铁路调车冲撞事故成因与对策

关键词：

铁运处车务段管辖八个车站与两个车间点多线长、工种繁多, 负责矿区铁路的列车编组、接发列车、调车作业、通勤客车、货车的装载加固与技术检查等工作, 特别是调车作业, 属于高危工种作业, 车务段针对铁路调车冲撞事故成因进行分析, 根据生产实际制定防范措施, 使调车作业处于安全、高效、稳定的状态。

1 调车冲撞事故的成因

1.1 调车作业计划不清

(1) 调车作业开始前, 值班员不向调车员传达计划内容, 调车员与值班员不复诵调车作业计划, 调车员不向机车乘务员传达作业计划, 计划不清就开始调车;2003年4月30日在**站, 由于调车员张**计划不清开始作业, 造成5辆车脱线, 部分线路损坏。

(2) 调车作业中, 值班员、调车员、机车乘务员缺乏联系, 变更调车作业计划时, 没有传达到调车作业的每位成员就盲目作业。容易造成调车冲撞, 严重时可能造成列车倾覆。

(3) 调车人员进行调车作业时, 调车员与连接员不进行分工或分工不明确就开始作业, 相互之间缺乏沟通。

1.2 未按规定进行车机联控

(1) 车机联控设备故障时, 发出的信号与实际不一致, 造成错误指示。

(2) 停留车位置距离警冲标过近, 不足50米, 当乘务人员不清楚停留车位置, 车站值班员也没有及时提醒。

(3) 机车司机没有得到调车人员的动车指示就盲目动车或司机操作不当。

(4) 作业中制动机失控, 未能采取紧急停车措施。

1.3 调车员未按规定作业

(1) 调车员“观速、观距”不准, “十、五、三”车距离信号给的不及时;2004年11月17日在永铁**站, 由于调车作业时, 没有控制好调车速度, 调车员杨**在显示“十、五、三”车距离信号时, 给的不及时造成调车冲撞, 车辆车钩损坏。

(2) 接近被连挂车辆而未执行一度停车规定, 由于速度高或操作不当易发生调车冲撞事故。

(3) 没有按照规定连接风管就开始作业, 由于车辆的制动力达不到标准, 连挂车辆时, 易造成调车冲撞事故。

1.4 机车司机未按规定作业

(1) 机车推进速度过高, 造成制动不及发生冲撞事故。

(2) 单机直接进有车线挂车时, 司机对停留车辆的位置不清楚、了望不彻底。

(3) 司机精神状态不佳, 班前没有充分休息上岗, 作业中精力不集中。

(4) 司机未严格按照调车人员显示的信号操纵。

(5) 机车制动机故障而带病作业。

(6) 机车出库前, 未认真检查制动机性能, 司机未对制动机进行“五步闸”试验。

1.5 错排进路

车站值班员错排进路, 调车人员也没有认真确认进路。2006年6月17日由于永铁**站值班员鞠**严重不负责任、精神溜号、未执行逐钩抹消制度、未使用“安全帽”, 将车放错线;连结员未认真确认进路造成调车冲撞, 给企业带来巨大的经济损失与影响。

1.6 未执行特殊天气作业办法

恶劣天气 (雨、雪、雾) 特别是雾天相关作业人员没有严格执行《恶劣天气作业办法》, 运行速度过高。

2 防止调车冲撞事故的对策

(1) 严格执行调车作业单一指挥, 要将调车作业计划对参与调车作业所有人员传达清楚, 并听到复诵后, 再进行调车作业;在调车作业中严禁变更调车作业计划, 必须变更时, 要停车传达到调车作业中的每个人后, 再进行调车作业, 禁止简化作业程序;调车作业人员要按规定位置领车, 各负其责, 各司其职, 显示信号要准, 停车信号要及时。

(2) 调车作业时要按照各站《站细》规定的调车作业速度运行, 严格执行“十、五、三”调车作业速度, 严禁超速, 距停留车辆一车距离时必须一度停车;单机进有车线挂车时, 车站值班员一定要将停留车位置向司机讲清楚, 在接近停留车一车距离时必须一度停车;调车作业, 要按照《永煤集团铁运处行车组织规则》第99条的规定连接风管, 防止制动失控, 没按规定连接风管, 司机有权停止调车作业。

(3) 各班组长在交接班会上要加强对员工精神状态检查, 发现精神状态不良、情绪波动较大者, 停止其上岗。

(4) 乘务人员在调车作业前要认真试验平面调车设备, 对状态不佳设备禁止投入使用;在调车作业时, 发现车机联控设备故障或收到的信号显示有违正常要求时, 司机应立即停止作业。

(5) 股道内停留车辆距离警冲标不足30米时, 车站值班员下达调车作业计划, 一定要在备注栏内注明被连挂车辆距离警冲标距离。

(6) 没有动车指令禁止动车;信号不清立即停车;严格执行司机岗位责任制, 杜绝低职带高职和乘务人员不齐就动车。

(7) 调车作业中调车人员对车速、车距负主要责任, 但司乘人员也要根据作业进程, 合理控制速度, 发现调车人员显示的信号与实际情况有出入时, 要先降低速度, 再询问情况, 加强信息沟通。

(8) 调车作业期间, 调车人员要时时监视司机对调车指令的执行情况, 发现司机没有及时按照调车指令操纵, 立即显示停车信号。

(9) 培训部门加强对调车人员观速、观距的培训和考核, 把“观速、观距”技能作为调车人员入职的必备条件, 观速、观距考试不合格者禁止上岗。

(10) 调车人员一定要严格按照调车作业标准要求, 在距被连挂车辆一车距离时必须一度停车。宁肯早停, 决不迟停;特别是瞭望条件不良时, 更应该执行宁早勿晚的一度停车原则。

(11) 车站值班员、助理值班员一定要严格执行“听清再办、看准再按、手指眼看、确认呼唤”十六字令, 相互监视、呼唤应答;及时加安全帽;连接员要根据调车计划随时确认调车进路, 发现异常立即停车。

(12) 特殊天气进行调车作业, 一定要严格执行《恶劣天气调车作业办法》, 严格控制速度, 做到随时停车。作业中司乘人员要搞好联保互保, 互相提醒。

3 结语

防止调车冲撞事故的关键, 应严格按照《调车作业标准》、《技规》、《行规》、《站细》等规章制度作业, 认真执行交接班会制度, 做好班前预想, 作业前准备, 检查调车工具备品与交接等一系列工作, 对于出现严重违反规章制度的现象, 按照三不放过的原则, 即事故原因不清不放过, 当事人没有接受教训不放过, 没有整改措施不放过, 加强监督和管理, 把车站的调车安全工作牢牢的控制住, 坚持安全“三零理念” (零违章、零缺陷、零事故) 与以人为本的原则, 使车站的调车工作安全、平稳、有序, 树立安全第一的思想, 及时的完成列车编组任务, 建立属于自己的品牌和辉煌。

摘要：近年来, 永煤集团铁运处车务段在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中, 对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类, 发现铁路调车作业中调车冲撞事故常有发生, 根据生产实际分析调车冲撞事故的产生原因, 进而采取加强职工安全培训教育, 贯彻规章制度, 加强设备整治, 建立安全包保联责制度, 实现安全互控、联控, 严格执行标准化作业等措施, 使调车作业始终处于安全、稳定的状态。因此, 分析调车冲撞事故的成因, 并提出相应的对策, 以减少人为操作事故, 保证生产安全稳定, 具有很重要的现实意义。

关键词：调车,冲撞,事故