施工领导及防护员熟悉列车运行时刻表

关键词： 施工

施工领导及防护员熟悉列车运行时刻表（精选1篇）

篇1：施工领导及防护员熟悉列车运行时刻表

关于既有线施工的安全教育

一、施工领导及防护员熟悉列车运行时刻表，尤其是客车，重点是动车组达到现场时间，动车到10分钟前下道。

二、影响道岔或信号的施工应办什么手续

影响岔道或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写供电合同书。影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关管理单位联系，由其配合人员责任拆除和恢复各自设备。

三、施工单位在新建改建工务设备、管理单位怎么办？

工务设备管理单位应派安全监护人员队施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量部合格及施工安全隐患是应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。

四、施工负责人必须严格遵守的规定

1、开工前，应有针对性的对全体施工人员含劳务工进行安全教育和技术交底。

2、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。

3、施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

4、施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保证与防护员之间的联系。

5、线路开通前，应认真进行检查，确认线路设备状态，到达放行条件，材料机具不侵入限界，并做好记录。

6、线路开通后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方可收工。

五、在区间或站内线岔上施工怎样设置驻站员、防护员？

在区间或站内线路、岔道上封锁施工作业时，车站行李室设驻站联系员施工地点设现场防护员和驻站员，与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传到调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设备或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

驻站员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

无信号设备，施工负责人与现场防护员按规定的听觉、视觉信号进行联系。

六、胀轨跑道的防治与处理

1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2、作业中如出现轨向高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值到达10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴间肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

3、发现膨胀跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯实道床，按5km/h放行列车。现场派人监视路线，并不间断的采取降温措施待轨温降至接近原锁定温度时，再恢复线路和正常行车速度。

无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯实道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并指派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

七、挖掘机、装载机、推土机等大型机械在铁路安全防护区内进行有碍行车安全的施工时，应办理什么手续？

挖掘机、装载机、推土机等大型机械在铁路安全防护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方可施工。施工时，应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。

八、在区间装卸材料时，施工负责人应做什么工作

1、配备足够的装卸车人员、工具和信号用品

2、夜间作业时，配备足够的照明设备

3、预先与列车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到达时刻。

4、列车出发前，想装卸人员、司机讲清楚作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安全注意事项。

5、多个车辆卸车时，每车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及放好未卸余料编载时的整理工作严禁在区间进行摘挂作业。

6、卸车时，监督人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设施。

7、对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）严禁边走边卸（长轨车除外）。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每车卸车后开出前应该仔细检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知司机开车。

九、靠近线路堆放材料有什么要求

靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。要求：

1、距钢轨外侧平行于轨面810mm，坡度1：1。

2、两道轴间高于轨面不大于300mm。

十、作业人员下道避车时应有什么规定 作业人员下道避车时应遵守以下规定：

一、距钢轨头部外侧距离：

1、Vmax≤120km/h时，一般应满足2m 2、120km/h＜Vmax≤160km/m时，不小于2.5m 3、160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3m

二、本线来车按下列距离下道避车：

1、Vmax≤60km/h时，不小于500m 2、60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m 3、120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m 4、160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m

十一、遇到恶劣天气怎么办？

遇到降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

十二、土石方工程开挖作业前应做好什么工作？

土石方工程开挖作业前，应做好必要的地质、水文和地下设备（如电缆、管道）的调查和勘察工作。

十三、电气化区段作业人员和工具与接触网必须保持多远的距离？

电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上距离。

十四、安全监护员职责是什么？

设备管理部门应该根据工程规模和专业性质，对安全监护员进行培训，并对合格人员发放合格证。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应认真核对施工方案、计划及影响范围，并派安全监护员监护施工前的准备、点中控制、点后开通、逐步提速等工作。

安全监护员对施工单位违章作业、安全措施不落实、擅自施工或擅自改变施工内容或扩大范围等危及行车安全的施工，有权停止作业。同时填发“施工安全整改通知书”或“营业线施工停工通知书”，填写“安全监护员工作日志”。

安全监护员对营业线施工安全监控要做到“四清楚”

a)

b)c)d)清楚施工起止地段及起止时间

清楚施工作业内容及影响安全范围 清楚施工作业的技术标准 清楚施工作业的安全措施

十五、线路发生故障时的防护办法

1、应立即使用无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇到降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，应点燃火炬。

2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇到降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。