浅谈如何确保超限货物铁路运输安全的思考

关键词： 三视图 超限 货物 提供

1 超限货物运输存在的主要问题和分析

1.1 托运人提供的超限货物计划装载加固方案不全面、不完善

托运人在向承运人提供超限货物说明书、货物外形三视图等相关资料不全, 图中提供的有关尺寸不清, 重心位置、支重面长度等标画不准, 计划装载加固方案不细、不完善, 给货物装载加固方案的最总审核确定和超限货物装载加固增加了不安全因素。

1.2 对形状、重量不同的超限货物擅自比照“方案”装车

由于现行货运规章对货物比照“方案”运输没有明确规定和具体要求, 造成了部分托运人擅自对没有“方案”的农机、电机等系列产品和形状、重量近视的货物纷纷比照“方案”运输, 特别时在超限货物运输方面表现的比较突出, 忽视了因重量、大小、形状上的差异和重心变化在铁路运输中产生不同的受力情况, 若比照“方案”出入大, 不针对具体情况进行具体调整, 使其达到均衡受力和加固强度, 势必给超限货物运输埋下安全隐患。

1.3 对超限货物装载加固定型方案执行不到位

装载加固方案是货物运输安全的基础和保证, 但由于在实际作业中, 常常出现对“方案”中的相关要求理解不准、把握不到位, 对选择“检定端面”、复测超限货物长度、宽度、高度等有误差, 对加固材料和装置安装使用、捆绑加固不到位等都直接威胁着超限货物运输安全。

1.4 加固材料和加固装置审核把关不严

加固材料和装置质量的优劣直接影响着货物运输安全, 特别是当前的加固材料品类繁多、良莠不齐、进货渠道广泛, 难辨真伪。加之现场相关人员对加固材料和装置的专业知识掌握不准, 不知道与所装货物、车辆是否相匹配, 致使一些不合格的加固材料和装置上车, 直接威胁着货物运输安全。

1.5 站段车间专业货物装载技术人员偏少、素质偏低

超限货物运输是一项技术性较强的工作, 相关的技术业务知识和现场经验是必不可少的, 可是由于生产力布局调整和不断的资源整合, 站段车间中从事货物安全装载的专业人员少之又少, 已有人员又不懂相关业务, 迟迟不能进入状态, 加上相关机制的有待完善, 使站段车间中的专业装载加固技术人员感到匮乏。

1.6 超偏载仪等使用维修滞后、对超限货物检测不能达到1 0 0%

现在使用的超偏载仪等检测设备普遍是故障频发, 使用效率低下, 且厂家的维修服务工作相当滞后, 致使许多超限货物装车后不能及时在装车站进行检测, 问题不能得到及时发现和处理。

1.7 装车货运人员专业能力不强, 指导监督不到位

通过现场调研和案例分析, 发现在货物装载不良事故中, 责任心不强、违章操作只是一方面, 大多数人员是业务水平较低, 对“方案”理解不够透彻, 专业指导不到位, 对现场存在的问题不能及时发现, 隐患不能及时排除。

1.8 重点货物签认质量不够高

重点货物签认的目的是对装载“方案”进行复检、对装车质量进行复查确认, 给货物安全装载多加一道保险。但由于签认检查不全面、不到位, 使有些安全隐患不能及时在源头上发现和处理。

2 建议采取的措施

2.1 从受理源头上严格把关

承运人对托运人提供的超限货物托运说明书、货物外形三视图、计划装载加固方案等相关资料要依据有关规定认真审核、仔细校对, 对托运人提供的货物外形尺寸、重心位置、支重面长度以及超限等级进行认真复查核对, 确保相关数据资料真实有效。

2.2 严格控制比照“方案”装车

特别是对形状相近或系列产品, 但重量、内部结构差异较大的超限货物, 要仔细核对相关资料和数据, 现有“方案”是否能满足比照货物装载加固的受力要求和运输安全。否则, 坚决不予受理。

2.3 严格执行“方案”标准, 确保“方案”落实到位

要强化货运专业人员的现场指导力度和责任考核, 从资料复核、“方案”的确定到加固材料、加固装置选用, 从拴结捆绑位置数量到加固质量效果, 要做到层层把关, 责任明确, 确保“方案”落实到位。

2.4 从源头、使用等各环节上严格把关, 杜绝不合格物装载加固材料使用上车

应从站段车间做起, 进一步规范进货渠道, 对非铁道部、局定点厂家的合格产品一律禁用。要强化货运相关人员的安全责任意识教育和有关专业知识培训, 充分认识不合格加固材料和加固装置上车使用对货物安全运输的危害, 对加固材料从出库到上车批批检、件件验, 这样才能切实把不合格的加固材料和装置堵在车下。

2.5 完善站段车间技术业务培训机制, 提升专业货物装载技术人员的整体素质

加强站段车间专业货物装载技术人员培养、进而带动职工素质的全面提升是当前货运工作刻不容缓的课题, 也是提升货运工作质量和效益的关键所在。所以要坚决贯彻专业人员目标培养责任制, 一是要尽快培养补齐站段车间所需的专业货物装载加固技术人员, 已适应当前货物安全运输的需要。二是对现有专业人员进行深化培训, 进一步提升和拓宽他们专业知识和工作能力。

2.6 超偏载仪等使用维修滞后、对超限货物检测不能达到1 0 0%

要充分发挥先进的硬件设备在超限货物检测中的特殊作用, 以适应当前货运安全工作的需要。首先, 要从完善两个制度入手。一是要健全日常管理保养制度, 确保检测设备正常运用。二是建立与厂家的通报协调制度, 保证设备的维修速度和质量。

2.7 加大装车现场人员专业技能的培训力度, 促进职工队伍整体素质的提升

应从完善站段车间的职工教育培训考核激励机制入手, 真正把竞争上岗、择岗、尾数轮岗落到实处。充分利用多媒体等教学工具, 创新培训方式方法和手段, 提高装车人员业务水平。

2.8 切实把重点货物签认工作落到实处

对需要签认的重点货物必须仔细检查“方案”的落实执行情况, 对装车后的相关尺寸要进行认真复测, 对各部加固情况进行复检, 对使用的加固材料、加固装置要认真检验, 确认无误后方可在重点货物签认簿上签字。把问题隐患堵在装车点, 确保超限货物运输安全。

在当前我国铁路运输事业正呈现出前所未有的大好时期, 但随着超限货物运输数量逐年增加和品类增多, 安全装载问题突出地显现出来。因此, 做好超限货物的安全运输工作就显得至关重要, 对构建和谐铁路、实现铁路又好又快发展将起到积极的作用。

摘要：目前, 在当前我国铁路货物运输中, 超限货物呈逐年上升的趋势, 尤其是电力、冶金、矿山、钢铁、水利、化工等国家重点工程以及国防建设中, 很多大型机械设备、部件吨位重、体积大、运距长, 难以拆解, 给货物装载加固和安全运输带来了相当高的难度和要求。本文就如何确保超限货物铁路运输安全的问题展开简要思考, 力争寻求到科学、合理、有效的方法, 以确保铁路超限货物运输安全。

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