器使上下层混凝土结合。
2.3 钢铰线质量控制
(1) 钢铰线进场后, 承包人庆妥善保管及采取相应措施存放, 以防止钢铰线表面带有降低钢铰线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质, 并防止钢铰线过度锈蚀。比如存放应保持与地面或底模有一定空间并加以覆盖, 充许有轻微的浮锈, 但不得锈蚀成内眼可见的麻坑。
(2) 预制空心梁所用钢铰线, 承包人在材科进场的同时, 应向材料供应部门索取随附每捆钢铰线的质量证明书, 特别是在钢铰线施工加预应力时应以每捆钢铰线随附的弹性模量控制张拉伸长量。
(3) 钢铰线的切断, 宜采用砂轮锯切断, 采用其他方法时应得到监理工程师的同意, 但不得使用电弧焊切割。对于预应力钢筋的露头部份, 对于后张法应在距锚具外端不小于其直径处切断, 且不应使用火焰切割。
2.4 张拉及施加预应力质量控制
(1) 预应力钢铰线用应力控制方法张拉时, 应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内, 否则应暂停张拉, 待查明原因并采取措施加以调整后, 方可继续张拉。
(2) 预应力张拉宜从两端同时进行, 当监理工程师批准仅从一端张拉时, 应精确量测另一端的压缩量, 并从千斤顶量测的伸长值中适当给予扣除。
(3) 对于先张法预应力施工, 由于大多都采用单根钢铰线线拉方法施加预应力, 如采用仅从一端张拉, 由于固定端的位移, 将导致每根钢铰线施加预应力及伸长量的不均匀性, 为保证每根钢铰线施工加预应力的均匀性, 应在每根钢铰线都施加预应力到0.86con, 每根施加预应力到控制应力。
(4) 先张法构张预应力应在混凝土强良达到80%后方可松张预应力, 后张法应在混凝土强度达到75%后方可张拉预应力。
3 结语
通过施工探索, 影响预应力空心板梁质量的因素有以下几种:原材料质量;施工机械;钢筋工程;模板工程;混凝土工程;预应力张拉;预应力空心板梁安装;人为的因素;施工工艺。所以在施工过程中, 应当认真、谨慎的做好每一道施工工序, 采取积极有效的措施, 严把每一道工序质量关, 确保施工质量。
参考文献
[1]刘永浩.后张法预应力宽幅空心板施工与质量控制[J].建筑技术, 2005 (12) .
[2]段玉军, 刘春龙.试论公路桥梁空心板施工的质量问题与控制措施[J].黑龙江科技信息, 2009 (28) .
篇4：13米预应力空心板安装施工方案
【关键词】高柱墩匝道桥；预应力空心板梁；路桥施工
随着高速公路、高速铁路等交通设施和城市的迅猛发展，公路桥梁、铁路桥梁和城市立交桥的大量兴建，我国的路桥施工技术已经相当成熟。对于这样一种复杂且对细节要求很高的的工作，我们对每一个工程施工环节都要求精益求精。下面，我们将主要探讨小半径、高柱墩匝道桥20米预应力空心板梁的安装，以期找到一种更经济、实用的安装设备与方法。
1.小半径、高柱墩匝道桥预应力空心板梁的施工特點
在桥涵、通道等路桥施工中，我们经常会遇到在地形复杂、场所狭小、深谷或陡坡等施工环境中安装小半径、高柱墩匝道桥预应力空心板梁的工程。在这类工程中，本文将以一个典型的例子为探讨对象，该工程桥梁上部结构是由20米的预应力空心板粱组成的，由8块空心板组成的桥面净宽仅有7米，而桥梁的转弯半径则在80到160米之间。
该路桥的最高墩身高度达到40米，无法采用汽车来运输梁板，也无法采用吊机安装。通过精确的分析和论证，再结合以往的施工经验我们最终决定采取单导梁和伸缩腿门架的安装办法。其具体施工过程中的质量管理、安全管理等问题也都是不可忽视的重点。
2.小半径、高柱墩匝道桥20米预应力空心板梁的具体安装
2.1安装前的准备工作
在预应力空心板梁安装前，吊装设备的准备工作是非常重要的。伸缩腿吊装门架最主要的两部分是承重支腿和天车梁，其结构与断面的具体尺寸主要取决于工程中的吊装重量，设计者必须确保安全系数有足够的保障。
同时导梁、托架、运输设备、起吊横移设备、就位设备等都要进行精确的设计。天车梁是一种组合梁，主要由工字钢、角钢与钢板焊制而成。托架则是由角钢制成的。平车、卷扬机、轨道等都是运用较为频繁的运输设备，也是需要准备的起吊横移设备。横移轨道、导链、超大吨位的千斤顶等就位设备也需要准备齐全。
2.2具体的吊装工作流程
该20米预应力空心板梁具有小半径、高柱墩的特点，我们在吊装前一定要进行试吊，可以将20米的空心板掉在10厘米左右的空中静止1小时左右，借此观察吊装设备与钢丝绳是否有变化，并进行有效的横移与制动刹车实验。而支座垫、空心板、盖梁等的各项技术指标也需要经过足够的实验，确保其安全性。
根据预先的施工设计，组织安排好工程现场，再次确认施工设备具是否配套、材料是否充足。在导梁等就位后，空心板就可以被吊车或者门架从预制场吊入平车，运输到施工场地。
在伸缩腿门架就位于预先设计的盖梁上后，就开始在门架腿的下方安装梁。每一根梁就位好后，需要适当调整空心板的竖直度以及纵横位置，使其高程等能符合条件，而且不与门架脱钩。此时再将运梁的平车与托架从导梁区域中牵引出来，用千斤顶顶起导梁，放入滚动轴承中，接着移动导梁至下一孔。门架在吊起梁就位于相应的支座位置后也被托架移动到下一孔的位置。至此，我们就可以开始对下一孔梁进行安装。锚垫板必须垂直于钢绞线的方向,特别对于斜交板梁,同时钢绞线为曲线设计时要注意:锚垫板的轴线和板梁的长方向轴线要重合,同时其端面要垂直于钢绞线的方向。否则即造成端部混凝土局部受压,很容易压碎,而导致板梁报废。
空心板最终会在导梁的牵引下，被吊到所需的位置。此时的导梁会需要承受全部的吊装重量。空心板从导梁上运来之后，起吊横移设备吊起空心板，再由天车横移到预先指定位置。板梁的两端通常箍紧要加密,如果端部钢筋配置不正确,应及时和设计部门沟通,在施工中要保证端部钢筋的混凝土保护层厚度,锚垫板外套螺旋筋位置应准确。
2.3施工过程中的安全管理
通过上述对小半径、高柱墩匝道桥20米预应力空心板梁的安装介绍，我们可知，要安全高效地完成这个施工工程，我们不但要严格控制空心板的材料，还要做好人员安全防护、设备的安全保障、操作规范管理等工作。
首先，工作人员的安全保障措施一定要做到位。操作人员的分工一定要细致好明确，施工现场的指挥手势、人员体检、施工清场等工作不能有任何马虎。严格控制施工现场的人员出入，对具体的操作人员要做好足够的培训，保证操作流程的规范和熟练。其次，我们要做足吊装设备的安全措施。对使用不是很频繁的吊装设备，在使用前一定要进行静载实验，请相关的安全管理部门进行详细的检验，施工过程中也要密切关注设备的运行，做好每天的施工巡察，避免设备与其他危险物体的不当接触。在具体的操作过程中，我们更要规范每一个步骤，坚决杜绝急落与冲击等危险现象。
2.4安装过程中预应力解决方法
桥梁板是公路桥梁结构中直接承受动荷载的重要构件,其单片梁的造价往往上万元乃至数万元,其质量的好坏直接影响到结构的安全和使用寿命,一旦出现问题即造成重大经济损失甚至人员伤亡，所以对突发事件要有很好的解决方法：
2.4.1混凝土空心板梁通常体积较大,单片梁自重通常在10吨以上,对施工场地有更高的要求,应注意选择坚硬、平整、排水通畅并具有良好的水稳定性场所,避免不均匀沉降和雨后沉陷。
2.4.2混凝土的养护可采用涂刷养护剂,对于采用覆盖麻袋等方法的养护要特别注意两侧腹板能充分吸收水分,有时养生人员洒水时往往只洒板梁的顶部,而麻袋又未将腹板完全遮盖,导致腹板缺水,同时可利用板梁的空心部分,堵上后充满水分,进行养生。
2.4.3由于后张法预应力空心板梁,长度通常在16米以上,除钢绞线外,往往仅按构造配筋,在未进行张拉前,其本身的强度不足以抵抗剧烈温度变化时产生的拉应力,特别是夏天露天施工时,中午应加强洒水降低板梁的温度,或通过搭设遮阳篷等措施降低混凝土的昼夜温差,另外在混凝土强度达到预应力张拉要求后要及时张拉,不宜搁置时间过久。
2.4.4混凝土裂缝的修补,相关资料介绍的方法很多,如:表面修补法、结构加固法、混凝土置换法、电化学防护法、仿生自愈合法等,但笔者认为对于混凝土空心板梁裂缝来说,最适宜的方法是化学灌浆法,采用可靠的低压灌浆技术修复后的裂缝强度基本可满足原设计强度要求。■
【参考文献】
［1］喻国明，毛仁萍．预应力空心板梁预制，安装质量控制[M]．北京：人民交通出版社，2008，45—166．
［2］周一岳，康锦屏，柳甫科．特大桥预应力空心板梁的制作及安装[M]．北京：人民交通出版社，2009，26—136．
［3］黄文林．路桥施工中空心板梁的安装方案与安全措施[J]．科技创新导报，2008-3-2，21—28．
［4］廖洪尹，马倩莲．浅析路桥施工中预应力空心板梁的安装问题[J]．建筑科技资讯，2008-12，36—45．
篇5：13米预应力空心板安装施工方案
公路桥梁预应力空心板预制施工工艺
简要介绍了预应力空心板的.预制施工工艺,系统地总结出一套施工方法和质量控制要求,为桥梁工程施工做了一些有益的探讨.
作 者：毕红艳 BI Hong-yan 作者单位：大连永兴公路工程有限责任公司,辽宁,大连,116300 刊 名：物流工程与管理 英文刊名：LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 年，卷(期)： 31(5) 分类号：U412.36 关键词：桥梁 空心板 预应力 施工篇6：斜预应力空心板施工裂缝控制
随着我国公路建设的不断发展, 在公路桥梁建设中长期大量使用常规先张法预应力空心板。在中小跨径及一般大跨径桥梁中, 为满足线性要求, 常常需修筑斜桥, 其中以斜简支梁板桥居多, 尤其是斜预应力空心板得到了广泛应用。因此, 控制施工裂缝的产生就显得尤为重要。
2 裂缝出现的时段及位置
预应力空心板在预应力放松后, 往往在其端部产生不同方向的裂缝, 甚至发生锐角裂脱现象, 裂缝的产生归纳起来主要有纵向和竖向裂缝。
裂缝产生的机理很复杂, 有各种因素影响, 按其主要成因可归纳为:受力裂缝 (由受力因素引起) 和非受力裂缝 (如施工工艺、养护、砼收缩等) 因素引起。在实际生产中, 我们调查统计了角度不同的3种预应力空心板裂缝情况, 统计数字如表1 (各种角度样本均为20块) 。
通过以上数字可以看出, 纵向裂缝的概率超过竖向, 并且随着倾斜角的增大都呈上升趋势。在实际生产过程中, 首先控制非受力因素影响, 裂缝并未得到根本改变, 这说明斜梁裂缝的产生并不是偶然出现的质量问题, 而是与构件本身和角度有关的结构内力共同作用的结果。
3 纵向裂纹产生的原因分析及控制措施
3.1 纵向裂纹产生的原因
纵向裂纹的出现部位多集中于上下两层混凝土浇铸结合处, 由施工工艺决定。空心板浇筑时, 必须先浇筑成孔气囊下面部分, 其高度与先张钢绞线上层基本处于同一水平面, 因上下两层混凝土浇筑时差在30～40 min之间, 构件强度形成后, 该部位仍然是胶结能力最薄弱的地方, 所以, 为纵向裂纹的出现提供了一定的环境。另外, 锐角部分上下层结合面面积随距顶角的距离减小而迅速锐减, 为裂纹产生起到了先导作用, 再加上钢材与混凝土热胀系数差异, 混凝土干缩以及上下面层处剪应力过于集中等因素, 在其共同作用下纵向裂纹就出现在了成品构件的锐角部分。其特征是, 开头较宽 (近梁段部分) 一般在0.3～1 mm, 随着距梁端距离增加而变窄, 最后消失在通过其锐角的垂直平面处, 尾部常常出现2～3条分支。纵向裂缝的产生对主梁质量影响不大, 但裂缝的出现必将对结构的刚度和耐久性产生不利的影响。
3.2 控制纵向裂缝的措施
(1) 要切实把握放张强度和时间, 严格按设计强度进行及时放张。浇制强度试块时, 要适当多制几组, 为放张强度提供较准确的试验数据。
(2) 尽量缩短上下层浇筑的时间差, 以求其放张时有共同强度和足够的粘结力。
(3) 及时洒水养生, 防止混凝土干缩过快, 出现涨裂。
4 竖向裂缝产生的原因分析及控制措施
4.1 竖向裂缝产生的原因
(1) 预应力放张时, 锐角部分应力过于集中, 顶角应力差过大, 使混凝土发生错断。
(2) 放张速度过快, 混凝土来不及收缩徐变, 其结构内力来不及调整和重组, 使混凝土迅速错断。
(3) 放张过程中底模过梁底板产生摩擦, 水平摩擦力和竖向剪力撕裂混凝土。
(4) 形成反拱后, 两顶角形成两集中受力点, 顶角处剪力过大, 使混凝土在应力集中面处前裂。
4.2 竖向裂缝控制措施
竖向裂纹在斜梁中很难避免, 只要距梁端较近, 不会影响主梁受力。所以, 过去有些设计单位就在设计图上标明, 锐角的顶角可以裂脱。但距梁端较远, 开裂较严重时, 就会给主梁造成影响, 甚至使其报废, 直接造成经济损失。竖向裂缝的产生要从两个方面进行预防:一是严格控制放张速度。一般要控制在每分钟12～14 MPa (3.5 mm/min) 。混凝土徐变提供足够的时间, 放张时要有专人负责, 及时调整油阀, 放张速度越慢, 裂纹产生越容易;二是保证底模与梁底板足够光滑, 尽量减小摩擦。必要时可在梁端部下面垫塑料薄膜或在底模上涂刷润滑剂。
5 结语
通过上述措施的采用, 从1999年以来我单位预制厂生产不同跨径的预应力空心板600余块, 施工裂缝得到根本控制, 保证了工程质量, 取得了良好的经济效益。
参考文献
[1]侯继文, 高建辉.预应力混凝土空心板梁端部裂缝成因分析及处理[J].黑龙江交通科技, 2008, (2) .
[2]宋杰.预应力空心板底板裂缝的成因分析[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2009, (7) .
[3]董培鸿.预应力混凝土空心板裂缝问题探讨[J].大众标准化, 2009, (S1) .
[4]赵琦.预防预制空心板顺板裂缝的施工措施[J].陕西建筑, 2007, (11) .
[5]王启民, 陈亮, 王柏璎.先张法预应力混凝土空心板施工工艺[J].吉林交通科技, 2007, (4) .
篇7：预应力空心梁板施工质量监理
1.1 原因分析
影响预应力空心梁板混凝土强度的原因有很多, 概括起来, 主要有以下几种:电子自动搅拌设备误差较大;水灰比不准确;集料不符合要求;不同材料之间“窜料”;试件制作不标准;砼振捣、养护等原因。如有些工地的搅拌站工人经验不足或责任心不强, 没根据集料含水量变化及时调整用水量, 造成水灰比波动较大, 砼离析、强度离散性大。有的工地试件制作由民工代劳, 试件取样随机性不足, 抗压试验的加载速率也不符合要求。有的工地砼工人没经过专门培训, 振捣不符合要求, 梁端锚下砼漏振造成张拉时梁端压裂, 或过振出现水纹, 浮浆过厚。
1.2 质量监理重点和措施
(1) 加强混凝土施工前的技术交底, 督促项目部对施工操作人员和试验人员进行岗前培训。 (2) 材料进场进行严格检验, 经常测定粗、细骨料的含水率和混凝土坍落度, 对外加剂采用应特别重视, 加强巡视和旁站, 及时发现问题, 督促试验人员调整施工配合比。 (3) 试件的制作、试验应注意制作、养生、试验操作的规范性, 经常用回弹仪对实体质量进行校验对比。 (4) 对电子自动搅拌设备可参照《GB/T10171-2005混凝土搅拌站 (楼) 》进行检查控制, 对自动搅拌设备的配料斗的挡板进行加高, 以防止材料之间的“窜料”现象发生。 (5) 对砼振捣的程序、振捣时间要严格控制, 防止漏振或过振。
2 气囊上浮或下陷
2.1 原因分析
气囊是预应力空心梁板常用的芯模, 但是气囊的使用带来的突出问题是浇筑混凝土时容易上浮, 致使混凝土空心梁板外观尺寸产生较大的偏差, 这些偏差包括:顶板厚度不足, 底板超厚, 且顶板下部钢筋保护层厚度不足。工地上常在梁板的底板钢筋上每隔一段距离绑扎或焊接定位钢筋以限制气囊的上浮, 但往往会造成气囊沿梁板纵向呈藕状浮起, 结果导致定位钢筋处的外观尺寸能够满足要求, 但距离定位钢筋越远, 偏差就会越大。
此外, 气囊本身的质量问题如漏气以及不能够提供稳定的气压, 可造成气囊下陷, 砼未凝结前失去支撑而产生裂缝。
2.2 质量监理重点和措施
(1) 要求在定位钢筋 (间距一般在1m左右) 的顶部布置1道纵向钢筋, 形成一个抵抗气囊上浮的稳定的水平体系, 就可以有效地阻止气囊的上浮问题。 (2) 气囊在使用前要妥善地进行保养, 经常检查, 防止漏气和跑慢气的情况存在。 (3) 浇筑混凝土时, 要保持平稳的振捣速度, 且浇筑速度不宜过快。
3 反拱超值
3.1 原因分析
由于砼收缩和徐变, 张拉龄期、施工温度、存放时间等因素影响, 使反拱值超出设计, 影响桥面标高。
如有的工地为加快施工速度, 常在砼强度达到, 但龄期未达到就进行张拉 (放张) , 砼弹性模量偏低, 反拱较大。有的工地因施工安排不合理, 存梁时间较长, 反拱超值。
3.2 质量监理重点和措施
(1) 缩短预应力梁板架梁前的存放时间, 从而减少架梁前的徐变值。 (2) 夏季应对梁板采取有效的覆盖和降温措施, 减少梁板上、下边缘的温度, 降低徐变值;冬季应尽量采取蒸气养护的方法, 以缩短混凝土的龄期, 缩短徐变的时间。 (3) 在架梁后及时进行横向铰缝连接和桥面铺装层施工, 从而抑制个别梁板的超值反拱。
4 预制空心板底板超厚, 顶板厚度不足
4.1 原因分析
由于预制空心梁板的芯模 (钢模或气囊) 固定不牢, 及混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮, 造成空心板底板超厚, 顶板厚度不足。
4.2 质量监理重点和措施
(1) 空心板的模板安装应进行认真检查。 (2) 采用一次性浇注砼的, 应控制好下料和振捣速度及对称性, 避免产生较大的上浮力。 (3) 对空心板顶板局部厚度不够的, 可在设计同意下进行局部开仓处理, 将厚度不足部分凿除, 并增加补强筋, 浇筑比原砼标号高一级的砼, 使顶板厚度达到设计标准, 在顶板上的桥面铺装层增加设置加强钢筋网。
5 预制空心板高度、长度偏差大, 封端端面不垂直、斜交角大小不一致
5.1 原因分析
预制空心板几何尺寸不准确原因主要是施工马虎, 施工前后、施工中没有进行认真检测所致。还有的是施工单位为了保证顶板厚度, 人为加大了板高的尺寸。
5.2 质量监理重点和措施
(1) 模板安装应进行认真检查, 及时进行工后检测。 (2) 预制空心板高度超过设计标准, 直接影响桥面铺装层的厚度, 凡桥面铺装厚度达不到设计要求的, 应凿除超厚的顶板部分, 或经设计单位同意后采取调整墩台帽或垫石高度、纵坡的方法处理。
6 钢筋安装及保护层不合格或合格率低
6.1 原因分析
主要是工人技术水平和责任心不够造成, 如有的工地钢筋根数不足, 钢筋间距偏差大, 铁丝绑扎密度低, 随意制作一些砼块作为保护层垫块。
6.2 质量监理重点和措施
(1) 做到事先控制, 监理人员应在钢筋开始制作就进行检查, 特别是钢筋尺寸、弯起位置等, 不要等到钢筋骨架安装后检查才发现。要求施工单位在底座上标出中心线、定位点, 以便检查复核。 (2) 保护层垫块宜采用专门制作的塑料垫块, 确保保护层厚度, 工后要用钢筋位置检测仪进行检测, 做到动态控制。
结束语
施工中空心梁板质量问题还不止前面提到的, 还包括预应力张拉等施工环节, 因预应力张拉方面已有较多文献进行分析探讨, 在此不再浪费笔墨。
这些容易发生或忽视的质量问题, 及质量监理重点、措施, 是笔者在实际施工监理工作中的一些切身体会, 可供同行参考, 以期对预应力空心梁板质量监理提供借鉴。
摘要：通过对预应力空心梁板施工时容易忽视和产生的质量问题进行分析, 结合工程实际和参考相关规范、文献, 提出质量监理的重点及措施, 做到事先预控, 科学、客观监理, 可供桥梁监理人员参考。
关键词：预应力空心梁板,质量,监理
参考文献
篇8：预应力空心梁板施工质量监理
关键词：预应力空心梁板,质量,监理
1 强度不足或强度离散性大
1.1 原因分析
影响预应力空心梁板混凝土强度的原因有很多,概括起来,主要有以下几种:电子自动搅拌设备误差较大;水灰比不准确;集料不符合要求;不同材料之间"窜料";试件制作不标准;砼振捣、养护等原因。如有些工地的搅拌站工人经验不足或责任心不强,没根据集料含水量变化及时调整用水量,造成水灰比波动较大,砼离析、强度离散性大。有的工地试件制作由民工代劳,试件取样随机性不足,抗压试验的加载速率也不符合要求。有的工地砼工人没经过专门培训,振捣不符合要求,梁端锚下砼漏振造成张拉时梁端压裂,或过振出现水纹,浮浆过厚。
1.2 质量监理重点和措施
(1)加强混凝土施工前的技术交底,督促项目部对施工操作人员和试验人员进行岗前培训。(2)材料进场进行严格检验,经常测定粗、细骨料的含水率和混凝土坍落度,对外加剂采用应特别重视,加强巡视和旁站,及时发现问题,督促试验人员调整施工配合比。(3)试件的制作、试验应注意制作、养生、试验操作的规范性,经常用回弹仪对实体质量进行校验对比。(4)对电子自动搅拌设备可参照《GB/T10171-2005混凝土搅拌站(楼)》进行检查控制,对自动搅拌设备的配料斗的挡板进行加高,以防止材料之间的"窜料"现象发生。(5)对砼振捣的程序、振捣时间要严格控制,防止漏振或过振。
2 气囊上浮或下陷
2.1 原因分析
气囊是预应力空心梁板常用的芯模,但是气囊的使用带来的突出问题是浇筑混凝土时容易上浮,致使混凝土空心梁板外观尺寸产生较大的偏差,这些偏差包括:顶板厚度不足,底板超厚,且顶板下部钢筋保护层厚度不足。工地上常在梁板的底板钢筋上每隔一段距离绑扎或焊接定位钢筋以限制气囊的上浮,但往往会造成气囊沿梁板纵向呈藕状浮起,结果导致定位钢筋处的外观尺寸能够满足要求,但距离定位钢筋越远,偏差就会越大。
此外,气囊本身的质量问题如漏气以及不能够提供稳定的气压,可造成气囊下陷,砼未凝结前失去支撑而产生裂缝。
2.2 质量监理重点和措施
(1)要求在定位钢筋(间距一般在1m左右)的顶部布置1道纵向钢筋,形成一个抵抗气囊上浮的稳定的水平体系,就可以有效地阻止气囊的上浮问题。(2)气囊在使用前要妥善地进行保养,经常检查,防止漏气和跑慢气的情况存在。(3)浇筑混凝土时,要保持平稳的振捣速度,且浇筑速度不宜过快。
3 反拱超值
3.1 原因分析
由于砼收缩和徐变,张拉龄期、施工温度、存放时间等因素影响,使反拱值超出设计,影响桥面标高。如有的工地为加快施工速度,常在砼强度达到,但龄期未达到就进行张拉(放张),砼弹性模量偏低,反拱较大。有的工地因施工安排不合理,存梁时间较长,反拱超值。
3.2 质量监理重点和措施(1)缩短预应力梁板架梁前的存放时
间,从而减少架梁前的徐变值。(2)夏季应对梁板采取有效的覆盖和降温措施,减少梁板上、下边缘的温度,降低徐变值;冬季应尽量采取蒸气养护的方法,以缩短混凝土的龄期,缩短徐变的时间。(3)在架梁后及时进行横向铰缝连接和桥面铺装层施工,从而抑制个别梁板的超值反拱。
4 预制空心板底板超厚,顶板厚度不足
4.1 原因分析
由于预制空心梁板的芯模(钢模或气囊)固定不牢,及混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮,造成空心板底板超厚,顶板厚度不足。
4.2 质量监理重点和措施
(1)空心板的模板安装应进行认真检查。(2)采用一次性浇注砼的,应控制好下料和振捣速度及对称性,避免产生较大的上浮力。(3)对空心板顶板局部厚度不够的,可在设计同意下进行局部开仓处理,将厚度不足部分凿除,并增加补强筋,浇筑比原砼标号高一级的砼,使顶板厚度达到设计标准,在顶板上的桥面铺装层增加设置加强钢筋网。
5 预制空心板高度、长度偏差大,封端端面不垂直、斜交角大小不一致
5.1 原因分析
预制空心板几何尺寸不准确原因主要是施工马虎,施工前后、施工中没有进行认真检测所致。还有的是施工单位为了保证顶板厚度,人为加大了板高的尺寸。
5.2 质量监理重点和措施
(1)模板安装应进行认真检查,及时进行工后检测。(2)预制空心板高度超过设计标准,直接影响桥面铺装层的厚度,凡桥面铺装厚度达不到设计要求的,应凿除超厚的顶板部分,或经设计单位同意后采取调整墩台帽或垫石高度、纵坡的方法处理。
6 钢筋安装及保护层不合格或合格率低
6.1 原因分析
主要是工人技术水平和责任心不够造成,如有的工地钢筋根数不足,钢筋间距偏差大,铁丝绑扎密度低,随意制作一些砼块作为保护层垫块。
6.2 质量监理重点和措施
(1)做到事先控制,监理人员应在钢筋开始制作就进行检查,特别是钢筋尺寸、弯起位置等,不要等到钢筋骨架安装后检查才发现。要求施工单位在底座上标出中心线、定位点,以便检查复核。(2)保护层垫块宜采用专门制作的塑料垫块,确保保护层厚度,工后要用钢筋位置检测仪进行检测,做到动态控制。
7 结束语
施工中空心梁板质量问题还不止前面提到的,还包括预应力张拉等施工环节,因预应力张拉方面已有较多文献进行分析探讨,在此不再浪费笔墨。
这些容易发生或忽视的质量问题,及质量监理重点、措施,是笔者在实际施工监理工作中的一些切身体会,可供同行参考,以期对预应力空心梁板质量监理提供借鉴。
参考文献
