地铁通风空调

关键词：

地铁通风空调（精选十篇）

地铁通风空调篇1

我国经济社会发展中面临着能源枯竭和环境污染等问题, 加上人口众多, 许多资源的人均占有量很少, 能源形势相当严峻。加上我国目前正处在工业化加快发展的重要阶段, 能源资源的消耗过度。能源的供需矛盾和环境污染问题十分严重。为了实现我国经济社会的平稳较快发展, 我国的能源消耗和经济发展以及环境污染之间的矛盾将更加突出。这需要我们不断优化经济结构、技术改造等降低能源消耗, 促进节能减排。在有限的资源下, 实现经济的平稳高速增长。

二、加强地铁空调通风节能的必要性

地铁具有运输量大、安全、节能、环保等优点。为了解决交通拥堵, 很多城市都在发展以地铁为主的城市公共交通系统。其中地铁广义上来讲, 通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁由于运输量大, 单向每小时可以运送4万至6万人次, 而蓬勃发展。我国第一条地铁始建于1965年的北京, 之后我国的地铁如雨后春笋, 目前国内已经有16个城市的地铁已经开通, 还有十余个城市的地铁在规划中。我国地铁的通车里程已居世界之最。

地铁的车站一般都是狭长的地下隧道, 除了各地铁车站的出口和入口以及排风口之外, 基本上与外界是相互隔绝的。而地铁上运送着大量的旅客, 会产生大量的热量。另外, 由于地铁运行过程中, 产生的活塞效应, 如果不进行合理的疏导, 会严重干扰地铁内的负荷。同时随着运营时间的增加, 地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度聚集而不断的升高。一旦地铁上发生火灾, 不仅会造成火势的迅速蔓延, 而且在火灾中积累的高温浓烟也会迅速的聚集, 并迅速地在地铁车站内蔓延。这会严重阻碍人员的疏散, 严重威胁乘客的生命安全, 也会给救援带来了极大的困难。因而地铁的通风空调系统意义重大。

地铁通风空调的能耗会占到整个地铁系统总能耗的接近一半。地铁通风空调系统的耗电量会占到地铁系统总耗电量的70%左右。随着煤炭、石油等价格的大幅攀升, 导致了地铁运行成本的不断升高, 这也严重影响地铁的经济和社会效益。因而, 通过技术改造等措施, 提高能源的利用率, 进行地铁通风空调节能, 对于节约地铁经营成本, 促进地铁行业的持续健康发展意义重大。

三、地铁通风空调系统的运行情况

地铁通风空调系统在地铁正常运行的时候, 可以为旅客提供一个往返于地面到车站以及地铁到列车内的过渡性的舒适环境;当地铁被阻塞在区间隧道的时候, 通风系统会向阻塞区内提供通风, 保证列车空调的正常工作, 维持地铁车厢内乘客可以在短时间内能承受的环境条件;在车站或区间隧道发生火灾的时候, 通风系统会有效排烟, 可以向乘客和工作人员提供必要的新风和通风, 使得乘客和工作人员能够安全迅速疏散, 为消防人员的灭火提供必要的条件。

地铁通风空调系统还需要能够满足地铁车站内管理用户以及设备用房的湿度以及温度的要求, 提供良好的工作环境和保证设备正常运行的环境。根据《地铁设计规范》中提出的要求, 对于地铁通风空调工作要满足:当地铁正常运行的时候, 应保证列车内部空气环境在规定范围内;当列车阻塞在区间隧道的时, 应保证阻塞处的有效通风功能;当地铁在区间隧道发生火灾事故时, 应具备防灾排烟的功能。

四、地铁通风空调系统

地铁通风空调系统主要由隧道通风系统、车站区通风空调系统、防排烟系统、空调水系统组成。

地铁的隧道通风系统可以分为区间隧道通风和站台隧道通风两种。区间隧道通风又分为活塞通风和机械通风。活塞通风是利用地铁列车在隧道中高速运行所产生的活塞效应而形成的通风, 实现隧道和外界的通风换气。隧道通风是利用可逆转正反转风机, 在无列车活塞效应的时候对隧道进行机械通风。地铁车站公共区通风空调系统包括站厅、站台以及人行通道公共区的通风空调系统, 成为车站通风空调大系统;车站管理用房以及设备用房的通风空调系统, 称为车站通风空调小系统。地铁站防排烟系统包括车站公共区防火区的防排烟、管理用房及设备用房防火区的防排烟。地下站公共区与管理用房及设备用房为独立的防火区。地下站的车站水系统的作用是为车站空调系统提供冷源, 供给车站大、小空调系统。一般由冷水机组、水泵和冷却塔组成。高架车站是设置在地面上的车站。高架车站站台区内不设空调系统, 采用自然通风模式。站台也可以采用局部通风设备, 以改善乘客的舒服度。

五、地铁通风空调系统的节能控制

地铁通风空调系统可以分为冬春季、夜间、突发情况等运行方式。按照不同的工况对地铁空调通风进行调节, 不仅可以为旅客提供良好的候车和乘车环境, 还可以提高能源的利用效率, 大大节约运营成本。

变风量控制首先在美国应用, 目前成为国际上的主流。变风量控制, 就是通过改变送入车站内的风量来满足室内变化的负荷。由于空调系统大部分时间在部分负荷下运行, 所以, 风量的减少带来了风机能耗的降低。通过地铁车站采用变风量空调控制系统, 对地铁站的送风机和回风机进行变频控制, 节能效果十分明显。

目前国内运行的地铁线路的通风空调基本上采用的都是恒定转速恒定风量运行, 这对于能耗要求比较大。近些年, 国内研究人员和地铁施工方针对地铁的节能方案进行了深入研究, 并将国外的变风量控制引入国内, 与变频调速技术相结合。变频调速技术在国内工程界已经有比较成熟的应用和推广。尤其在负荷变化较复杂的情况下, 采用变频变风量控制可以合理的利用能源, 对于地铁设备的工况运行会有极大的改善, 可以大大减少机械的磨损, 减少其维护时间改善设备的性能。

目前在地铁通风空调工程中变频变风调速主要采用以下的几种方式:一是区间隧道风机兼站台隧道排风的变频调速;二是车站公共区大系统风机变频变风量调节;三是车站公共区大系统风机变频变风量调节, 水泵变频调速;四是车站公共区大系统风机变频变风量条件, 站台隧道风机双速调节;五是车站公共区通风空调大系统水泵变频调速。

大量的实践证明, 通过站台的隧道排热通风系统中风机在正常情况下每天从地铁开始运营开始到运营结束期间一直运作, 是长期运作风机。在初近期使用低速档运转, 在远期使用高速档运转, 采用双速风机即可实现节能。

地铁公共区大系统风机采用变频变风量条件, 是节能的有效方案。但是变风量的风量减少的时, 换气的次数也减少, 对于相对封闭的地下公共区间, 流行病传染时期, 需要注意公共卫生。

在地铁公共区通风空调大系统水泵变频调速时, 根据冷冻水、冷却水进出水的温差, 变频调节水泵的转速和流量, 控制温差, 节约能耗。区间隧道风机兼站台隧道排风风机, 利用变频调速可以充分利用区间隧道风机, 节约投资、减少风机占地。

六、结语

随着能源的紧张形势的加剧, 如何利用最新的科技成果实现能源的节约, 对于地铁行业运营成本的节约具有十分重大的意义。本文分析了地铁通风系统的运行情况及其系统的主要组成。通过对地铁空调控制系统采用变频变风量控制是一项非常有效的节能措施, 可以大大减少风机的能耗, 有利于地铁空调系统节能控制, 使得地铁空调系统更节能。

参考文献

[1].何进.地铁车站通风空调和泵类设备智能化控制设计[J].西南民族大学学报 (自然科学版) , 2008

[2].王叶, 孙三祥, 邵振强.西安地铁二号线永宁门站通风空调系统设计[J].工程建设与设计, 2009

[3].李世富, 毛军.北京地铁列车通风空调系统方案分析[J].工程建设与设计, 2004

地铁通风空调篇2

一、调试工作的总体要求

二、调试工作的内容及范围

1.生活给水与排水系统 2.通风与空调系统：

3.消防火灾自动喷水灭火系统与消火栓系统

三、调试时间的确定及组织工作落实

1.调试时间的确定 2.调试指挥小组机构成员 3.各专业负责人名单 4.调试指挥小组组长指责 5.各专业负责人指责 6.调试值班人员职责 7.调试纪律 8.调试交接班制度 9.调试工作依据

四、调试工作的主要项目与程序

1.生活给水与排水系统的调试 2.通风与空调系统的调试

3.消防火灾自动喷水灭火系统与消火栓系统的调试

调试方案

一、调试工作的总体要求：

本工程设备安装调试总体要求是属于我单位施工范围内的生活给水与排水系统、通风与空调系统、消防系统火灾自动喷水灭火系统与消火栓系统的使用功能。

二、调试工作的内容及范围： 1.生活给水与排水系统：

给排水系统使用功能调试的范围为：站台、站厅层生活给水系统管道的水压试验、清洗试验；排水管道系统的通水试验，通球试验，卫生器具盛水试验。确保给排水系统管道畅通、无渗漏水，液位控制以及供排水系统设备的有效控制和正常运转。

2.通风与空调系统：

通风系统使用功能调试的范围为：风管的漏光试验；站台层、站厅层送风、防排烟系统及小系统的漏风量测试。各类风机风量、风速、风压、的测试；空调水系统管道清洗、试压试验和管道流量调试。

站厅空调冷冻循环泵供回水机组运转调试，保证管道内的介质顺利实现输送、循环或排出，以及风量、风速、风压、温度、湿度、噪音等指标达到施工图设计总说明对空调室内设计、计算参数的要求。

3.消防火灾自动喷水灭火系统与消火栓系统：

本工程的消防调试主要对：站台，站厅消防系统火灾自动喷水灭火系统、消火栓等系统喷淋系统最不利部位的喷水流量和压力、水泵自动手动和切换、模拟火灾设备运行状态、故障切换功能；

三、调试时间的确定及组织工作落实

1.调试时间的确定 2.调试指挥小组机构成员： 3.各专业负责人： 4.调试指挥小组组长职责：

检查调试前的准备工作的落实情况。签发起动和停车命令。听取各值班人员的试运转报告，协调各专业间的调试工作。组织处理调试中的重大问题。组织落实各项指令及及时反馈信息。

5.专业负责人的职责：

组织并实施各项起动前的准备。进行技术交底、安全交底。检查值班操作人员的操作规程、安全规程的执行情况。复核运行记录，填写调试记录。发生异常情况紧急停车。组织实施检修工作。

6.调试值班人员职责：

严格执行操作规程和安全规程，认真进行操作。监视设备运行情况，发现问题及时向专业负责人汇报。如实、全面、准确、清晰的填写调试值班记录。在专业负责人的指挥下实施运行中的检修。

7.调试纪律：

服从命令听从指挥、精神集中、坚守岗位、严禁违章指挥、严禁违章操作。

8.调试交接班制度：

值班人员提前15分钟进入现场，在专业人员的召集下开好班前会，交班人员必须在交班完毕后方可离去，交班人员必须详细的介绍运行情况和运行记录，专业负责人除自己交接班外，还需检查专业内其他人员的交接情况。交班过程中发现设备的故障，交班人员应协助接班人员排除故障。

9.调试工作依据：

建设单位提供的设备安装工程各专业设计施工图、设计变更。国家和地方有关法律、法规。公司有关管理文件

GB50242-2002《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50243-2002《通风与空调工程施工质量验收规范》 GB50261-96 《自动喷水灭火系统施工及验收规范》 GB50299-1999（2003年版）《地下铁道工程施工及验收规范》

四、调试工作的主要项目与程序

1、生活给水与排水系统的调试 1)、给水管道调试:（1）调试要求

1.给水系统管道安装完毕以后，对整个系统进行试压，压力试验按设计1.4MPa的要求进行，若无设计要求，室内给水管道试验压力不应小于0.6MPa。试验压力应为工作压力的1.5倍，不得超过1.0MPa。水压试验时，在20分钟内压力降不大于0.05MPa，然后将试验压力降至工作压力作外观检查，以不漏为合格。

2.室内给水管道进行水冲洗，如不能用水冲洗或不能满足清洁要求时，可采用空气进行吹洗，但应采取相应措施。

3.水冲洗的排放管必须接入可靠通畅的排水管网，并保证排泄物的畅通和安全，排放管的截面不应小于被冲洗管截面的60％，不能因为排水管网堵塞造成地面大量积水。

4.冲洗用水采用临时给水管网接入的自来水。水冲洗应连续进行，冲洗最大流量或不小于1.5m/s的流速进行。按照GB50242-2002《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》规定，以出口的水色和透明度与入口处的透明度目测一致为合格。

5.管道系统的调试应在试压冲洗、合格后进行

（2）调试方法 1.把进入各用水点的阀门全部关闭严密。

2.把各分支系统上的控制阀门关闭，并把水箱口处阀门关闭严密。3.对浮球阀经水位调试调整，确保浮球阀的正常工作。待蓄水池注满水后，检查蓄水池的出水管处是否有渗漏等现象；完毕后由电气专业配合启动水泵，检查给水设备的供水是否正常；水泵运转是否正常；是否有不正常的杂音：管网的压力表工作是否正常；待正常后，检查是否有水的渗漏，是否有其他原因对管网造成的疏漏，合格后随时做好记录备查。

4.上述步骤调试成功后，首先进行屋顶水箱送水。关闭所有支系统的阀门后，打开给水主管阀门对水箱进行注水，检查不渗不漏后开始支系统的调试，支系统由下向上进行，每调试一处必须严格检查阀门压盖、水嘴、冲洗阀、活接、丝扣、卫生器具给水配件等连接处是否严密，确保不渗不漏，并做好记录、按要求填写好竣工资料。

5.给水管和卫生器具连接后应作一次通水试验，试验前水龙头，阀门应全部关闭。试验时龙头、阀门根据需要逐渐开启由上至下检查，检查管道和卫生器具渗漏情况。

2)、排水管道调试:（1）调试要求

对卫生器具进行清洗，对渗漏点进行补修，对排水不畅处进行处理，清除在室内装潢时施工中留下的管内异物。

检查管道畅通的通球试验。检查管道渗漏的通水试验。

卫生器具盛水试验，确保器具不渗不漏。地下室潜水泵测试液位自动控制装臵的可靠性

（2）调试方法

1.待卫生器具安装完毕后，对所有横管弯头及存水弯清扫口处进行清扫，并且用纸筋石灰水泥或水泥或橡皮作填料，将清扫口密封。

2.排水管道安装完成后应做通球试验，检查管道畅通情况，对于不畅通管道作出处理。

3.从各卫生器具排入清水，对系统进行清洗，对渗漏点进行补修对排水畅处进行处理，清除管内异物。

4.进行通球试验，球的规格取排水管道直径的3/4左右，球由上至下投入，注入一定水量于管内后，球应顺利流出。排水系统的排放效果应符合设计要求。

5.进行盛水试验，盛水量分别取：大、小便冲水槽不少于槽深的1/2；洗水槽不少于槽深的2/3；倒水池低池放满、高池不少于池深的1/3；水盘不少于盘深的2/3，马桶水箱按要求放足；洗脸盆、化验盆放至溢水处；浴缸不少于缸深的1/3。盛水时间不少于24小时。

6.地下室潜水泵平稳地安放在集水坑的底部，检查潜水泵于排水管道之间的卡口是否联接牢固。液位控制器调整到设计要求的水位高度，并检查反应是否灵敏。检查阀门和止回阀是否严密，安装方向是否正确。自动控制箱拉上电源，集水坑注水，使其达到要求的水位，测试液位自动控制装臵的动作，并做好调试记录。

7.管道试水试验，专人检查渗漏情况。

在调试期间，派专人24小时值班，确保地下室集水坑中的水及时排出室外，避免其他设备被浸没。

给排水系统的调试资料整理编制调试纪录：对通水，灌水，通球试验情况，均必须记录。、3)、各类泵的调试: a.进行主回路的校对，检查其接线的正确性及接线符合规范。b.电机主回路的绝缘测试，做好测试记录，发现电机受潮要及时处理。

c.电机试运转二小时，测量其起动电流及运行电流，确认电动机转向，泵体的发热情况，做好相关记录。

4)、消防系统水泵和给排水系统水泵电气控制系统: a.检查主回路接线是否正确和安全，二次回路控制的正确性，消火栓远程控制的可靠性。

b.检查双电源相互切换的功能，二次回路控制中水泵手动、自动控制功能、常、备用水泵故障换的功能，设备的过载热保护功能。

c.控制箱按钮、信号灯的工作状态，各种仪表工作状态。d.回线的绝缘阻值测试并做好记录。

e.积极配合供货商或外商的机组调试，做好相关记录。

5)、系统要求: 电气管线敷设完毕，穿线完毕。各种灯具接线完，各种开关面板接线完。管线经过绝缘电阻测试合格。配电箱安装完毕，且经过绝缘测试合格。线槽、桥架、电缆敷设完毕，电缆绝缘测试合格。配电箱、柜安装完毕，绝缘测试合格。

各种低压配电柜安装完毕，测试合格。

2、通风与空调系统的调试：(1)调试要求：

1、测定系统总风量、风压及风机转速，将实测总风量值与设计值进行对比，偏差值不应大于10%。

2、风管系统的漏风率应符合GB50243中4.2.5条规。

3、系统与风口的风量必须经过调整达到平衡，各风口风量实测值与设计值偏差不应大于15%。

4、无负荷连续运转试验调整后，应使空气的各项参数在设计给定的范围内。

5、成品保护

A、通风空调机房的门、窗必须严密，应设专人值班，非工作人员严禁入内。

B、风机、空调设备动力的开动、关闭，应配合电工操作，坚守工作岗位。C、系统风量测试调整时，不应损坏风管保温层。调试完成后，应将测点截面处的保温层修复好，测孔应堵好，调节阀门固定好，划好标记以防变动。

D、自动调节系统的自控仪表元件，控制盘箱等应作特殊保护措施，以防电气自控元件丢失或损坏。

E、空调系统全部测定调整完毕后，及时办理交接手续，由使用单位运行启用，负责空调系统的成品保护。

(2)调试仪器仪表要求：

1、通风与空调系统调试所使用的仪器仪表应有出厂合格证明书和鉴定文件。

2、严格执行质量法，不准在调试工作岗位上使用无检定合格印、证或超过检定周期以及经检定不合格的计量仪器仪表。

3、必须了解各种常用测试仪表的构造原理和性能，严格掌握它们的使用和检验方法，按规定的操作步骤进行测试。

4、综合效果测定时，所使用的仪表精度级别应高于被测对象的级别。

5、搬运和使用仪器仪表要轻拿轻放，防止震动和撞击，不使用仪表时应放在专用工具仪表箱内，防潮防污秽等。

(3)主要仪表工具：

测量温度的仪表: WMY-01数字温度计测量湿度的仪表: 272-A干湿温度计测量风速的仪表: QDF-2热球式风速仪测量风压的仪表: 0-250Pa膜合压力表转速表: 转速表声级仪: 声级仪

(4)作业条件：

1、通风空调系统必须安装完毕，运转调试之前会同建设单位进行全面检查，全部符合设计、施工及验收规范和工程质量检验评定标准的要求，才能进行运转和调试。

2、通风空调系统运转所需用的水、电等，应具备使用条件，现场清理干净。

(5)调试工艺程序：

准备工作→通风空调系统运转调试前的检查→通风空调系统的风量测试→设备性能测定与调整→空调系统综合效果测定→资料整理编制交工调试报告

准备工作→空调自动调节系统控制线路的检查→调节器及检测仪表单体性能校验

→自动调节系统及检测仪表联动校验→空调系统综合效果测定→资料整理编制交工调试报告

(6)准备工作：

1、熟悉空调系统设计图纸和有关技术文件，室内、外空气计算参数，风量、冷热负荷、恒温精度要求等，弄清送(回)风系统，供热和供冷系统、自动调节系统的全过程。

2、调试人员会同设计、施工和建设单位深入现场，查清空调系统安装质量不合格的地方，查清施工与设计不符的地方，记录在缺陷明细表中，限期修改完。

3、备好调试所需的仪器仪表和必要工具，消除缺陷明细表中的各种毛病。电源、水源、冷、热源准备就绪后，即可按计划就绪运转和调试。

(7)通风空调系统运转前的检查：

1、核对通风机、电动机的型号、规格是否与设计相符。

2、检查地脚螺栓是否拧紧、减震台座是否平，皮带轮或联轴器是否找正。

3、检查轴承处是否有足够的润滑油，加注润滑油的种类和数量应符合技术文件的规定。

4、检查电机及有接地要求的风机、风管接地线是否可靠。

5、检查风机调节阀门，开启应灵活、定位位臵可靠。

6、风机启动可连续运转，运转应不少于两个小时。

(8)空调水系统调试： 1)、系统要求

空调水管一般用水冲洗，应连续进行。冲洗前应先将系统中的电动两通阀的前后阀门关闭，打开旁通阀后，进行系统水冲洗，把不应与管道冲洗的风机盘管、二通阀等与清洗的管道隔开。

室内空调水管道按GB50243《通风与空调工程施工验收规范》要求进行。施工完毕，工作介质为液体的管道，一般应进行水冲洗。

水冲洗的排放管必须接入可靠通畅的排水管网，并保证排泄物畅通和安全。排放管的界面不应小于被冲管截面的60%。

冲洗用水采用市政水源，并启动空调水循环泵进行加压，确保达到一定流速。

水冲洗应以管内可能达到的最大流量或不小于1.5M/S流速进行。水冲洗应连续进行。当设计无规定时，则以出口的水色和透明度与入口处的透明度目测一致为合格。管道系统的冲洗应在管道试压合格后，调试运行前进行。

2)、调试方法

关闭空调水上的所有控制阀门，特别检查风机盘管的旁通阀门是否关闭严密。

检查风机盘管上的放气阀是否完好。

首先接好水源，系统注满水后，对系统进行严格的检查，确保无渗漏后进行对支系统的注水，待支系统注满水，检查无渗漏后，进行设备的注水、放气、查漏工作，的调试需逐组进行。

启动空调水系统的循环水泵，进行系统循环经8h运行正常后，开始进行热水循环，调整电动二通阀，使房间的温度达到设计要求。冷冻水调试待夏天有足够负荷时进行，方法与热水调试相雷同。

特别需要注意检查电动二通阀、过滤器、设备空调箱、阀门、放气阀等是否由渗漏现象，并做好记录和填写竣工资料。

（9）空调风系统调试： 1)、通风空调外观检查要求

风管、管道和设备(通风机、制冷设备、消声器、空调机组、风机盘管等)安装的正确性和牢固性。

风管联接处以及风管与设备或调节装臵的连接处是否有明显漏风现象。

各类调节装臵的制作安装是否正确牢固，调节灵活、操作方便。各类通风机的皮带传动是否正确。风管及静压箱内是否清洁、严密。

隔热层无断裂和松弛现象，外表面是否光滑平整。

2)、通风空调联合调试前应先做好下列设备的单机试运转各类通风机试运转前必须加上适度的润滑油，并检查各项安全措施；盘动叶轮，应无卡阻和摩擦情况，叶轮转动方向必须准确；滑动轴承最高温度不得超过70℃，滚动轴承最高温度不得大于80℃。

3)、通风空调工程的试运转

风口风量的测定：用热球风速仪在贴近风口处作定点测量或等速回转法测量风速，取定点法测得的风速取平均值，就为该点的风速，代入流量方程即为风口的实测风量。

在计算风口送风量时，由于风口送风口带有格栅或网格，其有效面积和外框相差较大，送出气流为紧缩现象，因此计算面积时应乘以0.7~1.0的修正系数，使计算风量更符合实际，而吸风口，则由于吸气作用范围较小，气流较均匀，只要靠近风口，测量结果一般较正确。

风口实测风量与设计风量偏差不大于10%。

系统风量的平衡：在风机风量风压测定、系统风量的全面测定（包括送、回风总风量、新风量、一、二次回风量、排风量以及系统中各总、干、支风管风量风口风量、室内正压值等）达到设计要求后，即在全系统风量摸底基础上方可进行系统调整，使之达到系统风量的要求。

系统风量的平衡调整，可通过各类调节阀实现，利用新风，一、二次风，风口处的百叶窗、风机及管道各部位的调节阀等进行调节。

4)、调节方法如下：

A、流量等比分法：先从系统最不利环路（一般为最远的分支系统，假设最远的支系统设为1，其次为2，以此类推）开始，根据支管的实测风量利用调节阀将其风量的比值L1`/L2`调整到与设计风量L1/L2的比值近似相等，即是使L1`/L2`≈L1/L2，再依次调整L3`/L4`≈L3/L4、L5`/L6`≈L5/L6……最后调整到第一支管的风管段，使之前后比近似为1。(实际总风量近似于设计总风量)B、逐段调整法：调试方式从风机开始，将风机送风管先调整到大于设计风量的5%~10%，再调整靠近总管处的支管和最末端的两支管，使之依次接近设计风量，将不利环路调整平衡后，再调整中间支管，最后调整风机与第一支管间风管的总风量，使之接近设计风量。

通风空调房间的噪音测定，一般以房间中心离地高度1.2M处为测点，室内噪音的测定可用声级计，并以声压级A档为准，若所测噪音比环境噪音低10分贝以下时，可不作调整。

空调系统联动试运转时间不少于8h。

在无生产负荷下进行风机、风管与附件等全系统的联动试运转，其连续运转时间不少于2h。

通风空调系统的联合试运转情况均应做好记录，作为工程验收的技术资料之一。

（10）通风空调系统的风量测定与调整：

1、按工程实际情况，绘制系统单线透视图，应标明风管尺寸，测点截面位臵，送(回)风口的位臵，同时标明设计风量、风速、截面面积及风口外框面积。

2、开风机前，将风道和风口本身的调节阀门，放在全开位臵。空气处理室中的各种调节门也应放在实际运行位臵。

3、开启风机进行测定与调整，先粗测总风量是否满足设计风量要求，做到心中有数，有利于下步调试工作。

4、系统风量测定与调整，干管和支管的风量可用皮托管、微压计仪器进行测试。对送(回)风系统调整常用“流量等比分配法”或“基准风口调整法”等，从系统的最远最不利的环路开始，逐步调向通风机。

5、风口风量测试可用热电风速仪、叶轮风速仪或转杯风速仪，用定点法扩匀速移动法撤出平均风速，计算出风量。

6、系统风量调整平衡后，应达到：风口的风量、新风量、排风量、回风量的实测值与设计风量的允许值不大于10%。新风量与回风量之和应近似等于总的送风量，或个送风量之和。总的送风量应略大于回风量与排风量之和。

（11）系统风量测试调整时应注意的问题：

1、测定点截面位臵选择应在气流比较均匀平稳的地方，一般选在产生局部阻力之后4～5倍管径(或风管长边尺寸)以及局部阻力之前约1.5～2倍管径(或风管长边尺寸)的直风管段上。

2、在矩形风管内测定平均风速时，应将风管测定截面划分若干个相等的小截面使其尽可能接近正方形，且每个小截面边长控制在200～250mm之间；在圆形风管内测定平均风速时，应根据管径大小，将截面分成若干个面积相等的同心圆环，每个圆环应测量四个点。直径每200～300mm增加一个圆环。φ200mm以下至少分二环。

3、没有调节阀的风道，如果要调节风量，可在风道法兰处临时加插板进行调节，法兰调好后，插板留在其中并密封不漏。

（12）防排烟系统调试 1)、调试过程：

1、主楼的防烟楼梯间和合用前室四个正压送风系统，合用前室的常闭多页送风口，在模拟火灾时能按照消防控制信号打开。防烟楼梯间常开百页送风口的风压能保持50Pa，合用前室的常闭多页送风口风压能保持25Pa，2、各系统送风管穿越机房及防火区域处防烟防火阀手动控制应正常，复位应正常，在模拟火灾时能按照消防控制信号开启、关闭正常。

3、排风机、排烟风机、消防正压送风机电气控制系统主回路接线正确和安全，二次回路控制的正确性，远程控制的可靠性。消防双电源相互切换的功能，二次回路控制中风机手动、自动控制功能、设备的过载热保护功能，与消防火灾报警控制系统的联动控制功能。控制箱按钮、信号灯的工作状态。

2)、调试要求：

1.防排烟风机现场启、停运行应正常，且在启动后60秒内有效工作。2.防排烟风机叶轮严禁与壳体碰擦。

3.防排烟风机试运转时叶轮旋转方向必须正确，经不少于2h运转后滑动轴承温度不超过35℃（？），最高温度不超过70℃（？）；滚动轴承温度不超过40℃（？），最高不超过80℃。（见GB50243 P75）

三、消防火灾自动喷水灭火系统消火栓系统的调试（1）、调试条件

1)、火灾自动喷水灭火系统、消火栓给水管道调试的条件：

1.火灾自动喷水灭火系统、消火栓系统管网的试压已符合设计要求，管道强度试验为1.4Mpa,试验时间30min后管网压力下降不大于0.05 Mpa；管网的水压严密性试验压力为设计工作压力，试验时间24h后管网压力下降不大于0.05 Mpa，且管网不渗不漏。

2.湿式喷水灭火系统、消火栓系统管网的清洗工作已完成，观察冲洗出水口的浊度，与进水口的水质基本一致，清澈透明，符合GB50261-96施工及验收规范的有关要求。

3.市政消防水源的两路供水的配套工程已结束。4.消防给水的气压装臵的水位、气压已符合设计要求 5.湿式喷水灭火系统管网内已充满水，阀门均无泄漏。

2)、火灾自动喷水灭火系统、消火栓管网试运行调试准备: 1.检查市政消防水源的两路供水的管网的压力表显示情况。2.湿式报警阀组阁部件的开关按不同要求已处在临警状态。3.以自动或手动方式启动消防泵、喷淋泵应在5秒钟以内投入正常运行。

4.以备用电源切换时，消防泵、喷淋泵应在90秒钟以内投入正常运行。5.模拟设计启动条件，稳压泵应立即启动。当达到设计压力时，稳压泵应自动停止运行。

6.湿式报警阀组在其试水装臵出放水，报警阀应及时动作，水力警铃应发出报警信号。水流指示器应输出报警电信号，压力开关迎接通电路报警并应启动喷淋泵。

7.泵房现场启动、停止消防泵运行正常。

8.启动消火栓箱内的远程启动按钮，主泵正常运行，稳定加压。9.自动控制状态，主泵运行发生故障时，备用泵应能自动启动加压。

（2）、火灾自动喷水灭火系统的调试步骤： 1)、消防水泵房：

1.分别开启消防泵房设臵的应急照明、安全出口指示灯应符合设计要求

2.工作泵、备用泵出水管上的泄压阀、信号阀动作正常。出水管上的闸阀应锁定在常开位臵。

3.开启消防泵放水管的排放水池的排水设备动作正常，水池液位控制应符合设计要求

2)、消防水泵：

1.分别手动状态开启喷淋泵，喷淋泵能运行正常，管网水压及时达到设计要求

2.分别开启系统的末端试水装臵，用水流指示器、压力开关等电信号启动喷淋泵。

3.将转换开关切换在自动状态下，打开喷淋泵出水管上的试验放水阀，喷淋泵能启动正常；关掉主电源，进行主、备电源切换。4.将转换开关切换在自动状态下，喷淋主泵运行，人为设臵故障，进行喷淋备用泵自动切换运行。3)、消防喷淋管网：

1.分别进行对系统最末端、每一分区末端或每一层系统末端设臵的试水装臵进行调试。

2.检查管网不同部位安装的报警阀、闸阀、止回阀、减压阀、电磁阀、信号阀、水流指示器、压力开关。

3.检查管网的排水装臵与排水管是否符合要求。

4.消防结合器出供水，管网压力上升，压力表水压显示正常。5.消防结合器试水后，止回阀关闭无水流出。

4)、喷淋报警阀组：

1.打开放水试验阀，测试管网的流量、压力。

2.检查水力警铃设臵的位臵是否正确，测试时水力警铃出压力应不低于0.05 Mpa.距水力警铃3米远处警铃声强度不低于70dB。

5)、系统进行模拟灭火功能调试

1.将转换开关切换在自动状态下，开启系统的末端试水装臵。2.报警阀动作，警铃鸣响。

3.水流指示器动作，消控中心有信号显示。

4.压力开关动作，信号阀开启，消控中心有信号显示。5.喷淋水泵启动，消控中心有信号显示。6.管网压力上升，压力表水压显示正常。

6)、喷淋系统调试要求：

1.喷淋系统的流量、压力包括屋顶水箱、动力、控制功能均符合设计要求。

2.在系统临警状态下，静水压力应满足报警阀组初始状态工作压力要求，最不利点压力不小于相应的喷头工作压力0.05 Mpa。

3.在系统水泵运行时，报警阀出模拟放水，最不利点的水压应不小于0.05 Mpa，但水泵工作时，管网最高压力不得高于0.8 Mpa。

4.水泵房现场启、停喷淋水泵，运行正常。

5.喷淋系统的末端放水，模拟喷头动作，系统压力值低于设定值或报警阀出水腔压力小于进水腔压力时，湿式报警阀动作，水力警铃鸣响，喷淋主泵运行，并稳定加压。

6.自动控制状态，主泵运行发生故障时，备用泵能自动启动加压。

（3）消火栓系统的调试步骤： 1)、消防水泵房：

1.分别开启消防泵房设臵的应急照明、安全出口指示灯应符合设计要求

2.工作泵、备用泵出水管上的泄压阀、信号阀动作正常。出水管上的闸阀应锁定在常开位臵。

3.开启消防泵放水管的排放水池的排水设备动作正常，水池液位控制应符合设计要求。

2)、消防水泵：

1.分别手动状态开启消防泵，泵能运行正常，管网水压及时达到设计要求

2.将转换开关切换在自动状态下，打开远程控制启动按钮泵能启动正常；关掉主电源，进行主、备电源切换。

3.分别开启系统的远程控制启动按钮电控享有电信号反馈，启动喷淋泵。

4.将转换开关切换在自动状态下，消防主泵运行，人为设臵故障，进行消防备用泵自动切换运行。3)、消防管网：

1.对系统最末端试验消火栓压力表指示状态，检查试验消火栓充实水柱的高度。

2.消防结合器出供水，管网压力上升，压力表水压显示正常。3.消防结合器试水后，止回阀关闭无水流出。

4)、系统进行模拟灭火功能调试

1.将转换开关切换在自动状态下，开启系统的远程控制启动按钮。消防水泵能自动启动。

5)、消火栓系统调试要求：

1.系统的流量、压力动力、控制功能均符合设计要求。

2.在系统临警状态下，静水压力不得高于0.6 Mpa。，最不利点压力不小于0.2 Mpa。

3.消火栓模拟放水，最不利点的水压应不小于0.07 Mpa，但水泵工作时，管网最高压力不得高于0.8 Mpa。

4.水泵房现场启、停消防水泵，运行正常。

通风空调风管制作安装要点篇3

随着高档写字间、办公环境的不断改善，空调系统也越来越广泛地深入到日常生活中。如何使所选用的空调系统起到最佳效果，除了设计的合理性，空调通风工程的施工也是一项重要的影响因素。风管作为空调通风工程中的重要环节，其施工质量的好坏直接影响着系统的安装质量及运行效果。本文将以某大厦为例来具体说明通风空调风管制作安装的要点。

二、风管组装技术

某大厦是集会宾、洽谈、会议中心、展览于一身的综合性大楼，地下二层，地上五层，地下二层为变配电室、设备用房及物业管理用房。本大楼空调采用两种空调冷冻水，一种为3.3℃~14.4℃，由一套冰蓄冷装置提供，供大楼所有空调箱机组使用；另一种为7.8℃~14.4℃，由一台常规冷水机组提供，供风盘管及以后发展使用。冰蓄冷系统按部分负荷蓄冰方式设置，蓄冰主机与蓄冰槽采取串联方式，主机上游，设计工况运作策略采用主机优先模式，实际大部分时间则可采用冰优先模式。载冰量采用25%乙二醇水溶液，作为空调冷源的一次侧，通过两台板式热交换器向大楼提供3.3℃的空调冷冻水。在冷冻水系统中，设置一台420RT 常规螺杆式冷水机组，该机组除了3.3℃冷冻水系统的回水提供预冷外，还同时直接提供7.8℃风机盘管设备使用。空调变风量全空气空调系统采用低温送风方式，服务于商业区、会议中心、展览等区域。这些系统通过室风变风量末端，常年向室内送冷，可以解决商业区、会议中心、展览厅等区域的常年冷负荷。而楼梯前室及地下室设备用房，个别办公室等处空调采用风机盘管方式。本工程风管自身的组装采用复合式的连接方式，管段间的连接采用无法兰和有法兰两种连接方式。

（一）无法连接：由于风管无法连接具有连接接头严密质量好、接头重量轻、省材料、施工工序简单、节省工时、易于实现全机械化、自动化施工、施工成本低等众多优点，因而得到广泛推广应用。目前风管无法连接形式有几十种，而且新的形式还在不断出现，但按其结构原理可分为承插、插条、咬合、铁皮法兰和混合式连接五种。无法连接主要用于边长较小的风管，有C 形插条连接和S形插条连接。松湖大厦二层以上的各层的风管规格较小，大边长度小于450mm的风管采用C 形插条连接，大边长度大于450mm而小于1000mm的风管则采用立式S 形插条连接，连接后用空心拉铆钉将插条端部与风管铆固，再在缝隙处涂以密封胶，以保证风管的严密性。提高风客无法连接施工质量的基本措施如下：

1.按照规范要求，严格控制每种无法兰接头使用范围，如“S”、“C”形插条使用范围是矩形风管长边不大于630mm，立咬口不大于100mm.立咬口90 度贴角宽度要和立咬口高度相一致，90 度应准确，接口合口连接翻边时顺序逐件敲合，并背后垫以方铁，使翻边立面平整，90 度线平直2.严格按风管尺寸公差要求。如对口错位明显将使插条插偏；小口陷入大口内造成无法扣紧或接头歪斜、扭曲。插条不能明显偏斜，开口缝应在中间，不管插条还是管端咬口翻边应准确、压紧，以后连接接头才会整齐、贴紧。3.翻边四面管端要平齐在一个面上，小管可以一次用折方机机折出，翻边在整个延长线上应等宽。这也是安装对接时风管接口平直所必需的。4.除铁皮法兰弹簧夹（包括铁皮法兰插条）在安装对接面加密封垫外，其他多在连接完后在接缝外涂抹密封胶，涂胶前缝口清理干净。密封胶不能用腻子、石灰膏等代替，应用风管专用胶封袋。5.风管安装用支吊架按规范要求设置。风管连接完后，应按规范等级要求进行风管漏风量测试。

（二）有法兰连接：两段风管间的连接，国内习惯于采用角钢法兰，这种费工费料的做法已沿用多年，该大厦空调工程风管的法兰连接借鉴国外先进技术和工艺，结合自己的实际，采用了TDF 和TDC 的连接方法。

1.TDF 连接是风管本身两头扳边自成法兰，再通过用法兰角和法兰夹将两段风管扣接起来。

a. 风管的4 个角插入法兰角；

b. 将风管扳边自成的法兰面四周均匀地填充密封胶；

c. 法兰的组合，并从法兰的4 个角套入法兰夹；

d. 4 个法兰角上紧螺栓；

e. 用手虎钳将法兰夹连同两个法兰一齐钳紧；

f. 法兰夹距离法兰角的尺寸为1500mm的，用4 个法兰夹；法兰边长在900-1200mm3个法兰夹；法兰边长600mm的，用2 个法兰夹；法兰边长在450mm以下的，在中间使用1 个法兰夹。

2.TDC 连接是插接式风管法兰连接。这种连接方法适用于风管大边长度在1500-2500mm之间的连接。

a. 根据风管四条边的长度，分别配制4 根法兰条；

b. 风管的四边分别插入4 个法兰条和4 个法兰角；

c. 检查和调校法兰口的平整；

d. 法兰条与风管用空心拉铆钉铆合；

e. 两段风管的组合。法兰面均匀地填充密封胶，组合两个法兰并插入法兰夹，4 个法兰角上紧螺栓，最后用于手虎钳将法兰夹连同两个法兰一起钳紧。

f .对于公共层的较大风管，当风管大边长度超过2500mm，仍采用角钢法兰连接。

三、风管制安质量通病与防治

（一）材料不符合质量要求

1.现象：板材表面不平整，厚度不均匀，有明显的压痕、裂纹、砂眼、结疤和锈蚀等情况；风管平面下沉，侧面向外凸起，有明显的变形。2.危害性：系统运行时，风管漏风，造成不应有的空调负荷损失，并且影响风管的使用寿命；风管表面颤动，产生噪声。3.原因分析：制作风管前，没有对所用材料进行质量检查；没有测量钢板厚度。4.防治措施：先检查材料出厂合格证书和材料质量證明，然后检查材料外观；测量钢板厚度。

（二）风管翘角、扭曲及弯头角度不准确

1.现象：矩形风管两相对平面不平行、两端面不平行；折角不平直；对角线不相等；咬口不严。2.危害性：会使风管连接受力不均匀，安装后的风管不平直，法兰盘垫片不严密，系统漏风，造成空调负荷损失，并且缩短使用寿命；影响风管、风口安装位置的准确。3.原因分析：板下料放样不准确；风管两两平行，相对面的板料长度和宽度不相等；风管的四角处咬口宽度不相等；咬口缝设置部位不对，手工咬口缝用力大小不一样；未采取相应的加固措施。4.防治措施：展开下料时，应该对板料严格角方，对每片板料的长度、宽度以及检验对角线，使它们的偏差控制在允许范围内；下料后的板料，应该将风管相对面的两片板料重合起来，检验尺寸的准确性；板料咬口预留尺寸必须正确，以保证咬口宽度一致；咬口缝设在四角部位，手工咬口合缝时，用木锤先将咬口两端中心部位打紧，再沿全长均匀打实；执行国标《通风与空调工程施工及验收规范》的有关规定。

（作者单位：1.沈阳天泰建筑安装工程有限公司

2.沈阳百益龙置业有限公司）

地铁站台空调通风系统控制仿真篇4

1 影响因素

地铁车站负荷来源主要有以下几方面: (1) 站台人员热负荷; (2) 站台照明热负荷; (3) 站台广告灯箱热负荷; (4) 站台辅助设备热负荷; (5) 列车运行发热量在站台分配的热负荷。

标准通风空调施工合同篇5

乙方：

依照《中华人民共和国合同法》，就本项中央空调通排风工程有关事宜，经双方协商达成如下协议：

一、工程名称：

二、工程地点：

三、开工及竣工日期

1.开工日期：__年7月1日

2.竣工日期：__年7月31日(合同工期总日历天数30天)

四、合同价款

按建筑面积计算、建筑面积__平米，总价__，单方造价按建筑面积计算每平米：空调水系统__元，通排风系统__元，空调电系统__元。

五、付款方式

1. 签订本合同后进场开工之日付款百分之三十

2. 工程完成百分之五十付款总价的百分之六十

3. 工程维修费百分之五

4. 工程完工七日内扣除工程维修费后付清全部工程款

六、质量要求

保证质量、验收合格，保修期一年，在接到甲方通知需要维修时乙方必须在八小时内到达现场，随时保证通讯畅通。

七、双方的权利义务

1.甲方的权利和义务

甲方对施工过程中的质量有监督权。必须配合乙方正常施工。

2.乙方的权利和义务

服从甲方的统一管理、保质保量提前完成。

八、违约责任

1.甲方不按时支付工程款、给乙方造成损失误工费由甲方承担，乙方有权停工，工期相应顺延。

2.乙方不按时完工每超过一天罚款贰仟元，从工程款中扣除，接到甲方维修通知后及时到达现场进行维修，如有延误每次扣除维修费壹万元。

九、以上协议一式两份，双方各持一份、签字盖章生效，如有未尽事宜双方以书面协商解决。

甲方：法定代表人：

乙方：法定代表人：

年月日：

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广播电视中心空调通风设计篇6

关键词；空调设计采暖设计通风防排烟设计

1工程概况

该工程为一座广播电视综合性大楼，由电视中心、广播中心，演播室和广电局办公及设备用房组成。总建筑面积23394.64平方米，地上21层，建筑高度88.7米，其中裙房三层为入口大厅，大、中、小演播室和收费、信息等办公用房，4～20层为广播电视工艺用房和办公用房，21层为大会议室，地上总建筑面积22070.66平方米，地下一层，建筑面积1323.98平方米，均为设备用房。

2采暖供热系统及热源

工程集中空调总建筑面积19800平方米.根据工艺使用特点和建设单位意见，该工程分设四个空调水系统和一个独立冷源机房空调系统。

四个空调水系统总热负荷为1552kW，均由热力站空调热水系统集中供热，供回水温度为60～50℃，系统设两台板式热交换器，三台热水循环泵（两用一备），在地下室热力站安装，非空调房间、楼梯间设热水采暖系统，大演播室设值班采暖系统，均由95～70℃采暖热水系统供暖，系统设一台板式热交换器，两台热水循环泵（一用一备），在地下室热力站安装.采暖系统的散热器，根据楼层压力不同，选用钢串片散热器（工作压力1.0MPa）或钢柱型散热器（工作压力0.8MPa）。

热力站热源根据建设单位提供为城市热网蒸汽，其工作压力及冷凝水回收方式尚未明确，板换型号等蒸汽压力确定后再定。

各空调水系统和采暖系统均采用开式膨胀水箱定压方式，其中集中空调冷、热水系统设软化水补水装置，采用补水泵向膨胀水箱补充软化水方式，其他空调水系统和采暖系统均采用生活给水系统直接向膨胀水箱补水方式。

3空调水系统

空调计算冷负荷为438kW，冷源选一台风冷螺杆式冷水机组，供冷量457kW（127TR），设两台空调循环泵，一用一备，在裙房屋面安装.冬季设值班采暖系统，由热力站采暖热水系统集中供热。

3.1低层工艺用房空调水系统

包括中、小演播室及配套房间、四、六、九层三个整层和八层的电视播出机房等工艺用房，系统空调计算冷负荷为288kW，设独立冷源，选风冷模块冷水机组LSQWRF195M/D和LSQWRF195M/A各一台（热泵机用于单冷）供冷量390kW（102TR，备用一个模块），设三台空调循环泵，两用一备，在裙房屋面安装，冬季供热由热力站空调热水系统集中供热。

3.2高层工艺用房空调水系统

包括十八层整层和二十层发射机房、值班室。系统空调计算冷负荷为96kW，设独立冷源。选风冷模块冷水机组LSQWRF165M/D一台（热泵机用于单冷）供冷量165kW（47TR，备用一个模块），设两台空调循环泵，一用一备。在高层屋面安装。冬季供热由热力站空调热水系统集中供热。

3.3集中空调水系统

（非工艺办公用房）系统空调计算冷负荷为1478kW，冷源。选200TR水冷螺杆式冷水机组两台，供冷量1403kW（400TR），设空调循环泵和冷却水泵各三台，（均两用一备）。在地下一层制冷机房安装。冷却塔两台，在裙房屋面安装。冬季供热由热力站空调热水系统集中供热。

3.4网络中心机房空调系统

系统空调计算冷负荷为35kW，选FAX39型風冷式机房专用空调机组一台，供冷量45kW，下送风，上回风空调送风方式。室外机在裙房屋面安装。

室内设计参数:

（1）非工艺用房：

表1非工艺用房

（2）工艺用房：

表2工艺用房

4空调风系统

大演播室设两套50000m³/h组合式空调机组，舞台区、观众区各一套，送风方式采用上送上回方式，每个送风支管设电动风阀，可根据使用要求调整送风量，系统消声器型式和演播室内风口、风管布置方式，可根据工艺设计另行深化设计。

中、小演播室，虚拟演播室、直播室等噪声标准要求严格的工艺用房均采用全空气风管系统，上送上回送风方式为防止房间串音，各房间送回风支管均设消声器，消声器和风口布置根据工艺设计要求深化设计。

21层大会议室采用全空气风管系统，散流器送风百叶风口回风，办公室等非工艺用房均采用风机盘管加新风空调系统（新风机组前装初效过滤器），风机盘管卧式安装，散流器送风，条形百叶风口回风，入口大厅采用吊顶式风机盘管，散流器送风，百叶风口回风，三层调光器室降温以机械通风为主，加设分体空调机，弱电机房、消防控制室、屋顶卫星设备机房设分体空调机。

5通风系统设计

大演播室设机械排风系统，排风管、排风口根据工艺设计要求配合布置，设隔声消音装置，三层调光室设机械送排风系统，电梯机房设排风机，自然补风，地下一层制冷机房、变配电间和水泵房分别设机械送排风系统，柴油发电机房设机械补风和平时机械排风系统，油箱间设防爆风机排风，裙楼卫生间和主楼套房卫生间分别设吊顶式通风扇直接排出室外，主楼公共卫生间设小型排风机将浊气排入管井再统一排放。

6防排烟系统

大演播室设机械排烟系统，排烟管、排风口根据工艺设计要求配合布置，设隔声消音装置，地下一层内走道与制冷机房、水泵房设机械排烟系统，消防电梯和防烟楼梯间合用前室设加压送风系统JY-1，防烟楼梯间自然排烟，防烟楼梯间及其前室设加压送风系统JY-2。

7自控设计及要求

制冷机房控制中心，显示制冷，空调，采暖，通风各系统设备及控制附件的运行状态，中心对防排烟系统进行集中监控，远程启停控制。空调机组回水管装比例调节电动两通阀，由回风温度控制通过盘管的水量，保持室温恒定，装设湿度感应器，同时冬季控制加湿量（采用高压喷雾加湿器）保持要求的空气湿度，新风机组回水管装比例调节电动两通阀，送风管装温感器，由送风温度控制通过盘管的水量，保持送风恒定，同时装设湿度感应器，冬季控制加湿量（采用高压喷雾器），保持要求的空气湿度。

所有风机盘管回水支管设电动两通阀与三速恒温控制器，控制两通阀启停和风机三速运行，维持室温恒定。空调冷水系统系统的供、回水总管间，设压差旁通控制旁通装置。压差控制器控制旁通电动两通阀，保持冷水机组流量恒定和控制冷水机组运行台数。

冷水机组，冷冻，冷却水泵和冷却水塔的启停控制和显示，安全控制，按l冷水机组附带控制器程序运行。空调，通风热水系统的热交换器设水温控制，根据二次水出水温度，控制一次热水回水管上的比例调节两通阀，控制一次水流量，保持二次水出水温度恒定。

广州地铁通风空调系统风亭噪声分析篇7

1风亭室外噪声对周边环境影响的分析及计算

1.1车站环控系统风亭消声设计简介

⑴对车站的进风亭、排风亭 (见图1、2) :原设计在风道 (井) 中设有消声器 (SIL) , 对传到风井的风机、空调机组 (包括车站隧道排风系统、车站通风空调大系统、车站通风空调小系统的设备) 的空气动力噪声进行消声减噪。按照相应测试标准和环保部门在风亭百叶外测试方法, 如果通过消声器后的气流噪达到城市区域环境噪声标准要求、同时风亭百叶的再生气流噪声也达到城市区域环境噪声标准要求, 那么进风亭、排风亭对车站外的噪声值将达标 (满足城市区域环境噪声标准要求) 。因此, 对进、排风亭, 只要风道 (井) 内消声器消声量足够 (含风道的衰减量) 、同时风亭百叶的气流再生噪声满足要求, 进、排风亭的噪声达标将不存在问题;如果不能达标, 应从消声称器和风亭百叶两方面查找原因。

⑵对车站活塞风亭 (见图2) :针对两种不同的噪声源进行分析。

(1) 对噪声源为区间隧道风机 (TVF) :区间隧道风机只在早晚通风模式 (早上通车前30min和晚上停车后30min的通风换气) 、事故通风模式 (列车阻塞在区间的通风换气、列车因火灾停在区间的通风排烟、车站站台火灾时的协作排烟) 时运行。

(2) 对事故通风模式:由于是在列车运营发生事故的情况下才启动的通风模式, 按照设计原则, 可以不必考虑风亭气流噪声对周边环境的影响。因此对该模式下隧道风机的运行时的消声不做分析。

(3) 对早晚通风模式:该模式为正常通风模式, 因此在区间隧道风机的两端均设有消声器 (SIL) , 以保证TVF在早晚通风模式运行时站内噪声达到设计标准、风亭噪声达到城市区域环境噪声标, 当然, 风亭百叶的气流再生噪声也必须达到城市区域环境噪声标。

(4) 对噪声源为列车:根据以往的设计原则, 车站环控系统设计不包括对列车噪声的消声家减噪设计, 因此设计时没有考虑这部分内容。但从图2中可以看出, 列车正常运行时, 活塞风将直接通过风道 (不经过消声器) 到风活塞风厅进、出区间隧道。因此, 列车的运行噪声也将沿着活塞风的方向传播。本文将分析计算, 列车正常运行时的噪声对活塞风亭周边环境的影响。

1.2风亭空气动力噪声对周边环境影响的分析计算

1.2.1对车站的进风亭、排风亭

根据“1.1”的分析, 原通风空调系统设计已经在进、排风亭中设置消声器, 以保证此两个风亭传到周边环境中的空调器、风机等的空气动力满足城市区域环境噪声标准;同时, 目前已经建成或在建线路的消声设备招标均是要求包消声系统消声效果及消声设计的招标。因此, 对进、排风亭的空气动力噪声认为是满足标准要求的, 不作相应评价及分析计算。

1.2.2对车站活塞风亭

根据“1.1”的分析, 活塞风亭有两种噪声源:

⑴第一种—区间隧道风机 (TVF) 的空气动力噪声

由于原隧道通风系统设计已经在风机的两端设置消声器, 以保证当TVF在早晚通风模式时活塞风亭传到周边环境中的空气动力满足城市区域环境噪声标准;同时, 目前已经建成或在建线路的消声设备招标均是要求包消声系统消声效果及消声设计的招标。因此, 对活塞风亭、在区间隧道通风系统早、晚通风模式下的TVF空气动力噪声认为是满足标准要求的, 不作相应评价及分析计算。

⑵第二种—列车运行时的列车噪声

列车正常运行时, 区间隧道风机不运行, 同时列车的活塞风经过相应的风道、风阀, 而没有经过消声器直接从活塞风亭排向室外, 这样列车的噪声随着活塞风传到室外。

⑶二、三、四号线车站活塞风亭和区间中风亭噪声分析结果

表1的数据是在1.2.2的相应的假设条件分析结论。

将“表1”的数据对照“GB3096-93:城市区域噪声标准”, 假设所有车站均处在“4类区”时, 如果活塞风亭 (道) 中不设置消声器, 其噪声值将不能到达GB3096-93的要求。根据线的环境影响评价报告, 各线均有处在“2类区”的站点, 特别是四号线的大学城专线段有三座车站还处在“1类区”。因此, 应在活塞风亭 (道) 中增设消声器, 以满足环保对噪声的控制要求;至于消声器的设置方案应由消声的系统投标商具体配置。

1.3风亭百页气流再生噪声对周边环境影响的分析

根据设计技术要求, 风亭百叶迎面风速 (百叶有效面积取70%) 规定取值为3~5m/s (排风时可取4~5m/s) 。同时, 目前通过运营线路的各车站风亭风速的统计结果, 进、排风亭的风速基本在3~5m/s之间;对于活塞风亭, 区间隧道风机早、晚通风运行时 (此时列车停止运行) 的风速也在3~5m/s之间, 但列车运行时, 由于列车活塞风的风量大于区间隧道风机的风量, 因此, 列车正常运行时活塞风亭的风速均超过5m/s。

⑴对车站的进风亭、排风亭

通过前面的分析, 进、排风亭的风速基本在3~5m/s之间, 对照表3, 当车站处在“4类区” (见表2) 、且采用甲公司的百叶, 百叶气流再生可满足“GB3096-93城市区域噪声标准”的要求;但处在“2类区”、“1类区”则需要对产品进行改型。因此, 进、排风亭百叶的选型, 应该根据环评报告所划分车站处在的“城市区域噪声标准”所处在“类别”、风亭百叶的迎面风速、所采用的厂商进行综合判断。

⑵对车站活塞风亭和长区间中间风亭

对于车站端部和长区间中间的活塞风亭, 当区间隧道风机在早、晚工况运行时, 风亭百叶的迎面风速通过三、四号线的统计也均在3~5m/s之间, 但在列车运行其间, 由于列车的活塞风大于区间隧道风机的风量, 因此百叶的迎面风速基本超过5m/s, 百叶的气流再生噪声基本超过“4类区”的标准。而风亭土建工程基本完成, 很难将风亭百叶加大以降低百叶迎面风速, 故建议对活塞风亭百叶应进行产品的改型设计, 使产品的气流再生噪声满足工程的要求。

1.4风亭噪声对周边环境影响的综合分析

⑴对车站的进风亭、排风亭

通过前面分析、计算, 对车站的进、排风亭, 原设计在风井 (道) 中设有消声器, 可以有效处理风机、空调器的空气动力造声以满足环保要求;对进、排亭的百叶, 由于各车站所处的环保分区不同, 同时各产品供应商的产品有差异, 建议对百叶进行产品的改型设计, 使产品的气流再生噪声满足环保的要求。这样才能保证进、排风亭在噪声的环保验收时顺利通过。

⑵对车站活塞风亭和长区间中间风亭

通过前面分析、计算, 对车站的活塞风亭、长区间中间风亭, 原设计在风井 (道) 中没有设置消声器, 列车运行时的噪声通过风井 (道) 衰减后不能满足环保要求, 因此应在活塞风亭 (道) 内增设消声器;对活塞风亭的百叶, 由于列车运行时的活塞风量超过区间隧道风机的风量、使得风亭百叶的迎面风速超过5m/s, 百叶的气流再生噪声超过环保要求, 因此应对百叶进行产品的改型设计, 使产品的气流再生噪声满足环保的要求。这样才能保证活塞风亭在噪声的环保验收时顺利通过。

摘要：广州地铁通风空调系统设置消声降噪工程, 本文结合相关研究测试数据, 对风亭噪声对周边环境影响的研究做了分析总结。

地铁通风空调篇8

空调通风系统作为地铁车站系统的一个重要组成部分, 在正常运营中负责制冷、排热、通风、噪声控制等功能, 在阻塞工况及火灾工况下负责排烟并向乘客及消防人员提供必要的新风, 形成一定的迎面风速, 诱导乘客安全撤离。在系统设计中, 系统设备一般是按系统最大负荷时进行选取的, 但在系统实际运行过程中, 热负荷达不到设计的最大负荷, 造成通风空调系统的运行状态超过实际运行需要, 导致运行能耗偏大[1]。

1 地铁车站空调通风系统能耗概况

近年来, 我国城市轨道交通是以大量用电来保持运行的, 而地铁车站空调通风系统是地铁系统的用电主力之一。在地铁整个运行过程中, 列车运行的能耗最大, 通风空调设备的能耗紧排其次, 而通风空调设备能耗的大头是水系统, 通风系统因全天24 h不间断运行紧排其后;通风系统能耗的大头又以大系统为主, 所以为了达到地铁技术节能及运营节能, 需要从空调通风系统中的水系统、大系统变频运行模式方面进行全面的节能设计及探讨[2]。

2 通风系统变频运行节能分析

在地铁通风系统中, 变频运行的节能技术措施主要使用于通风系统中的大系统, 实施变频运行的大系统设备主要为组合式空调箱和回排风机[1]。针对组合式空调箱, 通常使用一台变频器控制一台电机功率为30 kW左右的电机, 车站智能控制系统将回风点的温度、湿度转换为焓值, 通过与设定焓值对比, 使用焓差控制变频器, 以调整空调箱风机的转速, 这样可避免空调箱全速运行, 还能使地铁站公共区域内保持一个适合的温度和湿度, 最终达到节能目标。对回排风机也同样采用一台变频器控制一台电机, 电机功率一般为15 kW, 自动控制仪会把风机出口的温度、湿度转换为焓值, 然后与设定焓值进行对比, 使用以上焓差对风机转速进行调整, 进而达到节能目标。

通风系统的变频调速是利用客流量变化, 尤其非高峰与高峰时段, 车站公共区人流量变化, 列车行车间隔变化, 所需要排放的热量变化, 将相应的组合式空调机组、回排风机的频率降低, 以达到节能的目的。变频后功率与频率的关系为立方关系:N0/N= (f0/f) 3 (其中N为工频功率, f为50 Hz, N0为变频功率, f0为变频运行频率) , 可达到显著节能效果。以一车站为例:2台组合式空调机组, 每台22 kW, 采用变频运行, 频率范围30～50 Hz, 高峰期两台设备按工频运行, 非高峰期变频运行, 设置运行频率为30Hz。变频运行时, 电机功率为:22× (30/50) 3=4.752 kW。在传统模式下的运行耗电量:22×2×18=792度, 变频运行模式耗电量:22×2×6+4.752×2×12=378.048度, 节约用电量 (792-378.048) ×365=151 092.48度。

3 冷水系统节能分析

3.1 一次泵变流量运行的节能分析

3.1.1 一次泵变流量系统原理及组成

一次泵变流量空调水系统是为了适应流经末端用户空调负荷的变化, 通过调节二通阀改变流经末端设备设施的冷水流量, 并同时采用变频冷冻泵, 使空调系统的总循环冷水量符合末端设备的需求量, 通过在安全流量范围内变化的冷水机蒸发器的水流量, 使冷水机蒸发压力、温度、能效比保持稳定状态。变频水泵的使用能够降低水泵机组全年的能耗费用, 冷却水泵和冷水机组的运行时间也大大减少, 降低了系统运行的费用, 对地铁通风空调系统的节能减耗具有十分重要的意义。

标准车站的制冷系统每站设置2台冷水机组、2台冷冻水泵、2台冷却水泵、2组冷却塔、2台组合式空调机组、若干柜式风机盘管机组, 制冷系统总功率约为450 kW。为了达到节能减排、节约运营成本的目的, 采用基于冷水机组群控的一次泵变频控制节能新技术。根据车站的实际冷量消耗要求对冷冻、冷却水设备进行变频节能控制, 冷水机组蒸发器侧采用一次泵流量变频控制, 冷却水侧也采用变流量控制。冷水机组无级变频可在15%～100%负荷之间调整, 节能显著。在一次泵变流量系统节能过程中, 控制策略是直接关系到节能效果的关键点[4], 冷水系统群控及变频控制系统结构图如图1所示。

3.1.2 一次泵变流量系统经济性分析

以深圳为例, 4～5月份, 在温度较低、空气湿度小的环境下, 冷水主机负荷小、能耗少, 冷冻泵、冷却泵、空调机大部分时间处于低频运行, 再加上冷水机组用电量少, 电量基数小, 整体节电率较高。6～9月份, 由于温度较高, 水系统经常满负荷运转, 节电空间有限。10～11月外界温度降低, 整体节电率显著回升。可见对于整个空调及空调过渡季节大约8个月的时间周期来说, 其中有4个月的空调过渡季节利用一次泵变频节能技术可产生一定的节能效益。以一车站为例:2台冷冻水泵, 每台15 kW, 采用变频运行, 频率范围30～50 Hz, 高峰期2台设备按工频运行, 非高峰期单台变频运行, 设置运行频率为30 Hz。变频运行时, 水泵功率为:15× (30/50) 3=3.24 kW;在传统模式下的运行耗电量:15×2×6+15×1×18=450度, 而在变频运行模式耗电量:15×2×6+3.24×1×18=238.32度, 节约用电量 (450-238) ×240=50803.2度。

3.2 末端电动二通阀开度自动控制节能分析

当地铁车站空调水系统采用定水量系统时, 水泵和冷水机组的水量会保持不变, 在分水器和供回水干管之间设置压差调节阀, 在末端设备设置电动二通阀, 通过水流量的改变去适应空调区的负荷要求, 从而达到节能的目的。一次变频泵变水流量系统主要由冷水机组、末端设备、一次水泵组成, 该系统与传统的空调水系统的区别就在于冷水机组常在变水流量工况下工作。在二通阀的调节过程中, 系统负荷侧冷冻水流量将发生变化, 当末端设备的冷冻水流量随负荷改变时, 其两端的压差也在随之改变, 一次水泵的变频器根据最不利环路的压差信号, 通过变频改变水泵的转速, 从而改变系统的水流量, 以满足末端设备的要求。为了适应末端用户空调负荷的变化, 调节末端二通阀改变末端设备的冷冻水流量, 根据负荷变化, 调节水泵转速, 使系统水量刚好满足负荷需求的水平, 最终达到系统的节能。

4 通风系统与冷水系统的综合节能分析

在对通风系统和冷水系统的节能分析中, 可以看出通过运用变频调速的技术, 可以在地铁运营过程中起到节能降耗的作用。然而, 在车站的实际通风供冷当中, 经常遇到负荷变化, 过渡性季节的情况, 在这种情况下, 在通风系统和冷水系统变频控制策略两者中优先采用哪一种?抑或同时采用而寻找中间一个平衡点来达到节能最大化。

地铁通风空调系统控制方案在过渡性季节需要满足3个条件:保证地铁站内温度低于30℃;满足站内人员的最小新风量, 站台最小换气次数大于5次 (包括5次) 。在满足以上3个条件时, 采用通风变频控制策略。在过渡季节, 地铁冷水系统需要根据负荷变化情况自动判断冷水机组开启台数和调节冷机运行负载。在实际应用中, 站台内的乘客数量是不断变化的, 我们可以通过自动检票系统得到一个真实的站台人员密度和逐时人员流量, 在满足客流量最小新风量的基础上, 计算得出逐时的风机通风量, 从而得出过渡季节变风量以及冷水机组的综合控制方案。

5 结语

在地铁空调通风系统中, 对组合式空调箱和回排风机采用变频调速控制;对冷水系统采用节能方式、制定目标温度控制等措施, 可以达到不同的节能降耗效果。通过对地铁站进行无夜间通风、夏季闭式、冬季和过渡机开式、早晚高峰开车站风机接卸通风、设置特定温度等节能调整措施, 可以合理地控制空调系统风机的启停, 减少能耗, 同时可以延长空调的开启时间, 以更加符合当地的气候变化特点。

参考文献

[1]余磊, 何斌.地铁车站空调通风系统变频节能控制的设计[J].风机技术, 2009 (1) :53-56.

[2]匡江红, 余斌.地铁空调通风环境控制系统的节能探讨[J].能源研究与信息, 2010 (4) :218-220.

[3]庄炜茜.武汉地区地铁车站通风空调系统的节能控制研究[J].铁路建筑, 2010 (5) :39-42.

地铁BAS对通风空调的监控要求篇9

地铁具有高速、安全、准时和载客量大的特点, 是现代城市解决交通拥塞最有效的手段。地铁车站及沿线分布着众多各类机电设备, 他们为地铁的安全运营和营造舒适的乘车环境提供了保证, 但由于机电设备种类和数量众多, 分布广, 控制要求复杂, 加之地下环境恶劣, 因此需要用轨道交通环境与设备监控系统 (BAS) , 采用现代计算机控制和网络技术对地铁车站的通风空调系统、给排水系统、照明系统、电扶梯系统等机电设备进行自动化管理和控制, 且可通过优化控制实现地铁的安全高效运行, 对地铁的服务质量起着重要作用。本文主要研究BAS对通风空调系统的控制要求。

2 通风空调系统的分类

通风空调系统主要包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统 (也称大系统) 、设备用房通风空调系统 (也称小系统) 、空调水系统。

3 隧道通风系统

3.1 对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。

中央级下达运行模式指令到车站级, 由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制, 控制操作以中央级为主。

3.2 区间和车站隧道通风系统运行分为正常运行、阻塞运行和火灾事故运行。

由系统根据预先设定的时间表或具体事故情况来执行不同的运行模式, 同时可以通过计算机进行人工干预。可设定每个通风单元, 包括风机和风阀的运行, 也可以随时改变风机和风阀的运行状态并由各现场控制单元立即执行。人工操作必须通过一定的操作权限认可才能进行。

控制模式如下:

A.正常运行状态

隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营的时间, 由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期, 具体分为:

a.早间运行:早间运营前, 根据系统的时间表功能, 区间隧道通风系统进行半小时 (可调整) 的纵向机械通风, 目的在于利用室外日夜温差进行蓄冷降温, 抑制区间温度上升。此时, 车站隧道通风系统关闭, 通风完毕后进入正常运行。

b.夜间运行:夜间收车后, 根据系统的时间表功能, 区间隧道通风系统进行半小时 (可调整) 的纵向机械通风, 排除隧道中的废气和余热余湿, 同时利用室外日夜温差进行蓄冷降温, 抑制区间温度上升。此时, 车站隧道通风系统关闭, 通风完毕后打开所有风道内风阀, 利用自然通风的方式进行通风换气。

c.正常运行:列车正常运行时, 车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。对于车站隧道通风系统, 根据初、近、远期列车行车密度和客流的不同采用变频运行。对于区间隧道通风系统, 利用列车活塞作用, 在一般区间隧道内通过车站两端的活塞风井进行通风换气, 排除区间隧道内的余热余湿;在设有中间风井的区间隧道内开启区间隧道中间风井, 通过车站两端的活塞风井和区间隧道中间风井进行通风换气, 排除区间隧道的余热余湿。

B.阻塞运行状态

当列车因故障或其它原因而停在区间隧道内超过4分钟时, 中央级下达运行模式指令到车站级, 车站级控制通风系统设备进行隧道通风模式控制, 从而控制隧道内温度, 保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。

C.火灾事故运行状态

根据信号系统传来的停车位置信息和司机报告的火灾情况下达相关指令给相关的车站BAS, 相关车站BAS采取相应的运行模式, 保证旅客的安全疏散。当着火列车驶入前方车站时, 利用前方车站的隧道通风系统进行排烟;当着火列车停在区间隧道时, 按预定的隧道内火灾模式运行。

4 车站大系统、小系统

车站大系统包括站厅、站台公共区的通风空调及防排烟系统。车站小系统包括车站内设备及管理用房的通风空调及防排烟系统。

车站通风空调及防排烟系统运行工况分为空调季节小新风工况、空调季节全新风工况、非空调季节全通风工况、夜间运行工况、火灾事故运行工况等。

4.1 车站大系统运行要求

A.空调季节小新风工况

a.当in<iw时, 进入空调季节小新风运行工况。

b.采用小新风空调运行时, 用小新风加一次回风运行。

B.空调季节全新风工况

a当in≥iw且tw>to时, 进入空调季节全新风运行工况。

b采用全新风空调运行时, 空调器处理室外新风后送至空调区域, 回/排风则全部排至车站外。

C.非空调季节全通风工况

a.当tw≤to时, 进入非空调季节全通风运行工况。

b.当外界空气温度小于空调送风温度时, 冷水机组停止运行, 外界空气不经冷却处理直接送至空调区域, 回/排风则全部排出车站。

D.夜间运行工况

夜间收车后停止车站空调大系统的运行, 关闭其相应冷冻水管路。

E.冬季运行工况

冬季室外气温低, 车站大系统通风采用间歇式机械通风方式。BAS监视车站站厅、站台温湿度情况以及CO2浓度情况, 必要时人工开启车站一端的送风机和另一端的排风机通风换气。

F.车站乘客过度拥挤工况

当突发性客流、区间阻塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时, 大系统的相关通风空调设备根据实际情况按当时季节正常运行的满负荷状态运行。

G.火灾事故运行工况

a.车站公共区发生火灾时, 立即停止车站空调水系统, 转换到车站火灾通风运行模式。

b.当站台层发生火灾时, 站台排烟系统和车站隧道通风系统进行排烟。

c.当站厅层发生火灾时, 站厅排烟系统进行排烟, 同时站台内送风。

4.2 车站小系统运行要求

A.正常运行工况

设有通风空调系统的设备管理用房, 当采用全空气系统方式空调时, 空调系统采用大系统正常运行情况的A、B、C种方式进行控制;对只设通风系统的设备、管理用房, 全年按设定的通风模式进行。

B.火灾事故运行工况

当车站设备管理用房发生火灾时, 对应区的小系统立即转入到设定的火灾模式运行。即根据小系统的形式立即排除烟气或隔断火源和烟气。

4.3 对大系统, 在车站两端设有组合空调器。

通过测量各类相关温度、湿度和其他相关的参数, 使用适宜的控制策略和算法, 通过对大系统水系统二通调节阀的控制来满足系统站台和站厅的温湿度要求。

4.4 对小系统, 在车站设有柜式空调器或风机盘管。

柜式空调器通过测量各类相关房间温度、湿度和其他相关的参数, 用适宜的控制策略和算法, 通过对小系统水系统二通调节阀的控制来满足系统各类相关房间温度和湿度的要求。

4.5 每个空调器设置一个电动二通阀, 根据站内实际温度与设定温度的比较对进入空调器的冷冻水流量大小进行调节, 以达到调节站内温度的效果。

4.6 车站通风空调设备分别设于车站的A、B端, 与此对应在A端和B端均设有通风空调电控室。车站控制室一端的BAS控制器将两端的监视量与控制量汇总, 在车站控制室的监控工作站上实现车站级BAS的监控管理。

注释:

(1) iw———车站室外新风空气焓值, 由设在车站进风道的温湿度变送器进行监测后计算得到。

in———车站室内回风空气焓值, 由设在车站通风空调机房回排风的温湿度变送器进行监测后计算得到。

tw———车站室外空气温度, 由设在车站进风道的温度变送器进行监测。

to———车站室内空调送风温度, 由设计负荷计算确定。

空气的焓值是由空气温湿度决定的。而温湿度每时每刻都在变化。因此焓值也随之变化。为了防止工况在一天内频繁转换, 要求对0.5~1小时内焓值的平均值计算, 定期进行模式的控制和工况的转换控制。

(2) 站厅干球温度:30±1℃相对湿度:40-65%

站台干球温度:28±1℃相对湿度:40-65%

5 车站水系统

每个车站站厅、站台设置温湿度探头, 其采样参数和其它相关参数 (新风室、回风室、送风室温湿度) 经PLC计算来控制二通调节阀的阀门开度, 以此控制空调表冷器的冷冻水量。

正常情况下, BAS仅监视水系统相关设备的状态信息及向冷水机组群控系统传送必要的环境参数和阀门开度信息。火灾情况下, BAS向冷水机组群控系统发送停机指令, 冷水机组群控系统执行指令并向BAS反馈执行信息。

摘要：本文主要分析了地铁环境与设备监控系统 (BAS) 对区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统 (也称大系统) 、设备用房通风空调系统 (也称小系统) 、空调水系统的监控要求, 通过优化控制实现地铁的安全高效运行, 提高地铁的服务质量。

关键词：地铁,环境与设备监控系统 (BAS) ,通风空调,监控

参考文献

[1].GB50157-2003.《地铁设计规范》.

地铁通风空调篇10

1 试验设计

北京某地铁车站为地下车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,试验站台为单柱形式的岛式站台。站台两侧设有2.55 m全高安全门,其间距为9.5 m,安全门顶部距中板约2 m。站台层全部设镂空格栅吊顶,两侧靠近轨行区区域镂空率约为50%,中间区域镂空率约67%。站台镂空格栅吊顶至站台板距离为3.0 m,格栅吊顶至中板距离约为1.4 m,吊顶内设有空调风管、电缆桥架、通丝吊杆、电线电缆等,如图1所示。

试验参照GB 4715-2005《点型感烟火灾探测器》,采用棉绳、聚氨酯塑料试验火。棉绳试验火为将90根长80 cm、重3 g的洁净、干燥的棉绳固定在直径为10 cm的金属圆环上,然后悬挂在支架上,点燃,如图2(a)所示;聚氨酯塑料试验火为将50 cm×50 cm×2 cm的无阻燃剂软聚氨酯塑料垫块叠在一起引燃,如图2(b)所示。棉绳为阴燃火源,发烟量相对较大;聚氨酯为有烟明火火源,发烟量相对较小。

试验火源位于试验区域的中心位置处,如图3所示。地铁车站在不同的营运季节将采用不同的空调通风模式,站内环境会发生相应变化,试验中模拟不同营运工况条件,如表1所示。

试验采用多点风速测试系统和温度记录仪监测烟气速度、温度。温度记录探头分别固定在火源正上方镂空格栅吊顶的上方和下方(吊顶上方探头距地3.5 m,吊顶

下探头距地3.0 m),距火源水平距离约2 m远的4个位置(吊顶上、下探头设置高度分别为4 m、3 m,同时监测吊顶上、吊顶下温度)。在火源四周的4个点型火灾探测器附近设置风速探头,高度与吊顶同高,约3 m。风速、温度探头设置位置见图4所示。选择火源正上方吊顶上、下作为分析对象;由于火源四周温度记录仪对称设置,故而选择圆圈标示中的2号测温点、火源正上方位置、位置5和位置7作为分析对象。

2 试验结果分析

地铁车站在不同的营运季节将采用不同的空调通风模式,送排风方式、风口风速、送风温度均会对烟气运动产生一定的影响。表2为试验时所模拟的不同通风空调工况站台送风口测试数据。

从表2中可知,全新风和过渡季两种工况送风口风速较大,而小新风和冬季工况相对较小。小新风和全新风为空调制冷,送风口送冷风,全新风时送风温度最低,过渡季和冬季工况送风不制冷。

2.1 阴燃火源烟气运动分析

图5、图6为烟羽流轴线上升速度对比。从图5、图6中可知,在各空调通风工况下,棉绳火烟羽流吊顶处垂直上升速度始终高于吊顶上。空调通风的影响减缓了棉绳火的燃烧,使同样质量的棉绳燃烧时间显著延长,棉绳火烟羽流的轴线上升速度变化相比无干扰环境较为平缓,吊顶上和吊顶处烟羽流上升速度整体均低于无干扰环境,烟气上升受风口送风的抑制作用明显,全新风和小新风影响更为显著,风口向下吹出的冷风迅速与烟气进行热交换,降低了烟气的上升浮力,同时对烟气形成一定的冲击和稀释。

图7为火源上方温度变化。由图7可知,空调通风工况对车站内环境温度的影响作用十分显著。在空调通风季吊顶上、下温度均比停运无干扰环境低。过渡季和冬季工况在试验后期吊顶上温度呈上升趋势,表明仍然有一定量的烟气进入了吊顶上部空间造成温度的升高,全新风工况时无论吊顶上、下温度均缓慢下降,反映出烟气难以上升至顶棚或仅有极小部分能够到达。

棉绳火在不同工况下,站台气流水平运动速度监测情况如图8所示。从图8可看出,停运无干扰环境下站台气流水平运动速度整体小于各空调通风工况。过渡季和全新风由于送风量大,气流水平速度变化情况相比最为显著。可见,通风空调系统运行使得站台内气流流动加强,吊顶高度处有水平气流运动,一定程度上将促进烟气的横向扩散。

图9为棉绳火烟气在无干扰环境和各种空调通风工况下实际运动情况。可以看到,在送风口送风影响下,烟羽流被吹散或偏离,上升运动受到抑制,吊顶下烟气向四周扩散趋势明显,其中以风口送风量最大的全新风和过渡季工况最为明显,相比无干扰环境站台的能见度明显降低。

2.2 明火火源烟气运动分析

在各空调通风工况下,聚氨酯火烟气能够到达顶棚,造成吊顶上部气流速度的升高,烟气上升速度吊顶下高于吊顶上,如图10～图12所示。在各种空调通风季,吊顶上温度均有大幅提高,温度峰值相比无干扰环境降低,到达温度峰值的时间略滞后,反映出明火火源烟气的热量较高,仍然能够快速上升至顶棚空间并积聚,受风口送风影响不显著。无干扰环境吊顶上、下温度在试验前期相差不大,在温度达到峰值时温差达到最大,吊顶下温度明显高于吊顶上,空调通风时吊顶上、下温差减小,全新风影响最显著,吊顶下温度甚至出现低于吊顶上的情况。可见,送风口送风对吊顶下的影响强于吊顶上空间。

水平气流监测情况与阴燃火源试验时类似,试验区域内在有空调通风扰动的情况下,气流流动增强,其中过渡季和全新风送风量大,最为明显,如图13所示。

图14为聚氨酯火烟气在停运无干扰环境和各种空调通风工况下的实际运动情况。从图中可以看到虽然几种工况下站台送风口送风量各不相同,但是聚氨酯燃烧产生的烟羽流仍然能基本沿垂直方向上升至顶棚空间,烟羽流整体受空调通风影响较小。

3 结论

(1)对于棉绳类阴燃火和聚氨酯类明火火源,在空调通风工况下,送风对烟气的上升有不同程度的抑制作用,阴燃火源烟气受影响较显著,烟气整体运动速度低于停运工况下烟气运动速度,并在一定程度上延长了火源的燃烧时间。

(2)烟气温度在空调通风工况下整体低于停运无干扰环境,有制冷的空调通风工况下烟气温度低于无制冷的空调通风工况下的烟气温度。对于阴燃火源,烟气温度的降低,导致烟气很难升至吊顶上方,对于有烟明火影响相对较小。

(3)空调通风工况相对于停运无干扰环境下车站内气流流动显著增强,过渡季和全新风最为明显,阴燃火源烟气羽流向四周扩散的趋势增大。

参考文献

[1]GB 4715-2005,点型火灾感烟探测器[S].

[2]张昊,李宏文,刘旭.通风和环境温度对高大空间建筑火灾烟气运动的影响[J].建筑科学,2010,26(9):25-28.

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通风供暖空调02-13

消防通风工程承包合同02-13