尺寸偏差分析（精选七篇）
尺寸偏差分析 篇1
1产生问题的主要原因
1.1生产工艺因素
主要是指砖瓦挤出机芯具设计不合理,往往以产品公称尺寸为芯具设计尺寸,并没有将产品由坯变砖所产生的收缩计算在内。产品尺寸偏小的企业往往挤出机挤出砖坯尺寸正好为产品的公称尺寸,但是经过烘干,焙烧之后,砖坯产生了一系列物理和化学变化,坯体收缩,最终导致尺寸偏差无法达到国家标准要求。样品极差是指产品尺寸的变化范围,具体是指最大尺寸与最小尺寸之间的差值。样品极差不合格的企业往往是烧成温度不稳定造成的:焙烧温度太高,产品熔融、膨胀,极度软化,最终过火,变形;焙烧温度太低,产品未完成烧结,强度低、吸水率大、耐久性差。因此合理控制焙烧温度,是产品质量的保证。
1.2原材料因素
1.2.1化学成分的影响
能影响砖坯尺寸收缩的主要成分有:(1)二氧化硅(Si O2)。影响原料的可塑性,含量高可减少砖坯干燥收缩和烧成收缩,利于快速干燥,但制品抗压强度相应降低;含量低满足不了硅酸盐矿物固相反应的要求,制品的抗折强度降低。(2)三氧化二铝(Al2O3)。影响焙烧温度,含量高制品的耐火度也会升高,但抗冻性能变差;含量少,也会使制品的抗折强度低。(3)氧化钙(Ca O)和氧化镁(Mg O)。钙和镁是以碳酸盐形式存在于原料中,是强烈的助融剂,会使坯体的烧结温度范围减小,降低制品的耐火度,并使制品多孔。(4)烧失量。也会影响原料的可塑性,烧失量高会使制品干燥后强度较高,干燥收缩变大,如果干燥速度快,则易开裂,带来的好处是制品孔隙率较高。因此要求原料烧失量在合理范围之内。
氧化铁(Fe2O3)和三氧化硫(SO3)基本不对尺寸有影响,不作说明。
1.2.2颗粒等级的影响
大于0.02mm的颗粒基本没有粘结性能,在干燥和焙烧过程中起支撑作用,它的比例影响坯体成型、干燥和焙烧性能。如原料中含量少,则成型比较容易,但干燥比较困难,焙烧温度降低;反之则成型比较困难,但干燥比较容易,焙烧温度提高。
0.02~0,002mm的颗粒有一定的粘结性能,但干燥后松散,它在坯体和成型过程中,一方面起支撑作用,另一方面起填充作用。
小于0.002mm的颗粒有粘结性能,干燥后结合力强。在坯体成型和焙烧过程中起填充作用,遇水可产生可塑性。但黏粒太多会使干燥困难。
2原料按作用划分
生产烧结的主要传统原料是黏土。但是随着国家相关政策的颁布与出台,利用页岩烧砖,既可解决原料的来源问题,又能开山造田。笔者所在省份具有一定规模的烧结制品生产企业均以页岩为主要原料,再掺入一定比例的内燃料,少部分企业还会加入一定量能改善原料性能的添加剂,取得了不错的效果。
2.1塑化料
是能提高原料的可塑性、结合能力和流动性的添加材料.常见烧结制品中的塑化料为高塑性粘土和页岩。
2.2瘠性料
是能降低原料可塑性、使成型料的粒度粗化的添加材料。它的掺入一般起到降低干燥收缩率的作用,瘠性料还可使过软的泥料变硬。煤矸石、粉煤灰、碎砖末、废坯粉、塑性低的页岩以及各种工业废渣都常被用来做瘠性料。
2.3强化料
能提高原料的干强度及产品强度的添加剂称为强化料。通常,瘠性料能减小干燥收缩,但往往同时减小原料的干强度。人们期望既减小干燥收缩,避免干燥过程中发生弯曲变形,又保证坯体具有一定的干强度,以免在以后坯体的转运过程中发生破损。
2.4助熔料
能降低原料的熔点,使高温下坯体内玻璃相增加的添加剂,称为助熔料。
2.5抗焙烧变形料
有助于扩展烧结范围,提高产生急剧变形温度的添加料,称为抗焙烧变形料。坯体在高温荷重下,保持其形状的性能称为抗焙烧变形性,也叫耐火稳定性。
3解决办法
3.1设备硬件方面
增大挤出机芯具,增大比例根据实际原材料干燥和烧成收缩进行调整(经统计大部分企业的产品由坯变砖的总收缩在5%左右)。但是并不能盲目增大砖坯尺寸,增大砖坯尺寸势必对码坯,干燥及焙烧工艺提出更高的要求。值得指出的是:增大砖坯并不会使坯垛垮塌。有些人可能认为增大砖坯会使坯垛垮塌,理由是增大砖坯体积势必增加砖坯重量,使最低层需要承受更大的重量,其实这是不正确的,底层砖坯承受的重量与整个码坯高度有关的,因为窑面到窑顶是固定不变的,所以码坯的高度也是只能降低不能升高,因此增大砖坯尺寸甚至会降低整个坯垛的高度。以对码坯要求相对较高较常见的3-4米断面一次码烧隧道窑为例:设计断面3-4米一次码烧隧道窑一般生产190*190*90mm砖型码坯8层,码坯高度为1.52m,加上顶层通风高度10cm,整个码坯高度为1.62m。如果增大砖坯尺寸5%,每块砖坯尺寸为200*200*95mm,如果码8层顶层通风只有2cm,现阶段窑顶平面的精度和轨道及窑车的要求无法与之匹配,所以这种情况更多的是将最顶层砖坯进行横向摆放,经过计算码坯高度为1.5米,比之前码坯高度还降低了2cm。由此可见增大砖坯尺寸并不会对底层砖坯施加更大的压力造成坯垛垮塌。
3.2严格遵循烘干制度
坯体干燥过程可分为以下四个阶段:(1)加热阶段。成型之后的砖坯,干燥之前为环境温度,进行干燥程序,坯体表面温度逐渐升高,干燥速度变快,直到坯体温度等于干燥介质湿球温度。此时传递给坯体的热量恰好等于坯体表面水分蒸发所需要的热量,达到热平衡,进入等速干燥阶段。(2)等速干燥阶段。该阶段是干燥的重要阶段,为排除自由水阶段。该阶段由于排除自由水,坯体产生收缩,所以在操作上应特别注意,若有不慎,坯体极易产生开裂、变形、增加废品率。(3)降速干燥阶段。为大气吸附水排除阶段,坯体的含水率达到临界含水率。因为该阶段排除的主要是大气所吸附的水分,所以坯体不再收缩,不会出现干燥废品。(4)平衡阶段。进入该阶段后,坯体主要是大气平衡水,水分蒸发和吸附速度相等,干燥过程终止。以上四个阶段是在恒定干燥条件下进行的,在实际生产中,则必须强调均匀进车,如进车间隔时间过短或连续进车,坯体很快就被推到高温热介质区域,坯体表面急速脱水,水分外扩散大于内扩散,致使坯体内外收缩不一致而产生裂纹。此外,由于进车太多,进车端的热烟气温度下降,湿度上升又可能引起砖坯结露,湿塌;反之,当长时间不进车时,进车端的热烟气温度升高,湿度降低,排潮湿度降低,热量损失增加,当再次进车时,湿坯遇到高温低湿烟气,又会因急剧脱水而产生裂纹。
3.3严格控制窑内温度
当窑内温度超过900℃时,坯体开始烧结:随着物料的玻璃化,坯体表面开始呈现光泽;部分颗粒熔融软化,坯体变得密实,气孔率降低,体积收缩。以上为制品的烧结过程。这时的温度叫烧结温度。温度再升高,制品将极度软化,这时的温度称为耐火度。这时制品开始熔融和膨胀,达到这个温度时,制品已过火。原料的烧结温度与耐火度之间的温度差数,叫做原料的烧成温度范围。严格来说,烧结温度范围是指在焙烧过程中不造成产品质量(尺寸,性能)下降的烧结温度波动范围。因为在最终进行的烧成阶段中,窑内的温度总是在一定范围内波动,同一坯垛之中也存在温差,所以除了最高允许烧成温度外,可利用的烧成温度范围也是实际生产中非常重要的工艺参数。由此可见,窑内温度既不能太高,也不能太低,尤其是同一窑车的不同位置的温度也必须在合理的范围之内。温度太高,制品容易坍缩,变形;温度太低,制品无法完全烧结,性能降低;同一窑车温差很大,同一批次的砖差异性太大,成品率太低。
3.4加强原材料成分的稳定性
有些企业因为外界条件的限制,原材料的来源并不稳定,造成原材料的化学成分波动,而每种矿物的性质也大不相同,这对于烧结制品企业生产是非常不利的,往往生产优质产品的企业原材料的可开采量都在30年甚至50年以上。
3.5加强原材料处理
原材料处理可以采用风化和陈化两种处理方式:(1)风化。是将原料堆放在自然环境中,受到自然环境、气候的作用,原料松解崩裂,颗粒变得更小更细,可溶性盐也被冲洗一部分,可塑性提高,其他工艺性能也得到改善。这种做法对硬度较大的页岩及煤矸石意义更大,即使发达国家机械化程度较高的企业,为了生产更高品质的产品,风化也是常用的手段。(2)陈化。是将粉磨至所需细度的原料加水浸润,使其进一步疏解,促使水分分布均匀。这不但能改善原料的成型性能,而且可以改善原料的干燥性能,提高产品品质。并且陈化库还兼有中间储料的作用,不至于因设备及天气等不可预料的因数导致全线停产,对维持连续正常生产提供了保证。
烧结制品的生产是个系统而又复杂的过程,并不是简简单单改变某一方面即可取得效果的,必须要考虑各个方面的因素。尺寸偏差看似简单,但是从原料到生产工艺都可以影响烧结制品的尺寸,只有多尝试,多实验,这一大部分企业都普遍存在的问题终会得到解决。
参考文献
[1]赵镇魁.烧结砖瓦生产技术350问[M].中国建材工业出版社,2010.
基础课程教学的优化偏差分析 篇2
［关键词］基础课程 教学 优化 偏差
［作者简介］杨桂红（1964- ），女，山东郯城人，江西理工大学外语外贸学院副教授，从事应用语言学研究；蔡进宝（1971- ），男，江西上犹人，江西理工大学外语外贸学院副教授，从事外语教学与研究。（江西 赣州 341000）
［基金项目］本文系中国高等教育学会“十一五”规划项目。
［中图分类号］G642.0［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2007）23-0101-02
如今的基础课程教学，如政治、外语、大学语文等，在系统优化方面，存在着一些方法论上的错位及意识上的含混，其表现主要有两大方面：一是教学与教育目标之间存在脱节现象，致使所培养的人才与社会所需人才之间不相吻合。二是对人才的含义缺乏动态的认识。近些年来，尽管不少人对人才概念进行了分析和界定，但缺乏正确认识的教育者仍大有人在，以至于为教学而教学的做法比较普遍。
一、认识上的差异
首先必须明确的是教学本质问题，关于教学本质问题，由于方法论和价值论的错位，理论上还存在着差异，但教学本质上必须是实现教育目标的实践活动。教育目标呈动态变化，以社会需求为导向，并服务于社会，若教学活动不能实现教育的目标，则市场所需人才，必然难以得到满足。目前的劳动力市场，不是人才太少，而是符合条件的人才太少。教学的另一要点在于如何实现教育目标。教育专家强调系统论和方法论，充分说明教学本身不是孤立的，任何系统间的割裂，都会影响教育成果的产出。教育系统论中，教育目标是核心，教学过程的一切——教学管理、教学研究和教学实施，无不围绕目标而运转。遗憾的是，系统中的割裂现象比较严重，其中最突出的是基础课程教学，在实现教育目标的过程中，基础课程本身的功能未能充分发挥，从而导致优化组合的差异。系统论中，关键之一是优化，教学型的大学优化什么、怎么优化的问题必须以市场的需求来衡量，脱节就意味着目标未能得到有效实现，意味着必须进行调整和改治。纵观当今人才市场，最缺乏的是高级人才。所谓高级人才，不仅要具有专业知识，更要具有发现问题和解决问题的能力。而对于外语专业的毕业生来说，同時还要做到可以借助外语更好地从事工作和学习。培养能动手、善思考、会外语的复合型人才，正是21世纪中国的教育目标。
就能力而言，在概念上出现了含混，多以技能而代之，误以为能做某事即有能力。这实质上是在量与质之间未能加以明辨，其中外语教学事例典型，听、说、读、写技能成了复合型人才的标志之一，却无形中将外语教学从人文教育的宗旨中划将出去。人文教育的宗旨在于将人培养成理性的思想者。所谓人文教育，简单地说，就是培养人文精神的教育。它通过把人类积累的智慧精神、心性精粹与阅历经验传授给下一代，以期使人能洞察人生、完善心智、净化灵魂，理解人生的意义与目的，找到正确的生活方式。西方人文教育值得借鉴，它们在古典人文教育中强调把理智的发展当做教育的最终目的，教育是进行最高形式的理性训练。《周易》说：“观乎人文，以化成天下”，意思是“观察人类文明的进展，就能用人文精神来教化天下”，由此可见，任何人文学科都不能置于教育目标之外，相反，更应该重视各自在人文教育中的地位。
外语教学的人文地位必须从技能向能力转变。关于技能与能力之分，Klenz指出“技能”学习无须过多牵涉人的情感、信仰或动机。因此一个人心胸是否开阔、态度是否积极公正客观、是否有扎实的基础知识，都不影响他的学习技能。任何技能，只要反复练习，都可以达到熟练程度。而思维能力则不然，由于思维定式的作用，多数人很难自行破除影响，良好思维能力者，可以对问题和事物进行全方位、多角度的观察和了解，其观点公正、客观、开放；可以分析或发现事物之间的逻辑关系；可以对各种观点、言论、证据等进行价值上的和可信度的评估。因此，新世纪教育的目的不仅教知识，更要在培养学生思维能力上下功夫。
二、教学实施上的差异
教学围绕教育目标，必须承载教育目标的所有内容，而非片面执行部分职能。教育目标的抽象内容，有待于教学过程加以具体化，这个具体化过程又是一体化的，即不同学科之间必须能够渗透，而非仅仅同学科内部的关联，这样才能突出系统的作用，趋于优化。优化本身就体现了方法论，采用什么方法和步骤可以取得最大期望值的组合，是科学实验证明了的，还是经验论的？是具有普遍性，还是特殊的现象？
本文着重讨论基础课程，因为基础课具有统学的规定性，能够促进人文教育本质的落实。在教学过程中，教学者一般会讨论课程本身的理论与实践问题，问题在于，课程本身的理论和实践还不够，还要研讨某一科与其他科之间的理论和实践问题。赵文华（2005）在其《高等教育系统论》一书中，就兼用了哲学、经济学、社会学、政治学的观点与方法，将理论推演与事实剖析紧密结合起来。比如哲学，它是基础的基础，为其他学科提供方法论，具体学科应以什么实践方法来发挥并实现它的强大功能。为此，教育专家强调了基础课程的重要性，基础课就应该能够在它们之间充当桥梁。以外语教学为例，如果我们只注意本身的技能学习，又怎么能发挥出系统论中的作用呢？事实上，我们在这方面的确需要重新反思：可能与不可能、现实和非现实、必然与偶然。
首先要明确的是，外语教学在教育系统里充当着由理论到实践的桥梁作用，不仅因为它是各专业的必修课程，更主要是因为它设有阅读和写作。遗憾的是，写作的强大学习功能，未能从教学中充分体现出来。Halliday et al（1984）认为，写作能表达和记录思想，促进思维活动，将模糊思想转化成清晰概念，从而促进理解的建构。因此，写作能探索问题，表达异议，发现解决问题，做出决定，并构建知识。
外语教学，虽与语文教学在语言上不同，但目的相近，除了理解和赏析篇章外，还肩负着对学习者思维能力的培养。外语理性篇章阅读，甚至更有优势，往往能够积极调动学习者的认知参与。实际情况并非如此，理性思维被忽视，被动吸收信息特别普遍。技能与能力概念的含混，使公共英语（CE）和专业英语（EM）都存在这方面的问题，主要有两大方面的表现。
1.阅读仅仅是为了吸收信息。外语阅读教学重在消化、吸收和评估。吸收，不仅是吸收信息，更主要是吸收直至内化思维方式和方法。理解是必须的，但不应该是唯一的，事实上，由于应试的要求，学习者普遍为理解而读，阅读理解题型在应试教学中，对学习者起到了误导作用。教学者主角的情况没能更乐观，在加深误解中，教学者充当了主角，阅读过程因此变成了被动吸收信息的过程，表达方式、思维能力的训练被搁置到一边，阅读和写作的真正作用，不仅没有传达给学习者，有些教学者自身就欠缺，因此，对于篇章内容的公正性和客观性，以及观点是否全面全然没有顾及，致使学习者普遍缺乏理性的评判性思维能力（critical thinking）。由于缺乏评判性思维能力，因此就缺乏创造性能力，因为创造的关键在于发现问题，而发现问题并对问题做出评价，是评判性思维的要旨，未能发现问题，何以谈创造性？把阅读看成技能，和把写作看成技能一样，都是没有从根本上领悟教学本质的问题，其结果之一是阅读和写作被割裂开来，在“写作是输入的产物”上不能自圆其说，这也正好解释了模板写作盛行一时的原因。模板写作即套路写作，体现的只是写作评估的结构方面，与思想内容没有更多联系。模板写作为学习者布置思维框架，并在许多大型考试中，如CET、雅思、托福中，帮助他们度过了一时的应试难关，但模板写作只能是应试的产物，因为它断阻了思维能力的发展。周泽雄于2005年认为，思维方式的单一性和趋同性易造成写作方法的雷同。写作方法一旦雷同，就会助长思维的惰性，使得学习者的思维在定式与发展之间停滞。
2.写作被当成纯技能。在外语教学中，写作普遍被当成了纯技能学习，这种做法是否得当迫使我们要对写作的特点和目的加以明确。写作的最大特点是创造性，其目的在于通过写作表达思想，无论题材如何，一个写作者都必须是理性的思想者。写作固然是技能，因为有熟能生巧一说，但是写作一旦被当成是纯技能的东西，就说明这个教学活动出现了偏差。之所以这么说，是因为如果写作仅仅是技能，岂不是可以以口语替代？Elbow（1983）强调，“没有思维，写作往往没有实质性内容而显得空泛”。宇文所安（2004）曾针对我国思维现象指出：作为集文学与批评为一体的essay文体，必须是能够提出比较深刻的重大问题的，这些问题不能够被简化。其真实含义在于，指出我们的一些文体写作因思维不足而缺乏实质性内容，这无疑给我们的写作教学以启示，并迫使我们对现有的模板写作进行反思，纠正写作是技能的错误认识。强调思维的重要性并不意味着否定其他因素的作用，相反，正如Huitt（1999）指出的，“在新的世纪，只要是研究教与学过程，都要透彻研究认知方法。”换言之，缺乏对认知方法系统研究的教学是不完整的。思维进入课堂和课堂融入思维是否令人感到缺憾，还可以从某些水平考试中找到证据，一些较为高级的英语水平考试的作文考题，一方面严格遵守质量原则，试图要考生讨论尽可能新颖且较为重大的问题，这些问题都必须要有相当的思维能力方能做到不轻易简化；另一方面，它折射出我们的课堂教学与之相反的一番情景，即思维能力培养不足以及模式化写作造成的简化问题现象。前者是我们高级英语教学追求的目标，后者却是实际和理论相背离的写照，歷年TEM8考试的写作情况就能说明问题。首先，每年的作文题都可以称得上是不容简化的较为重大的问题。其次，占卷面20%的写作，其实际总平均恰好反映出写作教学不尽如人意的一面。与简化问题的模板写作相反，Jernsted（2004）认为，进行批判性思维写作的过程，学生必须对各种方案进行推断，因此不可能得出简单结论。然而数据显示，2002～2005年，全国TEM8写作平均分数分别是11.93、11.59、12.01、11.01，四年平均分为11.785。其中理工类与师范类之间无甚差别可言，前者四年平均分为11.705，后者为11.632，两者相差不到0.1。在对写作进行评估时，Masao（1999）指出：比起一些机械的语法错误或不同的信息，具有事实证据的批判性、逻辑性及推导性的内容要重要得多。可见，语法错误是写作评估中必须考虑的因素，但不是关键因素，因此，写作教学应该加强主要因素的培养。
三、结语
显然，在信息飞速发展、科技日益发达的新世纪，人才的标志不仅是专业知识，更是发现问题和解决问题的能力。如今我们学习的历史环境发生了变化，这些变化要求我们用发展眼光和科学态度看待一些旧的概念。关于人才的含义，我们也应该动态地认识，并因此重新审视我们的基础课程教学，对于基础课程的作用，我们要更好地反思。在反思中，我们必须加强对教学本质的理解，教学的本质必须对教育目标负责，并为社会服务。教学过程围绕教育目标，才能培养出符合社会需求的人才来，才不至于培养与需求之间出现差异。要实现这个目标，教学过程就必须充分发挥基础课程的强大功能。基础课程教学，尤其是外语教学，一定要重视阅读和写作教学中存在的不足，纠正错误的认识，使我们的各门教学在教育系统论中更好地发挥优化作用。
［参考文献］
［1］祁寿华.西方写作理论、教学与实践［M］.上海：上海外语教学出版社，2000：367.
［2］和学新.教学的本质究竟是什么［J］.宁夏大学学报，2001（1）.
［3］赵文华.高等教育系统论［M］.桂林：广西师范大学出版社，2003.
［4］Halliday W. et al.The Reading-Science Learning-Writing Connection：Breakthroughs, Barriers, and Promises［J］.Research in Science Teaching，1984（31）：877-93.
［5］Dale Flynn.The Value of Writing in the Science Classroon［J］.CWC Bibliography，1995（5）.
［6］Huitt W.The Cognitive System［M］.Educational Psychology Interactive，1999： 10-11.
基于RedX工具的尺寸偏差源分析 篇3
关键词：Red X,尺寸偏差
0 引言
在汽车制造过程中, 难免会有类似前后门不平整、前盖与大灯间隙一直性不好等尺寸偏差问题产生, 任何尺寸与标准都有一定的偏差, 所有尺寸问题来源于标准的差异。采用Red X策略, 在统计基础的置信度下, 通过对极端样本的关注, 利用不断收敛的方法来寻找差异, 并通过其特定的评估方法来了解问题是如何产生的。
1 Red X策略
Red X策略采用“六步法”来对问题进行解决。以D16车型前翼子板与前保平整度差问题为例, 介绍Red X在实际问题解决中的运用。
1.1 倾听客户的声音
在这一阶段, 将客户的抱怨反馈转化成一个特定的项目, 通常可以使用帕略图来制作问题定义树, 如图1所示。
通过问题定义树的层层分解, 就可以将提高工厂DRL (一次损失率) 指标这个大的目标, 锁定到提高前保与翼子板平整度这个尺寸配合项目上
1.2 观察失效
在这个阶段, 目的是将一个具体的项目锁定到一个可以测量的Green Y (绿叉, 受Red X直接影响的事物) 。BOB指好的极端样本, WOW指差的极端样本, 对这两个极端车辆样本的观测, 可以更有效地发现差异的来源。
通过项目定义树 (如图2所示) 把平整度问题锁定到解决前保紧固支架与前轮罩钣金间隙问题。同时, 将此间隙锁定为可测量的Green Y (如图3所示) 。
经过对多个样本的测量, 发现此处间隙大于标准5.5mm的车辆频次很高, 因此, 将此处间隙作为研究对象。在这里, 间隙最小的车辆就可以选为BOB车辆, 间隙最大的车辆就可以选为WOW车辆, 作为观测样本的两个极端。
1.3 测量差异
这一阶段, 引入Isoplot图工具。此工具的运用方法:在策略图确定30个单独的测量区域, 标注每一个测量区域, 测量这30个区域并记录下来作为第一组的测量数据, 随机再对30个区域进行一次测量并且记录下来作为第二组测量数据, 作图得到ΔP和ΔM, 如果ΔP/ΔM≥6, 度量系统就是足够好的。在Isoplot图工具中, ΔP反映的是零件的波动, ΔM反映的是测量的波动。
对两者间隙进行30组数据的测量, 记为1st测量, 随后再次进行测量记为2nd测量, 将此数据输入并制作Isoplot图表, 如图4所示。计算所得的ΔP=1.49, ΔM=0.2, 可得分辨率为:
证明此测量系统有效, 能够由此分辨BOB和WOW的零件。
1.4 元件查找
这个阶段开始查找真正的影响因素。元件查找是一种线索产生工具, 用来确认产生差异的最大根源是由元件本身引起的还是由装配零件的过程引起的。元件查找工具分为2个阶段:阶段Ⅰ, 试图找出装配过程的影响, 用来确认产生差异的最大根源是由元件本身还是装配零件的过程;阶段Ⅱ, 通过规定的方式交换好零件 (BOB零件) 和坏零件 (WOW零件) , 试图找到哪个元件存在Red-X特征。
先进行阶段Ⅰ, 选择在Isoplot图上最边界处的BOB和WOW装配单元, 因为越靠近边界, 就越容易评估暴露出Red X。在这个阶段, 通过拆解并重新组装每个装配单元各三次, 来确认差异产生的根源是来自装配还是零件。评判的标准:BOB和WOW的值要完全分离;BOB和WOW的中值差要大于等于BOB和WOW值域的平均值与相应的风险系数的乘积。
然后按照重要性顺序进行零件的替换。问题所涉及的零件为:前翼子板A、前保B。原因可能是一个零件也可能是零件的相互作用, 为此, 制定零件替换方案并测量每次的数值。任何一次零件交换引起决策值越界都说明这个元件对于交换的装配单元的差异有影响。
重装无影响, 但分别交换A、B零件后出现交叉, 证明了Red X候选者存在于零件处。元件搜索图表如图5所示。
1.5 配对对比
配对对比是元件查找之后的线索产生工具, 当查找的元件不能再被分解成更小的子系统时, 就可以应用, 通过选择至少5对BOB与WOW的样本, 测量哪些与失效物理特征有关的特征和特性。案例中此特征为前保后方轮罩与前保紧固支架间的间隙, 命名为Dim1, 通过逻辑配对, 排除那些与模式不符的Red X候选者, 最终得到一个潜在的Red X。经过配对, 所有样本表现出一直的模式特征, 即为Red X的候选者, 如图6所示。
1.6 确认测试
此阶段是采用预先设定的置信度, 利用统计的方法证明这个候选者就是真正的Red X。其基本原理:线索产生时从Y到X, 则确认时反过来从X到Y, 这种统计确认被称为“B对C”测试。结合汽车产品潜在的风险存在, 汽车工业的典型置信度为95%, 经过如图7所示的比对计算, 证明轮罩与支架间的间隙是导致问题产生的真正的Red X。
2 执行评估
通过Red X策略, 找到并确认影响此次平整度问题的Red X (轮罩与支架间的间隙) , 反馈给供应商和车身工艺, 对支架零件进行了严格的尺寸控制, 更新图纸, 修改车身车间的焊接参数, 使这个问题得到有效的控制, 发生频次明显下降。通过P Chart图 (失效比例图) 对失效进行长期监测, 显示了改进后的效果, 执行评估如图8所示。
3 结语
对于小学偏差生懒惰心理的分析 篇4
【关键词】懒惰心理 相互依赖 良好习惯
在新课程改革的今天，不少农村小学中或多或少的会出现一些偏差学生。他们的行为会引起老师的特别注意，笔者在不断的观察中发现以下几个方面问题：
一、 懒惰的心理表现
1. 在思想方面的懒惰
通常懒惰的人会有明日复明日的思想。明明知道这件事应该今天完成却总期待着能够明日去完成。如：有懒惰心理的学生在做当天作业时，常会找出各种理由拖拖拉拉，边玩边学，时间晚了，就想明天早晨早点起床再完成，可第二天又起床晚了。上学以后，又有了新的任务，新任务和旧任务又叠加在一起，这样明日复明日，学习成绩可想而知。
懒惰的人常有依赖别人的一种思想。老师们经常会发现，在课堂上踊跃发言的总是个别同学，而更多的同学懒得动脑思考问题。心想：反正我不举手，也会有人说出正确答案。这种依赖别人的懒惰心理只能使他们的思维变得越来越迟钝。
2. 在行动方面的懒惰心理
思想上的懒惰必然导致行动上的懒惰。懒惰的人明明知道某件事应该做，甚至应该立即做，可却迟迟不肯做，或硬挺过去；做事时总是无精打采、懒懒散散、拖拖拉拉“做事不积极、不主动、不勤奋。例如：在我校的养成教育中提出了“在操场或教学楼内看到杂物要主动捡起”的要求，而许多同学由于懒惰，即使是弯弯腰这样的微小动作也懒得去做。学校每遇到大扫除，总会有个别行为懒惰的同学溜边或干活时拈轻怕重，更有甚者，让父母来代替打扫卫生，其懒惰程度可见一斑。
二、学生懒惰心理的成因分析
他们究竟是什么原因导致懒惰心理的产生呢？
1. 依赖性太强
如今的独生子女有严重的依赖性。什么事情都要靠父母或其他人帮助，没有主见，缺少独立性，他们在家靠父母，在学校依靠老师，在社会上依靠其他人。这种依赖性就是导致懒惰心理的主要原因。
2. 缺少上进心理
每个人的上进心是前进的动力。缺少了上进心的学生做起事来容易满足，对自己的要求不高，得过且过的思想严重。做事不求真，不求质量，不求快节奏，常常抱着一种“应付”的态度和“混得过去就行”的不负责任的态度。而这种缺少上进心的表现必然会导致懒惰现象的产生。如：在我校每届“六一”儿童画展中，要求班级中的每位同学创作一幅美术作品，在班级内展出，就有个别同学放松自己的要求。心想：班级有这么多幅作品，也不缺我这一幅，应付过去就得了，于是懒得精心构思，懒得用心着色，草草完成了事。这种缺少上进心的表现是产生懒惰心理的根本原因所在。
3. 家庭关系的影响
从客观上说，家长的过分溺爱，也是造成学生懒惰心理的因素。爸爸妈妈对孩子的过分娇纵，大包大揽，只会使孩子从小养成“衣来伸手、饭来张口”的不劳而获的坏习惯。根本不在乎自己的事情自己做是怎么一回事。另外，有的家长本身就缺少时间的观念，没有勤劳的习惯和雷厉风行、果断利落的作风。“身教重于言教”，这样的家庭影响严重地影响了子女良好健康习惯的形成和良好行为的发展，促进了懒惰现象的发展。
三、改变懒惰习惯的方法
懒惰是成功的绊脚石，在充满困难与挫折的人生道路上，懒惰的人习惯于等、靠、要，从来不想去求知、探索、拼搏、创造，最终只能是一事无成。只有勤奋、刻苦、好学、上进，朝着预定目标勇往直前，才会达到光辉的顶点，为此需要努力克服懒惰的习惯。为改变懒惰的习惯，我们可以从以下小事做起：
1. 要逐步养成每天清早按时起床和外出锻炼的习惯，改掉恋床不起，多睡一会儿的恶习。
2. 树立起劳动最光荣的观念。在家里主动干一些力所能及的事情，帮助父母打扫卫生、洗碗、洗自己的衣物。在学校认真完成值日，不依靠别人，积极参加学校组织的各项活动，从而锻炼意志，磨炼耐力。
3. 制订学习计划。所有各科作业都严格按老师规定的时间保质保量地完成，逐步养成良好的习惯，改掉“明日复明日”的懒惰思想。
4. 寻找榜样。找一个学习勤奋，做事勤劳的同学作为自己的学习榜样，并请这位同学多帮助和监督自己。
5. 奖励小红旗。天天坚持检查自己行为习惯，如果当天没有懒惰现象发生，就在当天的日记本上贴上一面小红旗，表明进步了。只要坚持一至两个月，久而久之，就会养成良好的习惯。
6. 厌恶疗法。做一个小丑放在写字台上，每当发觉自己有懒惰的心理或行为时，就在小丑的脸上画上一笔，或涂一些颜料，久而久之，再看小丑丑陋的样子，就会时刻提醒自己改掉懒惰的习惯。
尺寸偏差分析 篇5
3DCS公差分析软件是美国DCS公司推出的专注于尺寸工程领域的一款软件, 它的全称为“Dimensional Control System”, 即公差分析系统。该软件广泛地应用于汽车、航空和船舶等工业制造领域, 可对产品各零部件的尺寸公差进行仿真分析和合理分配, 并以较经济的成本提升产品品质。
汽车前轮外倾角涉及多个系统、多个零件制造和集成装配的影响, 且与整车的性能、品质密切相关。为了达到设定的综合性能, 各整车厂都对外倾角进行了严格的定义, 车辆出厂前必须经过四轮定位100%检测合格后才能出厂, 外倾角不合格会引起轮胎偏磨、跑偏等一系列问题。
本文以某MPV在工程化试制阶段出现的前轮外倾角超差为实例, 利用尺寸工程仿真软件 (3DCS) 进行公差分析, 找出了影响前轮外倾角的影响因素并进行了灵敏度排序, 为解决外倾角超差问题提供了方向和思路。
1 车轮外倾角概述
车轮外倾角 (Camber) 的定义为:车轮中心平面相对于地面垂直线的倾角。车轮外倾角有正、负之分, 车轮上部离开汽车中心线为正的车轮外倾角;反之为负的车轮外倾角。
功能:调整车辆负荷作用于轮胎中心、消除跑偏和减少轮胎磨损。
2 车轮外倾角问题
2.1 现状
在某MPV试制阶段, 发现部分车辆前轮外倾角超差, 抽测其中4台车进行检测, 结果如表1所示。
2.2 零部件检测数据
检测前轮外倾角超差的车辆的前摆臂、前悬架支柱、副车架, 发现部分尺寸超差。摆臂球心到旋转轴线的距离超差 (理论数值为363.5 mm) ;前悬架支柱安装孔尺寸超差 (理论数值为70 mm、2.9 mm和53.2 mm)
2.3 白车身硬点精度
数据显示, 由于在试制阶段白车身总拼焊装为简易焊装, 白车身安装硬点存在偏差。
2.4 影响因素的灵敏度分析
采用3CDS软件建立公差尺寸链计算模型;校核设计公差是否满足要求, 从分析结果看, 零部件的公差设计是合理的, 公差累积分析结果如图1所示。
影响因素灵敏度计算结果如图2所示。
经分析发现, 设计公差是满足外倾角公差要求的, 前5个影响因素占总影响因素的92%, 后续整改的主要工作是对灵敏度排在前5位的零件 (前支柱、摆臂、副车架、白车身、转向节) 进行制造控制。
2.5 整改完成情况
通过对上述排在前5位的影响因素的制造精度进行整改, 后续下线车辆前轮外倾角全部合格, 满足了整车下线的要求。
3 结束语
前轮外倾角超差问题是一个综合性问题, 涉及白车身、副车架和悬架等多个系统。在工程试制阶段, 制造过程中外倾角的公差累积大于车轮外倾角的设计公差, 因此, 要对各个影响因素的灵敏度进行排序, 在设计前期对制造过程中的公差进行有效识别和管理, 从而减少设计变更, 提高产品品质。
参考文献
[1]周江奇, 陈关龙, 来新民.车身设计尺寸质量评价的装配尺寸链自动生成[J].计算机辅助设计与图形学学报, 2005 (5) .
[2]王霄锋.汽车底盘设计[M].第1版.北京:清华大学出版社, 2010,
[3]B.海兴, M.埃尔斯.汽车底盘手册[M].第1版.北京:机械工业出版社, 2012.
尺寸偏差分析 篇6
关键词：前轮包总成,焊接,工艺流程,合格率,尺寸链
1 前言
随着汽车行业的发展及消费者对品质需求的不断提高,汽车制造偏差作为衡量装配产品质量好坏的重要指标,将直接决定产品的可制造性和可装配性,也直接决定产品的功能、质量和成本。设想一辆汽车,车身可以视做为大的骨架或载体,底盘件、内外饰件等通过车身上众多的定位孔、工艺孔、一般安装孔、重要安装孔装配在车身上,其中车身上有部分与性能相关的重要安装孔,如机舱前支柱安装孔是前悬架的前支柱安装孔,其孔位的偏差异常将导致底盘的四轮定位偏差过大,进而影响车辆动力学性能。在我国目前工装条件下,往往对这些车身上关键安装孔的尺寸偏差控制不好,因此提出整改策划。
通过改变前机舱各零件的公差进而对其装配结果进行优化是常用的优化手段,然而公差的改变必将对制造成本产生影响,因此,探究一种不改变公差且能达到相同装配效果的优化手段是必要的。对车身前支柱安装孔而言,不同的装配顺序对误差累积的影响较大,那么肯定有一种方式使累积误差达到最小,从而使装配结果最优。针对前轮包总成采用三种不同的装配顺序进行数值模拟,并对其结果进行分析比较,验证了装配顺序优化的重要性。
2 现象研究
目前,吉利汽车新开发的NL-3车型为了装配前端模块,机舱采取开口形式方便分总装零部件安装,前支柱安装板按照日韩的传统方式进行分序焊接,在完成整车骨架总成焊接下线后,抽取10台车身骨架总成作为样本,对其前左支柱安装孔进行三坐标(CMM)测量,测量结果见表1。前支柱位置见图1。
mm
从前支柱 测点数据 统计可知,单点偏差较大,偏差值普遍超过理论公差值(±1.2),且平均值多数超出公差值,极差值异常之处较多,由此可知测点中值偏移且离散程度较大,另外,测点中有三处±3σ及CP值超标[1],均反映出a、b、c三孔尺寸位置度超差风险大。这类重要功能孔的尺寸超差问题经常出现,因此这类问题被列为重点整改项目。
3 分析
3.1 装配流程分析
按照设计定义的焊接工艺流程,前支柱安装板装配到下车体总成需经过8个步骤,具体装配流程见图2。
3.2 结构分析
在装配下车体总成前,轮包处结构不稳定。
结构分析见图3。
a.左纵梁总成在拉力F及重力G作用下,前轮包总成极易变形,从而导致前支柱安装孔的尺寸偏差。
b.前机舱总成总体形式为H形状,整体结构不稳定,极易变形,从而导致前支柱安装孔的尺寸偏差变得更加严重。
3.3 刚度分析
机舱的刚度-位移分析见图4,数据统计见表2。在A点的y向加载力为150 N的情况下,前围板与纵梁配合处局部位移为0.588~0.734 mm;在A点z向加载力为200 N的情况下,前围板与纵梁配合处局部位移为0.354~0.365 mm。局部位移的产生,导致机舱变形。
3.4 公差累积分析
前支柱安装板装配到下车体总成过程中经过7个步骤,即尺寸链环为7级,在装配至第7级的下车体总成后,前支柱安装板上安装孔的位置度公差累积很大,在现有的工艺流程条件下,对车身骨架总成前支柱安装孔3进行三维偏差分析。
偏差分析关键的假设条件如下。
a.假设各零件或总成为刚性体,即不考虑回弹变形;
b.不考虑焊接变形;
c.公差基于±3σ,遵循正态分布。
偏差分析结果及敏感因子分析见图5。
从偏差结果来看,偏差值与实际焊车后CMM测量值相差较大,究其原因,三维尺寸模型中,“假设各零件或总成为刚性体,即不考虑回弹变形”,而焊接在纵梁总成中的前轮包总成结构不稳定、且机舱总成刚度很差,因此纯理论计算的结果并不能反映实车偏差情况。
4 焊接工艺流程变更
通过对一些欧美车型进行对标研究,提出新的焊接工艺流程方案,见图6。方案A为前轮包总成在机舱总成工位装配,方案B为前轮包总成在下车体总成装配。
针对方案A,通过便携式三坐标(FARO)在线标定前轮包总成,标定完成后,定位焊接。见图7。
对于方案B,重点对焊接夹具进行了改造,在下车体总成夹具上增加了必要的前轮包总成的定位单元,见图8。
在车身骨架总成下线后,对上述采取不同焊接工艺流程的车身进行三坐标测量,方案ACMM测量数据见表3,方案B CMM测量数据见表4。
mm
mm
a.从表3(方案A)可以看出,超差率相比原始方案略有改善,单点测量值基本上在±1.5 mm范围之内,超差不大。
b.从表4(方案B)可以看出,三个孔的合格率达到100%,其中仅有“前支柱安装孔2”的x方向的尺寸接近标准的临界值,后续21
将重点审查该孔在冲压件单品的尺寸精度。
c.从方案B看,该方案最接近车身总成三维偏差的结果。
5 结论
a.对于车身前支柱安装孔存在的问题,采用改变装配顺序的方法进行优化,并比较了3种不同装配顺序的影响。从比对结果可以看出,方案B为最优方案。
b.方案B最接近三维偏差软件仿真分析的结果。究其原因,在方案B中,机舱结构稳定,刚性极大,满足三维理论计算的假设条件。在运用二维尺寸链偏差计算及三维偏差仿真分析时,应灵活使用计算工具,否则会导致数学模型的偏差计算结果与实际CMM测量结果偏差较大,反而会误导判断。
c.在实际生产中,方案B也可简化,比如可以要求设计部门在机舱设计的前期,把机舱总成的结构加强,或者前机舱总成与前地板总成焊合成一个总成后再装配前轮包总成。
尺寸偏差分析 篇7
1 装饰施工前的控制措施
1.1 详细施工技术的交底
施工前, 就室内房间净空尺寸控制, 编制专项控制方案, 以用于施工指导, 为装饰施工过程开展, 提供科学依据。做好施工技术交底工作, 对于施工人员质量意识的提升和培养具有重要作用。施工前, 施工单位要培训管理人员与班组, 包括质量分户检验要点、内容等。让其意识到质量工作的重要性, 帮助管理人员与班组树立质量意识, 从而实现顺利交房。项目部技术人员要将室内净空尺寸控制方案提供给班组及管理人员, 重点关注内房间净空尺寸偏差, 看其是否满足质量要求。一般内墙面净距极差值不得超过20mm, 室内净高偏差值为-20mm内, 极差值不得超过20mm, 使管理人员与班组人员掌握质量要求标准[1]。从目前来看, 清水房是住宅工程交房的主要标准, 因此, 要让管理人员与班组掌握细石混凝土地坪及室内抹灰施工的相关质量标准, 学习检测工具使用及质量检测方法。培训管理人员与班组的操作注意事项及规程, 并做好交底工作, 确保各个操作人员对工作要领详细掌握。施工项目部施工人员根据设计施工图, 将每套住宅的户型简图在A4纸上绘制出来, 并标注测量部位、房间编号、净开间、室内净高尺寸、净进深尺寸, 向质检员、施工员及班组长发放户型简图, 从而有助于其完成现场对照检查。
1.2 室内装饰准备的检查
严格测量各个房间的开间、结构净高、进深和构件尺寸等, 若误差较大, 要立即进行处理。难以处理的部分要做好记录工作, 在墙面抹灰及细石混凝土地坪施工中运用合理技术予以处理, 将存在的缺陷彻底消除。
2 装饰施工过程中的控制措施
装饰施工过程中, 选择的操作班组需具备较强的质量责任感、娴熟的技术, 保障工程质量。细石混凝土地坪及抹灰施工班组进场后, 先制作样模板, 并对操作人员的技术水平进行考核, 选择技术水平高的操作员工。细石混凝土地坪及室内抹灰施工过程中, 施工班组班长、施工工长及质检员共同检查各个环节质量及工序, 待检查合格后, 将检查报告上交至监理部门, 监理复核通过后, 开展下一工序施工。操作班组人员严格按照施工质量标准, 开展细石混凝土地坪施工, 平整度偏差范围在5mm内, 室内抹灰垂直度与平整度偏差范围在4mm内。
2.1 室内净高尺寸偏差控制方法
抹灰室内顶棚前, 对室内高度进行检查, 确定是否与设计相求相符, 弹出顶棚水平控制线, 判定是否处理顶棚基层[2]。处理顶棚时, 控制顶棚抹灰总厚度, 不超过15mm, 使抹灰厚度局部增加。通过抹灰处理, 保证顶棚抹灰面顺直、平整。室内地坪表面平整度及厚度的控制, 先对室内水平标高控制线进行测量, 用激光墨线仪完成, 减少水平控制线存在的偏差。作地坪标志灰饼时, 要根据墙上水平标高拉通线与控制线, 控制灰饼间距在1.5×1.5m, 便于细石混凝土表面刮平施工。面层灰饼厚度的确定, 要充分考虑地坪表面平整度、室内净高及地坪设计厚度。至少复核2次灰饼厚度。各个地坪灰饼做好后, 在灰饼顶面放置手持式激光测距仪, 对房间净高进行测量, 净高符合要求后, 对灰饼厚度进行确认, 确定是否对灰饼厚度进行调整。严格控制地坪表面平整度, 牢牢把握地坪表面拉毛及收平时间, 合理控制地坪表面平整度及厚度, 从而保证房间净高尺寸。
2.2进深尺寸、室内空间偏差控制方法
抹灰层灰饼厚度的确定, 要充分考虑墙面抹灰层平整度、垂直度, 室内进深尺寸、净开间, 及墙面抹灰设计厚度, 至少复核2次灰饼厚度。各层墙面灰饼做好后, 测量两面墙灰饼间距, 用手持式激光测距仪完成。灰饼间距满足偏差要求标准, 对灰饼厚度进行确认, 判定是否对灰饼厚度进行调整, 待符合规定标准后, 终止调整。墙面抹灰标志灰饼的制作, 要根据吊垂直、拉通线, 控制灰饼间距在1.5×1.5m, 便于抹灰层表面刮平施工[3]。对墙面抹灰质量严格检查, 控制墙体抹灰垂直度、表面平整度及抹灰厚度, 从而保证房间进深尺寸与开间符合标准。
3 装饰施工结束后的控制措施
装饰施工结束后, 对各个细节及细部实施严密检查, 由班组人员及施工员负责, 完成分户自验。检查人员要检查各个房间的净空尺寸, 用手持式激光测距仪联合钢卷尺完成, 做好检查记录, 在户型简图上标注不合格部位、房间及区域标识, 把各项不合格数据汇总到一个表格中, 下发给班组长及施工负责人, 进行复核、整改。在房间内用白色粉笔标识不合格部位。仔细分析净空尺寸偏大较大区域及部位, 寻找造成问题的原因, 并要求原施工班组根据施工顺序在规定的时间内完成整改, 保证整改工作符合标准, 避免由于整改不当产生新问题。根据要求, 由班组人员及施工员, 重新对整改部位、房间进行检查, 并做好确认工作, 确定是否满足要求标准。
4 结束语
装饰施工前, 制定好专项控制方案, 做好技术交底工作, 施工项目部门, 对管理人员及班组展开净空尺寸偏差控制技术要点培训, 培养其质量意识。施工前, 测量各个房间的开间、结构净高等, 施工过程中, 要严格按照要求标准完成施工, 对施工过程中的各个环节进行监督。施工结束后, 对整个施工实施检查, 将不合格部位进行整改, 从而保证室内房间净空尺寸偏差满足要求标准。
参考文献
[1]冯为民, 胡靖轩.BIM技术在超高层住宅穿插流水施工中的应用[J].施工技术, 2016, (6) :68-73.
[2]臧宏鹏.防水施工技术在多水房间中的控制分析[J].建筑工程技术与设计, 2015 (10) :208.
