制造业物流改革战略

关键词： 出新 制造业 江苏 物流

制造业物流改革战略（精选四篇）

制造业物流改革战略 篇1

1 江苏制造业的现代物流需求分析

(1) 江苏制造业需要大规模、集中型物流, 对第三方物流的需求增加。

随着新型工业化战略的实施, 江苏掀起了新一轮的工业园区建设高潮。例如南京高新技术产业开发区已经拓展到了长江岸边, 制造企业在地理位置上集中, 无疑将形成大规模集中型的物流。

这种物流主要包括四个方面:第一是原材料的大规模流进;第二是产成品的大规模流出;第三是企业内部物流;第四是园区内相配套企业之间的物流。因为市场与企业在空间上的距离, 所以物流的产生是自然而然的。这种大规模集中型的物流的需要, 由于企业参与市场竞争需要保持其核心竞争能力, 物流将大量被外包给专业的第三方。同时, 随着物流概念的进一步普及, 越来越多的制造业企业认识到第三方物流的重要性, 目前对第三方物流的需求强劲。

(2) 江苏制造业的进一步发展需要大型的交易市场和采购中心。

江苏目前已经形成了产业积聚, 南京都市圈以重化工业、软件产业、汽车制造业为主要辐射源, 苏锡常都市圈以信息产业、汽车及关键零部件产业、新型纺织产业为主要辐射源, 徐州都市圈以现代装备、食品加工和医药产品为主要辐射源。制造业的进一步发展需要产业链的进一步完善, 对大型的交易市场和采购中心的需求也日益明显。

(3) 江苏制造业需提供更多增值服务的物流供应链服务。

江苏的制造业应像发达国家企业, 将所有与供应链有关的后勤事务外包给专业物流公司, 这样才能真正构建自身的核心竞争力。江苏制造业的发展要求物流业提供更多的增值服务不仅表现在货代、通关报关、原材料配送等需求, 而且整个供应链的外包需求也将会出现。

(4) 江苏制造业需要覆盖全面的物流网络。

江苏制造业追求的是全球市场, 所以江苏的物流需要覆盖全面的物流网络才能满足当前的需求。江苏制造业对物流的网络需求要表现在以下两个方面:一是实体化的物流网络。二是电子化的物流网络。制造业对物流网络的需求, 不再是单独的实体网络或者电子化网络, 而是实体网络和电子化网络的完美结合。

2 江苏生产性现代物流业的SWOT分析

无论对微观企业还是宏观经济来讲, 要成功地制定发展战略, 必须在目标、外部环境和内部条件三者之间取得动态平衡。江苏现代物流业的发展同样需要结合自身的实际情况, 制订符合江苏实际的指导思想、发展目标和发展战略, 并在发展战略的指导下制订相应的对应策略, 形成有江苏特色的现代物流发展路径。

江苏现代物流业的SWOT分析:

机会: (1) 制造业发展及产业积聚带来生产性现代物流需求的增加; (2) 现代物流领域年内全部对外开放; (3) 制造业发展带动生产性服务需求扩大; (4) 省政府对发展现代物流业的重视以及相关优惠政策的出台; (5) 城市化进程与城镇建设的带动效应; (6) 现代化交通优势初步显现。

威胁: (1) 外资进入引发物流领域竞争加剧; (2) 企业对现有第三方物流运作水平的担心; (3) 周边省市现代物流业发展规划的影响; (4) 现代物流业市场环境与体制环境的制约; (5) 长期存在的企业物流思想制约了现代物流的进一步发展。

优势: (1) 现代物流总量不低, 比重逐步提高; (2) 现代物流业投资规模逐步扩大; (3) 现代物流业的组织形式、经营方式日渐多样与灵活; (4) 现代物流业积累度提高, 新一轮发展周期有望到来; (5) 现代物流公共信息平台的初步建立; (6) 江苏物流装备制造业较发达。

劣势: (1) 现代物流业从业人员数量不足、高级人才资源缺失; (2) 物流设施与装备还较落后; (3) 物流行业发展中缺乏统一的协调和管理; (4) 服务业同制造业之间产业链衔接不够; (5) 企业内物流水平较低; (6) 第三方物流企业的运作水平还不高。

3 江苏生产性现代物流存在的主要问题

江苏制造业的进一步发展需要持续的降低物流成本, 提高制造业的利润率。现阶段, 江苏拥有良好的物流基础设施条件, 但物流业的组织、技术、物流设备、人才等资源与江苏制造业的物流需求存在着较大差距。主要问题在于以下几个方面。

(1) 物流的专业功能及管理不完善, 企业内物流水平较低。

企业总体布局一般没有进行物流的规划设计, 企业现有的总体或局部的物流格局不清晰, 因而造成物料流混乱, 生产流程不合理造成物料流动路径长。企业物流与社会物流的物理衔接与信息衔接脱节。社会物流正在兴起和逐渐成熟阶段, 而企业物流在与社会物流的衔接过程中显的比较滞后, 调研中发现企业自身的物流水平低下也制约了社会物流水平的进一步提升。

(2) 第三方物流企业的运作水平还不高。

江苏的制造业企业尤其是外资企业对第三方物流是既依赖又不太放心。依赖在于物流过程操作复杂, 企业自身无法支撑物流体系的运作, 但国内第三方物流企业的运作理念和实力让企业不放心将物流完全外包。

(3) 物流基础设施良好, 但现代物流枢纽还不成熟。

尽管江苏拥有良好的物流基础设施, 但支撑江苏国际制造业基地的现代物流枢纽还不成熟。一是依托中心城市的国际化物流枢纽尚未形成;二是全球化的第三方物流企业还不成熟;三是现代化的立体交通枢纽依然不够成熟, 交通发展非常快, 但是经济发展的速度更快, 国际化的空港跟沿江高速公路群建设依然滞后于江苏经济的发展, 依托中心城市的国际化的物流枢纽到现在也没有出现。江苏目前空港物流的滞后阻碍了江苏向国际制造业基地前进的步伐。

4 江苏制造业现代物流的发展战略和实施措施

4.1 江苏制造业现代物流业发展战略

根据江苏沿江大开发战略和加快发展现代服务业实施纲要的精神和要求, 将江苏制造业现代物流业的发展定位为:新兴产业群、制造业—服务业互动发展和融合发展的桥梁、承接国际现代服务业转移的基地。

为推进江苏制造业现代物流业的发展, 根据江苏的环境背景和现实基础主要采用以下两种发展战略。

(1) 集群化战略。

江苏已经形成了沿江 (长江) 、沿綫 (沪宁綫) 、沿海、苏锡常都市圈、徐州准海都市圈等现代制造业的集聚地, 如规划建成若干在国际上知名、各具特色的装备制造业集聚地或制造中心, 要通过政府引导、统筹规划、资源整合、企业改组、外引内联, 提高江苏现有物流产业集聚的水平和层次, 更好的发挥产业的集聚效应, 形成组织程度高、产品技术含量高、服务能力强、高水平的各类物流产业集群。

(2) 信息化战略。

信息化带动工业化, 走新型工业化道路, 是国家发展的指导思想和战略举措。通过信息化可以提升发展理念, 可以提供网络化新环境、新手段, 为江苏现代物流业发展提供“高速公路”。在实施中主要以信息化建设为切入点, 用信息化推动江苏现代物流业和企业的全面创新, 包括观念创新、体制创新、管理创新、技术创新、产品创新、营销创新和文化创新, 推进现代物流信息平台的建设。

4.2 江苏制造业现代物流的战略措施

(1) 继续推进江苏物流基础设施的建设。

加快立体交通体系建设, 强化陆、海、空等各种运输方式的衔接、配套和功能分工, 构建快速便捷、货畅其流的集疏运支撑体系。重点加快实施一批公共基础性、功能性工程, 重点建设“三港三路”, 为现代物流业发展提供支撑载体。

(2) 推进江苏物流枢纽城市的建设。

现代物流枢纽城市, 是经济中心城市多功能的最明显体现, 是使人、物、资金等多项城市经济要素实现无障碍流通, 从而降低成本, 加速发展。加快南京、苏州、徐州、连云港等物流枢纽城市的建设, 对江苏省内的综合物流中心、专业物流中心和配送分拨中心进行合理布局, 以物流点为基础, 加强城市间物流中心的线性联通, 促进江苏省现代物流的全面发展。

(3) 依托“四沿”产业布局, 合理规划现代物流业发展。

沿沪宁线高新技术产业服务集聚带重点规划和发展空港物流, 发展物流咨询业和物流服务业, 尤其是第三方物流服务业;沿江基础产业服务集聚带重点布局和发展港口物流、大件产品的公路物流, 重点建设以南通港、太仓港、张家港为主的港口枢纽区, 发展重化工产品的交易市场和信息服务;沿东陇海线加工产业服务集聚带重点布局和发展铁路物流、海港物流, 发展面向加工制造业的现代物流服务。沿海海洋产业服务集聚带重点布局和发展为临港工业配套的现代物流。

(4) 突破行政区划限制, 合理进行地区物流规划, 形成错位竞争格局。

打破行政区划限制, 合理进行地区物流规划。一是要促进沿江各市之间的密切合作, 综合考虑长三角地区的现代物流发展, 主动接轨上海, 完善各城市在综合物流体系中的定位。加强各城市之间的协作, 共同构筑江苏的现代物流体系。二是对徐州、连云港两个东拢海线上的中心城市, 要突破其省份的行政区划限制, 综合考虑与长三角地区、中部地区以及环渤海地区的物流对接, 定位自己的物流角色, 融入社会大物流体系。

(5) 继续加快江苏物流的信息化进程。

一是加快建立江苏公共物流信息平台, 促进物流信息资源共享和物流网络互通互联。充分整合社会信息化资源, 推进“三网”融合和基础管线共享。推进数字地图的数据共享和物流企业的GPS定位系统的应用, 高起点、高标准构建江苏省企业公共物流信息平台, 通过信息网络平台的整合运作, 为全国物流企业、会员及广大运输车辆提供每天24小时快速、稳定、不间断的信息服务, 以及咨询、查询、申报、配载、交易、营销支持、物流信息管理自动化等各项增值服务。

二是加快企业和港口的信息化进程。持续推进企业的信息化进程, 分层次、分阶段对江苏制造业企业的信息化水平进行改造。建立港口集群管理和智能化的管理系统, 应用国际信息化的标准建设港口码头信息化, 提高港口码头的利用效率, 提高现有码头吞吐量。

摘要：文中在对江苏制造业的现代物流进行需求分析的基础上, 提出江苏制造业现代物流的发展战略和实施措施。

关键词：制造业,现代物流,发展战略

参考文献

[1]推进自主创新.建设创新型国家-文件汇编[M].北京:国家行政学院出版社, 2006.

[2]刘家顺等编著.产业经济学[M].北京:中国社会科学出版社, 2006.

制造业物流改革战略 篇2

关键词：制造业,物流管理

物流, 即物料在系统中的流动, 主要是指创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。制造业物流管理, 即通过对采购、库存、生产以及发货等一系列环节的有效控制, 使物料得以合理流动。从增值活动的过程分析, 物流活动不改变物料的状态, 是一种浪费, 但却是必要的浪费, 如何使这种浪费最小化, 是管理者必须认真思考的问题。物流管理的有效性, 即以较低的运营成本, 在适当的时间将符合要求的货物运送到合适的位置。

1 中国制造业发展物流的必要性

近十年来, 不断延续的环境变化和新型营销体制的确立已成为我国装备制造业物流在管理上不断求新、求变, 追求竞争优势的压力和动力。经营环境和新型营销体制对物流管理的影响除了需求方面的因素外, 供给方面也有相当大的作用。这主要表现在企业物流活动的竞争日益激烈。加入世贸后, 国外大公司更加容易地进入中国市场, 它们拥有雄厚的财力、先进的技术和丰富的管理经验。在物流管理方面, 大都采用了先进的信息技术, 更好地满足了顾客需要, 降低了运营成本。而且目前, 国内企业间的竞争也日趋白热化, 一些企业通过改进物流管理, 降低了成本, 找到了新的利润增长点, 从而对传统的物流管理提出了严峻的挑战。越来越多的企业相信物流蕴藏着众多的新机会。改变传统的物流管理势在必行。

2 中国制造业物流运作现状

我国制造业经过几年的结构调整、技术改造, 已具备了一定的市场生存能力和国内区域性的竞争能力, 工业现代化进程的加快和世界经济环境的变迁、我国加入WTO、“十五”规划及西部大开发等企业的外部环境和市场的需求必将促使我国制造业的快速发展。我国制造业改革发展的3个阶段说明了企业物流将随着社会经济的发展而发展。1978~1993年, 从计划经济向市场经济的过渡, 基本是处于卖方市场, 企业发展的重点是生产资源型的扩张, 即生产设备的大量投入和生产能力的提高;1994~1998年, 企业生产模式发生转变, 即从大批量少品种向多品种小批量或大规模定制生产转换, 以适应卖方市场向买方市场的转变, 企业的管理技术不断革新, 如采用JIT、MRP、KAN-BAN、MRPII, 部分企业还采用ERP等来组织企业生产和加强管理, 企业发展的重点是资本运营和低成本规模扩张;从1998年开始到今后一段时间, 制造业之间竞争的焦点将不仅仅是价格的竞争, 而是适应市场需求、客户快速反应、准时供货等方面的竞争, 传统生产销售领域的竞争优势已不复存在, 现代物流理念和先进的物流管理技术将成为现代企业发展战略的重要内容。

2.1 存在的问题

(1) 现代物流理念缺失, 一体化物流和供应管理应用度较低。

(2) 物流总体水平较低, 影响了企业竞争力的提升。

(3) 企业物流专业人才缺乏, 物流人员业务素质较低。

(4) 现代物流技术应用程度较低, 物流技术及管理水平与发达国家有很大差距。

(5) 我国传统制造业物流在多方面发展不平衡。

(6) 企业自营物流居多, 物流设施利用率低。

(7) 制造业物流费用增长较快, 占社会物流费用比例偏高。

(8) 物流费用率呈下降趋势。

制造业物流发展一方面取决于制造业本身的发展情况, 另一方面又取决于现代物流发展程度。近几年, 随着我国市场经济行为的深化、产业结构的逐步升级, 制造业和现代物流业的互动关系得到加强, 制造企业物流水平逐步提高。一方面, 制造业的改造升级释放了大量的物流需求;另一方面, 物流业的发展推动了制造业升级。总的来看, 目前我国制造业物流处于由实物配送 (Distribution) 向一体化物流 (Logistics) 过渡阶段。

在过渡阶段中制造业显现八大趋势:

1) 制造业物流需求快速增长、规模快速扩大, 占社会物流总额比重提高。

2) 物流业务发展正在由生产、销售环节向采购环节迅速扩展, 部分企业开始向回收 (循环) 物流发展。在传统制造业物流活动中, 采购环节通常不被重视, 而事实上采购环节又是最有成本节约空间的环节。在竞争日趋激烈的市场中, 增加制造业企业销售额一般是比较困难的, 而物流成本下降则相对容易, 由此可见, 降低物流采购成本十分重要。

3) 物流发展目标开始由加快销售、降低销售成本, 向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。

4) 物流发展的精细化、专业化的趋势开始显现。

5) 制造业普遍拥有一定物流基础设施, 内资企业平均规模远大于外资企业。

6) 物流业务外包增加, 专业化程度提高, 制造业与物流企业联合趋势明显。

7) 物流信息化作用越来越关键。

8) 现代物流技术与产品在企业物流中开始广泛应用。

3 制造业物流现代化发展策略

3.1 改善企业物流管理

企业内部物流方面, 在物流手段上, 从原来重视物流机械、机器等硬件要素转向重视信息等软件要素;在物流活动领域方面, 从以输送、保管为主的活动转向物流部门的全体;在管理方面, 从作业层次转向管理层次, 进而向经营层次发展;在物流需求对应方面, 从强调确保输送力、降低成本等企业内需求的对应, 转变为强调物流服务水准的提高等市场需求的对应方面;从提高效率、降低成本为重点, 转变为不仅重视效率方面的因素, 更强调整个流通过程的物流效果。物流活动的管理应超越部门和局部的层次, 实现高度的统一管理。企业外部物流方面, 现代物流认为物流活动不是单个生产、销售部门或企业的事, 而是包括供应商、批发商、零售商等有关联企业在内的整个统一体的共同活动。通过这种供应链, 现代物流强化了企业间的关系, 即通过企业计划的连接、企业信息的连接、在库风险承担的连接等机能的结合, 供应链包含了流通过程的所有企业, 从而使物流管理成为一种供应链管理。供应链管理导致产需结合更加紧密, 并带来了企业经营方式的改变, 即从原来的投机型经营———生产建立在市场预测基础上的经营行为, 转向实需型经营 (根据市场的实际需求来生产) 。同时在经营、管理要素上, 信息已成为物流管理的核心。现代物流强调的正是如何有效地实现一元化管理, 真正地把供应链思想和企业全体观念贯彻到管理行为中。

3.2 物流人才对策

企业的竞争最终就是人才的竞争, 物流人才短缺普遍存在尤其是现代制造业中的高级管理人员, 不但要精通物流管理技术, 而且要熟悉生产工艺流程, 有生产工艺设备及需求的知识和信息, 掌握企业内供应链流程、企业前向的制造供应链流程、企业后向的销售供应链流程。现代企业的物流管理者不仅是运输和仓储专家, 而且还必须熟悉软件程序及信息技术系统, 尤其在实施网上交易时, 更应掌握电子商务技术;在采用企业外横向一体化时, 供应链管理者必须具备整条供应链服务 (购买、仓储、顾客服务、信息技术) 的知识。

总之, 对现代制造业而言, 物流成本对企业总成本的影响愈来愈显著, 谁能在物流成本的控制上占有优势, 谁将在激烈的市场竞争中占据主动, 立于不败之地。

参考文献

[1]周元福.对现代物流内涵的再认识[J].经济研究, 2005, (4) .

[2]张波.生产制造企业现代物流模式的理性探究[J].中国水运, 2007.

制造业物流改革战略 篇3

一、芜湖市物流业与制造业发展现状

制造业是芜湖市的支柱产业, 以奇瑞汽车、海螺水泥为龙头的制造业已经逐步发展成芜湖的招牌产业。在奇瑞汽车发展过程中, 带动了一大批汽车零部件产业。同时, 像日立空调、浦项制铁、鑫龙电器、江东船厂等已经成了芜湖市制造业的中流砥柱。从表1中我们可以看到, 近7年来芜湖市工业增加值占GDP的比重逐步增加, 2013年已经达到了60%。 (表1)

在承接产业转移之前, 芜湖市的主要制造业是电子信息、装备制造业。现如今, 实施产业转移四年多来, 芜湖市已经引进了化工、生物医药、建材、新能源等产业。产业转移促进了芜湖市制造业的门类齐全, 也带来了整个制造业的结构调整。但是总体来说, 芜湖市的制造业和长三角相比还是有很大差距, 竞争力不强, 中小企业生存压力大等。

物流业是生产性服务业, 是依靠制造业而生存的, 在芜湖市制造业快速发展的同时, 物流业也迅速起步。由于依靠长江这条黄金水岸, 芜湖市的区位优势明显。安徽省政府已经把芜湖市定位为全国重要的物流中心。全市拥有各类物流企业230余家, 具有一定规模的100余家, 规模较大、现代化水平较高的20余家, 涌现出安得物流、远方物流、奇瑞物流、招商物流等一批优秀物流企业。在李克强提出大力发展长江经济带以后, 芜湖市要抓住机遇, 努力成长为沿江的重要物流城市。

二、芜湖市两业联动发展现状

1、物流实力不足。

虽然芜湖拥有一些优秀物流企业, 但是国际知名的大型物流企业还在考虑落户芜湖。针对芜湖的制造业现状, 物流企业并没有提供适合本土制造业的物流服务, 专业性不强、一体化物流服务供给不足。大多数物流企业还是传统的物流企业, 只提供仓储、装卸、运输等低端服务, 增值服务几乎为零。也是由于资金等外部条件的限制, 部分物流企业想搭建自己的物流网络, 却得不到支持。

2、制造业物流外包不足。

受传统观念的影响, 制造业一直坚持着大而全的经营模式, 不舍得将物流业务进行外包。同时, 考虑到员工就业、物流控制、企业战略等, 大多数制造企业都是自营物流。发达国家的经验表明, 制造业将物流业务外包出去, 才能集中精力提高自己的核心竞争力。虽然, 芜湖市的第三方物流市场供需信息尚未发展成熟, 在承接产业转移过程中, 要吸收长三角的经验大力发展第三方物流。在表2中我们可以看到, 企业实力足够完成物流是不外包的主要原因。 (表2)

资料来源:根据制造企业的问卷调查获得

3、两业联动发展程度不高。

虽然芜湖市的物流业与制造业各自发展都挺快, 但是联动发展水平并不高, 同时制造业与物流业之间的需求供给矛盾日渐突出。据统计, 芜湖市制造业企业中, 由企业自身和供应商承担的物流比例占据42%和38%, 由第三方物流承担的仅仅占据15%。而在产成品物流中, 由企业自营或者合营的比例占据73%, 第三方物流也只是占据21%。在商业企业中, 自营物流占据64%, 外包物流占据32%, 情况稍微好点, 但与自营物流相比, 差距还是很大。这种物流业与制造业发展不协调的问题, 在皖江城市带城市普遍存在, 政府已经意识到这种矛盾的危害, 将逐渐搭建物流企业和制造企业之间的供需平台。

资料来源:安徽统计年鉴

三、政策建议

芜湖市在皖江城市带承接产业转移过程中扮演着重要角色, 物流业与制造业的联动发展才能优化产业结构, 提升自身的核心竞争力。为此, 提出以下建议:

1、政府指导。

政府在物流业和制造业的协调发展方面一直起着举足轻重的作用, 加强政策宣传, 改变制造业传统的“大而全”的经营方式, 促进其物流业务外包, 努力树立起互利共赢的合作局面。由于物流产业的发展时间比较短, 政府在政策方面应给予大力支持, 比如宽松的财政政策;完善物流园区、物流中心、配送中心等基础设施的建设, 完善物流信息网络平台的建设;建立规范统一开放、公平有序的物流市场经营秩序, 加强监督;培训企业物流方面的经理;加强招商引资, 继续吸引大型物流公司和制造企业来芜湖落户;充分吸引各类人才, 人才是发展的重要因素;整合各类物流资源, 提高物流产业的运作效率, 使得物流产业能够更好地为制造业服务, 同时实现自身的追赶跨越式发展。

2、物流企业。

芜湖的区位优势明显, 不仅公路和铁路运输发达, 港口更是得天独厚, 大力发展物流产业是最佳选择。但传统的芜湖物流企业服务单一, 技术落后, 已经不再适应时代发展的潮流, 在信息化的时代, 传统的物流企业要推陈出新, 提高服务质量, 增加附加值服务, 充分发挥好现代物流的综合优势, 发展好区域物流、配送物流、多式联运物流, 港口物流, 发展好供应链角度的纵向一体化物流, 包括采购物流、生产物流、销售物流, 发展横向一体化物流, 比如各制造企业可以进行共同采购、共同库存, 达到高效利用物流资源, 降低物流成本的目的。

3、大力发展绿色物流。

芜湖市是国家开放型城市, 在世界各国都倡导绿色经济的口号下, 在承接产业转移过程中, 芜湖要大力发展绿色物流。这不仅意味着节约降低成本, 发展低碳经济, 也是为了高效节能, 减少物流对环境造成的不良影响。所以, 物流企业和制造企业要实施共同配送、重复使用、低碳包装、整合运输等手段, 政府也要整合物流资源, 发展战略联盟。

4、构建两业联动信息平台。

信息是现代物流区别于传统物流的标志, 搭建现代物流信息平台, 建立信息共享机制, 制造企业和物流企业才能知道上下游的客户需求情况, 准确高效、规范精细地运行物流的各项活动, 实行物流信息、制造企业、政府监督之间的无缝对接。

参考文献

[1]黄有方, 严伟.我国制造业与物流业联动发展的趋势及建议[J].上海海事大学学报, 2010.1.

制造业物流改革战略 篇4

这种第三方物流企业与制造企业的战略联盟是以供应链为合作基础的企业战略联盟, 它是指为了实现供应链的战略目标, 第三方物流企业与制造企业通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担的网络组织。战略联盟存在的基础是联盟成员的相互依赖性, 即联盟内各企业之间存在着上下游供应的经济相互依赖性。

一、战略联盟的可行性——博弈论

第三方物流企业和制造企业是否合作, 是否建立起供应链联盟。从本质上看, 是企业双方的博弈问题。按照博弈论原理, 某一企业的收益不仅取决于它自己的行为, 还取决于与之交易的另一企业的行为。战略联盟理论在研究合作策略时, 主要集中在对合作各方所采取的策略及这些策略间相互的匹配上, 认为合作能对各自目标的实际具有积极意义。

模型假设为:

1、该行业在某封闭市场只有一个第三方物流企业和一个物流服务使用方;

2、博弈的方式有两类:合作与不合作

3、合作是指双方克制自己的行为, 为各自的利益、共同利益着想, 并非达成一个具有约束力的协议

4、任何一方在必须做出自己的策略选择时, 并不知道另一方将会选择什么策略。

5、理性的交易双方都会以个体自身利益最大化为目标

第三方物流企业和制造企业 (物流服务使用方) 的博弈矩阵如表1所示:

a. (合作, 合作) 为最优策略均衡, 故必为纳什均衡。一种制度 (体制) 安排, 要发生效力, 必须是一种纳什均衡, 否则, 这种制度安排便不能成立。

b. (不合作, 不合作) 相对于 (合作, 合作) 是一种帕累托改进点, 则企业都是独立的经济人, 追求自身利益最大化, 所以 (不合作, 不合作) 不是纳什均衡。

c.要取得专业化的经济效率, 必须实现第三方物流企业和制造企业之间的合作, 并达成一个具有约束力的协议, 变非合作博弈为合作博弈。

由此可见, 第三方物流企业和制造企业在供应链中应该注重长期的合作关系, 这种长期关系需由企业经过一次次相对独立的反复交易、信任对方才能够得以维持。也就是说, 如果博弈重复多次, 参与人会为了长远利益而牺牲眼前利益从而选择不同的均衡战略, 第三方物流企业与制造企业相互合作的战略联盟最终形成。

二、为什么要形成战略联盟

传统的对外委托形态只是将企业物流活动的一部分交由外部的物流企业去做, 物流企业是站在自己物流业务经营的角度, 接受制造企业的业务委托, 以费用加利润的方式定价, 收取服务费。第三方物流企业与制造企业的战略联盟则是站在制造企业的立场上, 以制造企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标。第三方物流企业比制造企业具有以下优势。

1、具有资源优势。第三方物流的资源优势主要是针对客户交换的需求, 客户不会就每一项临时的物流需求来建立自己的资源优势, 所以, 依靠第三方物流是唯一选择。每一个物流企业可以根据自己的资源优势选择不同的, 从而选择不同的战略协作伙伴。

2、具有专业化效益。第三方物流日常作业表现的高度核心专业化优于制造企业, 专业化运作可以降低成本, 提高物流水平, 从而导致经济效益大幅度提高。使用第三方物流企业, 可以使得制造企业能够集中于它的核心竞争力。

3、具有规模效益, 降低成本。一是直接的物流成本的降低。第三方物流可以利用其规模运作的优势, 提高各种物流资源的利用率来降低运作成本。二是可以通过第三方物流企业的服务, 提高物流效率, 从而降低制造企业运作中其他环节的成本。

4、具有系统协调能力。第三方物流公司可以在自己所占有的供应商群及其各自的客户群中进行的协调活动。比如, 联合调运, 进行联合配送, 在自己的系统内部调剂供需等。第三方物流企业与制造企业合作的主要吸引力就在于零缺陷执行特定的任务和轻松灵活的合作。

三、第三方物流业与制造企业的战略联盟如何规避风险

为了尽快提升竞争优势优势, 第三方物流企业必须采取有效的战略行动。传统的手法是把竞争的成功建立在对手失败的基础上, 然而旧的行动准则正在渐渐失去作用, 物流企业向组织内部寻求生产效率的源泉已经越来越枯竭, 而旷日持久的价格战也渐渐地侵蚀着企业的利润基础。在这种状态下, 企业与企业之间靠合作来规避风险的经营理念日益被人们所接受, 企业战略联盟正是这种变革的产物。

1、规避企业竞争风险。制造企业对第三方物流企业的业务依赖性很强, 其信息转换成本相对较高, 很难对第三方物流企业造成威胁。而第三方物流企业资源和技术的有限性, 不可能拥有所有物流项目的能力, 从而也为其应对物流需求方提出的各种要求设置了阻碍。这种双方的制约, 降低了双方的竞争和砍价能力, 促进了合作双方达成长期联盟的组织形式。

2、规避产业内竞争风险

第三方物流产业内的竞争十分激烈, 企业间的经营能力差别不是十分明显, 形成了一种以粗放式为主增长方式的竞争格局。新进入者的加入在需求未增长的情况下, 必然引起服务价格下跌, 行业的获利能力下降。所以第三方物流企业通过与制造企业建立联盟战略是它们规避这一风险的重要战略措施。

3、规避物流外包业务风险

由于外包合同的短期性或松散性, 企业外包需要花费大量的成本用于第三方物流企业的选择、信息的收集和承担来自市场不确定性的风险。而长期的企业联盟就能一次性解决这些问题, 通过质量的改善产品或服务的差异化取得竞争优势。制造企业与物流企业达成战略联盟后, 也有助于信息的对称、更深入的交流, 资源的互利和共享, 从而规避各方面所带来的风险。

四、战略联盟的类型

第三方物流企业和制造企业选择联盟对象时, 不仅要考虑对方和自身的条件, 还要结合企业发展生命周期和规模进行联盟的战略选择。

1、实力强大的物流企业——多个制造企业。实力强大的物流企业是指企业发展周期已经步入高速增长和稳定发展时期, 并且是企业已经建立高效的物流操作平台, 具有其成本优势和规模优势。要想快速直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体, 只有采用较为激进的方式, 现铺设业务网络和信息系统, 再争取客户。这种方式适用资金实力非常强的企业。

2、具有一定资源优势但规模不大的物流企业——唯一联盟对象。我国较多的第三方物流企业都是中小型企业, 规模和资源等都达不到发展第一种战略联盟的条件。这些中小型物流企业从仓储、运输到电子订货系统都比较完善, 只是规模还不够大, 因此必须根据自身提供的物流服务和条件选择一个联盟的对象, 达成长期的合作关系, 集中注意力和资源及技术优势为此战略联盟的发展服务。

3、起步较晚物流企业——单项服务多个对象。我国的第三方物流企业大多是从传统的仓储、运输及货运代理企业转变而来, 物流服务项目比较单一, 整体物流系统能力缺乏。所以, 这类物流企业比较适合以它们的单项服务能力建立竞争优势, 进行与多个企业的联盟战略的选择。

作为组织关系中的一种制度创新, 制造企业通过构建物流战略联盟突破了企业一味追求挖掘内部竞争力的局限, 转而寻求企业外部资源的有效利用。盲目的模仿和追随并不能取得竞争优势, 只有根据企业自身的实际情况, 有针对性地组建物流战略联盟, 并注重合作与发展, 采取相应的对策避免其可能产生的风险, 才能成功地利用物流战略联盟实现企业物流向着现代科学的物流运作方向发展, 从而为企业获取规模效应提供强有力的后盾。

参考文献

[1]兰洪杰.物流战略管理[M].北京:清华大学出版社, 2006.

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