中国首部《器官捐献指南》正式发布（精选2篇）
篇1：中国首部《器官捐献指南》正式发布
中国首部《器官捐献指南》正式发布
今年我国已停止死囚器官使用，公民自愿捐献成唯一合法器官来源。
22日，广州举行的中国器官获取组织联盟大会暨国际器官捐献论坛上，中国首部《中国器官捐献指南》正式发布。该指南主编、中国人体器官捐献与移植委员会主任黄洁夫表示，希望通过指南的传播，消除公众对器官捐献的误解与偏见，提高公众对器官捐献的关注和认可。
指南共分18个篇章，对中国器官捐献相关原则和政策进行了阐述，包括公民器官捐献的伦理道德、法律、捐献组织架构，中国器官捐献三类死亡判断标准，供体维护、器官功能的评估，器官获取的有关技术及分配准则，器官捐献协调员队伍建设，以及人道主义救助政策等内容。
从2015年1月1日起，中国已停止死囚器官使用，如今公民自愿捐献已成为唯一合法器官来源，OPO(人体器官获取组织)也成为器官捐献中重要的一环。
郑州人民医院副院长、肝胆外科主任陈国勇介绍，当器官捐献志愿者成为潜在的捐献人后，OPO复杂组织医学专家对捐献者进行医学评估，与家属签订合法文件，将相关信息录入“人体器官分配与共享系统”，并由该系统按照等待者病情严重程度等相关信息，进行自动分配与获取器官。
《指南》阐述了中国器官捐献三类死亡判断标准，陈国勇介绍，一般有三种状态，一种是脑死亡、一种是心死亡，还有一种是心脑联合死亡。“虽然有三类死亡标准，但是国内多数采用的是心脑联合死亡标准，达到这个标准评判就可以捐了，各方面签字同意，这个时候才会摘取器官。”
截至2015年8月19日，中国实现公民逝世后自愿捐献4737例，捐献大器官12748个。国家卫生计生委统计数据显示，2015年我国已实现捐献案例1590例，大器官4414个。目前中国器官捐献在数量上已处于亚洲国家首位，百万人口捐献率达到2左右。
尽管成绩斐然，但我国每年因终末期器官衰竭等待器官移植的患者约有30万人，而每年器官移植1万例的数量仍是杯水车薪。
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据了解，中国每年约有30万患者因器官功能衰竭等待着器官移植，但每年器官移植手术仅为1万余例。人们对于“器官移植”这一概念仍旧存在不小的偏见和误解。广东红十字会捐献办公室副主任李劲说，中国首部《中国器官捐献指南》的出现正是希望通过指南的传播，让器官捐献在阳光下进行，消除公众对器官捐献的误解与偏见，提高公众对器官捐献的关注和认可。
李劲：对于公众就是更多的去了解器官捐献，消除他们的疑虑，加入到生前资源登记的大家庭来，也是起到了一个很好的里程碑式的意义。
中国器官移植发展基金会副秘书长庄一强强调，捐献器官是自愿捐献，会有评估机制，绝不能随意摘取病人的器官。
庄一强：不是一个人说了算，必须一组人来判断。评判说可以捐了，那这个时候呢各方面要签字。同意了、这个时候就会摘取器官。摘完器官以后就会为捐献者提供一些后事，甚至有人道主义救助、主要是他的医疗费和丧葬费啊。
从今年1月1日起，中国已停止死囚器官使用，如今公民自愿捐献已成为唯一合法器官来源。
篇2：中国首部《器官捐献指南》正式发布
国家铁路局有关负责人表示, 该规范是在系统总结中国时速250~350 km高速铁路建设、运营实践经验, 全面修订2009年《高速铁路设计规范 (试行) 》版的基础上发布的。它的发布, 标志着成熟、先进、具有中国特色的高速铁路技术体系已经形成, 将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。
新发布的《高速铁路设计规范》贯彻落实安全优先原则, 首次明确了高速铁路仅运行动车组列车, 在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计;突出强调了“以人为本”、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求;重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的“四节一保”绿色建设理念;注重结合中国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素, 合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数, 优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计, 使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。
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