广西物流创新能力研究（精选八篇）
广西物流创新能力研究 篇1
1 广西物流发展与创新现状
1.1 广西物流发展现状
广西物流发展虽然起步比较晚, 但随着中国与东盟的经贸发展, 在过去几年里得到了快速的发展。
首先是物流总量快速提升。以2009年为例, 全区铁路、公路、水路客货运输总量共2770.54亿吨/公里, 比2008年增长13.1%。
其次是物流企业发展比较快, 2001年时仅有为数不多的一些货运公司, 经过几年的发展, 到现在广西物流公司迅速发展到大大小小几万家。
第三是第三方物流发展迅速, 既有像广西超大、广西运德等这样的本土运输企业, 又有如广西外运、广西物资集团等这样的集仓储、运输、包装、加工、配送、信息等多种服务为一体的综合型物流企业。
第四是高新技术开始在有实力的物流企业得到运用, 如玉柴通过对汽车安装GPS全球卫星定位设备, 实现了运输的动态调度, 赢得了行业和客户的认可。
1.2 广西科研创新投入情况
R&D (科学研究与试验发展, 简称“研发”) 是评价一个国家或地区科技投入、科技活动规模和强度的通用指标, 长期以来已经为世界各国和重要国际组织普遍采用。
根据我国科技部统计数据显示:2007年和2008年连续两年之间, 科技活动投入广西排名分别为28和28位;综合科技进步水平在全国的排名连续两年都是排名30位, 属于科技创新能力落后的第四类地区。根据广西第二次科学研究与试验发展 (R&D) 资源清查数据统计, 2009年, 广西科研人员4.5万人;科研经费内部支出47.2亿元, 是2000年的5.65倍, 与GDP之比为0.61%。在开展科研活动的企业中, 国有企业及国有独资公司占9.42%;其他内资企业占79.23%;港、澳、台商投资企业占4.59%;外商投资企业占6.76%按国民经济行业分类情况如下, 2009年广西科研人员和科研经费最多的是制造业, 分别占39.1%和67.69%, 其次是教育、科学研究、卫生和社会保障等领域, 而广西物流业 (与交通运输、仓储和邮政业大致相当) 科研人员全时当量为98人年, 占全区比重的0.33%;科研经费1549.1万元, 占全区比重的0.33%。分别排在倒数第五和倒数第四, 都不足5‰。
2 广西物流创新存在的问题
2.1 创新意识有待加强
在过去几年, 广西物流发展的思想以发展总量为主, 忽视了创新的重要性。广西物流业起步较晚, 总量不足, 在物流设施和网络等方面都严重不足, 大力发展物流业的基本思路是对的, 但在发展的过程中, 对创新的认识不足, 结果是总量起来了, 但真正有实力、有规模和有品牌的物流企业还是不多, 物流人才缺乏, 学历层次不高, 这些都难以适应物流创新的需要。归其原因主要是在发展规划时创新意识不强。
2.2 科研投入不够, 创新人才数量严重不足
根据国家统计局、科技部公布的第二次科学研究与试验发展 (R&D) 资源清查数据显示:广西科研人员全时当量和科研经费分别是29856人年和472028万元, 均排在全国的第23位, 科研经费与GDP之比为0.61%, 与广东、上海、江苏等沿海地区差距很大, 和中部地区相比也有不小的差距。
由于有实力、有规模和有品牌的物流企业不多, 行业里大多是小型的物流公司, 所以很难吸引和留住人才, 特别是创新性人才。实际情况是, 广西区外的高端人才很难引进到广西的物流企业, 广西本地的高端人才也难留住, 就连广西本地的物流本科学生毕业后也很难找到满意的物流企业工作, 相当一部分学生毕业后没有从事物流行业的工作。
2.3 物流技术创新相对落后
物流技术即包括运输、仓储、包装等物流装备与技术的创新, 还包括各种物流运作软件系统、网络技术和信息与通讯技术等。对于广西物流业来说, 物流装备与技术的创新可能还没有相应的基础, 所以这方面的技术主要是以引进为主, 但也要时刻注意这个问题, 当时机成熟时要能跟得上。由于广西物流业大部分企业规模较小, 实力不强, 在现代化的信息与通讯技术等方面的应用相对落后, 所以在物流运作软件系统、网络技术等方面的创新与国内先进地区来说也存在一定的差距。
3 提升广西物流创新能力的对策建议
3.1 引进创新思想, 提升创新理念
创新是企业发展的源泉, 企业创新观念和创新能力的强弱直接决定着企业应对复杂和竞争激烈环境的能力。但由于企业创新时间长, 具有很大的风险, 一般企业难以承担, 所有企业创新热情不高。著名经济学家熊彼德认为, “推动技术创新的人, 不是发明家, 而是企业家”。所以要加强企业家创新思想的培训, 引导企业家转变原来的经营理念, 增强企业家的创新思想和创新理念, 与供应商、关键客户建立长期战略合作伙伴关系, 摈弃零和博弈思想, 从市场信息、库存和企业柔性等方面实现产业上下游之间的共赢;从优势互补、资源整合和风险共担等方面, 开拓业务范围, 拓展市场, 形成行业横向联盟共赢。
3.2 多渠道增加科研投入
创新领域充满风险, 企业创新自身抗风险能力较差, 企业融资渠道不畅, 创新资金难以筹集, 严重制约了企业创新的发展。2010年广西全区R&D经费内部支出为62.87亿元, 仅占全国的0.89%, R&D经费内部支出总量排全国23位, 在西部排第8位, 与广西经济总量在全国的排位明显不相适应。2010年广西调查企业6712个, 有R&D活动的企业为488个, 占企业调查单位的7.27%, 明显偏少。而且这些科技活动经费中从各种金融机构的贷款不到10%。对这个问题的解决, 可以从以下几个方面着手:一是加大财政对物流业的创新投入力度。二是建立风险投资机制, 规范风险投资运作, 完善风险投资的进入和退出机制。三是建立统一规范的技术交易服务平台, 加快技术转让速度, 提高企业创新资金的周转。四是引进和鼓励国际资本在广西开展风险投资业务。五是鼓励企业加大研发力度, 认真落实企业科技优惠政策, 促进企业加大研发投入。六是大力支持产学研活动, 充分发挥基础研究作用, 将产学研结合的研究成果及时转化为现实生产力。
3.3 加强企业经营模式创新
广西物流企业以传统的运输业为主, 由于基础性物流服务盈利能力受到限制, 所有企业要在立足现有业务基础上, 加强经营模式的创新。一是利用广西与东盟地理、语言等优势资源, 开展运输、仓储和通关等综合业务, 提升企业盈利能力。二是加大与东盟各国物流业的联系, 开辟新的业务类型, 朝国际多式联运方面发展。三是充分挖掘自身的特点和优势以及自身的特有资源和资质, 发展危险品物流业务;购置大型、特殊的专业运输设备, 为大型设备生产使用企业制定物流方案, 打造超限货物运输。四是为不同层次、不同领域的物流客户提供专业化、个性化、系统化的物流增值服务。五是重点扶持一批龙头现代物流企业, 合理布局物流园区或物流基地, 提供仓储、装卸、包装、运输、配送一体化、全过程的现代物流服务, 创造整片物流需求。
3.4 加强物流技术创新
基于互联网的物流信息创新是广西物流业在技术创新方面能够有所作为的, 如玉柴通过对汽车安装GPS全球卫星定位设备, 在实现了运输动态调度的同时, 还有效控制了运输成本, 提高了车辆使用周转率, 提升了企业经济效益和管理水平。广西物流业像玉柴这样有实力的物流企业不多单个企业难以有实力和能力达到玉柴这样的水平, 但可以借助当前发达的互联网信息技术, 多个关联企业之间组成企业联盟建立战略情报系统, 通过网络发布服务信息, 建立客户和供应商动态数据库, 降低企业成本, 增加企业柔性, 提升物流服务水平。逐步形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等, 通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结, 实现资源共享、信息共用。在物流装备技术方面的创新虽然目前时机还不成熟, 但要时刻注意积累这方面的能力, 一旦时机成熟就要跟进。
3.5 加强物流人才培养模式创新
人才是企业创新的关键, 鉴于广西目前物流业的基本情况, 难以吸引和留住人才。为了解决这个问题, 可以从以下几个方面来思考和尝试:一是从工资、住房等方面充分改善和完善物流人才引进环境, 加大对物流创新人才的引进和奖励, 对特殊人才给予特殊待遇。二是为物流创新人才搭建发展平台, 给他们一个充分展示他们才能和能力的舞台。三是通过到先进国家和地区的优秀企业去参观学习等各种方式加强对员工的培训, 优化人力资源结构。四是物流企业、研究机构、大专院校大力开展产学研结合, 发挥各自特长优势, 形成利益共同体, 在科研和实践中培养高素质物流人才。
3.6 加强物流管理创新
广西物流企业的发展既要依靠技术方面的突破, 也要依靠管理方面的创新。实践证明, 在生产经营过程中, 有效的成本管理和控制不仅能为企业节省开支, 而且能大力提高企业及其产品的核心竞争力。物流创新的方向主要是要逐步实现物流功能集成化、物流反应快速化、物流服务系列化、物流作业规范化、物流目标系统化、物流手段现代化、物流组织网络化、物流经营市场化、物流信息电子化等。管理创新与技术本身的创新同样成为物流企业发展的关键所在, 管理创新是物流企业快速积累资金的捷径, 它直接决定着物流企业发展的模式。
摘要：东盟自由贸易区为广西物流带来了前所未有的发展时机, 在抓住时机发展的同时, 广西物流在创新意识、创新投入、创新技术等企业创新能力的培养方面与发达地区存在一定的差距。文章在统计数据的基础上, 对上述问题进行分析探讨并提出相应的提升建议。
关键词：广西,物流,创新
参考文献
[1]杜红平, 唐长虹.基于核心竞争力的物流企业创新研究[J].技术经济与管理研究, 2011.
[2]徐华鹏.物流企业的创新发展[J].中国有色金属, 2011.
广西物流创新能力研究 篇2
关键词：中小型物流企业；创新服务能力；提升
一、中国中小型物流企业发展劣势所在
1.物流企业信息系统利用和开发落后
2.中小型物流企业在我国货物营运成本较高
3.我國中小型物流企业，整体物流业务规划并不理想
4.中小型中国物流企业的专业化程度不高，影响了物流效率
5.我国中小型物流企业发展的时间短，缺乏资金
6.我国中小型物流企业专业人员缺乏，限制了物流行业的发展
二、提高中小型物流企业的综合竞争力
1.我们将加快建立快速反应机制和加快资源整合速度
快速反应是物流服务的核心，我们中小型物流企业要快速嵌入物流服务供应商的上游或下游、分销需求。物流作业反应速度要快，作业操作分布间隔较短，物流配送速度越快，货物流转越快，但要注意客户的态度和我们提供的服务是否到位。加快中小型物流企业供应链思维体系建设，推动降低物流成本，使我们的物流特色服务产品以最快的速度推向市场。
2.提高技术水平和服务创新
作者对日本的中小物流企业、新加坡中小型物流企业多年调研，发现在日本、新加坡的中小物流企业小心翼翼地装卸货物，为客户提供全面的服务，相比我们的一些中小型物流企业野蛮操作形成鲜明的对比，除了传统的储存、运输、包装、流通加工服务，我国的中小物流企业物流服务扩大市场调查和预测，采购和订单处理、嵌入式物流服务，合理配送、科学物流咨询服务、提供典型的物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、承接货款回收业务与结算、提供免费的职业教育培训等增值服务。
3.诚信服务，积极管理补偿
应用供应链下游服务的理念，为终端用户服务。下面的案例说明了真诚的服务、积极赔偿服务的重要性。某人从北京到东京的工艺陶瓷，快递发送后，告诉顾客，货物里面的东西有问题，他立即检验，还带了相机。与顾客一起确认损坏的程度。最终双方确认四瓶被打破时，立即快递照片证据，填写表单。因为没有发票瓷器花瓶，最终根据整个行李赔偿总价值的40%。应该一个7～10天现金，因此，第2天补偿账户，没有额外的费用涉及和拖延，给他留下了深刻印象。
4.尽快建立现代物流方法
中小物流企业必须首先加强自己的信息化硬件建设，其次，尽可能地横向联合，开放自己的物流资源，形成信息共享，第三，我们应该建立自己的信息处理管控机制，以最快的速度来梳理出最有价值的信息。
5.中小物流企业应该高度重视人力资源的发展
物流供应链思想是受欢迎的，大部分中小物流企业普遍缺乏相应的供应链管理专业技术人员。优秀营销团队能够不断开拓新市场，业务熟练的作业处理员可以充分利用空间，减少不必要的浪费，交付高质量的作业。
中小物流企业通过合作的方式与国内大型物流企业合作经营其业务，它不会增加物流服务的成本，并可以学习中国大型物流企业提供的先进的思想和经营方式。
参考文献
胡园.浅析中小型物流企业的发展策略[J].科技广场，2008（09）.
广西物流创新能力研究 篇3
1 探索性因子分析
1.1 指标的确定与度量
通过学术文献的深入研究及20位熟悉物流行业的中高层管理者和专家对物流企业快速反应能力评价因素的宝贵意见, 课题组搜集到40多种合理因素并对其进行整理, 得出评价物流企业快速反应能力的23个变量。正式调查之前, 用这23个因素设计出问卷初稿进行了小范围的调查实验 (1) , 发现在调查者所填写的V24、V25、V26、V27的指标内容, 基本都包括在前面的23个指标之内, 因此, 可认为23个指标基本包括所有可能因素 (具体指标见表1) 。根据先导测试的反馈意见及物流管理的学者评价, 最终确定作为变量进行测定。
指标测量采用专家打分和语言等级对应得分的方式, 以降低被调查人员填写难度。基本形式是给出一组陈述, 从“非常好”到“非常差”共有9个级别答案, 其中9表示“非常好”, 1表示“非常差”。
1.2 调查对象的选择与样本描述
为保证科学性, 课题组选择的大多是物流企业管理人员和技术人员, 采用人工发放、邮寄和电子邮件的方式, 主要调查对象涵盖物流公司、高等院校、研究机构, 具有一定的代表性。共发出问卷131份, 收回有效问卷117, 比率为89.31%。其中男性占83.72%, 女性占16.28%。
1.3 探索性因子分析
1.3.1 效度、信度检验
对调研数据进行效度和信度检验, KMO值为0.854, 大于0.7, 适合做因子分析;Bartiett球形检验的显著性水平Sig.为0.000, 远小于0.05, 结果十分显著, 说明该组变量有可提取的公共因子, 适合做因子分析。信度检验采用克朗巴哈α系数作为检验标准以观察问卷各项的内部一致性。经计算克朗巴哈α系数为0.893, 样本数量满足因子分析要求, 内在信度较理想。
1.3.2 因子分析
运用SPSS17.0软件对数据进行探索性因子分析, 提取公因子过程如下:
(1) 采取主成分分析法, 用方差极大正交旋转法抽取特征根大于1的因子, 再以最大变异法进行正交。旋转处理, 使转轴后的每一共同因素内题项的因素负荷量大小相差达到最大, 以利于对因子的辨认与命名 (结果见表2) 。
由表2得到6个公因子, 共解释总方差的62.696%, 说明这6个公因子可较好地概括23个指标的含义, 这些指标基本上测量了广西地区物流企业快速反应能力的6个主要方面。因此可认为因子分析达到了简化指标变量的目的。
对公因子分别做信度检验 (结果见表3) 。从表3可看出, 除F5外, 其他几个公因子的信度系数都在0.6以上, 达到可接受水平;F5的信度系数为0.503, 这是因将“信息系统维护”变量归纳到F5公因子“成本控制”中比归纳到“时间管理及员工素质”公因子中更合适 (2) , 从而致使F5公因子的信度系数受到定性研究的一定影响, 但仍可接受。
(2) 根据表2情况, 对6个公因子的含义做出解释, 它们依据得分依次归纳为:时间管理及员工素质 (F1) 、信息系统 (F2) 、客户服务 (F3) 、硬件设施 (F4) 、成本控制 (F5) 、组织协调性 (F6) 。方差贡献分析结果见表4。
2 验证性因子分析
2.1 研究假设、指标的确定与调查指标的度量
在探索性因子分析的基础上, 提出以下假设:
假设1 (H1) :时间管理和员工素质对物流企业快速反应能力有显著影响;假设2 (H2) :信息系统对物流企业快速反应能力有显著影响;假设3 (H3) :客户服务水平对物流企业快速反应能力有显著影响;假设4 (H4) :硬件设施对物流企业快速反应能力有显著影响;假设5 (H5) :成本控制对物流企业快速反应能力有显著影响;假设6 (H6) :组织内外部协调性对物流企业快速反应能力有显著影响。
测量变量为23个, 如上表1所示。调查指标的度量仍然采用上述方法。
2.2 样本描述
验证性研究的调查对象标准、调查方式与探索性研究相同。共发放问卷287份, 回收有效问卷235份, 有效问卷回收率81.88%。其中男性占81.71%, 女性占18.29%。
2.3 验证性因子分析
(1) 效度、信度检验。调研数据KMO值为0.912, 大于0.7, 适合做因子分析;Bartlett球形检验的显著性水平Sig.为0.000, 远小于0.05, 结果十分显著, 适合做因子分析。克朗巴哈α系数为0.911, 满足因子分析的要求, 内在信度理想。
(2) 因子分析。采用限定抽取公共因素法进行验证性因子分析时, 输入的因素量为6, 通过这6个因素来分析问卷测量变量的效度。这6个因子累计贡献率达到65.589%, 说明6个因子对原有的23个测量变量具有65.589%的解释能力。旋转后的因子载荷矩阵结果见表5。
从表5可以看出, 虽然个别公因子涵盖的变量存在少量差异, 重要性顺序也略有改变, 但基本验证了先前假设:第一个公因子F1包括V1、V2、V3、V4、V5、V6等指标, 代表“时间管理和信息系统”方面的因素, 占总指标总体影响力的17.481%, 为第一大影响因素;第二个公因子F2包括V8、V9、V10、V11等指标 (3) , 代表“员工素质”方面的因素, 占总指标总体影响力的16.437%, 为第二大影响因素;第三个公因子F3包括V16、V17、V18、V19、V22等指标, 代表“客户服务”方面的因素, 占总指标总体影响力的9.338%, 为第三大影响因素;第四个公因子F4包括V14、V15等指标, 代表“组织协调性”方面的因素, 占总指标总体影响力的8.464%, 为第四大影响因素;第五个公因子F5包括V20、V21、V23等指标, 代表“硬件设施”方面的因素, 占总指标总体影响力的7.032%, 为第五大影响因素;第六个公因子F6包括V7、V12、V13等指标, 代表“成本控制”方面的因素, 占总指标总体影响力的6.836%, 为第六大影响因素。
为进一步了解可靠性与有效性, 对归纳出来的公因子分别做信度检验, 结果见表6。
从表6可看出, 除F6外, 其他公因子的信度系数都在0.6以上, 达到可接受水平;F6的信度系数为0.554, 这是因将“信息系统维护”变量归纳到F6公因子“成本控制”中比归纳到“员工素质”公因子中更合适, 致使F6公因子的信度系数受到定性研究的一定影响, 但仍然是可接受的。
3 结论
验证性研究结果与探索性研究结果相比, 个别指标涵盖的变量存在细微差异, 重要性顺序也略有改变, 但分析结果验证了探索性研究假设, 即广西地区物流企业快速反应能力指标体系由6个维度构成, 分别是时间管理和信息系统、员工素质、客户服务、组织协调性、硬件设施、成本控制, 它们的累积贡献率达到65.59%, 贡献率由高到低排列见表7。
广西地区物流企业快速反应能力评价指标体系的确定可为区域物流有效实现快速反应提供一定的指导, 首先, 可进行时间压缩管理以提高时间管理效率, 加强信息技术的开发和应用以实现电子商务与物流信息的动态集成, 促进物流管理的信息化;其次, 塑造快速反应的组织文化, 注重对物流管理专业人才的培养和对基层员工操作规范性的系统培训, 不断提升员工素质;第三, 提供基于供应链的优质服务管理方法, 构建并不断完善供应链战略伙伴关系, 改善物流服务水平;第四, 采用先进的物流设备, 建立现代化的物流园区, 以提高物流基础硬件设施服务水平;另外, 不断寻求成本控制的有效方法, 实现物流盈亏平衡分析、降低库存与提升物流服务的有效统一。
注释:
(1) 注释:桂林市共有67家物流公司, 物流中心2个, 由于是小范围的调查实验, 方便起见课题组将调查范围仅固定在桂林市。
(2) 注释:该变量在第一公因子中的因素负荷量为0.492, 略高于在第五公因子中的因素负荷量0.409, 但课题组经研究后认为将“信息系统维护”变量归纳到“成本控制”公因子中比归纳到“时间管理及员工素质”公因子中更合适。
(3) 注释:V7 (信息系统维护) 、V18 (送货及时率) 变量在第二公因子 (员工素质) 中的因素负荷量分别为0.391、0.493, 略高于在第六公因子 (成本控制) 、第三公因子 (客户服务) 中的因素负荷量0.366、0.449, 但课题组经研究后认为这两个变量, 更适合分别归纳到“成本控制”、“客户服务”公因子中。
参考文献
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[6]徐章一.企业供应链的优化[M].清华大学出版社, 2006.
广西物流创新能力研究 篇4
【摘 要】阐述适应中国—东盟自由贸易区区域国际物流发展需求的高校物流管理专业人才培养要求，提出构建适应中国—东盟自由贸易区区域国际物流中心建设需求的广西高校物流管理专业人才培养课程体系，并对广西高校物流管理专业实践教学模式和人才培养考核评价体系进行设计。
【关键词】中国—东盟自由贸易区 广西高校 物流管理专业 人才培养
【中图分类号】 G 【文献标识码】 A
【文章编号】0450-9889（2015）05C-0088-02
以南宁为核心的广西北部湾经济区将逐步打造成为中国—东盟开放合作的物流中心，给广西高校物流管理专业人才培养带来机遇的同时也提出了新的挑战。高校需要以全新的视野与思路对物流管理专业人才培养目标定位、课程体系设计、教学模式等方面进行深入探索与改革，提升广西高校物流管理专业人才培养质量，满足中国—东盟自由贸易区（CAFTA）物流中心建设对物流管理人才的需求。
一、适应CAFTA区域国际物流发展需求的高校物流管理专业人才培养要求
高校专业人才培养是为国家和地区经济社会发展服务的，当前广西高校物流管理专业人才培养要满足广西北部湾经济区和CAFTA区域国际物流中心建设发展需求。根据国内外经济发展特别是广西北部湾经济区、CAFTA发展及其人才需求态势分析，适应 CAFTA区域国际物流中心建设需求的高校物流管理专业人才培养需要满足以下几个素质要求：
（一）应用性。高职物流管理专业是一门实践性、操作性很强的专业，广西高校物流管理专业在人才培养目标上应重点培养学生适应广西北部湾经济区和CAFTA物流中心建设“大产业、大港口、大交通、大物流”发展需求，熟练运用GPS、GIS、BC条码技术、RFID射频识别技术、WMS、TMS、CMS等现代物流信息技术和管理方法；在教学理念、培养模式、课程体系设置、教学内容、实训环节设计等教学改革和实施应适应广西北部湾经济区及CAFTA国内商贸物流和国际港口物流行业企业岗位需求和技能要求；拓广深化“订单式”人才培养模式，着力推行学历证书和职业资格证书并重的“双证制”制度，使毕业生毕业即能上岗，上岗即是能手。
（二）复合性。物流管理是以降低物品流通成本、提高流通经济效益为目标进行的物流规划、流程设计、信息控制、组织管理等工作，涉及工程技术、信息技术、经济科学、管理科学等学科知识与技术，是一门复合性很强的专业。在全球经济一体化、竞争国际化背景下，现代物流业向产供运销国际供应链一体化集约发展，广西北部湾经济区和中国—东盟内外贸一体化发展，制造业、流通业、服务业相互交织融合，服务于广西北部湾和中国—东盟物流中心所需要处理的管理事务和技术问题日趋复杂，涉及商品采购、物流设计、报关报检、金融保险、国际贸易、商务谈判、外语外交、经济法律等。因此广西物流管理专业人才培养特色必须朝着“厚基础、宽知识、强技能”、“一专多能”复合型人才方向发展，才能在国际人才竞争中脱颖而出。
（三）区域国际性。广西作为中国唯一与东盟国家既有海上通道又有陆地接壤的省区，将成为中国—东盟国际区域物流中心，具有明显的区位特色。因此，广西高校物流管理人才培养要符合区域国际性需求，通过国际区域专业特色培养，使流管理专业学生具有先进国际视野和管理思维，掌握国际物流运作业务，熟悉国际规则与惯例，能熟练应用外语进行交流。
二、面向CAFTA区域国际物流发展的广西高校物流管理专业课程体系构建
科学合理的专业课程体系设置是人才培养方案设计的核心工作，也是开展有效教学、实现专业人才培养目标的根本保障，因此其在专业教学改革中具有重要意义。广西高校物流管理专业课程体系设置需要研究明确以下几个问题：课程体系设置原则、课程体系设置思路、课程体系架构设计。
（一）广西高校物流管理专业课程体系设计应把握的原则。（1）科学性。课程体系设置要科学把握学科知识体系逻辑结构、学生认知规律、教育教学规律。（2）实践性。高职物流管理专业是一门实践性、操作性很强的专业，物流管理课程体系应以国内外物流行业企业岗位任务和技能需求，突出应用性。（3）特色性。广西高校物流管理课程体系设置应体现本专业立足广西、面向东盟、服务广西北部湾经济区及中国东盟区域国际物流中心的人才就业定位和专业特色。
（二）广西高校物流管理专业课程体系设计思路。遵循学科知识体系、学生认知规律、教育教学规律基础上，以培养学生的物流管理实务技能为重点，根据物流管理专业人才培养目标、专业特色、就业面向、国家物流职业资格标准，设置基础课程、专业课程、拓展课程，突出实践课程教学地位，采用“教、学、做”一体化教学模式，开展系列课程的建设和改革，使课程体系适应广西北部湾经济区及中国—东盟区域国际物流中心发展人才培养需求。
（三）广西高校物流管理专业课程体系架构设计。根据物流管理专业课程体系设计原则与思路，基于工学结合服务CAFTA区域国际物流职业导向思想，对物流管理专业人才岗位技能分析和职业成长过程深入分析，构架物流管理专业课程体系。该课程体系由职业素质、职业能力、职业能力拓展三大课程模块构成。职业素质课程由职业基础素质课程和职业拓展素质课程组成，职业能力课程由职业通用能力课程和职业专业能力课程组成，其中，职业专业能力课程由专业核心能力课程、专业实践能力课程和专业拓展能力课程组成。该课程体系将职业素质、职业能力培养与职业认证、职业拓展能力有机结合起来，同时兼顾到学生可持续发展能力的培养。在课程模块里，特别重视职业核心能力和素质的培养，重点开展立足广西，面向东盟职业核心能力课程的建设和改革，以企业真实案例为背景，以作业流程为主线，设计学习情境、学习任务，形成职业特色、区域特色鲜明的课程内容和严密的课程体系。
三、面向CAFTA区域国际物流发展广西高校物流管理专业实践教学模式设计
高职教育以培养技能型实践性人才为根本目标，应大力开展实践教学。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》明确指出：高职教育要重点培养学生的实践操作技能，实施多种形式的实践教学。广西高校物流管理专业应面向广西北部湾经济区和CAFTA商贸物流行业企业人才需求和岗位能力要求开展实践教学，实训方式以“职业见习+课程实训+集中实训+毕业设计+顶岗实习+毕业实习”进行，采取基于职业能力导向的“导入—嵌入—融入”实践教学模式。
（一）“导入式”实践教学。安排第1学期进行，通过组织学生参观、学习、调研校内物流实训室和物流企业如沃尔玛物流配送中心、广西运德物流公司、广西北部湾港务集团，了解CAFTA区域国际物流行业企业发展态势及物流岗位技能要求，初步认识现代物流设施设备与物流运作管理实务。通过采用案例分析法、角色扮演法等教学方法开展实践教学，提升学生专业认知与专业兴趣，为日后专业学习奠定良好基础。“导入式”实践教学具体课程可设置为“专业教育”或职业见习，纳入专业课程体系。
（二）“嵌入式”实践教学。安排在第2～4学期进行，包括专项实训和集中实训，专项实训是基于课程知识、技能、素质人才培养目标在理论教学和实践教学课时分配，根据课程教学方案设计和课程进度安排有计划地开展课程内专项实训，如现代物流基础、供应链管理课程，可分别选择“物流包装”、“现代物流信息技术”和“供应链延迟技术”、“供应链企业联盟”等教学模块，到物流实训室或CAFTA区域国际物流企业通过讲解演示、项目教学、角色扮演开展互动式实践教学，目的是让学生掌握课程某项具体物流技术或管理实务。集中实训课程，是纯实训课程，第2～4学期每学期安排一门，分别为仓储与配送实训、港口物流、物流技能实操，前期安排在校内物流实训室，后期安排在CAFTA区域国际物流企业进行，采取案例分析、情景模拟、轮岗交流等教学方法，让学生掌握具体物流岗位业务操作技能。
（三）“融入式”实践教学。安排在第5～6学期，分别为顶岗实习和毕业实习。该实践教学环节可安排在CAFTA区域国际物流企业或学生自选单位进行。教师可通过布置毕业设计、企业调研等实习任务，通过有效的实习实训校企互动联合指导教学，开展问题教学、项目教学和企业轮岗实训，让学生与职业岗位“零距离”接触，将之前所学的理论知识和专业技能与企业物流运作管理实务有机结合，提升学生灵活运用能力和创新能力，为即将毕业上岗，接受市场检验做好充分准备。
四、面向CAFTA区域国际物流发展的广西高校物流管理专业人才培养考核评价体系设计
科学全面的人才培养考核评价体系是有效衡量人才培养质量、实现人才培养目标的保障。作为服务广西北部湾经济区及CAFTA物流发展的广西高校物流管理专业，人才培养应采用基于知识、技能、素质为一体的KAQ三位一体人才培养模式，构建以就业水平、企业满意度、良好社会公民规范为核心的人才培养评价指标体系。改变课程考试等传统单一考核形式，灵活采取方案设计、项目管理、技能竞赛、社会实践等考核形式；以知识为基础、以技能为重点、以素质为目标，采取过程性评价与终结性评价相结合；体现社会、企业和学校共同参与评价的全面考核思想，采取进阶式、多通道、多维度的人才培养考核评价方式，将学生课堂表现、校内外社会实践活动纳入考核范围；突出用人单位作为人才培养评价主体的重要作用，通过模拟经营和顶岗实习由用人单位基于中国东盟物流企业KPI指标体系考核评价学生具体物流项目管理和综合物流运作所表现出的知识、技能、素质水平，衡量学生适应广西北部湾经济区和CAFTA物流发展需求的应用型、创新型、复合型职业技能和综合素质水平。
【参考文献】
[1]莫柏预，王东红.适应中国-东盟自由贸易区发展的物流管理专业人才培养模式创新研究[J].法制与经济，2011（12）
[2]王景敏.地方高校港口物流专业工学结合人才培养模式研究与实践——以钦州学院为例[J].职业时空，2011（10）
【基金项目】广西国际商务职业技术学院2013院级课题（GSW2013010）
【作者简介】张英福（1982- ），男，广西南宁，广西国际商务职业技术学院讲师，经济师，物流师。
基于实验教学的物流创新能力研究 篇5
1加强实践和理论教学的衔接
物流专业是实践性要求很强的专业,需要更多的实践活动来加深对理论的理解和消化,为了提高学生的学习效果,实践活动的安排应和理论具有科学的联动性。这样,既可以加深学生对理论的学习和理解,也有利于学生动手能力的提高,同时有利于在实践中创新性的培养。①积极鼓励学生自主讨论。物流专业很多专业基础课理论性较强,在教学中,应根据课程的特点,可以安排学生组织小组,按照课程教学进度,对照实验室教学设备、熟悉所学理论知识和原理,然后让同学以小组为单位讲述自己的看法,并利用学生实践的成果展开课堂讨论,激励学生积极发言,在讨论交流中不断发现新问题和新思路,进一步巩固理论教学成果,同时自然的培养了学生的创新思维。② 整合教学资源,丰富教学手段。充分利用幻灯片、多媒体仿真软件、多媒体课件、来源于网络的资源等现代化的教学资源,收集经典案例和图片资料,以增加教学的实用性和真实感。注重运用案例教学、现场教学培养学生在“学中做”、在“做中学”,切实提高学生的理论知识和实践能力。③ 将理论教学恰当扩展到物流实验室。物流实验室是学生在学习阶段接触实践的一个重要环境,物流实验室是物流生产性实践的一个真实性模拟场所,将有关物流专业设备和教学设备同置一室,将专业理论课与生产实习等实践性教学环节重新分解、整合,安排在专业的物流实验室中进行教学,教师在实验室可以边讲边练,使学生在模拟工厂的环境下学习,师生双方共同在实验室里边教、边学、边做来完成某一教学任务,这种做法强调充分发挥教师的主导作用,将理论学习与实际训练紧密结合起来,注重培养学生实践动手能力,突出教学内容和教学方法的应用性、综合性、实践性和先进性,利于全程构建素质和技能培养框架,丰富课堂教学和实践教学环节,提高教学质量和学生的实践创新能力。比如,重庆交通大学管理学院的物流实验室引入了现代化先进的基于供应链的仓储管理系统,包括自动化立体仓库、集装箱堆场及相关仓储设施设备和物流软件等,另外在实验室中配置了理论教学用的一系列教学设备,这样教师在进行理论教学的同时也立即让学生接触到实际操作,加深对理论知识的消化理解,同时锻炼他们的实际动手能力,锻炼他们在实际操作中思考问题解决问题。
2加强产学合作,校企合作
物流专业实现校企合作互动,在师资队伍建设、实验室和实验基地建设、人才培养模式与改革与创新等方面持续开展全方位、实质性的合作,为提高物流专业人才培养质量创造良好的环境和条件。物流专业学生通过直接接触大型物流企业高水品的工程技术队伍、真实的生产操作对象和生产运行环境,以及不断发展变化的物流市场,及时了解物流企业使用的最新设备、工艺、技术、技术改造更新、高薪技术应用发展等最新信息。比如:①可成立由物流企业或公司与学校教师组成的物流专业指导委员会对物流专业人才进行指导,并资助优秀大学生顺利完成学业,一些受资助的大学生毕业后直接到所资助的物流企业就业,实现产学研合作培养人才的紧密结合;② 可以聘请一些物流企业具有丰富实践经验的校外人员担任指导教师参与实践教学,对物流专业学生进行培训,指导实习、实训和毕业设计等;③根据教学需要,学校恰当实时的派学生到物流企业实习,借助合作单位的设备、设施、项目、人员来指导培训学生;学生还可以利用校友会等各种社会关系和资源,积极开拓渠道,自己联系专业对口的物流企业和单位进行实习;④ 应鼓励学校联系企业共同组织学生的物流方案设计大赛,并要求相关教师进行理论和实践方案的设计指导工作,使学生积极深入调查物流企业的实际运作情况,充分把他们所学到的物流知识运用到解决物流实际问题中,大胆创新性的解决问题,并小心仔细求证。通过物流设计大赛激发学生创新的热情,使学生在实践中锻炼创新能力,充分发挥学生的主体性。
3加强验室建设和实验项目承担
实践教学以提高动手能力为主线,以掌握基本试验技能和方法、融会贯通科学知识、促进科学思维和创新思维为主要教学目标。因此,在物流专业教学中,应十分重视实验室建设和实验教学。让学生在模拟实习环节的实验室中进行综合性的技能训练,在实践过程中发现问题、思考问题、分析问题、解决问题,体现了在教学过程中学生的主体作用,有利于学生加深对理论知识的理解,提高学生的实践素质和能力,并能激发学生的求知欲望,转变学生被动学习的状况,使学生由“要我学”转变为“我要学”, 同时锻炼学生“动脑”与“动手”相结合,增加学习兴趣,大大提高了学习效率,实现了专业理论知识学习和实践操作技能训练的有效整合和统一。
在实验活动之前,应要求学生运用信息技术查阅相关实验设备的性能和使用方法,自主设计实践和实验内容,在试验中检验创新内容的可行性和实际效果。鼓励教师承担校外物流业的项目并把这些项目努力转化试验室项目,此类项目更具有实践性和操作性,学生要完成这些项目,必须学会自己查阅资料,自己动手试验。有了这些经历,学生就业后工作上手快,用人单位也非常欢迎这种毕业生。而且,也可以解决学生面临的一个问题:以前在图书馆和自习室只能学到抽象的理论知识,经常理解不透侧,面对实际问题无从下手,在学习过程中所产生的想法和思路也不能进行实践,但在实验室可以将这些想法进行尝试,既激发学生对新事物研究探索的兴趣,又培养了学生的创新精神和实践能力。
4加强实验师资队伍建设
好的师资是教学的关键,对于物流专业,教师尤其应注重对自身动手能力的培养。实验室应积极选派优秀教师和实验员参加高级物流技能的培训,不断提高自身的业务水平,满足创新物流专业理论和实践教学需要;同时,实验室积极创造机会让教师参与自主开发物流软件和自制实验仪器的工作,这样可以使教师在实践中得到很好的创新锻炼,同时,还可以给有专长的学生提供发挥创新才能的机会。另外,还可以加强教师的“内部培训”,比如可以经常开展教师的教学基本功能培训、实验教学观摩、教师实验能力比武,鼓励教师参与专业教材的编写工作,通过这一系列的活动来提高教师自身的理论和实践创新能力。
5加强配套教材的编写
目前国内的物流教学用教材种类繁多,理论深度和广度参差不齐,表现为有的物流教材偏重物流中的某个或几个环节,如只详细涉及仓储或配送,这对于学生知识面的了解和培养过于狭窄,而现代物流业基本都是比较综合的行业,要求学生掌握包括采购、运输、仓储、配送、包装、信息管理等各个物流环节的理论和实践知识,因此如果针对本校的实验室情况和学生的知识背景情况编写配套教材非常重要。编写一体化的配套教材应坚持以下几个原则:①以学生就业为导向,以企业用人标准为依据,在专业知识的安排上,紧密联系培养目标的特征,坚持够用、实用的原则,摈弃“繁难编旧”的理论知识。② 在考虑学校办学条件的前提下,力求反映社会和企业用人的现状和趋势,尽可能地引入新技术、新知识、新工艺、新方法,使教材富有时代感。同时,采用最新的国家技术标准,使教材更加科学和规范。③ 遵从学生的认知规律,在结构安排和表达方式上,强调由浅入深,循序渐进,强调师生互动和学生自主学习,并通过大量生动的案例和图文并茂的表现形式,使学生能够较轻松掌握所学内容。
实践教育是物流专业教学活动中的重要一环,具备实践创新精神是向社会输送合格物流人才的关键和基础。加强物流专业学生的实践创新能力教育是一项重要和长期的工作,需要我们不断改进教学方法和思路。只有这样,我们才能满足现代高等教育要求,才能培养出符合社会需求的人才,为我国的物流业发展贡献力量。
参考文献
[1]谭海欧.大力开展产学研合作教育、积极探索应用性人才培养[J].中国高教研究,2008,(7).
[2]罗正祥.理论基础与工程实践并重,培养创新型人才[J].试验技术与管理,2006,23,(2).
[3]张勇.培养学生创新实践能力的实验教学模式[J].电气电子教学学报,2008,(7).
广西物流创新能力研究 篇6
关键词：创新,创造力,物流人才,培养模式
0 引言
创新能力的核心是人的创造力。创造力是人类特有的一种综合性本领, 是产生新思想, 发现和创造新事物的能力。它是由知识、智力、能力及优良的个性品质等复杂多因素综合优化构成的。例如创造新概念, 新理论, 更新技术, 发明新设备, 新方法, 创作新作品都是创造力的表现。然而很多人却一直都有一个认识上的误区, 即创造力只和天才相关。这是人们忽略了创造学当中的两个极为重要的基本理论:一是人人都有创造力, 二是创造力是可以开发和培养的。也就是说每一个普通人, 通过特殊的方法训练后, 其创造力是可以得到很大提升的。既然是这样, 物流相关领域里同样也需要很多懂技术, 会创新的人才, 那么在高校的物流相关专业里的同学们的创新能力是怎样的, 以及都有哪些因素影响学生们这一能力的发展, 笔者就此围绕大连科技学院物流管理专业做了较为详细的调研工作。
1 有关创新能力的调查
笔者于2013年上半年就“如何培养出具有实际创新能力的物流人才”这一问题以创造力为核心, 展开对学生创新能力问题的调研。通过对该校2010-2013级物流管理专业随机抽取100名本科生进行问卷调查, 同时以访谈和实地考察等多种形式对多所与该校办学水平类似或较为接近的高校物流专业的学生、教师, 以及相应的专业实习基地、用人单位进行了调研。在调研中发现, 很多调查结果显示创新能力的形成都和校风状态、教学状态、教师状态和学生状态这四大方面高度相关。
调查结果显示, 无论学生、教师、还是企业, 均认为大学生的创造力没有被很好的开发和利用, 没有形成真正的创新能力, 现行的人才培养模式和教育方法不利于培养出具有实际创新能力的物流人才。
2 根据调查结果分析原因
究竟是什么原因导致的这一结果, 笔者就此展开了细致而系统的梳理分析。
首先, 在校园文化方面, 根据调查结果来看, 有78%的学生认为学校鼓励创新的环境氛围营造的不好;80%的教师认为学校并没有形成良好的鼓励创新, 容忍失败, 敢于大胆尝试的校风, 很不利于培养出优秀的创新实用型的人才;其次, 在教学方面, 72%的学生认为教材内容死板陈旧, 不吸引人, 枯燥无味;82%的学生认为教学方法与手段仍过于传统单一, 提不起学习兴趣;86%的学生认为考核机制较为单一, 不能真实的、科学地对学生的实际能力进行评价。再次, 在教师方面, 67%的教师认为学校虽然说是鼓励创新改革, 但普遍认为只是停留在口号上, 并没有真正形成一个鼓励创新改革的良好氛围。随着时代的发展, 新的科学技术、新的理念观念, 新的生活方式, 全新的发展无时无刻不对我们的工作生活产生着极大的影响, 当然, 教育也不例外。当今的学生, 在新时代成长的背景下, 无论是思想还是性格上都已经发生了新的变化, 这也就要求我们教师也必须无论在教学方法和教学方式上都要与时俱进, 也要做出相应的改变, 这也是近几年我们教育工作者倍感压力的地方。最后, 在学生方面。因为时代发生了变化, 有一些东西需要与时俱进, 于是, 发现运用曾经传统的教育方法, 已经无法满足当下学生们发展的需要, 迫切的需要我们进一步思考, 拿出办法, 进行改革。可这似乎也不是什么新闻了, 因为这个问题近几年间已然都发展成为教学改革的热点话题了, 只是问题在于谁能有更好的办法来更好的解决这一问题。
认真系统的分析总结一下, 就不难发现, 其实问题主要存在于以下几个方面:
(1) 由于领导层面的重视程度不够, 注重表面工程与口号工程, 导致学校鼓励创新的氛围营造不够, 没有形成利于创新的文化环境。这里, 首先在制度设计上, 缺乏激励机制, 激励创新的机制建设没有跟上;其次, 在教学改革上, 没有进行主导;再次, 在文化环境营造上, 没有切实做好各方面的宣传和引导工作。 (2) 教学改革没有以创新能力的培养为方向, 使用的教材没有新意;教学方法传统;考评机制单一;没有真正的以人为本, 着眼于人的创造力的开发和培养;在实践教学中, 欠缺与企业的沟通, 在实践能力的培养上没有与企业形成一致目标。 (3) 在教师层面, 首先领导重视不够, 导致教师创新意识不强;缺乏相应的激励机制, 则导致创新动力不足;再加上繁重的教学与科研任务和并不合理的考核机制, 使得教师们对于如何改革传统教学模式, 如何培养人才的创新能力有心无力;长此以往, 形成思维定势, 则使教师的创新意识和创新能力以及教学手段和教学方法对于如何培养出创新人才这一问题就均显得捉襟见肘了, 凸显出创新能力不足, 创新的教学方法匮乏等问题。 (4) 学生的创新意识不够, 创造的热情不足, 创造力没有得到开发和培养, 没有掌握创新的方法, 创新能力和创新思维的培养比较欠缺。
3 解决对策
3.1 建立具有实际创新能力的物流人才培养模式
3.1.1 学校领导应充分重视。领导班子积极推进有利于创新的制度建设, 制定相关的激励政策, 引导良好的创新风尚, 营造鼓励创新, 宽容失败的环境氛围。具体例如召开中层干部会议以及全体教职员工会议, 将此上升为发展战略层面, 主要领导成立专项领导小组, 主导学校全方位的创新建设与改革;同时制定相应的配套政策和奖惩机制, 尤其是在鼓励革新方面要充分相信群众, 鼓励各种改革与尝试;在一线教师队伍和广大学生方面大兴容忍失败, 鼓励创新之风, 形成良好的有利于创新实践的氛围和风气。
3.1.2 在教学改革方面, 应该认真、系统地逐步进行改革。
首先, 在教材方面, 针对当前形势发展需要, 具有能够培养创新型物流人才的书籍和教材则是更加凤毛麟角, 几乎空白。这就要求我们要先从教材的改革入手, 编写一套能够体现培养创新能力的实用教材, 这正是教材改革方面的当务之急。
其次, 在教学方法方面, 笔者经过研究后发现目前从西方引进的一种教学方法可以很好的解决此类问题, 这就是融入创造学的“PBL———基于问题的学习”教学方法;这里笔者要重申一点, 我们并不是就是喜欢全盘西化, 对于有用的东西, 也不是完全的拿来主义, 我们都是先进行学习和消化之后留下有用的, 再结合当前实际以及传统当中有益的部分, 将其充分地进行融合之后, 所形成的独到的一种新的教学模式和教学方法。这种所谓新的独到的教学方法, 它的“新”和“独到”主要体现在两点上, 一是引进了西方的“PBL”教学模式, 一是引入了一门全新学科———创造学, 将其理论和研究方法, 尤其是其中的TRIZ方法的应用, 融入到现有的教学方法和教学模式当中, 对教学方法和教学模式进行了较为系统的研究和改造, 使其变得更加有利于创新人才的培养。
再次, 传统的考核机制也已经不适应当前的人才培养模式, 应从注重结果的单一成绩评价向注重过程和能力形成的多元评价模式进行转换;初步探讨以某一门专业课程为试点, 将原有的一元考核评价模式转换成以品行、能力、业绩、合作、创新等方面向过程的多元考核评价模式。探讨以论文发表、专利申请以及参加市一级以上专业竞赛获奖或名次等诸多形式为考核依据, 进行学分置换, 真正做到以人为本, 从而全方位的、科学地进行考核与评价。
最后, 对于实践教学环节, 尤其是企业实践环节, 强调的是培养学生的动手能力, 将所学知识转化为生产力, 以创造出更多价值。然而在此环节中, 实际的情况却与我们的想象有着很多不尽人意的地方, 产生了很多问题, 例如企业不信任学生, 不会轻易让学生插手实际工作, 学生只有呆看着的份;学生也抱怨企业里可以实践的工作多是简单重复性劳动, 甚至与所学专业都毫不相干, 更别提能够学以致用地理论联系实际了。面对这种种问题, 我们应加强与企业的沟通, 与企业共同制定企业实践人才培养计划, 让学生可以面对一定的困难和挑战, 锻炼其面对难题时如何运用所学知识加以解决的能力, 甚至是创造性地解决某些难题, 做到真正的通过实践来完成、凝练和提升专业能力和创造力, 而不是为怕影响企业正常经营而过于谨慎, 不敢放手, 从而使实习生只能是做一些很简单甚至是很初级的重复性劳动。同时, 也要对学生加强思想教育, 培养其踏实肯干, 任劳任怨的精神;从小事做起, 从最简单的基础工作做起。
3.1.3 在教师的意识和能力方面, 现在教师队伍的主流大多是受传统教育模式影响成长起来的, 同时又饱受着教学和科研的双重压力;再加上长时间以来已经形成的思维定势, 导致他们已经凸显出在创新的意识和能力方面的种种不足。大家都知道, 想要培养出优秀的具有创新能力的学生, 教师是否有创新意识和引导创新的能力是非常重要的。所以, 我们可以从加强教师创新意识和创新能力的培养入手, 用创造学的理论和方法来武装老师, 使其掌握一定的创造力开发技巧, 这样一来, 一则可以使自己的创新精神、创新意识和创新能力得以提升, 二则可以在传授和教学过程中运用这一方法对学生进行创新意识和创新能力的启发和培养。在此基础之上, 进一步让教师深入到所研究的专业领域中的工作一线, 接触实务, 在实际工作中融汇专业知识与创新能力, 帮助企业解决问题, 创造价值;同时, 对自己也是一个很好的提升, 并将其进行总结, 从而可以更好的传授给学生, 有了实际的经验, 形成了良好的创新能力, 并会运用创新的教学方法来进行学生培养, 进而就更进一步的凸显出了我们能够培养具有实际创新能力的学生的教学培养模式。
3.1.4 在学生层面, 我们应着重培养学生的创新精神和创新意识, 以创造力开发为核心, 运用一定的教学方法和手段来开发和培养他们的创新能力;以专业教育为基础, 围绕着创造力———创新——创业这样一条主线, 以创造力开发为核心, 培养创新精神和创新意识, 继而形成创新产品和成果, 最终实现成功创业。实施创造教育, 形成能够培养实际创新能力的物流人才的特色人才培养模式。
3.2 具有实际创新能力的物流人才培养模式的具体实施方案
我们的特色定位是培养具有实际创新能力的的物流人才。发展思路是:首先, 先以物流专业的一门专业课为试点, 从教学整体上进行教学改革, 在该门课程当中穿插创造学基础知识, 并将其打造成为精品课程;其次, 展开对专业课教师的创造学知识培训, 进行创造意识和能力的培养;再次, 在收到一定效果后, 修改培养方案, 增加一门创造力开发基础课程, 同时全面进行专业课程改造, 将创造力开发的理论和方法融入到全专业的各门专业课程教改当中。最后, 融会贯通, 总结经验, 最终形成以培养创新能力为核心的专业特色教学模式。
在形成特色培养模式后, 经过两到三年的实践检验, 逐步与其他专业、学校进合作, 形成交叉融合。从成果上看, 可以在学生论文发表, 学生专利申请数量, 学生参加竞赛获奖, 学生在参与企业实践中给企业创造的价值等几方面来考察, 并可以为学生搭建一个由学校引导, 学生自组织的创业模拟平台, 将创新成果在此平台上得以实现, 最终成就学生的创业梦想。
目前, 我校物流专业正朝着这一方向努力, 现已经在大三的《企业物流管理》和《第三方物流》两门专业课中进行教改尝试, 在课程设计当中, 以PBL模式进行课改, 同时将创造力开发的理论内容和研究方法以及TRIZ方法融入教学之中;最终形成以创造力开发为核心的教学特色, 建立起能够真正培养出具有实际创新能力的物流人才的人才培养模式。
4 结束语
由于这种人才培养模式的成功与否是需要较为长期的跟踪观察才能得出结论的, 而我们的尝试才刚刚开始, 施行的时间太短, 还不能得出相应的结论;但从目前学生们和教师们的反馈当中不难看出, 这一改革是深入人心的, 已经产生了很好的、能够实现预期目标的苗头, 目前, 一切的发展都在我们的意料和控制之中, 这也为我们最终能够形成独树一致的教育特色打下良好的基础, 使我们能够更好地投入到今后的研究工作当中, 也使得我们对未来得出我们预期的研究结果充满信心。
参考文献
[1]张敏, 吴映萍, 罗婧.物流管理应用型人才培养模式的创新与实践——以惠州学院为例[J].物流科技, 2012 (12) .
[2]仲元昌, 谭春禄.基于项目学习 (PBL) 的创新人才培养研究与实践[J].首届全国高等学校实验室工作论坛, 2007年10月.
广西物流创新能力研究 篇7
关键词：物流人才,适用性,创新型,培养
随着经济全球化的发展,企业竞争的加剧,物流作为企业竞争的“第三利润源”在各国企业的经济活动中越来越受到重视。广西的物流业也在近年蓬勃发展起来,需要越来越多的物流人才进行物流管理。然而,广西的物流人才培养存在着供需失衡等问题,适用型创新物流人才十分缺乏。为此,本文试图对广西的适用型创新型物流人才的培养进行探讨。
1 广西现代物流人才需求与培养现状
物流业的发展在广西受到了很大重视。据统计,2006年广西全区社会物流总额为8 361亿元,物流业增加值279亿元,物流业增加值占GDP的比重5.8%。预计到2010年,全区社会物流总额为17 000亿元,全区物流业增加值为520亿元,物流业增加值占GDP比重为8%左右,比2006年提高约2.2个百分点。目前,广西也建设成南宁玉洞、江南、金桥、安吉四个物流基地,还将在百色、柳州、防城港、贵港、河池等建立五大配送中心。巨大的物流市场对物流人才的供应提出了很高的要求。然而,当前广西接受过正规物流教育的人才很少。虽然有些高校设置了物流管理专业,但设置的时间短、体系不完善、水平低。物流专业的毕业生无法满足广西众多物流企业的需求。物流人员岗前培训和在职培训发展较慢,物流从业资格认证也与全国平均水平相比有较大差距,难以满足社会发展对物流人才的要求。物流人员的在职教育和继续教育虽然有所开展,但规模不大,缺乏指导,相当混乱,无法满足社会物流管理人才的适用性的要求。上岗培训也参差不齐,一哄而上,质量水平不高,难以培养出实用的,特别是创新型的物流专业人才。
2 广西物流人才培养存在的问题
2.1 物流人才培养数量严重不足[1]。
广西的高校中,目前只有广西财经学院、桂林电子科技大学等为数不多的几所院校开设了物流管理专业。正规的物流教育这几年才发展起来,毕业生与在校生数量有限。再加上其他的培养渠道不健全,广西物流人才还存在很大的缺口,人才供不应求的局面将会持续很长一段时间,在短期内靠正规教育不能够完全解决物流人才的需求问题。另外,物流师资严重缺乏,很多教师是从经济、管理、计算机等专业转行而来,缺乏科班出身的物流师资,数量不足,补充渠道也不畅,特别是教师的实践能力较缺乏,严重限制了物流人才的培养。
2.2 物流人才培养目标不明确,缺乏统一规划。
由于受广西物流业管理体制条块分割、分离管理现状和传统教育模式的影响,部分院校设置了物流管理和物流工程等相关的专业方向,但培养目标不明确使人才培养受到了很大的限制。一些高校或高职院校无法明确自己的培养目标,不确定自己的毕业生是要进行物流管理还是要物流操作,对学生需要掌握什么技能,将来能够从事何种物流岗位没有认真研究、分析和论证,使毕业生和用人单位双方都无所适从[2]。另外,广西物流教育起步较晚,截至目前各种与物流相关的专业设置和教学计划分散于不同的高等学校及各种各样的培养机构中,各机构自行筹划设计课程体系和相应的实践内容,没有专门的机构来研究和指导物流专业的发展,导致培养出来的人才良莠不齐。
2.3 物流教学模式落后,片面强调专业教育,忽视了物流的复合性特点。
广西大部分开设物流专业的院校,片面强调专业教育,对复合性知识的传授显得不足,局限了学生学科视野能力素质的提高。例如,区内专业学科的交叉性不强,计算机专业的毕业生对物流行业“一窍不通”,而物流专业的毕业生对计算机知识掌握有限,特别是在计算机网络、电子商务方面,无法得心应手地使用计算机工具解决物流行业中的问题。又如,现代物流管理需要用到外贸、通关、英语等多种知识和能力,这些工具性的知识如果缺乏,很难掌握好现代物流管理的技能。
2.4 物流教学不能很好地结合物流实践,导致人才适用性较差。
物流教学缺少实践环节,毕业生不能很快适应工作岗位的要求,迫切需要各高校进行实践教学环节的研究与建设。教学中缺少案例分析与讨论,缺乏现代化教学手段的运用[3]。广西高校新设置的物流专业在很大程度上是原来某一相关专业的转型,其课程设置尚未摆脱传统物流的内容,其人才培养的知识结构也不适应现代物流业发展的需要,严重影响了物流教育实践的发展,影响物流人才培养的质量及培养体系的完善。广西高校的物流教学仍然存在重理论轻实践、重课堂讲授轻实验操作的问题,导致物流的毕业生无法很好地适应企业岗位需求,物流人才的适用性较差。部分高校课堂没有物流实验课,没有课外物流实习基地,毕业生的动手操作能力较差。然而,物流管理是一个理论和实际联系非常紧密的学科,缺乏实践检验的毕业生无法满足用人单位对人才适应性的要求。
3 广西培养适用性物流创新人才的对策选择
针对广西物流人才培养存在的问题,为了给社会提供更多适用性、创新型的物流人才,有必要对广西物流人才的培养模式进行探索。
3.1 高校加强学科建设,创新物流人才培养模式[4]
3.1.1 立足广西,着眼于广西物流业的发展研究。
目前广西的物流业还处在初级发展阶段,高校对物流的理解也不深。教师对物流课程的讲授多是引进概念多、自身研究少,大多数学校只停留在介绍西方物流业的发展历史,阐释物流基本概念的层次上,所以在今后教学中应结合中国当前物流发展情况,深入研究企业对物流人才的需求方向,从理论和实践相结合的双重角度去培养物流方向的专业人才。
3.1.2 抓好物流学科建设,壮大师资力量,提高教学质量。
以学科结构调整和提高教学质量为出发点,以高校进行学科专业结构的调整,促进学科交叉、融合,创造多学科、跨学科的研究中心,发展新兴学科和交叉学科为契机,抓好物流学科建设。组织精兵强将开展对物流学科的研究,应整合管理学、工学、经济学、交通运输工程等学科的优势人才开展物流学科研究。要牢记人才培养质量是高校生存和发展的生命线。另外,坚持培养与引进相结合,建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍,是办好物流专业的关键。加强与国内高校或相应的高职高专兄弟院校的交流,使教师通过交流、合作研究等方式掌握学科前沿知识,提高学术研究水平;建立专项科研基金,支持教师做课题研究,积极鼓励教师参与和研究解决本地物流企业所面临的各种实际问题;建立专业教师定期轮训制度,支持教师到企业和其他用人单位见习和进行工作实践,以丰富教师的实践知识。
3.1.3 构建合理的物流课程体系,加强实训环节,提高操作能力。
由于物流行业是一门操作性很强的行业,物流专业的学生不仅要有综合的理论知识,更需要实际的操作经验。高校的教育要在以下方面再作出努力:(1)在校内建立物流模拟实验室。模拟实验室包括模拟的仓储中心、物流部、货运港口、物流软件实验室等。为学生提供计算机系统模拟实训、物流管理信息系统操作训练,使学生最大限度地了解熟悉企业物流操作的流程,增强学生的操作模拟能力,提高学生的专业技能和基本职业素质。(2)在校外建立物流实习基地。学校与物流企业加强合作,在企业建立实习基地。一方面,使学生将学到的理论知识应用于物流企业的实践中,促进课堂知识的转化。另一方面,学生接触物流实践,也使其更具有适用性,将来更能满足社会需要。让学生在感性的实践体验中,唤起主体意识,发挥主体作用,激发创造性思维;让教师在实践中完成理论到实践的转化、实践到理论的升华,为培养创新型物流人才提供双师型人才储备。
3.2 建立政—产—学—研结合机制。
加强政府、高校、企业之间的合作,形成政、产、学、研相结合的良性循环。一方面,政府组织有关物流科研教育单位的专业力量,研究经济社会发展急需的物流技术、物流管理和物流规划等,提高广西物流理论和技术的整体水平;另一方面,鼓励企业建立物流研究机构,鼓励企业与大专院校、研究机构合作,以加强应用性物流技术的开发和应用。与此同时,物流研究咨询机构、大专院校和社会团体组织应面向市场和企业的实际需求,切实做好有关咨询、研究、培训、服务等项工作,物流企业还要与物流研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合,实现物流产、学、研紧密结合,相互促进。这样不仅可以加强物流理论的研究,促进物流科研教学人才素质的提升,而且会推动和提高物流管理水平,加速物流业的整体发展。
3.3 加强物流从业资格认证制度和物流职业培训。
由于高等教育的周期长等特点,人才培养的速度较慢,仅仅依靠学历教育无法满足广西日益增长的人才需要,加强非学历教育就显得十分必要[5]。要严格物流从业人员的执业资格考试认证,造就一批过硬的物流师队伍。根据广西实际,引进一两个国内比较权威的物流师执业资格认证,如由中国物流与采购联合会发起的助理物流师、中级物流师、高级物流师的执业资格认证,或英国皇家物流协会发起的ILT认证。但引进的时候一定要慎重,注意认证的严肃性和权威性。
加快物流从业人员的在职培训工作,提高其整体职业素质。职业培训形式要多样化采取不同的层次,以适应不同的需要。在培训方式上可采取组织培训,挂职学习、锻炼等方式,如选派人员到国内或国外教学科研单位进行物流专业专门和系统的学习,引入外省或外国物流专家指导企业物流运作,并发挥传、帮、带作用,培养造就物流人才[6]。
物流产业要发展,人才是关键,尤其是适用型、创新型的物流人才。物流人才的培养是一个系统工程,需要政府、企业、高校、研究机构等多方面的努力。在广西物流业飞速发展而物流人才短缺的形势下,培养物流人才,尤其是适用型、创新型物流人才是一个不容回避的客观实际。在西部大开发和东盟自由贸易区蓬勃建设的今天,地处我国东西部纽带、志在成为我国经济发展“第五极”的广西,物流产业发展的潜力巨大。这就需要广西政府、企业、高校等各方努力,加强合作,为广西物流业的大发展提供人才支持和保障,促进广西物流业的蓬勃发展。
参考文献
[1]廖业扬.广西人力资源开发重点与模式创新[J].广西社会科学,2008(8):76-77.
[2]刘萍,姜凯.论高校物流人才的培养[J].商场现代化,2007(3):125-126.
[3]卫锦文.如何培养适用型物流人才[J].经济师,2007(3):96-97.
[4]刘琼华.论加快物流专业人才培养的途径[J].重庆电力高等专科学校学报,2004(9):89.
[5]李红梅,罗生芳.广西现代物流人才培养初探[J].南宁师范高等专科学校学报,2006(9):65-66.
广西物流创新能力研究 篇8
随着全球物流产业竞争的日益激烈和服务经济时代的到来, 对物流企业的发展与服务创新提出了更高的要求。但目前我国大多数物流企业提供的物流服务业务单一、同质性严重, 仅局限于运输、仓储、装卸搬运、包装和配送等常规物流服务, 信息化技术水平不高, 管理效率较低, 限制了物流服务创新。从物流业的发展历程来看, 物流的革新与信息技术的进步息息相关, 每一次信息产业浪潮都把物流发展推向新的阶段。因此, 如何利用信息技术进行服务创新来提高企业的核心竞争力已经成为物流企业的必然选择。物联网是继互联网与移动通信网络之后的又一次信息产业革命, 被称为世界信息产业的第三次浪潮。物联网的核心技术应用于物流领域, 必将逐步改造物流运作流程的各个环节, 激发物流服务创新大量涌现, 开拓出更多满足客户需求的个性化服务内容, 从而提升物流企业竞争力, 进而推动物流业的快速持续稳定发展。
二、物联网概述及物联网在物流中的应用
1. 物联网概述。
2005年11月, 在突尼斯举行的信息社会世界峰会上, 国际电信联盟发布了《ITU互联网报告2005:物联网 (The Internet of Things) 》提出了物联网的概念。物联网是通过射频识别 (RFID) 、红外线感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 按约定的协议, 把任何物品与互联网相连接, 进行信息交换和通信, 以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。它是信息技术发展到一定阶段后出现的一种聚合性应用与技术提升。从本质上讲, 物联网不仅仅是一个网络, 更是一个平台, 一个面向业务的智能应用和服务。
2. 物联网在物流中的应用。
物联网将虚拟信息与物理世界紧密结合, 让经济活动和社会活动更加智能、便捷、高效。而现代物流以信息技术为核心, 重视资源整合和物流全过程优化, 是最能发挥物联网技术优势的应用领域。近年来, 我国政府和企业也在积极推动物流领域的物联网发展, 实现物流领域的智能化。物联网的体系架构分为感知层、网络层和应用层三个层面。在感知层上, 条形码、二维码、RFID、图像识别、ASI、GPS、北斗卫星导航系统、车辆定位跟踪系统等多种技术的应用, 可以对运输、仓储、配送、包装、装卸搬运、逆向物流等环节中各种信息实时、自动、智能化采集;网络层通过移动通信技术、组网技术、中间件技术和网关技术等完成对信息数据的可靠交换、传递;应用层将网络层传递过来的海量信息进行数据计算和智能处理, 迅速提炼出有应用价值的信息, 构建物流信息系统和数据交换平台, 实现对物流业务的智能管理和物流各环节间信息的可靠便捷交互, 为客户提供最优化的物流解决方案和增值服务, 加强了企业间有效的协调和合作, 推进物流行业的智能化发展。
三、物联网对企业物流服务创新的影响
物流服务创新是指物流企业从接受客户订单开始, 直到商品送至客户手中, 为满足客户需求, 有效完成商品流动所进行的一切与物流服务相关的创新行为与活动。物联网技术在物流领域的应用能激发了物流企业的服务创新, 具体表现为以下几个方面。
1. 信息服务创新。
传统物流中由于信息技术应用水平较低, 企业无法为客户提供实时的货物状态信息服务。在物联网环境下, 货物被安装上各种传感器, 贴上条形码、RFID智能标签, 利用无线传感网络、RFID技术、激光红外线技术等, 可以实现货物信息的实时自动识别和采集, 及时传递给客户货物当前的状态信息 (如温度、湿度等) ;车辆上安装GPS、GIS等可以实时定位、跟踪运输车辆和货物的位置信息, 监控货物在运输、仓储、配送中的状态, 实现整个物流过程货物信息的可视化, 极大拉近了物流企业与客户之间的距离, 满足了用户对准时化、无缝隙的物流信息需求, 也为顾客提供差异化、个性化的定制物流信息服务提供了保证。
2. 物流管理创新。
物流作为企业第三利润源泉, 借助完善的计算机网络和信息技术, 企业物流管理水平也将发生重大变革。企业组织结构会由垂直结构向扁平化、网络化方向发展, 管理层次减少, 信息传递速度加快;交易方式由传统的纸质传递, 转变为无纸化电子数据交换, 加快数据交换的速度和准确性, 压缩不必要的数据传递环节;物流作业流程的自动化、智能化变为可能, 自动输送分拣系统、无人搬运系统、立体仓库、智能机器人等广泛应用于现代化配送中心, 使配送作业更加快速、智能、敏捷, 缩短了配送作业时间, 提高了物流运营效率, 实现了商流、物流、资金流、信息流的全面协同;物流管理能力的提升, 也提高了企业为客户提供如物流系统优化、物流业务流程再造、运行绩效监控、管理报告等物流方案设计和物流咨询服务的能力, 帮助客户提高其物流管理水平, 优化物流系统, 提高运营效率。
3. 金融服务创新。
物流企业利用物联网信息优势开展金融服务创新, 可以从两个方面分析。首先, 物流企业凭借其对储存物资信息的掌握和物流作业过程的可视监控, 可以为仓单质押、融通仓、物资银行等质押物品提供价值评估、流向联网监控、信用担保等金融服务, 还可以开拓供应链融资业务, 为中小型企业提供融资服务, 成为银企间资金融通的桥梁, 降低金融服务风险, 确保供应链融资安全。另一方面, 随着互联网金融、移动支付的发展, 物流企业可以开发出移动APP客户终端, 在与供应链上下游企业间开展资金代收付业务时, 订单信息及时传递到客户端, 利用POS终端或微信支付终端进行货款结算后, 货款自动按照订单信息支付到代收企业账户, 同时完成物流费用结算, 可以免去物流活动中的现金往来, 大大提高企业资金结算效率, 保障资金流转安全。
4. 供应链协作水平创新。
从供应链的角度来看, 物联网技术的应用使物流企业能对产品从采购、生产到销售配送乃至回收整个过程进行信息跟踪, 信息在供应链中的重要性, 使物流企业所担任的职能更加多元化。物流公司可以搭建开放、融合的智慧物流信息服务平台, 以运输服务、储存服务为基础服务, 将物流服务的全流程管理融入平台中。借助该平台整合上下游供应链成员, 让各方之间的沟通变得更加便捷、及时, 实现信息的整合和共享, 为物流需求方提供准确的信息, 从而协调整个供应链, 减少供应链牛鞭效应, 提高供应链的运作效率和透明度。
四、利用物联网技术进行服务创新需要注意的问题
虽然物联网为物流企业的服务创新能力产生了积极的影响, 但也要清楚认识到我国物流企业应用物联网技术还处在初始阶段, 其广泛应用仍存在一定的制约, 要注意的问题可以归纳为以下几个方面。
1. 企业要根据自身特点和实际制定其物联网技术发展战略。
物联网技术的应用意味着物流企业要投入大量的资金进行信息技术、网络技术的软硬件升级改造和业务流程再造, 这对很多企业来说是一笔不小的资金投入, 因此, 对企业来说, 必须从战略的高度来对物联网技术的应用进行统筹规划和实施。企业需要结合自身的特点和实际情况, 全面审视其在信息技术上的应用现状, 分析自身拥有的资源独特性和竞争优势, 以及利用物联网技术进行服务创新的可行性等, 从而制定出适合自身特点和实际的物联网技术实施目标, 分阶段有步骤地利用物联网技术开展服务创新, 从而形成独特的技术能力和竞争优势, 提升企业的竞争能力。
2. 政府要加强对物流企业应用物联网的政策扶持。
目前我国物联网技术发展还处于起步阶段, 组建、运行、应用和维护物联网是一个复杂、庞大的系统工程, 必须由政府统一组织、统一规划、分步推进。在制度保障上, 政府部门要完善物联网方面的法律法规, 为物流企业应用物联网创造宽松的政策环境;在发展资金上, 政府可以给予企业专项贷款资金、减免或返还税收等扶持政策, 鼓励、支持物流企业应用物联网技术, 积极引导物流企业进行服务创新;在行业标准上, 行业协会应加快物流和物联网行业标准的制定, 形成完善的标准体系, 推广物流和物联网标准化应用;在基础设施上, 政府要加大物流基础设施建设, 完善现代化网络体系, 逐步形成智能化、一体化的物流基础设施网络。
3. 加强知识管理, 树立服务创新的企业文化。
知识作为企业的重要资源, 加强知识管理是创新的前提条件。知识管理的关键是企业要重视组织内部知识的传递和交流, 使员工能够获取、共享、使用组织内外的知识信息来提高个人能力, 树立服务创新的企业文化氛围, 加大对服务创新研发的投入力度, 定期开展员工培训, 提升员工综合素质, 支持、鼓励个人将知识应用整合到企业产品和服务中去, 同时, 物流企业应加强与供应链企业间的知识扩散和信息共享, 通过发挥供应链联动作用来提升企业整体服务创新能力。
五、结论
伴随物联网技术的蓬勃发展, 物流企业利用物联网进行服务创新, 提升企业竞争力变为可能, 但我们也要清晰的认识到, 技术的应用要循序渐进, 不能一蹴而就。本文探讨了物联网技术对物流企业服务创新的影响, 分析了物流企业实施物联网战略时需要注意的问题, 以期对物流企业的发展提供一种新的探索。
参考文献
[1]李红卫.基于物联网的物流信息平台规划与设计[J].信息技术, 2011 (9)
