安全风险地铁工程建设论文

关键词： 摘要 工程施工 轨道交通 城市

摘要：地铁工程由于建设规模大、发展迅速，技术和管理力量难以充分保证，具有隐蔽性、复杂性和不确定性、安全风险大等特点，加之风险管理体系不科学等原因，致使地铁工程重大安全事故屡有发生，造成恶劣的社会影响和重大的经济损失。因此，在地铁建设过程中，加强安全风险管理已刻不容缓。下面是小编精心推荐的《安全风险地铁工程建设论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

安全风险地铁工程建设论文 篇1：

城市轨道交通工程建设安全风险管理中存在的问题及优化策略研究

摘要：城市轨道交通工程施工时间长、施工条件差，周围的地址与环境复杂，建设中还受到人为因素与技术因素的影响，存在一定的安全风险。本文从施工技术、施工单位对安全的重视程度、监理单位作用的发挥以及安全风险控制信息化四个方面分析了其存在的问题。最后结合现状与问题提出了轨道工程施工中安全风险管理的优化建议，以期可以在一定程度上促进轨道交通工程的安全管理。

关键词：城市轨道;安全风险;优化策略

引言

不同城市轨道交通工程施工面对的环境不同，即便是在同一个城市中由于施工线路、施工、施工技术的差异也会导致其存在不同的风险。虽然近年来人们在轨道交通建设与管理的中不断的总结经验，促使我国在此方面的施工技术与管理水平都获得了不同程度的上升。但是还没有形成一个健全的安全风险管理体系，轨道交通建设依然面临着各种各样的风险。

一、城市轨道交通建设安全风险管理现状

我国的城市轨道交通在大中型城市中有着广泛的应用，尤其在一些经济较为发达，人口众多的地区，城市轨道交通有效缓解了交通压力。城市轨道安全关系着城市居民的正常出行，一旦出现安全事故不但会给乘客人身安全带来威胁，而且还直接影响着城市交通与经济发展。安全管理工作的重要性不容小觑，要将可能存在的安全风险降低到最小，或者可以直接规避这一风险，保证城市轨道交通的安全给人们出行提供保证。

随着我国城镇化的不断推进，城市人口越来越多，城市的交通压力也就越来越大，这一压力促使城轨道交通在迅速建设。目前可以说我国已经进入了城市轨道交通建设的高峰时期，具有两个十分明显的特点，即数量大、范围广。其中数量大是指在我国多个城市都在开展轨道交通建设，以解决城市道路拥堵的问题，范围广则是城市的轨道交通建设规模越来越大。上海是我国最早的开展轨道交通安全风险管理的城市，随着城市轨道交通建设数量的增长，关于其安全风险管理的问题也逐渐推广开来。但是由于这一安全风险管理工作涉及到的环节多，专业技术多，还需要根据具体情况来分析，这是一个相对复杂的工程体系。目前还还没有形成一套完成的安全风险管理模式，没有一个统一的章程和方法，各个地区的安全风险管理呈多样化特点。

二、城市轨道交通工程安全风险管理中的不足

（一）缺乏统一的技术标准与建设规范

在任何工程施工建设的过程中都需要有一定的标准与规范作为建设的指导与依据，这是工程顺利建设的保证。因此作为建设指导的依据，技术标准与建设规范应当具有先进性，但现实情况却并非如此，现有的规范与标准应落后与轨道工程施工。在一些轨道工程建设中，尤其是一些存在着较高风险的地铁工程，往往会出现某个环节的控制标准取值偏松的情况。这样不能及时对风险进行预警，而部分控制指标也存在过于严格的情况，导致人们施工中不得不放慢施工速度，影响了工程的正常建设。轨道工程的建设施工中所面临的环境有很大的差异，即便是在同一个工程中，同一个控制指标也不会完全适用所有的地址环境。

建设过程中的风险是客观存在不能消除的，只要将这一风险控制在安全范围内，就可以保证施工建设顺利进行。因此安全风险的等级就需要进行科学合理的划分，要达到风险的可控，经济建设、施工质量、工期以及施工安全之间的协调发展。但是目前轨道交通建设在安全风险等级上还缺乏一个科学划分，目前所划分的安全等级针对性不足，不能起到安全预警的作用。

（二）工程施工单位对安全管理缺乏足够重视

虽然轨道交通工程在建设中施工单位会设置质量安全部门或监察部，专门负责轨道交通工程的安全管理。虽然表面上有专门的部门来负责这一工作，但实际上对安全风险管理的工作处于敷衍的态度，从该部门工作人员的情况中就可以看出。质量安全部门要对整个工程的安全负责，因此工作人员的专业技术知识、职业道德以及综合素质方面都应当是优秀的。而实际情概况却是专业负责质量监管的人员数量不足，对工作人员专业技术水平与职业素养的要求不高。部分员工是在一线施工现场淘汰下来的人员，还有部分是与管理层存在亲属关系的人员，这部分人员的专业素养缺乏保障。另外质量监管需要指出施工中存在的问题，而一些质量安全部门的人员为了避免“得罪”施工人员，选择视而不見，质量监管流于形式。

（三）第三方安全监管人员水平不高

一些城市轨道交通工程将安全风险管理的工作交由第三方咨询单位来负责，但是我国对安全风险咨询机构的资质并没有明确的要求。一些第三方风险管理机构都在从业人员资格认定方面、风险档案的管理上以及质量评价标准上都缺乏一个统一的管理。安全风险管理机构的资质不明，从业人员的专业能力参差不齐，内部管理制度不健全，这样一个监管单位是很难对工程安全负责的。

（四）安全风险控制未实现高度信息化

信息化、数字化是多个行业领域的发展趋势，城市轨道工程安全管理同样如此，在胃药要依靠信息化来提升安全风险管理的效率。虽然目前建设了轨道交通的城市已经在应用安全风险信息平台，但是其应用停留在表面，还未深入开展，对安全管理的作用也较小。大部分信息平台仅仅是对数据进行监测，还不能对轨道工程建设中的风险进行监控预警、原因分析以及风险处理。

三、城市轨道交通工程建设中安全风险管理的优化措施

（一）建立城市轨道危机管理中心

保障施工安全是轨道工程建设的重中之重，虽然近年来出现的一些安全施工存在一定的偶发性，但是还有部分事故是由信息失真导致的。施工建设中信息数据的准确性、真实性可以在一定程度上给轨道工程建设安全提供一定保证，因此要采取必要手段对信息进行分析。我国的信息化发展越来成熟，技术越来越先进，应当在城市轨道工程建设中应用信息化技术手段，有效降低工程安全风险。例如在建设一些安全风险系数较高的工程时，要利用信息技术对该区域的土压情况、应力情况以及变形等展开反复检测。这样就可以在第一时间得到工程的数据信息，工作人员在对这些数据信息进行处理分析，然后在调整支护参数就可以给工程安全提供保证。

（二）加强对大风险源的监测与管理

在城市轨道交通工程中一些重大的风险源应当引起施工单位的重视，并针对这些风险源进行专项控制与管理。对于这些重大风险，设计方与施工方应当在建设方案、建筑施工细节上达成一致，对可能出现的风险进行分析与评估，建立应急预案。设计单位要针对重大风险展开专题会议，共同探讨其设计方案，在施工的之前还需要与施工企业重点沟通该环节的施工注意事项。

（三）多方负责加强安全风险管理

第一，施工企业是轨道工程施工现场的第一负责人，在施工之前就要对可能出现的安全风险进行预测，并制度应急预案。一旦在施工中出现安全事故，则立即启动应急预案，最大程度的降低损失保证施工人员与工程的安全。

第二，监理单位要对施工方出具的应急预案进行监督管理，一旦出现事故则要求施工方落实相关应急预案。

第三，设计方要对现场进行勘察，在设计图纸上表明高风险项目以及关键性施工环节，提起施工方的注意。在施工中如果不得不变更方案，还要对变更之后的方案进行审查，最大程度的规避安全风险。

四、结语

城市轨道交通工程建设中的安全风险，不单单在于施工技术，与设计单位、施工企业以及建立单位的管理也密切相关。施工中不但要提升施工技术，还要采用信息化手段进行安全管理，要加大对风险源的监测以及多方安全管理，给轨道工程安全提供保证。

参考文献：

[1]    唐维. 从务实角度谈城市轨道交通工程建设安全风险管理的对策[J]. 建材发展导向（下），2019，017（003）：300-301.

[2]    李垂忝. 城市轨道交通工程建设安全风险管理体系研究[J]. 建筑工程技术与设计，2018，000（002）：2310.

作者：陈智

安全风险地铁工程建设论文 篇2：

地铁安全风险管理工作的实施与评述

摘要：地铁工程由于建设规模大、发展迅速，技术和管理力量难以充分保证，具有隐蔽性、复杂性和不确定性、安全风险大等特点，加之风险管理体系不科学等原因，致使地铁工程重大安全事故屡有发生，造成恶劣的社会影响和重大的经济损失。因此，在地铁建设过程中，加强安全风险管理已刻不容缓。

关键词：地铁；安全风险管理工作；实施；评述

1、现阶段我国地铁安全风险管理现状

1.1地铁风险管理缺乏整体策划

由于地铁线路较长，存在很多标段，且都是通过不同的方式参与项目建设，子系统之间应该是对立统一的关系。项目建设在业主、监理和监测单位之间、咨询单位、勘察设计单位、施工单位供应都会影响施工的每一个环节，工种之间产生了大量界面，使风险管理工作更为复杂。承办商若要开展项目建设活动，首先要具备一套完善的施工计划，以有效控制项目建设全过程。

1.2周边环境风险影响

周边环境因受到地铁施工影响而存在变形风险，可能影响其使用功能及使用寿命，同时也对地铁施工自身结构产生影响。如基坑周边存在高大建筑物，会对基坑带来较大侧压力，可能影响基坑围护结构的稳定性；又如暗挖下穿带水管线，若变形较大将产生渗漏水，影响开挖拱顶上方的土体稳定等等，这些都会给地铁工程带来一定的安全风险。

1.3我国地铁项目建设起步较晚，专业人员储备相对不足

我们可以通过地铁施工安全事故原因的调查得知，引发事故的主要原因是人为因素。由于设计人员缺乏相关经验，造成设计的施工方案存在安全隐患；施工人员采用了不合理的操作方法；或监测单位没有认真检查地铁沿线地面建筑和地下管线等部位，从而引发了安全事故。

2、地铁安全风险管理工作的实施与评述

2.1地铁安全风险管理工作的实施

2.1.1加大经费投入，构建安全风险管理体系

在地铁项目工程预算过程中，控制安全风险管理所需要的费用，受低价中标管理模式的影响，安全风险管理经费经常遭到各方面的挤压。因此必须要提升工程项目建设经费投入，才能保证地铁工程项目体系的落实，提升风险管理工作质量。从当前发展情况来看，我国许多单位在隧道施工以及地鐵施工风险项目管理上，将工作的重点放在风险分析以及风险评估方面。地铁工程安全风险属于动态化的管理过程，可以通过迭代式设计以及管理的方式来规避风险。风险安全管理工作不仅属于专项技术管理的一种，同时还需要不断对管理内容进行完善。所以相关单位需要不断总结工作经验，结合时代发展需求以及法律法规的要求构建科学化的安全风险管理体系，在体系框架内部进行安全风险管理活动，对提升地铁工程建设安全风险管理质量有至关重要的作用。

2.1.2加强规划设计环节的安全风险管理

规划设计环节的工作要求主要有：区域地质评估、地质勘探及评估、线路及施工安全检查、监测计划评估等。工作内容包括：编制安全审查流程及其相关内容；对水文、地质以及相邻建筑物、地下管线、地质勘探的资料进行审查；审查有关于岩土及地下结构工程的设计；验证一些特殊条款、施工流程、施工方法及辅助方式的可行性；同时，对安全施工操作流程及保护措施等工作进行审核。

2.1.3构建合理的安全风险管理技术规范标准

地铁项目施工需要有国家和各省市地方标准的支撑，并且这些标准也是地铁工程施工风险识别和风险评估的最主要依据之一。但是我国在风险管理技术控制及风险管理技术规范方面还不够全面，所以相关部门需要从地铁施工的实际情况入手，结合不同地区的发展情况，拟定具有针对性的技术规范，全面强化安全风险管理法律法规，拟定风险阀值以及数据库系统，提升地铁工程安全性。

2.1.4加强运营环节的安全风险管理

地铁运营环节的安全管理内容包括：明确地铁运营过程中的安全管理目标；健全安全管理体系，制定安全管理工作流程以及应急救援预案，建立突发情况下保证安全运营的管理模式；组织安全文化建设，以更好的开展安全管理工作。负责地铁运营的企业应该具备一套完善的规章制度，以确保企业安全稳定的运营；明确各级领导以及各个岗位、全体职工的安全生产责任。

2.1.5加强现场监测、巡视及视频监控管理

检测、巡视、视频监控作为现场风险监控的手段，均能在一定程度上起到风险监控的作用，监测工作能够高精度了解监测点的微观变形，可宏观上对监控对象进行整体把控，视频监控可对重要部位实施连续不间断的监控，三种手段各有其特点，只有三者联动作业方可发挥出最大功效。第三方监测特别注重了先进技术的应用。如采用全站仪自由设站技术解决基坑桩顶水平位移监测，受坑边堆载、车辆运行造成视线阻挡的难题，采用高精度倾斜仪监测过街通道侧墙等狭小区域的倾斜变化。巡视对象包括地铁工程自身和周边环境。视频监控可在技术上对现场进行监控，除可在一定程度上代替旁站作用外，也对现场作业人员产生一定的监督作用，可促进其规范化施工。

2.2地铁安全风险管理工作实施效果评述

随着安全技术风险管理工作的开展，安全风险管理工作将深入人心。其中不仅包括建设、设计、施工、监理、第三方监测等直接参与现场风险管理的群体，也包括政府监管机构、社会专家等群体；随着对体系运行经验的总结，风险管控工作运行中不断得到细化、深化，针对性也有所增强；随着地铁安全风险管理工作的实施，预防为主的宗旨逐渐得到体现。早期的预警预报工作的特点主要体现在报警上，后期加强了预防、预报的超前，主要通过总结前期变形经验，分析变形趋势，提前预判变形结果，对于变形异常情况及时反馈施工、监理单位加强超前控制。通过制定严格的管理制度，要求施工单位在技术准备方面加强超前分析。

3、结束语

综上所述，地铁安全关系到人身安全和国家财产安全，通过以上的分析和论证，我们可以意识到要做好地铁项目建设的安全风险管理工作，就要加大经费投入，构建安全风险管理体系；加强规划设计环节的安全风险管理；构建合理的安全风险管理技术规范标准；加强运营环节的安全风险管理，只有这样才能真正的做到全过程全面的安全风险管理，确保城市轨道交通建设和运营安全。

参考文献：

[1]地铁工程施工安全监控预警管理及评价标准研究[J].吴贤国，陈跃庆，张立茂，姚春桥.铁道工程学报.2013（05）.

[2]地铁工程建设安全风险管理研究[J].解东升，钱七虎，戎晓力.土木工程与管理学报.2012（01）.

（作者单位：郑州市轨道交通有限公司）

作者：申晓娜

安全风险地铁工程建设论文 篇3：

地铁施工的安全风险管理

摘 要：随着我国城市化进程的加快，地铁成为城市交通体系中不可或缺的一个组成部分。但是因为地铁施工的范围大，影响广，因此对周围的管线就产生非常大的影响。本文通过对地铁施工临近管线安全风险管理中出现的问题进行分析，并提出一些措施，期望能更好的促进地铁工程的发展。

关键词：地铁施工；安全风险管理；管线施工

引言

目前，随着我国城市化进程的不断推进，我国大城市交通压力越来越大，地面交通已经无法满足人们出行的需求，为了更好地缓解大城市出现的交通压力问题。许多大城市开始向地下交通发展，地铁应运而生，地铁的出现极大地缓解了大城市地面交通压力，使人们不再为出行而烦恼。地铁施工建设工程是一项极为复杂的工程，在建设之前需要进行严格的设计，其中关于地铁施工对于邻近管线安全风险管理问题是地铁建设单位要注意思考的问题。地铁在施工的过程中，如果没有经过严格考量，盲目施工可能会造成地铁沿线邻近管线地基出现问题，甚至会酿成重大的安全事故，因此加强地铁施工对邻近管线安全风险管理研究具有重要意义。

一、地下管线及其安全风险管理流程

（一）地铁施工邻近地下管线分类及其破坏模式

1.地下管线分类

城市地铁施工邻近管线可以按照用途、材质、接口形式等进行分类。按用途分，主要有：燃气管道、给水管道、排水管道、电力和电缆等；按接口形式分，地下管线按照是否设有可允许转动接头分为：刚性管和柔性管；按材质分，主要有：钢筋混凝土（混凝土）管、铸铁管、钢管和聚乙烯管。

（二）地下管线破坏模式管线的破坏形式主要有两种模式，管线应力破坏（常见于柔性管线）。管线接头变形破坏（常见于刚性管线）、地下管线破坏可能是以上两种模式之一，也可能是以上两种模式同时发生。

（三）地下管线安全风险管理流程

地铁施工引起邻近管线安全风险的大小与管线与地铁结构的空间位置、管线现状情况及地铁工程条件等因素有关，邻近管线安全风险管理流程如下：1.进行管线现状调查，根据邻近管线与地铁结构的空间位置关系，划分地铁与管线的邻近等级；根据管线的邻近等级、用途与管线现状，确定评估深度。2.对需要进行评估的管线，进行地铁施工对管线影响分析。3.根据地铁施工对管线的影响、管线现状、管线控制标准，确定管线的安全风险等级；提出地铁工程施工对策与邻近管线保护措施。其中，管线的邻近等级。管线控制标准。管线安全风险等级与保护措施缺乏相应标准，需要进行系统研究。

二、地下管线综合分析

目前城市地下管线分布错综复杂分类方式也多种多样从用途角度上来看主要包括了用水管道、电力管道、光缆以及煤气管道等。这些管道的材质也具有很大的差异性例如钢管、铸铁管、PP管等。上述管道特性在进行管线安全风险管理时都是需要考虑并分析的重点元素。当管道被破坏时一般会表现出两种形式即管线应力破坏、管线接头变形破坏些情况下上述两种模式会同时出现。

结合以上分析笔者总结出了地铁施工邻近管线安全风险管理的具体流程：首先在进行风险管理控制之前先要对管线进行全方位的调查同时对管线与地铁的位置关系进行把握，通过临近等级来对管路类型进行划分同时结合管路的用途、材质以及应用现状来对其进行深度评估。其次对管线影响进行评估分析并结合管线影响、管线控制来得到管线的安全等级。最后根据管线的安全风险等级给予针对性的保护措施。

三、地铁施工对邻近管线安全风险管理措施

（一）管线安全风险管理控制措施

当风险等级在1级、2级时管路基本处于安全状态只需要进行简单的保护即可对管路沉降进行监控，另外在坑洞内采取一般性保护措施来对管路进行保护。当风险等级达到3级时此时已经较为危险，此时就需要在土体和隧道施工过程中采取针对性的保护在施工过程中对施工参数进行有效的控制同时加强安全监测并对土体进行加固。当风险等级达到4级时需要进行专业性保护施工前将影响管线的荷载消除并对管线采取支撑体来进行加固河对周边的松散土体进行注浆加固。风险等级为5级时除了上述的专项保护措施以外还需要制定出专项性的紧急预案对管线荷载进行彻底清除用注浆加固和钢板隔离加固的方式来强化管线特别需要对施工参数进行密切观察加强管线固定。

（二）对地铁施工过程进行监测

地铁施工的过程中，不可避免地改变周遭的环境，会对邻近建筑物产生一定的影响。因此，必须要加强地铁施工的过程监测。监控量测是地铁施工设计必不可少的手段，可以有效地时时监控量测地铁施工对周围建筑物的影响。必须要把监控量测纳入到地铁施工的整个过程中，作为一道供需纳入到对建筑物的风险评估中。

（三）建筑物保护措施

施工前调查所有在施工影响范围内的建筑物，着重查明建筑物的结构形式、基础形式、数量、修建年代、材质、质量状况、工作状态、与地铁线路的位置关系等。当建筑物具有很大的破坏风险时，应遵循“先加固、后施工”的原則。

（四）制定科学合理的风险管理全程策划

在地铁项目立项以后、工程具体实施以前，应以地铁施工的全过程为研究对象，制定科学合理的风险管理实施方案。地铁公司可以自行完成或委托给有能力的咨询机构制定。明确项目总体目标、工作实施目标、阶段目标，制定安全方针。划分安全责任和职能，建立安全组织机构，完善工作机制。核心内容包括：确立项目组织体系和合作模式，清晰划分项目管理各方的安全任务/责任，明确各方管理要点；制订工程图；地铁施工安全风险管理结构图地质、水文地质情况彻查方案，划分不同地质单元，每种单元的主要地质风险要清晰，进行风险评估和分级；风险的对应措施要明确，针对工程的地质特点、施工工法、城市环境，制定有针对性和适用性的安全施工措施，并对这些措施所能达到的效果有明确的预期。

（五）管线变形控制标准

目前，国内外学者对地下管线安全控制标准的研究较少，尚未形成统一的标准。在实际工程中确定地下管线的破坏控制值时，通常是参考现有研究及类似工程控制标准的基础上，结合现场实际情况加以制定。地下管线类型、埋设方式、埋设年代、场地条件等均会影响地下管线的安全控制值。目前，国内外常用的地下管线控制标准主要有管线垂直和水平变形、管线接头转角与脱开、管线应变方面的控制标准：管线垂直和水平位移方面国内外还尚未统一制定管线沉降控制标准，国内主要采用的经验控制标准，以及部分地区结合自身实际制定的地方标准。

结束语：

地下管线是城市基础设施的重要组成部分，而地铁施工将不可避免地对临近地下管线产生影响，甚至会造成管线破坏。研究地铁施工对临近地下管线安全风险影响及其管理评价，对保护地下管线的正常使用具有重要意义。基于此，本文构建了地铁施工临近地下管线安全管理及评价标准体系。（一）结合目前国内外控制标准及工程实践，提出管线变形控制标准应在考虑管线用途和使用情况的基础上，采用管线垂直和水平变形值来反映管线的安全状况比较合适。（二）明确了地下管线现状调查内容和调查步骤，在此基础上将地铁施工诱发临近管线安全风险划分为五个等级，并提出不同安全风险等级地下管线保护措施。（三）建立了地铁施工地下管线安全管理评价指标体系，结合单项扣分法制定切实可行的地铁施工临近地下管线安全评价标准，将地铁工程施工安全纳入标准化。规范化管理，以确保地铁工程安全施工。

作者：石佳