隧道行车安全指南

关键词:

隧道行车安全指南(通用6篇)

篇1:隧道行车安全指南

一是提前减速:建议进入隧道前100米时减速,隧道入口处往往会有提示标志,一般而言,车速最好不要超过80km/h。

二是拉开车距:刚进隧道时光线骤然变暗,很多人会下意识地带一脚刹车,此时容易追尾,因此最好拉开足够安全的距离。

三是别开远光灯:进入隧道要开启车灯,但不要开远光灯,光线较暗的环境下远光灯可能使驾驶员视觉感受瞬间致盲,容易出现危险。

四是别超车:不要变更车道,由于隧道内特别是出隧道口光线差,且通常只有两三条车道,请务必按照所在车道行驶,不要超车。

五是遇故障到安全区等待:如果车辆不幸在隧道内出现故障,人员应尽快撤离,到安全区域等待,切勿自行下车维修。

如若真的.在隧道发生事故,要做到以下几点,尽可能减少人员伤亡:

1、切不可用其他物品代替三角警示牌。

当事故发生时,我们首要的任务是保障车内的人员安全。将车停在相对安全的位置上,打开车辆双闪灯,在车后方150米外设置三角标识牌,提醒后方车辆减速慢行。

2、迅速转移车内员到安全的地方,注意不要逆流奔跑。

在长隧道里,每隔500米便有一个行人横道,每隔750米就有一个车辆横通道。当其中一条隧道发生事故时,路段监控指挥中心会及时开启横通道消防隔离门,让隧道内的人员和车辆分别通过这些横通道,进入到另一侧隧道,安全避险。

3、由于隧道是相对封闭的空间,所以一般的来讲,隧道里的设施非常多。

有火灾报警器、消火栓箱、灭火器箱、应急通道、紧急停车场;隧道顶部有情报板、车道指示器、逃生指示标志、通风机等。相对来说隧道内的报警电话是不要拨号的,只需要按下报警键基本就可以将险情通报给交管中心,相应的负责人员就会马上紧急处理,为后车做出紧急提示。

4、万一在隧道内遇到交通事故引发的火情,可就要注意了!

开车掉头,错!弃车逃生,对!在隧道火灾事故中,很多私家车主选择调转车头,逆向驶出隧道。这种自救方法并不可取,逆向驶出隧道很可能造成混乱,引发事故。如果是位置靠前的车辆,可以继续往前,加速驶离隧道。位置靠后的车辆,驾驶员应该果断下车,弃车逃生。隧道里有明显的逃生标志,司机可根据逃生箭头的指示,往安全地带撤离,越是危急时刻,越是不能慌张。最佳的逃生路线是沿着隧道内侧跑,哪怕是浓烟弥漫,也能看到内侧墙壁上的防火门,这些门都没有上锁,只要推开门,就能进入安全通道或逆向的隧道。

隧道火灾逃生方法:

第一:如开车遇到前方隧道内发生火灾应及时撤离车辆,在车身后放置警示标志,然后朝着火势、烟雾流相反的方向逃离。

第二:逃生时,用手巾或衣物(用水沾湿更好)捂住口鼻,借以滤烟防毒,最好弯下腰走,因为着火时,扩散在隧道里的烟雾和毒气最初是不平均分布的,顶部较浓,下部较稀,而且温度分布也是上高下低;不要高声喊叫,否则会吸入较多的烟雾和有毒气体。

隧道交通安全不容小觑,应急措施得当,往往能在关键时刻救命于水火。

篇2:隧道行车安全指南

随着青岛海底隧道的开通,公交车也将投入运营,更加方便青黄两地市民的来往出行。但与一般路段相比,隧道是很容易出事故的地方。由于人由远处突然进入隧道暗处,眼睛不能马上适应,有些驾驶员感到不舒服,并产生与隧道内壁相撞的感觉;有些驾驶员看到两侧墙壁飞快地向后移去,甚至会产生恐惧感。这些都大大增加了驾驶员的心理负担,很容易与前车追尾或与两侧墙壁或并行的车辆相撞,造成事故。为了减少和避免事故,保证行车安全,公司根据隧道行车特点,制定案例行车作业规范如下:

一、青岛海底隧道简介

隧道北起点在团岛路,南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞,全长6170米。其中隧道长5550米(海域段长3300米),两端敞口段长度各620米。隧道为双向六车道,采用双洞加服务隧道,按城市快速道路标准设计,设计时速80公里,使用年限为100年。隧道采用V形坡,隧道最低点高程为-70.5米,至海底面44.5米,隧道的最小埋深25米。

二、隧道相关通行管理规定

青岛市人民政府法制办公室近期制定了《青岛市胶州湾隧道管理办法》(征求意见稿)对隧道的安全通行进行了规定:

(一)禁入规定:

行人和下列车辆禁止进入隧道:

1、自行车、电动助力车、三轮车、畜力车、残疾人专用车等非机动车;

2、摩托车、拖拉机、低速载货汽车、大中型货车、轮式和履带式专用机械;

3、超过隧道限载、限高、限长、限宽标准的车辆;

4、运载爆炸物品、易燃易爆化学物品及剧毒、放射性等危险物品的车辆;

5、其他影响或者危及隧道安全通行的车辆。

公安机关在隧道出入口设岗,对出入车辆进行引导、处置。

(二)通行规定:

车辆通过隧道应当按照价格主管部门规定的标准缴纳车辆通行费,并遵守下列规定:

1、按照交通标志、标线限速行驶,开启前照灯、示廓灯和后位灯,禁止使用远光灯;

2、禁止超车、倒车、掉头、逆行和违法停车;

3、禁止使用号、哨、笛或者其他发声器具。

(三)禁止行为:

1、聚众堵塞隧道交通;

2、在隧道内擅自停车;

3、在隧道内使用明火;

4、在隧道内丢弃杂物、乱贴乱画;

5、其他影响或者危及隧道安全通行及环境卫生的行为。

(四)车辆故障处置:车辆发生故障或交通事故的,应当开启、放置警示装置,并立即报警;发生轻微交通事故的,应当快速移出事故现场。车辆在隧道内无法自行驶离的,不得自行牵引。经营单位应当及时组织清障。

(五)维修避让:隧道养护维修时,车辆应当按照提示信息或标志通行,并注意避让养护维修车辆和人员。

(六)交通管制:遇有隧道严重损毁、恶劣气象条件或者重大交通事故等严重影响安全通行的情况,公安机关可以对隧道实行交通管制。实行交通管制时,经营单位应当及时发布交通管制信息,车辆和人员应当服从指挥,有序疏散。

三、隧道安全行车注意事项

(一)注意标示,听从指挥

在隧道前面都有宽、高等限制的交通标志,必须按警告标示行驶,在确认能够通过的前提下后方可缓缓驶入。通过隧道,如有指挥人员时,应严格听从其指挥;如是灯光控制的隧道,红灯亮时要立即停车,绿灯亮时才可通过。公交车应靠道路右侧行驶,保持车速,尽量避免超车。

(二)开启照明,控制车速

海底隧道内都设有照明设备,但人工光的色调效果毕竟不如日光,有些驾驶员未能及时开启远光灯、示宽灯,导致其他车辆、行人无法判断其车速,极易引发事故。所以行至隧道入口前约 50米左右,应提前打开前照灯、示宽灯、尾灯,一是为增加照明度,辨明前方车辆情况,另外使后续车辆驾驶员辨明本车位置,防止发生追尾等事故。隧道内的行车视距为150米至200米之间,会造成驾驶员获取交通信息及发现情况滞后,从而减少了驾驶员采取紧急措施的机会。海底隧道内视线狭窄,又上下坡度较长,路况比较复杂,在这种情况下,控制车速是避险的最好方法,驾驶员行车经过隧道时,尤其要注意查看限速标志标牌。

(三)明暗交替,减速避险

通常进隧道口前的路段都有坡,车速较快,而进了隧道后光线突然发生变化,特别是夏天强光照射时,明暗反差强烈,人眼会出现短暂的“失明”,对光线的适应时间大约为2-3秒或更长,这短短的一瞬,会使一些驾驶员无法及时正确判断前方交通情况,并下意识地采取紧急刹车、减速等行为,如果车速过快,不能及时调整暗适应、明适应的生理过程,无法看清隧道内的前方、侧方车辆,极易引发追尾碰撞事故。为避免这一情形,要求驾驶员进隧道前必须提前放慢车速,同时根据一些老驾驶员的经验,可采取瞬间眨眼睛的方法,缩短适应隧道内光线的时间。

(四)保持车距,谨慎驾驶

保持较大的车距,是隧道内安全行车的重要保障。进入隧道后,将视线注点移到隧道的远处,不要看两侧隧道壁,避免被强烈的速度感压迫,注意保持行车前后及侧向间距,即便前车突然刹车,自己也有应对的时间和空间。有些驾驶员由于不懂隧道的行驶方法,往往在隧道内随意急转方向、紧急制动而导致交通事故的发生。另外夏天隧道内的温度要低于隧道外面,凉爽的气候会使驾驶员出现疲劳状态和麻痹的心理。因此,隧道行车,要时刻注意,谨慎驾驶,严禁在隧道内超速行驶、随意超车和变更车道。

(五)避免停车,做好警示

在城市道路中车辆出现故障,有些驾驶员会立即靠边停车检修,这种习惯在隧道内行驶,应彻底改变,否则很容易导致撞车追尾。如果车辆在隧道内出现故障,只要车辆还能继续行驶,应尽可能把车驶出隧道;当车辆无法驶出隧道时,驾驶员必须及时将乘客疏散到安全地点,并设法将车移到隧道内设立的紧急停车带,因故障确实无法移动的,应靠边停车,打开危险报警灯,在车后方150米以外设警告标志,并迅速离开车辆,通过紧急电话向隧道管理中心报警或通知公司,联系清障车将车辆迅速拖出隧道。

(六)缺少参照,关注仪表 青岛海底隧道,前半部分路段为下坡,后半部分为上坡,由于这种V形结构,汽车驶入隧道的平均速度比驶出平均速度约高5~10km/h。由于人在隧道没有相关参照物,存在视觉误差,不容易感觉到坡度的存在,速度会不自觉地提上去,加上上下坡的势能存在,各种车辆的制动距离都会大打折扣。此外,夜间隧道行车,由于隧道内有照明灯,隧道内比外部明亮,驾驶员也会不自觉地提高行驶速度。所以在隧道内行车,不能凭直觉判断车速,一定要通过车速表确认行车速度,根据隧道口标志上限定的速度行车。

(七)驶出隧道,注意观察

驶出隧道前,要降低车速,通过车速表确认行车速度,不能凭直觉判断车速;到达出口时,握稳转向盘,以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线;驶出隧道时,要注意观察隧道口处的交通情况,在出口处及时鸣喇叭,在由暗到亮适应过程中切勿盲目加速,以免因视力瞬时下降不适应环境而造成危险。

(八)调节情绪,缓解压力

隧道内长时间行车,受灯光、空气等因素影响,驾驶员及乘客都可能会产生压抑感,产生烦燥情绪。这种情况下,驾驶员可以采取深呼吸等方式,调节自身情绪,避免不良情绪影响行车安全。同时可以采取打开广播、播放音乐、宣传片等方式,转移乘客的注意力,避免产生压抑烦燥情绪。隧道内行车过程中,要通过后视镜注意观察乘客,避免乘客将头部、胳膊等探出窗外,引起安全隐患。

(九)突发事故,处置得当

在隧道内出现交通事故、火灾事故等突发情况时,驾驶员要保持镇静,坚持救人第一的原则,及时将乘客转移到安全地带,设置警告标志,并拨打电话报警和向公司汇报,出现人员伤亡的情况,要及时做好伤员的抢救,妥善处置,避免次生灾害的发生。

四、公交车驾驶员规范服务标准

1、按规定放置服务资格证,着交运标志服,衣着整洁,仪表大方。

2、保持车容、车貌整洁,做到仪表盘及其空挡处、电子屏、监视仪、报站器、遮阳板、发动机盖、驾驶室地板等处干净整洁,无灰尘、无杂物。

3、每到终点或下班后要检查车内是否整洁,整理扶正座垫、靠背、窗帘等,清理车内垃圾,检查车内是否有物品遗失,如有则妥善保管,交单位处理。

4、严格执行票务制度,文明监督投币以及规范各种乘车卡的使用。

5、按规定使用电脑报站器,若中途电脑报站器出现故障,必须做到使用普通话口头报站。

6、终点站要做到三提前(提前进站、提前上客、提前服务),备足票据。

7、遵守职业道德,尊重社会公德,文明服务,礼貌待客,语言文明,态度和蔼,耐心解答乘客询问,帮助乘客排忧解难。

8、坚持做好“比乘客的需求做的更好”的原则,避免与乘客发生纠纷,讲究服务艺术及语言技巧,使用“请”、“你好”、“谢谢”等十字文明用语,做到“以理服人,得理让人”。

9疏导乘客时,要语言规范,语气温和,语速适中,不得吆喝和推搡乘客。

10、车辆在运行途中因故抛锚时,要及时做好乘客的解释工作和换乘工作。

11、驾驶员应主动关心照顾老、幼、病、残、孕和怀抱婴儿的乘客,动员乘客让座并代为感谢。

五、公交车驾驶员安全运行标准

1、按规定时间、路线、站点参加营运,做到均衡运行,不得前压后赶、甩站、越站。

2、按信号、标志、标线安全行车,不得超速行车、违章超车、突然变道、乱道行驶及不走公交专用道等,禁止闯红灯、抢黄灯、逆向行驶、飙车等行为。

3、文明行车,礼让三先,禁止与车辆、行人争道抢行。

4、按规定使用灯光,规范进出站,严禁站外停车上、下客的;

5、三辆车及以上入站时,后车应执行二次进站。

6、行车中严禁吸烟、闲谈、接打手机。

7、行车中,严格操作规程,做到起步稳、行驶稳、停车稳。

8、停稳开门,关门走车,不得催促乘客上下车。晚间行车车厢应亮化,到站上下客时,应及时开启照明灯。

9、认真做好爱车例保工作,并保证车内服务设施齐全有效。

篇3:大型地下行车隧道变形缝渗漏治理

位于广州市海珠区的某大型地下交通工程采用明挖法施工,该工程其中一段东西走向的行车隧道处于地面交通主干道之下,其主体为钢筋混凝土箱式结构,箱体宽12.2 m、高7.13 m,壁厚0.6~1 m;顶板面埋深3~4 m,以中风化-微风化岩层为天然地基;隧道全长200 m,每隔30 m左右设置一道结构变形缝,缝宽30 mm,内置中埋式橡胶止水带;结构本体为防水混凝土,抗渗等级P6,外设全包型柔性防水层,底板下铺设EVA防水板,顶板面及两侧外壁涂聚氨酯防水涂料,变形缝周边外包EVA加强层。

2004年8月初,该工程为实施地面交通疏解,将部分已完成的隧道进行基坑回填。在编号为“F7”段结构回填土方时,由于受南向连接通道结构施工影响,需要暂时搁置南侧基坑回填,北侧继续填土至顶板面。8月中旬,在连续下了几场小到中雨后,发现F7段的东端向南滑移了一段距离,偏离了隧道中心线达450 mm,使之与相邻的F8段结构严重错位,令连接两结构的变形缝防水体系全部破坏。事故发生后,检查主体结构保持完好,施工单位采用整体平移法将F7段结构复回原位,但变形缝的防水系统已完全破坏,需要进行全面修复。

2 防水系统损坏情况

F7段隧道全长35.64 m,由于结构刚度大,除了混凝土表面有少量干缩裂缝外,未发现箱体结构有损坏,顶板和两侧的外包防水层基本完好,仅变形缝部位全面毁坏,具体情况如下:

1)F7段隧道滑移后,与F8段切向错位450 mm,使连接两结构的中埋式橡胶止水带全部撕断,周边的EVA卷材加强层全面剥离,在隧道内透过变形缝可见到室外光线。

2)由于F7段滑移时以隧道西段为旋转中心向南摆动,令隧道东端北侧外壁碰到F8段的西端面上,巨大的推动力使两边结构的接触点紧密咬合(见图1)。复位时,为减少阻力,把接触部位的混凝土保护层凿去。复位后,变形缝宽度恢复到30 mm左右,而凿去保护层处缝宽达50~70 mm。为保持缝的宽度一致,用水泥砂浆把凿去的部位修补完整。

3)隧道两侧的防水层外贴保护板部分剥落,但聚氨酯防水涂料层基本未损,顶板防水层和保护层保持完整。底板下的EVA防水板无法检查,由于隧道是沿垫层面滑移的,所以估计底板防水层可能已损坏。

3 变形缝修复方案

从隧道的现状来看,顶板和两个侧壁的聚氨酯防水层仍然完好,无需处理。底板防水层可能局部损坏,可在底板表面喷涂水泥基渗透结晶型防水涂料,提高结构的自防水能力。变形缝已完全损坏,必须重新设立一个环状闭合的防水系统,才能修复其防水功能。如果依照原状复原,则须打掉变形缝两边的混凝土才能更换中埋式止水带。根据以往的经验,这种处理方法不但修复周期长,而且在凿出的狭窄缺口上安装止水带和浇筑混凝土,其施工质量往往难以保证。

本工程采用了有别于常规的修复方法,即利用膨润土遇水膨胀的原理,在特定的条件下实现以水止水。具体做法是:在变形缝里充填膨润土,周边用背贴式止水带进行封闭,限制膨润土自由膨胀;当地下水渗入被膨润土吸收后,在压力状态下膨润土形成凝胶体,阻止其他水分继续渗入,从而实现变形缝不渗不漏的工程效果。

变形缝的防水构造见图2。图2中的备用注浆管是埋设在变形缝里面的主动预防系统,在正常情况下该系统不具备防水功能。当工程投入使用后,膨润土防水一旦发生局部或全部渗漏现象,可立即启动预防系统,通过备用注浆管进行快速灌浆堵漏。

4 膨润土防水原理

膨润土是天然无机物,不会产生老化和腐蚀现象,不会发生化学变化,具有长期的防水效能。采用膨润土防水应遵守3个基本条件[1]:1)膨润土处于密闭的、有压力的空间内,其密实度在85%以上;2)膨润土吸水后才能发挥防水性能;3)膨润土要直接接触混凝土结构表面。

本文所述的修复方案完全符合以上3个条件。变形缝里填满膨润土,止水带把缝口全部封闭(底板下借助垫层封闭),使膨润土被限制在一个密闭的空间内,且与混凝土直接接触。一旦地下水从垫层的缝隙渗入,即被膨润土吸收而产生水化反应发生体积膨胀;由于受到空间的限制,原来可以自由膨胀几倍到十几倍的凝胶体在压力状态下则形成一道阻水层,并进入混凝土裂缝进行自我填补,使多余的水分无法进入变形缝。

5 工程所选主要材料介绍

构成修复变形缝防水系统的材料有膨润土干粉、背贴式橡胶止水带、钢垫板、植筋螺栓、焊接螺栓、聚合物水泥砂浆、水固化聚氨酯和聚硫密封胶等。

5.1 膨润土干粉

膨润土是修复变形缝防水系统中的主要材料,本工程采用了经人工钠化处理的膨润土干粉,含水率小于12%,密度为1.1 g/cm3,蒙脱石含量不少于65%,膨胀倍数大于6。施工时把膨润土填满变形缝,设计计算用量为19.8 kg/m。

5.2 背贴式橡胶止水带

在隧道内外的结构表面,用背贴式橡胶止水带把变形缝围成一个密闭的空间,两边分别连接F7和F8结构,既可保证两边结构自由伸缩和沉降,又能限制膨润土自由膨胀。

5.3 钢垫板、植筋螺栓和焊接螺栓

螺栓和钢垫板是固定止水带的构件,主要承受膨润土的膨胀力。隧道外侧的螺栓采用植筋法埋设,隧道里面的螺栓则焊接在原有的预埋角钢上。

5.4 聚合物水泥砂浆

为确保封闭严密,在止水带与混凝土的接触面铺抹一层聚合物水泥砂浆,施工时铺抹砂浆与止水带安装同步进行,可提高接触面的密封性能。

5.5 水固化聚氨酯防水涂料

变形缝底部是混凝土垫层,由于不能安装止水带,因此底部是地下水渗入变形缝的主要来源。为防止地下水流动而导致膨润土流失,在充填膨润土前向缝底浇注一层水固化聚氨酯涂料,让其在垫层上自流平固化成一道密封胶膜。

5.6 聚硫密封胶

在变形缝立面和平面转角处的止水带搭接口,采用聚硫密封胶封闭,增强节点构造部位的密封性能。

6 施工要点

6.1 清除障碍物

在隧道滑移和复位过程中,变形缝内夹杂着被撕断的止水带和施工杂物,是影响膨润土充填质量的主要障碍。因此在施工前必须把缝内的各种残留物清理干净,同时用水泥砂浆把缺损的缝口修补完整。

6.2 安装止水带

安装背贴式止水带包括预埋和焊接螺栓、止水带定位打孔、铺抹聚合物水泥砂浆、装钢垫板等工序。为保证装配尺寸准确,在抹砂浆之前对止水带进行预装,检查并修正各部位,使止水带平服、顺畅,确认满足要求后才铺抹砂浆,并把止水带安装固定牢靠。待聚合物水泥砂浆达到约50%的预定强度时,将顶板和底板上面的止水带卸下,准备充填膨润土。

6.3 缝底垫层封闭

充填膨润土前,采用水固化聚氨酯加入25%清水搅拌均匀后,倒入底板变形缝内,浇注量为0.5 kg/m,自流平后自然养护8~12 h。

6.4 充填膨润土

按修复方案要求,先在变形缝内安装备用注浆管,然后进行充填作业。膨润土干粉的充填顺序为:先填两侧立壁、再填底板、最后填顶板。充填时要注意均匀、密实,如实际充填量与计算用量误差在10%以内,其密实度已能满足防水要求。充填完成后,将卸下的止水带重新装上、收紧,并用聚硫密封胶封闭止水带的搭接口。

变形缝防水系统修复完成后,在两侧外壁各浇筑一座素混凝土墩,压住止水带的根部,然后重装外侧防水层的保护板,并进行基坑分层回填土作业。

7 工程效果

本工程自方案编制、工程实施至完工,前后仅用了15 d时间,与凿除混凝土结构重装中埋式止水带的修复方法相比,既不需损伤原有结构,又缩短了维修工期。修复工程所用的材料基本上是常规的施工材料,其主材膨润土来自本地非金属矿场生产的系列产品,各项指标均满足施工需要,而且价格便宜,符合经济性的要求。本工程自投入使用至今有4年多时间,尚未发现变形缝有任何渗漏现象,在变形缝中埋设的备用注浆管所组成的主动预防系统一直未启用。综合各方面的情况表明,膨润土在变形缝中已起到有效的防水作用。

摘要:介绍了采用膨润土为主要材料修复损毁的地下行车隧道变形缝防水体系。该方法既简单快捷,又不损坏原主体结构,获得了较好的防水效果。

关键词:隧道,变形缝,膨润土,遇水膨胀

参考文献

篇4:高速公路隧道行车安全分析与防范

关键词:高速公路;隧道行车;照明;安全措施

中图分类号:U492 文献标识码:A 文章编号:1009-2374(2013)07-

近年来,随着我国国民经济的快速增长,高速公路已成连接偏远山区与大城市的交通大动脉,而山区高速公路建设的特点是“逢山凿隧,遇水建桥”,几公里长甚至十公里以上的特长隧道也不算是新鲜事物。然而,随着道路车流的不断增长,近年来我国隧道交通事故呈上升趋势,尤其是特重大交通事故频频曝光,对于隧道管理与交通安全已引起社会的高度关注。

1 高速公路隧道行车环境的特点

广西百色至隆林高速公路被誉为“广西山区高速公路第一路”,桥隧比高达30%左右,通过两年多时间的观察、分析与实践,初步掌握隧道环境与驾驶员之间的一些关系。

一般高速公路的隧道都是采用不间断照明,尽管如此,每当汽车驶入隧道时,驾驶员的行为、心态仍是受到一定的影响。车辆在隧道中行进时,由于气压的充斥、发动机的轰鸣声、灯光的漫射、折射与反射等多重作用下,人的心脏、耳膜、眼睛、大脑等身体器官将承受很大的考验,复杂的环境从而导致驾

驶员产生视觉眩晕、心情浮躁等心理状态。

白天车辆进隧道,由于隧道外环境亮度高于洞内环境,视觉感知出现强烈反差,人的眼睛通常感觉不适。尽管洞内有加强照明,但驾驶员依然感觉进入一个“黑洞”,这种现象我们称之为“黑洞效应”。当然,晚上从隧道出来也会出现“黑洞效应”。

反之,白天车辆从隧道出来(或晚上进入有照明的隧道),由于光线由弱瞬间变强,使得人的眼睛感觉很“眩目”,该现象我们称之为“眩目效应”。

2 隧道行车中的研究与发现

在调查研究中,我们发现一个有趣的现象:车辆在穿越隧道时,驾驶员的行为会不经意的做出细微调整,大致有三个阶段,即:隧道前期调整环节、隧道中期适应环节和隧道末期调整环节。

2.1 第一阶段——隧道前期调整环节

进入隧道前,因为隧道和路面的构造发生变化,驾驶员会第一时间降低车辆的运行速度,降幅通常在10%~20%之间。此时更有趣的是,车辆行驶的横向位置通常会往道路中心线偏移,偏移幅度在0.5~0.8m之间,偏移幅度比较明显。经实践体验后发现,车辆在进入隧道前驾驶员会根据隧道的线形、视距以及对隧道的熟悉程度,自行调整车辆的速度和横向位置,这完全出于人的本能意识。

从安全的角度来看,此阶段的行车是存在一定安全隐患。有研究表明,隧道入口前50m和隧道出口100m通常是危险的高发区域,又称之为红色区域。

2.2 第二阶段——隧道中期适应环节

车辆进隧道后为尽快适应内部环境,驾驶员会不断地调整车辆状态。刚开始会保持较稳定的速度和横向位置向前行驶,但随着驾驶员对环境的逐渐适应,车辆的运行速度将有所提升,车速升幅与隧道横向宽度以及隧道纵向长度是有一定关系的。在隧道内,人们的视野角度相对变小,尤其在隧道内的侧向净距小于隧道外路面的侧向净距时,驾驶员会继续保持隧道前期调整中车辆前进的横向位置。在两公里以上的隧道中,随着车速的提升,车辆的横向偏移也会逐渐调整向右侧,但车辆的中线仍然不会与车道中线重合,只是车辆的相对偏移幅度有所减小而已。

2.3 第三阶段——隧道末期调整环节

车辆即将驶出隧道时,驾驶员将再次面临环境的转换。对于速度较快的小型客车来说,此时车辆速度将会相应的降低。在长度较短的隧道,车辆的横向偏移与进隧道时基本一致。对于长度在2km以上的长隧道,车辆的横向偏移将会恢复到进入隧道时的状态。

3 隧道行车的安全防范措施

3.1 利用科技改良隧道的环境

目前,高速公路的隧道照明系统已越来越人性化,逐步实现对隧道环境的全方位监测,包括隧道内的空气质量、温湿度、风速、噪音、一氧化碳含量、火灾监测、照明监测、车流监测、数字化交通控制等,通过有效的监控与调节,最大程度地改善隧道行车环境。

其中,在对隧道环境监测与控制的过程中,隧道监测系统可自动采集隧道照明的实时数据,计算出隧道内、外的光强比值,通过即时变换照明强度模式,调节照明亮度,有效地减轻“黑洞效应”与“眩光效应”对驾驶员的影响,从而保持良好的安全行车视野。

另外,舒适的隧道环境还需借助专业的空气动力学系统,如隧道射流风机系统的应用,对隧道内的空气质量、温度、湿度以及一氧化碳含量等起到很好的调节作用,有效提高隧道内环境的舒适度。

3.2 保持安全的车距,合理控制车辆的行驶速度

据相关研究表明,“黑洞效应”过程中人的眼睛会有短暂的“假失明”现象,此过程会持续0.2~0.8s,而人们从进隧道到完成适应隧道环境,通常需要10~20s的时间,适应的时间因人而异。按高速公路常规的行驶速度计算,在0.2~0.8s内车辆的行驶距离是5~25m;10~20秒内车辆的行驶距离是300~600m。所以出于安全考虑,进隧道前车辆应缓慢地将速度递减至60km/h左右,且前后车辆的距离分别保持在200m左右。

3.3 保持良好心态,消除心理影响,提高安全系数

环境差异会直接导致人体神经元做出本能的调节,人的心理状态亦受其影响,故正确认识和对待环境差异与心态的关系,是避免事故发生的关键所在。因此,心态调整与主动应对环境差异显得尤为重要,驾驶员需应加强以下几点:一是严格遵守交通规则,养成良好的驾车习惯;二是客观认识自身弱点和缺点,积极采取预防措施;三是时刻保持头脑清醒,增高突发事件的反应能力。

4 结语

通过对山区高速公路隧道行车的调查研究,着重分析人的主观能动性对行车安全的影响,强调改善隧道内环境的重要性,推广人性化隧道管理系统的应用,从而提升车辆高速行驶的安全系数。研究最后表明:客观环境因素与隧道交通事故发生的机理是存在不争的事实;人的心理素质与应对特殊环境的隐性因素在隧道交通事故占有很大的成分;加强隧道监测与控制,改善环境因素,可以有效降低隧道交通事故的发生几率。

参考文献

[1] 秦利燕,邵春福,贾洪飞.高速公路交通事故分析及预防对策研究[J].中国安全科学学报,2003,13(6).

[2] 裴玉龙,王炜.道路交通事故成因及预防对策[M].北京:科学出版社,2004.

[3] 重庆交通科研设计院.公路隧道交通工程设计规范(JTG/T D7122004)[S].北京:人民交通出版社,2004.

篇5:驾驶人初领驾驶证安全行车指南

恭喜你通过驾驶人各科目考试,成为中华人民共和国机动车驾驶人。道路交通安全的责任与义务将伴随你和你的家人一生的平安与幸福。西安市车管所民警依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》即91号令向您提示:

1、机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定,按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。遇有警察现场指挥或无警察现场指挥情况的,都要养成自觉遵守交通法规的习惯。

2、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前,应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。

3、机动车驾驶人初次申领机动车驾驶证后的12个月为实习期。在实习期内驾驶机动车的,应当在车身后部粘贴或者悬挂统一的实习标志。机动车在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车;驾驶的机动车不得牵引挂车。

4、驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车;道路行驶的机动车应当悬挂机动车号牌、放置检验合格标志、保险标志,随身携带行驶证、驾驶证。故意遮挡、污损或者不按规定安装机动车号牌的,将受到处罚。

5、驾驶机动车不得有下列行为:

在车门、车厢没有关好时行车;在机动车驾驶室的前后空范围内悬挂、防止妨碍驾驶人视线的物品;拨打接听手持电话、观看电视等防碍安全驾驶的行为;下陡坡时熄火或者空挡滑行;向道路上抛撒物品;连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟;在禁止鸣喇叭或者路段鸣喇叭。

6、机动车在高速公路上行驶,不得有下列行为:

倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车;在匝道、加速车道或者减速车道上超车;骑、扎车行道分界线或者在路肩上行驶;非紧急情况时在应急车道行驶或者停车;试车或者学习驾驶机动车。

7、饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品,或者患有妨碍安全驾驶机动车疾病,或者过度疲劳影响安全驾驶的,不得驾驶机动车。

8、机动车驾驶人在机动车驾驶证丢失、损毁、超过有效期或者被依法扣留、暂扣期间以及记分达到12分的,不得驾驶机动车。

9、机动车驾驶人应当与机动车驾驶证有效期满前九十日内,向机动车驾驶证核发地车辆管理所申请换证。对超过机动车驾驶证有效期一年以上未换证的,予以注销。

10、年龄在60周岁以上或者持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车、有轨电车准驾车型的机动车驾驶人,应当每年进行一次身体检查,在记分周期结束后十五日内,持身体条件证明和管辖大队联系单在车管所办理审验手续。对愈期未审验超过一年以上的,予以注销。

11、年龄达到60周岁,持有准驾车型为大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车的机动车驾驶人,应当到机动车驾驶证核发地车辆管理所换领准驾车型为小型汽车或者小型自动挡汽车的机动车驾驶证;年龄达到70周岁,持有准驾车型为普通三轮摩托车、普通二轮摩托车的机动车驾驶人,应当到机动车驾驶证核发地车辆管理所换领准驾车型为轻便摩托车的机动车驾驶证。

12、机动车驾驶证丢失、损毁,机动车驾驶人申领补发的,应当向公安机关交通管理部门提交本人身份证明和申请材料。公安机关交通管理部门经与机动车驾驶证档案核实后,在收到申请之日起3日内补发。

13、机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分,所处罚款已经缴纳的,记分予以清除;记分虽未达到12分,但尚有罚款未缴纳的,记分转入下一记分周期。

机动车驾驶人在一个记分周期内累计记分达到12分的,应当在十五日内到机动车驾驶证违法地或者违法行为地公安机关交通管理部门接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。机动车驾驶人接受教育后,在二十日内进行科目一考试。

机动车驾驶人在一个记分周期内两次以上达到12分的,在科目一考试合格后十日内进行科目三考试。

接受驾驶技能考试的,按照本人机动车驾驶证载明的最高准驾车型考试。

机动车驾驶人记分达到12分,拒不参加公安机关交通管理部门组织的学习,也不接受考试的,由公安机关交通管理部门公告其机动车驾驶证停止使用。

14、机动车驾驶人在机动车驾驶证的6年有效期内,每个记分周期均未达到12分的,换发10年有效期的机动车驾驶证;在机动车驾驶证的10年有效期内,每个记分周期均未达到12分的,换发长期有效的机动车驾驶证。

15、在道路上发生交通事故,车辆驾驶人应当立即停车,保护现场;造成人身伤亡的,驾驶人应当立即抢救受伤人员,并迅速报告执勤的交通警察或者拨打122事故电话报警。因抢救受伤人员变动现场的,应当标明位置。

16、初领驾驶人应持机动车驾驶证,到身份证住址或现居住地的行政管辖的交警大队进行登记,接受日常管理和安全教育。

17、机动车驾驶人办理补证、换证、审验、降准驾车型、记分考试等业务的,可在车管所及四个分所办理。

篇6:隧道行车安全指南

(客运专线隧道施工技术指南及验收标准)

姓名 单位 成绩

一.单项选择题:(每题1分,共20分)

1.隧道围岩的级别划分,正确的应划为(B、6级)级 A.4级 B.6级 C.8级 2.喷射混凝土中的石子粒径不宜大于(B、16mm)A.10mm B.16mm C.20mm 3.台阶法可适用于Ⅲ~Ⅴ级围岩隧道施工,台阶长度宜为隧道开挖宽度的(C、1~2倍)倍 A.3~4倍 B.2~3倍 C.1~2倍

4.隧道开挖当两直对开挖工作面接近贯通时,两端施工应加强联系,统一指挥,当两开挖工作面间隔的距离盛下(C),应从一端开挖贯通

A.20~30m时 B.15~25m时 C.10~15m时 5.隧道开挖,在拱脚和强脚以上(A)范围内,严禁欠挖 A.1m B.2m C.3m 6.隧道开挖两爆破的衔接台阶尺寸不大于(C)

A.30cm B.20cm C 15cm 7.采用掘进机施工必须加强地质预报工作,对开挖前方(A)范围内的地质情况应有准确的预报 A.50~100m B.30~60m C 80~150m 8.钢筋网应与锚杆或其他固定装臵连接牢固,喷射混凝土应使钢筋保护层厚度不得小于(C)A.8cm B.5cm C 3cm 9.管棚超前支护,纵向两组管棚的搭接长度应大于(B)A.5m B.3m C 2m 10.在初砌灌筑结束后应进行初砌混凝土养护,养护时间宜为(C)

A.4~10天 B.5~12天 C 7~14天 11.锚杆安装允许偏差为(B)mm。

A、孔距±150、孔深±50 B、孔距±150、孔深±100 C、孔距±100、孔深±50 D、孔距±100、孔深±100 12.仰拱宜超前拱墙二次衬砌,其超前距离保持倍以上衬砌循环作业长度(B)A.2 B.3 C.4 D.5 13.每道工序完成后,必须经过施工单位自检合格后,由施工单位(B)向现场专业监理工程师报验。

A技术员 B专职质检人员

14.分期、分段或单项工程验收由(A)组织。

A.建设单位 B.监理单位 C.监督站 D.设计单位 15.监理工作是建设管理工作的延伸,监理工作的重点是(B)A.工程安全 B.工程质量 C.工程投资源共享 D.工程进度 16.项目监理机构应按以下程序对工程质量进行验收(C)。

A.单位工程→分部工程→分项工程→检验批 B.分项工程→分部工程→检验批→单位工程

C.检验批→分项工程→分部工程→单位工程 D.单位工程→分项工程→分部工程→检验批 17.爆破开挖一次爆破的进尺应该(D)。

A.为2m B.为3m C.为3.5m D.根据围岩等条件定

18.施工质量验收就是在(A)的基础上,参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项分部、单位工程的质量按有关规定进行检验,对工程施工质量达到合格与否做出确认。A.施工单位自行检查评定;B.施工单位和监理单位检查评定;C.施工单位、监理单位和设计单位检查评定;D.施工单位、监理单位、设计单位和勘察单位检查评定。19.进场的材料设备(D),不得用于工程施工。

A.未经见证检验或见证检验不合格的;B.未经平行检验或平行检验不合格的;C.未经复检或复检 2 不合格的;D.未经检验或检验不合格的。

20.对检验批验收时,(A)应对全部主控项目进行检查,对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况决定。

A.监理单位 B.施工单位 C.建设单位 D.勘察设计单位

二、多向选择题(每题有两个或两个以上正确答案,全选对的1分,选对1个得0.5分,多选、错选不得分,共30分)

1.胶凝材料是指用于配制混凝土的(ABC)A:水泥 B:粉煤灰 C:磨细矿硅粉 D:碎石 E: 砂

2.喷射混凝土表面应(ABC)、无裂缝、脱落、漏喷、露筋空鼓和渗漏水,锚杆头钢筋无外露。A:紧密 B:密实 C:平顺 D:平整 3.隧道开挖断面的(ACD)必须符合设计要求。

A:尺寸 B:地质 C:中线 D:高程

4.不良地段隧道开挖应根据实际情况采取短进尺、(ABC)的施工方法。A:弱爆破 B:强支护 C:勤量测 D:强爆破

5、超前支护包括:(A、B、C、D)

A超前锚杆支护; B超前管棚支护; C超前小导管支护; D超前预注浆加固围岩。

6、喷射混凝土的厚度应符合(A、E)要求

A平均厚度大于设计厚度 B 最小厚度大于设计厚度

C 检查点数的60%及以上大于设计厚度 D最小厚度不得小于设计厚的1/2,且不小于3 cm,E检查点数的90%及以上大于设计厚度

7、喷锚支护施工中,应做好下列(A、B、D)工作

A 喷射支护施工记录。

B喷混凝土的强度、厚度、外观尺寸等项检查和试验报告

C 监控量测记录。

D在地质条件复杂地段,并应提供地质素描资料

8、、喷射混凝土施工,一次喷射混凝土厚度,拱部不应大于(C),墙部不应大于(D),后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行

A.5cm B.8cm C.10cm D.15cm

9、一般情况下,二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作,拱脚水平相对净空变化速度小于(C),拱顶相对下沉速度小于(B)

A 0.1mm/d B 0.15mm/d C.0.2mm/d D.0.25mm/d

10、二次衬砌宜采用全断面一次或先墙后拱法灌筑混凝土,施工时应符合(A、B、C、D)要求

A按封顶工艺施作,确保拱顶混凝土密实。

B灌筑前,应除去喷层或防水层表面灰粉并洒水润湿

C 灌筑混凝土应振捣密实,防止收缩开裂,振捣时不应破坏防水层。D二次衬砌背后需填充注浆时,应预留注浆孔。

11、隧道衬砌拱部施工应符合(A、D)要求

A拱圈环节长度应根据围岩稳定情况和施工方法确定。

B灌注顺序应从拱顶向两侧拱脚对称进行,间歇及封顶的层面应成辐射状。C 分段施工的拱圈合拢宜选在围岩较好处。

D拱部应预留灌浆孔,对空洞进行回填灌浆,确保拱部密实。

12、根据《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)中的规定,下列(A、B、C)等几项监控量测项目为必测项。

A、净空变化 B、拱顶下沉 C、地表下沉 D、围岩压力

13、衬砌模板台车必须经验收合格后方可投入使用。施工单位和监理单位在对隧道衬砌模板台车验收时,查(A、B、C)等,并进行现场验收。

A、设计资料 B、产品验收合格证明

C、检验报告 D、其他

14、监控量测应作为施工组织设计一个重要组成部分,为施工管理及时提供(A、B、C D)。

A、围岩稳定性和支护、衬砌可靠性的信息 B、确定二次衬砌合理的施作时间 C、施工中调整围岩级别的依据 D、修改支护系统设计的依据

15、采用钢架进行支护时,下面哪些说法正确:(A、C、D)

A、钢架应与喷混凝土形成一体

B、钢架与围岩间的间隙须用片石充填密实 C、钢架应全部被喷射混凝土覆盖 D、钢架保护层厚度不得小于40mm

16、检验批合格质量应符合(A、B C)

A、主控项目的质量经抽样检验全部合格

B、一般项目的质量经抽样检验合格,有允许偏差的抽查点在允许偏差一定范围内 C、具有完整的施工操作依据、质量检查记录 D、观感质量验收符合要求

17、超前支护指在隧道开挖前对开挖工作面前方的围岩进行预加固的支护技术,包括A、B、C()《隧施规8.6.1条2、3及条文说明》

(A)超前锚杆(B)超前管棚(C)超前小导管(D)地表锚杆

18、隧道施工的旁站监理项目包括A、B、C E(A)初期支护(B)超挖回填(C)仰拱砼灌注(D)防水板挂设(E)底板砼灌注

19、光面爆破的技术要求有(ABD)。A、合理选择周边眼间距及其最小抵抗线;

B、严格控制周边眼的装药量,并使药量按炮眼全长合理分布; C、周边眼宜采用大直径药卷和高爆速炸药;

。D、采用毫秒雷管微差起爆;

E、周边眼应先起爆,然后起爆掏槽眼和辅助眼。

20、装药过程应用煤矿灯等提供照明,禁止用A BC、D 照明,加工、装药作业区严禁有明火和电。《爆炸物品管理办法》

(A)日光灯(B)喷灯(C)火把(D)碘钨灯

21、隧道双向开挖接近贯通时,采取措施有(BC)

A、两项开挖面距离剩下50m 时,一端停工,由单向开挖 B、两端施工应加强联系,统一指挥 C、浅眼低药量控制爆破保证安全 D、深眼爆破尽快贯通

21、向衬砌背后压浆,顺序宜(BC)

A、从有水向无水处压注 B、从无水向有水处压注 C、由拱顶中心向两侧压注 D、由两侧向拱顶中心压注

22、锚杆施工检查,着重于(BD)

A、间距 B、长度

C、布臵形式 D、材质

23、在隧道施工中采取的防尘措施(ABC)。

A、湿式凿岩 B、机械通风 C、喷雾洒水 D、个人防护

24、隧道一般在下列情况下方可作二次衬砌(AC D)。

A、稳定无变形

B、拱脚水平收敛小于0.1mm/d C、拱顶下沉速度小于0.15mm/d D、拱脚水平收敛小于0.2mm/d

25、超前锚杆长度宜为(B),并应大于循环进尺的(D)倍

A.2.5~3.0m B.3~3.5m C.3倍 D.2倍

58、钢筋网格尺寸宜采用(B),搭接长度应为(C)网格

A.100~150mm B.150~300mm C.1~2个 D.2~3个

26、洞外地面控制测量的内容主要为对设计单位所交付的(CD)进行复核。

A洞外中线的方向 B.洞外中线长度 C.水准点高程 D.洞外中线的方向测量

27、洞口坡面防护的方法有(ABD)。

A.射混凝土锚杆加固 B砌石护面 C.铺种草皮 D.砌石挡土墙

28、为防止岩爆和局部落石,可局部(ABC)。

A.喷混凝土 B.锚杆 C.加挂钢筋网 D.钢支撑 29.防水板的搭接检查要求包括 AB。《隧验标8.5.2条》(A)搭接长度及焊缝宽度符合设计要求

(B)搭接应牢固,不得有渗漏,充气试验合格(C)目测合格即可 30.仰拱施做前检查要求包括 ABC。《隧验标7.7.6条》(A)无虚碴、杂物、积水

(B)超挖部分采用同级混凝土回填(C)超挖部分按设计要求回填(D)超挖部分以浆砌片石回填

三、判断题(每题1分,共30分)对的打√;错的打×

1、隧道底板每600m米应采用同条件养护试件检测结构实体强度一次。(×)

2、监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动,如见证检验、见证检测、见证试验等等叫旁站(×)(见证取样)

3、在关键部位或关键工序施工过程中,由监理人员在现场进行的监督活动。叫(旁站)。(×)叫见证

4、在砼浇筑过程中,因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的砼之间形成的接缝叫沉降缝。(×)

5、指在一定条件下会与砼中的碱发生化学反应,导致砼结构产生膨胀、开裂甚至破坏的骨料叫碱活性骨料(√)

6、拆除不承受外荷载的非承重模板时,砼强度不得小于2.5MPa,并应保证其表面及棱角不受损伤。(√)

7、为了固结围岩或堵水,稳定开挖断面,隧道开挖前在地面或在开挖轮廓线沿工作面进行的超前 7 注浆叫预注浆;(√)

8、为充分发挥围岩自承作用,容许初期支护与围岩有一定量的变形,而将设计开挖断面作适当扩大的预留量叫预留变形量(√)

9、隧道施工中对围岩和支护动态进行的经常性观察和测量的工作叫监控量测(√)

10、回填注浆的浆液强度应符合设计要求,其检验数量是每100m立方留臵3组搞压试件。(×)

11、钢筋网的网格间距应符合设计要求,网格尺寸允许偏差为±10mm(√)

12、仰拱和底板砼强度达到5MPa后行人方可通行,达到设计强度的100%后车辆方可通行。(√)

13、初期支护与二次衬砌应紧贴,空隙应通过预注浆施作填满。(×)

14、项目监理机构对承包单位的施工质量或使用的工程材料产生疑问时,认为可能造成重大质量隐患时,应要求承包单位进行返工或撤出现场,承包单位必须密切配合。(×)

15、.当施工过程中发生工程质量事故或存在工程质量事故隐患时,监理工程师应下达工程暂停令,责令承包单位停工处理和整改。(×)

16、对隐蔽工程,下道工序施工完成后难以检查的重点部位,监理人员应加强检查,并填写记录。

(×)

17、预裂爆破,即由开挖面中部向外侧依次顺序起爆的爆破方法。(√)

18.利用管棚作为超前支护,其管棚长度应根据地层情况选用,不宜小于10m。(√)19.二次衬砌拆模时,混凝土强度应达到设计强度的70%。(×)

20.明洞施工,当拱圈混凝土达到设计强度70%且拱顶回填高度达到0.7m以上时,方可拆除拱架。(×)

21.模板、支架与绞手架之间可以相互连接。

(×)

22.钢筋保护层垫块的位臵和数量应符合设计要求,当设计无要求时,不得少于2个/㎡。(×)

323.洞身开挖前,施工单位应在每一次开挖后及时观察,描述工程地质情况,监理旁站。

(√)

24.施作仰拱混凝土前应清楚隧底虚渣、杂物和积水,超挖部分应采用同级混凝土回填。(√)25.衬砌背后设臵的排水盲管(沟)或暗沟、隧底设臵的中心排水盲沟应根据坑道的渗水情况,配合 8 衬砌一次施工,施工中应防止混凝土或压浆浆液侵入盲管(沟)或堵塞水路。(√)26.喷射混凝土作业时,应分段、分片,由下而上,依次进行。(√)27.坍落度越大拌和物的流动性越大,衬砌混凝坍落度愈大愈好。(×)

28.当参加验收的各方对工程施工质量验收意见不一致时,可请铁路建设行政主管部门或其委托的质量监督部门协调处理。(√)《隧验标3.4.7条》

29.瓦斯隧道爆破开挖后,应及时喷锚支护,及时封闭瓦斯。(√)

30. 采用钢架喷射混凝土时,钢架应按设计位臵架设,钢架之间必须用纵向钢筋联接,拱脚必须放在牢固的基础上。(√)

四、填空题(每空1分,共20分)

1、明洞混凝土达到设计强度的(70%)以上,且拱顶回填土高度达到(0.7m)时,方可拆除明洞内模板。

2、洞身开挖中,应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、(岩体的软硬程度)、(出水量大小)等,核对设计地质资料,判断围岩稳定性。

3、洞口开挖边、仰坡应(自上而下)开挖,不得采用洞室爆破,开挖后及时进行防护工程。边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成。

4、隧道开挖后应及时进行初期支护。采用分部开挖时,应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的(70%)及以上时进行下一部分的开挖。

5、型钢钢架采用(冷弯成型)。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼,周边拼装允许误差为(±3cm),平面翘曲小于(2cm)。

6、二次衬砌混凝土灌注采用混凝土输送泵泵送作业,(由下向上,对称分层),先墙后拱灌筑,入模倾落自由高度不超过(2.0m),机械振捣。

7、隧道工程沉降观测是指隧道内(线路基础)的沉降观测,即隧道的仰拱部分。其它如洞顶地表沉降、拱顶下沉、断面收敛沉降变形等不列入本沉降观测的内容。

8、隧道开挖应严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时,岩石个别突出部分(每1m2不大于0.1m2)侵入衬砌应小于(5cm)。拱脚及墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

9、隧道施工应坚持“(弱爆破)、短进尺、(强支护)、早封闭、(勤量测)”的原则。

10、隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设塑料防水板加土工布防水,防水层厚度不小于(1.5mm),土工布质量≥400g/m²。

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