路桥冬季施工措施

关键词： 混凝土

路桥冬季施工措施（共6篇）

篇1：路桥冬季施工措施

路桥工程冬期施工监理工作操作指南

为了加强路桥工程冬季施工管理，为监理工程师在路桥工程冬期施工管理形成指导性规范文本，特制定本指南。

一、编制依据

1.1、施工技术规程、规范、有关冬季施工的技术标准。《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）《建筑工程冬期施工规程》JGJ104—97 《建筑工程冬期施工技术规程》DB21/T1692—2008 《预拌混凝土技术规程》DB21/T1304—2004 1.2、国家现行法律、法规及地方有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

1.3、气象局、水利局国家有关规定。

二、冬期施工时间的规定：

2.1、根据《建筑工程冬期施工规范》JGJ104-97规定：当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5d稳定高于5℃即解除冬期施工。

2.2、在冬季施工的初末阶段，不是冬施期时，也要采取必要措施，防止突然出现的霜冻情况。

三、冬期施工的特点及低温对施工的不利影响

3.1、冬期施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节。3.2、质量事故出现带有隐蔽性、滞后性。即工程是冬天施工的，而质量事故大多数在第二年春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者返工，这不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

3.3、冬期施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏便会产生砼冻胀、裂纹、结构松散、表面泛霜等质量问题。

3.4、冬期成本投入高。冬期施工需要从砼原材料开始至砼浇筑完成的全过 程实施防寒保温，这些措施需要投入大量的保温材料、设施、设备和能源。

3.5、冬期施工生产率低下。寒冷气候条件防守保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、砼强度增长慢等因素造成生产效率低下。

3.6、低温对砼、钢筋性能及施工操作的影响

3.6.1在负温条件下，新拌砼强度尚未形成，体内含有许多水分经冻结由液态转化为固态，体积增大约10%，使砼的内部组织由于受到冻胀而遭到不同程度的破坏，降低了其应有的承载能力，造成结构上的危害。

3.6.2负温条件下钢筋变硬、变脆，受弯及冷拉其内部组织受到不同程度的损伤，焊接时会产生内应力，降低焊件的受力强度。

3.7低温对生产人员及机械设备的影响

3.7.1低温寒冷对生产人员操作带来许多不便，尤其对高空作业者更为明显，人的视觉、听觉也受到阻碍，一旦遇到风雪天，操作更加困难。

3.7.2机械设备在低温情况下难以保证最佳工作状态，油压设备由于低温油路凝结，灵敏度下降，使机械不能正常运行。

3.8、低温对土方施工的影响

气温达到负温时易使路基填筑层表面2～3cm形成冻层，当白天气温回升后，融化形成表面松散或反弹现象，引起压实度不足，甚至对路基造成病害。

四、冬季施工监理工作要点

4.1冬季施工准备工作根据本项目工期和施工计划的安排，施工任务量繁重，为保证冬季施工顺利进行，监理要检查施工单位冬季施工的准备工作，主要检查内容如下：

4.1.1冬季施工的有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备是否准备，主要有：相关机具设备是否进场，路基填料是否备足，混凝土圬工等所需外加剂和保温材料的进场情况。

4.1.2冬季施工技术措施的落实,现场监理要逐项检查是否得以落实，主要有：冬季施工技术措施是否贯彻，对有关人员是否进行了技术交底或培训等；冬季施工砂浆、混凝土配合比设计情况；混凝土施工是否按规定进行热工计算，能否确保冬季施工项目质量。

4.1.3做好冬季易发事故的预防工作,检查冬季防火灾、防触电等工作的防范 情况，检查灭火用具、通风换气设备，检查输供电线路看是否老化或是否规范架设，杜绝安全事故发生。

4.2冬季施工的质量控制要点 4.2.1路基土方工程 4.2.1.1地基处理

低温施工的路堤地基应在冻结前处理，处理方法除应按一般路堤地基表层进行处理外，还应清除冰雪、疏干积水。坑洼处用与地基同类的未冻土填平压实。处理好的地基应随即覆盖不使冻结。

4.2.1.2填料选择

低温施工期间宜选用级配良好的渗水土作为填料。当需要使用非渗水土做填料时，必须选用含水量低于其塑限的非渗水土作填料。禁止使用冻土作为填料填筑路堤。

防冻措施：施工前必须清除施工地段的积雪。填筑路堤应随挖、随运、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场和临时存放土场外露土层应用松土或草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应减薄20%～25%。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加与覆盖；继续施工前，应清除表面冰雪。

4.2.1.3冬季路基填筑过程控制

低温施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。施工期间应做好取土场及路基两侧的排水，防止雨雪侵入后形成冻土，影响后续工序施工。当日摊铺的土方应及时碾压，防止自由水凝结影响路基的密实度。

4.2.2混凝土工程

4.2.2.1混凝土冬期施工技术要求

砼冬期施工应优先采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，现场检查水泥（外加剂）的出厂合格证和试验（化验）报告；水泥同一品种同一标号时，200吨为一批进行取样，水泥出厂期超过三个月时应取样试验，检查出厂日期，对水泥质量有怀疑时应复查试验并按试验结果使用，严禁未试先用。

冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，其抗压强度达到设计的30%前，或用矿渣硅酸盐水泥配制混凝土，其抗压强度达到设计的 40%前，均不得受冻。C15以下的混凝土，当其抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，不得小于设计强度的75%。

4.2.2.2混凝土冬季施工保温增温养护方法选择冬季施工混凝土应根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等要求，通过热工计算及经济分析，可选择下列两类增温养护方法：

（1）在养护期间不需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法、负温早强混凝土法和综合法。

（2）在养护期间需利用外部热源对混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。

监理应根据具体情况对施工单位的增温养护方式进行检查，以保证满足工期、质量的要求。

4.2.2.3混凝土的配制及运输 着重检查落实以下几个方面内容：

（1）审查砼配合比设计，应通过计算和试配确定，试配强度应考虑现场实际施工条件的差异和变化，根据现场施工质量确定砼施工配制强度。宜选用较小的水灰比（水灰比不应大于0.6）和较小的坍落度。当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一个等级。

（2）水及骨料应按热工计算和时间试样，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。首先应将水加热，加热的温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，宜在使用前运入暖棚内预热。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌和料的加热温度。混凝土搅拌时间应较常温施工的延长50%。

（3）骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。在冬季浇筑的混凝土，宜使用无氯盐类防冻剂，对对抗冻性要求高的混凝土，宜使用引气剂或引气减水剂。

（4）拌制设备宜设在气温不低于10℃的厂房或暖棚内。拌制混凝土前及停止拌制后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。（5）混凝土用砼搅拌车运输，罐体外包保温套；为减小混凝土温度损失，施工时要尽量缩短罐车运输时间和浇筑前等待时间，以保证混凝土入模温度不低于5℃。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料的加热温度。

4.2.2.4冬季混凝土浇制

（1）在混凝土浇制前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。

（2）新旧混凝土施工缝的清理工作除应符合一般混凝土施工规定外，当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对新旧混凝土施工缝1.5m范围内旧混凝土和长度在1.0m范围内外露钢筋（预埋件），进行防寒保温。当混凝土不需加热养护，且在规定的养护期内不致冻结时，对于混凝土面，可直接浇筑混凝土；当混凝土需加热养护时，混凝土和地基接触面的温度不得低于2℃。

（3）混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。（4）采用加热养护的整体内结构，当混凝土的养护温度高于40℃时，应预先安排混凝土的浇筑顺序和施工缝的位置。

（5）预应力混凝土构件在进行孔道和立缝的灌浆前，浇灌部位的混凝土必须经预热，并采用热的混凝土，浇灌后在正温下养护到强度不低于15Mpa。预应力混凝土的孔道灌浆应在正温下进行，其强度达到25MPa前，不得受冻。

（6）冬季施工初凝时间延长，其灌注速度必须依模板设计时混凝土最大值侧压力决定，防止因混凝土初凝时间延长模板超载造成爆模事故。

4.2.2.5混凝土的养护与拆模

混凝土的养护与拆模监理着重检查落实以下几项工作。

（1）冬季浇筑的混凝土，由正温转入负温养护前，混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%。

采用的保温材料(草袋、麻袋)，应保持干燥。

保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上，保温层厚度，材质要根据计算确定。拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。

混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。

（2）地下基础混凝土施工养护

当室外最低气温高于-15℃时，地下工程或表面系数（注：表面系数指结构冷却的表面积㎡与其全部体积m3的比值）不大于15m-1工程应优先采用蓄热法养护，并符合下列规定：

混凝土浇筑成型后应立即防寒保温。保温材料按施工方案设置，并保持干燥。结构的边棱隅角应加强覆盖保温，应迎风面应采取防风措施。

位于基坑中的混凝土，当地下水位较高时，可待顶面混凝土初凝后，采用放水淹没的方法养护；但当基坑中地下水位超出混凝土顶面的高度小于冰层厚度时，不得放水养护。

当用蓄热法养护不能达到要求时，可采用外部热源加热法养护，养护制度应通过试验确定，并应符合下列规定：

整体浇筑表面系数等于或大于6m-1的结构，升温速度不得大于15℃/h；小于6m-1的结构，不得大于10℃/h。

（3）挂篮连续梁施工养护

挂篮在养护过程中应注意用帆布将持蓝整体密封，可在挂篮上挂设水循环电热器保温或燃煤炉加温。在每节施工完毕后用模板和彩条布等保温材料将新浇混凝土与到养护期的混凝土隔开，并将梁端密封，梁体养护同简支箱梁养护。

悬臂浇筑箱梁当采用内部加温养护时，其外部必须加强保温措施，箱梁内部混凝土温度与外侧混凝土温度不能大于15℃，混凝土内部温度与混凝土表面温度不能大于15℃，混凝土表面温度与环境温度不能大于15℃。

（4）墩身混凝土施工养护墩柱混凝土表面可采用用塑料薄膜严密包裹，然后再覆盖一层草帘，草帘外包裹一层塑料薄膜保温，用绑绳每1.5m的间隔绑扎一周，并经常检查，养护直到混凝土强度达到规范要求。也可采用其它养护方式但必须保证混凝土施工有关规定要求。

支座垫石施工时，可覆盖棉被包裹保温。如达不到温度要求时，可在内侧包裹电热毯加热升温。

（5）预制箱梁施工养护，箱梁混凝土浇筑完毕后，应采取保温棚养护方式，既沿侧模支架外侧及端模四周挂铺帆布篷（两块帆布篷搭接重叠15cm，帆布篷 应与模板或骨架可靠连接），将两侧侧模及端模完全覆盖，形成一个大的保温棚，帆布篷底部用重物紧紧压住，以防被风掀开起不到保温作用，利用锅炉房提供蒸汽进行养护。

蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃，灌筑完4小时后方可升温，升温速度不应大于10℃/h，恒温时蒸汽温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不应超过60℃，降温速度不应大于10℃/h。蒸养期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过15℃。

用蒸汽加热养护的混凝土，应使用低压饱和蒸汽，加热应均匀，并须排除冷凝水和防止结冰，当采用快硬硅酸盐水泥、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥时，养护温度不得高于60℃。

（6）支架简支梁施工养护

根据现场实际情况，在箱梁浇筑施工完成后，要求在梁体表面用彩条布覆盖，并将两端孔洞包裹严实，封闭梁端，在彩条布上铺设一层保温被或草帘覆盖，再包裹一层彩条布保温，在箱内放置电热水循环加热器或其它加热方式，于梁体内两端距梁端2m出悬挂温度计，测量箱内温度，直至养护至规定强度后拆除养护物。

（7）移动模架简支梁施工养护移动模架简支梁在冬季施工中，应当注意保温措施，其保温措施与简支梁支架相同。

（8）当采用暖棚法养护混凝土时，棚内底部温度不得低于5℃，且混凝土表面应保持湿润；采用燃煤加热时，应将烟气排除棚外。

（9）拆除模板和保温层应符合下列规定：

当混凝土已达到规范的强度要求后，方可拆除模板。

混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上，但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。

采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

4.2.2.6混凝土质量检查

混凝土质量检查除应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》第4.15节的 规定外，尚应符合下列规定：检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土拌制、浇筑时环境温度，每一工作班至少4次。

（1）混凝土养护温度的检测次数，应符合下列规定： 当采用蓄热法养护时，在养护期间至少每6h检测1次。

当采用蒸汽或电热法时，在升、降温期间每1h检测1次，在恒温期间每2h检测1次。

室外气温及工地环境温度应每昼夜定时、定点观测4次。（2）检测方法

混凝土养护温度的检测方法，应符合下列规定：

在结构的隅角、突出、迎风和细薄部位应均匀留置温孔，孔深可根据养护方法及结构尺寸确定。测温孔应编号并绘图。

当采用蓄热法养护时，测温孔设在易于散热的部位；在采用外部热源加热养护时，应在离热源不同的位置分别设置；大体积结构应在表面及内部分别设置。

检测混凝土温度时，测温计不应受外界气温的影响，并应在测温孔内至少留置3min。

根据工地条件，也可采用电热偶、热敏电阻等预埋式温度检测方法。4.2.2.7试件

冬季施工的混凝土，除应按《铁路混凝土与砌体施工规范》第五章规定制作标准外，尚应根据养护、拆模和承受荷载的需要，增加与结构同条件养护的施工试件不少于2组。一组标准试件，两组与结构同条件养护的试块，试件制作监理人员应在场。

4.2.2.8检测记录

浇筑砼应填写施工记录，砼浇筑过程监理人员跟踪监理，作好大气、原材料、砼出罐、入模等测温纪录。监理在过程监控中必须检查施工单位的执行情况，并对检查情况和检测的数据在工程监理日志上记录。

4.2.3钢筋工程 4.2.3.1钢筋焊接要求：

（1）冬季钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。（2）钢筋应提前运入车间，焊接后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。（3）在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低，最低不应低于-10℃。

（4）冬季电弧焊接时，应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

（5）钢绞线张拉、穿钢绞线及钢绞线的群张：预应力筋应采取一定措施保证其设计失效长度。在穿钢绞线时在台座上每隔1m设一道方木支垫，防止钢绞线接触台面而被污染。张拉设备要安放在室内，或者在气温较高时段张拉，必须使用低凝液压油。应注意张拉时活动横梁与固定横梁始终保持平行，要预先做好记号，以便等张拉结束后进行钢铰线伸长量的测量。气温低于-5℃时禁止施工，一般尽量选择在中午时段张拉，以减少预应力损失。

4.3施工机械设备的冬季使用安全监控

为保证冬季施工设备安全和保证工程进度的顺利进行，监理要对现场施工机械的安全状态进行监控，督促施工单位在冬季施工中采取以下机械安全措施。

4.3.1机械冷却系统防冻措施

（1）当室外温度低于5℃时，所有用冷却水的机械设备，在停止使用后，操作人员应及时放尽机体存水。放水时应待水温降低到50～60℃时进行，机械应处于平坦位置，拧开水箱盖并打开缸体、水泵、水箱等所有放水阀。在存水没有放尽前，操作人员不得离开。存水放尽后，各放水阀均应保持开启状态，并将“无水”标志牌挂在机械的明显处，为了防止失误，应由专职人员按时进行检查。

（2）使用防冻液的机械设备，在加入防冻液前，应对冷却系统进行清洗，根据气温要求，按比例配制防冻冷却液。在使用中应经常检查防冻液的容量和比重，不足时应增添，加入防冻液的机械，应在明显处悬挂“已加防冻液”标志，避免误放。

（3）气温较低的地区，对汽车及汽车起重机等的内燃机、水箱等应有保温套。工作中如发生故障停用或时间较长，冷却水有冻结可能时，应放水防冻。

4.3.2燃料、润滑油、液压油、蓄电池的选用

（1）应根据气温按出厂要求选用燃料，汽油机在低温下应选用辛烷值较高标号的汽油。柴油机在最低气温4℃以上地区使用时，应采用0号柴油；在最低气温-5℃以上地区使用时，应采用-10号柴油；在最低气温-14℃的地区使用时，应采用-20号柴油；在最低气温-29℃的地区使用时，应采用-50号柴油。如在低温条件下缺乏低凝度柴油时，应采用预热措施方可使用高凝度柴油。

（2）换用冬用润滑油。内燃机应采用在温度降低时粘度增加率小，并具有较低凝固度的薄质机油，齿轮油用凝固温度较低的齿轮油。

（3）液压操纵系统的液压油，应随气温变化而换用。加添的液压油应使用同一品种、标号的油。换用液压油用将原液压油放尽，不得将两种不同的油质掺合使用。

（4）使用蓄电池的机械，在寒冷季节中，蓄电池液密度不得低于1.25，发电机电流应调整到15A以上。严寒地区还应加装蓄电池保温装置。

4.3.3存放、启动、防滑及带水作业

（1）寒冷季节时，宜使机械设备进入室内或搭设机棚存放。露天存放的大型机械，应停放在避风处，并加盖蓬布。

（2）在没有保温设施情况下启动内燃机，应将水加热到60～80℃时再加入内燃机冷却系统，并可用喷灯加热进气歧管。不得用机械拖顶的方法启动内燃机。

（3）无预热装置的内燃机，可在工作完毕后将曲轴箱内润滑油趁热放出存入清洁容器，启动时再将容器加温到70～80℃后将油加入曲轴箱。严禁用明火直接燃烤曲轴箱。

（4）内燃机启动后，应先怠速空转10～20min后再逐步增加转速，不得刚启动就加大油门。

（5）轮式机械在积雪或冰冻层的地面上应降低车速，必要时可加防滑链，上下坡或转弯时应避免使用紧急制动。

（6）带水作业的机械设备如水泵、混凝土搅拌机、砂浆机等，停用后应冲洗干净，放尽水箱及机体内积水。

五、冬季施工安全检查要点

在冬季施工前要检查施工单位的安全技术交底情况，要求针对冬季施工特点对工人进行安全教育和操作规程的培训，对变换工种及临时参加生产劳动的人，也进行了安全教育和安全交底。对全体施工人员进行冬季施工安全教育，特别是防滑、防冻、防火知识教育，所有工种都有安全员的详细安全措施交底，才进行 施工作业，确保施工人身安全。

检查劳保用品发放和使用情况、特殊工种持上岗证作业情况。

在冬季施工的过程中，应采取必要防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道做到经常清理积水、积雪、结冰。施工现场要加强排水。大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查道路平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。

在混凝土浇灌前提前进行模板钢筋和预埋件检查，清理梁、板内积雪，冰块，使用的脚手架、马道应保证使用安全，搭设人行走处均应铺设竹架板或木版，并不应有积冰雪，防止滑动伤人，在重要部位铺设干草草帘防滑。

基坑在开挖和开挖后进行施工时，应经常检查基坑和边坡的稳定，尤其是在雨天及其解冻时更应加强检查，发现问题，立即向有关单位和领导汇报，并采取有效措施及时解决，确保施工及行车安全。

登高作业的施工项目在遇有积雪或冰冻时，均应在出工前彻底清扫干净，人行道、跳板和作业场等应采取防滑措施。

冬季防火，检查工地消防器材，要按规定备齐消防器材。检查临时用电线路，严禁乱拉、乱接和使用老化电线，控制用电数量，严禁使用电炉，防止由于电路超负，发生火灾。

防寒防冻，检查施工现场防寒保暖措施。对工地上外露的水管，要求包扎防冻，确保生产、生活用水正常供应。

编制：石油开发中心监理部

赵官胜

2012年10月18日

篇2：路桥冬季施工措施

立交桥与铁路斜交，施工中需要准确定位（包括平面位置和标高）。因客货流量大,跨铁路部分施工时,必须按照有关规定加强同铁路运管部门的协调工作。严格按照《铁路运营线施工安全技术规则》的有关要求，加强施工安全防护工作，确保施工中万无一失。

3.5.1.2铁路既有线电力、电气化及通信工程拆迁和防护

电力线路拆迁、信号及通信工程拆迁遵循“先建后拆”的原则，先埋设好电缆，然后拆除原线路。

（一）电力设施拆迁

（1）电力线路架空改电缆直埋时，电缆的埋深应为0.2～0.8m，车辆通行地区应穿管保护，地面应有明显标志。

（2）变压器拆迁时，确认被拆除设施已不带电，并已做好安全措施。（3）变压器安装时，吊心或吊罩使用的吊车必须起落平稳，起吊绳索应牢固地固定在变压器盖上的起吊环内；起吊点两绳的夹角应符合制造厂的要求。

（二）电气化拆迁及防护

（1）在既有线进行电气化立支柱，钢柱，架设承力索导线调整等作业，必须要点封闭区间，站场方可施工。利用列车间隔使用梯车进行接触网上部零星作业，按规定设置防护，作业人员接到列车开来信号或通知时，要立即停止作业，将梯车抬出限界以外，并清除一切危及行车安全的工具、材料等，电气化施工作业车在进入施工点和撤离施工点时，必须进行联挂运行。

（2）电气化区段施工在离接触网带电部分不足2米的建筑上作业，应严格遵守《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定.如无可靠的防护电措施，则接触网必须停电．当接到电力调度许可作业的命令，并有接触网工安设临时接地线后，方可开始作业，作业时接触网工应在场监护．

（3）电气化区段进行不断电施工时，在接触网支柱及接触网带电部分5米范围内的金属结构需接地良好方准施工．脚手架、扒杆、起重吊装作业及各种绳索，均应捆绑搭设牢固，严禁侵限，必要时须有接触网工或经专门训练的人员在场监护．

（三）通信工程拆迁

（1）通信工程在拆迁时，应申请停电作业。（2）直埋电缆施工

a、切割电缆外皮或打开接头套管前，将电缆两端外皮接通，并临时接地。作业点铺设干燥的橡皮绝缘垫，作业人员穿高压绝缘靴，保证作业人员对地绝缘良好。

施工人员严禁碰触坑壁，施工中要经常检查保护接地是否良好。

b、应用仪表测试电缆芯线有无危险电压。有危险电压时，应申请停电作业；无危险电压时，亦应对芯线接地后，方准施工。

c、区间作业，应将区间两端接线盒上的U型插头取下，并挂“正在施工，不要接入”作业牌。

（3）拆除信号机时，接触网必须停电。按下列规定办理：

a、施工领导人向电力调度员提出接触网停电申请书，内容包括施工地点、所需时间、开工时间及作业特点等。

b、在接到电力调度员停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地后，方可施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。

c、施工结束后，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。在拆除临时接地线后严禁再施工。

3.5.1.3 桥梁梁体架设安全防护

由于桥梁是跨铁路架设，必须注意对既有线的防护。在进行桥梁架设时，要进行绝缘防护。用高强钢丝穿入橡胶板内，将橡胶板安装在接触网之上，以防止出现触电等事故。如无可靠的防护电措施，则接触网必须停电．当接到电力调度许可作业的命令，并有接触网工安设临时接地线后，方可开始作业，作业时接触网工应在场监护

3.5.1.4 铁路既有设施拆迁安全保证措施

（一）一般规定

（1）根据《铁路施工技术安全规则》的有关规定，结合施工现场的具体情况，编制实施细则，经有关部门批准后贯彻执行，并报上级主管部门备案。

（2）参加施工的各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守《铁路电力施工技术安全规则》的有关规定，并组织贯彻执行。

（3）参加施工的工人必须接受安全技术教育，熟悉和遵守安全规则的有关规定，定期进行安全考试，合格后方准上岗操作。

（4）施工人员有权制止他人违章作业，有权申诉理由拒绝违章作业。遇到紧急不安全情况时，安全员可责令先行停止作业，并立即报领导处理。

（5）在妨碍和危及列车行车安全地段施工时，应与有关部门联系，取得同意后方可施工。并设置防护人员，负责行车防护工作。

（6）严禁在铁路行车限界内堆放器材、机具。

（二）电力拆迁安全措施

（1）停电作业，施工负责人应向停、送电的变、配电所提出停电计划申请。（2）停电作业执行工作票制度，工作票签发人由负责停、送电的变、配电所主管生产领导人、技术人员担任。工作许可人在接到施工负责人的完工报告，并与记录核对无误后，方可恢复送电。

（3）线路停电，变、配电所的工作许可人必须对停电线路采取有效的安全措施后方可发出细、许可工作的命令。

（4）许可开始工作的命令，必须通知到施工负责人。双方认真记录，并复诵核对无误。

（5）严禁双方约时停送电。

（6）施工中如遇雷雨、大风或其他情况威胁到施工人员的安全时，施工负责人可以决定暂停施工。

（7）工作许可人在接到施工负责人的完工报告，并与记录核对无误后，方可向线路恢复送电。

（8）施工负责人在未接到已停电的通知前，严禁任何人接近带电体。（9）挖沟（坑）时施工人员保持3~5米的距离，不得采取掏挖的方法。（10）挖出的土石和料具严禁侵入铁路行车限界，并采取防止塌落的措施。（11）人力布放电缆时，每人承担的重量不得大于35kg，施工人员站在电缆的同一侧。

（三）接触网拆迁安全技术保证措施

（1）施工期间对行车有影响时，与车站取得联系并办理允许施工手续，设置好施工防护，方可开工。（2）凡有碍行车施工时，施工地点应设置防护。铁路状态及接触网未恢复到允许放行列车的条件，不得撤除防护。施工防护信号的设置和撤除，由施工负责人决定。

（3）防护人员指定专人并经过考试合格者担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，不得担任防护工作。防护人员执行防护工作时，不得离开工作岗位。

（4）接触网施工占用线路作业时，在车站运转室设驻站防护员，在施工现场设一名防护员，同时在车梯两端800米处各设一名防护员。施工中每隔6~8分钟联系一次，当出现通话故障联系中断时，施工负责人应立即下令停工并撤除车梯和人员。

（5）驻站防护员应及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理自站发车前、开车后等手续以及临时变更情况。确认后，立即向工地防护员发出“预报”、“确报”或“变更通知”。

（6）工地防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知或发现列车接近等情况后，发出音响信号，同时通知施工负责人。

（7）施工负责人在确认妨碍行车的一切障碍物已撤除并保证行车安全后，立即通知防护员撤除停车防护。

（8）基坑开挖时，防护板的厚度及支撑平面应保证基坑稳定。开挖时经常检查防护板有无变形、损坏和折断现象。

（9）挖坑作业时，每个基坑不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。列车通过时，坑内不得有人。

（10）接触网支柱竖立前，施工负责人必须对施工区段内的电力线、通信线等施工障碍情况进行调查了解，并提出安全措施对全体施工人员交底。

（11）竖立支柱时，坑内不得有人，立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。

（12）支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正器不得侵入铁路基本建筑限界。

（13）施工负责人在架线放线前应对放线区段进行详细调查，了解接近、跨越铁路的电力线和其他电线高度，确认具备放线条件后方可进行架线工作。

（14）架线完成后，接触网线路两端应进行临时接地。

（15）接触线架完后，应对临时设施、临时接头、导线断股等即使处理并调整到符合要求。

（16）接触网绝缘测试前，应具备以下条件： ①测试区段接触施工已全部结束。②临时包扎物清楚干净。③接触网上无作业人员。④各种临时接地线已拆除。

（17）送电前必须对以下工作进行检查

①送电开通组织及抢修小组健全，人员齐备，分工明确，参加人员必须熟悉本身的责任和配合关系，安全操作规程及送电程序。

②抢修小组应备齐合格的工具、材料及验电器、绝缘靴、绝缘手套、绝缘拉杆等安全防护用品。

③接触网施工已全部完成，隔离开关的开合位置正确，各种电器设备安全距离符合规定。

④通信指挥系统畅通良好。⑤限界门的高度及各部状态符合标准。

⑥接触网送电区段及时间已经铁路局（分局）批准，并以铁路局（分局）的命令下达到有关站、段，同时已向路外有关单位和沿线居民公布。

⑦参加施工人员已撤到安全地带，放线车等各种施工车辆与带电体的距离符合要求，送电前已挂上“高压危险，禁止攀登”警示牌。

（18）倒闸作业按电力调度员的倒闸命令执行。

（19）倒闸命令发布前，必须向接触网施工负责人确认：施工作业人员是否全部撤离，临时接地线是否全部拆除，是否同意送电。

3.5.1.5 铁路行车线上施工安全保证措施

（一）在行车线上利用列车间隔时间进行施工时，应与临近车站事先联系并取得同意。

（二）安排施工方案必须以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业措施。

（三）施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护方法。

（四）在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，始准担任该项工作。

（五）施工工点与邻近车站有可靠直通电话联系。防护设备经常检查，保证正常使用。

（六）每施工点配备防护人员三人（其中一人守电话，线路两端各配一人）。

（七）在作业过程中及时进行预报、确报。

（八）工地防护员发出预报、确报信号的同时，加强警戒，监视来车，在任何情况下，如施工地点的停车信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示手信号，使列车停车。

（九）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

（十）当发生停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。

（十一）施工人员应执行下列有关人身安全的规定：

①不得在轨道上行走，如在两旁路肩上行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。

②横穿车站轨道或通过无人看守道口时，应止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。

③不得在车底下避雨街道乘凉、从车底下钻过或递送料具。④列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。⑤冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。

（十二）由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，应按下列防护办法处理：

①在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇到降雾、暴风雨或夜间时，还应点燃火炬。

②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩。

③若不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，应向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。3.5.1.6 与铁路部门的协调措施

篇3：路桥在冬季施工过程中的施工方法

关键词：混凝土,浇注,路桥,施工措施

在我国路桥施工的过程中主要的材料为混凝土, 因此本文重点研究探讨混凝土在低温环境开展施工即冬季施工时需要注意的几方面问题, 总结起来混凝土在冬季低温环境下的凝结速度更慢, 但是从实验理论上来讲这样凝结速率有助于达到标准的混凝土实验室数值, 但施工期是不可以延误的, 因此在冬季的道桥施工上混凝土的混合、浇筑、成型、养护工作就必须有所变化。

1 分项工程冬季施工方法

首先, 在冬季在运输过程中项目施工方法

1.1 考虑到运输过程中混凝土的混凝土输送往往受温度的影响, 从而导致结构性能减弱可以实现下面的方法:

保持混凝土在干净的运输车辆中, 以避免过多的杂质负荷后混合, 交通道路需要保持顺畅, 没有造成交通堵塞的时间越长, 严格掌握浇注速度需求, 从而降低了车辆的等待时间, 以防止运到现场后的实施造成混凝土质量损坏。

1.2 电加热措施, 选择变压器相应的电缆连接到搅拌站, 并在合适的位置安装漏电保护器, 并需要定期检查和维修技师。

添加到池中的每个搅拌站351千瓦电热管的底部, 使用温度计上混水设置定期检测的出口温度。加入棚帽上的口结构顶部, 以避免热量过早损耗。还要加一个备用油箱, 当温度下降到提及时加热温度。如果混合站只需不到施工的水箱, 并把高温水和低温水的融合之前, 为了补充与水混合的混合池中。

1.3

对生产现场蒸汽加热措施来增加蒸汽锅炉, 并且被分成两个不同的分支出口蒸汽管, 第一个连接到所述混合站池, 连接到所述前两个预制场地。蒸汽管需要汇集底部和混合管端部的密封台的池壁作出不同的孔连通, 以维持正常的热交换。混合气中的处理在混合喷嘴池温度计的安装采取和水的过程中混合主变化的温度。需要混合池添设顶部开口盖棚适用, 以避免过多的热损失。

1.4 冬季施工现场浇筑混凝土的方法, 通过控制温度的实际操作影响混凝土的性能。

使用混凝土拌合料, 以及混凝土保温方法的加热方法来保持当混凝土入模温度。当低的温度下混凝土过程中遇到的浇注, 然后选择该织物的颜色为一个封闭施工点的执行, 过早避免热, 过快, 过度损耗, 以合适的温度铸造时使施工作业。混凝土初凝前盖的顶面, 需要使用电热毯和土工布良好的保温隔热的, 那么就应该对塑料薄膜防渗衬砌铺毯子下得到保证;曾接受血浆凝血抹灰完成后, 根据项目的需要, 冷却水温度的保温的实施结合起来, 主要施工流程:第一, 在益智帽高30cm堰附近, 以去除毛毯和投入该堰的上表面喷射冷却水。同时保持温度, 用一个封闭盖和钢桩围堰处理良好的密封性能, 主要的施工方法是结合口的顶部密封的盖布和钢桩围堰缺口的颜色, 当一棚状结构的施工可以减少温度损失。第二, 较低的温度阶段, 间隙需要被关闭, 以加入卤素灯, 从而增加了侧盖的温度。当进行维护浇筑混凝土时, 应首先将所需的具体的顶表面, 以覆盖重复使用的塑料薄膜上的土工织物, 以保持内部温度, 当温度过低时要添加的电热装置和保温装置。第三, 在对绝缘处理侧的系梁, 选择用于该布的主色的方法封闭系梁侧模制, 保温效果尤为显著。当去掉侧模, 选择布的颜色整个系统的内侧密封的光束与土工织物层。在铸造码头, 模板实施之前拆模绝缘, 然后迅速用土工布包裹, 并结扎固定手柄。在施工期间墩因为温度难以控制, 并且它的温度过低的操作过程中要避免的。浇注在完成了保护帽束后, 需要确保混凝土后第一覆盖使用塑料膜土工土工布来对保持温度, 然后采取毯, 当温度过低时的顶面。使用侧面和底盖束加工彩条布, 以确保完全封闭温度。拆侧模后, 选择土工布的覆盖绝缘层的内表面上。箱梁实施混凝土浇筑在低温损失, 只选择适当地温度提前。温度过低的夜晚, 利用施工设施中的混合池的加热, 从而减少过度消费。混凝土施工缝主要用卤素灯或热水倒入接茬份是大于5℃, 后浇筑混凝土, 采取适当的保温措施的结束, 将温度保持在理想的状态下的水平, 并把热保护处理相应的设备上。

1.5 蒸汽养护法实施早期蒸汽的维护, 需要做管道的锅炉房和配合。

地下管线深度要达到深度冻结更多的建筑保温过程中应采取包括:架空管道, 水管, 切断门井。在蒸汽箱形梁的维护过程中的模板的木制模板, 当温度低于5℃时进行浇注混凝土外, 利用外部模具的布的外色包裹密封支架的实施中, 为了建立温室。45cm质量甲板高度左右, 上桥设置一吨无压锅炉, 蒸汽管道, 并且可以放置在甲板上的链接时, 在纵向方向上沿着所述桥将两个主管, 外侧和20米有关负责天然气的分布, 这样就可以使蒸汽口装置设置在甲板上。施工过程中, 我们必须保持温室的气密性, 使蒸养在一个恒定的温度, 防止温度变化的不利影响。

2 施工在冬季的质量, 以确保所采取的措施

当桥梁冬季施工, 其水化速度太快, 通常可在4h气温将持续下降后达到高峰。另外, 在经历上部混凝土放热效应后, 较低的温度将在混凝土的相应增加。如果空气的温度和在平衡昼夜温度变化, 混凝土表面的温度不会有太大的变化, 温度和混凝土表面温度的横截面也相应减少, 不断地平衡了内部温度, 这对于温度应力的影响避免因连佳裂缝。

鉴于这种情况, 前浇注混凝土进行, 钢筋, 需要在模板和杂质的清洁, 如果环境温度低于-10℃时, 该法将不得不选择牛25毫米直径比钢被加热到正常温度。灌注温度在所有条件下的混凝土必须高于5℃时, 混凝土结构的薄层就必须控制灌注温度高于10℃时, 混凝土分层灌注禁止中断, 每次输注药物管制厚度20厘米内, 并与机械振动来加以解决。对于新老建筑接缝凝固时, 就需要时间来清理, 混凝土表面层的总强度超过1.2MPa时, 水泥砂浆在施工缝, 松散的沙石等都需要凿清理。新的混凝土建筑刚刚好准备, 你需要铺设的横向水泥砂浆施工缝层, 多数在15毫米大小的厚度, 水泥砂浆应根据实际的需要。遇到老混凝土表面, 暴露的钢筋暴露在低温环境下, 新老混凝土施工缝需要采取适当的回火处理。具体将有机械操作, 以确保持续涌出的组合, 层厚度在20cm以上。

经济和社会发展, 使公路和桥梁建设项目不断增加, 这时候出现了很多新的材料, 那么我们就应该注意提高更多的建筑材料的性能, 此外, 在施工过程中, 要重点关注混凝土材料的性能测试, 每个环境采取措施, 保证混凝土的外观质量和内在质量完全显露建设的顺利处理。

结束语

综上所述, 混凝土的浇筑和施工在冬季的低温环境下需要进行防冻剂的添加即改变混凝土内部的混合成分使其适应低温环境的施工, 此外通过一些特定的施工技巧和技术手段可以有效地提升我国冬季混凝土道桥工程的开发, 因此在混凝土将道桥冬季施工上要格外注意技术的应用和温度的把握上, 做到把握混凝土情况完善施工进度, 提高道桥工程效率和质量。

参考文献

[1]杨进成.浅析混凝土冬季施工的技术措施[J].工程科技, 2006 (02) .

篇4：路桥工程施工管理措施综述

【关键词】现场管理；工程质量；安全控制

1、路桥工程的施工特点

路桥工程和简单的道路工程或桥梁工程比起来，其结构施工难度更大，在施工设计方面受到的限制很多，尤其是在山区，地形地貌、地质工程、地震参数、水文天气都将成为影响结构设计的重要因素，这也直接导致对于专业设备的需求越来越高，尤其是对于现场施工人员的技术要求更为苛刻。这就对建设单位和监理单位在整个施工过程中的沟通合作带来了很大的压力，施工方案的最优化、保证工期也成为了摆在施工人员面前的重点难题。因为桥梁在施工方面，还受到周边交通条件、材料分布、水电情况的制约，因此需要在施工的过程中考虑更加周全，不容有半点差错。

2、 选择最佳的施工方案，合理配置施工资源

2.1 施工方案的建立，目的是提高质量、加快工期、降低成本、提高项目工程施工的经济效益与社会效益。为了让施工进程的顺利开展，保证现场的合理布置，需要制定合理的施工程序、顺序与工艺流程，采用兼顾工艺的先进性和经济上的合理性的施工方法，既能满足工程的需要，又能发挥施工机械的效能，并通过技术、组织、经济、管理等方面进行全面分析，综合考虑，科学、合理的编制，经过分析比较后选择最佳的施工方案。

2.2 合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要素达到最佳组合，完成阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量，根据主导机械配置确定与之能力相适应的附属机械，根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前路桥建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。（1）根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量；（2）全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，要加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率；（3）要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时排除故漳，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

3、认真做好试验段、防洪排水和施工保通

开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。施工受自然因素影响较大应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题：

3.1 施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。

3.2 路基路面施工要进择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。

3.3 合理安排桥梁施工次序，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场减少灾害损失。下雨期间要经常上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。

3.4 施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通要注意：（1）便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量相匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。（2）地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。（3）边施工边通车的路段以及与现有道路的交叉路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。

4、保证工程质量，强化安全管理

工程质量、安全是路桥建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量、安全的方针，提高全员质量、安全意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。

4.1 加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口

4.1.1 认真处理路基与桥涵接头，防止桥头、涵顶跳车。桥涵台背填土在路桥运营过程中会沉降变形，而桥台的刚度较大，桥台竖向变形很小，因此极易造成桥头跳车，路面损坏。为解决上述问题，首先应设置桥头搭板，提高桥头行车舒适度，同时对台背填土和基底进行处理，运行多年的路基其台背填土部分已基本密实，自身沉降量很小，提高基底的承载力是解决桥头跳车的关键，其施工方法有水泥灌浆及粉喷桩处理等；

4.1.2 严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提商，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质且和使用品质，影响公路的舒适程度。故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求的要及时返工，谨防积重难返；

4.2 工程施工必须保证安全

在施工中既不能发生工程、机械和人员安全事故，也不能对沿路的各种管线、房屋、行人造成损害。加强安全生产，重点要做好以下工作：

4.2.1 制订安全生产管理制度，让安全意识和措施落实到每个操作工序中，避免违规操作，野蛮施工；

4.2.2 对容易产生安全事故的部位重点保护，设立明显的警告标志，制订事故处理预案，配置消防设施，加强检查督促，消除事故隐患；

4.2.3 投保工程和人身保险，化减自然灾害及其他事故对工程造成的损失。

5、结束语

篇5：路桥施工创新管理措施论文

在平平淡淡的日常中，大家一定都接触过论文吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。你知道论文怎样写才规范吗？以下是小编为大家整理的路桥施工创新管理措施论文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

摘要:随着经济和科技的迅猛发展，道路桥梁的建设也走上了现代化的步伐。路桥工程的质量，对人民生命和财产安全有着极其重大的影响。所以，仔细分析路桥工程施工中的施工技术，并致力于提高技术，让路桥工程的质量更上一层楼，是路桥工程如今发展中的重中之重。

关键词:路桥工程；施工技术

交通事业的质量，对国家经济发展有着不可忽视的影响作用。重视交通事业的发展，让其成为推动社会发展的重要力量，是社会主义现代化国家的重要建设内容。改革开放以来，我国的路桥工程建设有了很大的进步，建造了很多举世闻名的路桥工程，显示着我国的路桥施工技术已达到世界先进水平。路桥工程，指的是道路和桥梁建设和养护过程的方方面面，包括勘察、设计、施工、养护、管理等等。路桥工程是一项极其复杂的工程，需要投入大量的人力、物力和财力，最重要的就是要有相应的技术支持，让路桥工程施工中遇到的问题可以迎刃而解。本文主要针对路桥工程施工中的几种常见的路桥施工技术，浅谈几点认识，希望可以起到抛砖引玉的效果。

1混凝土的施工工艺

混凝土是当今建筑中广泛使用的材料，因其和易性大、耐久性、环保价值高等等诸多优点，在建筑行业得到了广泛的使用。在路桥工程的施工过程中也大量采用了混凝土，不仅节约了成本，还能更好地保证了质量，一举两得。经过多年的实践总结，我国的混凝土施工工艺逐步完善，可以满足多种施工要求。对于不同地形的路桥工程，必须选择恰当的混凝土材料，而且，相应的施工工艺也应该有所区别。正确选择了混凝土，并施以正确的技术，可以在节约成本的基础上让路桥工程的质量进一步提高，还可延长道路和桥梁的使用寿命，达到经济和生态的双重效益。

1.1正确选择适合的混凝土材料

混凝土的选择过程中要注意水泥、掺合料、外加剂的选择。水泥的选择要根据施工的要求，避免选择一些过细、过高强度的水泥，确保水泥的可塑性。掺合料的选择方面，要结合地形的特点，选择对应的掺合料加入，让掺合料的加入可以改变混凝土的性能，有效提高耐久性。此外，选择外加剂的时候要考虑外加剂的水溶性，确保配置的外加剂具有合适的水溶性。混凝土材料选择得恰当，在调配混凝土的时候才能更有操作性，而且混凝土的质量也能得到有效保证。

1.2不同地形采用不同的浇灌技术

不同的地形必须选择不同的混凝土浇灌技术，这样不仅施工难度大大减少，而且可以有效提高保证混凝土浇灌的质量，确保路桥工程的施工质量。仅以两个典型浇灌技术为代表，浅谈路桥工程中的混凝土浇灌技术。当然，浇灌技术要随着科技的发展不断创新，改良旧方法，尝试新方法，让混凝土的浇灌可以更快更好完成。

(1)水下混凝土的浇灌技术。

在水下进行混凝土的浇灌，要考虑水压、浮力等因素，施工技术与平地的技术自然有所差距。首先在材料的选择上，内壁要尽可能选择顺滑的材料，且导管的内径要选择在20－30cm，这样可以有效减少碰撞过程中管道的损坏。其次在浇灌中，中间管的长度要比漏斗短，这样才能让混凝土克服水压的阻碍顺利进入漏斗中。而且，导管的数量和位置要根据浇灌范围和导管的作用半径来确定。由于在水下进行浇灌，设备都得承受一定程度的水压，所以在施工之前，所有的设备都必须进行检测，避免出现事故威胁生命财产安全。

(2)桩基的混凝土浇灌技术。

桩基是路桥工程的基础工程，它的质量决定了路桥工程的质量，所以，桩基建设的方方面面都应该引起足够的重视。尤其是桩基的混凝土浇灌技术，更需要技术人员在全面了解地形后采取合适的技术来保证质量。首先，技术人员要全面了解路面的渗水情况，对渗水地区进行预处理，并根据渗水的等级来决定桩基的厚度。其次，桩基的混凝土材料必须进行充分的搅拌，以此保证混凝土的一致性，从而保证桩基的质量可以得到一个有效的保障。对于不同地形的桩基，要采取不同的浇灌技术，例如水下桩基就必须采取钻孔桩的方式，才确保混凝土可以真正到达树下预设的桩基位置，完成浇灌任务的同时保证桩基的工程质量。

2预应力施工技术

预应力技术，指的是在施工过程中对建筑事先施加应变力，改变建筑的内部结构，从而使得建筑的稳定性更好。路桥工程一般需要长久使用，所以稳定性必须得到有效保证，在路桥工程中实施预应力施工技术是必须的。路桥工程中的预应力施工技术，也必须根据地形特点适当改变，从而更好适应路桥工程的要求。我国的预应力施工技术多种多样，很好得保障了大型路桥工程的耐久性，带领我国的路桥工程走上世界先进水平。

2.1在受弯构件中的预应力技术

预应力技术在路桥工程的主要应用是指在受弯构件上的应用。受弯构件容易弯曲，稳定性就会遭到破坏，采用了预应力技术，就能有效延长受弯构件的寿命，进而保证了路桥工程的质量。目前路桥工程中在受弯构件中主要采用的预应力技术是粘贴碳素纤维材料，达到对受弯构件的固定，使得稳定性进一步提高。受弯构件的稳定性的保持，不仅依赖于预应力技术，还受预应力技术前面步骤的影响。做好前方步骤，这样才能保证受弯构件受到破坏时，碳素纤维材料能发挥其最大的运用，受弯构件的稳定性才能得到很好保证。多个桥梁属于受弯材料的特殊一种，其的稳定性可以通过碳纤维材料进行有效维护，从而保证了多个桥梁的稳定性。

2.2体外预应力加固技术

体外预应力加固是指将建筑的受力分担给一些辅助建筑，让主体结构的稳定性进一步提高。目前体外预应力技术主要运用于大型桥梁的建设中，采用大量集中钢索分散主体桥梁的受力，这样不仅可以增加桥梁的设计美感，还对桥梁的稳定性进行了很好的维护。预应索的设置位置可以有所不同，要结合桥梁的受力情况具体决定。这种体外预应力加固技术是桥梁建筑的重要技术支撑，必须在实践过程中不断加入新的内容，让其的发展可以更快更好。

3过渡段施工技术

过渡段的质量，对路桥工程的整体质量也有很大的影响。完善过渡段的施工技术，让其有足够实力支撑各连接部分，是当今路桥工程过渡段施工技术发展的主要内容。我国在很早就致力于完善过渡段的施工技术，多年的不断探索后，对于不同地形的过渡段，我国都有相应的较为成熟的施工技术来保证施工质量。仅以两个典型地形为代表，浅谈我国目前的过渡段施工技术。

3.1设置桥头搭板

桥头是连接桥梁和道路的连接部分，如果建设得不好，易出现跳车现象。现今路桥工程在这方面的技术就是设置桥头搭板。在桥头部位设置了搭板，可以保证桥头连接的稳定性，也能减少坡度，给行车带来更好的舒适体验。搭板的材料要根据桥头所在位置和道路、桥梁的建筑材料两方面综合敲定，尽量做到无缝连接。长期的实践表明，桥台搭板长度为保持其坡度的千分之三到千分之六之间时，搭板的负荷效果可以达到最佳。

3.2台后填筑技术

桥台的台后建筑也是重要的过渡段部分，为了稳定性的要求，必须要对台后建筑进行必要的加固。目前的技术一般是采用土木合金材料建筑台后部分，有效加强各部分的咬合程度。对于一些软土地基，本身稳定性就不高，台后建筑的稳定性要想得到进一步保证，不仅需要加强台后建筑技术，还得加强自身的稳定性处理，换言之，就是在建筑之前进行预固定，让台后建筑的性能进一步加强。

4小结

目前的路桥施工技术在实践中得到了很好的完善，能够满足很多施工要求，并成为我国建造大型可靠路桥工程的重要保障。但是，路桥施工技术仍有许多值得完善补充的地方，需要技术人员长久的努力。在实际的施工过程中及时发现问题，并对现今的技术进行改良，解决问题的同时又能提高路桥工程的施工技术。技术人员同时要总结路桥工程的施工技术，让其成为一个完整的体系，便于大家的学习，进而可以培养更多优秀的路桥施工人员和技术人员。

参考文献

［1］陈建明.路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究［J］.科学与财富，2014(05).［2］曲忠义.路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究［J］.建筑工程技术与设计，2015(12).

摘要：近年来随着科学技术的发展，为道路桥梁建设发展提供了良好的机遇。随着交通也的快速发展，道路桥梁的作用在交通运输行业中发挥的作用越来越重要，在交通运输行业发挥着越来越重要的作用。在实际的道路和桥梁施工过程中，过度追求数量的现象，使道路和桥梁建设质量下降，导致道路和桥梁的使用寿命缩短，对人民生命财产构成了比较严重的威胁。本文分析了目前施工管理过程中存在的问题，为中国道路桥梁建设提出了有效的解决方案。

关键词：道路桥梁；施工管理；问题及措施

在新形势下，加强道路桥梁工程质量管理，确保工程质量，是各有关建设单位的需要重点加强的部分。加强施工的质量管理工作不仅避免事故发生的危害，同时对于道路桥梁的使用寿命方面也是重要的保障，促进了道路桥梁工程的效益。在目前在施工中，部分施工人员的质量控制意识相对不够，施工单位的质量管理体系措施没有严格执行，从而导致质量管理仍存在相当多的问题。会影响道路和桥梁施工的质量，而且对改善施工项目的`综合效益有着不利影响，需要采取改进措施。

1、道路桥梁施工管理的重要性

作为中国经济社会发展的重要基础设施，道路桥梁工程在经济发展方面和社会进步中发挥着举足轻重的作用。为此，施工单位要注意道路桥梁工程的施工质量，采取合理措施加强施工过程的管理和控制。具体来说，主要表现在以下几个方面：首先是施工单位需要在施工过程中对每个环节进行细化管理，使得施工质量有所保障，同时尽可能缩短施工周期，其次，在道路和桥梁施工质量管理过程中，还需要加强创新的管理方法和管理思路，同时，还应该不断提高自身的专业技能和综合素质，不断总结实践经验，以确保道路和桥梁建设的质量，提供强有力的管理支持。

2、道路桥梁施工管理中的问题

2.1施工管理制度不完善

施工单位将重点关注如何扩大市场，从而忽视建立健全的项目管理系统，导致道路桥梁缺陷的建设和管理不足，难以保证道路和桥梁建设的有效性，甚至部分建立了管理制度，但责任区分不明确，人员没有严格履行职责，未能有效实施这些措施，影响道路和桥梁项目管理水平，甚至可能导致发生质量缺陷，对整个项目建设产生不良影响。

2.2施工人员素质不高

施工人员的质量与道路桥梁建设的质量直接相关，对道路桥梁建设起着决定性的作用。然而，我国目前的道路和桥梁建设项目中的大部分施工人员，大部分是农民工，没有经过准也得技术训练，总体素质相对较差，专业素量存在很大的问题，许多建筑工人因为工作时间长，经过多年的工作导致容易采取经验主义的措施，一些细节的工作不太重视。就比较容易发生质量问题。

2.3施工材料质量问题

建筑材料的质量与道路桥梁的质量的好换有着最为直接的关系，我们必须把相关施工材料管理作为施工管理当中的重点去对待，提前考虑。目前企业使用的大部分管理模式都比较传统，不能很好地管理建筑材料，对于材料的质量保障措施不完善。有些公司总是把利益放在首位，在材料采购中，只考虑经济效益，不重视质量的好坏，这样就会增加风险，最终导致项目的质量没有满足施工标准要求。

3、优化道路桥梁施工管理的措施分析

3.1完善道路桥梁施工管理制度

结合道路和桥梁的质量管理的相关要求，完善施工管理制度，明确项目管理目标，方法，和操作细节等，使各部门的施工管理规范化。责任到人，明确每位员工的职责，并认真履行，做好自己的每一项工作。同时建立完善的奖惩机制，对表现较好的管理人员到位实施奖励，反之亦然，采取惩罚措施来推动员工作热情，严格执行管理制度，有效规范工作，推进道路桥梁施工体系和标准化，对施工现场的各项工作施加更好的约束，从而有效提高道路的质量。

3.2提高道路桥梁施工管理人员素质

在项目建设中，施工单位应重视施工人员高水平的技术，丰富的经验，强烈的责任感，高层次的施工人员引进和加强施工队伍的建设。同时在工作中注重采取有效的管理培训措施，加强施工人员的管理和培训，通过现场学习，课堂教学，调查走访等各种形式，提高施工人员的.技术水平和质量管理意识，丰富他们的工作经验。更好地满足施工的需要，以提高道路和桥梁的建设质量备用人员的实力。有效规范施工人员的工作，掌握关键点的建设和管理，提高工程质量。

3.3施工材料管理

在管理施工材料时，需要加大力度，促进材料配置的优化。现在，无论是道路和桥梁工业还是其他行业，实施绿色循环经济这个概念。由于道路桥梁建设的特殊性，对建筑材料等管理材料的管理有很大差异，特别是从以下几个方面加大材料管理力度，促进高度优化的材料配置。首先，在预算允许建筑方采用新材料，节能，环保，绿色材料等，提高材料质量;其次，道路桥施工过程所需材料，需要准确预算应注意使用不同阶段的废物;最后，施工材料的运输，储存等方面的管理，需要加大力度，避免材料运输过程丢失，破坏，促进施工材料的优化。

综上所述，道路桥梁施工在城市的建设发展中相对比较复杂，技术要求高，但是随着我国国民经济的快速发展，道路桥梁的要求也随之增多。道路桥梁不仅关系着人们日常生活的出行问题和安全问题，还关系着社会的经济发展。道路桥梁的施工质量随着人们的需求程度受到了日益的关注。将道路桥梁的施工工作做好，才能保证使用期的质量，减少在使用期有可能出现的各种问题。

一、当前路桥施工管理中存在的问题

（一）管理体系不完善

在当前的路桥施工管理过程中，并未形成完善的管理体系，导致了管理人员在管理的过程中时，不能有效的参照专业的规章制度开展工作，而按照自己的目标与计划去实施管理工作。导致了管理工作的主观性较强，容易产生人为失误，影响路桥施工的进展，造成企业的损失。

（二）管理人员的素质参差不齐

在当前的路桥施工管理过程中，管理人员的工作能力以及职业素质，都在路桥施工管理过程中，起到了决定性的作用。但在实践工作中发现，目前在路桥施工管理工作人员的素质还有待提高。造成路桥施工管理人员素质参差不齐的原因主要是：路桥施工管理人员的构成较为复杂，部分转行而来的管理人员，缺乏对路桥施工的认知；另外，有部分是从有经验的路桥施工人员中提拔而来，缺乏专业的管理知识。整体管理人员的结构不平衡，严重的影响了路桥施工管理的结果。

（三）缺乏沟通的平台

在路桥施工的管理中，需要结合路桥施工各方的单位及人员，建立起统一的安管理网络。并将管理目标层层分解，落实到路桥施工的各个环节。并且对公司、项目部、班组的权限与责任进行明确的划分，才能有效地提升路桥施工管理工作的效率。但是，在当前的路桥施工管理过程中，各方的路桥施工单位及人员缺乏沟通与合作，严重的阻碍了路桥施工管理工作的开展。

二、路桥施工管理的创新措施

（一）创新理念

1、引进更新颖、更科学的管理理念，并结合路桥施工管理的具体情况，创建出一套适合自身发展与管理的理念，并有效的实施与开展。

2、引进更专业的高素质人才。人才是企业发展的推动力，尤其是在决策性的管理岗位，更需要专业能力强大、职业质素较高的综合型人才。以提升管理工作的效率。

3、加大对当前管理人员的培训工作，培训内容包括：专业的管理知识，行业的特殊性，以及素质培养等。进而提升管理人员的专业性以及创新意识。

（二）创新技术

路桥施工属于户外露天作业，其工期较长、高空作业多。并且存在交叉施工的现象，受环境的影响较大，包括施工的地质因素，以及气候原因等。导致了路桥施工的变化因素较多，造成了路桥施工的条件差异大尤其是在风雨季时对路桥施工的影响最大。正是影响路桥施工的因素较多，导致了路桥施工对技术的要求也越来越高，只有保证先进技术顺利的落实到施工的各个层面和阶段，才能使路桥施工的质量和安全得到保障。

（三）创新设备

路桥施工的质量与设备的完善度也有着十分重要的关系，在路桥施工过程中，必须对设备进行日常的检修与维护，防止其发生故障，而今避免材料浪费和延长工期的现象发生。

1、设备的分配：结合路桥施工的具体工序与工期，最大化的将设备的性能发挥出来，能够有效的提升工作的效率，并降低成本。

2、设备的维护：设备的状态决定了路桥施工的质量，尤其是一些较大型的设备，在路桥施工的项目中，往往其数目较少。加强对设备的检修与维护工作，才能为路桥施工的顺利开展提供支持。

（四）创新材料

路桥施工属于建筑行业，对原材料的需求较大。并且原材料的质量直接决定了路桥施工的质量，在对建筑材料的创新中，包括以下几点：

1、供给：根据不同工程的具体情况，按照工程所需材料的顺序、用量等，可采取不同形式的存储或者定量供给。

2、存放：结合路桥施工场地的具体情况，对体积较大的材料（如：钢材、预制品等）需开辟特定的存放区，实行集中存放；而对于体积较小的材料（如：石子、水泥等）可采用分散式存放，以降低存放的成本。

3、发放：对于常用的路桥施工材料（如：水泥、石子、砂子等）实行定点发放，其他材料实行就近补充，并保证材料的充足性。

（五）创新监督

在以往路桥施工的监督模式中，往往只是简单的对施工人员的现场施工进行监督，而没有形成系统化的全面监督，忽略了其他影响施工质量与安全的材料、设备等。只有从根本上改变当前的监督模式，将监督延伸至路桥施工的各个环节，才能全面、有效的对施工质量与施工安全进行保障。以避免施工事故的发生，造成严重损失和不利影响。

（六）创新过程

施工单位对路桥施工管理的认识不足，把施工管理看做独立的工作存在，认为施工管理只是一次性的。但在实际的管理过程中，常常会有不确定性发生。只有提高施工管理的灵活性，并严格把控和评定施工的各个环节，才能保证施工的质量与安全。并且，管理人员还需对突发事件进行总结，避免问题的再次发生。

（七）创新资料

在对施工资料的保存上，应结合计算机技术，实现施工资料的电子化。进而使资料的保存更加规范，并且提升了查找资料的便捷性。

三、结语

随着我国城市化建设的不断加快，以及人们对交通运输也越来越大的需求量，使得路桥施工得到了全面的发展。为了进一步的调高路桥施工的效率，保障路桥施工的质量及安全。就必须推动路桥施工管理的改革与创新，进而实现成本控制，优化工作内容。创新措施应落实到路桥施工的各个方面，全方位的提升路桥施工的质量及效率。进而促进路桥施工的发展，并为我国的城市化建设提供支持。

一、路桥工程和施工技术

路桥工程，首要的就是提高路桥施工的管理工作水平。与此同时路桥施工技术也是极为关键的，一般来讲施工工艺是非常复杂的，需要采用多种机械和设备完善施工的技术。需要注意的是在路桥施工的过程必须遵循合同中的条例执行工作，合理的分配技术人员的工作，并加大管理人员的监管力度。从而确保路桥施工工作能够正常运行，同时降低施工成本，提高施工质量。

二、路桥工程施工具备的特点

1、路桥施工产品复杂。路桥施工管理具有一定的复杂性，这是因为路桥工序和产品过多而造成。路桥中有很多不一样的产品，这些的类型不同产品的材料和作用也是不同的。路桥工序也比较复杂，需要按照一定的要求下才能完成。与此同时，工程项目施工种类和作用都相同的产品，分别在不一样的环境下进行施工，就会出现很多的误差或问题，所以就造成路桥工程存在繁琐、复杂性。

2、流动性较大。路桥工程的流动性也是很大的，这对于施工管理来说难度系数更大。路桥和企业施工时有很大差异的，因为路桥施工的流动性较大，路桥施工管理人员可以在几年内对很多地方同时进行管理。这就会造成对施工人员工作的影响。与此同时，路桥工程中有很多地点都设在偏远地区，施工者不能有效的投入到工作，从而影响了路桥工程的整体效益和效率。

3、施工计划管理。像一般的路桥建设需用地域面积都很多，多会采用露天作业的方式进行施工。这种建设也经常会收到自然环境的影响，出现中断施工的状况。所以路桥施工工作，技术人员和设计人员必须提高对其的重视，能够全面客观的考虑到所有的方面，从而确保施工的质量和进度。

三、路桥施工过程技术存在的问题

1、路桥施工工序较为繁琐。路桥施工工序比较复杂，点多线长也使施工难度系数提高，所以就需要投入很多的设备和人力去保证施工的效率，同时这种方式也加大了路桥施工的成本，一定程度上造成了人力、物力、财力多方面的浪费。

2、不能合理使用路桥施工设备。路桥施工的环境导致其项目施工的条件较差，这时就需要合理的运用相关的设备进行辅助施工，如挖掘机、压路机，还有打桩机和钻机等设备，但实际施工过程中施工技术人员并没有有效的利用这些机械，也没有做好施工设备的保养和管理工作。

3、路桥施工材料欠缺。路桥施工工程的材料选择是非常关键的，因为合理的选择适合的材料可以保证桥梁的整体质量和后续的施工工作。但是路桥施工的材料较多，而施工人员对其的需求又非常大。如路桥中会用到的钢筋水泥材料，采购人员一般会以降低工程成本为目的，重视材料的价格而忽略了施工材料的质量问题。

4、路桥施工人员分配不均。施工技术人员在路桥施工过程中作为整个工程的主体，其技术水平的高低会直接影响到路桥工程的施工质量。每个项目的建设都需要管理者的有效组织和管理工作，而合理的分配施工人员的工作也是对路桥建设的保障。部分管理者会出现人员工作分配不均的现象，造成工作比例失调的现象。

5、路桥施工的安全意识不强。路桥施工的过程是比较长的，因为交叉性作业繁多，从而就要采用大量的设备，露天作业对于施工人员的安全也是有很大的威胁，而施工人员的安全问题也是路桥工程施工的重要保障。项目工程的相关安全的培训也较少，同时施工人员和管理人员自身对安全的问题没有重视起来，抱有侥幸的心里认为事故永远不会发生在自己的身上，而忽略要做好相关的安全措施。

6、路桥施工对周边环境的影响。路桥工程大多都是在露天作业，这很多程度上影响了周围居住的居民。施工过程中没有有效的降低噪音，对于施工排放到空气中的物质如一氧化碳、悬浮颗粒也没有按照环境质量的标准合理的控制。

四、路桥施工管理过程的创新管理

1、成本创新管理。成本创新管理需要做的是通过施工材料的采购，在保证施工材料的前提下，通过市场的对比，找到价格合理、质量过关的施工材料。从而降低材料购买的成本，利用现代化网络模式实时关注施工材料价格变化的动态，每次领取材料为避免浪费需要按照实际的施工工作和施工单位材料领取的要求综合多方面因素去领取，从而确保从根本上降低成本，达到成本创新管理的目的和意义。

2、设备创新管理。控制成本的基础上，保证了设备和材料的质量，而设备的创新管理需要做的是加强设备的日常维护工作，从而控制了施工设备的事故发生频率，同时也减少了设备的维修成本，保证了施工的正常进度，降低了路桥施工设备问题资金的损失。

3、人员合理分配创新管理。路桥施工的过程中管理人员要做好人员的分配工作，从而提高施工人员的工作效率，降低人工成本。施工过程注意每个施工组工作的衔接，确保路桥施工能够正常有效进行。

4、管理机制的创新管理。路桥施工必须确保工程建设的质量问题，其次要保证工程的施工进度和成本控制的问题。管理单位可以奖惩的方式给予施工人员以鼓励或惩戒，将上述内容与每个工作人员的切身利益联系到一起，如加强相关的培训，以此提高施工人员的整体职业素质、积极的工作态度和责任心。

篇6：路桥冬季施工措施

一、路桥施工企业普遍存在的状况

1.路桥施工企业面临客观上的状况

（1）市场环境恶劣，标底普遍偏低。

近几年来，随着我国加入WTO、国内国外市场一体化，面临的对手不仅仅是国内的，还有众多实力雄厚的国际建筑承包商，原有的地区和行业保护被彻底打破，承揽任务越来越艰难。市场投资主体多元化，竞争手段、竞争方式和意识多样化，市场开发成本增加，风险增大，给我们参与竞争带来更大的压力和困难。业主（投资者）不断提出各种履约、保证金等方面的资金担保要求，致使企业大量占用流动资金，影响资金周转，增加了资金成本。业主标底普遍偏低，为了中标往往必须压低标价，有的项目甚至预计亏损一两千万还得照投，把获利的希望寄托在变更索赔上。

（2）地质和气候变化，增加施工成本。

在地质情况与设计不符时，会迫使项目部改变施工方法，从而影响工程工期，使工程的总成本增加，同时也会使分项工程成本出现较大的变化。气候变化会使施工项目增加各项费用，比如冬雨季施工天数增加，如果在工期不变的情况下，项目部要么增加冬季施工的有关防冻材料，防冻、防寒用品；要么增加人员赶工费用，增添设备等。

（3）材料持续涨价，施工企业难承其重。

建设项目材料费用往往占到工程总成本的50%～60%，而钢材、水泥、油料、地材等主要材料费用又占到总材料费用的85%左右，其价格波动，对施工企业的盈亏有着关键性的影响，每遇到这种情况，施工企业只有咬紧牙关甚至贷款把工程干完。

（4）其它客观原因

征地拆迁难，因征地手续办不下来，开工日期被长期拖延，甚至搁置的情况常常发生；干扰多，沿线一些地方往往千方百计制造障碍，想法子让施工企业多掏钱，以求“利益均沾”；变更繁，恶拖欠，部分建设单位由于投资不足或投资超预算，对变更不进行及时确认或采取各种方式故意拖延结算时间。

2.路桥施工企业面临主观上的状况

（1）管理水平较低，项目成本较高。

由于路桥施工项目施工周期长、地域分布广，流动性大等特点，在成本管理上显示出地位弱化、行为软化、水平低下，导致成本控制及经营管理出现漏洞。虽然施工企业推行了项目成本管理制度，但项目成本的降低并不明显，项目施工的成本仍然较高。

（2）材料、配件的计划、采购、验收、保管、出库、消耗制度不健全。

在部分施工项目部中，购买材料、配件无计划，其结果必然导致材料的积压、超支和浪费。另外由于项目部难以掌握相对合理的价格信息，也不计算采购材料的资金成本，从而使项目部购买了高价材料。一些项目部没有收发制度，购买的材料无人验收，更无实物账，因而就谈不上保管和出库。特别是砂石料、油料等，有的项目部自始至终没有专门的部门进行管理，以购代耗；严重的甚至用虚假的材料发票报销。项目部不按定额发料，施工人员要多少给多少，致使多发的材料浪费扔在工地，甚至可以回收的废料无人管理。

（3）没有实行利润绩效考核，制度贯彻执行很不到位。

在经营管理中，对施工项目存在的问题没有及时解剖和纠正；行之有效的管理制度没有很好地贯彻落实，执行很不到位；各级职能部门管理监督职能没有很好地发挥，检查工作不深入，甚至对管理上存在的漏洞没有察觉，失去监控；经营考核工作淡化，部分单位的审计和考核评价因无据可依，停止执行，甚至对出现巨额亏损的施工项目也没有进行过认真的解剖分析；不注重企业财务管理，没有及时进行分析，没有将信息反馈到各相关部门和直接责任人。

（4）债权债务账龄结构恶化，经营现金净流量出现负数。

债权债务随着交通集团内部关联单位改制与重组，形成原因日益复杂，得不到及时清理回收、往来账款核对与确认，企业之间多年形成的三角债积重难返，不可避免地形成不良资产和坏账损失，导致资金成本上升，管理成本和隐性损失增大，大幅抵减利润，甚至引起经济纠纷。销售收入的增长只给企业带来账目利润，并不能带来维持生产经营所必需的现金流入，这种资金内忧外患的局面使企业很难进行扩大再生产，资本运营和资本积累受到严重制约。

二、对施工行业的影响

现以某省集团公司路桥施工行业的总体情况及四川宜宾项目一个合同段为例进行分析，用以反映路桥施工行业主客观状况在施工行业的体现及其影响。

某省集团公司施工行业是以建高速公路和桥梁为主的施工企业，在“十五”期间有五大总承包项目，在建施工项目每年平均有50-60个，资产规模达到了70亿元，净资产17亿元，完成施工产值290亿元；从业人员18150人，其中固定职工有3748人，同时拥有一批技术精湛的高素质技术人员。现结合该集团公司施工行业在“十五”期间现金流、债权债务、成本管理、产值、利润及获得能力等总体情况进行分析。

1.现金流总体状况分析

目前，工程项目部比较普遍的控制现金程序是：项目部在分包单位完成实物工程但未形成计量前，为保证分包单位的持续经营，项目部根据分包单位完成的实物投资对他们支付部分预付账款，在现金方面予以扶持，此举增加了项目部的财务风险，但加速了现金的周转速度，提高了现金的使用效率，加快了工程生产，还能缩短工期，降低成本，增加项目部利润，有利于企业发展。

但另一方面，投资方（业主）往往在一定程度上采取各种方式故意拖延结算时间，或者将变更迟迟不肯批复，以至于施工项目受两头挤，为了赶工需要预付分包民工中队工程款，而业主的资金又不能及时到位，再加上各种保函、投标保证金等款项冻结的情况下，施工项目很难得有用于周转的资金，有时甚至连需付的材料款都没法支付，材料供应商只得将材料又运回去。

根据统计调查资料，从2001年至2005年五年期间，经营活动现金净流量分别为5.13亿元、1.42亿元、0.60亿元、2.69亿元、－0.08亿元，五年中经营活动现金净流量除了2001年比较乐观外，其余各年情况令人担忧，并呈逐年减少的趋势。

在此期间，施工行业为了增强生产发展能力，提高企业机械化、专业化、集约化作业能力，必须加大对施工生产用固定资产的购置，尤其在土石方施工机械、沥清路面成套设备、混凝土搅拌船、造桥机等方面加大投资力度，从2001年至2005年五年期间，支付购置固定资产共为7.24亿元。可见，施工行业有必要筹集资金，加大多元化的发展，将企业做强做大，缓解资金压力，但此举同时加大了财务风险和经营风险，这种现状很难维持公司正常的经营与发展。

2.债权债务账龄结构失调，影响行业市场竞争力。

近年来，该集团公司施工行业大量不良债权的形成，主要存在以下几种原因：

（1）业主以种种理由，不予办理最终施工决算。如以质量问题、资料不齐全等为由拖欠款项，致使有些工程竣工后要等待二三年才能予以决算。

（2）工程质保金扣留时间过长，由于收账政策不当或者收账工作不力，早已形成到期债权而无人催收；

（3）企业只注重对销售业绩的考核而忽略收现指标的考核，管理混乱，加之施工单位人员调动频繁，工作交接不清，应收账款清欠工作无人负责，造成长期挂账；

（4）由于应收款项质量不高或客户发生财务困难，内部关联单位三角债拖欠严重，致使账款结构恶化，款项难以收回。

因此，加强债权债务的管理，抓紧变更、追加、索赔及决算工作，加强债权的催收力度，及时妥善偿还债务，是当今施工企业在资金紧张的情况下一项非常重要的工作。

根据统计调查资料，该集团公司施工行业2005年应收账款10.37亿元，集团内部关联单位应收账款占7.39亿元，占了应收账款的71.26%，而应付账款14.81亿元，一方面表现营运资金缺口过大，另一方面表现结算工作不及时，有部分预收账款未能真实反映债务，同时也存在内部单位拖欠资金非常严重，虚增债权债务。此种现象影响资产负债率、速动比率、流动比率等相关偿债能力指标，给企业投标带来极大不利，削弱了行业市场竞争力。

3.成本管理总体状况分析

该集团公司施工行业为保证成本管理工作的顺利开展，各分公司都建立了目标成本管理机构，公司本部设立了目标成本管理领导小组，施工现场设立了项目目标成本控制小组。

无论是分公司成本管理小组，还是现场成本控制小组，虽然在成本管理方面花费了很多功夫，做了大量的工作，但收效甚微，未能达到预期效果。很多成本管理方面的工作只停留在表面上，分公司经营管理部门只是参与制定初始目标成本和填报各期核算资料，未及时对项目上报的成本核算资料进行核查与评价，在过程中对项目成本管理缺乏必要的监督与检查，成本核算资料的真实和可靠程度较低，未能达到应有的过程控制的目的；施工现场成本控制小组的工作主要是由现场经营部填报资料应付上级检查，成本分析也只是单纯的数据对比，未及时查明成本节超的原因，对后期成本控制缺乏指导意义；项目领导班子对目标成本控制缺乏主动性，生产一线的施工管理人员成本意识比较淡薄，控制成本的实质性工作并没有完全展开。

同时，对成本分析工作不重视，相当部分的管理者认为，只要抓好施工方案、进度、供应商竞价工作，项目的成本控制就差不多了，在这种思想指导下，作为成本分析基础的成本核算工作的被重视程度可想而知。

另外，项目终结考核和奖惩，普遍都不能及时进行。根据调查资料统计，该集团公司在2002年至2005年，完工的项目有83个，进行项目终结考核并兑现奖励的仅有9个，大部分项目的终结考核因与业主的结算价未确定而无限期地拖延，挫伤了管理人员对目标成本管理的积极性。

在对供应商实行竞价制度上贯彻执行不力，存在着大量漏洞，如对材料采购竞价制度上，除人为因素影响外，还受到当地环境及地理位置的影响，有的对于小的合同标的又不实行竞价等。在对劳务供应竞价、分包工程竞价上，部分项目没有通过规范的竞价程序，存在贪污舞弊现象，在价格上还存在一些下降的空间。在材料、机械设备管理上，无法按时提供材料及机械设备准确的实际用量及其费用，存在以发代耗，没的实行跟踪监督管理，材料盘点等节省材料的有利措施，导致工程项目成本偏高，利润空间小。

4.产值、利润状况及获得能力分析。

在“十五”期间，该集团公司平均每年完成产值58亿元，产值每年平均增长率为15.70%，保持这种增长趋势，是与近几年来加快交通建设是分不开的。产值毛利率水平极低，五年平均为9.50%，并且基本上呈逐年下降趋势；成本费用利润率（等于利润总额除以成本费用总计）五年平均为2.84%，则说明在施工行业中，百元资产耗费所产生的盈利额只有2.84元，资源消耗相当高，盈利空间极小，导致施工企业巨额亏损。

从获得能力财务指标来看，总资产报酬率（利润总额加利息费用之和除以全部平均资产）是衡量和评价企业运用经济资源创造利润的基本能力，它反映企业总体盈利能力。从2000年至2005年，该集团公司总资产报酬率分别为2.35%、1.50%、3.88%、1.73%、1.17%，可见施工行业利用经济资源所创造利润的能力很低，总体盈利能力差。国有资本基本维持在保值的水平上，施工利润在下降，对于平均每年完成58个亿的产值来说，施工项目获利能力越来越低，形势越来越严峻，成本费用增高，光靠这些微薄的利润很难将公司做强做大，只有依靠多元化的产业利润来发展壮大。

造成以上种种局面，施工行业面临的主客观状况无不在施工项目中淋漓尽致的体现出来。如磨刀门大桥施工项目合同总金额1.5亿元，由于工期紧（仅有17个月），为此在施工过程中为了追求进度，不惜投入大量人力、物力、财力加快施工，只注重赶进度，忽略了内部管理制度，造成各项费用指标超支，未能将生产和管理结合起来；又由于该项目地处磨刀门水道，两旁是当地鱼塘、水稻等农作物，施工场地必须穿过该处，施工环境恶劣，为了便于施工，现场投入了大量资金搭建可供大型车辆通行的便道，加之变更T 梁及桩基与业主方未能谈妥，导致项目巨亏。在征地拆迁方面，如汕头金凤桥已使工地处于停工状态，金鸿高速受当地居民干扰及征地拆迁影响，导致项目亏损等等。

5.以四川宜宾项目一个合同段为例，具体分析主客观状况对施工项目的影响。

四川宜宾项目属宜水高速公路D合同段项目中的两座大桥（吊儿咀大桥及癞子沟大桥），该项目于2002年下半年中标，中标价为4，254万元，在中标时预计亏损520万元，亏损率达12.22%.承包合同工期为24个月（即2003年3月5日～2005年3月5日），实际主体工程完工时间为2005年10月份，实际总工期32个月。该项目为省外工程，实行目标成本管理，造价偏低，地形复杂，并且在施工过程中，各种材料价格飞涨，材料成本猛增，工期延长，最终导致该项目亏损1700万元。

（1）主客观原因对直接人工费的影响

①木工专业队模板安装人工费

安装人工费目标成本按省内的常规项目考虑，综合单价为20元／m2（包括小五金材料）。由于在施工过程中，实际存在的地形陡峭复杂，大部分桥墩之间崎岖无路可通，模板的转运、提升及安拆等主要依靠人力操作完成，因此实际单价比目标单价高2.31元／m2，造成增加成本3万元。

②墩身、系梁及盖梁支架

目标成本是根据最初的施工方案，墩身考虑使用门式支架，系梁及盖梁考虑使用墩身预埋工字钢架设贝雷架施工，在实际施工中，由于地理环境比较恶劣，高度在40～56米之间的桥墩就有10个，在高墩区使用门式支架的方案不可行，改用钢管支架方案，由于专业队选择的单向性，搭拆人工单价达到6.5元／立方米，以及由于市场影响，实际共发生费用62万元，比目标成本增加了58万元。

③混凝土专业队

目标成本综合单价为为16元/立方米，对项目施工中实际存在的地形陡峭复杂，大部分桥墩之间崎岖无路可通，桥墩较高并且难以使用机械配合，输送泵的转移、泵管的搬运、装拆等都需要依赖人工完成，造成实际单价比目标单价高13.76元/立方米，增加成本35万元。

④杂工班（含两个预制场建设人工费）

目标成本为15万元，由于现场实际未独立设置杂工班，杂工工作由钢筋（混凝土）劳务专业队负责，实际发生总成本为46万元，比目标成本增加31万元。

⑤小五金及小型机具

目标成本综合单价为300元／吨（包括小五金材料），由于在项目施工中地形复杂、依赖人工作业，另外由于现场条件限制，地方治安情况较差，材料保管成本相对较高，最终该项目的综合单价为428.5元／吨，比目标成本单价高128.5元／吨，增加成本46万元。

⑥预应力张拉费用

目标成本按500元／T考虑，实际施工中，由于该项目直到2004年下半年才正式开始张拉施工，市场的预应力张拉承包费用已大幅增长，又由于项目资金缺乏，进度滞后，专业队均不太愿意按包干单价执行，最终综合单价达到1082元／T（包括五金材料），比目标单价增加了582元／T，共增加费用22万元。

⑦20米空心板吊装及40米T梁吊装

原目标成本单价承包为21万元，在施工过程中，由于机械残旧笨重，提供预制场地限制，架桥机的维修、拼装至正式吊装耗时较长，人员配置多等原因，实际发生成本59万元，对比目标成本增加了38万元。

（2）主客观原因对材料费影响

①主要材料

混凝土目标成本预测参照了投标价，与实际的当地市场价有较大差异，其中中粗砂的平均市场价较目标单价约高35元／立方米，碎石的平均市场价较目标单价约高5元／立方米，目标成本中砼生产运输的综合费用为922万元，按实际采购商砼及现场自购水泥统计发生总费用为1005万元，对比目标成本增加83万元。

钢筋目标成本按投标时的市场价2350元／吨，总费用金额为1006万元，从项目进场开始，市场上的钢材价格持续上涨，根据项目部提供的进货价加权平均计算，钢筋采购单价为3837.73元／吨，造成成本增加637万元。

钢绞线目标成本按投标时的市场价4000元／吨，由于受预制场地交付延后的影响，施工项目使用的钢绞线在市场价格最高的时间段，根据采购单价统计，加权平均进货价为6636.4元/吨，后因项目施工后期债务缠身，地方治安环境恶劣，将剩余材料按废料处理，造成成本增加109万元。

②周转材料费

实际施工总成本135万元，目标成本22万元，增加113万元。主要是因为前期进度严重滞后，后应业主要求加快进度，造成钢管扣件使用量大幅增加，而这期间又因资金不到位，施工不正常造成材料使用时间长，周转次数少，造成成本增加13万元；按原施工组织计划，唯一可用的预制场用地交付推迟了一年，为加快进度满足工期要求，保证民工开工率，被迫改变了施工方案，增加发生租金成本16万元；由于两座桥位于城乡结合部，闲杂人员较多，夜晚偷盗现象非常严重，另外由于工人工资拖欠时间长，内部工人盗窃也是经常发生，因此造成被盗遗失钢管赔偿金额达到48万元；36＃工字钢因单价比目标成本增加了597.2元／吨，相应成本增加18万元。

从材料分析看出，一方面由于使用钢管支架替代门式支架造成周转材料严重超支；另一方面对专业队的管理不到位，未经过公开竞价选择，没有将材料的损耗责任落实到专业队，加上地方治安环境恶劣造成钢管遗失严重；第三，由于地方劳务施工队伍中途退场及资金的影响，造成项目前期进度滞后，而中后期迫于业主的压力，全面铺开作业，增加了周转材料的使用，同时也相应增加了其他零星材料超支。

（3）主客观原因对管理人员工资的影响

由于工期的延长及施工环境恶劣，管理人员工资都受不同程度增加。领导班子成员工资目标成本为29万元，实际统计发生成本87万元，对比增加成本59万元；主管及施工员工资及其他管理人员工资目标成本为100万元，实际统计发生成本155万元，对比增加55万元；警卫人员工资目标成本为9万元，实际发生费用29万元，对比增加20万元。

从以上分析可以看出，造成项目成本超支，施工亏损的主要原因是：该项目的预计工期为20个月，而实际施工时间长达32个月，与该项目的规模、施工难度极为不相称；对项目的总体策划不够，选择合作队伍时对施工方的实力调查不够深入，对分包的风险估计不足，影响了工期；进场后遇上材料大幅涨价，在项目造价本身偏低的情况下，公司无法垫支足够的资金维持项目的正常运作，影响了工程施工的正常开展；资金问题造成的材料供应商停止供货、民工情绪恶化等问题的恶性循环，造成项目多次停工待料；当地农民以饮用水供应及挖孔桩爆破破坏了房屋等理由阻挠施工造成多次停工；造价偏低也是造成项目亏损的一个主要原因。

因此，第一部分谈及的种种状况，都不同程度的影响着施工项目效益，施工行业要怎样才能找到出路，试想想要改变施工行业面临的客观状况是不可能的，只能从自身出发，从主观方面考虑，解决内部管理中存在的一些问题，减少链条，将成本降到最低。本文就这些方面提出以下一些改进措施，以供参考。

三、改善经营机制，合理降低成本，提高经济效益。

面对上述种种现状，该交通集团施工行业如何做到开源节流，降低成本，赚取利润支持扩大再生产，提高企业核心竞争力是必须深入思考的问题。

1.要做好投标预算，找准工程项目盈亏平衡点，进行投标决策。

2.深化和完善供应商竞价制度。

3.鼓励技术创新，降低项目成本。

近几年来，施工企业对技术创新有所重视，这是好的一面，但遗憾的是没有将技术成果大力推广应用于施工生产中。工程技术人员很少参与目标成本管理工作，施工方案和施工组织设计只注重技术质量，而忽视成本效益。因此应重视引导和鼓励工程技术人员参与成本管理，并引入“价值工程”理念，从单纯注重技术质量转变为技术质量与成本效益并重，使技术人员把施工方案、施工组织设计贯穿于项目成本管理的全过程，防止因误工、返工和返修造成的浪费，切实把技术优势转化为节省成本的经济优势。

4.强化各级职能部门管理监督职责，加大公司制度贯彻执行力度。

施工企业普遍存在各级职能部门的管理监督职能削弱，用制度管理企业的观念有所淡化，一些旧的制度和规定已不适应企业发展的形势而停止执行，而新的制度又未能及时推出，因而在管理上和分配制度上出现各行其道的混乱现象。同时，施工现场对公司行之有效的管理制度贯彻执行不力，检查工作不深入，监控不严，管理失察。因此，一方面各级职能部门应根据公司实际，制定和完善各项管理制度，另一方面各级领导要支持职能部门履行监督管理职责，以公司制度为准则，大胆管人管事。对贯彻执行制度的情况应加大检查监督力度，对执行制度不力、监督不严和失职的管理人员，应及时调整岗位，追究责任。保证公司政令畅通，使有效的管理制度得到贯彻执行。

5.对工程项目进行价值链分析

所谓价值链分析就是通过分析和利用企业内部与外部的相关活动来达到整个企业的战略目的，实现成本的最低化。价值链分析的目标是找出在价值链的哪一环节或哪一阶段可以增加产品价值或降低成本。把影响工程的每一环节，从工程设计、工程招标、材料供应、施工生产、工程保修到工程创优都作为成本控制的重点，进行逐一的作业成本分析，使管理人员对工程成本控制的每一个环节都充分了解，从而达到降低成本的目的，实现全员、全方位、全过程的成本管理。

6.重视财务管理，加强财务分析，及时反馈真实的会计信息。

要善于发现和挖掘优秀的人才，充分利用人才，认真对各项目进行分析、研究、预策，并监控财务管理制度的执行情况，监控会计处理方法应用程度等，以便更好利用资源，降低成本，从而更好地为公司经营管理服务。加强财务分析，建立定期报告制度，随时汇报重大财务事项，成本费用开支情况和财务管理存在的问题等。还要定期审计财务管理规定，执行会计信息质量，参与项目管理情况，随时发现问题，随时给予解决，并将审计结果作为奖惩的依据。

7.加强资金集中管理与监控，合理调配资金，提高资金使用效率，降低资金成本。