执行机构常见故障分析

关键词： 履带 行走机构 掘进机 接地

执行机构常见故障分析（通用8篇）

篇1：执行机构常见故障分析

包头职业技术学院车辆工程系

毕业综合技能训练工作报告

曲柄连杆机构的常见故障分析

论文撰写人 徐超 系 部 车辆工程系 班 级 12级312131班 学 号 31213110 指导教师 马志民

发任务书日期 2014年 11月 25日

摘 要

曲柄连杆机构是发动机将热能转换为机械能的主要机构，是发动机的心脏。发动机运转中,曲柄连杆机构的活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和机体受到巨大的冲击力,易产生变形、裂纹或断裂,造成发动机不能启动、异响等。如果该机构发生故障，将使发动机工作状况变坏，动力性下降，机油及燃油消耗量增大。因此，曲柄连杆机构出现故障一定要及时排除。论文对曲柄连杆机构的功用和组成进行阐述，重点描述了机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等主要机件的具体作用，并分析了曲柄连杆机构在拆卸、装配过程的各种注意事项，进一步研究了曲柄连杆机构故障的现象、产生原因及故障检修方法，并结合具体的故障实例对不同型号汽车进行故障诊断分析与故障排除，实现理论与实践相结合，加深曲柄连杆机构的故障诊断认识。

关键词：曲柄连杆机构 故障现象 故障原因 故障检修

目 录

前 言.......................................................................1 1 曲柄连杆机构的功用和组成...................................................3 1.1曲柄连杆机构的功用.....................................................3 1.2曲柄连杆机构的组成.....................................................3 1.2.1机体组.............................................................3 1.2.2活塞连杆组.........................................................4 1.2.3曲轴飞轮组.........................................................5 2 曲柄连杆机构的拆卸与装配...................................................6 2.1曲柄连杆机构的拆卸.....................................................6 2.1.1分解发动机机体组总成...............................................6 2.1.2活塞连杆组的拆卸...................................................6 2.1.3曲轴飞轮组的拆卸...................................................7 2.2曲柄连杆机构的装配.....................................................7 2.2.1安装曲轴与飞轮.....................................................7 2.2.2安装活塞连杆组件...................................................7 2.2.3气缸体曲轴箱组安装.................................................8 3 曲柄连杆机构的常见故障分析.................................................8 3.1机体组常见故障分析.....................................................8 3.2活塞连杆组常见故障分析................................................11 3.3曲柄连杆机构的故障实例分析............................................12 3.3.1故障实例一........................................................12 3.3.2故障实例二........................................................12 结 论......................................................................13 致 谢......................................................................14 参考文献....................................................................15

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前 言

在汽车的发动机发展史中，曲柄连杆机构始终是发动机的基础，随着科学技术的不断发展，发动机使用的日益广泛，对发动机曲柄连杆机构的要求也就越来越高。发动机的曲柄连杆机构的工况是相对比较恶劣的，它要承受高温，高压，高速以及化学腐蚀作用。曲柄连杆机构的综合性能直接决定了发动机的性能。

由于曲柄连杆机构是发动机的基础，有着其他机构不可代替的作用和特点。在做功行程中，利用燃烧气体所带来的压力推动活塞向下运动，经活塞销，连杆使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动产生转矩，为汽车提供动力和驱动发动机其他结构正常工作。在进气，压缩，排气行程是依靠曲轴，飞轮的转动惯性和其他缸的动力并经连杆和活塞销一起向上推动活塞进行上下的往复运动，为下一次做功创造条件。与此同时，气缸盖与封闭气缸顶部，与活塞顶部，汽缸壁形成了燃烧室。另外，气缸内的水套和油套也是冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸体作为发动机的装配基础零部件，不仅影响发动机的使用，还影响其他机件的工况。因此做好对曲柄连杆机构的维护与保养对延长其使用寿命，改善发动机的动力性和经济性有至关重要的作用。

论文首先明确了曲柄连杆机构的功用，并重点分析了曲柄连杆机构的组成部分，即机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分，分别对机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组各部分包涵的具体机件进行详细论述，指出不同

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机件的具体位置与重要作用。其次由于曲柄连杆机构拆卸、装配过程的好坏，直接影响发动机的输出功率，论文重点研究曲柄连杆机构在拆卸和装配过程中需要注意的各项事宜，最后基于故障特性对曲柄连杆机构的故障现象、产生原因及故障检修方法进行深入研究，并进一步结合企业实践对不同车型的故障进行分析，指出故障现象，提出故障诊断意见及具体的故障排除方法，为曲柄连杆机构故障分析提供实践依据。

包头职业技术学院2012届毕业论文 曲柄连杆机构的功用和组成

1.1曲柄连杆机构的功用

曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能，对外输出动力；在其他冲程，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。1.2曲柄连杆机构的组成

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳、（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴 1.2.1机体组

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。

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（1）气缸体

气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动机中最重要的一个部件。气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。气缸体有直列、V形和水平对置三种形式

（2）气缸盖

气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室

气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封，防止燃烧室漏气、水套漏水

（3）油底壳

油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。1.2.2活塞连杆组

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。（1）活塞

活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转

（2）活塞环

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活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，其主要作用是密封作用，导热功能，控油功能，支撑功能。工作条件是处于高温，高压，高速，极难润滑。活塞分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体。机油环则用来刮除气缸上多余的机油，是具有弹性的开口环，分为气环和油环，平均寿命在6万公里左右。

（3）连杆

连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。1.2.3曲轴飞轮组

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。（1）曲轴

曲轴是发动机最重要的机件之一。其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。

（2）飞轮

飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动机发动机时使用。飞轮上通常还刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时刻。

包头职业技术学院2012届毕业论文 曲柄连杆机构的拆卸与装配

2.1曲柄连杆机构的拆卸

按发动机附件、气缸盖、油底壳、活塞连杆组和曲轴飞轮组的顺序，进行发动机解体。

2.1.1分解发动机机体组总成

首先拆下发电机，旋松撑紧壁紧固螺栓、调整螺母紧固螺栓，拧动调整螺母，使发电机靠近发动机侧，取下V 型皮带，从发动机前端卸下发电机与发动机的联接螺栓，取下发电机。然后取下进气歧管和排气歧管。之后拆卸正时皮带、拆卸分电器、水泵、气缸盖，在拆下气缸座时，应先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。最后拆卸机油泵、活塞和曲轴。当取下正时齿轮、曲轴前后的油封端盖，旋松并取下曲轴主轴承盖，抬出曲轴，取出上轴瓦止推轴承。不要跌落轴瓦，将轴承盖按顺序摆放好。2.1.2活塞连杆组的拆卸

首先用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。然后用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出，取出连杆轴承。最后要按相反顺序复装活塞连杆组，对活塞做好标记，以免装错。

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2.1.3曲轴飞轮组的拆卸

首先按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。安装时按相反顺序逐步进行。在新油封唇部涂润滑脂，然后用专用油封安装工具和锤子敲入油封，直至其端面与油封边缘齐平。2.2曲柄连杆机构的装配 2.2.1安装曲轴与飞轮

首先将清洗干净的气缸体倒置于安装支架上，正确安放好各道主轴承瓦和止推垫片，注意将有油槽的一片轴瓦装在缸体轴承座孔中。然后将曲轴放入缸体轴承座中，依标记号合上各道主轴承盖，按规定转矩依次拧紧各轴承盖螺栓；安装止推片后应轴向撬动曲轴检查其轴向间隙；每紧固一道主轴承盖后应转动曲轴数周，检查其径向间隙，轴承过紧间隙不合要求时应查明原因，及时予以排除。安装曲轴前、后端油封凸缘、凸缘衬垫及油封等。将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。最后将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。2.2.2安装活塞连杆组件

将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞

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放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反。将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°钳开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

2.2.3气缸体曲轴箱组安装

放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3 次拧至规定力矩。安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。最后检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。曲柄连杆机构的常见故障分析

3.1机体组常见故障分析

（1）对于汽缸壁，早期异常磨损，活塞，活塞环外圆面及气缸壁内表面有明显的轴向划痕，进气道内存在明显油泥故障属于密封不良或者行驶路况恶劣，大量灰尘进入燃烧室导致的。

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故障现象：气缸压力不足

故障原因：活塞环过度使用，使密封性变差，活塞与气缸磨损较大，使活塞在气缸内摇摆，影响活塞环与汽缸壁的良好贴合密封；气门与气门导管间隙过小，使气门上下运动受阻，导致气门密封不严。另外还有一些人工因素：测试气缸压力时，操作不当，没有良好的密封。

故障检修：用气缸压力表测量之前，应使发动机处于正常温度下，冷却液温度在正常范围之内。节气门全开，也就是油门踏板踩到底，拆卸掉火花塞，将选好口径的压力表拧进火花塞孔中，利用起动机带动曲轴运动，读出气缸压力表的数值，一般情况下，若在正常值范围内，压力表的指针一般会弹起三下，最终不动。

故障现象：气缸体与气缸盖的损伤。

故障原因：汽车维修后，维修师傅的螺栓拧紧力矩过大。

故障检修：气缸盖螺栓的拆装一般是对称的，拆的时候是两段向中间松开，装配的时候是中间向两段对称拧紧。故障现象：气缸垫烧坏

故障原因：气缸垫烧坏就失去密封作用，产生窜气，漏气现象，最常见的就是烧机油

故障检修：缸体与气缸盖接合面不平，需要加以铲刮修理

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（2）对于活塞环断裂，同时活塞顶部积碳过多，并有烧灼现象，为发动机长时间高速，超负荷使用，造成活塞环与燃油燃烧产生的高速，高爆发冲击频率发生共振和碎裂。

（3）活塞环偏向磨损，其他部位属于正常磨损，发动机功率下降等现象，请检查连杆是否弯曲，曲轴间隙是否过大等。

机械故障主要发生在曲柄连杆机构和配气机构，大部分以异响的形式表现出来。

故障现象：当发动机转速发生变化时，有闷闷的声音。发动机的转速升高，声音变大

故障原因：主轴瓦异响

故障检修：①利用单缸断火法进行试验，响声没有变化，然后进行相邻两缸的断火试验，如果在某两缸断火后，声音明显降低，就由此判断这两缸之间的主轴瓦发出异响。②将机油放尽，然后拆下油底壳进行检查，若在机油中或者油底壳底部检查有轴承合金层碎屑，则说明轴承合金脱落，同时更换新的主轴瓦。检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应拧紧。检查主轴瓦径向和轴向间隙，如果过大，应该更换新主轴瓦。故障现象：涡轮增压器两端渗油，曲轴箱强制通风系统通风不畅。故障原因：曲轴箱强制通风系统出现通风不畅，则曲轴箱的油气压力过高，则涡轮增压器里的机油回油不畅，长时间的话，机油沉积在涡轮增压

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中间体，长时间就会使涡轮增压器两端渗油。

故障检修：①检查PCV系统中的空气滤清器是否存在堵塞。②检查气缸盖和机体之间的气缸垫是否存在漏气处。3.2活塞连杆组常见故障分析

（1）故障现象：气缸套与活塞受到机械刮伤，甚至活塞被卡至气缸内，发动机突然熄火，曲轴不能转动。活塞的密封性过低，可燃气窜入活塞裙部进行燃烧，将活塞壁上的油膜燃烧，出现干摩擦。活塞的活塞销卡环脱落也可造成拉缸现象。故障原因：拉缸

故障检修：如果轻微拉伤，可用细纱布打磨气缸和活塞表面再用，如果严重拉伤，需要镗缸或者更换气缸套与活塞，活塞环。

（2）故障现象：活塞和气缸壁的接触面由一侧导向另一侧，发出撞击声音。

故障原因：气缸敲缸

故障检修：将润滑油从火花塞孔中滴入，过一会，用手摇动曲轴，使润滑油进入活塞和气缸中，再将各个火花塞装上，进行着车，若声音明显减小，过一会，声音又增大，则说明是活塞的配缸间隙问题，建议更换活塞或者活塞环，必要时应膛气缸。

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3.3曲柄连杆机构的故障实例分析 3.3.1故障实例一 车型：奥迪A6L2.4轿车

故障现象：汽车行驶37626KM。发动机发出异响.响声越来越大，异响较快。

检查方法：断火后，检查各缸情况，对某缸断火异响减弱，异响听似活塞敲缸，分解发动机发现气缸拉伤，活塞顶烧灼，群部拉伤。

故障原因：该车行驶途中，加注劣质燃油，汽车辛烷值过低，并且高速行驶，发动机负荷大，温度过高，气缸内产生爆燃。车主不懂的爆燃的危害，所以造成活塞烧顶拉缸。

排除方法：镗磨气缸，更换加大活塞，发动机装复后工作正常.3.3.2故障实例二 车型：宝马530I轿车

故障现象：发动机冷启动困难，启动后抖动严重，发动机温度升高后怠速运转稳定。

故障诊断：（1）检查发动机冷却液温度传感器及其线路正常（2）检查燃油系统压力，在标准范围之内

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（3）检查气缸压力。第一二缸压力低于标准值，拆检气缸垫。排除方法：修模汽缸垫，更换气缸垫，故障排除，发动机工作正常。

结 论

曲柄连杆机构是发动机的重要组成部分，其性能的好坏直接影响了发动机的使用效率。本文是结合曲柄连杆机构的常用故障分析，通过理论研究和社会实践完成的，主要内容及结论如下：

1.研究总结了曲柄连杆机构的功用和主要组成部分，并对主要机件的特点及作用进行了简要的分析。

2.重点研究了曲柄连杆机构在拆卸、装配过程中各种注意事项以及具体的操作事宜。

3.对机体组、活塞连杆组的常见故障进行深入研究，指出故障现象，并对故障进行诊断分析，进一步有针对性地提出故障检修与排除方法。

4.结合企业实践，针对不同车型的故障问题进行分析，厘清故障现象，提出故障诊断方案以及故障排放方法，达到理论与实践相结合的目的。

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致 谢

在本文完成之际，首先我对马志民老师致以最诚挚的敬意和最衷心的感谢。在毕业设计这段时间，马老师以渊博的知识，宽厚的胸怀，无私的敬业精神以及严谨的治学态度和开拓进取精神激励我，言传身教培养我独立思考，深入探究，解决实际问题的能力，使我受益匪浅。本文研究过程中，马老师提供了关键的技术指导，指明了研究方向。老师平日里工作繁忙，但在我做毕业设计的过程中，特别在开题方面和其他方面的撰写和修改给了我悉心的指导。特此向马老师表示衷心的感谢和敬意。

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参考文献

[1]崔选盟.汽车故障诊断技术.北京：人民交通出版社，2009。[2]沈树盛.汽车维修企业管理.北京：人民交通出版社，2005。[3]王明亮.汽车维护与检验.上海：同济出版社，2010。

[4]刘 哲，郭京臣.汽车维修质量与检验.北京：北京理工大学出版社，2010。

篇2：执行机构常见故障分析

启动信息正常，那就说明你硬盘的电路部分没有问题，而自检只能说明三点，一是你每次都是非正常关机;二是可能有病毒程序或者木马程序，由于某些病毒程序或木马程序会在最终关机的时候写入信息，这就可能导致系统关机不正常，开机自检;三是你的硬盘有坏道或者坏簇，常常是SCANDISK扫了一下，然后提示说硬盘可能有坏道，随后闪过一片恐怖的蓝色，一个个小黄方块慢慢地伸展开，然后，在某个方块上被标上一个B……第一二两点比较容易解决，只要注意正常关机，检察系统病毒即可，而第二种就要首先判断是否是坏道，并根据不同坏道类型来解决。

出现坏道的症状：

A、读写硬盘时，屏幕经常提示“Sectornotfound”(扇区未找到)或“Generalerrorinread-ingdriveC”(读取C盘时的常规错误)等信息。

B、开机时系统不能通过硬盘引导，软盘启动后可以转到硬盘盘符，但无法进入，用SYS命令引导系统也不能成功。

C、读取某个文件或运行某个软件经常出错，或者要经过很长时间才能损伤成功，其间硬盘不断读盘并发出刺耳的杂音。这种现象意味着硬盘上载有数据的某些扇区已坏。

D、正常使用计算机时经常莫明其妙的出现黑屏。

如果出现了这些症状，那可就要小心了，我们要用更进一步的方法来确认是何种坏道类型，以便于通过不同方式修复。

坏道的确定和处理：

如何来确定坏道的类型是逻辑坏道还是物理坏道?

只要通过最简单的磁盘扫描程序。用系统自带的扫描修复工具即可查出，注意，别选快速扫描，因为它只能查出大约90%的问题，为了让自己放心，在这多花些时间是值得的。

2.系统无法引导

系统正常启动后无法找到系统，一般突然出现这样的问题是由于硬盘主引导扇区损坏，这样的问题解决相对简单：

A、用FDISK/MBR命令恢复引导程序。

B、在其他机器上备份你的系统，用SYS命令重新传输系统启动文件即可(Win95、Win98的启动文件可以共用，或者通过启动盘中的启动文件)。

C、重新格式化硬盘分区，安装你的系统。

3.出现S.M.A.R.T故障提示

这是硬盘厂家本身内置在硬盘里的自动检测功能在起作用，出现这种提示说明你的硬盘有潜在的物理故障，很快就会出现不定期地不能正常运行的情况。这个时候可就要小心了哦!最好是为硬盘做一次全面的检测，以防备到时候出现的故障。检测用的最好软件就是各大硬盘厂提供的专用检测工具，这里要注意软件的匹配，假如你使用的西部数据的硬盘，那就是用西部数据的检测软件，它会为你的硬盘做最详细的检查，惟一的缺点是耗时长久。

4.不定时发出有规律的“咔嗒”声

这里面所说的“咔嗒”声当然不是你在拷贝大量文件而产生的，有时候也许你什么都没有做!如果这种情况严重的话会导致操作困难或者暂时性的死机，这是硬盘内部的故障，一般就是磁头无法在正常轨道操作引起的，运气好的话只要磁头能够正常归位即可，而运气不好的话在一段时间只要磁头能够正常归位即可，而运气不好的话在一段时间后硬盘就会彻底报销，如果你还能够操作，那就赶快备份你的文件吧!

有一个能修复的方式就是把它作为从盘挂在其他机器上，然后通过热插拔的方式让磁头归位DD热插的顺序是：先插数据线，再插电源线;热拔的顺序是：先拔电源线，再拔数据线，

这样的原理与我们现在的优盘是一样的，但是，由于优盘有自己的电路保护，所以可以安全地热插拔，而普通硬盘的危险要大得多，所以要尽量避免。

启动时无法找到硬盘信息

1.硬盘主轴电机不转

在这里也有多种情况，情况好的可能“手到病除”，要是不好，那就准备添新硬盘吧!首先，如果你刚刚动过机箱内部配件，那最好再好好检查一遍，尤其是电源，多半是你忘了插电源线，或者是没有插紧;如果插了电源线(确定是有电的，可以通过插光驱来检查)，硬盘没有反应，那问题有点……先不要紧张!这个时候检查硬盘有无接电的反应，那就是看硬盘上面的指示灯是否亮着，你还要好好回忆最后一次正常运行的情况了，因为问题就出在那个时候!

其次，看硬盘接口、主板上的ATA硬盘接口或数据线是否损坏。最方便的检测方法就是替换，如果你有多余的数据线和硬盘，那就把原有的替换下来，一般就可以顺利检查出问题之所在。

如果检查的时候发现有接触不良的情况(由于早期硬盘使用的接触性材质没有现在的好，而硬盘在复杂的环境中工作，因此容易受到水汽的侵蚀，导致硬盘电源接口、数据线接口等地方的针脚被氧化)，仔细观察电路板和针脚的接触部分，如果隐约看见有发黑或者是变色，那基本上是被氧化了。

问题找到了，解决起来就很简单啦，用医用棉球蘸无水酒精反复擦洗硬盘电路板触点及针脚部分，直到干净、露出金属光泽为止。然后装好硬盘，试机。

2.硬盘运转正常，天热量或发热量巨大

这里有一部分故障和上面的类似，比如接触不良、接口损坏、数据线损坏等。而另一部分就在于硬盘与其他设备之间存在冲突，如果你新添加了配件，而在这之前使用硬盘没有问题，那一般问题就出在这里，最常见的就是与光驱和其他硬盘的冲突，这是一般可以通过检查跳线的主从来解决。

提示：每一个主板IDE口都可以接两个IDE设备，数据线上一般都有两个接口，其中一个为主口，另一个为从口，而IDE设备可以通过数据口边上的跳线来设置主从，从而决定启动的顺序和设备分配。

另一个可能的原因是硬盘供电电压不稳，这个原因导致的问题在主机上出现得比较少，因为主板电源供电一般是比较稳定而充足的，最多可能出现的地方是目前流行的移动硬盘，所以大部分移动硬盘提供额外的电源线。

最后可能的原因就是最糟糕的DD硬盘控制电路故障，这也就是本人那块硬盘的问题，平时使用没有出现过任何问题，在意外之后寻找不到硬盘的任何信息，也就是说自检信息中不存在这块硬盘，而硬盘本身还在正常运作，但是却有巨大的发热量，说明内部的芯片可能有故障，如果能闻到特别的味道，那就是恶性的故障了。出现这样的问题你只能送专业维修处，不过好在维修的费用不是很贵，即使把整个硬盘电路板换掉，费用一般也在100元以内!

篇3：执行机构常见故障分析

1. 进、排气阀机构漏气

目前空压机进、排气阀机构有两种形式, 一种是阀片式的;另一种是舌簧片式的。阀片式结构是以弹簧将阀片压紧在缸盖阀口上。在使用过程中阀口经过阀片的无数次敲击, 阀口高度减低, 平面变凸面。在阀片上也出现了圆形沟槽, 使密封性降低。并且进、排气阀弹簧也因疲劳而变形, 有的还出现断裂, 致使预压力不足而漏气。

出现上述情况应马上进行修理, 首先要更换进、排气阀弹簧和阀片。缸盖阀口的修理可在车床上找正, 按原来的形状进行加工, 应保证阀口平面宽度为1~1.5 mm。然后在尾座上安装钻夹, 直径为Φ16 mm的圆柱油石高速地进行磨削。磨削时要十分注意, 摇转尾座手轮不能过快和用力过大, 要认真的轻轻将油石接触到阀口上, 4~7 min抬手看一看, 不行就再磨削一次。如果用力过大有可能将阀口烧损, 致使缸盖报废。

对于舌簧片式进、排气阀机构漏气, 一般故障原因是舌簧片与缸盖接触部位存在油污、锈蚀或舌簧疲劳变形而造成, 轻者可进行清洗保养, 重者必须进行更换。

有个别新品或使用不久的空压机缸盖突然出现故障, 失去可靠的工作性能。分析产生的主要原因: (1) 有些金属屑或泥沙将阀片 (舌簧) 支起; (2) 进、排气阀被阀座上的加工毛刺堆起; (3) 进、排气阀弹簧变形或断裂。遇到此种情况, 驾驶员或修理工可拆下缸盖上舱排气阀和缸盖底面的进气阀座进行清洗检查, 看弹簧和阀片是否正常, 确定修理或更换。

2. 制动阀工作时漏气

制动阀是气刹制动系统主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞、下腔活塞、滚轮、回位弹簧、上腔阀门、下腔阀门等组成。

制动阀漏气一种表现是上腔阀门漏气。上腔阀门本身有两种结构形式, 一种是在耐油橡胶外表面用金属包容, 另一种是耐油橡胶内含有金属芯, 金属都是起支撑骨架作用的。上腔阀门产生漏气的原因有: (1) 进气阀橡胶过硬, 端面不平, 密封不严。 (2) 有金属屑、泥砂和油污等将进气阀垫起。 (3) 进气阀橡胶老化变形或块状脱落。

制动阀漏气的另一种表现是在工作时制动阀本身漏气。其原因如下: (1) 由于进气阀平面不平或变形, 因此与稳定皮碗体端头密封不严, 或稳定皮碗体端头磕碰有伤疤和划痕。 (2) 稳定皮碗被油污垫起, 与下壳内腔壁密封不严。 (3) 稳定皮碗本身老化、变形或破裂。 (4) 刹车灯开关没有上紧而漏气。

制动阀在工作时漏气将直接影响刹车性能, 会造成行车的不安全, 是发生事故的隐患。因此, 在工作时发现制动阀漏气必须认真查明原因, 及时进行修理, 确保行车安全。每工作半年时应用柴油或汽油对制动阀清洗一次, 主要清洗上、下壳内腔、稳定皮碗体总成、回位弹簧、阀座及阀口、刹车灯膜片等。防止制动阀漏气, 保持制动阀良好的技术状态。

3. 安全阀漏气

安全阀漏气就不能保证气制动维持标准压力, 使气制动失去工作的可靠性。安全阀漏气的原因有:

(1) 安全阀的阀座与弹子接触的阀口处由金属屑或油污物垫起, 或因金属撞击有划痕使密封不严。

(2) 油污物太多将各零件粘结失去灵敏性。

(3) 弹簧变形或断裂, 失去或减小对弹子的压力, 或使弹子座位置颠倒。

如发现上述情况, 必须进行及时检查和修理。阀口不平要在车床上加工修复, 或用90°锥体研磨棒进行研磨。更换弹子时必须采用标准尺寸的弹子, 否则弹子和阀座配合不严而漏气。

4. 制动阀不排气

运输作业中, 操纵制动器停车后, 松开制动踏板重新起步时, 挂车仍处于制动状态。这表明制动阀不排气。其原因有如下两点:

(1) 挺杆卡死。制动阀挺杆与推杆衬套配合间隙过小, 工作时由于受热膨胀, 或者由于机械杂质作用在配合间隙之中, 而将推杆卡死在制动的位置。

篇4：执行机构常见故障分析

关键词：农用柴油机；曲柄连杆；柴油机；故障；排除

中图分类号：S218.5文献标识码：A文章编号：1674-0432（2012）-10-0176-1

1 柴油机连杆螺栓（螺钉）断裂

1.1 故障征象

连杆螺栓（螺钉）发生断裂，往往会引起打破机体（捣缸）、打坏油底壳或水箱等事故。

1.2 故障原因

（1）装配时，连杆螺栓（螺钉）未按规定的扭力坚紧固。一种情况是扭力过大，导致连杆螺栓拉伸变形，受力后被拉断；另一种情况是扭力过小，螺母松动，造成连杆轴瓦间隙加大，工作中产生过大的冲击力，将连杆螺栓拉断。（2）连杆轴颈与连杆瓦不配套或由于磨损使配合间隙过大，在调整往复运动中，交变应力加大，使连杆螺栓因疲劳而断裂。（3）连杆螺栓（螺钉）紧固后，未按规定进行防松处理或防松处理措施不当，工作中连杆螺栓（螺钉）松动导致断裂。（4）两只连杆螺栓（螺钉）没能交替分几次拧紧，松紧不一，受力不均造成断裂。

1.3 故障排除及注意事项

（1）对由于连杆螺栓（螺钉）断裂而造成的事故或故障应分情况处理。（2）更换合格的连杆螺栓（螺钉）。（3）及时更换配合间隙过大的连杆轴瓦。（4）在安装连杆螺栓（螺钉）时，应进行仔细检查。连杆螺栓（螺钉）如有拉长、缩颈、开裂（包括锁紧用通孔）及滑扣等现象，应更换新件。（5）按照规定扭矩，均匀交替地拧紧连杆螺栓（螺钉），并按规定进行正确的防松处理。（6）正常情况下，连杆螺栓（螺钉）使用时间达6000～7000小时，应更换新的高强度连杆螺栓（螺钉）。

2 柴油机曲轴断裂

2.1 故障征象

柴油机运转时，突然从曲轴箱内发出沉裂开响声或金属敲击声，然后转速迅速降低，运转不平稳，排气管冒黑烟，曲轴上的飞轮及皮带轮产生摇摆，曲轴完全断开后，立即停止运转。

2.2 故障原因

（1）曲轴装配前未进行仔细的检查，将已有裂纹的曲轴装入柴油机中，导致工作不久即出现曲轴断裂事故。（2）飞轮螺母未拧紧，工作中松动，飞轮反复撞击曲轴平键，导致曲轴自键槽处折断。（3）曲轴主轴颈或连杆轴颈圆角过小，或连接不圆滑，产生较大的应力集中，工作中在冲击载荷的作用下断裂。（4）柴油机长期超负荷运转，曲轴受力过大，导致断裂。（5）润滑不良，经常产生烧瓦抱轴故障，轴颈受高温影响，强度减弱，导致断裂。（6）连杆轴颈与连杆轴瓦、主轴颈与主轴承磨损严重，配合间隙过大，曲轴受过大的冲击载荷而断裂。

2.3 故障排除及注意事项

（1）更换已断裂的曲轴。（2）检修柴油机时，应仔细检查曲轴有无裂纹，如有裂纹，则应换新件。（3）经常检查曲轴与飞轮是否牢固，防止曲轴与飞轮连接松动而产生断轴。（4）柴油机在工作中，机手应注意倾听有无不正常声响，如有异响应及时停车排除；注意柴油机润滑系统工作是否正常，保证曲轴的良好润滑，防止烧瓦、抱轴等严重故障发生。（5）柴油机发生“飞车”、烧瓦、抱轴等严重故障后，对曲轴进行严格的技术检查，确认无裂纹、弯曲等缺陷后，才能继续使用。（6）严格按技术规范进行安装，防止装错平衡轴等而产生曲轴断裂。（7）柴油机一旦发生“飞车”，应立即采取措施熄火，防止曲轴断裂或酿成更大的事故。（8）更换曲轴时选用质量有保证的厂家的产品。

3 柴油机烧瓦、抱轴

3.1 故障征象

瓦片合金发生熔化脱落，使柴油机运转费力，冒黑烟，一旦轴瓦与轴颈抱死，会突然自行熄火，熄火后摇转曲轴不动。

3.2 故障原因

（1）润滑油不符合要求。如油底壳机油短缺、机油质量差、变质或被冷却水或燃油稀释；机油牌号不符合季节要求；用非柴油机油代替；机油滤清器中旁通阀关闭不严或经常开启，使机油得不到滤清等。（2）机油供油失常。（3）油道漏油，軸瓦处供油不足。如机油泵限压阀或主油道调压阀开启压力过低；油道工艺螺栓松脱；油管接头处漏油；曲轴离心净化室螺堵松脱等。（4）油路堵塞，轴瓦处无油。如机体油道堵塞；机油滤清器堵塞，且旁通阀卡死等。（5）曲轴与轴瓦配合失常。如轴瓦装配间隙过小；轴颈上有毛刺或拉伤；轴瓦与轴颈帖合质量差，引起局部摩擦；瓦背与瓦座帖合质量差，引起传热不良；轴瓦安装不当，或工作中轴瓦自行转动，将润滑油孔堵住等。（6）使用维护不当。如长期不清洗保养润滑系统，或清洗不彻底；更换或维修曲轴及轴瓦后，未经磨合试运转即投入大负荷作业；柴油机发生“飞车”或反转事故等。

3.3 故障排除及注意事项

（1）发生烧瓦后，应更换轴瓦，并修整轴颈。若轴颈损坏不大，只有拉毛现象出现，可用00号砂布包在轴颈上，然后绕上麻绳，用手往复拉动麻绳进行磨光；若轴颈损坏严重，则应送修理厂进行修理或换新轴。（2）检修柴油机时，若发现轴瓦合金熔化、剥落、刮伤或过度磨损（合金厚度小于0.3毫米）时，应换新瓦；若轴瓦面上只有米粒大小的剥落，且没有继续剥落的迹象时，可继续使用。（3）装配连杆轴瓦时，为保证配合良好，可进行检查和刮修，方法是：先将连杆轴瓦装到曲轴轴颈上，一边拧紧连杆螺栓，一边转动连杆，直到感到有阻力时为止；然后，往复转动连杆，使轴瓦与轴颈磨合；再拆下连杆，观察瓦片的接触印痕，如不合要求，可用三角刮刀刮修轴瓦后再装上，继续转动磨合。如此重复进行，直到轴瓦与轴颈的接触面积达到75%以上，而且配合间隙符合要求时为止。

篇5：常见键盘故障分析解决

故障种类一：接口问题

故障现象：1、开机时提示“Keyboard error or no keyboard present”；2、开机后Windows 98启动到蓝天白云时死机。

引起第一种故障的原因有：键盘没有接好；键盘接口的插针弯曲；键盘或主板接口损坏。

处理：在开机时注意键盘右上角的三个灯是否闪烁一下，如果没有闪烁，首先检查键盘的连接情况；接着观察接口有无损坏，用万用表测量主板上的键盘接口，如果接口中的第1、2、5芯中某一芯的电压相对于4芯为0伏，说明接口线路有断点，找到断点重新焊接好即可。如果主板上的键盘接口正常，则说明键盘损坏，更换新的键盘。

引起第二种故障的原因大部分是键盘和鼠标接反，将其正确安装即可，

故障种类二：键盘内部线路故障

故障现象：录入文字时按一个键同时出现两到三个字母，或某一排键无法输出

处理：键盘内部的线路有短路，可以拆开键盘对键盘内部进行清理，这样就可以解决（平时要注意清理键盘，将键盘反转过来轻轻拍打即可）；对于一排键无法输出的现象，那是因为键盘中有断路，拆开键盘，找到断路点焊接好即可。

故障种类三：按键不能弹起（多见于Enter、Shift、Ctrl、Alt）

故障现象：1、键盘指示灯闪烁一下后，显示器黑屏；2、单击鼠标选中多个目标；3、录入文字时大写灯灭，但是输入的字母全是大写。

处理：一般只要将卡住的键恢复原位即可。但是这些键可能弹簧出了问题，下次还会卡住。最好将键帽取下来，简单处理一下，如更换弹簧等。

篇6：主板常见故障分析与排解

一般情况下，主板出现故障后表现相当直接，基本上电脑无法启动，也有些死机或反复重启问题，也是由主板故障所造成。由于主板上整合的元器件相当多，因此出现故障后判断起来比较困难，但也有些故障是可以通过开机时的表现来判断的，这里简单列举几个。

一是当按下电脑的开关后，机器没有什么反映，显示器黑屏，CPU风扇也不转动。这种一般是主板的启动电容出现了问题。我们知道，电脑在启动时需要一个启动装置，这个装置大部分都在主板上，其中主要有一个启动电容，如果这个电容损坏了，就会出现什么都没反应的情况。这个电容虽然非常小，但是很容易发现：拿起主板，仔细观察，你会发现一个铁质的电解电容，它通常被一个金属丝环绕住。有了这么明显的特征，应该可以轻易找到了。

解决办法就是将一个好的电容更换上去。这种问题算是比较常见的,我有两个朋友就是因为这个问题而启动不了机子，一个因为已经过了保修期，无奈只好拿到电脑城修理，也就是换了那个电容。另一个哥们还好，反正包换期还没过，干脆找商家换了块新主板回来，毕竟，问题虽小，解决起来还是比较麻烦的。

二是按下电源开关后，电脑机箱上的报警喇叭出现长时间的“嘀、嘀”的声音。这种情况一般认为是内存出现了问题，出现这种情况后我们要首先检查内存是不是损坏，用替换法更换好的内存条进行测试。如果问题还没有解决，那么很可能是内存插槽出现了问题，一般的主板上都会提供两条以上的内存插槽，这里我们只需要将内存换到另外的一条内存插槽中进行测试即可。

由于内存插槽相当的脆弱，因此我们在插拔内存的时候一次要相当注意，要从垂直方面进行插拔，并做到轻插轻拔，否则因内存插槽损坏而导致主板报废就有些得不偿失了。

三是按下电源后电脑能够点亮，但显示器点不亮，检查时发现CPU与显卡的风扇均能够正常工作。出现这种情况后，一般认为是主板的北桥芯片损坏。这是一种比较严重的故障，出现这种故障后，只能更换新的主板了。我们知道，主板上最重要的是芯片，一般的非整合主板都有两个芯片，一个是南桥芯片，一个是北桥芯片。从传统意义上讲，北桥最主要的任务就是作为CPU与系统交换的主界面，以其中的内存控制器功能最为重要。除此以外，北桥还负责与南桥进行沟通，

而南桥的功能则五花八门的，可以包括磁盘控制器、音频合成、以太网络控制器以及我们经常接触也是必有的I/O界面(例如串口、PS/2口等)。如果北桥芯片坏了，那么CPU与系统的主界面交换就会出现问题，然后CPU在电脑上就不起作用了。既然中央处理器都不能用，那能不能启动是可想而知的，而且同时内存的控制功能也失去了，电脑没了两大部件的支持，哪里还有显示啊?

如果南桥芯片出现问题，电脑也就失去了磁盘控制器功能，这和没有了硬盘是没什么两样的。可见这两个芯片有多重要!这两个芯片如果烧掉了，那可是个致命伤，在电脑城是没办法修的，除非送回原厂去修。我的朋友电脑中，就有一块主板出现过这样的问题，南桥的芯片烧掉了，保修期也已经过了，只好再买一块。如果是整合主板就更惨，因为它只有一个芯片，要是坏了可比一般的主板的问题还要严重。所以在装机或使用的时候，一定要注意这些细节问题，以免造成无须有的损失。

四是按下主板电源后，机箱的报警喇叭出现了“C，滴”的长鸣声，与内存的短鸣完全不同。这时一般认为电脑的显卡出现了问题。问题大致有两种，一种是显卡金手指与主板上的显卡插槽接触不良所造成的，我现在用的电脑就有这样的问题，AGP槽很松，显卡的金手指不能和槽内的接触点接触，这样就没办法显示，要重新插过几次后，找准方位才行。

另外一种就是显卡损坏或是主板上的显卡插槽损坏了。如果是前者，那么只有更换新的显卡了。后者出现的机率虽然不大，但对于经常插拔显卡的朋友而言，还是会遇到这种情况的，如果真的是显卡插槽出现了问题，那么也只能够更换主板了。因此，大家在插拔时一定要注意轻插轻拔。

此外，主板上的SATA或IDE接口有问题，电脑也不会正常启动，因为这样根本不能检测到硬盘，那更不用说进入系统了。

五是电脑的基本设置，如时间等，无法保存。每次开机后都自动归零。这种情况一般认为是主板上的电池没有电了，这时只要更换电池即可解决。笔者遇到的更奇怪的事情是由于安装电池的簧片与电池接触不良造成BIOS设置无法保存的事情。这还是朋友家的电脑，一次遇到朋友说开机后系统时间老是归零，无法保存，于是认为是主板的电池没电了，让朋友更换电脑后，故障仍然无法解决。于是来到朋友家，将电池拆下，用万用表测量，电压正常并没有下降，看来电池没有问题。仔细检查主板上用于安装电池的插座，发现与电池接触的簧片上有一些小的锈迹，用细砂纸打磨干净重新安装后使用粘#故障消失。

篇7：通信常见故障分析处理办法

—— 李 智

一、站与站之间光通道不通故障

在设备开站调试的时候，站与站之间出现会出现不通的情况。

1、利用红光笔和OTDR确认光缆是否中断，若之间有断点，根据OTDR测算的长度和隐蔽记录资料判断故障点并处理；

2、利用光源光功率计测量纤芯的衰耗是否合格，不合格的故障点多半是ODF的法兰，可能未安装好也可能是法兰本身问题；

备注：按照施工规范光缆成端后是需要进行测试的，如果施工前按照要求进行测试，能够为设备调试节省不少时间。

3、线路通但是设备还是不通，先确保物理链路不存在问题，比如尾纤、光模块（长距、短距、型号）等，咨询厂家是否需要加装光衰。不出意外，光看设备指示灯，应该是连接成功。

4、光太强，造成过载，加装光衰

注：1)建议以后ODF多采用LC适配器，减少人为接纤造成的故障.2)一对光纤两端收光要平衡，一般相差不大于2dB，同一径路的 1+1两对纤也是。

在联接光纤时要注意这点。

二、传输设备2M通道故障

2M通道故障一般为存在误码和不通。

1、误码：导致的原因较多，如焊接质量、2M头质量（氧化）、2M线长度及损伤（为其他专业提供通道的长度不宜过长，一般控制在100米以下）、接地等，在确保链路上无问题后基本能解决；

2、2M通道不通（一般为LOS告警）常见处理方式2M端口收发倒换，用户侧（这样可以判断2M线是否有故障）2M环回网管上查看告警情况，告警消失说明通道无问题，若未消失，DDF侧环回判断2M线是否有问题，2M线可能出现线序、虚焊、断裂的情况导致不通。

3、光路有光过低或过高，也会影起误码。

4、相连的设备接地没有接入位同一等电位或地线没接好也会影起误码。

三、传输设备一FE通道故障 如：

如图，在连镇进行远动调试的时候出现A站通，B站、C站（不具备调试条件）、D站调试不通的情况。

1、检查物理链路，IP设置等，确保无问题；

2、网管检查数据配置是否存在问题，根据这个组网图，通道数据是分为好几条的，中心―A站、A站―B站、B站―C站、C站―D站,网管可能是未仔细检查，未发现B站―C站这条数据未做导致不通的。这个只是列举的例子，当时站点较多，通道数量多，容易导致遗漏。

备注：这个是上海局利用传输网提供的通道，与哈局利用数据网提供方式的不一样。

3、端口不匹配，传输出的常用接口有ACCESS、TRUNK两种，ACCESS 接一台电脑，ACCESS允许一个vlan通过；TRUNK用于汇聚口接交换或路由器，TRUNK允许多个vlan通过。网管仔细检查，不能用错。(还有华为有 Hybrid混合接口用得较少)

(注：为什么，PC无法访问Server？默认情况下设置端口为trunk时，pvid自动设为1,而设为access时，pvid自动设置为vlan号。因为PC发出的数据包没有vid标签，端口1接受后，打上vid=1的标签，这样相当于PC和Server分属于不同的vlan，无法访问。)

4、vlan标识不对。

5、电路时隙用错或时隙对应错误，特别是不同厂家传输对接时容易出错，甚至出现过没有通道时隙。

6、因两个设备软件兼容性问题：造成电力、电气化SCADA通道不通问题原因：汉十SCADA组网方式为区间传输设备汇聚至相邻两个车站，由车站传输设备传至车站交换机，采用传输+数据网方式组网，因两个设备软件兼容性问题，经常性出现丢包或通道中断问题。

解决方式：厂家工作人员，按传输顺序逐一排查丢包位置，查找原因后，由厂家负责优化相关软件。

四、传输设备托管故障

在调试期间，经常会出现某站托管的情况：一般从电和光纤2方面考虑：

1、站与站之间还是属于链状，出现托管的原因2种可能都有；

2、传输网已形成环网（网管---A站---B站---C站---A站），出现B站托管的原因基本判断是断电，A站与B站和B站与C站间的光缆同时中断的可能性较小。

备注：提前判断下有利于人员安排和携带的工具。

五、ONU传输通道图及故障处理

端口状态使用“ONU与OLT设备端口状态查询”文本文档中的命令查看

---------------------------------------------↓ONU机房

ONU设备

↓ ↑

↓ ↑

传输DDF子架

↓ ↑--------环回（从传输DDF子架向传输设备端环回，可以查看DDF子架到OLT端口是否正常，正常则ONU至子架2M有问题，故障则继续向前查看）

↓ ↑

传输设备

↓ ↑--------外环回（从ONU机房传输设备上向OLT机房传输设备环回，可以查看ONU机房传输设备到OLT端口是否正常，正常则ONU至传输设备之间2M有问题，故障则继续向前查看）

----------------------------------↑ONU机房

↓ ↑

室外光路

↓ ↑

----------------------------------↓OLT机房

↓ ↑

传输设备

↓ ↑---------外环回（从OLT机房传输设备上向OLT设备环回，可以查看OLT机房传输设备到OLT端口是否正常，正常则ONU至OLT机房传输设备之间2M或传输业务有问题，故障则继续向前查看）

↓ ↑

传输DDF子架

↓ ↑--------环回（从OLT机房传输DDF子架向OLT设备环回，可以查看OLT机房传输DDF子架到OLT端口是否正常，正常则ONU至OLT机房传输DDF子架之间2M或传输业务有问题，故障则继续向前查看）

↓ ↑

OLT-DDF子架

↓ ↑--------环回（从OLT机房OLT-DDF子架向OLT设备环回，可以查看OLT机房OLT-DDF子架到OLT端口是否正常，正常则ONU至OLT机房OLT-DDF子架之间2M或传输业务有问题，故障则是OLT-DDF子架至OLT设备之间有故障需检查）

↓ ↑

↓ ↑

OLT设备

----------------------------------------------↑OLT机房

六、自动电话通话故障

以已开通的自动电话故障为例：判断自动电话故障是个别还是整栋楼。

1、整栋楼：ONU设备故障，从2方面查找原因，通道和供电，最极端（较少）的一种可能是ONU设备本身出现故障；

2、个别：一般就是缆线故障，检查卡线端子及墙壁接口等容易出现故障的地方。还有一个特别难以处理的情况，自动电话杂音多，一般就是缆线出现受潮、氧化，目前哈尔滨站采用地插的电话已出现几例了，无法解决，除非换线。

3、L3地址，V5标识电话号码不对，同时和程控交换机侧对应，七、调度电话通话质量故障

1、以中软的调度台为例：哈站改开通的机务候班楼的2M数字话机经常会出现通话质量不好、杂音较多的情况（有时候重启能恢复正常），用了多种方法来尝试解决，换线、换端口、换备用话机等方式，而且把这一情况告知厂家也未分析出原因，最后我们猜测是因为距离接触网较近（不足20米）导致的干扰。把话机换成按键式调度台得以解决此故障。

从这个故障中，以后需要注意距离接触网近的地方尽量不要使用话机，话机虽说便宜但是稳定性不如按键式调度台。

2、调度电话分机（电调）通话故障

3、调度电话供电不足故障

调度电话还有一个常见的故障：调度台与调度分系统距离较远，一般大于500米，需要加装远供模块，确保电压充足。

哈站改二候搬迁时，站台的调度电话缆线割接后，未能立刻接通，新敷设缆线也无误，但是还是忽视一个问题，新敷设的缆线与既有的缆线线径不一致，既有的粗，缆线割接后在末端测量的电压无法达到工作电压，由于线径不足采用并线解决。

八、数据网设备通信故障

数据网设备技术成熟，设备稳定，一般不会出现故障，目前遇到过的就是光模块故障。供货商所供的光模块质量不一定会好，当出现故障了更换就行（有出现过好几次，万兆的光模块）

九、GSM-R移动数字通信系统故障

1、GSM-R移动数学通信系统设备本身也不容易出现故障，一般在开通的时候经常会有驻波比告警，这个在馈缆本身质量没问题的情况下一般就重新做接头就行。

在施工过程中，需要注意几点就是防水和接地。

2、另外也有一个特别需要注意的地方开通C3的线路，2M通道需要进行接口监测，施工时不要遗漏。

G网需要4个2M通道的站点需要等2M端口明确后再成端，避免像连镇全线返工的情况。

3、天线驻波比较大，驻波比测试仪显示无问题，基站网管显示异常

问题原因：驻波比显示仪无法测量靠近仪器处的驻波异常。

解决方式：驻波比测试仪测试时，将功分器代入测量，增加测量距离，可显示机房侧馈线头故障。

4、分布式基站BUA与BUB天线位置，设计悬挂高度不明确，导致现场安装位置不满足现场覆盖要求。

问题原因：网管显示与现场设备不相符，导致多次调整天线角度。

解决方式：明确BUA及BUB天线悬挂位置及切换区。

5、过江（湖）大桥场强覆盖较差，易造成水面衍射，导致反复调整天线方位角及俯仰角。

问题原因：水面无线信号衍射，导致切换区乒乓切换。解决方式：切换区尽量避开干扰区。

十、摄像头调试故障

通信专业的摄像头在调试的过程中发现有不少网线头施工质量不好导致的摄像头不通，处理这种故障需要把安装完成的摄像头拆开处理，比较麻烦，这种麻烦在今后的施工中尽量避免，网线成端质量必须保证过硬，提高调试效率。

摄像头的命名需要和接管单位沟通好，避免重新修改。IP地址分配好不能冲突，密码设置也要统一。

十一、UPS设备调试故障

1、相序有误：哈站改通信综合楼在UPS加电时出现告警，告警信息相序有误。在告知电力专业后由于时间紧迫协调解决时间较长，通过调整线序UPS正常工作。

在施工中，电力专业经常会与我们共同确认某某站已供电，需要注意的是在确认的时候相序也要确认，确保通信设备正常加电，较少麻烦。

2、UPS设备调试时一定要有（设置）断电又以来电后自动重起功能，不管接没接电池都要有这功能（招标时要求）

十二、各种通道调试不通故障

信号、电力、信息等其他专业通道在调试经常会出现不通的情况，遇到此类问题无非就是网管数据不对或者物理链路的问题。

在处理这类问题，在确保尾纤、缆线、端口、物理接口等无误后与网管沟通一般都能解决。

在施工过程中，故障的发生一般是施工、材料设备质量引起的，因此只有把好质量关才能减少故障的发生，把一些重点、注意点提前注意了，才能避免不少故障，减少人工材料成本，也能为开通节省不少时间。

在设备招标时对ODF、DDF、EDF、VDF（MDF）的质量一定要注意不能图价低购买质量差的，对ODF及光中间配线柜强烈建议采用LC适配器，减少人为接纤造成的故障.。特别是光衰耗不平衡故障由FC适配器造成的太多。

篇8：执行机构常见故障分析

1 平均接地比压

平均接地比压主要根据地面条件、履带板允许压强、机器的附着性能、机器的外形尺寸进行合理选取。设计掘进机时, 在结构允许的范围内, 尽量取小值, 推荐平均接地比压P≤0.14MPa, 对软底板应有适当的相应措施;履带的接地比压不允许出现三角形分布状况, 不得在履带接地长度上出现零比压, 掘进机重心位置应在履带接地的断面核心之内。

根据平均接地比压公式

式中:P——掘进机的平均接地比压

G——掘进机的重力

b——履带板的宽度

L——履带行走机构的接地长度

可知, 针对履带对地比压大的问题, 改进措施可采取增加履带宽度, 或增大接地长度, 以求增加接地面积, 从而降低对地比压。但要保证在结构允许的范围内进行合理的调整。

2 故障分析

掘进机行走机构故障一般可分为机械故障和液压系统故障。

掘进机行走部出现机械故障, 一般比较直观, 容易判断和排除。

2.1 履带过松、过紧或跳链

在掘进机工作状态, 履带要保持一个适当的松紧程度, 这对履带链板与驱动轮正确啮合非常重要, 也会影响掘进机的整机稳定性。

左右履带张紧的调整是由张紧油缸推动张紧轮组来实现的。张紧油缸伸出后在张紧轮托架后插进卡板, 张紧油缸泄压靠履带的张力压紧卡板。卡板的厚薄可根据需要分为多种种规格, 可随意组合使用。

现场如出现履带跳链时, 一般情况视为履带没有张紧或张紧油缸损坏, 可在井下更换张紧油缸密封。如果履带过紧, 一般表现为不能行走。给张紧油缸卸载, 放松履带即可排除;当履带过于松弛, 链轮与履带处于非啮合状态, 其原因如下:

履带的节距被拉长, 诸如此类原因时, 应排除故障, 更换损坏件。当履带太过松弛, 可考虑卸下一块履带板。需要注意的是履带张紧程度要适当, 履带张紧后要有一定的垂度, 其垂度值为50~70mm。

2.2 行走减速箱内部损坏

若掘进机行走部一边行走正常, 另一边出现不动作, 多为减速箱内部损坏。此时可通过互换油压管路判断出是否是机械故障。如果更换后原来不动作的仍然不动作, 可排除是液压系统故障, 视为减速箱内部损坏;减速机有异常音响或温度升高, 一般为减速机内齿轮或轴承损坏, 一般拆开检查, 但井下不具备修复减速箱的条件, 多为整台更换。

2.3 驱动轮损坏

此类故障比较直观, 现场表现为无负荷时能够进行, 稍一带负荷即不能运行。可拆下驱动轮, 检查驱动轮内花键和减速机输出轴外花键, 进行更换。

液压系统故障较机械故障复杂, 需结合整机液压原理, 根据实际情况进行具体的分析和判断。常见有以下几种:

2.3.1 左、右行走速度不同

发生此类故障, 可能的原因是液压马达转速不同, 致使两边行走速度不同, 此时应检查油马达进油压力;张紧油缸故障导致履带松紧不同, 此时应先检查油缸密封及所受压力, 更换损坏的密封;一侧履带的节距被拉长, 应调整履带松紧 (见机械故障1) 。

2.3.2 履带不行走或行走不良

出现此类故障, 多为油压不够或油马达内部损坏。排除方法是调整泵或阀的压力或更换新的油马达。在换马达时注意保证清洁。此外也可能是多路换向阀故障, 应检查多路换向阀。

2.3.3 液压系统压力不稳

如果液压系统的油压不够, 则不能充分发挥掘进机的性能。此时应先检查溢流阀, 看其调定值是否合乎要求, 分别按要求进行调整。其次检查各部的密封处是否有泄漏, 双联泵内部是否损坏, 如有及时更换。

3 小结

行走部是掘进机重要的组成部分, 根据发生故障时的实际情况, 准确的判断故障发生原因尤为重要, 但日常的检查也不可忽视。一般日常检查的内容为:履带的张紧程度是否正常;履带板有无损坏;履带销有否脱落。此外, 行走减速机定期换油, 保持液压油的清洁也十分重要。

摘要：掘进机行走机构是整机的重要组成部分, 不仅承受着机器的全部重量, 而且要保证机器的正常行走。因此, 行走机构性能的好坏, 直接影响着掘进机的正常工作和效率。本文对掘进机行走机构常见问题及故障进行分析并提出解决方法。