关于肯尼亚蒙内铁路机车采用列车运行安全监控系统(LKJ)必要性的几点思考

关键词：

因笔者负责肯尼亚蒙内铁路第一批电务专业技术人才培训项目,现结合蒙内铁路技术、蒙内铁路通信信号技术特点等,浅析蒙内铁路机车采用列车运行监控装置的必要性。

一、蒙内铁路技术特点

1、蒙内铁路技术简要

本线铁路等级采用中国铁路Ⅰ级,采用正线数目为单线,功能定位为客货共线;设计时速是旅客列车最高设计速度为120km/h,货物列车最高设计速度为80km/h;内燃机车牵引,双机牵引到发线有效长度为880m,预留电气化条件。

2、蒙内铁路信号技术

蒙内铁路信号设备有:信号机为XSLE型LED色灯信号机、ZDJ9型交流电动转辙机、97型25Hz相敏轨道电路叠加ZPW2000G型电码化、JZ1-H型计轴系统;室内有:鼎汉PZG系列型智能电源屏系统、DS6-60型计算机联锁设备及继电器部分、ZPW2000G型发送检测设备、FZtCTC型分散自律式调度集中系统、CSM-TH型集中监测及JZ1-H型计轴系统及道岔缺口监测系统。

二、列车运行监控装置说明

1、列车运行监控装置的简介

列车运行监控装置LKJ是中国列车运行控制系统(CTCS:Chinese Train Control System)体系的组成部分,是加强机车乘务员作业管理的重要设备,也是以保障列车安全运行为目的的列车速度控制核心装置。

2、列车运行监控装置的工作原理

列车运行监控装置根据列车走行径路,调用LKJ基础数据并结合实时采集的轨道信号、列车运行速度等一系列关键状态信息,实时计算列车最高允许速度和定位列车位置,对列车运行状态进行逻辑判断,在列车出现超速、冒进信号等危险趋势时,发出预警信号,实现自动减速或停车,保证行车安全。

列车运行监控装置的主要功能:

监控——监控列车速度在超过安全行车允许速度时启动制动设备。

记录——实时记录里程坐标、机车条件变化、运行状态、司机操作等内容。

显示——实时显示列车控制系统车载数据和列车运行控制信息。

提示——系统报警、解除牵引力,常用制动或紧急制动等信息的声音提示。

综上,笔者建议蒙内铁路机车采用机车信号+列车运行监控装置为主体的车载控制设备,详细理由如下:

3、技规规定

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第三章信号、通信部分第101条规定:最高运行速度不超过160 km/h的机车,机车信号设备与列车运行监控装置(LKJ)结合使用,轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备(GYK)。蒙内铁路机车运行速度符合上述规定。

4、业务管理

蒙内标轨铁路等级为中国铁路I级,在今后运营过程中,势必会参考中国铁路运营单位建制模式,运营单位的构成会以“车、机、工、电、辆”等核心业务部门为主,各业务部门在服务铁路运输的时候需彼此渗透、协同工作、相互服务。LKJ就是一个非常好的例子,电务的设备,机务在使用,LKJ能防止机务乘务员的误操作,能提示调度命令、能LKJ接收临时限速、能记录乘务员的操作记录等,因此从技术角度规范了机车乘务人员的作业行为,规范了标准化作业,确保了运输安全。

5、技术支持

车站地面发码设备齐全,车站正线采用叠加预发码方式,接近区段及到发线采用叠加发码方式,同时机车信号系统设置了与LKJ的通信接口,因此LKJ可以从机车信号获取地面轨道信息,来完成控制列车运行。参考中国铁路总公司《铁路信号维护规则》技术标准I第10章10.3节第10.3.2条。

6、维护力量

蒙内铁路第一批电务设备维修人员培训于2016年4月1号正式启动,于2016年8月4号正式结束。电务专业学员电工基础较为扎实,动手能力较强,我和龙伟民教授在7月8号前完成了车站信号控制、区间信号控制、铁路专用通信、铁路通信传输等业务主干课教学后,在7月11号前去三电施工标段实训,翻译了LKJ2000的讲义,讲解了其功能原理、数据换装、地面数据分析等,这也为蒙内铁路车载信号设备的维护奠定了一定的技术力量基础。

7、环境达标

肯尼亚蒙内铁路环境条件满足LKJ正常工作要求。《铁道机车车辆电子装置》(TB/T3021-2001)规定:a)设备正常运行环境海拔高度应不超过2500m;b)运行环境温度:机车内部空气温度为--25℃到45℃;c)相对湿度:最湿月月平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均最低温度为25℃);d)装置适合各种电力机车、内燃机车及动车组;e)装置适用自动及半自动闭塞方式并适应各种机车信号制式,包括移频、交流计数、极频和UMUM--7171等。

8、发展需求

目前机车信号+列车运行监控装置技术非常成熟,LKJ由原先的93型到现在大多采用的2000型并逐渐向基于安全计算机处理模式的新型LKJ发展,LKJ是ATP(列车自动防护系统)的前身,都是以保障运行安全为目的,以监测运行速度为手段来实现对列车运行控制。

9、国际影响

今后铁路信号技术的发展会以通信技术为基础,以智能化控制为手段,综合车载和地面设备,最优化实现车地通信、最优化选择进路方式、最优化控制列车速度等。如果蒙内铁路采用机车信号+列车运行控制装置系统会彰显我国铁路信号先进水平,提升国际铁路技术地位。

摘要：<正>因笔者负责肯尼亚蒙内铁路第一批电务专业技术人才培训项目,现结合蒙内铁路技术、蒙内铁路通信信号技术特点等,浅析蒙内铁路机车采用列车运行监控装置的必要性。一、蒙内铁路技术特点1、蒙内铁路技术简要本线铁路等级采用中国铁路Ⅰ级,采用正线数目为单线,功能定位为客货共线;设计时速是旅客列车最高设计速度为120km/h,货物列车最高设计速度为80km/h;内燃机车牵引,双机牵引到发线有效长度为880m,预留电气化条件。