车队安全学习资料

关键词：

车队安全学习资料（精选6篇）

篇1：车队安全学习资料

一周工作总结

【本周概况】

本周出车149次,累计行程 9800公里,耗时483小时。【长途长时出车】

3月1日社会部到遂宁采访车祸，耗时两天，行驶569公里。3月1日社会部到广汉、德阳暗访撞车，耗时两天，行驶213公里。

【单天单车用时最长】

2月25日 社会部到陴县采访解救自杀女，持续使用7小时，行45公里。

2月26日 要闻部到熊猫基地采访外国人看熊猫，持续使用5小时，行39公里。

2月27 日 社会部到新繁暗访，持续使用6小时，行驶72公里。

2月28日 要闻部到绵阳采访会议，持续使用10小时，行309公里；到邛崃采访中小学收费检查，持续使用8.5小时，行驶271公里。

3月1日 要闻部到都江堰采访会议，持续使用9.5小时，行驶164公里。社会部到温江采访雷锋战友，持续使用8.5小时，行驶118公里；到市各大工地采访农民工生存问题，持续使用7小时，行驶61公里。

3月2日 社会部部到金堂采访古墓挖掘，持续使用7.5小时，行驶238公里；到崇洲采访撞车，持续使用7.5小时，行驶134公里。

3月3日 无 【本周重点】

1、全周考勤无一迟到缺勤。

2、全周继续保持了安全出车无事故和优质服务无投诉的纪录。

【本周例检】

检查结果：车队全部车辆状况良好。

篇2：车队安全学习资料

【本周概况】

本周出车140次,累计行程9562公里,耗时457小时。【长途出车】

配合文化部到泸洲采访参加春晚的川籍明星，耗时两天，行1102公里。

【单天单车用时最长】

1月07日 文化部到大邑追星，使用7时，235公里。1月08日

要闻部到西岭雪山采访冰雪节，持续使用9小时行265公里。

1月09 日 社会部到眉山采访周一男案件，持续使用11小时行278公里。

1月10日 社会部到大邑采访女子重婚，持续使用5.5小时行169公里。

1月11日 要闻部到清白江采访扶贫，持续使用6.5小时行181公里。要闻部到都江堰采访镇长，持续使用6.5小时行151公里。

1月12日 社会部到郫县采访绑架案，持续使用10小时，行188公里。

1月13日 社会部到新津采访扶贫，持续使用11小时，行134公里。【本周重点】

全周保持了安全出车无事故和优质服务无投诉的纪录。

【本周例检】

篇3：特种车队安全信息管理系统的研究

关键词:特种车队 安全信息 管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。

篇4：车队安全应急预案

为了确保公司车队的生命财产安全，防范车队安全事故的发生，力保车队安全事故发生时损失减少，危害降低，能快速、高效、合理有序把报纸送到各个站点。特制应急预案一下几点：

一、安全送报人员职责和任务

1、爱护车辆设备，使车辆保持良好的状态，认真执行出车三检制度（即出车前，行驶中和回场后的检查），下班后做好车辆的保养和清洁工作。

2、遇发生意外事故，应积极采取措施，尽量减少损失，发生事故，要先抢救伤者，保护现场，找好旁证，及时报告交警和有关领导，3、操作人员均有上岗资质，驾驶员谨慎驾驶，安全行车，及时排除故障，努力提高驾驶技术，防止事故发生。做到“三稳四不”（即：起步稳、停车稳、行车隐；起步不闯、挂挡不响、转弯不快、进出车场不猛）。发生交通事故，自然灾害，当事人应立即进行自救，并报警和通知车队长。

4、司机在送报途中，突然发生车辆故障，司机应及时向车队队长汇报故障和送报情况。队长根据情况，让附近送报车或另派一辆车救援，及时通知没有送到报纸的站点及向负责人说明原因，如果报点较近，就让报点人员到故障现场取报。

5、报纸出现晚点情况，车队长根据印刷情况，合理调节车辆，并通知司机向各个站点汇报报纸晚点情况。

6、车辆发生火灾当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材灭火并报火警。

7、驾驶员每天主要检查仪表、油压、水温是否正常；方向节是否松动，方向销子是否脱落；灯光、制动是否灵敏有效；轮胎气压是否符合标准；各种螺丝坚固程度等等。行车中听到异常响声，应立即停车检查，及时排除隐患。

8、车辆回场要先加油，坚持车辆回场检查,要做到一般故障不过夜,司机修不了的,要及时向车队领导汇报.由车队负责决定采取相应措施。

二、交通事故应急预案

1、发生交通事故后，及时通知受伤者家属，并迅速报告交警部门。

2、迅速将伤者送到医院进行救治。

3、组织人员保护现场，看住肇事车辆及肇事人，记下肇事车辆的牌照，以备交警部门进行处理。

4、紧急拨打“122”事故处理电话。

分运部

篇5：车队安全工作总结

车队在安全管理工作中主要做好以下几点：

1、为预防和减少交通事故，更好地做好车辆服务工作，组织全体驾驶员签订了《安全责任书》与《文明行车承诺书》并举行承诺仪式接受群众监督，做到“警钟长鸣”；

2、认真开好班组晨会及安全专题会，进行工作点评，传达上级精神。建设和谐团队，管理中做到以人为本，加强思想交流，关心员工心理与生理健康，合理安排工作任务，确保不因人的思想情绪波动而影响安全；

3、严格按车辆技术要求对车辆设备进行维护保养，车队按时对车辆设备进行检查并监督驾驶员做好车辆日常维护。实行作业现场安全检查与监护，随时纠正违章操作；

4、加强车辆规范化管理，编制《行车日志》并要求驾驶员出车后必须认真填写，定期进行检查，为车辆安全运行保留第一手技术资料，督促驾驶人按要求安全驾驶、保养车辆设备，降低运行成本；

5、积极开展各类预案演练与岗位练兵活动，组织驾驶技能竞赛，鼓励员工学技术、比技术、用技术；为集团公司安全运输保障工作打下坚实基础；

6、遇恶劣天气、危险路段、道路突发状况等特殊情况时，采取提前告知、语音、短信及时通知等方式进行安全提示，确保驾驶员在思想上不麻痹、不急躁，知晓正确的操作应对方法；

7、认真做好各类车辆管理计划与记录、安全教育培训、人员与设备的台帐梳理更新，全面掌握人员及车辆设备信息；

篇6：​车队安全管理制度

1.司机在接到行车命令后方可出车，完成任务后立即返回。一般情况下，要根据命令所指定的地点行驶，不得随意改变路线。

2.每月至少一次组织驾驶员进行安全教育，及时传达交管部门等相关交通安全工作精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，安全第一，预防为主，确保安全行车，杜绝事故发生。

3.按照车管部门等的相关规定，做好公司所有车辆年检和驾驶员年审工作。

4.严格遵守公司车辆安全管理规定，车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

5.行驶中严禁超员和 超速行驶，以及强行超车。

6.每天对车辆运行情况和驾驶员安全行车进行检查考核，严把检查考核关，杜绝病车出行，确保车况良好和安全行驶。

7.行车中不得将车交给非车队驾驶员驾车，否则责任自负，损失自己承担。

8.对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报集团办公室。