北交大铁路旅客运营（精选3篇）
篇1：北交大铁路旅客运营
道路与铁道工程、城市轨道工程10级
认识实习大纲及指导书
认识实习是高等教育工科院校全面贯彻党的教育方针、理论联系实际、培养适应社会主义现代化建设需要人才的一个重要实践环节，是理论与实际相结合的有效方式，是使学生接触企业、扩大视野，并为后续课程学习提供感性认识的重要手段。
本实习通过对铁路工程相关生产企业的参观和实践等方式，熟悉主要铁路工程相关结构的机械设备的生产工艺，掌握施工过程中可能存在的不安全因素；理解铁路施工的工艺和运行操作，走进施工现场，亲身感受建筑工地的氛围，把理论和实践相结合，为以后进一步学习打基础。了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身铁路建设、提高我国铁路施工水平的远大志向；与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
一、实习目的
1、初步了解道路与铁道工程专业背景方向的知识构成。
2、增加感性认识，了解铁路工程系统的基本建筑与结构。
3、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。
4、培养热爱专业情操，树立为祖国建设作贡献的理想。
二、实习时间
2012年12月24日到12月28日，为期一周。
三、实习地点
向莆铁路东新特大桥、九龙大桥，生米大桥、京九铁路赣江铁路大桥；沪昆铁路抚河特大桥；南昌市地铁1号线工程建设工地。
四、实习内容
l、了解铁路线路的基本构造与组成。
2、对铁路及地铁车站的分类与区别。
3、对钢轨及轨缝、道岔等进行实地了解。
4、对木枕、桥枕、岔枕、混凝上轨枕及其扣件应用范围和效用作深入的了解。
5、了解道碴的作用和质量要求，正确理解道床断面的尺寸。
5、了解铁路桥与公路桥的组成及其区别与联系。
6、了解混凝土桥与钢桥的构成及其区别与联系。
7、对铁路线路情况有一个基本认识。
8、听取现场工程技术人员的介绍。
轨枕
轨枕铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动。并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。
1)木枕 丰沙线采用木枕，现场察来看，可以看出木材材料为松木，木的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温变化影响小，重量轻，加工和在线路上换简便，并且有足够的位移阻力，但是，材料自身原因限制，木枕的使用寿命很
观材度更受短，质一般为十几年，易受腐蚀到时见必须更换，而且由于木材不是个相同性，所以会有一些缺陷，同时木材的大量使用对环境保护也是背道而驰的。
2)混凝土枕 丰沙二线的轨枕为混凝土枕，丰沙二线采用II型混凝土轨枕（客运霍高速铁路一般选择III型），而且混凝土为各项同性材料，使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。
1760，在丰沙二线上，轨枕之间间距为正常情况下一公里轨枕正常数为极差为80。还有，道渣堆高与轨枕侧向阻力为1：1.75。
3）钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，中国尚未应用。
4）轨枕间距
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为l920根，混凝土枕为l 840根；每公里最少均为l 440根。轨枕的级差为每公里80根。
符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。
a．在混凝土枕轨道R≤600m的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800m的曲线地段；
b．坡度大于12‰的下坡制动地段； c．长度等于或大于300m的隧道内线路。① 扣件
扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效的保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸。
② 道钉
道钉就像长螺丝钉，他将铁轨固定在轨枕上，一般应用于木枕。如上图所示。③ 道床
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层，主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。道渣是直径20-70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道渣的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。
可以看到，在丰沙线上，道渣极不规律，不符合直径20-70mm的直径要求，且颗粒级配也极为不好。而在丰沙二线上，道渣直径和颗粒级配均较好。④ 道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。扣板式扣件
ω型弹条扣件
道岔 对于道岔的认识实习，主要是在青龙桥站。这里有著名的由詹天佑牵头设计的“之”字形铁路。
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。道岔由一组转辙器、一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕三个单元组成，其扳动方式可分为手动和电动两种，随着火车提速，现在基本上都采用电动扳动，以达到切换轨道路线的目的。我们可以看见这里的枕木已经由以前的木枕木换成了混凝土枕木，目的是为了减少震动。
道尖
道岔
从图中可以看出，刀叉有两个中心，其中一个是实际中心，就是道岔尖端，另一个是理论中心，即两条边延长线交点。对固定道岔，是会产生有害空间，从咽喉（交叉处铁轨最小距离的位置）到轨道中心为有害空间，在这个范围内运行时，火车较容易出轨，而移动心轨，则可以消除这个问题。
护轨：在限制轮缘通过的路径，防止驶进岔尖之另一边，同时可防止车轮驶经岔尖时因震动而脱轨。装置于岔尖之正对面，与钢轨相距约4.76 cm处。
有害空间：从咽喉（交叉处铁轨最小距离的位置）到轨道中心为有害空间，在这个范围内运行时，火车较容易出轨。有害区间的解决方法有两种。一是较为普遍的采用护轨，护轨在基本轨内侧，通过护轨与本轨在横向上的双面限制，防止了车轮的横向位移。设置护轨后护轨可以进一步控制车轮的前进方向，防止有害区间造成事故。二是采用活动心轨道岔。活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨可以板动。这样以来当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。
除了以上知识，我们还学到其他专业知识，如铁路有一病害：翻浆冒泥，还有在一些地方，要增加轨衬，防止轨道翻，在拐弯处，外轨道一般比内侧轨道高。
除此之外，还认识了防爬撑、轨撑、钢轨信号箱、线路志等等，不一一列举。
标大外
公里标
第三部分 感想及建议
通过这两天的野外实习，我学到了许多东西，首先就是锻炼了自身的意志力，在艰苦的野外实习中，我克服了自身条件，环境因素，还有各种影响，顺利的完成了实习的任务，这是土建人应该很轻易胜任的，要知道艰苦条件对于土建人来说根本不能算是困难，再者，实习中老师形象生动的讲解，加上对桥梁的直观分析，使我对各种桥梁有了一个初步的认识，也使我对桥梁产生了浓厚的兴趣。
在这寒冬时节，遍地落叶，老师带着我们不辞劳苦来到了卢沟桥及周边地区进行实地参观和了解，在这北风凛冽的日子里，大家都怀着饱满的热情，谁也没有觉得冷谁也没有觉得累，认知实习结束后我们都学到了许多有关桥梁的知识，我感到非常高兴，我一定要学以致用，把实习中掌握的知识应用于日后的工作中，做一名出色的土建人。
我的建议就是希望以后多安排几个老师，因为在实习过程中出现了老师少，学生多的情况，许多同学因为听不到老师说话而产生了消极的心理，从而打击了实习的兴致，这个是比较不好的，还有一点就是实习的时间太少了，我们想学习的东西还比较多，希望以后在实习过程中老师再多讲一些知识，迎合我们对于知识的渴望。总的来说，这次桥梁实习我感到受益匪浅，收获颇多。第四部分
结束语
实习，对于我们学生来说，效果是非常显著的，我们在学校整天学习课本的知识，从来没走出去过学习，所以这第一次实习对于我们也是非常有趣和新鲜的，这次实习又是安排在春暖花开的日子里，对于我们学习知识有很大的帮助。
“知行”是交大的校训，土建学院秉承校训，引导学生们把知识和实践相结合，学以致用，在实践中巩固知识，使学生全面发展，而这次桥梁实习反映的就是这一宗旨。团队精神也是这次实习中要锻炼的，一个小组的分工、合作的好坏直接影响到一个团队的成绩和进度，而我们小组在实习前认真做了准备，所以顺利的完成了这次实习任务。
最后感谢土建学院组织这次桥梁实习，感谢老师的辛勤带队，耐心细致的讲解，使我们学到了许多知识，收获很大。
二○一二年十二月十五日
篇2：北交大铁路旅客运营
一、单项选择
1、以下不属于铁路物资管理特点的是（D）
C管理技术革新快D管理规章制度健全
2、物资管理的核心内容是（A）
A库存管理B定额管理C物资采购D物资流通
3、企业为了满足日常生产经营需要而建立的库存称为（A）A周转库存B安全库存C在途库存D调解库存
4、企业为了应变需求与供应的不确定性，防止缺货造成损失而设立的库存称为（B）
A周转库存B安全库存C在途库存D调解库存
5、处于运输状态或停放在两个组织之间的库存称为（C）
A周转库存B安全库存C在途库存D调解库存
6、为了调解需求与供应不平衡而设置的库存称为（D）
A周转库存B安全库存C在途库存D调解库存
7、完整的库存过程可以分为四个阶段，其中，商品的库存量增加是在（B）A订货阶段B进货阶段C保管阶段D供应阶段
8、完整的库存过程可以分为四个阶段，其中，商品的库存量减少是在（D）A订货阶段B进货阶段C保管阶段D供应阶段
9、进行库存管理控制时，要合理控制库存量，其中超储指库存量大于（C）A最低库存量B保险库存量C最高库存量D经常库存量
10、库存管理的ABC分类管理法中，A类物资指（A）
A价值占80%左右，品种占10%左右的物资
B价值占20%左右，品种占30%左右的物资
C价值占15%左右，品种占50%左右的物资
D价值占5%左右，品种占60%左右的物资
11、物资盘点的方法很多，其中，在年中、年末对库存物资进行全面盘点的方法称为（C）
A永续盘点B循环盘点C定期盘点D重点盘点
12、创新最主要的特点是（A）
A新颖性B价值性C不确定性D偶然性
二、填空
1、根据铁路运输生产的特点，铁路运输设备的更新改造实行分级管理的原则。
2、根据《技规》规定，铁路技术设备的养护维修工作，应坚持以预防为主，检修与保养并重，预防与整治相结合的原则。
3、物资是物质资料的简称，包括生产资料和两部分。
4、物资流通主要包括空间的流通、时间的流通、和信息的流通四个方面。
5、和人员素质。
6、库存管理是为了满足生产经营正常进行而建立的7、物资验收是指对运达物资的品种、规格、数量和验和入库。
8、每天对有收发变动的物资进行一次清点的盘点方法称为
9、激励是通过各种外部或内部的刺激，激发人的工作动机，调动人的积极性，开发人的潜能的过程。
10、企业流程再造的指导思想包括三个方面，即顾客至上、和彻底改造。
11、创新是生产要素的重新组合，一般来说包括五个方面的内容：引进一种新产品，采用新的生产方式，开辟新的市场，利用新的原材料和采
用新的组织形式。
12、创新的价值性是指创新的主要目的是为了追求益。
三、名词解释
1、物资管理：是指对物资进行计划、订购、采购、储备以及保管发放和监督使用等一系列工作的总称。
2、物资消耗定额：是在一定的生产、技术等条件下，生产单位产品或完成单位工作量所合理消耗的物资数量标准。
3、ABC分类管理法：即将库存物资分为ABC三类，实施重点物资重点管理，一般物资一般管理。一般把价值占80％左右，品种占10％左右的物资划为A类，价值占15％—20％，品种占30％左右的物资划为B类，价值占5％-10％品种占60％左右的物资划为C类。A类重点管理，B类一般管理，C类不必花费过多精力管理。
4、管理创新：创造一种新的更有效的资源整合模式，这种模式既可以是新的有效整合资源以达到组织目标和责任的全过程管理，也可以是新的具体资源整合及目标制定等方面的细节管理。
5、人力资源：是指能够推动生产力发展，创造社会财富，能进行智力劳动和体力劳动的人们的总称。
6、人力资源开发：是指通过对人力资源的吸收培训开发、员工职业计划与职业管理等一系列活动来激发挖掘人力资源潜能，以最大限度的利用人力资源从而为企业发展提供有效支持的过程。
四、简答
1、简要回答物资的特点。
答：物资一般具有以下特点：1）是经过劳动加工的生产资料，如钢轨枕木汽油电缆等。2）具有一定的实物形态，如钢材工具仪表等。3）具有流通性的生产资料，包括投产前采购的工具设备原材料等，不包括已经
投入使用的各种生产资料。
2、物资管理在生产过程中有何作用？
答：1）保证生产经营活动正常进行。2）保证产品与服务质量稳步提高。
3）防止浪费，降低成本费用。4）提高资金的有效使用率。5）提高企业经济效益。
3、如何做好物资验收工作？ 详见165页
答：物资的验收，是指对运达物资的品种规格数量质量进行核对检验和入库是仓库管理的第一关，是搞好仓库管理工作的前提。物资验收要求：认真负责、及时迅速、准确无误。物资验收的程序与方法：验收准备；核对凭证；实物检验；物资入库。
4、简要回答激励的作用。
答：1）、可以提高企业的工作效率
2）、可以提高人力资源素质
3）、有利于吸引人才
4）是形成良好企业文化的有效途径。
5、常见员工激励的方法主要有哪些？
答：1.物质激励与精神激励。2.工作激励。3.感情激励。4.榜样激励。5.自尊激励。
6、学习型组织的特点有哪些？ 详见181页 答:自我超越；改善心智模式；建立共同愿景；团队学习；系统思考。从实践的情况看，“学习型组织”一般拥有以下特点：拥有终身学习的理念和机制；拥有开放的学习系统；形成了学习共享与互动的氛围；具有实现共同理想的不断增长的学习力；工作学习化，成员在工作中享受生命意义；学习工作化，组织在学习中不断创新发展。知识经济时代，开展创建学习型组织活动，不仅可以使企业不断突破自我，持续创新，提高自己的核心竞争力，适应时代发展的需要，而且对其他组织如机关、学校
及其他事业单位等的创新与发展也有启示作用。我们可以运用学习型组织的基本理念，去挖掘不同组织创造未来的潜能，创建学习型工会、学习型机关、学习型社区、学习型城市等等，最终形成学习型社会。
五、计算
1、某企业年需要某物资3600件，单价为30元/件，年保管费率为10%，每次订货费用600元，安全库存为50件，经统计每天平均需求量为10件，平均订货提前期为30天，求经济订货批量和订货点库存量。（10m-15）
☆（8-3-8）
8、某企业年需要轮胎2000只，已知该型号轮胎的单价为5600元，年保管费率为10%，每次订货费用为10000元。企业根据以往经验预测安全库存为100只，订货提前期为20天，公司年实际经营天数为350天，求经济订货批量和订货点库存量。
解：EOQ=√2CD/PI=√2×600×3600/30×10%=1200件
R=10×30＋50=350件
六、论述
1、试论述管理模式转变的四个阶段。
答：1）传统管理。
工业经济时代，企业管理经历了四个不同阶段：第一阶段的企业管理是在信息、知识处于不发达状态下的管理，企业管理的主要资产形式是产品。第二阶段的企业管理是各业务部门之间的互相沟通协作，企业管理战略开始引入成本分摊方法，资源分配按项目进行，企业管理的资产形式是项目。第一二阶段的企业管理目标是企业如何才能留住顾客。第三阶段的企业管理更为系统化，具有结构性合作特点，有目的地研究开发投资决策技术以支持信息管理系统，企业本身成为管理的资产形式。第四阶段是企业管理大家都认识到与客户共生、相互学习是适应全球日益激烈竞争环境的唯一方法。客户是这一阶段的企业管理的主要资产形式。
2）第五阶段的企业管理。
这时知识成为新的生产要素，以人为中心的管理观念取代以物为中心的管理观念，整个创新系统的中心必须是客户。企业领导人将与以前管理资本流、物质流和能量流一样，致力于知识流的管理。企业员工对企业的贡献主要体现在新知识的创新上。这种管理的主要资产形式是知识。
3）企业虚拟化。
与传统企业相比，知识经济条件下的企业是在计算机网络控制下的企业，因此这种企业具有虚拟性。企业的虚拟性主要表现在同过虚拟操作实现与其他企业的合作，即虚拟合作。企业通过建立合作网络与不同企业进行虚拟合作，可以使企业高速成长。
4）从竞争战略到合作战略的转移。
我们目前生活在一个既有合作又有竞争的时代。在一个协作的环境中，财富可以在各利益之间分配，以产生双赢的结果。精诚团结的合作可以蛋糕做得更大或更多。信任是一种非常宝贵的财富。随着相互依存的全球经济时代的到来，这种信任尤为重要。
2、什么是物资消耗定额？加强物资消耗定额管理有何作用？详见158页
篇3：铁路旅客运营管理第二次作业
一、填空题
1、铁路客运技术设备主要包括__固定设备_、__移动设备_和_一切为客运服务的设施__。
2、客运站的技术设备主要由__站前广场___、_站房_和_ 站场__三部分组成。
3、客运站按其线路布置图型分类可分为__尽头式__、_通过式___和_混合式__客运站三种。
4、按未来客运站布局规划设想的分类原则可分为_客运中心_、大型客运站_、_一般客运站
5、客运站的站场是列车_通过和到发__的场所，也是_旅客和行包__的集散地。站场内应设置_站线__、__旅客站台_、_雨棚_、_跨线设备_和__检票口_等设施。
6、站房的平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排，应使_旅客__流线、_行包 _流线及_车辆_流线畅通，尽量减少交叉干扰。
7、站房与站台的断面关系有_线平式_、_线上式_和_线下式_三种。
8、客运站流线从流动方向上可分为_进站_和__出站_两大流线；从流线性质上可分为__旅客流线__、__行包流线_和_ 车辆流线__。
9、为满足要求，站房应有合理的平面布局和空间组合，其基本布局方法有：主要进出站流线在_同一平面_上错开、主要进出站流线在_空间_上错开、进出站流线在__平面和空间_上同时错开。
10、候车室布置形式应根据_客流量_大小、_客流性质__复杂程度而定，可分为_集中候车__和_分线候车_两种基本形式。
11、铁路为了运送旅客，必须具备一定数量的移动设备，主要指_客运机车__、_客运车辆_和_动车组__。
12、动车组按牵引动力的分布方式可分为_动力分散__和_动力集中___两类。
13、客车整备所布置图按作业方式不同分为_定位作业__和_移位作业_两种类型。
二、名词解释
1、旅客最高聚集人数答：旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，日平均一昼夜内旅客同时在候车 室内的最大候车人数。
2、流线答：旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，通常称为流 线。
三、选择题
1、按未来客运站布局规划设想的分类原则，（A）属于客运中心。
A、上海B、天津C、南京D、苏州
2、按未来客运站布局规划设想的分类原则，（D）属于大型客运站。
A、上海B、苏州C、北京D、天津
3、按站台高度，旅客站台可分为低站台、一般站台和高站台。其中高站台的高度是（D）。
A、200mmB、300mmC、500mmD、1250mm4、按站台高度，旅客站台可分为低站台、一般站台和高站台。其中一般站台的高度是（C）。
A、200mmB、300mmC、500mmD、1250mm
四、简答题
1、客运站的主要作用是什么？答：组织旅客安全乘降和迅速集散，保证旅客能迅速方便地办理一切旅行手续，并为旅客 提供舒适的候车环境和良好地文化生活服务。同时客运站应及时地组织旅客列车的到达、出发，办理行包业务以及客车车底的取送作业。
2、尽头式客运站的优缺点有哪些？答：优点：进站线路与城市交通道路交叉干扰少；站
坪较短，占地少，车站较易伸入市区； 旅客乘车较方便，出入车站不必跨越线路。缺点：全部列车的到达、出发、客车车底的取送及客运机车的出入段等作业均集中在一 端咽喉区进行，交叉干扰大，车站通过能力小；接车时，列车进站速度较低，占用咽喉时间长，影响车站通过能力；对通过的旅客列车，要变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离长，且在分配站台与行包搬运作业交叉干扰严重。
3、通过式客运站的优缺点有哪些？答：优点：接发列车分别在两端咽喉办理，列车出发、客车车底取送及客运机车出入段作 业交叉干扰较少，车站通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；到发线可办理各种列车的终到、始发及通过作业，使用灵活机动；旅客进出站走行距离短，且旅客进出站与行包搬运交叉干扰少。缺点：站坪较尽头式客运站长，占地多，且进站线路穿越城市，与城市交通道路交叉 干扰严重，车站不易伸入市区。
4、各种流线组织的原则及要求是什么？答：原则：尽量避免和减少各种流线的相互交叉干扰，最大限度地缩短旅客流动距离，避 免流线迂回。要求：（1）进站和出站两大旅客流线严格分开；（2）普通旅客与城际旅客、贵宾等流线分开；（3）旅客流线、车辆流线分开；（4）旅客转乘公共交通及出租车流线顺畅。
5、客车整备所的主要任务是什么？答：办理旅客列车车底的停留、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备、吸排污、消 毒、卧具及餐料的准备等作业。
