车辆移交协议

关键词：

车辆移交协议（共14篇）

篇1：车辆移交协议

武川县卫生局车辆移交协议

甲方：武川县卫生局

乙方：武川县合作医疗办公室

协议内容：

一、现有东南面包汽车，车牌号：蒙AR1100，上户单位为武川县卫生局，用于我县新型农村合作医疗工作。

二、私人办事不得用此车，否则出事由合作医疗办公室全权负责。

三、该车发生任何事故，由县合作医疗办公室负全部责任，与县卫生局无任何关系。

四、无驾驶证者不得驾车行驶。

五、卫生局限期县合作医疗办公室在二个月内办理该车辆过户手续（2009年9月20日前办理过户手续），逾期不办，卫生局将收回车辆统一安排。

此协议一式两份，双方签字盖章后生效。

甲方：武川县卫生局法人：

乙方：武川县合作医疗办公室法人：

二00九年七月二十三日

篇2：车辆移交协议

买受人(乙方)：

年 月 日 时，甲、乙双方在 对

牌汽车进行验收与交接，双方确认：

1、甲方交付给乙方的车辆品牌及型号规格为： 。

乙方经过验收，认为该车辆符合双方于 年 月 日签订的汽车买卖合同(编号为 )的约定(发动机号： 车架号： )，同意接受。

2、随车文件清单如下(打√)：

(1)发票□ (2)合格证□ (3)说明书□ (4)保修卡□ (5)海关证□ (6)商检证□ (7)进口车关单□ (8)进口车商检单□ (9)其他：

3、下列车辆项目完好无损、运转正常打“√”，不正常的打“×”，空格内可自行添加项目。

外观及漆面 灯光 电动天线

内饰 反光镜 CD

转向 轮胎及备胎 收放机

制动 雨刮器 点烟器

手刹 发动机 钥匙及遥控器

离合器 空调 千斤顶

排挡 门窗 随车工具

仪表盘 电动天窗 警示牌

4、里程表显示数： 公里

5、其他交接事项： 。

本交接书自甲、乙双方签字或盖章之时起生效，视为车辆正式交付，车辆的风险责任由乙方承担。

甲方签章： 乙方签章：

篇3：车辆移交协议

关键词：J1939协议,车辆,CAN,STM32

CAN总线是德国BOSCH公司在20世纪80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测量仪器之间的数据交换而开发的。与一般的总线相比,CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性、灵活性。由于CAN总线良好的性能及其独特的设计,CAN总线越来越受到人们的重视。CAN总线技术主要应用于汽车、农业、航海等领域,但应用最为广泛的还是在汽车领域上。近些年,电子控制单元(ECU)在汽车上的大量使用及CAN总线技术的日趋成熟,促使许多基于CAN总线技术的汽车通信规范的产生。SAEJ1939协议就是在这样一个背景下,由美国汽车工业协会提出、制定并修改。经过几年的不断发展,SAEJ1939协议已经成为世界各大车辆部件制造商均支持的通信规范。

1 J1939协议的主要特点

(1)以CAN2.0B协议为基础,物理层标准与ISO11898规范兼容并采用符合该规范的CAN控制器及收发器。

(2)采用PDU传送信息,每个PDU相当于CAN协议中的一帧。由于每个CAN数据帧最多可传输8个字节数据,因此PDU的传输具有很高的实时性。

(3)利用CAN2.0B扩展帧格式的29位标志符定义PDU的含义以及该PDU的优先级。

(4)J1939协议主要作为商用车的通信规范,对汽车中应用到的各类参数都进行了规定。参数的规定符合ISO11992标准。

2 J1939协议的分层

J1939协议也是建立在国际标准组织开放系统互联模型的基础之上的,不过其模型通常只有3层,即物理层、数据链路层、应用层。如果有涉及到不同的网段之间的数据传输,还需要网络层的参与。下面对J1939协议的各层进行简要说明:

物理层:确定与满足J1939协议要求的传输媒体接口的一些特性。

数据链路层:描述了基于CAN2.0B规范的数据通信;实现发送数据帧必须具有的同步、顺序控制、错误控制和流控制等功能。

网络层:主要描述不同的网段之间报文传输时对网桥、网关等网络互连设备的规范和要求。

应用层:定义了参数的具体格式,如标识符,优先级,数据长度,参数的范围等。定义了针对车辆应用的信号(参数)和报文;定义了针对车辆故障诊断的信号(参数)和报文。

3 通信系统的设计与实现

3.1 系统的组成

设计了三个基于STM32F103ZET处理器的节点,组成一个基于J1939协议的车辆通信网络。EEC#1节点为汽车发动机电子控制单元,ABS#1节点为汽车防抱死制动单元,Transmission#1节点为汽车的变速器单元。系统的结构图如图1所示。

3.2 J1939协议各层的实现

物理层的实现:该层的实现由CAN收发器完成。采用TJA1050和VP230这两种高速CAN收发器,将从CAN总线上收到的CAN-H、CAN-L信号转换为相应的数字信号,送入CAN控制器。为防止信号反射,使网络运行时对电子信号的影响最小,连接在网络上的节点必须采用120Ω的终端电阻。

数据链路层:该层的实现由CAN控制器完成。所采用的CAN控制器是集成在STM32F103ZET6处理器上的。通过对控制器中的CAN_MCR、CAN_MSR、CAN_TSR等寄存器的设置,可以实现数据帧的同步、顺序控制、错误控制和流控制等功能,保证数据的可靠传输。

应用层的实现:该层的实现是靠编写应用程序来实现的。本文通过编写运行于STM32F103ZET6处理器上的报文解析程序来实现应用层。

3.3 节点的地址声明

J1939协议规定,每个节点在进行报文传送前,都必须先进行地址声明。只有当地址声明成功之后,节点才可以在网络上进行通信。如果网络中的节点没有成功声明到一个惟一的地址,其他节点就无法识别出所收到的报文来源于哪个节点,因为每个报文的标识符都包含了发送节点的地址信息。因此,地址声明是整个系统设计至关重要的一部分,它的成功与否直接关系到系统设计的成败。

为了避免不同节点在地址声明的过程中,对同一地址进行声明,J1939协议针对不同的节点,制定了不同的首选地址,以便于节点在初次地址声明时使用。发动机电子控制单元(EEC#1)的首选地址为0X00;防抱死制动单元的首选地址为0X11;变速器单元的首选地址为0X03。为了避免地址声明时发生竞争,系统的三个节点都是对其首选地址进行声明。汽车发动机电子控制单元(EEC#1)的地址声明流程如图2所示。

地址声明所调用的主要程序如下:

其他节点的地址声明过程类似。经过地址声明之后,发动机电子控制单元(EEC#1)的地址为0X00;防抱死制动单元(ABS#1)的地址为0X0b;变速器单元(Transmission#1)的地址为0X03。各节点地址声明的结果通过PC机上的串口助手显示出来,如图3所示。

4 通信系统的功能测试

J1939协议的应用层以PGN和SPN的方式具体规定了车辆使用的每个参数的数据长度、数据类型、分辨率和数据范围等。应用层使用PGN作为一组参数的标号,一组参数称为参数组(PG),PGN是参数组唯一的标号。参数组是由一个或者多个具体的参数组成,而这些参数用SPN来唯一标识。

SPN513、SPN190是PGN为61444的参数组中的两个参数,它们分别代表扭矩百分比和发动机转速。按照J1939协议的应用层对PGN为61444的参数组及SPN513、SPN190的定义,当EEC#1发送一条ID=18F00400(29位),数据域为4D C5 C3 5E F3 FF FF FF的报文之后,网络上的其他节点能够对该报文进行解析。报文解析的流程如图4所示。

解析过程所调用的主要程序如下:

预期的解析结果为:

扭矩百分比=数据域的第三个字节*(1%)+(-125%)=C3*(1%)+(-125%)=70%。

发动机转速=数据域的第四、五个字节*(0.125) rpm =5EF3*(0.125) rpm=3 038 rpm。

实际测试的结果通过PC机上的串口助手显示出来,显示结果如图5所示。

由以上的测试结果可知:报文解析的结果与预期的完全一致。此外,经过多次的系统测试,所设计的节点还可以准确地解析PGN61441、PGN61443、PGN56230等几十个比较重要的参数组。

5 结语

本文以STM32F103ZET6为处理器,构建了一个基于J1939协议的通信系统。该系统经过多次测试,能够稳定、可靠地工作。各个节点不仅可以准确地接收来自网络的报文,还可以对所收到的报文进行解析。系统能够实现J1939协议的基本功能,对于J1939协议的学习和研究有一定的参考价值。

参考文献

[1]潘朋,颜伏伍,方茂东.OBD系统的现状及其发展趋势.汽车节能,2007;10(5):36—39

[2]钟祥麟,李孟良,等.重型车OBD发展概述.汽车电器,2009;25(10):1—4

[3]曹红兵.OBD-II的局限性及故障码的正确使用.汽车维修,2009;32(3):22-23

篇4：MOST网络协议在车辆上的应用

关键词：汽车电子；MOST；网络协议

汽车网络的发展

汽车网络的发展动力，主要来源于汽车电子的越来越多的使用。调查资料证明，在目前的汽车创新中，70％来源于电子系统的革新。前两年国产汽车还把防抱死制动系统(ABS)作为一项汽车档次标准，现在这样的新技术层出不穷，比如牵引力控制(rcs)、电子制动力分配[EBD)、电子行驶稳定系统(ESP)、刹车辅助(BA)等等。另一组数据推出，1977年全球汽车的电子系统平均每辆是110美元，到了2001年这个数字是1800美元，2003年超过了2000美元。

美国汽车工程师协会(sAE)将汽车网络根据速率划分为A、B、c三个等级：A类面向传感器／执行器控制的低速网络，速率通常只有1Kbps～10Kbps，主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制，B类面向独立模块间数据共享的中速网络，速率一般为10Kbps～100Kbps，主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统；c类面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高位速率可达1Mbps，主要用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。

车上媒体网络协议

目前由于CAN网络协议有着多方面的优势，是应用范围最广的汽车网络标准。由于汽车越来越多的多媒体等信息设备，这些网络技术要求更高的数据传送速率(250Kbps-400Mbps)，CAN等网络协议达不到这样的要求。因此MOST等高速网络协议标准就应运而生了，目前该类网络技术采用的协议主要有MOST、集成数据传送总线、1394、蓝牙等。

IDB(智能数据总线)首次确定了汽车行业用于信息、通信和娱乐系统的接口标准，目前SAE已将各种IDB设备分为3类：低速(1DB-C)、高速(IDB-M)和无线通信(IDB-Wireless)，IDB－M包括D2B、MOST、IDB－1394等传输速率较高的标准和协议，D2B技术于20世纪80年代后期由Philips、Sony等公司共同开发，D2B技术使汽车变成了一个流动的多媒体工具。但D2B产生巨额应用之后，由于其速度太慢，因而在1998年，Audi、BMW、DaimlerChrysler、Harman／Becker、Motoroia、Oasis SiliconSystems、Johnson Controls、Delphi Delco等公司又联合开发了MOST(媒体系统数据交换)协议。它是专门用于汽车工业的多媒体光纤网络标准，速率可达50Mbps。MOST网络不仅提供很高的速率和性能，而且成本相对较低。BMw在业界率先采用了MOST协议，DaimlerChrysler等欧洲汽车制造商均计划采用该协议。

MOST多媒体网络技术

MOST多媒体网络技术的产生，是为了新的多媒体设备应用在汽车上，以及其他诸如以流媒体传输效率为主要目标的市场而设计的。拥有智能高速网络的塑料光纤MOST协议可以解决众所周知的传统模式错综复杂的布线、繁琐的连接器、陈旧的控制以及厚重的铜线等不能满足现代汽车外围设备需要的这些矛盾。

MOST技术频率响应非常好等等采用一根塑料光纤传输所有控制和信号信息。塑料光纤具有许多优点，如质量非常轻，一些现代轿车上有几公里长的布线，汽车传统的铜布线昂贵、复杂并且不可变。通过网络、汽车上所有多媒体设备用单独的塑料光纤媒介传输各种信号，降低了成本，同时扩展了功能。当越来越多复杂的多媒体系统应用于汽车上时，MOST使设备之间的高速数据交换成为可能，MOST技术提供了一种分配多媒体信息和控制使用这些信息的手段。塑料光纤提供了一种成本极低的信息传输介质，同时数据不受电磁干扰的影响，也能够消除由于传统铜线传输数据造成的电磁干扰。

MOST技术使硬件不再是多媒体应用发展的限制因素，所有各层的应用发展已经被定义和标准化，包括连接分配和控制多媒体信息的硬件和软件层。在软件方面，允许在不同的设备上交换信息。还定义了一种传输机制：在设备间建立了数据流的连接，这种连接仅需要很低的功耗，因此大部分带宽可以应用于真正需要传输的数据，所以网络利用率很高。在硬件方面，通过塑料光纤进行数据交流，使硬件设备成本降低。硬件的同步不需要在每个节点有缓存和信号处理也不需要信息数据包处理，环状拓扑结构使网络的连接最少。

MOST除了定义协议、硬件和软件层的传输控制、实时、数据包的高效性之外，还具有以下特性：

(1)独立系统时钟。(2)无中央处理器。(3)当一个新的外围设备添加到网络中或从网络中移出，MOST支持自动安装，允许采用多种拓扑结构，包括星形和环形，大多数汽车装置都采用环形布局。(4)节点之间的延迟通过MOST的内部协议来补偿，具有理想的同步效果。(5)MOST的概念形成了一个真正的P2P网络，即允许任何一个节点直接无阻碍的与另外的节点通信(对话)。(6)使用轻松：简单的连接器、无交流循环、无辐射、即插即用、虚拟网络管理。(7)宽应用范围：应用于带宽从kbps到几Mbps(将来可以达到i50Mbps)，高品质完整数据，具有低抖动特性，支持异步和同步数据传输，一个网络中最多支持64个设备。(8)同步带宽：达到24.5Mbps同步数据吞吐量(相当于15声道的CD音质，将来可以达到150Mbps)。(9)异步带宽：达到15Mbps异步数据吞吐量。(10)机动性：实时通道和宽带数据包，遥控和信息流控制，可变的仲裁机制，对不同的协议传输是透明的，协议独立并且面向对象。(11)与消费者和PC产业协同：有无Pc机都可以运转，与PC流和即插即用标准一致。(12)低运行成本：适合运用于对成本敏感的外围设备。

汽车中的外围设备的数量正快速的增加。

MOST的帧结构

MOST的数据传送使用512比特的帧，以及16个帧的块。帧的重复率为44.1kHz(每帧22.67ms)，每个帧内除了前导码和其它内部管理位以外，还包含有同步、异步和控制数据。总线是完全同步的，设计师可将网络内的任何设备指定为主设备，其它所有节点都从主设备处获得自己的时钟。网络完全是即插即用的，当上电或有连接改变时，有一个寻找设备的过程。主节点上保持着一个所连设备的中心注册处。

产品支持水平的不断提高展现了这一总线的发展。实现MOST结点的主要部分包括光电接口，即发射器模块和接收器模块。这一市场的主要供应商是Infineon公司，该公司最近推出了自己ODINMIT／MIR4收，发模块的规格。它们符合已定义的4引脚物理外形，提供波长650nm的收，发功能。接收器模块将一个光电二极管与信号处理和激活功能结合在一起，集成在一片Infineon公司现在生产的IC上，而上一代芯片则是从Oasis Silicon Systems公司获得的。

小结与前景

未来的汽车驾驶室将具备以下一些设备和功能：高质量的数字式无线电和多个高质量的主动扬声器(在一些豪华车上可多达14个或更多)，GPS或蜂窝基站导航系统，语音控制和语音指导，多个LCD视频显示器。DVD和CD来的视频、语音数字记录系统，杜比数码5.1声道环绕立体声影院，高级安全系统有蜂窝电话访问和无线传输的能力等等。

篇5：车辆移交协议

【发布日期】2004-10-29 【生效日期】2004-10-29 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】国家税务总局

车辆购置税费改革人员财产业务划转移交工作方案

为做好车辆购置税(以下简称车购税)费改革人员、财产和业务划转移交等工作，根据《国务院办公厅转发中央编办等部门关于车辆购置税费改革人员划转分流安置意见的通知》(国办发〔2002〕4号)，中央编办、人事部、国家税务总局、交通部《关于核定车辆购置税人员编制及有关问题的通知》(中央编办发〔2003〕12号)，国家税务总局、交通部、财政部、中央编办、人事部《关于做好车辆购置税费改革人员划转分流安置工作的通知》(国税发〔2002〕113号，以下简称五部委联合通知)以及国家税务总局、人事部、交通部《关于做好车辆购置税费改革人员考试录用工作的通知》(国税发〔2002〕114号)等有关文件精神，制定本方案。?

一、指导思想?

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以党中央、国务院关于车购税费改革的决策部署为依据，坚持精简效能、统一规范、公开平等、积极稳妥、实事求是的原则，加强领导，精心组织，统筹兼顾，确保各类人员合理安置，确保相关财产、业务资料移交清楚，确保车购税费改革工作顺利完成。?

二、机构设置与人员编制?

机构设置。车购税征收机构暂按原有模式设置，新的机构模式待车购税征收工作运转一段时间后，视实际情况研究确定。车购税征收管理机构的设置、职能配置要严格按照机构管理权限履行审批手续。?

人员编制。车购税人员编制分为行政编制和事业编制。划转和录用的国家公务员使用行政编制，接收的工勤人员使用事业编制。各省车购税费改革领导小组要根据本省工作实际和地区差异，结合考试成绩，以市（地）为单位核定分配车购税人员编制。在按比例核定编制时，如出现小数位，可酌情确定入舍办法，但不能突破核定下达的总编制数。禁止行政、事业编制混用以及超编录用。?

三、各类人员的划转接收?

（一）国家公务员。由各省车购税费改革人员划转分流工作办公室（以下简称车购税办公室）对属于国家公务员身份的干部进行审核，确定拟划转人员名单，并公示七天。公示期内对有异议的人员，进行限期一周的核查。经核查确有问题的，由省车购税费改革领导小组提出处理意见。公示期内无异议的，报各省车购税费改革领导小组审核批准后，由国税系统接收。?

（二）离退休人员。按照国办发〔2002〕4号和五部委联合通知及2004年9月9日中央编办主持召开协调会纪要精神的规定，凡符合国发〔1978〕104号文件规定的退休条件，2002年7月31日前按管理权限审批并办理离退休手续的人员、2002年7月31日后至2004年6月30日前符合上述文件规定并已达到退休年龄的人员，经省车购税费改革领导小组审核批准，省交通部门按管理权限办理退休审批手续并编制好《移交离退休人员名册》后，由国税局系统接收。?

（三）事业单位干部和职工。事业单位干部和职工的录用接收工作按以下程序进行：? 1.核定编制数额。根据中央编办发〔2003〕12号文下达的编制数额，各省以市(地)为单位，分别按照各地车购税原有事业干部人数的80%和工人人数的20%核定各市(地)录用接收事业单位干部和职工的编制数额。?

2.公布考试成绩。各省接到车购税人员录用考试成绩后，由各省车购税办公室按照国税发〔2002〕114号文件规定对符合加分条件的人员进行加分，确定最终成绩（笔试成绩+加分成绩）。根据录用计划及成绩情况，以市（地）为单位划定合格分数线，报人事部、国家税务总局和交通部批准，按事业干部和职工分别排序后，公布笔试成绩和加分成绩。事业编制干部笔试成绩按《行政职业能力测验》占60％、《国家税收基础知识》占40％的比例组成。? 3.初步确定拟录用接收人选。在下达的录用计划内，本着公开、公平、公正的原则，原则上以市（地）为单位，分别按照事业单位干部和职工考试成绩从高到低的顺序，等额确定拟录用接收人员名单。分数相同的，依次按照从事车购税工作时间、参加工作年限、学历、职务、近三年考核优秀进行排序。?

4.审核档案。各省交通部门编制《移交人员档案清册》，由省级税务部门对拟录用接收人员的档案材料进行审查。材料不全的，由交通部门补齐。档案审查完毕后，由省级税务、交通部门在审核清单上签字并盖章。在档案审核过程中，省级政府人事部门负有指导、监督的责任。

5.组织考核。在省车购税费改革领导小组的领导下，由交通部门负责对拟录用接收人员进行全面考核，主要包括近两年来政治素质、道德品质、业务能力、工作实绩及廉洁自律和身体健康状况等情况。交通部门对考核对象出具鉴定材料并加盖单位公章，报经领导小组审核同意后归入本人档案。对考察中存在问题的人员，由交通部门提出意见，经各省车购税费改革领导小组研究确定解决办法。?

6.确定录用接收人员名单。各省领导小组在核定的编制计划内，确定录用人员名单。拟录人员因考核不合格的，应按照考试成绩依次递补。?

7.公示。确定录用接收人员的名单应在本人现工作单位以公告的形式进行公示，公示及相关问题处理比照公务员划转条款中的办法执行。

8.办理录用手续。各省领导小组对上报的拟接收录用人员名单进行审核后，由人事部委托各省人事厅(局)负责办理事业单位干部录用为国家公务员的审批手续，职工的划转接收审批工作由国家税务总局委托各省国税局负责。审批权限不得下放给市(地)级以下部门办理。拟录用的事业单位干部和职工要分别填写《国家公务员录用审批表》和《国家税务局系统工人录用审批表》一式三份。?

9.录用情况备案。各省录用接收工作结束后，将《录用公务员情况汇总表》、《录用公务员情况统计表》、《录用公务员情况花名册》及《录用工人情况汇总表》、《录用工人情况统计表》、《录用工人情况花名册》及有关情况说明，分别报中央编办、人事部、交通部和国家税务总局备案。?

（四）相关事项。各级人事、国税、交通部门要及时做好接收划转人员的档案和行政、工资、组织关系交接工作。在省领导小组及其办公室的领导下，以市（地）为单位，召开由人事、国税、交通等部门参加的会议，当场宣布接收人员名单，经国税、交通部门双方负责人签字盖章后，妥善办理交接手续。?

四、财产移交

车购费稽征机构的财产，待有关部门审计后，按照国税部门接收人员和交通部门安置分流人员的比例进行划分。?

为保证车购税征管工作正常运转，对用于车购税征管的电脑、服务器、设备、交通工具和办税办公场所等财产，作为划转资产的一部分，原则上须整体移交给国税局部门。办税办公场所如果不能移交的，交通部门应保证在车购税财产划分以前，新的车购税征管机构仍在原地办公。?

车购费稽征人员划转到国税部门后，有关经费也相应由财政部一并划转，即：在由原列交通部“用车购税收入安排支出”科目中，划转列国税总局部门预算相应科目。?

五、业务资料的移交

各级交通部门要保证业务资料移交时安全、完整、及时。车购税业务资料包括：已领未用和库存的车购税完税证明、历年车购税(费)业务档案和历年车购税(费)征收数据。车购税(费)业务档案指按交通部门《车辆购置附加费档案管理办法》规定建立的车辆档案（含电子文档）、车购税(费)征收台帐、车购税(费)征管资料、车购税(费)统计报表，以及在车购税(费)征收管理过程中形成的、具有保存价值的文字、图纸、图表、数据、声像等原始文件材料。?

（一）在省车购税费改革领导小组的监督下，各级国税和交通部门共同对已领未用和库存的空白完税证明进行实地盘点，帐实相符后按规定程序办理票证移交手续。?

（二）交通部门及时对车辆档案及其台帐、车辆购置费（税）征收台帐和统计报表（包括电子数据及文本软件）、完税证明、计算机征收系统等业务档案整理归类，并编制《车购税业务档案移交清册》，与光盘备份的《车购税(费)征收管理系统》和车购税征收管理数据一并移交。?

（三）国税部门会同交通部门按《车购税业务档案移交清册》对业务档案进行审核点验。核对过程中如发现移交的资料有遗漏的，应由交通部门负责补齐后交国税局接收。?

（四）档案资料核对无误后，在省领导小组的监督下，国税部门和交通部门共同在《车购税业务档案移交清册》上签字确认，并按《中华人民共和国档案法》的相关规定正式办理业务档案移交手续。

篇6：房屋移交协议

甲方：

乙方：

为便于开展工作，经过友好协商，甲方同意将房

屋提供给，甲乙方办理如下移交手续：

一、该房间全部移交给乙方，房屋钥匙共计只，当面清点移交。

二、房屋钥匙交接完毕，即作为房屋移交手续办妥。

三、自房屋移交之日起，乙方须承担房屋的使用、管理和维修责任。

四、房间的水费、电费、电话费、上网费等由乙方承担。

五、乙方在使用期间，需加强对火灾的防范，如因自身原因发生火灾等，由

乙方负全部责任。

六、乙方对于该房间只有使用权，没有所有权，不准以任何形式进行转租、转让。

七、乙方承诺在使用期间仅作为使用。

甲方：（公章）

甲方代表：（签字）

甲方移交人：（签字）

乙方：（公章）

乙方代表：（签字）

乙方移交人：（签字）

篇7：移交协议书

移交档案协议书

移交方：×××社区卫生服务中心（以下简称甲方）接受方：×××社区卫生服务中心（以下简称乙方）根据广阳区卫生局统一安排，将甲方所辖管理的×××居委会、×××居委会、×××居委会3个居委会划归乙方管理。现将居民健康档案移交相关事宜达成如下协议：

一、交接时间：2014年 8月13 日。

二、交接项目：

1、甲方管理的永丰道居委会、万方街居委会、清河街居委会三个居委会居民健康档案，合计： 份

2、居民老年人档案，合计： 份（其中包括：老年人体检、随访、中医体质辨识）。

3、居民慢病患者档案，合计： 份（其中包括：慢病随访、健康体检）。

4、居民重症精神病患者档案，合计： 份（其中包括：健康体检、随访）。

5、居民妇女保健档案，合计： 份（其中包括：产前随访和产后访视）。

6、居民儿童保健档案，合计： 份（其中包括：访视和中医指导）。经双方确认后全面移交给乙方。

三、责任：

1、甲方按要求全面交接，乙方全面接管，所有交接的档案项目当面核实。

2、甲方即时终止永丰道居委会、万方街居委会、清河街居委会三个居委会居民健康管理责任。

四、本协议的未尽事宜：

双方另行协商，签订补充协议，其补充协议与此协议具有同等效力。

此协议一试三份，甲乙双方各执一份，一份送广阳区卫生局存档。甲乙双方签字之日生效。

广阳区卫生局：

甲方签字：乙方签字：

（盖章）（盖章）

篇8：车辆移交协议

目前AMT系统计算车重有时计算的不准确, 有时计算速度太慢, 影响了AMT系统的换挡逻辑。本文采用CANo E软件的CAPL语言编程, 对原样车采集的数据重放, 验证了本算法关于车辆质量计算的结果是准确的, 计算的速度可以满足AMT换挡策略的需要。

二、计算原理

得:

所以:

式中:

F——驱动力;

Ff——阻力;

M——整车质量;

a——加速度;

f———阻力系数;

三、计算流程图

计算流程如图1所示。

四、加速过程识别

加速过程识别:当前采集的车速大于前次采集的车速;为了更准确的计算扭矩, 要求离合器是完全接合;发动机当前转速下的负载大于90%;实际扭矩大于50%。

五、驱动力计算

式中:

F———驱动力;

ig———变速器速比;

i0———主减速比;

ηT———传动效率;

r———轮胎半径;

六、实际扭矩计算

T= (this.Actual Eng Percent Torque-125) *0.01*Eng Reference Torque; (5)

七、加速度计算

由于识别的加速过程时间比较短, 故假设加速过程为匀加速过程, 故加速度为:

八、动态阻力系数的确定及修正

滚动阻力系数的经验公式:

结合油门及发动机的转速给出二维修正系数表:

九、结论

(1) 加速过程判断正确;

(2) 计算的平均质量接近实际值, 平均质量为:42.58t, 而实际质量为42t;

(3) 计算的速度较快, 只要在挡加速一段时间就能够计算出质量;

(4) 总之, 计算的质量能够满足AMT控制策略中的应用;

(5) 由于本算法采用类似C语言的CAPL语言编程, 可以将本算法直接移植到AMT的控制程序中, 有助于AMT的自主研发。

篇9：击溃,分享还是移交

无论是在国际还是国内,权力格局从来就不是一成不变的,大危机也意味着权力格局的加速变迁,从量变到质变的飞跃通常也是在危机之中和之后完成的。

权力格局变化的方向,可能是强化当前格局的基本特征,也有可能是扭转、改变当前格局的基本特征。譬如,发源于新兴国家的危机将巩固当前格局的基本特征,即巩固守成霸权国家的主导地位,而发源于霸权国家的危机则反之。1994年～1995年的墨西哥危机、1997年的东亚金融危机以及2001年的阿根廷金融危機,几乎全部发源于新兴国家,这些危机巩固和强化了以美国为首的西方世界主导的现行国际权力格局。然而,2008年爆发的这场金融危机源于守成霸权国家,特别是居于核心霸权的美国,令其软硬实力均遭受重创,在实力上与中国等新兴国家相比有所下降,其全球权力格局向削弱当前霸权的方向变动。世界银行行长罗伯特•佐利克日前表示,全球经济危机正在改变世界权力关系,其影响将波及货币市场、货币政策、贸易关系和发展中国家所扮演的角色。

在这场变动中,与处于中心地位的核心霸权美国相比,欧洲、日本等相对边缘的霸权所受的冲击和损失更大。因为美国可以借助自己的地位向包括边缘霸权在内的其他国家转嫁危机及其损失,还可以与新兴国家在权力再分配的讨价还价中牺牲边缘霸权,以满足新兴国家的部分要求。在当前的国际货币基金组织改革实践中,面对中国等新兴国家提高话语权力的要求,美国也正是这样做的:压迫欧洲降低份额和投票权,以部分满足新兴国家的要求。

虽然目前这场金融危机使美国的实力相对下降,但是世界上没有一个霸权会心甘情愿束手退出舞台,而是必定会竭尽全力遏制新兴国家危及其核心利益和地位。对新兴国家若能击溃,就首选将其击溃,两次世界大战归根结底就是这么爆发的;若不能击溃,就退而求其次,拿出部分权力与之分享,但前提是新兴国家必须就此安心,不去进一步侵蚀它的核心地位。只有在守成霸权国家已经陷入生死存亡的重大危机之际,如已经在一个新兴国家发起的挑战下濒临崩溃(如二战前期之英国),或本土爆发重大危机,守成霸权国家才会选择将权力大体平和地交给没有向他发起生死存亡挑战的第三方。

即便如此,这种权力转移也注定是充满摩擦的。守成大国会尽力维持自己的地盘和利益,这一点自不待言;新兴霸权要实现自己的目标,也要近乎不择手段地压迫、排挤守成霸权。正因为如此,我们才看到二战时期丘吉尔与罗斯福谈判换取美援条件时被逼得高呼:“总统先生,我一个大英帝国首相来到这里不是为了埋葬大英帝国!”才看到新中国建国初期美国借“封锁红色中国”名义逼迫英国关闭中国银行伦敦分行,亲手毁坏对伦敦作为国际金融中心至关重要的安全感和信心,并在香港关闭、封锁、监控一大批贸易公司和金融机构。霸权从英国转入美国,不过是在两个拥有共同血缘、文化、政治体制传统的同源国家之间的转移尚且如此,我们就更不必指望守成霸权会心甘情愿地将权力交给种族、文化传统、政治制度迥然不同的国家了。

从我们的利益出发,为了让守成霸权选择上述第二条(分享权力)或第三条(移交权力)道路,就必须确保守成霸权没有可能对我们成功实施第一项选择,即击溃我们。击溃一个国家可以用军事手段,如两次世界大战;可以用内乱手段,如诱导苏联解体、东欧剧变;也可以用诱发大规模经济危机来实现。从当前来看,守成霸权最有可能对包括中国在内的新兴国家选择诱发大规模经济危机的手段。之所以如此,是因为目前世界经济复苏的特征是资产市场(股市、房地产市场和大宗商品市场)率先复苏,实体经济部门复苏相对滞后。目前,中国、香港特区、印度、巴西、俄罗斯、韩国等热门新兴市场资产市场泡沫尤为突出,某些地区已经超过危机爆发前的水平。之所以出现这种情况,一方面是由于这些新兴市场内部以“反危机”为导向的宽松货币政策和财政政策推动,另一方面也是由于国际游资的涌入。而国际游资之所以大规模涌入,又是发达国家,特别是美国 “零利率”货币政策所致。美国极度宽松的货币政策从几个方面吹大了资产市场,特别是新兴市场泡沫,这就给守成霸权美国创造了一个不战而胜,削弱乃至摧毁新兴国家的机会:通过货币政策调整,先吹大新兴市场资产泡沫,然后急剧刺破。对美国而言,这不失为一个好办法。而我们必须做的,是不给它这样的机会。

篇10：移交协议书

接收方：(以下简称乙方)

经甲乙双方协商，就广州市南沙区环岛北路南沙街沙螺湾村段 1号物业移交事宜，在原租赁合同的基础上达成如下协议：

一、甲方于20xx年3月3日向乙方移交下列物业财产及管理事项

二、双方责任界限

甲方就广州市南沙区环岛北路南沙街沙螺湾村段1号(根据合同第一条厂区总用地面积12600M2)于20xx年3月 3日时起按现状正式移交乙方接管。正式移交后所发生的管理责任与义务由乙方承担。

三、物业管理的后续服务

1、甲方于20xx年3月7日前将厂区的有关文件、资料、厂房及办公楼、宿舍的施工图纸等相关资料移交给乙方。

2、甲方在20xx年3月7日前清理厂区消防通道及周边种植的农作物及占用通道的菜地、杂物。厂区周围通道的垃圾清运费用及厂区周围场地通道的平整费用由乙方负责。

3、乙方接管后，如有关设备、设施存在问题 ,则甲方应提供援助服务并协助乙方处理相关问题，直至问题解决。

4、甲方于20xx年3月30日前协助乙方将现有高低压式变压器的使用单位更名为。

四、本协议共有附件1份。正本、附件共3页，均为协议书有效组成部分，具有同等法律效力。

甲方(移交方)：

乙方(接收方)：

篇11：移交协议书

接收方：xx公司 (以下简称乙方)

经甲乙双方协商，就广州市南沙区环岛北路南沙街沙螺湾村段 1号物业移交事宜，在原租赁合同的基础上达成如下协议：

一、甲方于20xx年3月3日向乙方移交下列物业财产及管理事项(见附件一)

二、双方职责界限

甲方就xx村段1号(根据合同第一条厂区总用地面积12600M2)于20xx年3月 3日时起按现状正式移交乙方接管。正式移交后所发生的管理职责与义务由乙方承担。

三、物业管理的后续服务

1、甲方于20xx年3月7日前将厂区的有关文件、资料、厂房及办公楼、宿舍的施工图纸等相关资料移交给乙方。

2、甲方在20xx年3月7日前清理厂区消防通道及周边种植的农作物及占用通道的菜地、杂物。厂区周围通道的垃圾清运费用及厂区周围场地通道的平整费用由乙方负责。

3、乙方接管后，如有关设备、设施存在问题 ，则甲方应供给援助服务并协助乙方处理相关问题，直至问题解决。

4、甲方于20xx年3月30日前协助乙方将现有高低压式变压器的使用单位更名为广州市林晟投资管理有限公司。

四、本协议共有附件1份。正本、附件共3页，均为协议书有效组成部分，具有同等法律效力。(其中正本，附件原件均一式两份，双方各执一份)

甲方(移交方)： 乙方(接收方)：

代 表 签 名： 代 表 签 名：

篇12：移交协议书

乙方：

根据现场施工需要，在双方平等自愿、友好协商的情况下，甲方所搭设的样板位置落地式脚手架给予我方使用，为明确双方责任我方会遵守如下约定：

1、高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气等设备，必须在施工之前进行检查，确认其完好才可投入使用。高处作业的安全技术措施及其所需料具，必须列入工程的施工组织设计。工程施工负责人应对高处作业安全技术负责，并建立相应的责任制。

2、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施人员，必须经过专业技术培训，专业考试合格后持证上岗。工人要定期进行体格检查，严禁患有高血压、心脏病、恐高症、精神失常的人员从事高空作业。在从事攀登和高空作业时，必须佩戴安全带、穿防滑鞋。

3、施工作业场所对于有可能坠落的物件，应及时撤除或进行加固。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行。工具应随手放入工具袋;作业中的通道及通道板，应及时清扫干净;拆卸下的物件及余料、废料均应随时清运走，禁止任意乱放和抛递物件。

4、雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施。遇有五级以上强风、暴雨、浓雾、雷雨等恶劣天气时不得进行露天攀登与悬空高处作业。强风、暴雨后，应对高处作业安全设施和脚手架进行逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。严禁在雷雨天进行钢结构屋面施工。

5、当因作业需要，临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即将其恢复原样。

6、桁架梁就位后立即铺设安全网，待全部作业完成后方可拆除。拆除时，应设警戒区，并派专人监护。

7、同一区域内尽量避免立体交叉施工，实在不能避免的应流水错开，同时设置看护人员，随时排除安全隐患。高空焊接、气割时下部应设接火盆和安全网，上面铺设阻燃布覆盖焊渣坠落范围，以免烫伤下方施工人员和引燃可燃物而发生火警。高空焊接时应配备足量的灭火器具。

8、对于高空操作人员佩戴的安全带必须设有独立的挂设点，保证挂设点的安全可靠。

9、施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。

如由于我方未按操作规范要求所发生安全事故，经机构认定后，我方承担相应责任，如在施工过程中，由于甲方未按施工安全规范操作导致我方人员和财产损失，甲方应承担责任。

甲方单位：乙方单位：

篇13：部队退休干部士官移交对策分析

1 退休军队干部士官在交接过程中出现的问题分析

(1) 各省市移交经费项目缺乏统一标准, 给部队移交带来很大困难。

我们对全师移交干部进行了统计, 各省市移交的项目收费标准不尽相同, 差距较大。有的省市移交费仅需要2000余元钱, 且项目清晰, 收费标准明确, 如山西省和河北省移交费用均不超过10000元;而有的省市既不明确标准, 也不说明原因, 移交收费高, 且具有很大的随意性。我们调查的一个南方省市在接收一名病退士官时, 接收部门要收费30000元, 后部队移交人员找到其上级领导机关, 收费降到12000元, 地方收费的随意性非常大, 对移交工作造成了很不好的影响。同时, 由于同一个省份, 各单位移交收费数额差距较大, 容易造成部队内部的相互猜疑, 给负责移交的同志带来沉重的心理负担。此外, 在住房补贴领取上也存在一些问题:如北京、西安等地要求退休干部、士官必须有当地户口和住房才允许移交, 而在部队领取住房补贴的程序是退休干部、士官只有在移交之后才能申请住房补贴, 造成了移交时的矛盾, 极大地增加了移交难度, 而部队又要求限期移交, 为了实现移交的目的, 部队只好接受地方的附加条件, 增加了部队的经费负担。

(2) 部队缺乏移交专项经费, 给部队建设带来沉重的经济负担。

我们对一个机械化步兵师病退休干部、士官进行了调查, 2009年1-9月份全师共移交退休干部士官26名, 由于该师为全训部队, 驻在远离城市的农村, 基本上没有预算外经费来源, 也没有相应的创收渠道, 移交经费全部来源于标准经费, 由于采取各部门自行负责移交经费的方法, 部分经费少的部门甚至无法维持全年正常的经费开支保障, 给部队的训练、生活、任务完成和长远建设带来较大影响。

(3) 移交时间较长, 牵扯部队大量人员和精力。

部队移交基本上是指派机关或基层干部去和地方商谈, 每名移交干部或士官需要至少2名在职干部去协调, 几次甚至十几次与地方或退休人员做工作, 牵扯了大量精力, 一个机械化师每年忙于移交的干部、战士就多达36人, 有的甚至长年忙于移交工作。同时, 由于部队环境相对比较封闭, 移交人员又没有受到专业训练和培训, 和地方打交道时存在对地方政策不熟悉、对法规不清楚、对程序不了解的现象, 在面对地方人员的有意刁难和拖延时, 缺乏对应政策, 有的甚至束手无策, 造成移交拖延的时间很长, 造成移交拖延的时间很长, 我们对2008年和2009年部分移交工作进行了调查, 平均移交一名干部或士官的时间为20天左右, 以一个师26名移交人员计算, 需要520天, 对部队的人员管理和战备训练带来很大影响。

(4) 部分待移交人员以各种理由拖延, 寻求额外经济补偿。

从总体上看, 大多数移交干部和士官对部队存有深厚感情, 对移交工作给予了积极的回应和支持, 但也有部分人员, 对移交工作存在抵触情绪, 或者拒不签字, 或者寻求额外经济补偿作为移交条件, 有的要求提供价值几十万元的商品住房, 有的要求报销几万元的医疗费, 有的要求家庭困难补助十几万余元, 甚至有的退休人员借移交想把包括家属、子女的医疗保险、养老保险一并移交到安置地, 但现在国家规定, 职工养老保险和医疗保险不能迁出, 造成移交工作很难进行下去。通过对一个师的调查了解, 2009年全师用于额外补偿的经费高达44.69万元, 对部队长远建设造成了严重影响, 也使其他人的移交工作难以进行。

2 安置移交工作好病退休干部和士官的对策

安置移交工作好坏直接关系到病退休干部和士官的生活幸福、社会稳定和现代化建设, 因此, 部队有必要进一步加强与地方有关部门的联系与沟通, 注重从政策制度上解决移交工作中遇到的新情况、新问题, 用科学的、发展的眼光来看待和解决, 确保移交工作的顺利进行。

一是党委重视, 统筹安排, 必须进一步加大组织领导力度。胡主席明确指出“军队老干部工作是军队建设的重要组成部分”, 各单位要把移交工作摆上重要位置, 作为一项经常性、重要性工作来抓, 要不断完善机制, 科学统筹各种服务保障资源, 目前, 应着重解决各单位自行移交、各行其是、一盘散沙的老办法, 由军一级或师一级集体组织, 成立相应的移交小组, 对小组人员进行专业培训, 使之熟悉移交政策, 掌握移交标准, 具备一定的谈判技巧, 凡是退休或病休的干部、士官自下达退休或病休命令起, 隶属关系就转到移交部门和协调机构管理, 统一由专业人员采取划片移交的方法进行移交, 既提高工作效率, 又能避免产生各种问题。

二是加强立法, 明确项目, 使移交工作有法可依、有据可查。2009年7月, 民政部、财政部、总参谋部、总政治部、总后勤部联合制定了《伤病残军人退役安置规定》, 虽然对安置补助进行了总体安排, 如“接收一级至四级残疾和患重症精神病退役军人的优抚医院, 中央财政给予适当补助, 用于增加床位、医疗设备及房屋维修等支出”, 没有明确标准, 缺乏可操作性。同时, 规定没有对其他收费项目和标准进行明确, 部队应尽快与国家有关部门进行协调, 进行统一规范, 解决地方收费漫天要价的现象。

三是解决经费, 严格管理, 解除基层部队的经济负担。随着士官队伍的逐步扩大, 以及部队担负维稳处突、抢险救灾等任务的增多, 病退休人员呈现逐年上升的趋势, 疾病也呈现多样化, 出现了很多疑难杂症。如果没有相应的经费, 势必对部队建设, 特别是一线部队经费供应造成较大的影响, 因此, 建议将部分移交经费标准化, 随生活费列入决算, 将移交经费在“退役费”中设置“移交退休人员经费”科目, 在标准范围内, 按照实报实销的原则处理, 减轻部队的经济负担。考虑到各单位病退休人员病情程度不一, 在标准项目之外, 还应增加相应实报实销经费, 切实解决部分人员的切身困难。

四是以人为本, 热情相待, 切实解决困难。对确实生活遇到困难的病退干部、士官, 要本着以人为本的原则, 给予相应的照顾。建议将来在福利费或机动费增加部分专项经费, 给予部分生活困难或患有重大疾病人员相应补助, 既体现组织和人文关怀, 也利于提高移交人员的生活质量。

五是总体筹划, 循序渐进, 逐步移交。现在, 总政要求2010年前把退休人员都要移交地方, 但从实际情况看, 存在很多实际问题, 如有的子女在北京、天津, 按当地政策, 还不符合条件很难移交。个别退休人员就抓住部队必须完成任务的现实, 提出许多要求, 造成了移交工作处于被动局面。建议各单位要在严格落实总部要求的基础上, 区分不同人员和情况, 逐次进行移交, 避免不必要的损失。

摘要：在当前形势下, 全军各单位本着对单位、对个人负责的精神, 积极筹措经费, 解决待移交干部和士官的实际问题, 加强与地方的沟通与协调, 使病退休干部和士官交的安心、走的愉快, 但是, 在交接过程中也出现了一些问题, 给部队建设带来一定程度的影响。部队有必要进一步加强与地方有关部门的联系与沟通, 确保移交工作的顺利进行。

篇14：政权移交前的缅甸

从缅甸1948年独立到1962年军人发动政变，缅甸反法西斯人民自由同盟以及从中衍生出来的联邦党赢得了历次大选，所以没有出现政党轮替。1962年至2010年是军人长期执政，期间1990年虽有过大选，但军人并未将权力移交给胜选的民盟。2011年3月，军人虽然宣布将国家权力移交给民选政府，但有鉴于巩发党与军人之间的关系，更像是将权力从左手换到右手。

2016年1月23?27日，笔者赴缅进行调研，与缅甸政府官员、即将卸任的议员和新当选的议员、智库学者和非政府组织代表进行了广泛的交流。令人欣慰的是，合作与和解已经成为缅甸政权移交的主旋律，阳光真的可能要照进缅甸了。

所谓合作，是指包括军队、政府、议会、巩发党在内的执政集团与候任的民盟之间的积极互动、相互妥协和配合。2015年大选结果出来后，缅甸总统吴登盛、联邦议长吴瑞曼、国防军总司令敏昂莱大将和巩发党执行主席吴铁乌均表示承认选举结果，尊重人民的选择，并承诺与民盟合作，确保政权平稳过渡。此后民盟主席昂山素季多次与吴瑞曼、吴登盛和敏昂莱会面，尤其是昂山素季与军政府前最高领导人丹瑞的会面具有决定性的意义。我们知道，丹瑞在位期间，几乎不容许下属在他面前提及昂山素季的名字，并且组织修订了阻止昂山素季成为国家总统的2008年宪法，他本人和军政府高层还曾根据星相学家的建议，集体身穿女性筒裙公开露面，以阻止昂山素季上台。但面对大选结果一边倒的局面，丹瑞表现出了惊人的政治智慧，在吴瑞曼的协调下，2015年12月的某一天，丹瑞亲自与昂山素季在内比都进行了长达两个半小时的会谈。双方虽然未透露会谈的细节，但丹瑞会后公开表示昂山素季是“缅甸未来的领袖”，昂山素季也承认与丹瑞取得了共识。这表明双方在修改宪法、昂山素季未来能否就任总统以及新政府的权力分配等重大问题上达成了惊人的一致。

所谓和解，不仅仅是指军人集团与民盟化干戈为玉帛，更重要的是民盟致力于组建一个包括各方力量的新政权体系，力求实现各大政治力量的共存。目前已经出炉的联邦议会领导人名单就清晰地展现了民盟的这一设想。民盟推荐的候选人吴温敏当选人民院议长;巩发党推荐的候选人吴帝昆妙当选人民院副议长，他是克钦族，是一位退役将领。民族院议长曼温凯丹虽然也来自民盟，但他是克伦族，并且是与昂山将军1947年一起遇难的克伦人领袖曼巴凯的孙子;民族院副议长吴埃达昂现任若开民族党名誉主席，曾任若开民族发展党主席。从调研中还得知，缅甸新政府的组成将在36个部门的基础上有所减少，但不会大幅裁减公务员，并且会有部分政府部长留任，民盟的联邦议员一般不会进入政府任职，相反部分有能力的无党派人士会被延揽入阁;前联邦议会议长兼人民院议长吴瑞曼将会得到妥善的安排，可能在新政府体系中担任要职;总统、副总统候选人仍将体现军人、民盟和少数民族三大政治力量的联合。

不过，也有人质疑这种和解、合作的态势能否保持下去。首先是丹瑞和昂山素季的身体状况。只要这两人健康状况良好，他们就可以控制住军人集团和民盟;一旦这两人或者其中一人出现健康问题，原来达成的协议是否能顺利执行，让人担忧。就难以执行。其次是民族和解问题。吴登盛任职期间，大力推动国内和解进程，但是没有取得理想的效果，尽管2015年大选中民盟在少数民族聚居区取得了突破，但相当多的少数民族上层人士却被排除在新政权的体系之外，而这些人恰恰是将来民族和解谈判的对象，大选的结果无形之间加剧了少数民族上层与民盟之间的矛盾。另外，未来修宪时如何满足少数民族的联邦制诉求，同样是一个大问题，尤其是军队对此可能有不同意见。第三是社会经济的发展问题。缅甸的政治转型已进入了第二个五年，如果民主不能为老百姓带来实实在在的好处，普通民众生活得不到改善，昂山素季和民盟同样可能会失去一些民众的支持。

缅甸的政治转型中还存在很多不确定性，但对于这样一个发展中国家，我们应持宽容态度，鼓励其沿着民众选择的道路前行。相信一个民主、和平、发展、开放的缅甸有利于中国的长远利益。由于地缘政治因素的影响，也相信在当前的全球战略格局中，缅甸不会走向中国的对立面。