关于民航安检安全论文

关键词： 服务行业 安检

近日小编精心整理了《关于民航安检安全论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要：本文从民航空管安全体系中的空管员出发，分析了空管员对于安全体系的影响，接着分析了民航设备对于民航空管的影响，最后给出了提高民航空管安全体系建设的建议措施。

第一篇：关于民航安检安全论文

关于在民航工程建设领域推广安全咨询工作的思考

摘 要：与国家交通规划和社会服务行业息息相关的民航专业工程整体建设规模以及资金投资总额都非常之巨大。民航工程建设领域内，具有很多安全方面的管理问题，所以本篇文章针对民航工程建设领域内安全生产管理方面存在的问题作出探讨，并考虑如何在这一过程中推广安全咨询工作，并将安全咨询工作的各项具体举措付诸于实践，最好能够建立起一定的周全管理体系，譬如监管部门、安全咨询单位以及工程实施单位。希望本文的探讨能够为其他项目提供全周期的参考，从项目前期阶段开始，一直到最后的交付阶段都能够具有严格且规范的安全生产管理组织及管理流程供其参照。

关键词：民航工程建设;安全咨询工作;安全管理体系;安全生产管理组织

民航专业工程的整体规划其实归属于国家大交通运输工程范畴，这一工程的规划及部署对于促进社会发展以及保持国民经济的持续上升具有重要作用，是一个国家的重要基础性设施。在专业工程当中进行类比，民航专业工程的特点在于整体建设规模以及资金投资总额非常大，并且还具有一定的特殊的属性，这几项显著特点也就导致了民航专业工程在整个建设过程中需面临较高的安全管理难度，需要确保每一项安全工作的措施能够得到有效落实，以保证整体的项目安全。专家强调，民航安全管理这门综合性极强的科学在近些年来已经获得了显著的发展和进步，随着社会群众对于日常出行需求的逐渐递增，近10年来，中国民航运输总周转量每年也在逐渐的递增，甚至呈翻倍式的增长，在这一不断增长的运输需求之下较低水平的安全管理能力就展现出了其弊端，成为了急需解决的问题。民航专业工程的安全管理工作面向多方内容，需要逐渐由查处事件及事态管理向着系统性管理和风险控制进行转变。由于低水平的安全管理能力问题已经逐渐凸显，再加上各级组织逐渐重视起民航安全管理专业作用，以及将诸多现代管理学的优秀成果应用于民航安全管理领域及范畴。

1 分析当前民航工程建设范畴内安全生产管理的显著问题

航空企业所承接的建设性项目一般都是系统性的工程，而这一系统性工程所具备的特点即在于整体建设规模巨大且包含较多的工程类别，涉及专业多，涉及单位多，需要多部门协调。民航工程涉及到的范围包括规划、结构、系统及电器等等，尤其需要考虑到与机场运输运行相关的航空企业建设项目的高难度性，该类项目的安全管理难度要远远超出一般民用建筑的工程安全管理。

民航工程建设整个施工过程的安全保障涉及空防安全、施工安全、运行安全以及管线安全，这四大安全方面是尤其需要关注的，为保证整体安全性，航空企业还需要在各个阶段做好多方面的协调和沟通工作，譬如在调研阶段、初步设计阶段以及施工图纸的设计阶段，都必须要以安全为中心做好调研及设计工作，需明确航空企业项目建设与当前的建设机场现有设备的接口处，并对于机场设备设施的影响进行初步评估，避免施工过程中对于机场的现有设施造成较大影响和破坏。民航工程建设施工过程中的规范性和合法性也是需要被强调的，必须要严格按照民航地方管理局以及当地机场的要求完成专项施工方案的报审工作，然后按照一系列的规范来开展施工作业。

1.1 建设单位的安全管理现状分析

虽然已经在安全生产法当中明确能够了解到安全生产已经被纳入了法制化的轨道，但是其中并没有提及与民航建设工程等各专业的安全管理相关的具体规章制度。民航工程建设领域当中涉及的三大单位分别是建设单位、施工单位与监理单位，而这三个单位之间的相互权责存在不清晰的情况。通常来说，建设单位是对于安全管理强调最为严苛的单位，建设单位往往不希望整个工程项目施工过程中出现任何的安全事故以及存在任何的安全隐患，所以在整个项目的施工阶段均反复强调安全问题，安全管理意愿十分强烈，但是建设单位存在的最大弊端在于没有统一的科学管理指导，从而使得较高的安全意识无法落实在确切的安全举措上，从而削弱了建设单位在建设项目参与管理过程中对于安全管理方面所发挥的作用。与此同时，大部分的建设单位都没有与能够在安全技术方面给出指导的专业团队合作，所以实际开展安全管理工作是面临较高难度的，在项目运行过程中若遇到困难，则无法及时与其他团队沟通，从而获得技术指导和技术支持。目前阶段建设单位对于安全方面的监管主要通过的是依据合同规定内容，按照时间和金额将安全措施经费交由施工企业，同时对于施工企业是否使用这笔经费购买及租赁了不符合安全施工要求的施工用品包括机械设备及防护设备等等进行检查。

1.2 监理单位的安全监管现状分析

在整个工程项目的实施阶段，监理单位是第三方机构，它的职责在于安全管理职责，需要对于整个项目进行定期的严格审查并确定施工单位对于检查出的內容进行了整改。但是大多监理单位将较大的精力投入了整个施工环节，忽略了项目初期对于整个工程安全设施的相关投入和规划，以及安全管理策略的前期决策与设计。同时工程安全管理认识方面还存在一个重大的偏差，那就是将安全验收评价工作放在整个项目的最终竣工阶段，在整个项目已经完全竣工的情况下，即使被检查出安全隐患，整改的难度和耗费的人力物力也即非常之大。正确的做法应该是将项目安全管理工作贯穿在整个民航工程建设的始终，将其视作一项系统性的工作，加强对于这项工作的重视，并不断在施工过程中借助于经验来将其完善。

1.3 施工单位的安全监管现状分析

施工单位虽然相较于其他两个单位而言承担起了安全生产的主体责任，但是缺乏安全技术的指导，也没有对于存在的安全隐患，不少企业认为这些方面的投入是单方面的损耗，没有办法直接为其带来经济效益，所以将大部分的精力和金钱都放在了工程建设的其他方面，而在安全投入方面有所忽视[1]。绝大部分施工企业的安全意识仍然处在落后的阶段，未加强对于施工阶段安全管理的重视，只为了追求经济效益而轻视安全，总是存在一定的侥幸心理，认为只要不出现重大安全事故即可。从整体来看，在安全生产方面的经费显然就投资不足，使用于施工环节的机械设备及电气设备也没有按时进行安全性能检测，甚至没有在应急救援器材以及相关的防护物品及设施等方面投入资金。这些种种问题的存在都凸显了施工单位对于安全管理意识的轻视。施工现场的作业人员缺乏安全意识，无法做到良好的自我保护，导致人员流动量大，所进行的安全教育和培训工作也只是流于表面。

2 民航工程建设领域如何推广安全咨询工作以及可采取的具体措施

为了改善当前民航工程建设领域缺乏安全观念的现状，希望能够建立起民航工程建设领域安全咨询，从而在民航建设工程领域之外成立起一个独立于政府和企业的第三方监测管理机构。这一第三方机构建立的目的即是为政府和企业提供相对来说更加客观、公正且专业的安全监管服务。将安全监管部门、安全咨询单位以及工程实施单位之间建立起相互联系的管理体系，并对于各个项目实施阶段进行安全生产管理。

将安全咨询公司作为主要的安全咨询工作推广着力点，设定应达成的安全目标，并统筹相关的安全生产信息，举办安全教育培训工作，展开应急管理和应急演练，做好项目实施阶段的安全检查工作以及规划好应急事故的处理预案，在整个安全生产管理体系构建的过程中，需要以规章制度、组织体系、信息传递及安全考核作为主要考核目标，将设备设施的安全生产规范标准完善起来，从而形成系统且完整的安全生产管理体系架构[2]。

在这样的构建体系之下，所形成的监管服务模式所具备的特点在于极具独立性和专业性不归属于政府行政组织，也不归属于任何的企业单位或者是其他组织，但又相应的能够为建设单位提供客观且专业的服务，这一体系要求被咨询人员具有非常丰富的专业背景以及充足的工程实践经验，能够及时在检查过程中对于民航工程建设可能存在的安全隐患及问题作出尖锐的指点，并给出專业的解决建议和方案，及时将较为前沿且实用的国内外综合理论及技术确切应用在每个具体的工程当中。

2.1 项目初期阶段

项目建设的初期阶段，安全咨询公司可以通过对于民航专业工程建设项目相关资料的了解，判断项目全过程是否存在危害因素并借助于施工图纸及施工方案等相关资料明确该工程建设的主要环节，对于可能存在的危险因素提出可实行的改进对策。

2.2 项目中期阶段

在开展项目实施的过程中，安全咨询公司必须要保证全程参与该项目，协助建设单位展开安全管理工作，并及时对于工程项目施工过程中产生的问题及存在的问题进行逐一反馈，站在专业的角度上提出整改意见，从而确保整个项目工作能够安全稳定地向前推进。安全咨询公司在整个项目实施过程中所履行的职责在于确保项目建设中工作人员、工作器械、工作环境以及整个施工全过程能够得到及时的风险评估和监督，并采取较为经济有效的手段及技术使其建设过程达到国家安全生产法律法规所要求的水平，避免建设过程中的盲目性和随意性，尽可能将安全风险控制在可被允许的范围之内。

2.3 项目终期阶段

整个民航工程建设项目竣工之后，还应该要对于整体项目进行最终的检查，判断设施安全性以及生产施工的投入情况和使用情况。要报以零容忍的态度对于安全隐患进行分级治理，将隐患清单进一步完善并提高隐患的排查质量，从而实现项目全过程的监控。

3 结束语

可见我们若是想要在民航工程建设领域逐步推广安全咨询工作，首先必须要保证第三方安全机构具有一定的独立性和专业性，这样才可以站在一定的角度对于项目实施全过程展开，安全监督管理，管理工作必须要涵盖项目建设初期，项目建设，中期以及项目竣工这三个阶段，及时考虑到可能存在的安全隐患，并对于其展开指导，确保整个施工项目安全推进，最好做到避免人员伤亡及减少财产损失。

参考文献：

[1]李志成.民航专业危大工程施工安全专项方案管理的思考[J].民航管理，2019(11)：11-15.

[2]陈勇.机场工程建设安全管控模式研究——以浦东国际机场三期扩建工程为例[J].工程管理学报，2019(4)：82-87.

作者：孙荣来

第二篇：关于民航空管安全体系研究

摘 要： 本文从民航空管安全体系中的空管员出发，分析了空管员对于安全体系的影响，接着分析了民航设备对于民航空管的影响，最后给出了提高民航空管安全体系建设的建议措施。

关键词： 民航空管;安全体系;民航设备

我们经过分析航空的安全事故可以发现最主要的还是人为因素，这类因素已经占了全部航空事故的百分之八十二以上了，也是因為出现的这类现象使得人们给予了航空安全体系足够的重视。

一、在民航空管的安全体系中空管员起到的影响

(一)主观上的因素

在深入的了解了管制员本身的能力问题后，总结了下面这几方面：

(1)后天的教育以及培养问题。因为管制员比较缺少管制基础知识的学习以及培训，所以就使得在管制的理论知识上管制员并不能很深入的了解到，在管制的技能上更是出现了比较薄弱的一个现象，导致了管制员的自身差错率不断的增多。

(2)在基本的素质和天赋上的问题。反应比较迟钝、说话口齿不清或者是自身有较差的心理素质等都是先天缺陷的一个具体表现，想要在培训之后成为一个完美的管制工作人员有了这些缺陷是比较难的。因为管制这个工作的性质比较特殊，因此，培养出一个合格的管制人员难度是比较高的。

(二)客观上的因素

尽管空管工作上本身有很多的特点，比如：责任比较大、风险比较高、专业性质比较强等，可是国家对此的重视以及认可还不是很高;有较高的劳动风险，却与收入差距较大，导致了偏低的经济状况。管制员在工作上的积极性都会因为这些因素而受到影响，使人员自身的责任感和使命感很难树立起来。

二、民航的空管安全体系受民航设备的影响

(一)分析民航设备

常见的民航空管设备主要有几种：

(1)雷达设备，这个设备是使民航的空管人员可以观察和控制空中飞机的各种动态。当有不明物体被检测到时，比较先进的雷达就会给控制中心发警报，当处于低温或者是高温的环境中时，也能完成对警报的预警工作。

(2)通讯的设备，是可以完成民航空管工作人员和飞机飞行员之间进行的无线电通讯的工作。

(3)民航中其他的设备，比如，导航、气象、灯光、电源等设备都是民航空管用来进行安全管理的设备。

(二)雷达设备遇到的难题

在雷达中的低温高温预警装置的问题至关重要，政府的有关部门自一九九六年到今天已经下达了好多次与全国各大民航飞机雷达的预警功能控制有关对策。作为一名民航的空管工作人员来说，最主要的工作职责就是在飞机发出低温或高温警报的时候，可以控制飞机的飞行状态以及飞行的方向，防止发生撞山或者是坠毁的情况，这个问题发生在平原的概率比较小，一般的情况下都会发生在丘陵或者是高山地区，比较严重的一些撞山案例有：

(1)在80年代时，在南方某地有大型的民用客机发生一次重大的撞山事故;

(2)在1994年时，一架波音737型号飞机在某南方地区发生了撞山事故而发生坠毁;

以上所说到的飞机都是飞行时间很短而且在狀态非常良好的情况下，因天气的变化或者是空管工作人员不合格指挥才导致飞机降落比较盲目，从而发生事故。这就能看出来，在民航的空管工作中如果对雷达的低温高温警报的装置控制力度不够，长期下去就会影响到民航空管这个行业的发展。

三、外部的环境影响民航的空管安全体系

作为空管员来说工作的环境就包括管制室的环境，比如，管制室的温度、照明以及噪声等，能见度以及地空间的干扰通信的情况也都是属于环境的因素。而影响组织的环境因素包括：空管系统中具备的安全观点，在安全组织中的整体结构是不是拥有安全性，或者是空管安全具备的文化程度，组织的环境会因为这些因素而受到影响。人们在以前更看中民航系统中的大环境是不是安全，因为涉及到的范围很大，所以针对性就不强，特别是在对飞机进行指挥这点上，并没有什么特别的要求和文化的特点，因此完整的体系就一直形成不了，也是处在建设空管安全文化中的羸弱阶段上。

四、可以把民航空管安全体系提高的措施

(一)控制和管理民航的空管人员

提高管制班组在自身资源上的管理，这样就能完成合理搭配的目标，使班组中的人员不管在性格上还是技术上或者年龄上都可以做到相互配合，团队的精神也能正确的树立起来，与此同时，我们可以依据外国开展的空管安全课程来持续的开发研究班组协作的课程。因为大部分的问题都是出自与管制教学的时期，所以就应该优化空管专业中的实习管理，能更加规范的管理，把教员的教学方式重点进行改善，使管制员可以接受更多的模拟训练。深入的学习分析“双语”，配合飞行部门使英语的对话可以得到推广，也使英语的陆空通讯更加的完善。除了这些，还应该把与民航空管员有关的管理体系建立起来，保证每位空管员都可以把自身的价值发挥出来，使空管的绩效在考核时的完整性得到保障。

(二)民航空管的文化建设

在提升民航空管安全的体系中建设安全文化意识是重中之重，为此，民航空管业当中的管理层也对民航的安全文化进行了深入的研究和探索，有效的控制住了影响民航空管安全的因素，比如：人为的因素，民航的空管安全事故是因为空管员的不当操作或者是错误的指挥等。除此之外，建设民航的安全文化这一项工程从本质上来说是长期而且比较艰巨的，所以在建设中不能急于求成，要循序渐进的使安全文化的机制建立起来，从而使民航空管业的安全得到保障。■

参考文献

[1]丁亚平. 关于民航空管中计算机网络信息安全探讨[J]. 现代经济信息，2015，(18)：355.

[2]李军，肖勇. 关于民航空管安全中人为因素的分析[J]. 舰船电子工程，2014，(05)：23-26.

[3]张健，宋祥波，王万乐. 民航空管安全文化建设探析[J]. 中国安全生产科学技术，2012，(07)：214-217.

作者：李瀚巍

第三篇：关于民航通信技术应用的思考

摘 要：随着科学技术的不断发展，在民航通信领域中，各项新技术的应用大大提高了民航通信的工作效率，本文将主要就民航通信技术应用作为研究对象，提出笔者的思考和见解。

关键词：民航通信;民航管理;应用思考

前言

在我国的民航通信技术领域，有线通信和无线通信都是其中的重要构成，随着计算机技术和信息技术的飞速发展，民航通信技术也得到了相应的促进和提升。技术的升级降低了人工计算可能出现的概率，数据可靠性更强，而且数据的到达更为迅速，为民航的顺利飞行提供了有效保障。

1 民航通信技术

我国相关部门对于民航通信十分重视，国家也开放了相应政策，随着航空公司客流量的不断增加，我国民航业面临的不仅是发展的机会，更是挑战，为了提高民航的整体工作效率，加强通讯技术管理非常重要。内部通讯技术直接关系到飞机的正常航行以及乘客的生命安全，由于民航通信技术的内部结构较为复杂，在进行数据传输时，需要考量到多个部门之间的协同运作，也要增强数据获取的能力，从而保障数据可靠性[1]。近几年，随着新技术的不断发展，民航部门获取的数据更加可靠，而且数据之间的交互性不断增强。在具体的通信技术使用上，包括VDL模式2、LDCAS技术等等，我国航空业的发展，也处于转型的关键时期，通信技术会伴随转型持续提升，为航空系统带来更多的保障。

2 当前我国民航通信技术应用情况

2.1航空交通通信服务

航空交通通信服务具体指的是，民航飞机在飞行的过程中需要随时与中心保持联系，其中交通通讯服务能够将命令和指令准确安全的传达到飞机上，帮助飞机了解外部的气候变化以及对飞机带来的影响，飞机也可以将自己的飞行位置发送到服务中心。在这一环节中，航空交通通讯服务是直接与地面中心联系的，当出现紧急问题时，地面也可以将情况反馈给航班，争取问题解决的时间。航空交通通讯服务也有着优先等级的排序，作为航空飞行中的重要业务，是保障人民群众生命安全的重要手段。

2.2航空交通运行控制服务

航空交通运行控制服务具体指的是，飞机在飞行作业的过程中，在与地面取得联系之后，要针对地面所反馈出的信息作出及时调整，以保障飞机正常运行[2]。航空交通运行控制服务也能够对飞机的行程表现作出記录以及规划，在全程监控的基础上，为飞机飞行提供更多的技术参考。

2.3航空管理通信服务

航空管理通信服务是通过检测飞机在飞行过程中出现的问题，作出执行命令或者运输要求，一般会被用于后勤管理以及飞机的服务管理等等，是提高航空企业整体运营效率的重要手段。

2.4航空旅客通信服务

旅客在飞机上会由于个人需求使用通信服务，机组工作人员也会通过语音的形式向飞机传递工作上的沟通，这一类通讯服务属于功能性的服务模块，虽然与飞机的飞行没有直接的关联，但是随着服务意识的不断提升，很多民航企业都增加了旅客通信服务，而增加乘客的通讯业务对于飞机飞行来说，也需要有相应的调整手段，要确保飞机能够稳定飞行。从服务的角度上看，增加对旅客的通信服务，也可以增强航空公司的整体服务质量，增加业务模块，未来航空服务领域通信业务将成为每一个航班中的标配。

3 航空通信技术介绍

3.1 VDL模式2

这项通信技术能够有效处理民航电网中的一些数据信息，这项技术的不断发展也使得传输数率不断提升，较传统的数据传输来说，VDL模式可以有效提高整体的运行效率。

3.2 IPV6

在实际应用IPV6的过程中，民航公司可以与地面之间建立更为紧密的通信关系，通过网络协议实现数据的传输一期共享。

3.3 L-DCAS技术

作为民航通信技术中最为前沿的一种技术形态，L-DCAS技术尚处于研发阶段，其具有终端与内陆衔接的功能，数据之间的传输速度更快，运用波段的方式L-DCAS技术可以提升通信的速率，而且信息的覆盖面更广。控制器可以实现更大范围内的通信，这项技术的正式投入使用尚需要时间，目前已经获得了一定成果，相关人员也要加大对这项技术的研究力度，通过不断突破增加我国民航通信技术领域的技术含量，保障航空事业持续发展，达到世界领先水平。

4 我国民航通讯技术的未来发展方向

在民航通信的过程中，应用有线通信新技术可以增强点对点之间的沟通，由于通信技术是基于网络发展起来的，所以更强大的网络素质处理能力以及数据传播能力都会让通信技术如虎添翼，很多民航通信都会依赖于数字进行连接，民航通信技术要能够打通线路之间的关系，对信息进行调动以及分配再利用[3]。很多民航通信多使用多种传输协议，以增加通信中的传输效果。除此之外，民航通信也可以使用有线的光纤传输，对于错误和纠错性的内容进行实时转移，利用好智能化终端，加强管理，拓宽通信网络的承载能力，这些方面都可以帮助我国民航通信技术朝向更高的方向发展。

在民航通信中，应用无线通信新技术也是未来的发展前景，软件无线电的方向将为民航通信技术的提升提供可能，利用成熟的数模转换机制，可以优化传统的数据传输以及衔接，而且不限电通信技术也可以进一步完成编程器的处理[4]。对比传统的数字电台效果来说，无线传输的方法更加准确，而且也是一种新型的调制模式，民航通信工作人员可以加强无线通信技术的探索以及研究，通过使用无线通信技术将电波传至指定的方向，增强不同频道中的兼容程度，在新技术的基础上，搭建更适应民航通信技术的框架平台，满足民航通信的发展需求，让通信技术可以进一步利国利民，提升民航承载能力。

5 结语

综上所述，在民航发展领域中，推进通信技术创新可以有效帮助民航事业实现健康有序发展，这也是提高我国民航整体技术含量的重要渠道，新的通信技术融入可以加快民航高效运转，为民航建设更为扎实的基础，确保人民群众的生命财产安全。相关人员也要加强对民航通信技术的研究以及探索，助力我国民航事业在新时代实现更好发展。

参考文献：

[1]付杰.浅谈民航通信技术的运用[J].科学与财富，2019，(08)：42-42.

[2]姚亮亮，冯冲，肖金祥.民用航空通信技术的现状、应用和发展分析探究[J].科学与信息化，2019，(03)：20-20.

[3]贾宇，贺璐婷.民用航空机场场面移动通信技术发展与应用[J].电信快报：网络与通信，2020(6)：33-36.

[4]陈雯.试论光纤通信技术在民航空管中的现状及发展[J].科学与信息化，2019(15)：22-22.

(民航新疆空中交通管理局通信网络中心，新疆 乌鲁木齐 830016)

作者：马占明