奥迪的技术

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奥迪的技术（通用6篇）

篇1：奥迪的技术

不断提高能效—奥迪新技术的现在和未来

奥迪品牌在汽车技术领域一直占据着主导地位——比如在TDI, FSI和TFSI发动机概念上，在动力传动方面，以及在高效节能技术方面。这其中许多技术，比如已广泛应用于奥迪车型的TDI和ASF奥迪空间框架结构已经成为奥迪彰显科技领先形象的标志性符号。而凭借quattro全时四轮驱动系统，奥迪从30年前开始就展示出“突破科技 启迪未来”的理念。

高效节能是许多个小进步的总和，这些小的进步最终通向一个大的目标——将低能耗、高舒适度以及驾驶乐趣融为一体。在过去的几年里，奥迪已经大大提高了其车型的高效性能，这一发展趋势还在高速的继续推进着。同时，奥迪的工程师们还会继续强化奥迪品牌的运动性能。高效性和运动性对奥迪来说并非矛盾的两个对立面——相反，二者还是相辅相成的。

适应未来的移动解决方案是一个巨大的挑战——奥迪投入了大量的研发力量来迎接这一挑战，全力以赴地研究未来技术。混合动力系统即将开始量产，到2012年底，第一辆运动型的e-tron电动车就会小批量生产并投入市场。

发动机和传动系统

奥迪的动力传动系统具备无与伦比的动力性和行业领先的高效性。早在20多年前，奥迪量产的TDI直喷式涡轮增压柴油机是世界上最成功的高效节能技术，在发挥动力并实现低能耗方面一直处于行业领先地位。在汽油发动机方面，奥迪同样致力于燃油直喷技术，并在此基础上与增压技术相结合。如今，FSI直喷发动机和TFSI涡轮增压直喷发动机已经广泛应用于奥迪全系车型。在传动系统领域，奥迪提供五种不同选择，每一项变速箱技术都都拥有显著的特点并与不同风格的奥迪车型恰当匹配。

TDI发动机

奥迪是世界范围内最成功的高效节能技术先锋。TDI涡轮增压直喷柴油发动机1989年首次应用于奥迪100TDI中，随后便广泛应用于奥迪量产车型。目前，奥迪在全球范围内已经售出超过500万辆的TDI车型。

与汽油发动机相比，得益于柴油的物理特性，柴油发动机可以更好地发挥燃料中所蕴含的能量。然而，TDI发动机则将柴油发动机这一优势发挥到极致。在TDI发动机中，燃料直接进入燃烧室。这在热力学上是一种理想的解决方案，特别是在与涡轮增压器相配合的情况下，可以大大增加吸入空气的供给，从而显著提高燃烧质量、功率、扭矩以及燃料使用率。奥迪今天所使用的TDI发动机全部采用高压共轨直喷技术，在最高可达2,000巴的压力作用下，反应快速灵活的压电喷嘴可实现燃料喷射量的精确控制，从而达到高精度的燃烧效果。

从TDI技术首次投入使用以来，奥迪不仅将排放较原有水平降低了超过10%，而且还使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奥迪TDI发动机的工作极为高效，而且具备出色的噪音水平。从而带来舒适而环保的行驶表现。同时它还具有丰富的驾驶乐趣——强大的牵引力在较低转速时即可获得，驾驶者可以感受到持续的加速能力。

在运动型汽车领域，TDI发动机证明了奥迪可以将高效节能和运动性能融为一体。R10 TDI赛车的V12发动机功率可以达到惊人的480千瓦（超过650马力）。正是得益于TDI发动机出色的性能，R10 TDI在勒芒24小时耐力赛中所向披靡，从2006年起三次蝉联冠军。

在量产车型中，奥迪TDI发动机凭借强劲的动力和高效节能技术显示出非凡的魅力。Q7顶级车型拥有世界上最强劲的柴油发动机。Q7 V12 TDI的6.0升发动机能够产生368千瓦（500马力）的功率和1,000牛•米的扭矩——赋予了这辆大型SUV卓越的动力表现。

2.0 TDI凭借125千瓦（170马力）的功率和350牛•米的扭矩拥有充沛的动力表现，因此配备这款发动机的奥迪TT Coupé和TT Roadster跑车表现出充满激情的驾驶乐趣。奥迪TDI发动机中最具高效节能的型号之一是奥迪A3所用的1.6 TDI发动机，它有着77千瓦（105马力）的功率和250牛•米的扭矩。而最经济节油的版本则是在A3三门车中，它的发动机平均百公里耗油仅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI发动机的高效性能得到了媒体和用户的高度赞誉，奥迪A3 2.0 TDI在美国荣获“2010绿色车型”大奖，被评为最环保的汽车。

从第一台TDI面世至今已经超过20年，奥迪仍然在不断地进行技术改进。奥迪创新的清洁柴油技术使得尾气更加环保。该技术利用添加剂将尾气中的氧化氮转化无害的氮气和水。今天的3.0 TDI清洁柴油发动机已经完全符合美国适用的尾气标准以及2014年将要实行的欧VI排放标准。

TDI是世界上最成功的高效节能技术，这项技术中蕴含的潜力还远远没有被全部发掘出来。未来，奥迪将会在其产品线中继续广泛使用TDI技术，以实现大幅度降低能量消耗的目的。

FSI发动机

奥迪是世界上第一家在量产车型中使用直喷技术的汽车生产商——这是充沛动力性与高效节能的完美结合。

FSI这个缩写对奥迪来说表示的是发动机的汽油直喷技术。喷油嘴不像传统发动机那样将汽油喷入进气歧管，而是在高压下直接喷入汽缸。这样油气混合物使得汽缸得到明显的冷却，同时降低了爆震现象的产生。FSI汽油直喷技术可实现较高的压缩比，因此比传统发动机具备更强劲的动力输出和更好的效能。

奥迪的汽油直喷技术在2001年首次证明了其不俗的实力，搭载着FSI汽油直喷发动机的运动赛车奥迪R8赢得了勒芒24小时耐力赛的总冠军。在接下来的几年中，搭载FSI发动机的R8又在80次比赛中赢得了64次胜利。

TFSI技术是奥迪发动机小型化战略的核心技术之一，利用增压可实现在不增加汽缸容积的同时达到更好的动力表现。在四缸和五缸发动机中——从1.4TFSI到2.5TFSI——涡轮增压器从废气中获得驱动能量，使发动机产能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增压任务由一个曲轴驱动的机械增压系统实现。

在FSI和TSFI发动机中，奥迪成功研发了创新的奥迪可变气门升程系统（AVS）。根据发动机负载和转速的不同，这套系统可以实现对气门升程的两级调节。奥迪在AVS的应用中采用了两种不同的形式。在2.8升和3.2升的V6发动机中，这一系统作用于进气阀。它可以改善进气，在更大的范围内调节吸入的空气量。节气门通常可以保持完全打开的状态，由此大大降低节流损失。发动机可以自由呼吸，因此获得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

在4缸2.0 TFSI发动机中，AVS作用于排气阀，通过控制排气阀的开口变化来降低燃烧室内的摩擦损失，并可以更好地利用废气驱动涡轮。它的节能效果与V6相同——是优秀动力表现与更低能耗的完美融合。

传动系统

奥迪是动力传动领域的领先品牌。在传动系统中有五种完全不同的技术可供选择——即传统手动变速箱，S tronic双离合变速箱，tiptronic手动/自动一体式变速箱，R tronic顺序式变速箱，以及multitronic无级/手动一体式变速箱。每一种变速器都是根据不同车型特点量身设计。

在奥迪的各种传动装置中，减少内部摩擦都是一个重要主题。尽可能大的齿轮速比（传动比）是另外一个重要方面。比如在7速S tronic双离合变速箱中，第一挡（最短）和最后一挡（最长）之间的传动比达到了8.0:1，第一挡齿轮比较小，运动性突出，最后一挡齿轮大转速慢。

手动变速箱应用在更多种类的车型中——从紧凑型的A1和A3一直到A6，另外还有TT和R8中都提供了手动变速箱选择。这种变速箱同时适用于前轮驱动和四轮驱动车型。大多数的手动变速箱都有六个挡位。它们运行高效精准，换挡反应迅速。

配备在纵置发动机的中高档奥迪车型的7速S tronic双离合变速箱代表了目前双离合变速箱最前沿技术。它由两根传动轴和两套多片式离合器组成，它们分别控制不同的挡位。

当一套离合器控制传动轴与发动机链接时，另外一套系统随时处于待命状态。例如，当驾驶者在三挡加速时，另外一根传动轴就已经做好了四挡准备，通过改变离合器来实现挡位切换。只需百分之几秒就可以快速而流畅地完成换挡，使换挡过程的动力流失降至最低。

7速S tronic双离合变速箱拥有一个全自动模式，包括D（标准）模式和S（运动）模式。并有两种切换方式可驾驶者供选择——通过换挡杆，或者通过方向盘后方的换挡拨片。除了用于纵置发动机的7速S tronic双离合变速箱之外，奥迪还拥有另外两款S tronic变速箱适用于横置发动机车型，它们分别采用7挡和6挡结构。

tiptronic是一款传统的自动变速箱——它的高舒适度和迅速的运行方式适用于较大车型使用。在大部分奥迪车型中，它含有六个挡位，而在最新一代奥迪A8和A8L中甚至有8个挡位。

8速tiptronic手动/自动一体式变速箱的各个挡位排列紧密且齿比范围宽泛，因此可以提供理想的传动比使发动机充分输出动力。其润滑油会在发动机冷启动阶段被加热——这就缩短了克服因冷油所带来的摩擦阻力。高效节能的油泵同样也帮助了8速的tiptronic变速箱降低了燃料的消耗，与之前的车型相比，全新一代A8的耗油量降低了大约6%。

8速tiptronic变速箱中加入了一个新式的变矩器锁止离合器。它在正常的行驶状态下是关闭的，这时它将传动系统与发动机直接连接起来。在某些行驶状况下它会采用温和的结合方式——这允许了车辆在较低转速下运行时保持出色的平顺性。8速tiptronic变速箱采用纯电子操控方式，驾驶者可以通过换挡杆或方向盘后的换挡拨片完成挡位切换。

在R8和R8 Spyder超级跑车中，奥迪使用了源于专业赛车的传动技术——R tronic顺序式变速箱。它构造紧凑轻巧，极快的换挡速度尤其突出。液压系统承担了管理挡位和离合器的工作，驾驶者的指令通过电子方式被传达。有四种操作方式可供选择，分别是两种手动和两种自动。

安装于中型和顶级车型中的multitronic是一种无级变速器。由于它的齿比可以任意变化，灵活性强，因此始终能够保持发动机处于最佳转速范围。驾驶者可以通过换挡杆启动运动程序，体验充满乐趣的驾驶风格。同时，也可以选择手动驾驶模式，在八个模拟挡位之间自由切换。

在许多纵置发动机车型中，奥迪都采用了全新的传动系统布局方式。前轴差速器与变速箱离合器交换位置使前轴的位置前移。因此轴距更长，稳定性更高，直线运动更平稳，并实现了理想的前后轴载分配。

车身轻量化结构——车身和轮胎技术领域

奥迪在车身轻量化技术领域一直处于世界领先水平。奥迪TT，A8和R8的车身均采用奥迪空间框架结构技术（ASF），主要由铝或者全部由铝制成。这是奥迪品牌的一项革命性创新技术，也是奥迪转变车身重量螺旋式上升趋势的基础。

铝制车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%，这可以明显地降低能耗。轻量化车身是奥迪的核心竞争力之一，也是最重要的战略技术之一。因为它对于车辆的运动性能以及节能环保起着至关重要的作用。

转变车身重量螺旋式上升趋势

对于许多汽车品牌来说，随着品质需求的提高，车身重量都呈现出不断上升的趋势。而奥迪则恰恰相反：奥迪的车身重量早在15年前就停止了上升——1994年面世的A8是第一款铝制车身的量产车型。从此以后奥迪就将这种革命性的轻量化车身技术继续发扬光大。

奥迪将轻量化理念贯穿到各个环节中，包括动力系统和底盘。在许多发动机上使用了铝以及高科技方法制造的蠕墨铸铁，从而大大减轻了曲轴箱的重量。奥迪在许多车型中都用铝制部件作为底盘的主要材料，一些高功率的车型会根据客户要求使用陶瓷刹车盘。

还有一些轻量化构造的亮点，比如刹车钳、发动机盖、行李箱盖、一些铝制零件或者顶棚部件，以及镁制的转向盘骨架以及仪表板支架。

对车身重量螺旋式上升趋势的转变还带来很多的附加好处。铝制的行李箱盖只需要较轻的充气弹簧支撑杆。与钢制的传动杆相比，铝制的车轴带给车身的压力更小，这使得构造更轻盈，同时也为更紧凑的刹车装置、更小巧的发动机和的排气系统创造了条件。

1994年奥迪在内卡苏尔姆建立了一个专门从事铝材质在车身应用的技术中心，2003年这个中心改名为铝质和轻量化构造研究中心。在这个机构中，除了铝之外，高强度钢材、定制化铂板、强化纤维合成材料以及镁都是主要的研究对象。

车身轻量化技术构成了奥迪整体效能提升的基础，也是奥迪未来最重要的战略计划之一。因为它对于车辆的运动性能、高效节能以及降低行驶成本起到了至关重要的作用。未来的电动驱动技术会给车辆增加额外的重量，因此不断减轻车身重量就显得尤为重要。

ASF奥迪空间框架结构

ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中吸取灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。比如应用于车顶和车身侧翼的铝板都是互相咬合连接的。就像一副骨架中的每块骨头一样，汽车的各个部件都将最轻的重量和最优化的性能集于一身。根据车身不同部位对零件材质和结构的不同要求提供针对性的解决方案。

在ASF技术领域中奥迪还扩展出很多相关技术并投入量产。奥迪品牌的一项特殊技术是激光焊接。这是一个极其精密的工艺流程允许误差只有0.1毫米。比如，奥迪A8车身两侧的车顶和车身侧面之间各有1.8米长的无缝焊接铝板便是使用激光焊接工艺制做而成的。在完成激光焊接工艺后还会对焊接表面进行抛光处理。

即使从生态学的角度上考虑，铝质轻量化车身材料与钢相比属于绿色环保材料。铝在初级生产阶段虽然会有较高的能源消耗，但它的重量优势却可以在车辆使用过程中弥补这一劣势。在汽车寿命结束后，所有的铝制零件都可以通过较少的能源消耗进行回收再利用。制造A8车身所需要的所有铝材中，约有50%的铝材可以通过回收再次使用。

奥迪ASF技术在研发过程中曾经获得上百项专利以及“2008年欧洲发明奖”。世界上没有任何一家汽车生产商能够在量产轻量化车型数量上达到奥迪的领先水平，至今奥迪已经生产了近60万台铝质车身结构的车型。

混合轻量化结构

在新的A8，TT Coupé以及TT Roadster中，奥迪展现了ASF技术的一个全新方向——铝和钢相结合。在豪华车型的铝质车身中加入了硬化成型的钢质B柱。这些钢柱在加热炉中被加热到大约900度后，紧接着被放到冷却的压制设备中冷却至200度左右，这样的工艺处理可以使钢柱具备极高的坚固性。

TT Coupé以及TT Roadster跑车主要是在车身底部、车门，以及行李箱盖上使用了钢质部件，这使得前后轴之间的重量分布达到更为理想的平衡状态。奥迪TT Coupé 1.8 TFSI 的空车重量不超过1,240千克，这一水平对一款跑车来说已经非常出色。其车身重量为206千克，其中140千克为铝（68%），另外66千克为钢。Roadster车型的车身重量为251千克。

将铝和钢相结合是一个非常大的挑战，这也体现了奥迪的技术创新。通过冲压铆合、咬合连接以及粘合可以解决这一技术难题。粘合剂构成一个隔离层，因此解决了两种材料之间的接触腐蚀问题。还有一项高端技术是自攻螺钉工艺。这项技术由自机器人完成，螺钉通过摩擦力融化零件表面来实现渗入咬合。目前这项技术已经使用在奥迪TT系列和A8车型中。

用户和专家都给予了这项轻量化技术高度评价：奥迪混合轻量化结构在2006年底获得了“欧洲车身设计大奖”，这是车身结构方面最重要的欧洲创新奖。早在2003年奥迪就以A8的ASF奥迪空间框架结构成功摘得这一奖项。

钢质轻量化车身

2008年Q5为奥迪赢得了第三个奖项——在钢质车身上，轻量化结构也体现了最大的优势。运动版Q5车身仅有355千克，这已经是同级别车型的最佳表现。Q5中的硬化成型钢总重量仅有44千克，与普通的零件相比轻了15千克。车尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）为进一步降低重量贡献显著。另外奥迪Q5还大面积地使用了铝，比如发动机盖和行李箱盖，使车身重量减轻了8.1千克。

奥迪始终对轻量化技术不断创新。在钢质轻量化车身中奥迪使用了大量的高新科技，从而减轻重量，提高操控精确性。奥迪的最畅销车型A4也是一款采用钢制轻量化车身技术的高档中型轿车——作为1.8 TFSI车型，它的重量仅有1410千克。这要归功于其车身先进的混合材料。只有38%的重量源自常规的冲压钢材，高强度钢占32%的重量，超高强度钢占18%。剩下的12%是硬化成型的高端钢材。

高效节能技术

奥迪汽车突破性的高效技术是一个远远超出驱动系统范围之外的综合性设计解决方案。奥迪的工程师几乎在所有的技术领域都研发了多种创新技术，统称为“奥迪高效模块”。所有这些大大小小的细节综合起来，造就了奥迪所有系列车型无需置疑的卓越高效性能。

奥迪高效模块中的许多技术都涉及发动机。可按需求调节的油泵及其它辅助设备可降低燃油消耗。此外，还有多项高效技术减少了内部摩擦，特别是优化凸轮轴和曲轴的链传动效果。

几乎在奥迪的所有发动机中汽缸面都在生产过程中利用激光技术进行了抛光，这使得气缸更耐用，进一步降低油耗，并可以使活塞环保持较低的张力，从而减小摩擦和燃料损耗。另一项技术是对气缸盖和曲轴箱弧面采用的镜片珩磨处理技术，该技术可以实现圆形零件表面精度最大化，从而达到降低发动机内部摩擦的效果。

除了发动机之外，启动-停止系统和能量回收系统也同样有非常高的节能效果。车辆还采取了一系列广泛的节能措施，包括从铝质车身轻量化结构到出色的空气动力学设计，从绿色节能空调到高效的电子助力转向，以及带有高效程序的行车电脑和LED车灯。

智能热管理系统

奥迪的一项重大技术突破是应用在新一代A8车型上的创新热管理技术，这项技术使汽车油耗降低了约3%。在很多情况下人们开车只是短途驾驶，因此智能化冷启动和预热程序具有重要意义。

热管理技术的原理是在发动机预热阶段通过一个专门的风扇或可调节水泵避免让冷却水循环，从而降低热量流失。这样机油就会迅速上升到运行温度，明显减小摩擦损失。

奥迪在新奥迪A8 3.0 TDI上更进一步。V6柴油发动机的曲轴箱和汽缸盖分别拥有自己的冷却循环系统，它们通过一个连接阀门相互连接。在发动机预热阶段（通常是在负载较轻的情况下），水停留在曲轴箱内，因此不会从系统中带出不必要的能量。通过汽缸盖循环的冷却剂给内部空间加热，同时也负责废气再循环系统的冷却。

奥迪A8的所有发动机都有一个软件模块控制着多个调节器。这些调节器可将热流在动力传动系统与车内空间之间进行最佳分配。只要有足够热的冷却水，8速tiptronic变速箱就可通过一个热交换器实现加热效果。

高效制冷循环系统

在奥迪中型车以及新奥迪A8中，自动空调装置是高效模块的重要组成部分。车载空调设备通常会消耗大量的能源。而奥迪恰恰相反，用极少的能耗达到很高的制冷效果，而且不影响发动机的功率，为业内高效节能树立了全新的标杆。

制冷循环的核心组件是一个内部热交换器和一个小型高效六活塞压缩机。内部热交换器是一个同轴管结构，进气端在内部，高压端在外部。两端之间的热量交换有许多积极的作用：提高热交换器的功率并降低压缩机所需要的功率。

在奥迪中型车中，空调设备油耗与目前已经非常节能的A6空调相比最多可节省0.2升，同时重量下降约10%。而制冷效率则比A6还要出色。

空气动力学

车的空气阻力对油耗的影响十分显著。在正面面积相同的情况下，如果风阻系数减小10%，比如从0.36减小到0.32，那么百公里油耗就可以节省0.15升。这个数值是在试验台上得到的，在畅通无阻的驾驶过程中，这一数值还会提高到百公里1升或者更高，因为随着速度的增加，空气阻力会呈几何倍数增长。

奥迪非常重视车身的空气动力学设计。奥迪Q5的风阻系数达到了同级别车型最佳的0.33，这得益于出色的车身和底盘的细节设计。尤其是底盘、轮毂和轮拱，其产生的空气阻力是车辆总风阻的40%-50%。奥迪的底盘几乎是一块完整的合成材料板，只有在后轴和排气装置的地方留有空隙，因此风阻系数可以减少到大约0.022。

还有一个重要的方面是发动机舱的空间布局。在新一代奥迪A8中，栅板周围的空间被密封起来，这样流入的空气就可以毫无损失地进入冷却系统，而不是在空隙中旋转流动。散热器叶片和风扇叶轮的设计也相应优化，以尽量减少空气灌入。整个冷却系统的各个组成部分都经过精心的布局设计，以实现最低的风阻效果。

绝大部分奥迪车型涉及的空气动力学研发工作都是在奥迪的空气声学风洞实验室内完成。它的风洞直径5米，最高可将气流速度提高到300公里/小时。

LED车灯技术

奥迪率先在车灯中使用发光二极管。在高性能跑车R8、R8 Spyder以及顶级车型A8中，前灯的全部照明功能都是通过LED实现的。这种创新技术展现了一种全新的、极具吸引力的设计。

LED前灯的灯光温标为5.500K，接近于日光，这使夜间开车时眼睛不易疲劳。LED技术的能耗非常小，每个只有40瓦。这一能耗水平比已经非常节能的氙气车灯还要少，比普通卤素车灯的能耗节省得更多。奥迪还在不断开发LED车灯的潜能，奥迪工程师希望到2018年将其节能效率提高8倍。

奥迪几乎在所有车上都使用了LED日间行车灯技术。传统的车灯最大功率200瓦，而奥迪A5软顶敞篷车的LED日间行车灯只有大约16瓦。另外百公里还可以节约达0.2升油，同时醒目的照明效果还大大提高了驾驶安全性。

在许多奥迪车型中，尾灯同样采用了LED技术。除了节能之外，LED车灯点亮时迅捷的反应也是一大优势，这一特点在刹车灯上尤为明显。

启动-停止系统

奥迪为多款手动挡车型标配了启动-停止系统。在标准行驶试验中，该系统百公里可节省0.2升燃油，在普通的城市交通中，还有更大的节能潜力。

当汽车行驶至红灯或者十字路口暂停时，驾驶者只需将变速杆处于空挡位置，松开离合器踏板，这时控制器就会自动关闭发动机。只要驾驶者踩下离合器，一个高效的启动器就会重新快速舒适地启动发动机。在挂档的过程中，发动机的怠速已达到启动要求。

启动-停止系统与一个特别强劲的电池组合作，即使是在外部温度极低的情况下，也能保证正常功能。只有在最初的预热阶段，启动-停止系统处于休眠状态。这是为了保证机油、冷却剂和内部空间尽快变热。驾驶者可以随时根据自己的意愿关闭该系统，通过操作中控台面板的按键即可实现。

在A8 3.0 TDI中，奥迪创新的把启动-停止系统与8速tiptronic变速箱技术相结合。液力变矩器与一个液压蓄能器相配合，在更短的时间内为启动所必需的元件供油。启动-停止系统与8速tiptronic配合得非常完美，实现了显著的节油效果。

能量回收系统

奥迪车型还广泛应用了能量回收系统。这种技术可以将动力转换成电能并大部分储存在蓄电池中。该技术在城市道路中同样能发挥出最大作用，在行驶试验中，油耗最多可节省3%。

每当驾驶者松开油门或者踩下刹车时，智能管理系统就会提升电机的二次电压，从而使电机产生更高的电力并为电池充电。在随后的加速过程中，电流又返回到汽车电路中；发动机只需少量功率，就可驱动电机。在新一代A8中，该电机采用水冷方式，比传统电子扇冷却方式具备更明显的节能效果。

带有高效程序的车载电脑

驾驶者的驾驶习惯对油耗的影响可达30%。奥迪正在努力为驾驶者提供帮助，以降低因驾驶者错误的驾驶习惯带来的油耗损失。在许多车型中，带有高效程序的车载电脑属于标准配置。它可以在驾驶者能力范围内为其提供节油建议，但又不会过分约束驾驶者。

该系统在中央显示屏上显示所有与油耗有关的数据，会持续分析车内的能量流动，并将空调或后玻璃加热器等较大耗电设备的耗电量以电子形式显示出来。上述电气系统每小时大约耗油可达到1升，由此可见配备带有高效程序的车载电脑的必要性。这套系统可以为司机提供合理的行车建议，比如在空调运行时关闭车窗。实时油耗和平均油耗可以对比显示，使驾驶者对车辆的油耗一目了然。醒目的换挡提示功能可以提醒驾驶者何时换挡以及如何换挡。

电动助力转向

奥迪A3和TT系列车型采用齿条式转向机构，并由电动马达提供助力。这套系统结构紧凑并且能耗低。由于电动马达在直线行驶时不需要产生助力，因此这时该系统就不消耗能量。与液压转向助力系统相比，平均每百公里可节约0.25升燃油。

奥迪的这项技术还具备另一特点：当汽车在侧向风力的作用下有跑偏倾向时，ESP电子稳定程序的传感器会捕捉信息并自行矫正。而出现侧滑危险时，另一个功能会被激活，通过暂时减小助力来制止司机错误的方向盘矫正动作。而对于正确的矫正动作则会通过更大的助力来给予支持。

替代动力

传统燃油发动机在接下来的几年内仍然会是汽车的主流技术。奥迪凭借其TDI、FSI和TFSI技术已经走在了技术前沿。尽管如此，奥迪品牌早已开始大力研究未来技术。

奥迪Q5 hybrid是奥迪第一款使用汽油发动机和电动机的量产混合动力车型，这款车型将于几个月后面世。到2012年底，奥迪还将把纯电动高性能跑车小批量投入市场。奥迪品牌用一系列创新技术展现了其未来汽车技术发展方向。对未来汽车技术，奥迪已经掌握多种研发方向——采用燃料电池驱动的Q5 HFC概念车就是这种开放理念的例证。

篇2：奥迪的技术

奥迪FSI技术能够提升动力并节约燃油，简而言之：更加充分的发挥每一滴油的能量。S tronic直接换档变速箱：

直接换档变速箱让你享受不间断的动力传输以及众多的驾驶乐趣。这种创新性变速箱融合了手动变速箱的运动性以及自动变速箱的优势。因此，你可以自由体验非凡的运动性、经济性或者融合运动性和经济性的个性化组合。Multitronic变速器：

奥迪的multitronic®是全新一代变速箱，融合了手动变速箱的动态性和经济性以及自动变速箱的便利性。态性更高，油耗更低。由于采用了无级变速和自适应图谱控制，奥迪Multitronic®始终利用具有最高扭矩的发动机转速范围。因此，与传统的自动变速箱和手动变速箱相比，奥迪multitronic®提供了更加出色的加速度。由于这种控制接近最佳运行状态，油耗在大多数情况中都低于手动变速箱。Quattro®全时四轮驱动：

1980年，奥迪的工程师以quattro®全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro®全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro®全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。

然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro®全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。作为四轮驱动技术先锋，奥迪以quattro®双门轿车，在1980年树立了基准。在世界各地的拉力赛中取得的众多胜利证明了这种驱动概念的功效。ASF奥迪全铝车身框架结构：

篇3：奥迪的技术

美国微芯科技公司日前宣布AUDI AG(奥迪)在其新TT车型的Audi虚拟座舱系统中选用了MOST®网络技术。具体来说,Audi部署了Microchip OS81118 MOST150智能网络接口控制器(INIC)。该器件可提供150 Mbps的性能,支持所有MOST网络数据类型,同时还包含一个高速USB 2.0接口(PHY/HSIC),可与虚拟座舱的片上系统处理器进行无缝连接。

从2001年至今,已有180多款车型装备了超过1.5亿个MOST器件。由于这一技术提供高带宽传输,传输音频流、软件下载、以太网数据包/互联网协议(IP)、同步、等时和控制数据时处理器开销为零,并且拥有可靠的电磁兼容性(EMC),一直以来AUDI AG和其他众多汽车制造商都选用此技术应用于其车载信息娱乐网络。如果与光纤物理层相结合,则EMC性能表现将更为优异,而新Audi TT车型就采用了光纤物理层。MOST150标准还提供了专用的数据信道和专用的特定应用硬件接口,在大大简化通信系统设计的同时,也大幅降低了MCU软件开销。此外,MOST技术提供了超快速启动功能,令用户可以即时访问车载多媒体系统。

MOST Cooperation标准为汽车OEM厂商及其一级供应商提供了一个成熟的、支持充分的途径来设计和部署其信息娱乐系统,包含一个标准物理层以及以卓越的可靠性和服务质量(Qo S)进行系统管理与控制的稳健方法。同时,采用MOST技术还可减轻车身重量,有助符合环保法规要求。

Microchip汽车信息系统部副总裁Dan Termer表示:“我们很高兴Audi在其新推出的TT车型中再次选用了MOST技术。同时,我们非常感谢Audi对我们OS81118 INIC产品发展所做出的贡献。这也是Audi和Microchip长期合作双赢的又一个成功范例。”

篇4：奥迪公司的主动安全技术

本次讲座的主题是“主动安全技术”，涉及驾驶辅助系统、照明技术与线控技术。如果我们对安全性给予描述，一辆安全的汽车应该是1.在正常驾驶时，易于控制，而且不易疲劳。2.在潜在危险因素存在或危急行驶状况下避免事故的发生，3.一旦事故发生，最大限度保护乘员，将危害降到最低或进行救助。第三条，我们称之为“被动安全性”，而更为积极意义的是前面两条，第二条，即避免事故发生，就是通常所说的“主动安全性”。

据统计，90％的安全事故与人为因素有关。因此，借助先进的辅助系统来帮助驾驶员克服自身能力的缺陷与不足，可以有效预防事故的发生。其中主要的途径是，应用各种车载传感器、信息技术、灯光系统等改进与扩展驾驶员获知外界状况与潜在危险的能力，当潜在的危险存在时，提前给出警示，当危险情况出现，驾驶人有可能来不及做出反应时，车辆系统的主动介入。

下面举几个奥迪公司介绍的“主动安全技术”的例子，这些技术，有的已经装备在奥迪公司销售的车型上。

具有“stop＆go”功能的自适应巡航控制。这是一种自动保持与前车安全车距的系统，应用的速度范围从0到250km／h。利用安装在前端的两个雷达传感器，感知范围为250米半径的40度扇形面积。为保证舒适性，最大制动减速度被限制在4米／秒之内。

主动紧急制动。这是一种可以实现车速超过60km／h时的自动全力制动的安全系统。它依靠高精度、宽视场的激光扫描系统，监测前方与左右两侧的障碍物，在避让的机会已经不存在时，启动全力制动，从而避免高速碰撞。

矩阵光束前大灯。它是LED(发光二极管)前大灯技术的新发展。其原理是将LED分成许多点光源，与透镜或反光镜组合，形成多种变化的矩阵光束。根据车上摄像头、导航系统及各种传感器获取的前方道路、行人、物体、气象等信息，自动调节光束形状、强弱乃至颜色。例如，在夜间会车时，对着左前方驶未的汽车，大灯光束将随着车距自动缩小，既照亮道路，又保证对方驾驶员不晃眼。应用矩阵光束的前照灯将会先在一些高档汽车上应用，并替代传统的远、近光前照灯系统。如果这种系统被采用，还会涉及汽车灯光的技术法规的补充修改。

线控技术。线控技术的应用，使得转向、制动与换挡等机构取消了传统的机械连接，代之以传递信息的导线。线控转向系统的方向盘只是一个传达驾驶员意图与感受反馈信息的装置，下面没有了传递机械力的转向柱。这样不仅消除了在汽车碰撞时转向柱对人身的伤害，还可以突破机械传动的局限，使转向特性得到进一步优化，提高驾驶舒适性与安全性。像电动汽车这样的新型动力系统，线控转向使得前舱的设计可以有更多的选择。至于线控制动系统，它非常有利于电驱动汽车的能量回收与机械制动之间的平滑过度。而线控换挡技术对自动泊车与自动引导驾驶创造了条件。后者也是主动安全技术的重要内容。

据了解，奥迪公司为中国媒体举办技术讲座与试乘试驾活动已经是第五年了。奥迪公司的目的无疑是为了宣传自己的产品技术，更好地开拓中国市场。对我来说，每次也都有所收获。做技术讲座的演讲者大多是直接负责项目开发的工程师，而且有充分的机会提出问题，并得到仔细的解答。

篇5：技术创新-百年奥迪[本站推荐]

学院：管理学院专业：工程经济与管理学号：0909240986姓名：郭寅

奥迪汽车（AUDI AG 1899-2009）总部设在德国城市因戈尔施塔特，有大众公司控股。在德国的因戈尔施塔特、内卡苏姆，匈牙利的杰尔，斯洛伐克的布拉迪斯拉发，巴西的Sao José dos Pinhais 和中国的长春都设有生产厂。奥迪公司在屹立百年的秘诀就取决于它不停的技术创新。

奥迪汽车的特色在于其稳实的操控，Audi造车理念与Benz、BMW偏好后轮驱动不同，Audi以一般驾驶人较易操控的前轮驱动车為主，另外受益于其特有的quattro四轮驱动技术，使汽车在天雨路滑与下雪的路面也不容易打滑，並在拉力赛车界(WRC Rally)创下佳绩形成四轮驱动赛车的风潮。Audi创新的无极变速系统(CVT)採用特殊设计高強度钢链与电脑控制手排离合器，展現不论手排车的性能与车尾拖曳能力。其双离合(S-TRONIC)技术使得换档时间縮短至200毫秒，已超越手动换档的速度。Audi也擅长研发制造高的轻量化全鋁合金车身，因此欧洲专利局(European Patent Office)2008年將European Inventor of the Year欧洲年度发明奖，颁给德国Audi汽车公司。

奥迪在汽油喷射技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0升TFSI发动机日前荣膺UKIP Media ＆ Events汽车杂志公布的 “年度最佳发动机”大奖。评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换挡次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动的高压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动机声响效果。这是四缸发动机所能达到的最出色表现。进气歧管配以进气导向阀门，由一台步进来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使 得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发 动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.51，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到。

2003年，直接换档变速箱第一次装配在奥迪TT 3.2 Quattro车型之上。被称为是现代自动化装置与紧凑型手动6速变速箱的完美结合，从而实现了更加快捷的档位切换和更具运动性的驾驭感受。传统手动变速箱仅与一个离合器相结合。在换档时，驾驶员脚踩离合器踏板，从而中断动力传输。这是先决条件，因为在换档时需要在变速箱中选择不同的齿轮副（传动比）。这在有负荷状态中不可能发生。直接换档变速箱能够防止这种动力中断。从理想角度而言，直接换档变速箱将两个手动变速箱的功能融为一体。从技术方面而言，它是一个具有高度紧凑结构的变速箱总成。与传统手动变速箱不同，直接换档变速箱的驱动轴由两部分构成：外空心轴和内轴。内驱动轴接合1、3、5档，外驱动轴接合2、4、6档。双盘式离合器连续不断地将发动机动力传输至两根驱动轴之一。在行驶时，一个齿轮始终处于啮合状态，一个齿轮处于预选状态。在达到换档点时，一个离合器片立即接合，另一个离合器片同时关闭。因此，驾驶员几乎感觉不到换档过程。这种不中断和高效的动力传输能够实现极具运动风格的行驶。

1999年推出的奥迪A6 2.8车型上首次安装了奥迪研发的multitronic变速箱。这款变速箱是世界上第一款扭矩传递能力达到310牛米的无极自动变速器。奥迪 multitronic变速箱

融合了手动变速箱的动态性和经济性以及自动变速箱的便利性。与传统的只能在小型车上使用的CVT无级变速箱相比，奥迪的技术 有了质的飞跃。奥迪multitronic变速箱将发动机动力通过一个钢制链条传送，因此可以承受更大的扭矩。同时由于multitronic变速箱没有固定的齿轮比，因此，它的变速是无“断”的，换挡时的噪音和振动大大减小，由于滑轮组的传动比率和终传比更大更宽广，加上多片离合器较好的搭配，从而保证车辆起加速更加 敏捷顺滑从而带来了更舒适的驾驭感受。由于采用了无级变速和自适应图谱控制，奥迪multitronic变速箱始终利用具有最高扭矩的发动机转速范围。动 态控制程序（DRP）也会根据驾驶状况和负载，计算并优化传动比。由于这种控制接近最佳运行状态，油耗在大多数情况中都低于手动变速箱。

就像1980年创造Quattro全时四轮驱动技术一样，奥迪在1989年又给汽车工业带来一件“匪夷所思”的杰作。就像当初人们不理解为什么奥迪要将一 项原本只用于越野车的技术用在轿车身上一样，人们最初同样不能理解为什么奥迪会把原本仅用于卡车的柴油直喷技术应用于量产轿车。但事实证明，这些科技创新 最终都指引了汽车工业的方向。实际上，70年代末环境污染、消逝的森林、地球自然资源的过度使用已经开始成为问题，奥迪决心寻找答案，这就是TDI——涡轮增压燃油直喷柴油发动机。经过不少于13年的执着研发，奥迪工程师成功的改造了以前只能运用于卡车上的燃油喷射柴油系统，使它同样适合于乘用车。TDI这三个缩写字母已经成为高级推进力和最高效率的同义词。在动力与低油耗相结合方面，任何其他驱动系统都不是涡轮增压柴油直喷发动机的对手。这项技术现已发展成为整个汽车工业的潮流。在奥迪的TDI发动机里，燃油是在超高压下喷入燃烧室的，这一切都由一个灵敏的电控系统来控制其准确度。同时燃油进气由涡轮增压器压缩，通过一个形状特别 的进气口，从而能够确保燃油颗粒的完全雾化和良好的燃烧性。在奥迪工程师成功的降低由于直喷燃烧造成的剧烈噪音之后，就没有能够阻止TDI发动机发展的因 素了。奥迪的燃油直喷是一个低耗高效的过程，从而保证了TDI发动机的超低油耗。1989年，一辆改进型奥迪100 TDI创造了欧洲记录，一箱油以平均时速60.2公里行驶了4818公里，相当于百公里油耗1.76升。1992年，一辆标准奥迪80 TDI以平均时速85.8公里环球行驶40273公里，百公里油耗3.78升。1994年，一辆奥迪80 TDI参加维也纳至日内瓦节油车赛，以平均时速70公里行驶1079公里，百公里油耗2.77升。另外，所有奥迪柴油发动机的巨大的优势还在于拥有惊人的扭矩。强劲的推进力使柴油发动机轻而易举战胜汽油发动机。而且在发动机转速极低——仅仅高于怠速的 情况下，都能得到源源不断的强劲动力，也就是说，驾驶者只要轻点加速踏板，TDI发动机就能够平稳而迅速地推动汽车前进。

最新市场数据显示，奥迪品牌今年1月在西欧地区共售出45,124辆新车，大幅度领先其他高档车品牌，且市场份额同比强劲增长1.2个百分点至5.1%。这使奥迪从2008年第四季度至今在西欧的市场份额始终超过5%，一直居于高档车市场领跑者地位。奥迪品牌强劲的市场表现源于其市场对于奥迪公司技术创新的信任。在产品方面，奥迪品牌2008年一举推出了12款新车型，其中第八代奥迪A4、奥迪Q5和中期改款的新奥迪A6在德国权威汽车杂志《汽车与 运动》(auto, motor und sport)开展的一项针对数十万读者的调查评选中，均夺得各自级别“2009年度最佳车型”(the best cars of 2009)桂冠。奥迪公司负责市场和销售的管理董事会成员萧绅博(Peter Schwarzenbauer)表示：“奥迪正在加速展开产品攻势。在经济危机时期，我们必须通过技术研发与科技创新推出富有魅力、高性能和低油耗的运动车型来激发消费者的购买 热情。

案例分析：

（一）自然辩证法角度对技术创新案例的分析：

本世纪以来特别是二战后，人们逐渐认识到技术创新是经济整长的重要源泉。创新经济理论的代表人是熊皮特。他对创新的解释是“常新实质上是经济系统中新生函数的引入，原有成本曲线因此不断更新”。我国也有学者认为，“所谓技术创新，是指人类通过新技术改善经济福利的商业活动。研究技术创新，就是研究有商业化价值的技术活动，而不是一般意义上的技术活动”可见，技术创新是一种以市场为导向，以提高经济效益为目标，从新产品和新工艺设想的产生，经过研究与开发、工程化、商业化生产，到市场推广应用振国过程一系列活动的综合。

这这个案例中，技术创新的主体是奥迪公司，在１００年的发展过程中，奥迪公司始终坚持以市场为导向，为提高经济效益为目标对公司的生产技术进行创新，投入大量资源进行研发，包括ＦＳＩ技术、ＱＵＡＴＴＲＯ四驱技术、双离合器技术和柴油直喷ＴＦＳＩ技术。这些创新成果以及奥迪公司其他的创新成果是一个系统，它是在奥迪公司创新研发，科技为本的思想下产生的，几乎涵盖了所有的汽车领域。

如果在创新的动力机构上分析奥迪公司的创新动力，那么奥迪公司的内部动力正是奥迪公司的工程师们对与汽车制造技术，以及汽车发动机技术等技术的执着追求，这是奥迪公司内部的一个理念，就是科技创新，这个理念知道奥迪公司百年不变，一步一个脚印的走到了今天的地位，在这个过程中有无数影响汽车界的创新。从外部动力来讲，奥迪公司的创新也被市场说驱动，每一个创新都是为了适应市场需求，或者为了应对竞争者的竞争而进行的有针对性的创新。

（二）从核心竞争力的角度对技术创新案例的分析：

核心竞争力的概念是1990年美国密西根大教授普拉哈拉德(C.K.Prahalad)和伦敦商学院教加里·哈默尔(G.Hamel)在其合著的“公司核心争力”①一文中首先提出来的,他们对核心竞争力定义是:“在一个组织内部经过整合了的知识和能,尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不技术的知识和技能。”这一用以研究企业竞争的论,近来被许多学者纷纷借鉴来研究高校核心竞力,也适合研究就业市场化背景下的专业竞争力对核心竞争力中国化简明的解释就是“独一无二,不可复制与摹仿”的竞争能力。

篇6：奥迪汽车的广告词

如同追求理想的艺术，奥迪把每一完美经典，都视做创新起点。自18的不懈创新，奥迪而今再次超越自我，推出全新旗舰之作——新奥迪A8。他不仅囊括了奥迪独步全球的quattro全时四轮驱动、舒适动感兼备的可调空气悬架、高度人性化的MMI多媒体交互系统等一系列领先科技，并且将奥迪ASF全铝车身框架的刚度再增60%，使其更动感更安全。还有动力更为澎湃的新型A8引擎已经前所未有的动感车身设计，凡此种种超凡之举，如今全部荟萃一身，造就您的至尊坐驾。

2. A8 经典 起点

世人皆感叹奇迹，唯开创者缔造奇迹。奥迪旗舰巨作奥迪A8加长型，携创新科技与精湛工艺全新登场：新型V8发动机，quattro全时四轮驱动系统，ASF全铝车身框架结构，可调空气悬挂系统，MMI多媒体交互系统及诸多豪华配备尽皆囊括其中，如太阳能天窗，后排按摩通风座椅，车载一体化办公系统(电视、导航系统、DVD、冰箱)，BOSE 5路环绕立体声音响，指纹扫描发动机启动系统，ESP电子行车稳定装置，6档tiptronidc自动/手动一体式变速箱，实时轮胎气压监控系统等。将优雅动感与王者气度融于一身，引领豪华概念驶入更开阔境界，与其说这是一款为阁下而造的豪华车，不如说是一件因您而生的艺术品。

3 A8 经典 起点

大师级的艺术，就是将每一完美经典，皆化作今次创作新起点。执此理念，新奥迪A8携独创科技与一流工艺全新登场。全新系列发动机，QUATTRO全时四轮驱动系统，可调空气悬挂系统，ASF全铝车身框架结构，MMI多媒体交互系统及诸多豪华配备尽皆囊括其中。更推出旗舰巨作新A8加长型，将艺术灵感与王者气度融于一身，引领豪华概念驶入更新境界，与其说这是一款为阁下而造的豪华车，不如说是一件因您而生的艺术品。

4. A6：以强大内在引领时代

不断领先时代的领导者，无不在内心深处，蕴含着一股无可阻挡的进取激情。正如全新上市的奥迪A6，有内而外，以众多高端配备升级，推出强大豪华阵容。不论是旗舰风范的“豪华行政版”，激情四射的“运动选装”，还是其他个性豪华车型，皆以更强大内涵，为当今豪华车确立了新高标准。现在，就请阁下亲临一汽——奥迪特许经销商处，亲身体验奥迪A6不断超前的领导者魅力。

5 .A4：突破科技，启迪未来;引领时代;科技与成功互辉映;

谁内心充满活力，谁就能尽晓在挑战中超越以往的真义。对奥迪而言，这挑战就是让车在每一处都有更出色表现。

这个信念，在奥迪A4上得到了充分体现。全新奥迪A4脱胎换骨的动感魅力，来自它活力焕发的流线外形设计;动力强悍的2.0升和3.0升V6新系列发动机;**性的multitronic无极变速/手动一体式变速器;平稳而舒适的全铝前悬架系统;为安全树立崭新标准的全新一代附带辅助刹车系统的ESP电子行车稳定装置，和提供超强抓地力的QUATTRO全时四轮驱动系统，以及全方位保护的SIDEGUARD侧面安全气帘。

全新奥迪A4，一部从动力、安全、设计到品质，都超越巅峰、尽显精英风范的车。惟有亲身驾驭，才能全然体会。

瞬间规避 一触既应

奥迪A4的安全气囊反映敏捷无比，全因它有多达六个感应触点，遍布全车身四周，一旦危险来袭，能瞬间打开气囊，为安全赢得关键一刻。

有ESP，不甩尾。

没错，这就是奥迪A4过弯转向决不甩尾的秘密所在。它特有ESP电子稳定系统，通过传感器时刻监控车辆的行驶状态，一旦发现车辆打滑，立即向四个车轮分别施加制动力，帮车辆回到安全的转向轨迹。令你在恶劣的路况下过弯转向，仍能得心应手安全驾驶。

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