北京交通状况调查报告

根据工作的内容与性质，报告划分为不同的写作格式，加上报告的内容较多，很多人不知道怎么写报告。以下是小编整理的关于《北京交通状况调查报告》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

第一篇：北京交通状况调查报告

农村交通状况调查报告

材料科学与工程学院

经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。

一、农村交通运输在近几年取得的发展。

市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成524公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里;蕲春县已计划修建561公里通村公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。

2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。

二、农村交通仍然存在的问题及原因。

虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在：

1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l名幼儿当场

死亡，6名幼儿在送往医院救治途中死亡，14名幼儿不同程度地受伤。这是近几年来麻城市发生的最大的一起交通事故。

造成这个惨剧的主要原因就是农民的交通安全意识普遍低下，无证驾驶、违法占道打场晒粮及集市占道现象严重。

1.1农民的交通安全意识较差。相对城区居民来说，农民对交通安全法律法规、安全常识知之甚少或认识肤浅。有的人没有把交通安全当回事，抱着侥幸心理，不相信交通事故会发生在自己的身上，所以不管是摩托车、三轮车、低速汽车还是拖拉机，怎样方便、省钱就怎么出行，根本不考虑安全的问题。有的人对交警的管理持抵触情绪，不理解、不支持，想方设法躲避，甚至对抗。

1.2违章驾驶的现象严重。在春节走家串户拜年时，可以看到各种各样的无证、报废摩托车“走出家门”，这种情况很令人揪心。另外受经济条件等因素的限制，农村的机动车辆是五花八门，以摩托车、低速汽车和拖拉机为主，大部分是杂乱、低质量、安全系数较低、性能差的车辆，有的甚至是一些报废车、拼装车。由于平时疏于保养维护，车辆的机械性能大打折扣，制动性能差、夜间灯光不全等隐患突出。大多数参与运输的车主为了在短期内获得最大的经济效益，擅自对车辆进行改装，超过核定载货量的一倍甚至几倍装载运输。这些都对农民的出行安全构成了威胁，也给整个道路交通安全带来了巨大的隐患。

1.3农村公路经常被违法侵占。在秋收季节时，在乡村公路上经常看到占道打场晒粮的农民。这很容易成为交通隐患，我市在前几年由此引发的交通事故不在少数。另外，在人口较密集的集

市，占道经营现象十分严重，商贩们都把商品搬

农民打场晒粮机动车随便停放到道路两侧进行买卖，加上本就拥挤的人群，使

并不宽裕的道路变成了单行道。这引起了市民的强烈不满。

1.4交通管理未得到有关部门的重视。交通管理部门一般都把眼光和精力集中在国道、省道等主要路段，而对一些农村和偏僻的山区线路

不够重视，因而使一些超载、人货混装的现象没能得到及时制止，结果酿成各种交通事故。

2、道路“健康”状况差。“村村通”公路的建设存在漏洞，后期维护工作也大都无人问津。

2.1农村的道路，原来大都是“晴天满地灰、雨天烂泥潭”，虽然近几年开展了“村村通”公路建设，大部分乡村道路实现了水泥硬化，但部分乡村道路路面狭窄、交通标志缺乏、安全防护设施安装滞后的问题依然没有得到解决。而且由于施工期间的资金和技术问题，乡村公路的质量也难以得到保障，不仅给大家的出行带来安全隐患，还无形地增加了日后的公路维护费用。

2.2大部分乡村公路在建成以后，都没有安排人员承担后期维护工作，导致公路长期无人清扫，两侧垃圾成堆，汽车经过后，灰尘扬起，影响周边居民生活;一些路边的碎石滚到路中央，被一些车辆碾压过后嵌入路体中，加剧了道路的损坏;加之一些大型货车来来往往，使质量本来就不太好的公路寿命更短，不到几年就坏了，并且坏后很长时间都没有技术人员来维修，使得道路磨损得更快，原本残破的道路更变得坑坑洼洼。有些村民还笑称：这种公路修了不如不修，比土路还差。对此相关单位负责人称他们也很无奈，因为实现“村村通”后，公路是在太多，而保养人员太少，他们正在想办法解决这个问题。

3、政府公共财政投入严重不足，融资困难，资金缺口大。近年来虽然国家对三农问题不断提高重视程度，但实际上各级政府对其还落实不到位，真正分到对农村公路的保养和维修上的资金明显不足，加上农村人民本就贫困，通过“一事一议”凑的资金有限，导致没有多少单位愿意接手承担此公路的维护工作，因为这对他们毫无利益可言，毕竟公益事业不是人人都愿意做。

三、农村交通对其他各方面的影响。

1、对农业的影响：农村污染严重，资金周转困难。随着我国农村公路建设的迅速发展,由此带来的公路交通污染不仅影响农村生态环境,而且影响沿线作物的生长,降低了作物产量和品质。

在一些靠近公路的田地里，不时可以看到一些农作物枯萎死亡，并且其叶片上覆盖着一层层灰尘。这是因为公路上长期无人打扫，灰尘堆积。每天又有许多汽车、货车经过，经常是灰尘漫天飞，有些就落在农作物的叶片上。长期如此，灰尘阻挡了叶片进行光合作用，加上汽车尾气的毒害作用，最终因得不到足够营养而枯萎。

在一些种植大户，货车难以进村，农民在买肥料、运出自己的产品等方面受到极大阻碍。在产品紧俏季节，农人如果没有抓住商机，就只有自认倒霉。

2、对教育的影响：首先便是安全问题。在贫困地区，许孩子们挤着一辆破货车上学多学校都没有能力置办校车，所以许多学生都是走回家的，幸运的孩子还可以搭便车回家。对那些步行的孩子而言，公路便

成为危险地带。一旦某个司机不小心，孩子们的生命就会受到威胁。至于搭便车的孩子，更令人担心。试问农村有多少车不是报废车，有多少司机信得过?

其次是教育质量问题。由于大部分农村隔县城学校较远，交通也不方便，县市开销也较大，因此家长都会选择让孩子就读于乡镇学校。而乡镇学校缺少资金支持，因此配备的老师也不足，甚至有一个老师带几个年级的，教育质量自然而然下降。像我原先就读的小学，现在只有5个老师，而仍有5个年级十几个班。所以解决农村交通问题十分重要。

3、对医疗的影响：经过近几年的发展，农村的医疗条件已得到极大改善。各村的卫生所已经建立，由镇医院统一派遣医疗人员和派发药品。但是一个有几百个人的村子，只配备有一到两个医生的卫生所显然不够，因此生病之后大部分村民只能到较远的县医院治疗。但是由于交通不便，一些小病小痛村民们只好能忍就忍，小病最终拖成了大病，贻误了最佳的治疗时间，而且还可能因为不能及时发现病因造成一些恶性传染病大面积传播，这显然不符合“疾病早发现早治疗”的规律。况且一旦有人得了突发疾病，卫生所也没有条件治疗，如果经由那些残破不堪的道路送到市里治疗，不仅会耽误最佳治疗时机，还可能因为路上的颠簸使病人病情加重，不利于农村医疗的进一步发展。

4、对消费的影响：由于农村道路在相当长的一段时间里没有被重视，整个农村也就形成了一种自己自足的封闭经济。道路修好后，又因为没有公交车或公交车收费太贵等原因，大部分村民也不愿意上街买东西。这对刺激农村消费产生了极不利的影响。由于进村不易，也没有多少商人把眼光积聚到农村，导致传统产业无法发展，农村商品也无法走向市场，这对农村城镇化极为不利。

四、对农村交通进一步发展的几点建议。

1、希望政府做好质量监管、日常养护、经费筹集等方面的工作。

1.1在质量监管方面，有关部门应该重视交通管理，应该建立以县为主的农村公路建设和养护管理体制。县人民政府是本地区农村公路建设和养护管理的责任主体，应该筹集农村公路建设和养护管理资金，组建项目业主实施县道的建设和养护工程。乡镇人民政府应该筹集乡道的建设和养护管理资金，组建项目业主实施乡道建设和养护工程，成立乡道养护协会负责乡道的日常养护和管理。村民委员应该协助县人民政府、乡镇人民政府及县级交通主管部门，负责筹集村道的建设和养护管理资金，同时组织成立村民议事会，具体做好村道的建设和日常养护管理工作。乡镇、村应分别设立公路管理站和农民道班，负责农村公路建设和养护。只有建立起完善的管理体制，才可能使农村公路 “长寿”。希望各级政府各司其职，真正带给农民幸福。

1.2在经费筹集方面，政府应该想方设法地筹集经费以满足公路后期维护工作的需要，尽可能的给农民带方便。农民自己筹集到资金，也可以委托政府帮助，做好后续工作。在公路修好后，公路两侧的人们也应该意性能差的机动车“上路” 识到道路对自身的重要性。保持路面整洁是他们的责任。

如果道路上满是垃圾、灰尘，这对他们自己的生活也十分不利。当发现道路出现凹坑时，希望他们能自发地填平公路。，这是个人素质的一种体现。

2、继续加大交通安全宣传力度。其中培育农民群众交通文明素质十分必要。对此，我们可以以开展交通安全“五进”宣传为载体，采取各种群众喜闻乐见的形式广泛、深入、持久地宣传交通安全常识，逐步提高农民群众的交通安全意识，达到家喻户晓，人人理解支持、积极参与交通安全管理工作，自觉遵守交通安全法规，使县乡道路交通现状有根本改善。要对群众讲清违章驾驶可能带来的危害，给商贩分析集市占道可能带来的严重后果。要重点对农村中、小学在校生进行教育，同时应该将交通安全常识纳入教育计划，专门设置课程，使学生自幼养成良好的交通习惯。

3、摸清县乡农村道路和车辆及驾驶人底数，强化源头管理。交通管理部门应该经常深入县乡农村公路，了解县乡农村道路交通安全状况;对低速载货汽车、三轮汽车、小三轮、摩托车等农村车辆注册登记情况和驾驶证申领情况要有大致了解，掌握本地农村各类机动车辆的底数。同时要充分发挥宣传教育的作用，积极动员农民群众自觉上户办证。交管部门要真正开辟“流动车管”服务渠道，切实解决农村群众办牌难、办证难等突出问题。

4、深化农村道路交通安全排查，及时消除安全隐患。交警部门需要落实整改责任和措施，对事故多发和危险路段进行排查整治。增加急弯、陡坡、临水、临崖路段警告标志，以及三级以下山区公路禁止客运车辆夜间通行等禁令标志，增加施划减速标线或增设减速带、设置安全防护栏和山道边沿安全护墩等。对不能及时设置和完善标志标线的路段，交警部门应及时向当地政府报告，提出预防交通事故、消除安全隐患的建议。不能等到农民上访后才想办法解决。

5、推进农村路站运一体化建设。通村达户、平围绕服务社会主义新农村，积极推进农村交通发展由“建设型”向“服务型”的转变，确定 “车头向下、村口始发、安全到家”的农村客运服务新理念。将客运路线由城镇延伸到各地乡村公路上，并加大力度建立候车亭，使农民进城不再成为困难。这是政府今后应该重点考虑的。

第二篇：临海交通状况调查报告

交通是城市的重要组成部分，是城市的基础设施。交通在我国经济发展、城市建设和

社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全

局性、先导性的影响。安全、有序、畅通、文明的道路交通秩序，不仅是现阶段群众的呼

声和要求，而且是整个现代城市进步的要求，是以人为本的具体体现。交通秩序的混乱，

直接造成道路实际通行能力下降，使本来就十分有限的道路资源还不能发挥应有效益。交

通秩序的好与坏，以及人们是否自觉遵守交通规则，是城市文化的重要组成。故此，交通

管理很重要，良好交通秩序的构建，对城市的建设发展有着举足轻重的地位与作用。就此，

本小组成员对临海市交通状况进行了一次深入的调查，具体情况如下：

一、调查目的：

了解市民对临海交通现状的看法，了解临海市交通近年来的变化及存在的问题。

二、调查对象及一般情况：

调查对象：普通市民，公交车司机，临海市交通局相关人员

一般情况：临海市民日常出行与交通有着密切联系，公交车司机这一特殊职业与交通密不

可分，临海市交通相关人员作为临海市交通的规划和管理者，对临海的交通有着深入的了

解。

三、调查方式：

本次采取的是发放问卷和实地采访相结合的方式，问卷采取当场发卷填写和发放问卷后收

回两种，本小组共发出调查问卷150份，收回108份，收回率72%，采访采用现场采访，

并以记录采访稿的方式。

四、调查时间：2010年11月8日——2010年11月14日

五、调查内容：主要调查了临海市交通的变化及现状，和临海市民对现状的满意程度及

交通相关人士针对交通状况的见解。问卷共向市民提出了12个问题，详情见调查

问卷(见附一)，采访稿(见附二)。

六、调查结果：

我们共分发了150张问卷调查表，收回108份。其中在校大学生占多数，约为65%

从上述表中，我们发现学校周围的人群最常用的交通工具是公交车，步行也占了34.26% ，

但是我们无法忽视临海市私家车拥有量仍在逐步上升。东方大道上奔驰的车流量也比较大。

所以临海的交通管理任重而道远。大部分人对于临海的交通现在处于不满意状态，深切呼

吁临海市交通管理有待提高。比如群众所反映的这个交通管理状况“只有信号灯”或是“无

管理设施”等问题较多，对于临海市车辆道路设计存在的道路较混乱、车辆拥堵的情况，

希望交通管理人员多多管理协调。我们小组对个人交通素质也进行了分析，从中我们发现

65.71%的人偶尔会违反交通规则，我们知道有时一个无心的错误也会造成极大的影响。俗

话说“宁停三分，不抢一秒”，如果为了图一点小小的方便，小小的侥幸，而不遵守交通规

则，忽视潜在的的危险因素，那么当危险真的来临就会追悔莫及。车祸，不仅仅摧残了生

命，更是摧毁了一个幸福的家庭，一个和谐的社会。总体来说，就临海的交通状况问卷分

析，临海地区的交通状况还可以，交通事故率不是很高。61.11%的人认为临海出现交通事

故不多，只有16.67%的人认为交通事故多。但是，我们都午饭否认临海的交通状况有很大

的提高空间。像“非法占用道路”、“有些车道车流量过大”、“标志标线不合理，不安全”、

“道路照明不良”等道路问题都是影响交通安全的隐患，应该加强整治力度，最大程度保

证行车安全。人们亦提出不少整治交通状况的可行措施。

我们采访了临海市的交通司机、乘客及临海市交通局的相关人员，采访结果如下：

关于交通对司机和乘客的采访稿

时间：2010年11月11日

地点：台州学院南大门公交站点和公交车上

(一) 对象：公交司机(以个人为例)

我：师傅，打扰一下，请问你现在有时间吗?我们有一个关于交通的调研，可不可以关于交通问你几个问题。就几分钟，不会占有您很长的休息时间的。

司机：那好吧。

我：请问你当公交的司机的时间有多长了?

司机：很长时间了，大概有十年了吧。

我：那您觉得司机这个职业怎么样?

司机：这个职业是很辛苦的，每天的工作时间长，一个班次就要6~7个小时，每天的休息时间也就是中午的11点多至十二点，休息时间也大多是用来睡觉的，因为早晨五点多就要起床了。而且一个月30天要干足的，没有休息的日子，总之就是很累的。

我：那师傅，你觉得现在临海的道路的状况怎么样?

司机：总体上还算可以的，但有的路段也是需要维修了。

我：那作为一个资深的公交司机，您觉得临海的交通状况有什么变化吗?

司机：我觉得临海的交通发生了很大的变化，就比如市区，以前的交通是很空闲的，但随着临海的发展，私家车的兴盛，交通越来越繁忙，有时候也会出现拥堵的情况。

我：那您觉得临海的交通事故发生的频率高吗?

司机：还是比较多的，我觉得主要是因为现在的驾车新手太多了，驾车还不是太熟练;还有就是现在车辆太多了，道路拥堵了。

我：基于现状，您对临海的交通满意吗?谈谈您个人的看法。

司机：那我个人觉得这样的管理还是可以的，虽然存在着问题，但都有在寻找着办法解决，我觉得前景还是没好的。

我：谢谢，很感谢您的回答!

司机：不用不用!

(二)采访对象：乘客(一个人为例)

我：你好，打扰一下，我们想进行关于交通的调研，可不可以麻烦你一下，我们想问几个问题?

乘客：好的。

我：你个人出行一般会选择什么交通工具?

乘客：学生嘛，当然是公交车了。

我：那我们学生一般会选择202或205，那您觉得公车拥堵吗?

乘客：那我觉得202还行的，205就相对比较拥挤一点，但我们如果没什么急事儿的话，一

般会避开乘车高峰。

我：因为202是无人售票车而205是售票员售票的，你觉得这两个你比较喜欢哪个?

乘客：我比较喜欢202，虽然要准备硬币，但205的售票员态度有的不是很好，而且有的报站是用临海话，听不太懂。

我：那请问你有见过交通协管员吗?

乘客：这个好像没有。

我：您乘坐的公车有遇到过堵车的情况吗?

乘客：这个情况还是比较少的，但在周末，市区的话，就可能会出现堵车的现象。

我：作为一个乘客，您对临海的交通满意吗?

乘客：不是很满意，但觉得有在进步，在开始的时候，临海没有红绿灯，现在也慢慢都有了。

我：谢谢你的回答，再见!

乘客：不用谢!

关于交通对交通相关人士的采访稿

被采访者：陈秘书

采访者：赵梦燕姚琴琴

刘庆亚施伟芳

时间：2010·11·11地点：临海市交通局

问：陈老师您好，感谢您抽空接受我们这个采访，我们组在做一个调研，主题是关于临海市的交通管理状况，想询问您相关方面的问题。采访现在可以开始吗?

陈秘书：可以，开始吧。

问：陈老师，我们知道当经济快速提升，城市中的交通量随之也会激增，而近几年来，临海市作为浙江东南沿海的一个城市，经济提升飞快。那么，想请问下临海市在交通方面有哪些进一步地发展?

陈秘书：提到交通发展，是这样的，我们近两年提出港口引领，交通运输，物流等全面发展。例如三纵三横建设，甬台温高速路段建设等。

问：嗯，谢谢陈老师为我们介绍了临海交通的总体发展。陈老师，能否谈一下，对于城市路段这一块的交通，我们有哪些进展呢?

陈秘书：现在真的发展很多了，由于以前经济不允许，例如局部维修公路，主干路休整等，都不能跟进。现在，像在城乡客运一体化方面，我们也力求做到市区公交零距离换乘，中心村通车。对于公路，我们也是要求硬化路100%，经过验收和专家签字。问：我们明白一个地区要把交通管理地全面是一件难事，那么，我们有关部门又有哪

些管理项目吗?

陈秘书：那我们就要严格做到安保设施跟上了。像我前面提到的专家签字，验收是前提。另外我们现在开展了卫星监测，运用GPS平台与公安联网，更加安全有效地管理本地的交通。

问：哦，看来交通管理也紧紧运用着现代化的科技。

陈秘书：对啊。另外我们进行了四自工程，就是自我投资，自行设置，自行施工，自行管理。在交通路段的收费方式上也进行了创新。另外开通了绿色通道车，军需车等利民措施。值得一提的是，以前的一小时交通圈现在都实现了半小时交通圈。问：挺不错的。请问陈老师，你认为临海本地区交通秩序如何呢?

陈秘书：总体来说，还可以。某些难管理的，像是残疾人车，就不好管理。另外松散型的线路问题，也是管理中的难点。

问：对于公交，出租这些大众化的，具体有哪些措施在实施吗?

陈秘书：公交方面，政府补贴方面还是做得很好的。军人，学生，老人的的优惠做得很到位。出租车利用GPS监管，实施公司化管理，过程化管理。

问：请问陈老师，对待本地区的违规交通法则的车辆，又将怎样管理这种现象呢? 陈秘书：对待这种现象就需要严格综合整治，该严惩就必定要严惩，要做到公正执法，文明执法。还设有热线电话，可以进行随时管理。因此，近几年来，我们地区重大事故也没发生，对于一些小事故，我们有关部门校正速度也是很快的。

问：的确，据我们所知，我们部门取得的成绩也是非常不错的。在临海市文明示范窗也名列前茅。

陈秘书：恩，我们还有很多方面需要不断完善，也希望你们学生，还有本地的群众对我们的工作能够提出建议，共同致力于临海的交通建设。

问：好的，我们会的。非常感谢您能够在百忙之中接受我们的采访。让我们为和谐的交通安全作出自己的一份努力。再次谢谢陈老师。

陈秘书：哈哈，没关系，我非常乐意跟你们交流。

七、调查体会

调研心得

这次的调研，让我们感触很深，明白了要做好一件事需要很多很多努力，不仅需要个人的努力，还需要集体的合作，不仅仅需要理论，还需要脚踏实地的亲身实践。

我们先准备问卷调查，这张薄薄的问卷可是花了很多的心血，消耗了很多时间的，再

是进行分发问卷和实地进行问卷调查，我们把一部分问卷发给学生，让他们自己去做，一部分就由我们自己去调查，我们在烈日当空下走访了学校的一些店铺老板，还有绿化的一些店主和随机的路人，还有就是其他一部分人，当场让他们做了问卷就收回，这可不是一向轻松的活儿，有些比较配合，那完成的速度就会比较快，还有一些再我们的劝说下也帮我们完成了问卷，还好辛苦是有回报的，虽然有烈日，虽然遭到了嫌弃，但付出还是有收获的，我们完成了相当数量的问卷，辛苦还是有回报的，这让我们非常欣慰!

第一项工作完成后，我们又开始筹备第二项工作——采访，我们把采访对象确定为：司机、乘客、临海交通局相关工作人员，中午我们几个准备好了采访要用的必需品就出发了，第一站，采访司机，我们把地点确定在台州学院的南大门，因为那边是202的终点站，而且205也是经过的，我们寻找到了正在休息的司机叔叔，和他进行了一番交涉了，司机叔叔答应让我们采访，我们把在心里想好的问题一一向司机叔叔提问，叔叔也一一回答，虽然在回答有些问题的时候，叔叔答得很隐晦还一再强调我们不要说出去，我们也都一一进行了答复，和司机叔叔的采访就在这融洽的气氛中结束了。第二站，采访乘客，我们随机抽取了几位乘客进行采访，提问一些相关的问题，还好乘客都很配合，这一站我们完成的非常顺利!第三站，采访临海交通局相关人员，这是相当关键的一步，而且还非常困难，第一我们怕相关人员不会让我们采访，这到底不是任何人都能进去的，第二我们怕他们会很忙，没有时间来接受我们的采访，我们怀着忐忑的心情来到临海交通局，经过打听找到了交通局的主任，我们打算采访他，但是主任说这个不是随便能采访的，只能得到上级的允许才能采访，我们等待了很久，迎来了陈秘书，我们进行了长达一个半小时的采访，采访很成功，成迷失不仅回答了我们很多问题，还给我们讲解了很多有关于临海的交通发展问题。

然后就是繁琐的整理工作，我们进行了分工，个人完成应该完成的部分，调研工作就这样有条不紊的进项着，直到完成。

这次的调研让我们学习到了很多，任何一项任务，都需要有很充足的准备;工作需要的是分工和合作，这样才有更高的效率;完成一项任务，需要的是实力和勇气。

对此，我们小组提出了一下几点建议：

1、加大执法力度

2、加强安全教育

3、加强社会监督

4、加强行为自律

5、媒体曝光警惕

6、普及法律法规等等

第三篇：北京旅游产业发展状况调查报告

北京联合大学信息学院

北京旅游产业发展状况调查报告

组长：学号：组员：学号：系别：电子系专业：电子信息工程

2011 年 12 月 8 日

深入学习十七届六中全会精神，为北京文化创意产业做贡献。

——北京旅游产业发展状况调查报告

摘要：为更好地在广大同学中贯彻学习党的十七届六中全会精神，引导大学生锻炼创意思维、提高创新能力，为北京文化创意产业发展做贡献，在“深入学习十七届六中全会精神，为北京文化创意产业做贡献”这个大主题下，学习十七届六中全会精神，围绕北京文化创意产业发展现状与首都大学生责任开展调研活动，最终形成调研报告。

关键词：文化、北京旅游、发展、影响

作者简介：作者系北京联合大学信息学院电子系的三名学生。

正文：

1：对北京旅游进行简要介绍：

2：阶段

3：影响

4：感想

1. 北京旅游业简介北京是中国的文化中心，有着三千多年的建城史和八百五十余年的建都史，在发展中逐渐形成了丰富多彩、兼容并蓄的文化特色。北京的长城、故宫、周口店遗址、颐和园、天坛、明十三陵等不仅是世界文化遗产，更具有全球影响力。北京同时是世界著名古都和现代国际化大都市，是我国和世界重要的旅游目的地。北京旅游业的发展，对全国旅游业发展具有重要的引领和示范作用。北京旅游业是我国改革开放中最早实现市场化、国际化的行业之一。北京积极推进旅游企业体制改革和现代企业制度建设，积极探索旅游管理体制改革创新，旅游业发展水平不断提升。特别是北京紧紧抓住举办2008奥运会的机遇，推动旅游业实现突破性的发展，同时通过服务奥运会，有力促进了北京旅游服务质量的整体提升。近年来，北京妥善应对各种危机和挑战，释放“后奥运”旅游效应，推动旅游业持续快速发展。北京市委、市政府始终秉持大力发展包括旅游业在内的服务业的理念，强化旅游资源统筹，坚持投资消费双轮驱动，着力打造城市和郊区两个市场，不断完善旅游产业发展格局。目前，北京旅游业增加值占全市地区生产总值已达7%，旅游总收入、入境旅游人数、国内旅游人数、旅游就业人数等主要指标和产业规模均处于全国前列，为首都经济社会发展和全国旅游业发展做出了重要贡献。

2. 阶段

初始恢复阶段

新中国的旅游业初建于20世纪50年代，从这时起持续到20世纪70年代后期。1954年，中国国际旅行社在北京成立，这是北京旅游业代生的标志。20世纪50年代初，北京旅游机构很小，主要任务是政治和外事接待，隶属外交事部门管理，接待国家的政

治经济文化要人。“文化大革命”中北京旅游事业发展处于停滞状态，70年代初，我国旅游事业才开始缓慢恢复。

蓬勃发展阶段

1978年，党的十一届三中全会的春风吹遍了全国，北京旅游业蓬勃发展。随着海外游客大量涌入，饭店严重不足影响北京旅游业的发展。1979年邓小平同志高瞻远瞩地指出，“发展旅游要和城市建设综合起来考虑”。1980开始，北京的饭店如雨后春笋般出现。大大促进了北京旅游的发展。从1978年到1985年，北京的国际旅游接待人数以平均每年25%的速度增长。1985年旅游业被国家确定为经济产业，推动了旅游业产业化方向的发展。

行业形成阶段

1986年12月，市政府决定市旅游局与市饭店服务总公司合并，组成北京市旅游旅游管理局，先后又发布了《规定》《办法》《决定》《通知》等176个文件，为旅游业的管理打下了基础。1987年全市接待海外旅游者突破100万次，1993年突破200万次，在市委市政府的领导下，市旅游局一手抓国际、国内旅游客源市的开发，一手抓北京优秀旅游城市建设。1995年9月，根据国家旅游局关于开展创建“中国优秀旅游城市”活动的总体部署，北京市拟定了《创建“中国优秀旅游城市”活动方案》。

稳步发展阶段从1998年开始，北京旅游业步入稳定发展阶段。部分区县和市政府部分主管局先后成立创建工作领导机构，形成了多层次的创建工作领导体系。1998年10月21日-10月26日，国家旅游局验收小组进驻北京开展验收工作。国家旅游局验收小组通过对北京地区57个旅游企业的检查，对19个国家和地区，28个省、市、自治区的众多国内外宾客的抽样调查和多方面的严格验收，认为北京市达到了“中国优秀旅游城市”标准。1998年12月18日，国家旅游局公布北京市为首批“中国优秀旅游城市”。1999年3月30日，北京市人大常委会审议通过了北京市第一部旅游地方法规《北京市旅游管理条例》，标志着北京旅游业从此走上了依法治旅，依法兴旅的轨道。

北京市鼓励并积极推进旅游企业的体制改革，推进网络化发展，推进现代化企业制度的建立，推进组建大型旅游企业集团，推进实施名牌战略，推进新技术的运用和企业文化的发展，更加重视人力资源的开发和加强旅游教育的培训工作。2000年，北京市旅游局完成了机构精简任务。2001年7月13日，北京申奥成功，获得2008年夏季奥运会主办权。北京旅游形成全新的“奥运吸引力”。筹办奥运会的七年，是北京旅游产业大发展、大跨越的七年。从2001年到2007年，入镜游客累计增长52%，达436万人次，旅游外汇收入累计增长55.3%，达45.8亿美元;国内游客累计增长30%，达1.43亿人次，国内旅游收入累计增长98%，达1754亿元;旅游总收入累计增长86%，达2103亿元。目前北京旅游业年增加值占到北京GDP6.9%，已经成为促进首都经济发展的重要组成部分。在入境游客数量不断增长的同时，旅游要求高、消费能力强的“高端”入境商务游客们，也正在改变着北京旅游业的格局。高端商务入境游客在北京接待入境游客总数中能够超过50%。”高端入境客已经撑起了北京旅游业的“半边天”。

改革开放30年来，北京旅游业从无到有，由弱到强，呈现出良好的发展态势。改革开放使北京旅游产业蓬勃兴起和迅猛发展，产业规模不断壮大，到2008年底，全市共有旅行社860家，其中国际旅行社266家(其中合资9家、独资5家)，国内旅行社594家;星级饭店836家，五星级52家、四星级127家、三星级272家、二星级334家、一星级51家;等级旅游区(点)173家，其中5A级4家、4A级54家、3A级38

家、2A级57家、1A级20家。全国工农业旅游示范点29家(其中工业14家,农业15家)。2008年，北京旅游业在接连遭受自然灾害，各种突发事件，特别是金融危机等一系列不利因素的影响的情况下，仍然取得了国内外收入打2219亿元人民币，同比增长5.5%。奥运会结束后，北京全实施奥运后发展战略。2008年12月初，北京成功召开了首次北京旅游产业发展大会。2009年1月21日国务院第47次常务会通过的《旅行社条例》，自2009年5月1日起施行。为配合《旅行社条例》和《旅行社条例实施细则》的落实，2009年6月10日，北京市工商行政管理局、北京市旅游局推出新版《北京市出境旅游合同》、《北京市国内旅游合同》。两个合同文本的出台规范了旅游市场管理，维护了经营者和消费者的权益。2010年北京服务业比重达到75%，居全国首位，基本达到发达国家平均水平。

旅游业的影响

从经济发展看：

国际旅游城市一般经济规模较大、人均收入较高、产业结构较优、社会公共服务体系较为完善，特别是服务业在城市经济中所占比重一般都在80%以上，而旅游业是其中重要组成部分。

从历史文化看：

文化是城市的灵魂。城市随经济而盛，应文化而兴，国内外游客对一座城市的深层了解，大多是源于对其文化底蕴的认知。市场调查显示，到北京的游客多数首先看的是人文类景观。

从国际影响看：

早在13世纪，元大都就是当时世界上最大的国际化城市之一。马可•波罗在他的游记里描述了“气势如虹”的卢沟桥、“向所未见”的元宫殿等景观，激发了欧洲人对北京的无限想象。明清时期，前往北京的“西域之使，岁岁不绝”。作为新中国首都，北京更成为世界了解中国的窗口。北京不仅是多数中国大型企业总部所在地，也是全球外交使团、国际组织、跨国企业总部的集聚地。

从旅游发展看：

北京旅游业经过多年的发展，旅游经济总量明显提升，旅游业社会功能不断增强，旅游产品与业态日益丰富，旅游服务配套水平大幅提升，基本形成了“吃有特色、住有选择、行之方便、游之尽兴、购之丰富、娱之快乐”的发展格局。北京旅游业将面临着更加广阔的发展空间，将可以有更大的发展作为。

北京旅游业发展正进入一个崭新的阶段，国家旅游局将一如继往地支持北京旅游业发展，支持北京旅游业体制改革、机制创新、市场推广并推广北京的经验，支持北京建设国际一流旅游城市和打造首都重要支柱产业。衷心祝愿在北京市委、市政府的坚强领导下北京旅游业又好又快发展，为首都的经济社会发展和我国旅游业发展做出更大的贡献!

注释：

参考文献：

7、注释

篇名和作者注释置于首页地脚处。文内对特定内容的注释置于当页下(脚注)，按在论文中出现的先后顺序用1，2，3„„每页单独排序。

8、参考文献

置于正文末，主要参考文献著录格式如下：

著作：标注顺序:责任者/文献题名/出版者/出版时间/页码。

[l3]摘要：宋体小四号加粗

作者简介、注释：宋体小五号加粗

作者简介、注释内容：宋体小五号

第四篇：北京市或周边环境状况调查报告

人类制造的杀手-------雾霾

英语中，雾霾一词是“Smog”，由烟(somke)和雾(fog)组合而成。这个词产生的背景是，在上世纪50年代也就是西方工业化高速发展期的后半段，工业废气、家庭燃煤烟尘再加上开始增加的汽车尾气排放，对大气造成严重污染，形成灰黄色烟雾，从而毒雾事件频发：从上世纪30年代的比利时、美国圣路易斯毒雾事件，再到1952年冬天震惊世界的伦敦“大雾霾”造成上万人死亡事件，以及美国洛杉矶、德国鲁尔区“大毒雾”„„雾霾对民众的生活、生产甚至是整个社会的发展都造成极大的影响。然而，这一人类制造的杀手最终会走向何方呢?

雾和霾相同之处都是视程障碍物。但雾与霾的形成原因和条件却有很大的差别。雾是浮游在空中的大量微小水滴或冰晶，形成条件要具备较高的水汽饱和因素。出现雾时空气潮湿，空气相对湿度常达100%或接近100%。出现雾时有效水平能见度小于1KM。出现霾时空气则相对干燥，空气相对湿度通常在80%以下。其形成原因是由于大量极细微的尘粒、烟粒、盐粒等均匀地浮游在空中，使有效水平能见度小于10KM的空气混蚀的现象。霾的日变化一般不明显。当气团没有大的变化，空气团较稳定时，持续出现时间较长，有时可持续10天以上。

关于雾霾天气，我们经常会听到一个名词就是PM2.5。其实PM2.5是指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物，也称细颗粒物。这个值越高，就代表空气污染越严重。细颗粒物粒径小，含有大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。

针对北京的雾霾天气，北京市环保局分析表示，极端不利的气象条件、污染物排放大、PM2.5区域传输是造成本市严重污染的三大原因。

机动车、燃煤、工业污染和扬尘是本市大气污染的主要来源。2012年，全市常住人口超过2000万人，机动车保有量已达520万辆;全市燃煤总量仍保持在2300万吨，汽柴油消费总量达到630万吨;全市建筑施工面积仍高达1.9亿平方米，这些使得污染物排放总量居高不下。在当前这种极端不利的气象条件下，能够容纳污染物的大气环境容量急剧压缩减小，使得污染物排放量远超过环境容量，最终造成重污染。从本次严重污染看，城区PM2.5高于郊区，也从一定程度上说明机动车等污染源排放对本市空气质量的重大影响。

因为北京雾霾天气的祸因，恰恰是给北京带来巨大发展动力的工业生产和交通运输，它们所排放的废气以及灰尘占据了整个雾霾成分的75%以上，如果能治理好它们北京的天气将从根本上得到解决，那么有没有这么一种办法，它既能保证不变迁城市的基础工业设施，同时又达到了节能环保的标准?这正是摆在政府面前的一道难题!

面对雾霾，我们人类有什么有效的措施呢?下面是世界各国成功治理雾霾的经验方法。英国---斗霾持续数百年立法30年见成效! 追溯历史，伦敦从14世纪就饱受烟雾困扰。1952年的冬天,从12月5日到12月8日的4天里，整个城市死亡人数达4000人，持续9天的大雾消散之后，官方最终的统计数字是1.2万人死亡。这一事件引发英国社会极度震惊，最终推动治理空气污染法案的出台：1956年，英国议会正式通过“清洁空气法”，1956年正式生效。

这一法案规定，英格兰首相和地方行政长官以及苏格兰卫生部门负责人对于法案的实施效果负有直接责任。法案规定多项清洁空气的措施，其中包括：从源头上降低空气污染，特别是在伦敦等多个城市设立“烟尘控制区”，在“烟尘控制区”内，所有的居民取暖、火力发电以及其他工业用煤必须使用无烟煤，以此来降低空气中的烟尘和有毒物质。此外，英国政府开始将大型火力发电站从市区和郊区搬离，一些产生污染的化工、制造工厂也被要求迁移甚至关停。

有评论认为，1956年“清洁空气法”成为英国保护环境历史上的里程碑。虽然之后的十几年里，伦敦还是多次遭受雾霾困扰，但是总体来说，这种坏天气出现频率是在不断呈下降趋势。到了上世纪80年代，伦敦逐渐摆脱“雾都”的称号，令人恐惧的“雾霾”基本消失。

德国---工业重镇污染严重百项清洁法案显威

1985年1月，鲁尔区爆发了一次类似伦敦“1952年大雾霾”的恶劣天气：短短5天时间里，这一区域内的死亡率上升了10%。政府被迫发出恶劣天气预警，多数工厂被迫停产，几乎所有学校不得不停课。此外，政府首次颁布汽车禁行令。

这一事件最终导致德国联邦政府重视空气质量管理，开始对鲁尔工业区发电厂、工业企业等实施大规模减排改造，关停很多污染物排放超标工厂。德国在治理空气污染方面主要有三大战略：一是制定空气质量标准，出台相关法律法规及污染防治方案;二是用技术等手段限制污染物排放，包括关停污染源、促进能源转型和研发空气清洁技术、减少对传统能源的依赖;三是完善监管机制。针对具体污染物，比如汽车尾气等，给出排放上限。

据统计，德国颁布的空气清洁法案多达上百项。最终，鲁尔区的空气质量与德国其他区域一样都得到了根本改善。

美国---设立详细检测指标全面控制污染排放

在美国的工业化进程中，20世纪50年代前后，在美国东部、中北部和西部的工业地区出现严重污染带来的困扰，其中“毒雾”事件频发。

1963年，美国政府向雾霾宣战，全国首部“清洁空气法案”得到议会通过。40多年间，这项法案在实施中历经四次修正，得到不断完善。法案在实施过程中首创多项空气检测和治理措施，最终促进美国空气质量的改善。

目前，中国多地正遭受雾霾围困，通过借鉴西方国家斗霾的成功经验，吸收积极有效的措施，将有助于我们赢得“斗霾战争”胜利!

化学1101 刘阳 41166007 同组人：苏婷