关于优化铁路货车基础制动装置防脱方案检修的可行性研究

关键词：

一、扁孔圆销和扁开口销防脱方案与拉铆防脱方案具有同等的安全性能

目前, 我国60t级铁路货车和部分70t级铁路货车基础制动装置采用扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案, 部分新造70t级铁路货车基础制动装置采用拉铆销防脱方案。扁孔圆销与拉铆销材质相同, 均为符合GB/T3077规定的40Cr;杆身淬硬层深度均为2~6mm;在同一位置安装的扁孔圆销与拉铆销杆体直径相同, 二者制造工艺相同。因此扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案与拉铆防脱方案具有同等的运用安全性能。

二、扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案的检修实用性优于拉铆防脱方案

(1) 在车辆检修作业中, 采用扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案车辆的基础制动装置便于拆卸与组装, 使用自制手动开尾器或者是气焊切割就可以拆下开口销, 分解扁孔圆销。组装时, 同样只需要自制的手动开尾器就可以轻松完成组装作业。拉铆防脱方案组装的基础制动装置进行拆卸、组装作业时, 必须使用专用拉铆销套环破拆液压设备和拉铆枪完成作业, 且破拆枪头与拉铆枪头不通用。拉铆销套环破拆液压站结构复杂, 体积庞大, 不利于现场流动作业。个别部位拉铆销组装空间狭小, 拉铆销套环破拆设备刀头无法作业, 按照工艺要求作业难度加大。

(2) 在检修质量的检查控制方面, 扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案优于拉铆销防脱方案。在配件检测岗位, 扁孔圆销的检测作业环节简单方便, 只需要使用游标卡尺就可以满足技术状态检测的所有作业内容, 而对拉铆销的检测作业环节相对复杂, 特别是对拉铆销尾部螺纹状态的检查, 目前没有很可靠的检测手段, 不便于配件检测质量的控制。二是在转向架落成或者是车体落成前的组装质量检查方面, 扁孔圆销和扁开口销的组装状态只需要目视检查就可以确认技术状态, 而拉铆销防脱方案的组装质量需要作业人员查看拉铆销套环上的凸起是否有压缩变形, 并需要使用游标卡尺测量拉铆销套环成形尺寸。拉铆销防脱方案的组装质量的现场控制难度较大。

(3) 处理车辆故障需要更换基础制动配件或者需要调整转向架基础制动装置孔距时, 扁孔圆销和扁开口销组装方案更便于调整或者更换配件, 而拉铆防脱方案则不便于操作, 需要使用专用液压设备破切后铆接作业。

三、扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案检修成本远远低于拉铆防脱方案

(1) 以转K6型转向架基础制动单元模块检修为例, 固定杠杆与柔性支点, 柔性支点的链蹄环与固定杠杆支点座、支点间共需要更换扁开口销 (A5×16×70) 3个, 检修成本 (3X3.85元) 11.55元, 中拉杆与固定杠杆、游动杠杆间需要更换扁开口销 (A5×16×80) 2个, 检修成本 (2X3.85元) 7.70元, 制动梁支柱与固定杠杆、游动杠杆间需要更换扁开口销 (A6×20×90) 2个, 检修成本 (2X4.70元) 9.40元。单个转向架更换扁开口销成本共28.65元。拉铆防脱方案的转向架基础制动装置检修时, 固定杠杆与柔性支点, 柔性支点的链蹄环与固定杠杆支点座、支点间共需要更换扁开口销 (A5×16×70) 1个、拉铆销套环 (DMXTF-T16G) 2个, 检修成本 (3.85元+2X6.84元) 17.53元, 中拉杆与固定杠杆、游动杠杆间需要更换拉铆销套环 (DMXTF-T16G) 2个, 检修成本 (2X6.84元) 13.68元, 制动梁支柱与固定杠杆、游动杠杆间需要更换拉铆销套环 (DMXTF-T22G) 2个, 检修成本 (2X13.68元) 27.36元, 单个转向架更换扁开口销及拉铆销套环成本共58.57元。单个转向架基础制动装置检修时, 扁孔圆销防脱方案更换开口销比拉铆销防脱方案更换拉铆销套环节约30元。每辆车的转向架基础制动装置检修时采用扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案更换开口销比更换拉铆销套环节约成本60元, 按照唐山检修车间年检修70t车2588辆计算, 仅转向架基础制动装置圆销组装部分, 采用扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案可节约检修成本155280元。

(2) 拉铆防脱方案的车辆检修时, 附加成本消耗较大, 2016年全年转向架破拆拉铆销套环岗位共支出使用拉铆销破拆刀头78个, 按照每个刀头单件2800元计算, 全年共使用刀头成本218400元。而扁孔圆销防脱方案中扁开口销的组装和拆卸只需要自制手动开尾器就可以实现, 没有附加成本费用。

综上所述, 如果转向架基础制动装置组装采用扁孔圆销与扁开口销组装方案, 唐山检修车间每年可节约检修成本373680元。

四、扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案的车辆检修耗费工时远远低于拉铆防脱方案

扁孔圆销和扁开口销防脱方案车辆组装时, 每个开口销劈开时间、分解时间各须5秒钟就可以完成, 而拉铆销套环的破拆、拉铆每个则最少需要30秒, 可见扁孔圆销和扁开口销防脱方案车辆检修的作业效率是拉铆防脱方案车辆的6倍。

通过对铁路货车生产现场检修作业过程的调研验证, 扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案与拉铆防脱方案在具备了同等运用安全的前提下, 前者在检修质量管理、成本控制、作业效率等方面具有明显的优势。建议进行铁路货车厂、段修作业过程中, 对基础制动装置采用拉铆防脱方案的车辆换装扁孔圆销和扁开口销的组装防脱方案。如此将在很大程度上提升铁路货车检修作业的综合水平。

摘要：目前, 我国通用铁路货车基础制动装置防脱方案共有2种:即基础制动装置采用扁孔圆销和扁开口销组装方案或拉铆销和拉铆销套环连接的方式。经过长时间的运用考验证明, 两种防脱方案都具有很好的防脱作用, 有效确保车辆的运行安全, 满足车辆运用安全要求, 但是从车辆定期检修、临时故障处理、配件更换作业、检修质量、成本控制等方面的可操作性比较, 扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案远远优于拉铆防脱方案。扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案既能保证车辆运行安全, 又能节约检修成本, 降低劳动工时损耗, 便于检修作业质量控制, 而拉铆防脱方案的基础制动装置检修时, 检修成本大幅度提高, 耗费劳动工时较长, 检修质量检查控制难度大, 不便于车辆检修作业。通过长期的检修作业实践验证, 建议通用铁路货车基础制动装置统一采用扁孔圆销和扁开口销组装防脱方案。

关键词：基础制动装置,检修,扁孔圆销