列车长通用作业程序及标准

列车长通用作业程序及标准（通用6篇）

篇1：列车长通用作业程序及标准

列车长作业程序

（一）准备作业。

1.站台接车。列车终到前2 小时向调度室、车队请示工作，带领单一工种人员到站台中部排队接车（与终到列车长联系，列车是否晚点。）（凌晨零点至7 点间到达的列车，列车长按照车队规定时间、地点点名集中带领单一工种在库内接车），与终到班组列车长办理好交接手续，落实守车和库内安全制度。（交接保险柜钥匙，行李车文件柜钥匙，清点应急物品，签字交接完毕，签字交接完毕后检查各车厢车门，确保锁闭良好，严禁调车途中上下车）。

2.核对编组。核对命令、编组、定员等情况，检查补齐车内各类揭挂物。（按照当趟命令核对值乘列车编组、定员，检查车内内外顺号牌、茶炉间的小心烫伤提示标志、各个门把手上面的小心压伤标志、大小禁止触摸标志、吸烟处提示标志、简易时刻表、旅客须知、广告牌是否齐全，并符合要求。）

3.组织学习。组织职工学习，布置趟工作计划，开展业务培训（到车队提前掌握当趟的重要文件和重点工作，组织职工学习，按照段、车队及文件要求布置当趟工作，并有计划的组织职工开展业务知识培训）。

4.请领票据。到收入科请领票据并妥善保管。（在储存柜里拿出票据包，查看上趟所剩余票据，请领当趟所需票据，并当面点清请领票据签字，放入票包回到列车上以后，与值班员办理票机、票据交接，票机、票据入保险柜保管，保险柜及时锁闭并使用密码。）

5.出乘点名。组织乘务员列队点名，检查仪容着装，按规定路线上车接车，执行集体上下车作业程序，组织职工将乘务包放入宿营车。6.办理交接。组织各工种按出库质量标准办理备品卧具交接、低值易耗品交接及卫生验收，对卫生不达标的部位要求保洁人员立即弥补。

7.卫生鉴定。与保洁工长办理交接，双方在《卧具、备品交接清单》和《列车出库卫生鉴定考核表》上签字确认。

8.收尾补强。组织各车厢列车员整理窗帘、座位套、头巾片、铺位，定位摆放备品、资料，擦抹移动备品，做好卫生整备收尾工作，按要求落实厕纸（手纸）、卫生球等配置和茶具洗消工作，将干净卧具装袋放入卧具柜内，无法放入卧具柜的干净卧具装入防水袋统一放置在第一空铺位下。发现问题及时报告调度室或者车队。9.检查应急物品。检查应急餐料和商品是否齐全和有效。

10.三乘联检。开展“三乘”出库联检。检查服务点、医疗点、对讲机、查危仪、应急设备配置情况和车内揭示牌、乘务室物品定位以及四牌的擦抹情况。检查广播工作，审阅广播计划内容，签字认可。灭火器配件齐全有效，指针在绿色区域，底座无杂物、积灰；紧急制动阀、人力制动机警示标志齐全，粘贴到位；清理电茶炉滤网杂物，擦抹干净，保持畅通；顶棚盖施封，车内设备使用良好。发现故障要求车辆乘务员及时修复，并做好记载，必要时报告调度室或者车队。.锁闭车门。列车调车出库前，检查锁闭车窗、卫生间、车门。岗位作业指导书质量标准：提前准备，按时接车，认真交接，按规定

守车；任务明确，命令、电报摘抄规范（摘抄在《列车长巡视记录簿》上，内容齐全、字迹清楚），核对仔细，执行到位；按规定组织出乘学习，严格考勤，纪律严明，重点工作布置周详，业务培训有效果；票据准备充足，资料、证照齐全、有效；着装规范，列队整齐，按规定线路行走；出库质量检查仔细，交接认真，收尾补强到位，始发准备充分；认真开展“三乘”出库联检，各类问题有记载、有处理追踪结果；揭挂规范，备品齐全。出库卫生验收检查及标准：

车厢内：四壁、顶棚、空调通风口、各类标志干净，无灰尘。衣帽钩、行李架干净，无灰尘。茶几、桌面无垢、无灰尘，清洁干净。果皮盘、无杂物、无垢、无灰尘。车窗玻璃、窗框、车窗端门玻璃、车内灭火器（座）、暖管罩、紧急制动阀、安全锤、温度计、镜框边沿、报架干净无灰尘。

地面：地面干净无垃圾、无粘胶痕迹、死角无积垢、无积水。地毯干净，表面和下部无杂物。

连接处：连接处地面干净、无积水，两车厢间的缝隙无杂物。风挡、扶手干净，烟灰盒倾倒干净、外部干净，无灰尘。

通过台：四壁干净，无灰尘、边角无积垢。地面金属压条明亮、见本色，无积水。车门翻板干净，翻板下无杂物。

盥洗间：四壁、顶棚干净，镜框玻璃干净、光洁。盥洗间地面冲洗干净，无杂物。洗漱台、洗脸池干净、无积水。

揭挂备品：各类安全标志牌干净，无灰尘。区间牌、内、外顺号牌干

净，无污垢，无掉漆；纸质区间牌粘贴规范、平整、不歪斜。揭示镜框边沿干净无灰尘、无积垢。报架干净无灰尘。

卫生间：门窗、顶棚、四壁干净，无污垢。洗手盆干净，见本色。便池冲刷干净，无尿垢，无异味。地面冲刷干净，无污垢。

铺位及边坐：铺位套、边座套干净，平整，铺缝无杂物。底部、托座干净，见本色，无污垢。上、中、下铺靠背板壁、铺壁顶板、卧铺扶梯、脚踏板、扶手、铺腿、底脚干净，无污垢。

备品定位：

窗帘：列车始发窗帘必须定位挂放，出库前，列车员必须对窗帘进行整理定位，并做到左右帘折向相对，定位在窗框两边窗帘钩上。白色纱窗帘折叠后放置在靠餐车方向一端。

茶几：茶几台布平整、前侧呈三角形下垂约30厘米，用套绳固定。卧具：枕头放棉被上，摆放整齐。硬卧下铺不摆放棉被，中、下铺棉被统一摆放在中铺，靠窗两床棉被与板壁平行，开口朝外，靠走廊一侧棉被与靠窗棉被成T字形摆放，开口相对；上铺棉被摆放靠走廊一侧，与铺边平齐，开口朝外，呈一字形摆放。硬卧床单、被套、枕套等卧具原则应全部装在洁净卧具袋内或装入消毒袋内存入卧具柜。卫生间：卫生间内专用清洁用具定位在厕所门后，在离地面60厘米左右位置设挂钩，挂放后扫把离地5厘米左右较为合适，扫把把手上必须有“厕所专用”字样。厕所内手纸应放入手纸盒，手纸前端露出5厘米左右，折叠成三角形。

安全渡板：安全渡板因车型不同由车队统一规定摆放位置。

果皮盘：擦抹干净，摆放到位，硬卧车放于铺位间茶几中间靠窗户位置，字样朝过道方向。

（二）始发作业。

1.检查车厢。检查放客前准备工作，组织列车员车门立岗。检查送电后各车厢是否及时开灯，并组织列车员到办公车点名，站台排队至各车厢开门立岗，挂活动顺号牌、挂警戒线（检查活动顺号牌、警戒线挂放是否标准，高站台时活动顺号牌顶部应对齐站立方向车厢门口上方白线边缘，低站台时活动顺号牌底部对齐站立方向的扶手上方；警戒线挂放面向两节车厢连接处，字面朝外，先左后右分别将磁吸贴在车门门框旁，两端应尽量收紧，绷直警戒线，挂放高度约距站台面1米处，如需挂放于扶手位置时，两端对齐扶手上端。检查渡板的平稳牢固）

2.引导旅客。当班列车长在卧车一侧，休班列车长在硬座一侧，亲自到上下客流大的车厢组织旅客乘降，引导旅客座席、铺位，扶老携幼，分工组织引导旅客乘车，做好安全宣传（大客流下组织职工双开车门）。办理客车给水情况交接，开启站车交互系统接收数据。3.查堵三品。使用手持仪和“六字法”，组织查堵危险品工作。4.组织登车。站台铃止，观察各车厢登车情况，确认全列乘降完毕后，列车长方可登车。

5.接待重点。做好重点旅客的接待安排。6.妥善处置。妥善处理临时发生的问题。7.检查行邮。检查行李车、邮政车装载情况。

8.检查车门。两位列车长由列车两端向中部，逐一检查各车厢车门锁闭情况。

9.检查行李调整。检查行李架上的物品摆放是否平稳、牢固，做到大不压小，重不压轻，较重的物品、锐器、杆状物品，玻璃制品等应放在座位下面。

10.检查通告宣传。检查列车员做始发通告和安全宣传。11.检查备品定位。检查各车厢的备品定位情况。

12.卧铺发售。统计出剩余铺位，交给值班员发售，宿营车做好回访登记。

13.核对餐售进货详情。逐一核对餐售的进货情况。

14.三乘碰头。按规定召开“三乘”碰头会，沟通情况，发现问题及时处理。

质量标准：分工明确，全列检查仔细，准备充分，组织列车员按标准作业；车门制度执行到位，锁闭良好，行李架摆放平稳，牢固，备品定位规范，重点旅客妥善安排，按规定使用交互系统；临时问题处置得当，行李、邮政车检查到位，站车交接清楚、规范。

（三）途中作业。

1.全列检查。执行列车长巡视制度，检查作业程序、重点照顾及各项安全宣传巡视制度执行情况（对各车厢内、连接处、车门处、卫生间、电茶炉、配电室旁、盥洗间和车内隐蔽部位（盥洗间下部、洁具柜、垃圾箱、车厢内座位下部、电茶炉内部）。进行重点检查。对面遇人要主动让道（退一步侧身面对客人），微笑点头或以手示意“请

您先过”。），各车厢列车员是否及时整理车容车貌（对窗帘、头套、行李架、衣帽钩、毛巾绳进行整理），卫生做到随脏随扫（及时清到果皮盘、擦抹茶几和盥洗间台面、清扫车内、连接处、通过台卫生、冲洗盥洗间下部和盥洗间地面），运行中卧铺车旅客起床后，做到随时整理卧具）。检查列车餐售、延伸服务经营情况（检查餐车售饭时，售饭车是否使用防尘罩，服务员是否戴口罩和使用普通话）。2.核对席位。认真清理卧铺，剩余卧铺公开发售，对宿营车补卧旅客进行登记回访。（打开卧铺车厢换票夹逐一核对铺位）

3.接待旅客。接待、安排重点旅客，接待旅客来访（认真落实首问首诉负责制，对旅客提出的意见，要虚心倾听，用热情关怀的语言，稳定旅客情绪，耐心听完旅客的话，对旅客反映的问题要作记录，以示尊重，需要说明时，不能简单回答、推诿回避，不能边走边答，含糊其辞）。

4.收报信息。按规定向调度室上报相关信息，按时开启站车交互系统接收数据，核对“挂失补”车票席位的使用情况（发现“挂失补”，应到车厢核对实情，旅客要求退票时，还应开具客运记录交旅客作为退还票价的依据）。

5.填记台帐。填写各种资料台帐，处理客运相关业务。

6.查验车票。按照实名制的要求，查验车票和身份证件，重点查验挂失补席位情况，开展危险品检查。

质量标准：巡视检查制度执行认真，善于发现和处理问题，有管理痕迹；掌握客流情况，及时组织发售剩余卧铺，宿营车卧铺按规定进行

登记回访；各类信息上报及时准确，资料台帐填记规范；严格落实实名制验证工作和验票规定；重点查危区段落实重点开包查危。

（四）停站时作业。

1.办理交接。在列车中部与车站值班员办理相关业务。

2.巡视检查。巡视检查落实车门制度、立岗姿势、活动顺号牌、警示带、安全渡板等情况。

3.组织乘降。亲自到预留车厢和上下客流大的车厢组织旅客乘降。4.组织登车。站台铃止，观察各车厢登车情况，确认全列乘降完毕后，列车长方可登车。

质量标准：站车交接清楚、规范，站台巡视到位，乘降组织有序。

（五）交接班作业。

1.检查全列。检查交班卫生质量、列车设备设施、列车供水和重点旅客服务等情况。（对各车厢内、连接处、车门处、卫生间、电茶炉、配电室旁、盥洗间和车内隐蔽部位（盥洗间下部、洁具柜、垃圾箱、车厢内座位下部、电茶炉内部），进行重点检查。果皮盘内外干净、无垃圾；全面扫拖车厢，冲洗卫生间，擦抹茶几、盥洗间、卫生间及乘务室内窗框、台面、四壁等，车容车貌整洁，“三线”整齐平稳，备品齐全定位；交接填记项目齐全，规范。）

2.核对票据。审核票据，结算票款，规范填记交接簿，交班时和对班列车长一起检查值班员办理票机、现金票据交接，票据及时入保险柜加锁加密。

3.工作点评。对上班工作进行总结，对接班工作进行部署。

4.业务培训。对劳动安全及岗位应知必会进行培训抽考，做好记录。5.办理交接。组织各车厢办理交接工作，做到上不清下不接，填记列车长交接簿。交接班时间原则上分别为9:

45、16:

45、1:45。质量标准：巡视检查到位，对旅客反映问题有追踪、有落实，交班卫生达标；现金票据核对准确，按规定交接；小班会议工作有小结、有布置，交接班事项全面落实，交接清楚；合理安排日勤人员就餐时间，防止造成车厢内无人值守情况发生。

（六）停留站作业。

1.落实守车。落实守车制度，检查卫生保洁质量，认真办理交接。2.请示工作。向调度室、车队汇报乘务工作情况并接受命令指示。3.出乘学习。组织召开折返站出乘会。

4.三乘联检。组织开展“三乘”出库联检，发现问题及时督促处理并做好记载。

5.卫生鉴定。与保洁工长办理交接，双方在《卧具、备品交接清单》和《列车出库卫生鉴定考核表》上签字确认。

6.巡视检查。检查服务点、医疗点情况和车内揭挂物、乘务室物品定位以及四牌的擦抹情况。

质量标准：守车制度落实到位，守车纪律严明；按时召开折返站出乘会，重点工作布置到位；认真开展“三乘”出库联检，各类问题有记载、有处理追踪结果；卫生保洁质量验收仔细，交接规范。

（七）终到站作业。

1.检查作业。检查各工种人员终到作业情况，组织乘务员全面做好

终到卫生，确保质量达标。

2.核对票款。审核票据，结算票款，规范填记票据现金交接和车移报告。

3.收集数据。收集运输生产数据，填写乘务报告和《外局给水站评价表》。

4.清点备品。对损坏或丢失的卧具备品开具客运记录，填写《卧具、备品交接清单》。

5.巡视检查。检查全列乘降组织、旅客遗失物品和卫生收尾工作情况。

6.编制记录。对各车厢备品损坏或丢失情况编制记录交班，按章为持“挂失补”车票的旅客编制客运记录到站退款。

7.办理交接。与车站、接车列车长、保洁工长办理交接。在确保旅客乘降、乘务人员交接、垃圾投放完毕及安全渡板、警示带均收取和车门关闭后，与站方在《安全卡控签认簿》上签字确认。

8.缴款缴票。会同乘警、餐车长、值班员缴送票款，下载数据，锁存票据、票机。

9.组织退乘。组织乘务员在列车中部集合点名，点评本趟乘务工作，按规定线路列队退乘。交报各种资料，锁闭站车交互系统。质量标准：分工明确，组织列车员按标准作业；终到卫生全面彻底，现金票据结算准确，生产数据统计正确，资料台帐填写完整；终到作业标准统一，乘降组织有序，旅客下车完毕后全列检查到位，卫生尾工作落实，终到交接规范；亲自解缴票款，有人员护送，确保安全，票据、票机及时锁存；定点集合点名，整齐列队出站，各类数据资料上报及时准确。

篇2：列车长通用作业程序及标准

为进一步规范列车员作业程序及标准，在作业过程中真正实现作业程序的统一和服务礼仪上的规范。特制作列车员通用作业程序及标准，供职工学习和执行，从而提高列车服务质量。

一、出乘作业程序

（一）出乘学习。检查仪容仪表，参加出乘会学习，听取车队干部、列车长传达命令指示、布臵工作，学习业务。

（二）进库接车。点名列队，按规定路线上车接车，执行集体上下车作业程序，乘务包放入宿营车。

并执行登车作业程序：

1.放稳车梯。确定车门，乘降梯扎稳挂牢，翻板卡簧入槽。2.确认防护。确认乘降梯两侧分别有专人防护，做好安全宣传。3.稳步登车。抓牢扶手、踩稳车梯，逐梯登车。

4.递送物品。接应车下防护人员递送的物品。）乘务包放入宿营车。

质量标准：按规定路线行走，防护到位，踩稳抓牢，有序上（下）车，确保安全。

（三）.验收交接。与保洁人员办理备品、卧具、卫生交接，对卫生不达标的部位要求保洁人员立即弥补。

（四）.收尾补强。擦抹移动备品，整理座套（铺位）、窗帘，做好卫生整备收尾工作，按要求落实厕纸（手纸）、卫生球等配臵和茶具洗消工作，将干净卧具装袋放入卧具柜内，无法放入卧具柜的干净

卧具装入防水袋统一放臵在第一空铺位下。发现问题及时报告列车长。

（五）.检查设备。灭火器配件齐全有效，指针在绿色区域，底座无杂物、积灰；紧急制动阀、人力制动机警示标志齐全，粘贴到位；清理电茶炉滤网杂物，擦抹干净，保持畅通；顶棚盖施封，车内设备使用良好。发现故障及时报告列车长。

.锁闭车门。列车调车出库前，检查锁闭车窗、卫生间、车门。

（六）.擦抹标志。列车上站台统一投放垃圾，擦抹扶手、区间牌、外顺号牌，完毕后上车锁闭好车门。

出库卫生验收检查及标准：

地面：地面干净无垃圾、无粘胶痕迹、死角无积垢、无积水。地毯干净，表面和下部无杂物。

连接处：连接处地面干净、无积水，两车厢间的缝隙无杂物。风挡、扶手干净，烟灰盒倾倒干净、外部干净，无灰尘。

通过台：四壁干净，无灰尘、边角无积垢。地面金属压条明亮、见本色，无积水。车门翻板干净，翻板下无杂物。

盥洗间：四壁、顶棚干净，镜框玻璃干净、光洁。盥洗间地面冲洗干净，无杂物。洗漱台、洗脸池干净、无积水。

揭挂备品：各类安全标志牌干净，无灰尘。区间牌、内、外顺号牌干净，无污垢，无掉漆；纸质区间牌粘贴规范、平整、不歪斜。揭示镜框边沿干净无灰尘、无积垢。报架干净无灰尘。

卫生间：门窗、顶棚、四壁干净，无污垢。洗手盆干净，见本色。便池冲刷干净，无尿垢，无异味。地面冲刷干净，无污垢。

备品定位：

窗帘：列车始发窗帘必须定位挂放，出库前，列车员必须对窗帘进行整理定位，并做到左右帘折向相对，定位在窗框两边窗帘钩上。白色纱窗帘折叠后放臵在靠餐车方向一端。

茶几：茶几台布平整、前侧呈三角形下垂约30厘米，用套绳固定。

卧具：枕头放棉被上，摆放整齐。硬卧下铺不摆放棉被，中、下铺棉被统一摆放在中铺，靠窗两床棉被与板壁平行，开口朝外，靠走廊一侧棉被与靠窗棉被成T字形摆放，开口相对；上铺棉被摆放靠走廊一侧，与铺边平齐，开口朝外，呈一字形摆放。硬卧床单、被套、枕套等卧具原则应全部装在洁净卧具袋内或装入消毒袋内存入卧具柜。

卫生间：卫生间内专用清洁用具定位在厕所门后，在离地面60厘米左右位臵设挂钩，挂放后扫把离地5厘米左右较为合适，扫把把

手上必须有“厕所专用”字样。厕所内手纸应放入手纸盒，手纸前端露出5厘米左右，折叠成三角形。

安全渡板：安全渡板因车型不同由车队统一规定摆放位臵。果皮盘：擦抹干净，摆放到位，硬卧车放于铺位间茶几中间靠窗户位臵，字样朝过道方向。

（三）始发作业程序。

1.立岗引导。送电后及时开灯，休班列车员听到广播通知到办公车点名，站台排队至各车厢开门立岗，挂活动顺号牌、挂警戒线（警戒线挂放标准：面向两节车厢连接处，字面朝外，先左后右分别将磁吸贴在车门门框旁，两端应尽量收紧，绷直警戒线，挂放高度约距站台面1米处（如需挂放于扶手位臵时，两端对齐扶手上端）。开门取放安全渡板，试踩确保平稳牢固（由车厢内列车员看见立岗列车员到位后试开车门，直到完毕后方可离开。）验票上车，扶老携幼，做好安全宣传和安检查危。当班列车员在车内引导旅客座席、铺位，妥善安排重点旅客，带脚踏垫整理行李架（大客流下双开车门）。

2.听铃登车。立岗人员铃响站线，面向车门，脚尖齐站台白线外侧立正。铃止登车，取警示带、活动顺号牌，收取安全渡板。

3.锁门立岗。车动关门，锁闭上、下锁，面向站台立岗（脚后跟与翻板齐线），出站后自检互检车门，打开卫生间供旅客使用。

4.整理疏导。休班人员清扫地面，拖车厢过道、通过台、连接处，擦抹盥洗间；当班人员疏导安排旅客席位，整理行李架、衣帽钩，逐空进行安全宣传。

5.自我介绍。在列车广播的统一指挥下（约开车15分钟后），双班人员背对列车运行方向，站在第三排座席旁的通道中部，面向旅客做自我介绍。用语：旅客们，您们好！欢迎大家乘坐我们的列车，我是本车厢的列车员XX,大家在旅行中有什么要求请随时与我们联系，我将尽量帮助解决。茶炉间、卫生间、盥洗间在车厢XX处(两人手势引导)，本次列车为不吸烟列车，请吸烟的旅客到车厢连接处去吸，那里设有烟灰缸，请将吸剩的烟头放在烟灰缸内；请将垃圾放在果皮盘内，我们会及时收取，禁止向窗外抛物；接开水时，请不要接得过满，小心烫伤自己和他人；过车厢连接处、通过门、上厕所时，请注意头手，防止挤伤、碰伤、摔伤；列车水厢容积有限，请大家节约用水。最后祝大家旅行愉快，一路平安。（标准版，车队可根据情况自定通告用语）。

6.供水登记。休班人员向旅客全面提供开水，送水时带桶、站稳、接杯，不倒过满，做好防烫宣传（卧车水瓶灌水后放臵在瓶座内或防滑垫上，防止倾倒烫伤旅客）。当班人员进行去向登记（卧铺车进行换票作业），完毕后，休班人员排队回宿营车休息。

质量标准：统一点名，排队立岗；引导有序，重点旅客安排到位；行李架摆放牢固、整齐，做到大不压小、重不压轻，铁器、锐器、杆状物品不放在行李架上，毛巾绳、衣帽钩整齐；车内疏导及时，宣传到位，换票准确，通告用语标准，作业一致。列车员执行立岗迎客作业程序：

1.立岗迎客。面向旅客到来方向立岗，迎客问好。用语：（面带

微笑）您好，欢迎乘坐本次列车，请您出示车票。

2.维。维持秩序。提示旅客先下后上、排队等候，宣传禁带危险品。（用语：请大家排好队，把车票准备好，危险品请不要带上车，谢谢）。

3.验。验票引导。确认车票日期、车次、席别、到站有效，手势引导。（用语是：请上车！您的座位在车厢中部）。

4.乘。组织乘降。有序乘降，提示踩稳扶牢，帮扶重点。（用语：您请注意脚下安全，遇老、幼、病、残、孕等重点旅客上车时，需做好扶老携幼。

5.登。铃止登车。执行高站台（低站台）上车关门。高站台上车关门作业程序：

1.铃响站线。面向车门，脚尖齐站台白线立正。

2.铃止登车。摘警戒线（将警示带取下折叠放臵左手）、活动顺号牌（放臵在翻板压杆板壁一侧处）。

3.上车后收取渡板，放臵在翻板压杆板壁一侧处。

4.车动关门，锁闭上、下锁，面向站台立岗（脚后跟于翻板齐线）。低站台上车关门作业程序：

1.铃响站线。面向车门，脚尖齐站台白线立正，提醒站台玩耍和购物的旅客上车。

2.铃止登车。迈左脚，三步登车，踏稳扶牢，逐梯上车。3.放下翻板。站立翻板槽外，打开卡簧，按下翻板，用脚踩住，搬动把手，压牢翻板，取活动顺号牌（放臵在翻板压杆板壁一侧处）。

4.锁门立岗。车动关门，锁闭上、下锁，面向站台立岗（脚后跟于翻板齐线）。

执行车门自检互检作业程序：

1.自检车门。检查本车厢的四个车门（执行一人两车时，为所负责的两个车厢八个车门）。检查时按下车门把手，回拉车门（塞拉门时左右拉动），检查上锁，复检下锁，确认锁闭，瞭望车外，有无抓车。

2.互检车门。检查前后临近车厢靠所负责车厢一端的各两个车门）。检查时按下车门把手，回拉车门（塞拉门时左右拉动），检查上锁，复检下锁，确认锁闭），打开卫生间供旅客使用。活动顺号牌、安全渡板、警戒线、抹布定位摆放。

整理行李作业程序：

1.通告宣传。背对列车运行方向，站在第三排座席旁的通道中部，面向旅客做行李架整理通告。用语：对不起，为了保证行李架上行李的安全稳固和整齐美观，现在为大家整理行李，请大家给予配合。

2.铺垫站稳。从车厢一位端起进行行李架整理，使用脚垫，手扶坐席背，踩准站稳。

3.整理行李。征得旅客同意，按照“大不压小、重不压轻、长顺短横”的原则，逐件码放平稳、牢固、整齐，铁器、利器、易碎品放在座席下面，行李不堵车门、盥洗间留出通道。4.收垫定位。收回脚垫，整理座位套，脚垫定位放臵），在逐空调整行李时并进行不吸烟车厢宣传（用语：请不要在车厢里吸烟，吸烟请您到车厢两头的连接处去吸），执行锁闭活动车窗作业程序。

锁闭活动车窗作业程序：

1.锁闭车窗。检查每扇活动车窗锁闭情况，用钥匙锁车窗至锁闭位臵（绿皮车车窗高度15cm），如遇动车交汇区段及时锁闭交汇一侧的车窗。

2.检查锁闭。往车内方向拉动，确认锁闭。

3.报告异常。遇关闭、锁闭失效时及时报告列车长。

卧铺车换票作业程序：

1.检查锁具。检查抽屉、锁具作用良好，票夹、牌齐全。2.收换车票。从车厢一位端开始进行换票宣传（用语：各位旅客，打扰一下，我将为大家换取车票，请你们把车票准备好，谢谢），自二位端起开始逐人换取车票，收回卧铺票牌，告知下站到站时刻、介绍卧具、提示安全注意事项。

3.摆放车票。将车票统一放入票夹管理，放臵时车票要正面朝上，能看见车票发到站。

4.记录到站。记录重点旅客，做好交接。5.票据加锁。票据、更换结束后入抽屉锁闭。

（四）到站前作业程序。

1.卫生清扫。清扫前先行通告，请求旅客配合；清扫时，采取自上而下、先车内再连接处、通过台、盥洗间、卫生间的保洁流程；清理茶几、果皮盘、小垃圾桶垃圾，做到边清理边擦抹边定位，全面扫拖车厢地面，垃圾入袋扎口定位摆放。

2.重点擦抹。对电茶炉、盥洗间、卫生间及乘务室内窗框、台面、四

壁等部位进行擦抹保洁（在擦抹过程中注意使用三色抹布）。3.备品定位。作业完毕，拖（抹）布涮净、拧干，扫帚、撮箕等保洁用具定位放臵。

4.车容整理。整理行李架、毛巾绳、衣帽钩及座（铺）套、头巾片。卫生间彻底清理并按时关闭（集便器卫生间途中站可不锁闭）。遇垃圾投放站时，应做好垃圾扎口交站的准备。

5.检查着装。检查了解车厢储水情况，人容着装规范，带活动顺号牌、警示带及安全渡板。

6.通告宣传。到站前10分钟，背对列车运行方向，站在第三排座席旁的通道中部，通告前方到站站名、时刻、站停时间，提醒下车旅客带齐随身携带品。卧铺下车旅客提前换票。

7.组织重点。组织旅客到车门口等待下车，帮助重点，同时清理需开启车门位臵的旅客人员及行李，保证车门能顺利开启。

8.提前到岗。左手拿活动顺号牌、抹布（高站台拿警示带，安全渡板靠放在翻板压杆板壁一侧处），面向站台方向立岗（脚后跟与翻板齐线）。

质量标准：车内“三线”整齐，卫生达标，卫生间冲洗干净；着装规范，通告及时，用语标准；提前组织，照顾重点，秩序良好；到岗及时，杜绝旅客越站。

（五）停站时高站台作业程序。

1.停稳开门。门入卡槽，挂放活动顺号牌（终到站可不挂放），放稳渡板、稳步下车，挂放警示带。

2.擦抹扶手。带抹布擦抹扶手（遇塞拉门无扶手可不带抹布）。3.定位立岗。面向旅客到来方向（不站车厢空档处）立岗，组织乘降，验票上车，提示旅客先下后上、依次排队，踩稳扶牢，帮扶重点，做好安全宣传及安检查危。并随时观察车门、渡板卡位情况，保持卡牢状态。旅客上下完毕按规定投放垃圾。

4.铃响站线。面向车门，脚尖齐站台白线外侧立正。5.铃止登车。铃止收取警示带，三步登车。

6.收取渡板。上车后取活动顺号牌、收渡板，放臵在翻板压杆板壁一侧处。

7.锁门立岗。车动关门，锁闭上、下锁，面向站台立岗（脚后跟与翻板齐线），出站自检互检车门。

质量标准：到岗及时，停稳开门，扶手擦抹干净，活动顺号牌、警示带挂放正确，安全渡板卡放牢固；立岗位臵统一，姿势标准，着装规范，标志齐全，宣传到位，组织有序；车门自检互检落实到位，锁闭良好，确保安全；安全渡板、警示带、活动顺号牌定位摆放。

（六）停站时低站台作业程序。

1.停稳开门。挂放活动顺号牌（终到站可不挂放），脚踩翻板，手扳翻板把手，打开翻板，卡簧入槽。

2.稳步下车。踩稳车梯，抓牢扶手，逐梯下车。

3.擦拭把（扶）手。带抹布，擦翻板、车门把（扶）手，清理车梯杂物。

4.定位立岗。面向旅客到来方向立岗，组织乘降，验票上车，提示旅

客先下后上、依次排队，踩稳扶牢，帮扶重点，做好安全宣传及安检查危。随时观察翻板卡位情况，保持卡牢状态。旅客上下完毕按规定投放垃圾。

5.铃响站线。面向车门，脚尖齐站台白线外侧立正。6.铃止登车。迈左脚，三步登车，踏稳扶牢，逐梯上车。

7.放下翻板。站立翻板槽外，打开卡簧，按下翻板，用脚踩住，扳动把手，压牢翻板，取活动顺号牌。

8.锁门立岗。车动关门，锁闭上、下锁，面向站台立岗（脚后跟与翻板齐线），出站依据管辖范围自检互检车门。

质量标准：到岗及时，停稳开门，把（扶）手擦抹干净，活动顺号牌挂放正确，翻板卡牢；立岗位臵统一，姿势标准，着装规范，标志齐全，宣传到位，组织有序；车门自检互检落实到位，锁闭良好，确保安全。活动顺号牌定位摆放。

（七）开车后作业程序。

1.车门检查。列车出站后，按照负责车厢责任范围执行车门自检互检作业程序；打开卫生间供旅客使用；安全渡板、警示带、活动顺号牌定位摆放。

2.通报站名。准确通告前方到站站名、时刻。3.核对水位。核实给水情况，填写给水登记表。

4.调整坐席。疏导车内旅客，安排旅客席位，卧铺及时换牌，恢复“三线”。

5.卫生整理。清扫地面，拖过道、通过台、连接处，擦抹盥洗间。6.巡视宣传。对新上车重点旅客登记服务，进行安全宣传，做好硬质包装物品的登记回收和安检查危。

质量标准：车门自检互检到位，锁闭良好，卫生间开启及时；通告用语标准，资料填记规范；车内疏导及时，妥善安排旅客，行李调整到位，不堵塞车门、通道、盥洗间；车内卫生整洁，安全宣传、卡控到位。

（八）运行中作业程序。

1.巡视车厢。加强车内巡视（对车厢内、连接处、车门处、卫生间、电茶炉、配电室旁、盥洗间和车内隐蔽部位（盥洗间下部、洁具柜、垃圾箱、车厢内座位下部、电茶炉内部）。进行重点检查。对面遇人要主动让道（退一步侧身面对客人），微笑点头或以手示意“请您先过”。），及时整理车容车貌（对窗帘、头套、行李架、衣帽钩、毛巾绳进行整理），卫生做到随脏随扫（及时清到果皮盘、擦抹茶几和盥洗间台面、清扫车内、连接处、通过台卫生、冲洗盥洗间下部和盥洗间地面），运行中卧铺车旅客起床后，随时整理卧具。

2.通告宣传。随时进行安全宣传，解答旅客问询，做好硬质包装物品的登记回收和安检查危；遇临时停车等，全面开展车门检查和车内巡视。

1）车内吸烟时——车内禁止吸烟（拍标志），引导旅客到连接处吸烟；连接处吸烟时--—请将熄灭后的烟头放进烟灰缸内，不要随意乱扔。

2）接开水、泡方便面时——站稳、拿稳茶杯、杯口对准出水口、接水最多不能超过三分之

二、不能用矿泉水甁（打X）等容易烫变形的塑料瓶；返回座位过程——端稳茶杯、慢行、不要和其他人发生碰撞。回到座位后——茶杯应放在茶几中部，提示周围旅客注意不要烫伤。

3）上卫生间时——手不要放在门框处，提示上卫生间旅客一看、二关、三锁。提示在使用厕所时，请抓好扶手，防止滑倒和撞伤。

4）通过连接处时——手不要扶在门框处，提示不要被车门挤伤、撞伤。站在连接处时——站稳，手不要放在两车厢缝隙内，提示不要被摔伤和挤伤。

5）坐边凳时——手不要放在边凳底座处，以防边凳弹起挤伤手指。

6）中上铺——在上下铺位时，应从铺梯上下，紧握扶手，严禁从茶几处上下。小孩在中上铺玩耍时需有同行人照看，提示不要摔伤。

7）车内跑动时——制止在车内跑动旅客、儿童，提示要慢慢行走，防止摔伤。

8）座硬座靠背、茶几时——禁止坐在靠背、茶几上（打X）,提示不要摔伤。

9）清晨洗漱时——提示旅客注意地面水迹，防止在盥洗间滑倒摔伤。

10）依靠车门时——禁止旅客依靠车门，防止车门玻璃脱落发生意外。

11）削水果时——列车紧急制动时，提示旅客不要被划伤和划伤其他旅客。

12）织毛衣、十字绣时——列车紧急制动时，提示旅客不要被剌伤和剌伤其他旅客。

13）有硬质物品时——发现硬质物品时，做好硬质物品登记和粘贴防抛标识，提示旅客禁止向窗外抛物。

执行安检查危作业程序——安检查危人员有列车长、列车值班员、安检员（配戴袖标，手持安检查危仪）、乘警。

3.照顾重点。重点旅客做到“三知三有” —— 知座席、知到站、知困难，有登记、有服务、有交接，了解重点旅客的困难、需求，帮助解决和提供服务（送开水、帮助补卧）；办理交接完毕后，接班列车员要到重点旅客的位臵对其情况进行了解，继续做好服务。

4.查验车票。按照实名制的要求，协助列车长查票及实名制验证。查票人员有列车长、乘警、列车值班员、本车厢列车员协助，通告用语（各位旅客，你们好，为了维护列车秩序，我们现在要查验车票，请大家把车票和身份证准备好，上车前没有来得及买票的旅客，请主动补票，谢配合），逐空逐人对票、证、人进行查验。

1）对睡觉的旅客。用语：先生（女士），打扰了，现在需要查验一下车票。谢谢！

2）发现未买票的旅客。用语先生（女士），请您到*号车厢列车办公席办理补票手续，谢谢！

3）发现持有过期车票的旅客。用语：对不起，先生（女士），您的车票过期了，请您从**站起，另行补票，谢谢！

4）发现小孩超高。用语：先生（女士），您的小孩超高了，请补一张小孩票，谢谢！

5）对一时找不到车票的旅客。用语：您别着急，再仔细找找！5.途中遇检查。面带微笑，情绪自然，主动迎接，开口热情，如当面相遇点头微笑“欢迎检查”，如领导检查自己车厢要陪同相送到临车，分别是“您请慢走”；如领导有意停留要请进乘务间坐，“欢迎检查，我向您汇报（姓名、车厢、运行区间、重点旅客情况等）”；如遇自己有事要先打招呼，“快到站了，请您坐一下，我去……”

6.回答旅客询问。认真落实首问首诉负责制，对旅客提出的意见，要虚心倾听，用热情关怀的语言，稳定旅客情绪，耐心听完旅客的话，对旅客反映的问题要作记录，以示尊重，需要说明时，不能简单回答、推诿回避，不能边走边答，含糊其辞，如对所问的内容不知道，回答“对不起，我去查一下再告诉您”，或引导到列车长处解答。质量标准：通告用语标准，安全巡视到位，车内整洁，地面干净，卫生间无异味、无污物、无积垢，重点旅客有登记、有服务、有交接。

（九）清晨作业程序。

1.车容整理。整理窗帘，清理茶几、小垃圾桶和果皮盘垃圾，车内全面卫生清扫，整理行李架、衣帽钩及座套、头巾片。卫生间及时冲洗，保证干净使用。

2.送水宣传。带桶送水（卧车水瓶灌装鲜开水后逐空送到位），做好节约用水的宣传工作。

3.保持三干。在清晨用水高峰，做好盥洗间的卫生整理，保持地面干燥，防止旅客跌倒摔伤。垃圾装袋扎口定位摆放。

4.调节空气。开窗通风，保持车内空气质量良好。定时关闭锁牢。质量标准：车容整洁，卫生达标，盥洗间、卫生间、连接处保持干燥，开水供应充足。

（十）夜间作业程序。

1.去向登记。硬座逐空逐位进行去向登记，卧铺核对铺位情况，全面掌握夜间旅客到站情况。1）通告宣传。背对列车运行方向，站在第三排座席旁的通道中部，面向旅客做去向登记通告。硬座车用语：

各位旅客，为了防止您坐过站，下错车，现在开始登记大家的去向，请您协助，谢谢。卧铺车用语：各位旅客，为了保证大家有良好的睡眠环境，列车就要熄灯，请您做好就寝前的准备，谢谢配合。

2.夜间宣传。介绍夜间安全注意事项。

1）上厕所时——手不要放在门框处，提示上厕所旅客一看、二关、三锁。提示在使用厕所时，请抓好扶手，防止滑倒和撞伤。

2）通过连接处时——手不要扶在门框处，提示不要被车门挤伤、撞伤。站在连接处时——站稳，手不要放在两车厢缝隙内，提示不要被摔伤和挤伤。

3）坐边凳时——手不要放在边凳底座处，以防边凳弹起挤伤手指。

4）中上铺——在上下铺时，应从铺梯上下，紧握扶手，严禁从茶几处上下。小孩在上厕所时应有同行人照看陪同，休息时应有同行人照看。

5）车内跑动时——制止在车内跑动旅客、儿童，提示要慢慢行走，防止摔伤。

硬座到站下车注意事项：旅客们，现在是夜间运行了。为了保证安全，请您把随身携带的行李物品检查一下，请看管好自己的东西，以免互相拿错。夜间下车的旅客，请注意我们的到站通告，以免坐过站，为您的旅行带来不便。

卧铺夜间注意事项：旅客们，现在是夜间运行了。为了保证大家休息，卧铺车22点将熄灯，并停止会客，请会客的同志回到自己车厢。为了保证大家的安全，请不要躺在铺位上吸烟，贵重物品请妥善保管。

3.卫生清扫。彻底扫拖车厢，整理车容，落放窗（纱）帘，卧铺车收取水瓶清空并擦抹。

1）卫生清扫。车内卫生进行全面清扫（用语：对不起，打扰一下，请您把脚稍抬点，我清扫一下，谢谢）。擦抹茶几（用语：对不起，请帮忙拿一下茶几上的物品，让我为您擦抹茶几，谢谢）、清洗果皮盘垃圾。

2）卫生擦抹。对盥洗间台面、卫生间洗手盆台面进行擦抹保洁。3）扫拖地面。从运行方向一端起，逐排对边角、座席下及连接处、通过台的垃圾进行扫拖，垃圾入袋扎口定位摆放。

4）备品定位。作业完毕，拖布涮净、拧干与扫帚、撮箕一起定位放臵在清洁柜内（无清洁柜的撮箕、扫把放在乘务室一端短凳子下、拖布放在洗脸间一端长凳子下）。卧铺车收取水瓶放臵在电茶炉旁、鞋子排队整齐（中上铺旅客鞋子放在铺位梯下，下铺旅客鞋子放于靠过道一侧铺位下，鞋子隐蔽与下铺边缘垂直平行，鞋尖向内，整齐摆放。

5）窗帘落放。将铺位空和过道车窗窗帘关闭。

4.关闭车灯。夜间运行硬卧车关闭顶灯，打开地灯，硬座车关闭半夜灯（始发、终到站及客流量大的停站除外）。

5.车内巡视。加强车内巡视（卧车坐一位端起第三空边凳），发现问题及时处理和报告列车长。

6.死角突击。根据列车长布臵要求，积极开展死角卫生突击并达标。

1）上夜班负责一位端——对电茶炉内外部、卫生间（洗脸池台面、镜面、窗框、下四壁、扶手、暖气罩、地面、便池内尿垢）、乘

务室（桌面、窗框、暖气罩、地面及压条、板壁、座位下部缝隙处）、连接处和通过台（下四壁、地面压条、门玻璃）、烟灰缸内外部、配电室板壁、翻板及卡座进行突击。同时对送水桶、暖水甁移动备品进行擦抹。

2）下夜班负责二位端——对盥洗间（台面、洗手池、镜面、梳妆台、下部地面、板壁、）、卫生间洗脸池台面、镜面、窗框、下四壁、扶手、暖气罩、地面、便池内尿垢）、垃圾箱内外部、洁具柜内外部、连接处和通过台（下四壁、地面压条、玻璃）、烟灰缸内外部、顶部通风口、翻板及卡座进行突击。同时对安全渡板、撮箕移动备品进行擦抹。

7.提醒旅客。提醒旅客安全注意事项和保持车内安静，下车旅客带齐随身携带品到站下车。

质量标准：去向登记真实完整；安全宣传到位,用语标准；车内卫生整洁，死角卫生突击达标，做到“四轻”，避免干扰旅客；车内巡视到位，到站前提醒及时，防止旅客越站。

（十一）开餐时作业程序。

1.回收及时。及时回收硬质物品、饭盒，垃圾袋扎口定位摆放。2.及时送水。供餐时为旅客送开水，进行安全宣传。3.扫拖地面。清理垃圾，清扫车厢，保持车内整洁卫生。

质量标准：硬质物品登记、回收及时，开水供应充足，车内卫生整洁。

（十二）交接班作业程序。

1.清洗果盘。清倒、擦洗果皮盘，果皮盘内外干净、无垃圾。2.扫拖擦抹。全面扫拖车厢，冲洗卫生间，擦抹茶几、盥洗间、卫生间及乘务室内窗框、台面、四壁等，车容车貌整洁，“三线”整齐平稳，备品齐全定位。

3.交接通告。面向旅客进行交接班通告，征求旅客意见。4.填写资料。交接填记项目齐全，规范。5.交接重点。交接重点旅客及车内设备设施情况。

6.及时送水。接班一杯水，带桶为旅客送开水（卧车利用备用水瓶逐空更换）。

7.排队就餐。依次排队到餐车就餐和交接班。

质量标准：车容整洁，卫生达标，备品齐全定位；通告用语标准，重点旅客及车内设备设施情况交接清楚，交接薄填写规范，开水供应充足；列队整齐，着装规范，统一就餐。

（十三）终到作业程序。

1.车容整理。落实到站前卫生整备作业要求，全面做好连接处、通过台、盥洗间、卫生间及车内卫生工作。

1）.通告宣传。背对列车运行方向，站在第三排座席旁的通道中部，面向旅客做终到卫生清扫通告。用语：各位旅客，列车前方将要到达本次列车终点站了。为了保证车厢的卫生，我们将对车厢进行全面的卫生清扫，列车到站前卫生间将提前锁闭。需要使用卫生间的旅客请您提前使用，谢谢您的配合！

2.卫生清扫。车内卫生进行全面清扫（用语：对不起，打扰一下，请您把脚稍抬点，我清扫一下，谢谢）。擦抹茶几（用语：对不起，请帮忙拿一下茶几上的物品，让我为您擦抹茶几，谢谢）、清理果皮盘垃圾（用语：我能为您清倒果壳盘吗），冲洗卫生间前应敲门三次并询问，确认卫生间无人后，对卫生间内窗框、四壁，洗手池台面及便器进行冲洗擦抹，做到三不带（不带粪便、垃圾、污水到站）并按时关闭卫生间终到站前锁卫生间（用语：各位旅客，列车前方就要到

达终点站了。为了保证车站的卫生，列车上的卫生间将提前锁闭。需要使用卫生间的旅客请您提前使用，谢谢您的配合），关闭卫生间门时应做到确认旅客无手扶门缝，防止剂压伤。

3.卫生擦抹。对盥洗间台面、卫生间洗手盆台面进行擦抹保洁。4.扫拖地面。从运行方向一端起，逐排对边角、座席下及连接处、通过台的垃圾进行扫拖，垃圾入袋扎口定位摆放。

5.备品定位。作业完毕，拖布涮净、拧干与扫帚、撮箕一起定位放臵在清洁柜内（无清洁柜的撮箕、扫把放在乘务室一端短凳子下、拖布放在盥洗间一端长凳子下）。

2.告别通告。背对列车运行方向，站在第三排座席旁的通道中部，通告终到站时刻，主动征求旅客意见，提醒旅客带齐随身携带品。3.整理备品。整理资料、台帐，集中清扫工具等备品。

4.乘降组织。提前到岗，停稳双开车门，落实高（低）站台车门作业要求。乘降组织完毕后，垃圾袋按规定交站处理，上车关锁车门。5.车内巡视。检查旅客遗失物品，发现设备或其他问题时，及时报告列车长。

6.收尾补强。做好终到卫生的收尾工作。

7.办理交接。与保洁人员办理卧具（布制品）备品交接签字手续；卧车认真落实卧具分类清点、核实使用情况，填写相关交接报表（簿）；将移交数量报列车长汇总。

8.集合列队。在指定地点集合，点名列队出站。

质量标准：终到卫生全面彻底，做到“三不带”（不带粪便、垃圾、污水）；通告用语标准，备品齐全定位，资料台帐填写完整；立岗姿势标准，乘降组织有序；卫生收尾工作到位，卧具备品交接规范；定

点集合点名，整齐列队出站。

（十四）.硬卧车2人2车作业重点：

1）组。组织乘降。列车始发和终到两名列车员各负责一个车厢的车门立岗，组织旅客乘降。途中停车时，可不锁闭所负责两个车厢之间的通过门及端门，当班列车员立岗时应挂放所负责两个车厢的活动顺号牌（挂放时小号顺号牌在上、大号顺号牌在下）。列车途中停站时，开启车门位臵原则上为两个车厢之间靠乘务室一端的车门，如途中后车下车旅客较多或为途中预留车厢时，列车长可做调整。

2）宣。服务宣传。组织旅客上车时，列车员应告知旅客铺位所在位臵，在下车旅客到站前40分钟，列车员要向旅客提示开启车门组织乘降的具体位臵，引导旅客做好下车准备，到站后列车员要对旅客下车情况进行确认，防止越站和误下车。

3）检。车门检查。始发开车后四门检查，互检本车厢的另一端两个车门；途中站开车后除四门检查外，互检所值乘两个车全部车门，确认锁闭良好，做好瞭望，防止抓车。

4）换。收换车票。始发开车后，两名列车员各负责一个车厢的换票工作，并做好服务通告和安全注意事项提示。旅客到站前40分钟对下车旅客进行换票，并做好提示，引导和帮助重点旅客到开启车门位臵准备下车。

5）巡。巡视检查。值乘中列车员应使用所负责两车之间靠餐车一端的乘务室，如两车之间无乘务室时，使用靠餐车一端前车的乘务室（票据、填记资料的定位在该乘务室），并按作业流程完毕相关程

序，每30分钟对所负责车厢进行巡视，当列车员在车内作业或进行巡视时，列车员应在所负责的另一车厢乘务室挂放提示牌，提示旅客列车员所在位臵和联系方式。

质量标准：车门管理制度落实，旅客乘降组织有序，无越站及旅客下错车，票据收换准确，保管良好，值乘中对所负责车厢按规定巡视，对重点旅客服务到位。

（十五）.途中硬座车超员50%以上作业重点：

1）组。组织乘降。始发、终到及整车预留站执行双开车门。2）保。保证预留。锁闭预留车厢车门、车窗，确保预留兑现。3）疏。车内疏导。及时组织疏导车内旅客。到站前对车门口旅客、行李进行调整，提前组织下车旅客到车门口准备下车，防止越站。

4）巡。车内巡视。加强车内巡视，发现问题及时妥善处臵。5）通。保证通风。定时组织开启车窗，做好车内通风工作。6）检。检查设备。检查人力制动机、紧急制动阀、灭火器及电茶炉、卫生间的使用情况。

7）宣。安全宣传。做好安全、卫生、节水宣传。8）查。查验车票。按照实名制的要求，协助列车长查票。9）拍。拍发电报。统计车内人数，确认超员状态，及时拍发超员电报。

篇3：列车长通用作业程序及标准

随着长庆油田第三采油厂原油生产建设的快速发展, 对人才队伍建设, 特别是一线员工的操作技能和安全管理提出了更高要求, 员工操作技能素质和能力影响并决定着长庆油田、第三采油厂和一线生产单位安全管理、原油生产能否快速健康发展的关键所在;因此全面推行岗位员工安全管理和岗位标准作业程序培训模式, 能够有效地避免因人的不安全行为导致各种事故的发生, 从而降低事故造成的人身伤害和财产损失, 提高安全管理水平, 为油田原油生产建设奠定坚实基础。

一、开展岗位员工行为安全管理和岗位标准作业程序培训, 提高岗位员工标准作业程序的执行力度

做为一名岗位操作员工要从中级工到高级工熟练掌握操作规程, 在生产运行、员工操作技能、设备维修保养、仪器仪表等方面实现安全管理, 需要岗位员工不断提高岗位风险源辩识、风险评价和控制措施, 提高岗位标准作业程序的操作能力和岗位风险应急处置能力, 需要3至8年的时间培养, 在这一阶段按照国家职业资格等级标准要求, 需要掌握几十项操作规程, 岗位员工只有在生产岗位上参加大量的生产实践, 才能基本掌握操作要领, 而这实践过程需要通过岗位员工以安全管理和岗位标准作业程序操作为载体, 为岗位员工提供多种选项对工作环境进行危险源辩识, 有利于岗位员工学习和使用岗位标准作业程序, 促使员工的行为安全得到进一步优化, 为岗位操作技能实现质的飞跃奠定基础。

二、岗位标准作业程序结合安全管理在现场的实施和培训

近几年, 岗位标准作业程序在各生产单元全面实施, 根据岗位员工实际需求, 开展全方位、多元化的立体培训, 以技能操作为本位, 开展安全行为管理和岗位标准作业程序操作培训, 在实际操作过程中, 提出了“学习——实践——提高”的“三位一体”的培训模式, 通过作业区的“实训基地”, 生产单元的“岗位练兵台”, 各井站的“模拟实训窗口”等多元化学习, 在全厂范围内营造了“学安全、学标化, 练标化”的浓厚氛围, 在实施“安全行为管理、岗位标准化”培训中, 使岗位标准作业程序现场演练为经常化、标准化、规范化, 不断加深岗位员工对行为安全管理和岗位标准作业程序的深刻认识, 不断推进教培体系的良性循环发展, 不断地提升岗位员工的操作技能水平。

强化岗位员工在学习过程中“说”。通过“我来讲”、“我识别”、“我分析”, 帮助岗位员工学习岗位标准作业程序。

我来讲——我的岗位操作标准, 以生产单元为重点、岗位员工为对象, 开展讲标准知操作, 讲流程知步骤, 讲原理知性能, 讲维护知故障的“四讲四知”活动, 从思想上、行为上不断增强岗位员工学习行为安全意识, 提高岗位员工的操作技能, 熟练掌握本岗们所管辖的设备、集输流程、设备保养和仪器仪表的岗位操作规程。

我识别——我的岗位风险, 岗位员工按照安全管理“五步法”, 通过查找、识别、梳理, 清楚掌握所在岗位危险源, 使岗位员工感受到“采油设备、集输流程”具体操作含义, 认识到岗位标准作业程序的科学性和严谨性, 积极主动地进行危险源辩识, 风险源评价、控制措施和应急处置, 能够准确地进行现场分析和判断, 进一步提高岗位标准作业程序的执行力。

我分析——我身边的事故案例, 组织岗位员工对身边发生的事故进行分析和讨论, 对照岗位标准作业程序操作卡, 结合生产实际, 对操作重点和关键点进行分解, 不断完善和修订岗位标准作业程序操作卡, 加深岗位员工对岗位标准作业程序操作卡的认识, 同时提高员工对岗位标准作业程序执行的自觉性, 让员工明白所有操作规程必须严格按程序执行, 任何一处疏漏和大意, 都有可能诱发事故的发生。

在培训过程中突出“教”。本着“在什么岗位, 干什么工作, 教什么内容, 学什么标准”, 各基层生产单元制定培训计划, 采取有效方法, 以教促学, 坚持“集中培训、岗位实训、现场培训、模拟操作”等多种方式, 提升岗位标准作业程序的基本操作和故障诊断的处理能力。

示范操作:要不断地提高岗位员工的标准操作规程的执行力, 提高安全管理的自觉意识和规范意识, 需要培训教师深入实际现场, 从分析每台设备、集输流程入手, 把每台设备操作要领、操作步骤、操作参数, 以及风险隐患、注意事项等通过现场“一对一”或“一对多”培训方式, 向岗位员工进行讲解和剖析。组织员工进行了现场示范讲解和演练, 开展了“手把手”巡回施教活动, 及时给予纠正, 告知操作要领, 反复操作和演练, 不断加深员工对岗位标准作业程序的深刻认识, 提高岗位标准作业程序的执行力, 不断推进基层教培体系良性循环发展, 实现岗位员工操作技能的整体提高, 也为基层的技能操作人员能够持续进步和发展提供强有力的支撑。

发挥班站长“三位一体”管理能力。优秀的班站长来自基层一线, 因为他们熟知生产流程和集输管网, 设备性能和仪器仪表, 同时对每一项岗位操作规程, 以及生产环节和相关的操作要领非常清楚;所以构建班站长教培体系, 培养一支优秀的班站长骨干队伍, 让他们发挥排头兵作用, 自觉宣贯岗位标准作业程序, 带动基层员工提高岗位标准作业程序操作规程的自觉意识, 提高基层班站整体岗位标准操作规程的能力和执行力, 是长庆油田第三采油厂操作技能人才长远发展目标。

三、安全管理结合岗位标准作业程序培训为全厂安全生产保驾护航

篇4：列车长通用作业程序及标准

关键词：环境救助响应程序收费标准

一、前言

随着大陆经济高速增长，对能源的需求日益扩大。为保证国民经济平稳发展，大陆在加强内陆油田勘探开采的同时，加大对南海、东海和渤海湾地区海上原油的开采。以渤海为例，目前，渤海中海石油所属海上油田达15个，海上平台69个，浮式生产储油装置（FPSO）6个，相关作业船舶（包括移动式平台）达100余艘。2010年，渤海油田年油气总产量达到3 000万立方米（当量），占大陆海上石油总产量的一半以上。与此同时，大陆还根据经济内需总量，不断扩大国外原油的进口，仅2009年原油进口量就达2.3亿多吨，其中90%是通过海上运输完成的。大陆海上石油开采和运输活动的快速发展，对沿海环境保护构成严重威胁，海洋环境污染风险日趋加大。人类在利用海洋进行能源开采和运输活动发展经济的同时，必然承受极大的环境风险压力。因为，任何人为的操作失误、设备故障等都极有可能引发重大溢油污染事故，导致海洋生态灾害性破坏。

2003年8月5日，停泊在上海吴泾热电厂码头的“长阳”轮遭一艘船舶碰撞，约85吨重燃油泄漏，导致吴泾热电厂六期码头至闸港上游段8公里水域、滩涂及岸线遭到严重污染。

2010年4月20日，英国石油公司租赁的位于美国墨西哥湾的一座半潜式钻井平台“深水地平线”爆炸起火。36小时后，平台沉没，11名工作人员遇难。钻井平台底部油井自4月24日起漏油不止并引发了大规模原油污染。虽然2010年7月15日，英国石油公司宣布成功罩住水下漏油点，但不久后，油污已经形成2 000平方英里（1平方英里等于2.59平方公里）的污染区并被冲上了一些岛屿，给当地造成了灾难性的损失，对海洋生态系统造成深远的影响。污染的清理工作将耗时近10年，墨西哥湾在很长一段时间里将成为一片废海，造成的经济损失将以数千亿美元计。墨西哥湾原油泄漏事件已成为美国历史上最严重的生态灾难。

2010年7月16日，我国大连新港附近中石油一条输油管道起火爆炸。虽然经过救援人员全力扑救，仍导致1 500吨左右原油泄漏入海，大连附近海域至少430平方公里的海面被原油污染，造成人力、物力、财力的巨大损失，给海上养殖业造成毁灭性打击。

二、中国救捞的职责与现状

中国是一个海洋大国，又是一个航运大国。大陆濒临太平洋西岸，大陆岸线长约1.8万千米，岛屿6 500余个，管辖海域面积约300万平方公里。

随着社会经济的迅速发展和不断扩大对外开放，我国的海运事业和海洋经济将会更加繁荣，中国救捞作为国家唯一一支专业救助打捞力量诞生于1951年，发展于20世纪中叶，跨越于救捞体制改革。

2003年，中国救捞完成具有历史意义的体制改革后，正式组建了交通运输部救助打捞局。她是世界上实力最强的专业救助力量之一，统一垂直领导和管理北海、东海、南海三个救助局，烟台、上海、广州三个打捞局以及北海第一、东海第一、东海第二、南海第一等四支救助飞行队。北起鸭绿江口，南至西沙海域，救捞系统共建立了21个救助基地、7个飞行救助基地。目前拥有员工9 000余人，包括3 000名技术人员、4 000名船员和400名潜水员；180多艘不同种类船舶组成的庞大船队，其中有80多艘拖轮和14艘浮吊船，10架直升机和2架固定翼飞行器。

中国救捞以“保障海上人命财产安全，保护海洋环境清洁”为宗旨，以“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”为救捞精神，履行以下主要职责：负责航行在大陆沿海水域的国内外船舶、海上设施和遇险的国内外航空器及其他方面的人命救助和海上消防工作；负责船舶和海上设施财产救助、沉船沉物打捞、港口及航遣清障、沉船存油和难船溢油的应急清除；提供水上、水下工程作业服务；承担国家指定的特殊的政治、军事、救灾等抢险救助、打捞任务；履行有关国际公约和双边海运协定等国际义务。

中国救捞实行“关口前移，站点加密，动态待命，随时出击”动态值班待命制度，使得专用救助船以基地为依托，以待命点为前哨，最大限度地发挥三者之间的联动效应，建立了救助、打捞、飞行“三位一体”的队伍建制。

自1951年8月中国人民打捞公司诞生至2012年末，救捞系统共救助海上遇险人员62 412名（其中外籍人员

9 713名），救助遇险船舶4 258艘，打捞沉船1 706艘。环境救助以东海救助局典型案例为例： 2005年3月8日，“东海救169”轮成功救助因碰撞失火的载有危险品的马绍尔群岛籍“RICKMERS GENOA”轮；2009年9月19日，“东海救112”轮、“东海救113”轮在舟山海域联合救助利比里亚籍装载28.5万吨原油的搁浅超级油轮“FRONT PAGE”轮；2010年4月4日，“东海救113”轮在长江口水域成功救助机舱爆燃的巴拿马籍液化气船“COLDEN CRUX 18”轮；2012年8月2日，“东海救159”轮在福建厦门以东海域救助触礁进水油船“润扬3”轮等。

三、环境救助应急响应机制的建立与实施

随着海上运输业的不断发展，防污染工作的重要性早已得到国际社会的普遍认同，采取了许多有效措施来保护海洋环境，主要有《1969年国际油污损害民事责任公约》、《1969年国际干预公海油污事故公约》、《1971年设立国际油污损害赔偿基金公约》、《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》。1990年，IMO通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（简称OPRC公约）。大陆在国际海事组织等国际舞台上一贯主张并支持航运界采取适当措施保护海洋环境，尽到了海洋环境保护方面的国际责任。同时也建立了相关的法律法规，如1999年修订的《海洋环境保护法》及《防止船舶污染海域管理条例》等等。

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（一）预案制定及应急机构建设的依据、目的

依据《1990年国际油污防备、反应和合作公约》、《海洋环境保护法》等相关的法律、行政法规、公约，为防止海上突发环境污染事件，中国救捞作为海上应急救援重要力量之一，除了履行人命救助主要职责外，为提高应对涉及公共危机的突发海上环境事件的能力，维护辖区稳定，保障公众生命健康和财产安全，保护海洋环境，制订了相关防污应急处置预案。当污染事件发生时，启动相应的应急救助行动方案，协调各部门之间的有关事务，包括救助力量调派、应急救助方法、处理污染方式等。考虑到各海域条件的不同，我们专业救援力量和当地有关单位应在减少污染损害决策的制订与执行，以及其他救助力量的参与等方面保持适当沟通协调。

应急预案的建立须确保相关单位之间对海上环境污染事件进行快速有效的反应与救助方面的合作。另一目的是组织协调一切有关污染反应与救助、相关费用的工作和行动，减少污染事件造成的损失，保障人命、海洋环境和财产安全。

（二）应急救助指挥部的组成及组织机构

1.应急反应处置工作小组的建立及职责权限

按照海上突发环境污染事件的严重性和污染物特性，将污染事件分为不同的等级。按等级制订相应的应急救助子预案和子响应程序，并成立专门应对海上突发环境污染事故应急反应工作小组和相应的应急机构，并明确其职责分工和应对措施相应程序。建立由行政首长、分管首长、应急救援、安全、飞行、后勤保障、基层单位等专家组成的应急反应工作小组，下达行动指令，具体指导救援行动。主要职责包括：

（1）对所辖海域发生的水上突发环境污染事件进行评估；

（2）审核批准污染事件抢险救灾、救助打捞方案，对救助中的人员和设备进行指挥和管理；

（3）根据海上突发污染事件的具体险情、应急救助方法，进行决策并决定启动和停止应急预案；

（4）协调政府等其他相关部门为海上污染事件抢险救助提供支援。

2.环境救助相应的应急指挥及力量组织架构（如图2）

3.环境救助应急响应主要程序

应急体系的应急响应程序按过程可分为接警、响应级别确定、报警、应急启动、救援行动、扩大应急、应急恢复和应急结束等过程。海上污染事故发生后，报警信息应迅速汇集到救助指挥值班室。性质严重的重大事故的报警应及时向上级应急指挥机关和相应行政首长报送。接警时，做好事故的详细情况记录和联系方式等。报警得到初步认定后，应立即按规定程序发出应急救援指令，采取应急救援措施。

在救助指挥值班室接到警报后，应立即建立与事故现场的船只、船东或业主的联系，根据事故报告的详细信息，对污染情况作出判断，由救助指挥值班室或现场指挥人员初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，通知应急救援力量和相关部门响应关闭。当应急响应级别确定后，救助指挥值班室按所确定的响应级别启动应急程序，如报告应急反应处置工作小组，通知应急救援指挥人员（专家）到位，开通专用信息与通信网络，调配救援所需的应急资源（包括应急队伍和物资、装备等），派出现场指挥协调人员和专家组等。为保证对污染事件作出快速有效的反应，救助指挥值班室在优先考虑人命安全的前提下对肇事标的、污染物的特征、污染的面积和形式、事发水域的地理特征、海上气象条件等作出了解和确定。

成立现场应急指挥组后，应急救援力量迅速赶赴事故现场，积极开展人命救助、环境救助等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态仍无法得到有效控制，向上级救援机构请求实施扩大应急响应。

当前，我们所有的专业救助船舶是实行24小时海上动态待命制度，在接获信息后，救助指挥值班室在报告应急反应处置工作小组的同时，立即调动事发海域最近的救助船舶前往现场对事故进行先期应急评估、处理，并采取相应的应急措施以减少污染所造成的危害。指令救助直升机用拍照、摄像等手段获取污染事故第一手影像资料，准备紧急吊运应急人员、物资，为环境污染事故提供快速有效的应急救助。待救援行动完成后，及时进入临时应急恢复阶段，包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。

为保证应急反应救援预案有较强的可操作性，应当针对此类应急救援方案定期组织协调联合应急反应演习及桌面推演，以增强与有关单位和其他机构的协调。演习完成后，相关人员应对演习进行评估，尽力改进应急救助反应机制，解决存在的问题，通过油（化学品）污染方面的培训和演习，加快培养应急反应专家。

三、完成环境救助所采用的方法及不足

在接到环境污染信息，作出最迅速反应后，清污专家组依据现场情况及事发海域环境特点、可能的污染扩散趋势、救助力量的设备与供应、污染源的控制处置、污染物的回收处理等作出科学评估，以使应急处置小组作出决策，调派救助力量迅速行动；根据污染物、载运工具的性质及事故类型、事故可控性、严重程度和影响范围，确定应急救助过程中人命救助的方式方法，使用的机械工具、药剂、技术，承运工具堵漏、污染物的转驳，以及可能产生二次污染的处理措施等等。具体措施如下：

1.油类污染救助的方法及存在不足

（1）对载运工具采取正确得当的堵漏、转运、拖带等措施，以避免更多的油类泄露导致更严重的污染。

（2）利用海洋本身所具备的油污降解机制，进行海域中溢油污染的清除，其机制包括展延作用、挥发作用、乳化作用等。但是耗费时间很长，容易对海洋环境造成二次污染。

（3）利用化学性药剂对油污进行处理，以便进行人工、机械等方式处理。缺点是处理不彻底会海洋环境造成严重的二次污染。

（4）利用沉降剂、吸油剂、吸油粘等进行物理性海面处理。缺点是耗费大量人力物力，却会对海床以及海底生物造成污染。随着时间推移，还会形成二次污染。

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（5）利用海面焚烧的方式清理海面油污，但容易造成大量空气污染。若在沿海会对沿岸居民的生活环境造成重大影响。

（6）利用现有的拦阻隔离设备、撇油设施、油水分离设施等，进行机械式处理海面油污回收，以减轻损失，但当事发海域气象海况条件恶劣或事发时间较长时难以进行，作业困难。

2.气体类、有毒、易燃易爆化学品等事故的应急措施

参与施救的人员在对燃烧爆炸或易燃易爆品做好降温消防灭火工作的同时，在确保安全的前提下，应穿戴好防毒、防化装具，根据污染物的性质及事故类型，污染的泄漏的严重程度和影响范围，风向和风速等条件确定施救的工具、方法，防止污染物的继续泄漏、扩散造成更大的危险、损失。利用我局应急救助力量反应迅速、行动迅捷、对事故预警和早期控制的独到优势，及时确定可能受影响人员、区域防护疏散的方式、方法、地点，避免对周围人员、环境造成更大的损害。

四、环境救助费用及索赔的探讨

在以往的海上环境救助处理中，我们关注的是直接的环境损失，包括事故调查费用、清污费用、财产损失及渔业资源的损失等。

当发生海上环境污染时，首先要进行海洋生态污损勘察和调研，之后对海洋环境损害提出较为充分的书面评估报告。其次，采用市场价值法估算天然渔业资源、捕捞业等直接利用价值的损失，采用Costanza等人关于海湾生态系统服务功能平均公益价值的研究成果估算海洋干扰调节、生物控制、文化价值、营养循环等间接利用价值的损失，采用影子工程法、生物修复法等恢复费用法估算海洋生境价值的损失；再者就是现场清污费用的核算。这里着重探讨现场清污费用的核算：

（一）救援力量

当发生环境救助时，首先需要的是救援船只。在施救部门接到请求应急救援的时候，施救单位要依据海上发生污染的现场实际情况调派相应的专业救援及清污力量。专业救援力量是按照国际惯例及相互约定的马力小时，以美元计费的。计费时间从救援力量出发点开始计算，直到现场救援及清污工作结束返回出发点为止。

（二）清污装具

清污装具包括围油栏、吸油毡、吸油机、撇油器、油水分离器、消油剂、驳运泵、驳运管线、移动发电机、照明器具、防护用品、各类收集容器、辅助设备（消防设备、救援工作艇、便携式惰性气体系统、压缩机、靠把）等。产生的费用主要有设备调运费、租赁费、清洗维护费等。每一项设备装具都以美元/日为计费单位来计算，也就是说费用是由所有清污设备装具的调运、清污租赁时间及后期清洗维护等费用组成。

（三）救援指挥人员和现场清污人员

按照现场发生污染规模的大小，商定参与现场清污的人员数量。人员组成有两部分：

1.专业技术保障人员：包含救助公司经理、公司联系人、救助船长、救助工程师、助理救助工程师、潜水总监、具有HSE或类似证书潜水员（但饱和或混合气潜水员除外，其救助费用由SCR同意或仲裁人决定）、各类技术专家、顾问等。

现场清污工作人员：主要由清污人员工头、清污工人、现场安装人员、钳工、设备操作人员等组成。所有参与清污工作的人员是按照职务、等级的不同，通过商定来确定人工费用，也是以

美元/日来核算。

另外，还要考虑现场海况气象条件，以及清污的危险程度，把救援力量补给等因素纳入费用产生清单里。

所以说，整个清污过程产生的费用是巨大而繁琐的。依据国际公约及当事国的相关法律法规，在防污染主管部门的指挥协调下，专业人员进行科学的勘察评估下，以及施救部门与被施救单位充分的沟通协商下，来计算出总的清污费用。当产生环境救助时，首先要快速处置，要投入巨大的人力、物力、财力，以防止污染扩大化，因此，不免会产生海事纠纷，甚至诉至法院来判决执行。

参与清除船舶污染损害，需要索取清除污染费用的单位和个人，在清除污染工作结束后，应尽快向有关当局提交索取清除污染费用报告书，该报告书应包括：（一）清除污染的时间、地点、日程记录或《航海日志》摘录；（二）投入的人力、机具、船只、清除材料的数量、单价、计算方法；（三）组织清除的管理费、交通费及其他有关费用；（四）清除效果及情况报告；（五）其他有关证据和证明材料。

五、环境救助中存在的主要问题

（一）我国环境救助应急反应体系还不完善，各协调机制有待于加强

以溢油应急反应体系来说，世界上有不少发达国家的溢油应急反应体系相当成熟，溢油应急力量较强，其中以美国、日本和英国较为典型。美国的国家溢油应急体系建于20世纪70年代，包括科学的溢油预防、控制和应对策略系统、信息库系统、溢油鉴别系统，以及污染损害赔偿体系。其主要构成是，国家溢油应急反应指挥中心和相关的州政府、地区建立的溢油应急反应系统。美国实施油污基金制度。联邦政府建立10亿美元的油污基金，各州政府也通过立法建立了1亿美元油污基金制度。此外，政府还建立溢油清除协会会员制度，面向所有社会群体开放，通过市场化、商业化的运作，保证溢油清洁公司机构正常运转和进行快速的溢油反应。反过来对照我们，当应急响应程序启动时，在指挥、协调、调（征）用各相关单位部门应急力量、物资等方面存在诸多不足。如指挥权的统一，不同单位、部门的沟通协调机制，统一评估标准的制订，应急资源的调（征）用的费用补偿机制，气象、海况、海域特点等客观因素对应急响应时效性的影响等。

（二）专业救援单位针对环境救助的能力有待于提高

装备方面：

1.我们的应急救助力量虽然较多，但相当部分救援力量存在设备简单老旧、技术含量低等问题，而能应对恶劣海况气象条件且载有现代化清污设备的新型大型专业救助船只数量严重不足。

2.现代化的清污设备和器材储存不足。目前，我们所储存具备的专业清污器材和物资量少且型号匮乏，这样造成应急清污处置时只能在进行先期、简单的处理，而不能长效地根本性解决污染所造成的危害。

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3.救助直升机速度快，搜寻范围广，但飞机数量少，且缺乏专业侦测装备及远程图像传输能力，无法在第一时间报告污染情况，从而延误决策时间。

人员方面：

专业人员结构不合理，高层次人才缺乏，尤其是环境污染方面的人才严重短缺，困扰着应急救援的发展格局。同时，经费不足，尤其是人员经费严重不足，造成人员架构不稳定，人员的引进及流失窘境困扰着发展，对建立强大的应急救援处置队伍形成较大的阻碍。

技术方面：

1.缺乏对环境救助能力的深入研究，尖端技术的引进还受到国外限制；

2.鉴于目前的技术能力，救助直升机飞行还不具备夜航能力，只能在较好气象、海况下，执行人命救助、污染监测、物资人员运送等应急任务；

3.救援人员缺少有效的专业学习和培训。

（三）清污费用的法律地位

为确保防污应急体系的正常运转，应该赋予应急反应费用的赔偿请求以优先权，采取支持和鼓励清污行动的政策，否则必然对事故的控制不利。但一般情况下，清污费用均是通过和谈解决的。2005年初，“明辉8”轮与“闽海102”轮在广东南澳岛附近海域发生碰撞，“明辉8”轮泄漏0#柴油628吨入海，汕头海事局依法启动应急预案，组织清污行动，发生费用692 8681.49元。随后向广州海事法院起诉两船东，要求连带赔偿费用。法院判决支持原告组织的清污单位发生的费用，但不支持海事的索赔费用。法院认为，海事公务船舶从事调查、监控和清除油污情况的行为属于行政行为，认定其所进行的调查、监控和清除油污事故而产生的费用属于行政开支，不应赔偿。然而海事局发生的清污费用，也属于污染损害。如果前述案件的判决正确，海事局利用自身力量进行的清污属于行政行为，若海事局不进行清污，相对人以行政不作为起诉海事局，要求其清污，而不是要求污染责任人承担损害赔偿责任，这样的结果将是鼓励污染海洋环境。因为污染责任人可以不承担清污责任或其费用的赔偿责任。

六、解决方案和研究对策

为尽快改变现状，提高环境救助的应急反应能力。当前，建议建立国家环境救助应急反应中心，健全有关环境污染各地、各相关单位部门之间沟通联络长效机制，定期召开相关工作交流研讨会，并就应急救助力量的发展、应急救助方案和预案的完善、组织指挥程序、技术设备保障、行动协调配合等环节展开交流研讨；加大与各大院校、科研单位及国外相关单位的合作，着力提高专项应急设备的实用性、便捷性、高技术含量的研究和推广；不间断组织相关应急专业人才培训；建议油船、化学品船等特殊船舶船东参加船舶互保协会等组织，建议根据《1989年国际救助公约》特别补偿条款建立对特殊船舶征收一定的“防污保险费用”（国际油船船东防污染联合会—ITOPF已有先例），用来补偿应急处置单位的部分救助成本。

对于海峡两岸，建议加强相互间的沟通与交流，建立协同配合处置机制，定期举行专业学术交流、专项应急演练和桌面推演，共同增强两岸救助人员的专业技能和业务水平。

让我们携起手来，共同努力，全力保障，减少海洋污染，保护我们的海洋环境。

篇5：列车长岗位作业标准

1适用范围

本标准规定了旅客列车列车长岗位（动车组除外）的作业程序、项目、内容和质量要求。

本标准适用于广州铁路（集团）公司担当的旅客列车的列车长岗位（动车组除外）。

2岗位资格要求

2.1基本资格要求

2.1.1教育背景：高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。

2.1.2知识技能：具有符合列车长工作性质要求的相关业务知识技能。

2.1.3工作经验：从事乘务工作实际时间满两年以上。

2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作。

2.2上岗资格要求：

2.2.1取得列车长岗位培训合格证书和中级及以上职业资格证书。3职责和权限

3.1贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，落实上级布置的各项工作。

3.2负责“三乘一体”的协调、管理。

3.3组织召开客运乘务组出、退乘会、餐车完工会和“三乘一体”会。

3.4负责对列车安全服务设备设施、列车保洁和整备质量的检查。

3.5负责监督检查列车餐营工作质量。

3.6负责检查列车各岗位作业标准执行情况，落实考核制度。

3.7负责办理列车上的各项客运业务及与车站的交接。

3.8负责做好重点旅客的安排，受理旅客投诉，收集旅客对列车服务工作的意见及建议。

3.9负责列车非正常情况下的应急处置。

3.10负责班组的基础管理和建设，组织班组日常业务学习和安全教

1育。

3.11负责票据、票款的管理。

3.12及时准确填写本岗位各类记录与表格。

3.13有权根据实际工作需要安排调整班组人员的岗位。

3.14对列车各岗位工作人员违章违纪行为有权制止、纠正；对客运班组工作人员有权进行考核。工作内容与要求

4.2执行本标准的有关规定

4.2.1严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路旅客运输规程》、《铁路旅客运输办理细则》、《铁路旅客管理规则》、《铁路旅客运输服务质量标准-第2部分列车》、《铁路旅客运输运价规则》、《铁路运输收入管理规程》、《铁路乘车证管理办法》等有关规定。4.2.2严格遵守列车安全和服务设备设施使用的有关规定，爱护列车设备设施，不得擅自动用列车电气化设备

5检查与考核

5.1 接受上级及本单位管理人员对本作业标准实施过程及结果的监督检查。

5.2 执行上级及本单位有关考核标准和办法。6 记录及表格 6.1日常报表

6.2 客运记录、传真电报 6.3 收入台帐

6.4集团公司班组综合管理台帐 6.5列车办公席台帐