电梯安全试验

关键词： 抱怨 人们 电梯

电梯安全试验（通用9篇）

篇1：电梯安全试验

。惊！电梯在运行中，钢丝绳“突然”全部断裂，结果„

钢丝绳全部断裂导致电梯直坠，影视剧里的场景会在现实生活中出现吗？电梯在运行过程中，突然自动滑落到底层？被困在电梯里，会不会因为氧气不足而窒息？

近日媒体和特种设备相关部门参与实验，解答了这些问题„请往下看

曳引钢丝绳全部切断

电梯短暂下坠后停稳

影视剧中经常有这样的场景：电梯的曳引钢丝绳断裂后，轿厢以自由落体的速度往下坠落，伴随着火花四溅，最后重重地砸在地上。这样的事件真的会发生吗？

第一个实验模拟钢丝绳全部断裂这种极端的情况

实验中的电梯是一台西子奥的斯观光电梯，服役时间10年，配备8根曳引钢丝绳。实验前，西子奥的斯机电的工作人员卸下了其中的4根，剩下的4根用液压剪一一切断。

工作人员剪断所有钢丝绳

最后一根钢丝绳断裂，一声巨响，电梯轿厢呈自由落体下坠了一段距离，然后稳稳地刹住了车，停在了两层楼之间。记者测量了轿厢下落距离，约30厘米。

电梯之所以能在短时间内紧急刹车，安全钳起到了作用。杭州市特种设备检测研究院工程师金新锋解释，现代电梯都有电气保护装置，电梯任何原因的速度失控，都会被控制系统及时识别，同时快速有效地制停。

一旦电气保护失效，还有一道防超速坠落装置，目前使用较多的是限速器——安全钳。当钢丝绳全部断裂，电梯处于自由落体状态，重力加速度会让电梯在几毫秒内迅速触发装置，带动装在轿厢底部的安全钳启动，以机械形式强制将轿厢紧紧地夹在导轨上。

电影《生死时速》截图，从影片中可以清晰地看到安全钳制动轿厢的过程

钢丝绳非常牢固，且每台电梯具备多根钢丝绳，相互之间为独立悬挂，根据设计，电梯钢丝绳全部都断裂的可能性基本没有。从电梯诞生至今，还从未出现过钢丝绳断裂导致人员坠梯事件。

电梯的控制系统有自身速度监测功能，加上日常对安全钳的维护保养，电梯的防超速坠落保护功能已经相当可靠，即便安全钳失效，在电梯井底坑还设置有第三重保护装置——缓冲器。轿厢落到缓冲器时，惯性力、冲击力将全部抵消掉。

在井道上下端站附近的缓冲器会吸收下落电梯的动能。

电梯从十几层掉到底层

其实是自我调整的正常现象

不存在电梯坠落，那么电梯从十几层突降好几层，又是怎么回事呢？

其实这并不是电梯“急坠”，而是电梯的“滑梯”现象，即电梯在运行的过程检测到某个系统问题，自动作出的复位措施，是电梯自我调整的正常现象。

第二场实验，模拟的就是电梯“滑梯”

实验电梯是一台使用时间超过10年的西子奥的斯观光电梯，记者乘坐电梯升至五楼，关闭电梯门后，由专业人员操作，人工模拟信号异常。此时电梯的屏幕没有楼层显示，表明位置丢失。

大约一秒钟后，“哐当”一声，轿厢剧烈晃动，记者被突如其来的震动吓了一跳，有些紧张，此时所有按键都已失灵。过了几秒，电梯开始匀速下降，直到底层。因为是透明的观光电梯，记者可以通过电梯外的参照物判断运行方向，“滑梯”速度不快，似乎和正常下行速度差不多。

一些电梯安全事件中，乘梯人为什么会有电梯骤停后直坠的错觉？金新锋解释，普通乘客电梯大多是不透明、相对封闭的，轿厢里的人无法对电梯的运行方向、速度做出准确判断。事实上，“滑梯”的速度肯定低于正常的下行速度，国家规定的“滑梯”下行速度不超过0.63米/秒，电梯公司实际设计的速度一般是0.3米/秒，实验电梯正常运行时的下行速度是1.75米/秒的下行速度，相比之下，“滑梯”其实是非常慢的。

“这个过程其实有点像电脑重启。”专业人士介绍说，当电梯主板识别到异常，例如楼层位置不正确、供电电压不稳定、安全保护信号不正常等，电梯会停止正常运行。由控制系统发出复位信号，然后电梯自动运行到预先设定的楼层，一般是向下运行到底层或者就近楼层。

当电梯发生滑梯时，首先不要过于恐惧，做好自身的保护措施，如果有时间，可以按下所有楼层按钮，可能会让电梯更快找到其复位位置。如果电梯停止运行能正常开门，请及时撒离轿厢，并马上告诉电梯使用管理单位检修；如果电梯停止后不能正常开门，请及时通过紧急报警装置或拨打电话与外界取得救援联系，并在轿厢里耐心等待救援。

另外，不文明的使用行为也会引起电梯“滑梯”，如在电梯里乱蹦乱跳，在电梯运行过程中用手扒轿门等。

人被困电梯会不会会缺氧？

实验15分钟氧气浓度几乎没有下降

“电梯里本来就缺氧，我们已经在里面待了十几分钟，所以不要再说话了，保持体力，平稳呼吸。”电视剧《欢乐颂》中，五位主角被困在发生故障的电梯里，刘涛饰演的安迪有这样的建议。

这个说法正确吗？第三场实验，实验人员关闭风扇，模拟停电状态下乘客被困在电梯的场景，并用含氧测试仪测量电梯内的氧气浓度。实验中用到的西子奥的斯电梯使用了约3年时间，最大承载量2000公斤，载人数26人。

电梯门敞开时，实验人员测量氧气浓度为20.8%。电梯进了15个人，设定实验时间15分钟。关闭电梯后的第3分钟，氧气浓度在20.3%到20.4%之间跳动，随后稳定在20.4%，直到实验结束，一直保持这个数字。不过，虽然氧气浓度下降很少，但记者仍感到不适，最后5分钟甚至有些焦躁。

氧气浓度下降到了20.4%

实验表明，乘客一旦被困在电梯，一般不会发生窒息危险。专业人士解释，首先轿厢不是密闭空间，平时有风扇通风，即便停电后风扇不运作，通风孔仍在，国家标准也规定了轿厢的通风孔面积，足以保证轿厢内被困乘客的空气流通，不会发生窒息危险。

在以往事件里，被困者出现身体异常反应，主要跟电梯空间狭小，被困时情绪紧张有关。理论上只有当氧气浓度低于16%时，人才会出现心脏会加速跳动、精神不集中等状况。

篇2：电梯安全试验

摘要：针对目前高层建筑增多，电梯设备在安装完毕后应进行必要的检查调整和运行试验的实际情况，介绍了电梯检查调整的十个步骤，并从四个方面介绍了电梯的运行试验方法，以期望对电梯的安全运行具有重要意义。关键词：电梯；检查调整；运行试验；安全运行

0 引 言

随着经济建设的发展，高层建筑越来越多，作为高层建筑中极为重要的机电设备，电梯的安装调试工作将直接影响到建筑物的使用安全和服务质量。因此，在电梯全部项目安装完毕后，要进行严格的系统检查和调整，并且进行试运行试验。电梯的检查调整

一般情况下，电梯设备在安装完毕后，应当按以下程序进行必要的检查调整：

（1）检查调整曳引机纵横方向水平度，使其误差不超过1‰；然后校正曳引机的位置偏差，调整曳引轮和导向轮的不平衡度；之后应检查曳引机轴承、限速器等各种转动摩擦部位以及导轨与导靴之间的滑动摩擦面的润滑情况，应确保处在良好的润滑工作状态。

（2）检查制动器闸瓦与制动轮之间的间隙，可以采用通电模拟调整。应使其电磁线圈通电后能可靠分闸，断电后又能实现可靠抱闸制动。

（3）认真检查曳引轮钢丝绳绳头组合浇注巴氏合金情况，调整绳头的组合螺母，使每条钢丝绳受力均匀，并插好销钉。另外，还需要对曳引轮和曳引钢丝绳的油污进行清洗。

（4）全面检查极限开关及其上、下极限开关越程打脱架的碰轮，要求牵引钢丝绳横平竖直，但钢绳导向轮不得超过2个。上、下极限开关越程打脱架的碰轮应与牵引绳轮可靠固定，各绳轮的轮槽彼此相互对正，使之在同一直线上，并且牵引钢绳应沿极限开关的分断方向在闸轮上复绕2圈以上，但不得重叠，且应转动灵活。安装极限开关装置后，应连续试验5次，均应动作灵活可靠，安装合格。检查控制屏的电源进线相序是否符合设计要求，即电动机转向是否与工程要求相符。用兆欧表检测电动机、拖动线路、控制线路和信号显示线路的绝缘电阻是否满足有关工程规范要求。检查接地保护情况，所有设备的金属外壳、金属构架、金属线管、线槽基础型钢等均应可靠接地。

（5）进一步检查配管配线是否与设计要求相符，各接线端子是否压接可靠，认真检测进线电源电压、校对直流电路的极性、测量交直流控制电路、信号显示电路的工作电压是否符合要求。

（6）检查导轨与其两侧导靴的吻合情况，并按产品说明书的安装要求进行间隙校正；检查限速器及其安全钳楔块与导轨侧面之间的间隙，检查安全钳拉杆和传动机构是否灵活可靠。可在轿厢顶上拉动安全钳的钢绳拉手进行模拟检查试验。一般要求在电梯轿厢向下运行速度达到额定速度的1.15倍时，限速器应动作。即：安全钳开关分断，通过控制线路切断主拖动回路电源使曳引机停止转动，与此同时，限速器拉动安全钳动作，通过安全钳楔型块将轿厢卡固在导轨上。由于限速器在出厂时已按电梯的额定速度进行了严格的检查与调整，因此，安装时不得随意调整。

（7）检查调整井道内各层站向上、向下换速干簧管传感器以及轿厢上的上、下平层干簧管传感器和各相应隔磁板的安装位置。隔磁板与传感器盒凹口地面的间隙为5～8 mm，与传感器凹口侧面的间隙也应满足随机技术文件要求。

（8）检查调整轿厢门、厅门的垂直度，使之开闭自如，无显著撞击声，在3 N力的作用下应能拉动厅门。检查开门刀和厅门钩子锁滚轮的相互吻合情况，厅门钩子锁应牢固可靠，其钩子锁最小啮合长度应不小于7 mm。保证在层门钩子锁电气接点闭合时，厅门必须可靠关门锁紧。

（9）检查轿厢内操纵盘上的钥匙开关盒急停按钮的接点接触及自动弹回情况，检查轿厢门的安全触板开关动作的灵敏性，其动作碰撞力应不大于5 N。仔细检查上、下限位开关，强迫换速开关盒极限开关越程打脱架等的碰轮与轿厢上碰铁的安装位置及其相互吻合情况，其位置应配合良好，电气接点应动作可靠。

（10）检查各层站召唤按钮、层站信号显示灯箱及其他安全开关的安装情况。各层站召唤按钮应装设在厅门外的右侧，距地面1.2～1.4 m，且按钮盒边缘与厅门边缘的距离为0.2～0.3 m。层站信号显示灯箱应装设在厅门口以上

0.15～0.25 m的厅门中心处，其中线与厅门中心线偏差应不超过5 mm。层站信号显示装置也可与召唤按钮组装在一起，并列安装电梯的层站信号显示箱安装高度偏差不应超过5 mm，召唤按钮安装高度偏差不应大于2 mm。电梯试运行试验

当基本项目进行逐项检查调整后，便可进行电梯试运行试验。

2.1 模拟试运行

在对电梯进行模拟运行时，应将电动机结合制动器电磁线圈的电源线拆掉，即在曳引电动机和制动器断电的情况下进行模拟试验。其方法如下：

（1）在轿厢内分别按动选层按钮和急停按钮，并由专人在机房内观察控制屏内相应继电器、接触器的动作情况是否符合定向、换速、急停车抱闸制动等控制要求。可在曳引电动机、制动器的电源线端接入电压表，如果电压表指示电压大小符合要求，表明电气控制系统工作正常，否则表明该电路环节内将有故障存在。

（2）逐个检查厅门上的钩子锁联动开关，检查限位开关、强迫换速开关，极限开关及其上、下限开关越程打脱架，轿顶安全窗开关，安全钳开关，限速器钢绳保护开关，轿顶检修急停按钮等保护开关，以观察各个安全保护开关的动作灵敏性和可靠性。各个安全保护开关均可手动进行模拟动作，观察其是否在系统中可起到应有的保护作用。试验中如有厅门未关闭，相应的厅门钩子锁联动开关应不闭合，门联锁继电器将不能得电吸合，电梯不能起动运行。

（3）在各层站厅门外按动外召按钮，观察有关继电器的动作和相应的信号灯显示是否符合要求。（4）在以上检查合格的基础上，松开制动器电磁抱闸，将盘车轮套在曳引电动机的尾轴上，进行正反方向转动，以观察曳引机各传动部件有无卡涩现象，且转动是否灵活，并检查轴承等转动部件的注油情况。经确认可以通电试车时，先将曳引机主钢丝绳轮上的钢绳摘掉，接通曳引电动机和制动器电磁线圈的电源线路，然后在慢速、快速运行状态下做空转运行试验。

2.2 模拟试运行的检查重点

在各项电梯模拟试运行检查中，对发现的问题应及时进行调整校正，并重点检查和调整校正下列问题：

（1）检查、校正电梯轿厢以及导靴与导轨之间的相互吻合情况，检查有无

卡涩和松旷之处。

（2）检查电梯轿厢地板与各层站厅门地坎之间的距离，有无相互碰撞之处。

（3）检查各层站的向上、向下换速干簧管传感器与轿厢上的隔磁板之间，以及轿厢的上、下层干簧管传感器与各层站相应的隔磁板之间的相互吻合情况。如有碰撞，则应调整安装位置。

（4）检查轿厢上的开门刀与各层厅门钩子锁橡胶滚油的相互吻合情况，其厅门锁联动开关的动作是否灵活可靠。

（5）检查极限开关及其上、下极限开关越位打脱架，上、下限位开关，强迫换速开关等安全设施的动作可靠性，及时调整校正轿厢架上的碰铁与各保护开关的滚轮的碰撞压合位置。

（6）观察在叫向上、下运行过程中，随行电缆有无扭转现象，轿厢及其随行电缆与井道中的接线箱、电缆支架、线槽、线管、线盒等的距离是否符合规定要求。

（7）通过电动机空载运行，观察制动器的松闸和抱抢闸制动情况，测量校对电磁铁的行程、压力、闸瓦与制动轮之间的间隙。测量曳引机的变速箱油温、轴承温度、曳引电动机温升和制动器电磁线圈温升，同时测量空载运行时的线路电压和电流，标定电源相序和曳引电动机的转向等，并做好记录。

2.3 慢车试运行

在模拟试运行和检查校正均符合要求后，即可将轿厢和对重的牵引钢绳挂到曳引机的曳引轮上，进行慢车试运行试验。

在进行限速器动作试验时，可将电梯轿厢由二层以慢速向下运行，在运行过程中，在轿顶上人为拉动安全钳的绳头拉手，安全钳的动作应灵活可靠，同时安全钳应开关动作，以切断电压继电器回路，从而使控制线路失去电源，实现电梯停车制动。

2.4 快车试运行

2.5 负荷运行试验

电梯运行试验分为三种形式，即空载试验、半载试验和满载试验。在通电持续率为40%的情况下，每一种运行试验时间应不少于2 h。观察电梯在起动、运行和停车时有无剧烈振动，制动器是否动作可靠，电梯信号及各种程序控制是否

良好。要求制动器吸合线圈温升不应超过60 ℃，曳引机减速器油的温升也不应超过60 ℃，且油温最高不超过85 ℃。

2.5.1 静载试验

所谓静载试验，就是将轿厢置于基站，切断电源，施加规定载荷试验。客梯、医用电梯和2 t以上的货梯可施加额定负荷的200%，其他类型的电梯可施加到其额定负荷的150%。静载试验持续时间10 min，观察各承载构件有无损坏现象，曳引绳有无滑移溜车现象，制动器刹车制动是否可靠。

2.5.2 超负荷运行试验

使轿厢承载额定重量的110%，在通电持续率40%的情况下，往返运行0.5 h，观察电梯起动、制动是否安全可靠，曳引机是否工作正常，平层误差是否在允许范围之内。结 语

对高级电梯来说，测试时还应进行加速度和振动加速度的测试。例如《电气装置安装工程电梯电气装置施工及验收规范》（GB50182—93）中就规定：电梯额定速度在1 m/s以上、2 m/s以下时，平均加速度及平均减速度应不小于0.5 m/s2；电梯额定速度2 m/s以上时，其平均加速度（及平均减速度）应不小于0.7 m/s2，但最大值应不超过0.15 m/s2，垂直方向的振动加速度应不超过0.25 m/s2。参 考 文 献

[1] 吴永祥.电梯模拟实验装置的设计与应用[J].实验室研究与探索，1997

篇3：电梯安全试验

安全电路指由若干元器件组成的、具有确定失效模式的电气和 (或) 电子安全相关系统。

现代电梯充分利用现代先进控制技术, 实现了自动停站应答、自动开关门, 完全成为了一种自动运行设备。电梯自动运行中可能会出现一些危险状态, 比如层/轿门被打开、轿厢行程超越极限位置等等, 对于这些可预见的危险, 电梯在设计时已考虑其出现可能性, 并采取了相应措施, 使得这些危险出现时, 不会对设备和人员造成伤害。采取的主要措施之一就是在电梯控制系统中设置电气安全系统。

电气安全系统 (electrical safety system) 指由安全回路和监测装置构成的, 电气控制系统中与安全相关的部分。安全回路 (safety circuit) 指由电气安全装置组成的部分电气安全系统。电气安全装置 (electrical safety devices) 指由安全开关和 (或) 安全电路组成的部分安全回路。

当监测装置监测到危险状况时, 触发电气安全装置动作, 电气安全装置使安全回路断开, 从而切断主机和制动器供电回路, 使电梯停止运行或无法启动运行。这里可看出, 电气安全装置的动作要非常可靠, 不能出现无法动作情况, 否则在危险状态出现时不能使电梯停止运行, 就有可能对人员和设备造成重大伤害。所以电梯中的电气安全装置要求是安全开关和安全电路。

安全开关指动作时其触点可强制地机械断开, 甚至两触点熔接在一起也能强制地机械断开。电梯中的非安全开关类电气安全装置, 即为安全电路。安全电路包含两种:一种是含电子元件的安全电路, 一种是可编程电子安全相关系统。两者主要的区别是有无程序运行。

安全电路一般包括三部分:信号输入单元、自监控单元和输出单元。输入单元通常包含传感器和传感器信号检测电路, 自监控单元是安全电路的核心部分, 它使得在安全电路本身出现故障 (元器件故障) 时, 不会有危险状态输出。输出单元通常是一组无源电气触点, 可直接串入安全回路中。

1 安全电路的试验

(1) 安全电路需进行的试验

GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》和GB16899-2011《自动扶梯与自动人行道制造与安装安全规范》规定安全电路应按要求进行振动、冲击、碰撞和温度试验, 以验证安全电路在运输和使用过程中的机械结构完好性及适应温度变化的能力。

机械试验是通过一个标准的试验方法过程, 以确定样品经受规定严酷度正弦振动、冲击和碰撞的能力, 目的是确定样品的机械薄弱环节和 (或) 特性降低情况。其中振动试验是模拟样品承受装卸、运输或使用期间因机械或地震现象导致旋转、脉动或摆动力产生共振带来的振动的能力[1]。冲击试验是模拟样品经受装卸、运输和使用期间的量值变化很大的非重复性冲击的能力[2]。碰撞试验是模拟样品经受装卸、运输和使用期间重复冲击的能力[3]。温度试验是将试验样品交替暴露于低温和高温空气中, 使其经受温度变化的影响, 以确定样品承受环境温度变化的能力[4]。

GB7588-2003中的安全电路只有一种, 即含电子元件的安全电路;GB16899-2011中则包括含电子元件的安全电路和可编程电子安全相关系统。

(2) 安全电路的传感元件的试验

GB7588-2003附录F6.3.1.1和GB16899-2011附录D4.2振动试验中规定:安全电路的传递元件应进行振动试验。这里安全电路的传递元件在标准没有明确定义, 给试验人员带来理解因难。

对照EN81-1:1998和EN115:2008, 其英文名称为Transmitter elements of fail safe circuits, 按英文单词还可理解为安全电路的传感元件。因为安全电路一般都包含传感器件, 如提前开门安全电路中的磁感应开关、自动扶梯超速和非操纵逆转保护电路中的速度检测装置等。在GB16899-2011第5.12.1.2.5中有这样的提法:如果不检测安全电路的传感元件故障, 则安全电路的传感元件应满足D.4.2和D.4.3的要求。这里的传感元件在对应的欧标EN115:2008中的英文名称也上面提到的安全电路的传递元件的英文说法相同。由此可见, 在GB7588-2003和GB16899-2011中, 安全电路的传递元件可统一理解为安全电路的传感元件。

关于传感元件是否需要试验, 以及需要进行何种试验, GB7588-2003与GB16899-2011的要求是不一样的。GB7588-2003只要求进行振动和冲击试验;在GB16899-2011第5.12.1.2.5要求:如果不检测安全电路的传感元件故障, 则安全电路的传感元件应满足D.4.2和D.4.3的要求。D.4.2和D.4.3包含是振动、冲击和碰撞试验。可见GB16899-2011对传感元件多了碰撞试验要求。同时, GB16899-2011规定, 在对安全电路的传感元件故障有进行监测情况下, 可不进行振动、冲击和碰撞试验。

2 试验结果的判定

GB7588-2003 F6.3.1与GB16899-2011 D.4.1中要求, 在机械试验过程中, 试件 (印制电路板) 应保持在工作状态, 整个试验过程中和试验之后, 安全电路不应出现不安全的动作和状态。

GB7588-2003 F6.3.2c) 与GB16899-2011D.5.1b) 3) 要求, 在进行温度变化试验时, 试件 (印制电路板) 应在试验中和试验后能正常工作。

从以上要求可看出, 安全电路在机械试验和温度变化试验中的要求是不一样。温度试验要求其在试验中和试验后能正常工作;而机械试验只要求在试验中和试验后不出现不安全的动作和状态。换言之, 在进行温度试验之后, 安全电路的所有元器件不允许有损坏, 整个安全电路功能正常。而在进行机械试验后, 安全电路不要求能正常工作, 其中的元器件可能已经损坏, 只要其输出状态是安全的即可。所谓安全, 可简单理解为其输出是切断安全回路的。

3 试验顺序

由于安全电路在机械试验和温度变化试验的性能要求不一样, 不同的试验顺序对试验结果的判定的不一样的。例如:对某安全电路板, 在做完机械试验后, 其输出状态为安全, 但此时电路已不能恢复到正常工作状态。此时则无法再进行温度试验, 因为温度试验中及试验后要求电路能正常工作。在这种情况下, 试验人员可能会判定此安全电路不合格。但如果先进行温度变化试验, 且在温度变化试验后安全电路还能正常工作, 然后再进行机械试验, 在机械试验后同样不能恢复到正常工作状态, 但其输出状态为安全。此时, 根据标准规定, 该安全电路试验合格。

综上所述, 在进行安全电路型式试验时, 应先进行温度变化试验, 然后再进行振动、冲击和碰撞等机械试验。

4 结束语

安全电路型式试验中, 安全电路在温度试验和机械试验后的状态要求是不一样, 在进行型式试验时应注意温度试验与机械试验的顺序, 才能对被试验安全电路性能做出准确判定。

摘要：电梯安全电路试验目的是确定其在装卸、运输和使用过程中抗振动、抗冲击、抗碰撞及耐温度变化的能力, 但对其在各种试验条件下的性能要求是不同的。通过对各种试验结果判定进行分析, 提出安全电路进行试验应遵循特定的试验顺序。同时对安全电路的传递元件进行了分析, 提出传递元件即是指安全电路的传感元件。

关键词：电梯,电气安全装置,安全电路试验

参考文献

[1]GB/T2423.10-2008.电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Fc:振动 (正弦) [S].

[2]GB/T2423.5—1995.电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ea和导则:冲击[S].

[3]GB/T2423.6-1995.电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Eb和导则:碰撞[S].

篇4：电梯安全试验

【关键词】事故概况；曳引力校验；原因分析；事故处理

Accident Analysis of a load test traction force caused by the operation of the elevator car safety gear

Jin Zhong-ping

（Taizhou Special Equipment Supervision and Inspection Center Taizhou Zhejiang 318000）

【Abstract】When the author of a recent model THJ2000 / 0.5-JXW， 5 layer 5 station five freight elevators supervision traction force load test done tests and found that the elevator rope is further enhanced for some distance and then cause the car to fall， resulting in the car car safety gear. In normal again after the test， or the occurrence of the same phenomenon， the same room standard models are the same size of the other elevator testing is completely normal. Thus the author of the hoisting force check carried out in detail.

【Key words】Before the accident；Traction power parity；Cause analysis；Accident treatment

1. 事故概况

笔者最近在对一台型号为THJ2000/0.5-JXW、5层5站5门的货梯进行监督检验做空载曳引力试验时，发现电梯被钢丝绳进一步提升一段距离后又引起轿厢下坠，造成轿厢安全钳动作。在恢复正常后再次试验，还是发生同样的现象，而同一机房规格型号尺寸都相同的另一台电梯试验却完全正常。该电梯基本参数如下：提升高度18.3m，顶层高度4.6m，钢丝绳规格5×Φ 13mm。主机型号为YJ200 ，曳引轮绳槽类型：U型切口槽。

2. 曳引力校验

根据国家标准GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》要求：应验算下列两种情况时的曳引力。

摩擦系数的确定是比较困难的事情，往往由于与绳的结构、润滑条件、绳及绳轮的材料、摩擦温度以及制造质量等均有关系，因此不应该将钢丝绳和曳引轮之间的摩擦系数看作是一个固定的值，而只能认为是一个范围，所以建议优先选用95。

结论：与曳引条件的公式（3）相比，在情况（二）时也符合要求。既然计算结果在理论上是符合曳引条件要求的，那么在现场试验时结果应该是轿厢不能被进一步提升，当然也不能下坠下来，而现场试验结果却与理论计算结果不符，造成了轿厢被提升一段距离后又下坠，因此这里面必定还存在着一些因素破坏了曳引条件。

3. 原因分析

从以上的计算过程可以看出，造成此现象发生的唯一因素就是efα存在变数。从图1中可以看出，包角α是固定不变的，因此现在值得怀疑的就是摩擦力f还是个变量。从现场试验的现象可以判定f的变化规律是：f首先变大，致使公式T1/T2≥efα遭到破坏，此时变成T1/T2≤efα，致使轿厢被进一步提升，在提升一段距离后f又开始变小，其摩擦力大小又不足以拉住整个轿厢，因此轿厢在自身重力的作用下开始下坠，由于瞬间速度过快，导致限速器安全钳动作。经过现场对钢丝绳的仔细检查，发现轿厢在顶层平层后由于曳引轮到轿顶轮之间的这段钢丝绳与曳引轮不经常接触，造成钢丝绳生锈严重，引起摩擦力变大；当与轿顶轮经常接触的这段钢丝绳碰到曳引轮的时候（钢丝绳外观没有生锈现象），又导致摩擦力变小，因此在试验时会造成电梯先被钢丝绳带上去后又掉下来的现象。

4. 事故处理

在对轿厢侧顶部整段钢丝绳仔细清洗后，重新进行多次空载曳引力试验，轿厢都不能被进一步提升，钢丝绳在曳引轮上打滑，其结果已经符合空载曳引力的要求。

参考文献

[1] GB 7588-2003 电梯制造与安装安全规范.

篇5：从专业角度分析电梯电梯安全问题

电梯安全问题最近几年持续升温，从专业角度是如何看待这个问题？ 一般说来，电梯故障率相对高的阶段主要出现在磨合期和老化期。电梯是一个复杂的机电产品，与制造、安装、维保等环节都有紧密的联系。

首先是选择，使用单位需要选择合格产品；其次是安装，安装质量是制造工作的延续，安装质量的好坏直接影响到电梯安全运行；最后是维保，后期的电梯维保不到位，电梯发生故障的概率就大。电梯安全责任体系上都有哪些部门，他们都有哪些责任？ 影响电梯安全和质量问题的因素很多，涉及到设计、制造、安装、改造、维护保养、使用、管理等环节，相关部门都负有不可推卸的责任。

篇6：大班安全教案：安全坐电梯

【活动目标】

1.了解不同的电梯，认识电梯里的标识。

2.学习电梯的乘坐方法，学会谦让，遵守公共场所的礼仪行为。

3.初步了解乘坐电梯的急救措施。

4.体会实践活动的有趣。【活动过程】

一、开始部分——谈话导入。

1.师出示楼梯图片给孩子认识。提问孩子这是什么（楼梯）我们从教室到操场就要走楼梯，那你们觉得走楼梯累不累。

2.出示第二张图片（高楼大厦）。提问这幢楼高不高，你觉得我们从一楼走上去累不累？

3.小结：人们想了一个办法来解决这个问题，那就是电梯。

二、中间部分——认识电梯里的标志。

1.你们乘坐过电梯吗？

2.老师这里有一些不同的电梯图片，出示图片升降梯（这种一般是在建筑工地上用的，扶梯，观光电梯，一般电梯，孩子们说说坐过哪些电梯，都在哪里坐过）

3.看来小朋友们都坐过电梯。那你们有没有注意过电梯里有一些标志，下面我们就来认识下这些标志。

出示图片，认识电梯里的标志，说说这些标志都有什么作用？

三、学坐电梯。

1.我们接下来看看视频中的小朋友是怎么来坐电梯的，看看哪个小朋友会坐电梯。2.乘坐电梯错误行为

①用身体挡住电梯门；

②乱按电梯按钮，这样做会怎么样？

③在电梯里又蹦又跳，这样会碰到别人，让电梯发生故障，那我们应该怎么做呢？

教师小结：乘电梯既要注意安全，也要相互谦让。

四、结束部分——学习急救措施。

1.如果电梯出故障了应该怎么办？你们来说说看应该怎么做。

篇7：电梯安全试验

根据新澳集团指示，为了杜绝电梯事故的发生，我小区特于近几日对所有电梯进行了统一的安全检查工作并于九月十六日组织进行了一次电梯困人救援演练，以下为具体情况报告：

1、所有电梯均已取得武汉市特种设备检验所颁发的《特种设备安

全检验合格证》，有效期为2011年12月09日。

2、小区物业已与电梯维保厂家（顺安达电梯设备有限公司）签订

了维保合同，维保厂家资质齐全，管理规范。物业联合电梯维保厂家对小区内部58台电梯进行全面检查，所有电梯运行状况良好。

3、物业工程及相关部门联合电梯维保厂家于九月十六日进行了电

梯困人救援演练，后附演习报告。

电梯困人救援演习记录

一.紧急电话

急救中心：120

火警：119

报警服务：110

单位负责人电话：***

应急救援小组组长电话：***

执行部门电话：84627993内线（801）二.三.四.五.演习地点：三号楼 计划演习时间：30分钟实际演习时间：20分钟 模拟演习内容：电梯因故障困人解救 参加人员

1、现场负责人：阮水平

2、现场指挥人：胡永生

3、参加人员：

工程部：胡永生黄欢

客服经理：徐茜

保安部：蔡建辉

顺安达电梯：曹攀

六.演习情况分析

困人解救

14:00，6号客梯出现故障，运行过程中在三层停止，轿厢内被困

一名乘客，被困乘客迅速按电梯内急救按钮，保安部值班员阮高锋得到求救信息后告知轿厢内乘客保持镇定，在原地等待救援，随后通知工程部值班工程师黄欢、客服经理徐茜，在此过程中，保安部经理蔡建辉在中控室内通过电梯紧急求救电话安慰客人。并说明电梯可能随时移动，不必惊慌。工程部黄欢迅速拨打报修电话通知顺安达电梯公司驻现场人员曹攀，并与客服经理徐茜赶往现场，安慰乘客。14:05，顺安达电梯公司维修人员曹攀赶到现场，经观察后发现轿厢停在三层，高于地坎1200mm，电梯公司维修人员曹攀赶到19层机房实施救援措施将电梯停在四层，并在四层打开厅门，按下检修开关。14:15将被困乘客疏散出轿厢，关好厅门，并在一层厅门和电梯轿箱内放置安全护栏，顺安达电梯公司维修人员对电梯进行维修。14:25恢复电梯正常运行。

七.演习总评及以后注意事项

演习前对所有人员进行过紧急预案的分析和培训，所有人员都理解了演习的步骤与目的，在演习过程中参加人员能够按照流程及时进行处理，达到了演习实践的目的，便于在今后的实际工作中遇到困人情况时进行及时处理。

八.九.结果评定人：胡永生 记录人：徐先枝

篇8：我国电梯安全钳的开发及试验

随着我国的国民经济的快速发展, 电梯成为人们日常生活中必不可少的一项重要工具。因此, 电梯质量是否安全已经成为人们所关注的焦点。电梯关、故障停梯、运行不正常等是生活在高层建筑中口头抱怨的话题, 从抱怨、申诉、直到要求仲裁事例逐渐增多。

为此, 除了消除必要的安全隐患外, 就需要我们提高电梯设计、制造与安装质量, 对电梯进行定期的检查尤为重要。而在进行电梯检验的时候, 我们需要做到认真、负责, 同时还要掌握电梯相关的知识与检测技术。尤其是电梯检测技术就成为重要的环节, 我们不能只停留在用最简单的量具与仪器按现行的标准要求进行判断, 需要根据以下几点进行分析: (1) 提高检测数值的精度、降低测量系统的不确定度、提高测值与实际真值相符的有效。 (2) 扩展检测诊断与检测预报功能及提高其功能技术水平。 (3) 加强检测技术的研究开发模拟、无损害检测技术。 (4) 提高检测技术为电梯开发新技术的服务意识与服务效果。

本文通过对安全钳进行全面分析研究, 表明电梯安全钳系统是电梯必不可少的安全装置, 因为当电梯超速或者在运行中出现失控、悬挂的时候, 安全钳将迅速将电梯轿厢停在导轨上, 并保持静止状态, 从而有效避免发生人员伤亡以及设备损坏事故。而理论上安全钳不会随着电梯的使用时间增长而产生老化或失效的情况, 但作为安全部件, 国标还是要求需要年检时进行安全钳联动试验, 以保证安全钳无误。

2 电梯安全钳的开发

安全钳是一种制动装置, 安装在电梯轿厢或电梯对重装置的底部。主要包括提拉机构和制动机构两个部分。提拉机构的作用就是将限速器的机械动作传递到制动机构并使制动机构动作, 制动机构动作后其内部的楔形块会将电梯卡在导轨上避免电梯进一步坠落。目前应用较广泛的是渐进式安全钳, 通常设计时会尽量采用小一点的加速度, 尽量减少安全钳动作时冲击对乘客的影响。

此外考虑到限速器失效的可能性, 个别公司还会追加使安全钳能够自动动作的装置, 此装置是在电梯的加速度大于设定值时, 通过重力使安全钳楔块动作。此装置需要通过精确地计算及设定才能保证动作的准确, 因为安全钳误动作的话同样会对乘客及电梯造成损伤。这种装置相当于对安全钳加了双保险, 进一步保证了乘客的安全。

安全钳的开发也需要大量的实验来进行验证, 电梯的载重、速度、导轨状态等都有可能影响安全钳的制动效果。开发时需要考虑到安全钳所应用的情况, 相对应的进行实验, 并根据实验结果进行摸索、改善。

安全钳虽小, 但承载了宝贵的生命, 其中任何的部件都不能有差错, 弹簧的细小裂纹, 楔块花纹的差异等细小瑕疵都有可能造成严重的后果。

3 电梯安全钳的验收与年检

凡乘客电梯、载货电梯, 属下列情况之一的, 应实施安全检测: (1) 新装或更新的电梯在交付使用前。 (2) 在用电梯, 每年一次。 (3) 重大改造或事故后。 (4) 年检时, 可对在新检后不改变的项目, 不进行检测, 但对于可能变化及部分安全试验必须检测。

标准要求电梯国家标准要求对限速器、安全钳、缓冲器执行严格的型试试验认证, 只有再取得认证证书后方可在市场上销售。每次型试试验认证所取得的证书有限期只有两至四年, 到期需要重新认证。新安装的电梯在投入使用前需要测试安全部件能否正常动作, 对于在运行的电梯, 每年电梯年检时需要测试安全部件能否正常工作。

除此之外, 标准还规定需要定期检验, 进行限速器安全钳联动试验。试验方法:轿厢空载, 以检修速度下行, 进行限速器和安全钳联动实验, 限速器和安全钳动作应当可靠。

测试试验的时候, 应该注意轿厢均匀布置相应荷载, 短接限速器和安全钳电气开关, 轿内无人, 在机房操纵电梯以检修速度下行, 人为让限速器动作, 使轿厢可靠制停, 在荷载试验后相对于原正常位置轿厢底倾斜度不超过5%, 检查安全钳在导轨上的制动痕迹是否一致, 此试验应在曳引试验后进行。

4 安全钳的检验重点

安全钳是当前最难以做好试验的部件, 因此从设计的角度来讲, 我们需要对安全钳的允许容量的试验采用模拟方法, 否则以后对高速及大吨位的渐进式安全钳的试验就难以实施, 而且应该对模拟试验进行研究与实际对比验证, 在有经费时应开发这项工作。

5 结束语

综上所述, 我们不难看出, 随着城市化的快速发展, 人们对电梯的安全性越来越重视。而作为电梯失控迅速下坠时自动制停设置的专门安全装置在电梯安全过程中起着至关重要的作用, 关系到人们的生命及财产的安全。因此, 在进行电梯实际检测工作过程中, 我们需要加强重视程度, 避免存在的安全隐患, 从而确保电梯安全、高效地运行。

摘要：本文主要围绕电梯的安全钳进行了分析, 提出了一些改进措施, 以期不断提高电梯安全检测的效率和质量。

关键词：电梯安全性,检测技术,安全检测,改进,质量

参考文献

[1]陈家盛主编.电梯结构原理及安装维修[M].北京机械工业出版社, 2011.1.

[2]毛怀新主编.电梯与自动扶梯技术检验[M].北京学苑出版社, 2001.3.

[3]刘培尧主编.电梯原理与维修[M].北京中国电子出版社, 1999.5.

[4]张鹏才.浅谈电梯检测中顶层高度的确定[J].汕头科技, 2006 (2) .

篇9：电梯制造许可和型式试验探讨

关键词：电梯制造许可；型式试验；电梯整机；覆盖原则

中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）13-0083-02

按照我国相关法规要求电梯使用单位应当购置符合安全技术规范的电梯，制造许可和型式试验是保证制造单位生产的电梯产品符合安全技术规范的重要前提。按照《电梯监督检验和定期检验规则——曳引和强制驱动电梯》（TSG T7001-2009）的要求电梯安装施工单位应在按照规定履行告知后，开始施工前（不包括设备开箱、现场勘测等准备工作），向规定的检验机构申请监督检验，提供制造资料和安装资料、使用单位部分资料审查，资料审查符合后方可以施工。在提供的制造资料中前两项分别是电梯制造单位的制造许可证明文件和电梯整机型式试验合格证书或者报告，这表明特种设备检验机构也在从源头入手防止非法电梯产品进入市场，从源头保障电梯使用安全。但在实践监督检验中发现还有个别单位和个人对制造许可证明文件和电梯整机型式试验的关系和覆盖原则理解不透。笔者根据国家相关规定发表一点个人看法，希望对大家有所帮助。

1电梯制造许可证明文件和电梯整机型式试验之间的关系

根据《机电类特种设备制造许可规则（试行）》（以下简称《制造许可规则》）第二条规定 电梯取得制造许可方可正式销售。 制造许可分为以下两种方式：产品型式试验；制造单位许可。

作为电梯整机制造，除特殊类型电梯和各种类型的进口电梯许可方式为型式试验。其它各类型电梯的许可方式都是制造单位许可。这里我们重点讨论制造单位许可。《制造许可规则》规定制造许可应当按照下列程序进行：制造许可方式为产品型式试验的，制造许可的程序为：申请、受理、型式试验、备案、公告。完成规定程序中的备案后，申请单位即可正式销售取得许可的特种设备。制造许可方式为制造单位许可的，制造许可的程序为：申请、受理、型式试验、制造条件评审、审查发证、公告。制造单位取得《特种设备制造许可证》后，即可正式制造、销售取得许可的特种设备。

通过以上程序和《制造许可规则》中的相关规定，我们可以看出取得制造许可的单位，通过取证产品的型式试验和制造条件评审说明其具有了制造许可类型、型式、参数覆盖下的电梯的能力。是对申请单位质量管理、软硬件条件、制造能力的一种认可。型式试验是对取证产品批量生产前对其机构配置安全性能与国家规范符合性的确认。制造许可需要由取证产品的型式试验来实践考量制造单位软硬件水平。取得型式试验合格证的取证产品也需要由通过制造许可的制造单位来保障其今后量化生产的质量。也就是说制造单位许可决定了申请单位是否有能力生产制造电梯，其范围由申请单位制造的最大样机和制造最大样机的制造条件来界定。型式试验决定了有制造能力的申请单位具体能生产什么部件配置和参数设置的电梯，其类型、型式、主参数应在制造许可范围覆盖下，部件配置和其他参数变更影响型式试验结果的应重新进行变更项目的型式试验。如果产品类型、型式、主参数变更超出原制造许可范围，应进行制造单位基本条件和质量管理体系审查并进行变更项目型式试验。考虑到制造企业生产工艺、质量管理、制造装备等因素的变化，制造许可证有效期是4年，而电梯整机型式试验只要未出现影响型式试验结果的电梯整机部件配置或其主要参数在规定方向上发生变更，并且国家质量监督检验检疫总局未提出型式试验要求，可长期有效。

2制造许可证明文件和整机型式试验合格证书的覆盖原则

比较《制造许可规则》和《电梯型式试验规则》（报批稿）（以下简称《型式试验规则》）我们发现。制造许可证明文件和整机型式试验合格证书的覆盖原则不同。制造许可证明文件是以类型、型式、主参数覆盖，整机型式试验合格证是以类型、型式、部件配置、参数覆盖。其中两者的参数覆盖原则也不同，以曳引式客梯为例，按照制造许可目录是以额定速度向下覆盖，而型式试验是以额定速度、额定载重量两个参数覆盖。型式试验覆盖更细致具体。出现这种差别的原因是针对的对象不同，要表达的意义也不同。制造许可证明文件的对象是制造单位，其表达的是制造单位的综合能力。型式试验的对象是取证产品，表达的是定型产品的综合性能。取证产品在部件配置和非主参数变化，并不影响对制造单位综合能力的判定，而只会影响变化后产品的综合性能。所以制造许可证明文件的覆盖原则没有这两项。通过前述的制造许可和型式试验的关系，我们可以看出只有在制造许可范围覆盖下的经型式试验合格的电梯是可以批量生产的。所以审查某一单位的电梯产品是否符合制造范围，应首先确定其类型、型式、主参数是否符合制造许可证明文件的覆盖范围，再确定其部件配置、其他参数是否符合型式试验合格证的覆盖范围。单纯的以狭义“型号”作为覆盖原则是错误的，为鼓励制造单位提高工艺水平，采用先进工艺、新材料、新技术，产品的型号编制也不宜固定。制造单位因辅助工艺的调整、非主要部件的结构变更等原因变更产品型号，只要电梯整机部件配置或其主要参数未在规定方向上发生变更，则产品仍在型式试验合格证覆盖范围内。

型式相同的电梯或类型相同、型式不同的电梯，如果《型式试验规则》中明确的电梯整机部件配置未发生变更、主要参数符合覆盖原则，存在区别的电梯部件（如玻璃门或玻璃轿壁）经型式试验合格，且其部件配置的合理性已经型式试验机构确认，型式试验机构认为样机的型式试验结果对其具有覆盖性，型式试验机构可在其出具的《型式试验合格证》覆盖范围中予以明确。

以上对电梯制造许可和型式试验关系和覆盖原则的探讨，是结合现有法规是实际工作发表的个人认识和理解。其中参考的《制造许可规则》是2003年发布的试行稿，《型式试验规则》是报批稿，相信待两个规则正式稿出台后对电梯制造许可和型式试验的解释将更加透彻。

参考文献

[1]机电类特种设备制造许可规则（试行稿）[S]．

[2]电梯型式试验规则（报批稿）[S]．

作者简介：尹传仁（1978-），男，山东人，大连市特种设备监督检验所工程师，硕士，研究方向：特种设备安全。

（责任编辑：赵秀娟）