液压润滑

液压润滑（精选四篇）

液压润滑篇1

1. 液压油的质量要求

专用汽车液压系统使用液压油作为工作介质, 这类液压系统中油液的流速不大而压力较高, 故称为静压传动。液压油质量的优劣将在很大程度上影响液压系统的工作可靠性和使用寿命。

通常对液压油的质量要求有如下几点:适宜的粘度及良好的粘温性能, 以确保在工作温度发生变化的条件下能准确、灵敏地传递动力, 并能保证液压元件的正常润滑。具有良好的防锈性及抗氧化安定性, 在高温高压条件下不易氧化变质, 使用寿命长。具有良好的抗泡沫性, 使油品在受机械不断搅拌的工作条件下, 产生的泡沫易于消失, 以使动力传递稳定, 避免液压油的加速氧化。良好的抗乳化性, 能与混入油中的水迅速分离, 以免形成乳化液, 导致液压系统金属材质的锈蚀和降低使用效果。良好的极压抗磨性, 以保证液压油泵、液压马达、控制阀和油缸中的摩擦副在高压、高速苛刻条件下得到正常的润滑, 减少磨损。除上述基本质量要求外, 对于一些特殊性能要求的液压油尚有特殊的要求。如低温液压油要求具有良好的低温使用性能;抗燃液压油要求具有良好的抗燃性能;抗银液压油可用于有银部件的液压系统。

2. 选择专用汽车液压油依据

选择专用汽车用液压油应依据以下几点:

不同的元件对所用的液压油都有一个最低的配置要求, 因此选择液压油时, 应注意液压件种类及其使用的材质、密封件和涂料油漆等与液压油的相容性。保证各运动副的润滑要求, 使元件达到设计寿命, 满足使用性能要求。液压泵是对液压油的黏度和黏温性能最敏感的元件之一, 因此, 常将系统中泵对液压用油的要求作为选择液压油的重要依据 (有伺服阀的系统除外) 。

如果对执行机构速度、系统压力和机构动作精确度的要求越高, 则对所用液压油的耐磨和承载能力等的要求也越高。根据系统可能的工作温度、连续运转时间和工作环境的卫生情况等, 选油时须注意油的黏度、高温性能和热稳定性, 以减少油泥等的形成和沉积。

油箱越小对油的抗氧化安定性、极压抗磨性、空气释放性和过滤性要求就越高。

针对专用汽车在室外、寒区、或是处于温度变化大的严寒区, 以及附近有无高温热源或明火等环境温度特点, 合理选用液压油。若附近无明火, 工作温度在60℃以下, 承载较轻时, 可选用普通液压油;如果须在很低的温度下启动时, 须选用低凝液压油。

综上所述, 若液压油的质量合格, 系统执行机构运动速度很高时, 油液的流速也高, 液压损失随之增大, 而泄漏相对减少, 故宜选择黏度较低的油;反之, 当油的流速低时, 泄漏量相对增大, 将对工作机构运动速度产生影响, 这时宜选择黏度较高的油。通常, 工作压力高时, 宜选用黏度高的液压油, 因为解决高压时的泄漏问题比克服其黏阻更应优先;当工作压力较低时, 宜选用低黏度的油。环境温度高时, 应采用黏度较高的油;反之, 应采用黏度较低的油。

液压油初步选定后, 还须注意核查其货源、黏度、质量、使用特点、适用范围, 以及对系统和元件材料的相容性, 看各项指标是否能完全满足使用要求。要综合考虑液压油的价格、使用寿命, 以及液压系统的维护、安全运行周期等情况, 着眼于经济效益好的品牌。

3. 影响液压油质量的因素

影响专用汽车液压油质量常有如下的因素:

油中水分的含量按照国标GB/T11118.1—94的技术标准, 经试验其质量指标应不大于规范。如果油中水分超标, 则必须更换;否则不但会损害轴承, 还会使钢件表面生锈, 同时因有氧气, 会加速生锈的过程。进一步的危害是液压油乳化、变质和生成沉淀, 防碍冷却器的导热, 阻滞管道和阀门, 减少了滤油器的有效工作面积, 增加了油的磨蚀作用。

专用汽车液压油的工作温度为30～80℃, 液压油的寿命与其工作温度密切相关, 经验告诉我们, 当工作油温超过60℃以上后, 每增加8℃, 油的使用寿命就会减半, 即90℃油的使用寿命是60℃油使用期寿命的10%左右, 原因是油被氧化。氧气和油中的碳氢化合物进行反应, 使油慢慢氧化、颜色变黑、黏度上升, 最后可能严重到氧化物不能溶解于油中, 而是以棕色黏液层沉积在系统某处, 极易堵塞元件中的控制油道, 使滚珠轴承、阀芯、液压泵的活塞等磨损加剧, 影响系统正常运行。

氧化还会产生腐蚀酸液。氧化过程开始慢慢地进行, 当达到某种阶段后, 氧化速度会突然加快, 黏度会跟着突然上升, 结果导致工作油温升高, 氧化过程更快, 累积的沉淀物和酸液会更多, 最后使油液无法再用。杂质不仅能磨损各相关的运动件, 而且一旦被卡在阀芯或其它运动副中, 将影响整个系统的正常运行, 导致机器产生故障。

若液压油路中含有气体, 当气泡溢出时, 会对管壁和元件产生冲击形成气蚀, 使系统不能正常工作, 时间稍长还会导致元件毁坏。油箱内未清理干净的油漆等, 会导致油品化学性质变化。

4. 专用汽车油液的检查与维护

专用汽车油液的检查与维护一般有以下内容:

检查水:放出少许油到一个试管中, 静置几分钟使气泡消失, 然后对油加热 (如用打火机) , 同时在试管口顶端注意倾听是否有水蒸气轻微的“嘭嘭”声, 如有, 则说明油中含有水。简单的查验办法是待整机静置一夜后, 将油箱底部放油螺塞拧开, 放出少许到一个容器里, 现场观察油液中是否含有水分。

检查气味与外观:将未用过的油和用过的油各取油样一份, 在相同的温度和玻璃器皿中进行比较, 如果油的颜色差别很大或有特殊的气味, 说明用过的油已变质, 需更换。如果2种油样的颜色和气味无明显差别, 此时可将2种油样同时放置一个晚上, 若装有已用过油的容器底部出现沉淀, 则系统中的油液就必须经过细滤油器过滤并清洗油箱。

另外, 还应注意以下用油事项:开机前检查油位, 检查各油路的开关是否处于正确的待机状态。怠速5min左右, 检查液位计油中是否有气泡存在。若是新车或新换的液压油, 怠速时油标中出现气泡正常, 待气泡消失, 才能允许机器作业。密切注意油的温度。当机器工作一段时间后, 如果油温偏高最好能停机休息, 待油温正常后再重新工作, 以延长系统与油的使用寿命。

应注意液压系统的各种参数数值是否正常, 还须注意系统外部特征———声响。若系统中进气、有水或油路不畅等, 都会发出异响, 同时仪表的读数波动或显示值不正常, 此时应及时停机、排查。

定期过滤液压油。使油中杂质颗粒控制在规定的范围内。

定期更换液压油。按照机器说明书的要求, 定期换油, 同时更换滤油器。有条件检测的, 应根据其结果判定是否换油, 还可以根据机器使用场地和系统要求, 制定换油周期, 并将换油周期纳入设备技术档案。

换油时注意:新油和旧油尽量选用同一牌号同一规格, 或使用系统中规定的油液牌号并符合规定的指标。换油前将旧油全部放完并冲洗合格。对阀体、油缸等处放不出又冲洗不到的地方, 将回油管路拆开并放入临时油桶, 加入新油后, 用点动发动机的方式, 使新油将旧油置换出来。原则上, 新油的加入要经不低于系统过滤精度的过滤器过滤。若无过滤条件, 在加入新油运行一小时左右, 更换系统中的过滤器。怠速运转后, 再次检查油位, 必要时续加新油。

在洗车或机器长期不用时, 应将油箱用东西罩住, 以防空气中水分的进入。

5.液压系统污染控制

随着液压系统在车辆中的广泛应用, 某些专用车辆 (如起重机) 其实就是一台液压设备。而液压系统的污染问题是最关键的问题之一, 它关系着设备的良好运转和使用寿命。大部分情况 (占70%～80%) 均由于液压油中含污染杂质所引起的。油液污染可导致液压系统出现三方面的失效, 分别是突发失效、间歇失效及退化失效。

所谓突发失效, 简单来说, 当油中大颗粒的污染物进入泵或阀时, 将导致叶片被卡死在转子槽里面无法动作。同样, 大颗粒的污染杂质亦有可能堵塞住阀的控制节流孔, 使阀的动作不灵活。至于间歇失效, 举例来说, 若阀座很硬, 当污染颗粒接触阀座后, 由于颗粒不能嵌入阀座, 导致阀无法顺利关闭。虽然, 当阀再次被打开时该颗粒会被冲走, 但另一颗粒的出现, 将导致上述情形再度发生———即阀无法完全关闭, 并出现一种令人讨厌的间歇性失效。而退化失效则是颗粒磨损、腐蚀、混气、冲刷磨损或表面疲劳的结果。大多数的污染物质均属颗粒性的, 它们会入侵液压泵、马达或控制阀的配合间隙中, 令滑动部位的摩擦阻力增大, 令元件动作不灵活或误动作的出现, 即上述所提及的突发失效或间歇失效。除此之外, 磨损颗粒更会与间隙两壁或元件表面相互摩擦, 造成元件的表面材料剥落及内部磨损增加。此举除了会导致元件的内部泄漏加强外, 其效率与精度亦会大大降低。更严重的是, 元件表面及内部磨损所释放出来的金属粉末会与原来的污染杂质混合在一起, 并跟随着液压油再次回流于系统内。可想而知的是, 若上述情况持续发生而没有及时加以排除的话, 液压油的污染问题将会愈来愈严重, 并进一步加速元件的磨损及工作油的劣化, 导致恶性循环。液压系统的污染物虽不会令机器即时停顿, 但它们会慢慢侵蚀液压系统的内部零件。二三年之后, 用户便会发现机器性能每况愈下, 只要机器一出现严重的故障, 便无法再加以补救。

液压系统污染控制方案是相当强调“超前维护”的理念。所谓“超前维护”是指在液压系统未发生故障之前, 定期检查油液清洁度的变化, 并采取适当的措施, 将隐患一一清除, 以达至防患于未然。具体来说, 方案的目的就是要在液压系统运作期间, 将油液清洁度保持在目标值内, 使油液污染不再出现及不再成为元件及系统故障的成因。

方案的实施主要分为三个步骤:

一是根据液压系统的特点确定油液清洁度目标值。在所有液压系统和润滑系统的工程文件中, 均明确注明了该系统本身的目标清洁度等级。要注意“清洁度”并非一般性术语, 而是一个相当具体的定量数值。现时, 液压油或润滑油的清洁度的现行国际标准由ISO4406确定, 它是运用一种经认可的实验室颗粒计数规程, 测定1ml油液中固体颗粒的数量和尺寸 (μm) 。用户应考虑液压系统中的所有元件, 包括油液、典型的工作温度和起动温度、系统的使用寿命及安全问题后, 从而确定系统的目标清洁度等级。主要方法是:针对系统中最敏感的元件以确定推荐清洁度等级;针对油液类型系统压力进行调整。

二是透过选择适当的过滤器并确定其安装位置来达到目标值。在真实的系统中, 流量变化 (往往一分钟几次) 、压力脉动 (一分钟几百次) 、释压冲击波、冷起动及其它变量等都会令滤芯性能退化。要有效控制油液污染, 用户必须选择一个具高强度的过滤器。在滤芯的结构中, 钢丝网的作用非常重要。它能防止弯折, 同时给予滤材适当的支撑以防止疲劳失效。此外, 下游钢丝网还能在强大的应力作用下, 给予滤材最后的保护, 避免滤芯滤材因应力而破裂。所以用户在选择主机时一定要关注过滤器配套厂家及过滤形式。

三是定期检测油样以确定目标值的实现。当设定好目标清洁度等级和将高效能的过滤器布置在适当的位置后, 最后和经常进行的步骤, 便是确认和监测目标清洁度被实现。确认目标被实现的最佳方法是, 从回油管路中回油过滤器的上游提取一个有代表性油样, 并将之送往合乎资格的颗粒计数实验室, 以确定油样是否符合指定标准。如果油样符合指定标准, 用户只需定期检查油液和过滤器的性能, 并加以定期维修保养便可;若报告结果不符合目标值, 用户就有需要采取纠正措施, 如更换更精细的滤芯或增加滤壳等。

6.自卸汽车液压系统的润滑

当环境温度在-40～-10℃之间时, 自卸车液压系统采用N32号低凝液压油, 当环境温度在-20～40℃之间时, 采用N46D号抗磨液压油。请注意:在环境温度较低的条件下选用粘度高的液压油, 将会产生较大的压力损失, 使车厢下降速度减慢。另外, 在油泵突然起动时, 也会因工作压力增大造成油泵过度磨损。反之, 在环境温度较高的条件下选用粘度小的液压油, 油泵、液压缸、管路等密封处容易发生渗漏, 会使举升时间延长。液压系统用油的更换, 除按照环境温度的变化而随时更换外, 建议每举升5000次予以更换。另外, 液压系统的部件, 如油泵、举升阀、液压缸等, 都是比较精密的机件, 为了延长它们的使用寿命, 应经常检查系统中的液压油, 若发现油已脏污, 应及时更换。EQ3166、EQ3162分次加足37L液压油, EQ3242分次加足40L液压油, 油以液压油淹没标尺下刻度为准。油箱喷油是因为液压油加得太多。使用的液压油牌号如表1所示。

冶金设备液压润滑管理的重要性范文篇2

设备的润滑是设备技术管理中的重要组成部分，也是设备维护保养的重要内容。加强设备润滑工作是保证设备正常运转、减少机件磨损、降低动能消耗、延长设备修理周期和使用寿命的有效措施。在我们的生产实践中，我们认识到，对一个钢铁企业来说，做好设备润滑管理工作，是保证机械设备能够长期良好运作的基础。

在2012年冶金设备工作委员会召开的冶金设备液压润滑技术管理交流会上，来自30家钢铁企业、润滑油脂及装备制造商，68名代表参加了会议，会议围绕全面提升钢铁企业设备液压润滑技术应用于精细化管理水平，提高冶金设备液压润滑的效率和效益，在企业节能、减排、环保生产方面发挥应有作用，以及冶金企业油品国产化等进行了认真的交流研讨。并希望在液压润滑专业管理取得新的突破、新的成果。像我们这样现代化的钢铁企业，液压润滑设备无处不在，起着无法替代的作用，这些设备的正常与否，直接关系到公司生产的正常进行。

现代化的润滑技术已跳出原来的纯技术，进入到设备管理、生产管理，直接进入到企业管理行列中。当今各企业的机械设备正趋向体积小、功率大、寿命长、自动化程度高，各项指标向高参数发展，润滑肩负的使命更为突出。如高性能添加剂，纳米添加剂，金属自修复材料以及氟特加涂层，这些加在油里后，使摩擦付形成各种“膜”、“层”、几倍、十几倍提高了摩擦付的承载耐磨能力及其他功效。这显然是原设备设计者，维修工作者及设备管理人员无法想象的。这就是当今不断发展的润滑。它正在以更小的投资走一条捷径来满足设备不断更新发展的需要。

“润滑经济”在国外是日本最先提出来的，它得益于投资回报率高达 1 ： 10 以上。润滑经济是知识经济一种，也称智力经济。其特点是，低消耗、高产出。设备只要一运转就有摩擦，有摩擦就有磨损，有磨损就有润滑，润滑与机械设备运转息息相关，是保证和改进机械设备高效、正常、长期运转的基本手段，是机械运转的命脉。失去了润滑就没有机械设备的存在。因此，各国都十分重视先进合理润滑技术的开发和利用。

据日本有关资料介绍1970年日本改善润滑技术而增长经济效益2万亿日元。名古屋钢厂仅改善润滑技术一项，就实现增长经济效益20亿日元，同时机械设备故障减少了百分之九十。目前，全世界生产的能源，据德国沃格莆教授测算，约 1/3 到 1/2 消耗在摩擦、磨损上。当然，摩擦、磨损一部分是不可避免的。但随着摩擦润滑科学技术进步和润滑管理水平提高，其中一部分完全可以省下来。

如美国机械工程学会在《依靠摩擦润滑技术节能策略》中指出，美国每年从润滑方面获得经济效益6000亿美元。美国1992年“润滑工程”介绍美国一年花在摩擦学的经济费用高达2400万美元，而收益则达1600亿美元。加拿大的调查表明，摩擦、磨损引起的损失每年可达50亿加元，而通过润滑成果推广应用可以挽回三分之一的损失。英国调查报告指出，每年从润滑方面获得经济效益不少于五亿英镑。日本统计设备故障700例中，因润滑不良造成故障有253例，占36%以上。中国统计润滑发生故障在55%----65%。通过改善润滑降低磨损的经济效益占全国经济总值2%以上。资料显示，中国每年摩擦损耗造成损失在1000亿人民币以上。正因为摩擦学在经济社会具有增效、节能、节材，使资源充分利用，优化环境和保障安全的作用，并能产生巨大的社会效益和经济效益。因此润滑经济将成为中国新型工业化道路和经济可持续发展的重要方面。

主动维护是对导致设备损坏根源性参数进行监测并控制，延迟失效发生，把故障的苗头消灭在萌芽之中。最大限度减少停机，达到相对成本低的一种维护方式。一些发达国家，就已开始使设备周期费用达到最经济。就设备来讲，从事后维修、定期维修，到预防维修，发展到维护型、适应性维护，其核心是把设备周期费用降到最低。润滑技术的发展适应了这一形势。设备润滑管理工作如果做到位了，这无疑将有利于延长设备的使用寿命，提高设备的运转率，减少故障的发生，有利于生产的顺利进行。反之，将会导致设备的故障率大大提高，停机次数和停机时间都会增加，以致于给生产带来不便，严重时会导致生产任务无法完成，给厂里带来重大损失。

曾有人对设备出现的故障做过详细的统计，具体如下：设备的失效80%是因为润滑故障导致异常磨损所引起；滚动轴承中大约40%的失效与损坏是由于润滑不当而导致；齿轮中大约51%的故障与润滑不良和异常磨损有关，摩擦消耗的能源占总能源消耗的1/3~2/3。这足以说明润滑在设备中的重要地位。润滑是机械设备的“血液”，对于设备正常运行起着重要作用。

要让全体员工都高度重视设备润滑管理这项工作，让操作者明白设备润滑管理的重要性和设备润滑的利与弊。就以皮带机和减速机为例，如若在皮带机和减速机加入润滑油，可以减少齿轮之间的磨损、降低磨损产生的热量，降低设备工作温度，保护轴承不被高温烧坏，保证设备的正常运行。反之如果减速机不加入润滑油或缺油，就会导致轴承烧坏，减速机损坏，皮带机不能用，全线停产，损失严重。

润滑管理能为企业带来什么？ 1）提高重要设备的可靠性，避免重大事故的发生，通过运用多种专业检测手段连续对冶金设备用油的监测，可发现冶金设备的润滑事故隐患，预报设备润滑事故的发生，提高冶金设备的可靠性。广研检测先后为广钢集团珠江钢铁厂、安徽马钢、湖南华菱涟钢等多家冶金企业开展油液监测工作，发现了多起由润滑引起的故障隐患，为各冶金企业设备的安全运行起到了重要的作用。2）节约维修费用，落后的维修方式将造成企业维修费用的大量浪费；针对问题的征兆采取行动，使维修的费用明显降低；主动维护，先进的维修理念，大大降低企业总维修成本；3）延长设备使用寿命，创造更大的生产价值设备是冶金企业生存与发展的根本，通过专业化油液监测工作，能提升企业设备管理水平，有效延长冶金设备的使用寿命。

液压润滑篇3

(1) 安全阀开启压力调整不当。当安全阀开启压力高于提升压力而低于滑阀自动回位压力时, 农具能够提升, 但滑阀却不能自动回位, 而且往往伴有提升缓慢和农具不能提升的现象。因此当拖拉机有上述现象时, 应当考虑这种可能。可采取以下方法检查确认:启动发动机, 结合液压泵离合器, 将液压操纵手柄置于提升位置, 缓慢旋紧安全阀调整螺钉, 如果液压操纵手柄置于提升位置, 缓慢旋紧安全阀调整螺钉, 如果液压操作手柄自动跳回“中立”位置, 即可确认故障由此引起。

(2) 滑阀弹簧失效或滑阀卡阻。此种原因引起的不能自动回位, 可采取下述方法检查:关闭发动机, 扳动液压操纵手柄, 在“提升”、“中立”、“压降”各个工作位置来回推动几次。如果由“中立”向“提升”和“压降”位置扳动时无阻力, 而从其他位置推向“中立”位置时, 无弹回感觉, 可判断为滑阀弹簧失效, 应拆卸分配器进一步检查确认后更换。如果扳动手柄时阻力很大, 则应考虑为滑阀卡阻, 排除方法是清洗。

(3) 增压阀支承脱出, 卡死在弹簧座套内壁。此时必须拆卸, 更换支撑销。

(4) 供油压力过低。液压泵磨损、油温过高和液压油过稀等均会引起油压不足, 也是导致滑阀不能回位的原因。