船舶防火安全管理制度

关键词：

船舶防火安全管理制度（精选6篇）

篇1：船舶防火安全管理制度

一、判断题：（正确填“Y”，错误填“N”）

1、船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。

2、个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。

3、增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。

4、船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。

5、个人安全与社会责任培训仅是我国港务监督局的规定，国际公约没有做这方面的要求。

6、船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。

7、当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。

8、碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。

9、船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。

10、船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。

11、船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。

12、船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。

13、若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。

14、发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。

15、船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。

16、船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑

球。

17、船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。

18、进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。

19、船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。

20、船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。

21、一经发现船舶进水部位，机舱应立即排水并关闭进水舱四周的水密门和隔舱阀。

22、船舶进水堵漏后应全速前进，以便尽快抵达港口修补漏损部位。

23、任何人发现船体裂缝，都应立即打入木楔，压以木板并用木柱固定。

24、对于船舶进水，不论能否完全堵住都应迅速予以控制。

25、船体大破洞可用床垫等卧具填塞，再覆以木板，用木柱支撑固定；若水压太大，可于船体外敷设堵漏毯。

26、一经发现船舶进水部位，机舱应全力排水，并排空所有压载水避免船舶下沉。

27、战区航行，若遇军舰采取敌对行动应利用船上的武器装备积极反抗，捍卫祖国尊严。

28、船舶临近战区时应选择合适的航线和尽可能快的航速以便能快速通过战区。

29、战区航行，应选用尽快驶过战区的航向和航速，值班人员应加强了望和VHF守听，做到及早发现、及早行动。

30、船长发现面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。

31、船舶在战区因战争导致紧急事故的发生，船员不必采取应急行动，但必须做好详细记录。

32、污染损害的法律责任属于结果责任制。

33、船舶一旦发生污染情事，应迅速报告有关当局，经批准方可采取控制污染措施。

34、船舶一旦发生污染，不论船方是否有过失，一概按污染损害后果承担法律责任。

35、仅有从事国际航行的150总吨及以上的油轮才要求配有“油污应急计划”。

36、从事国际航行的干货船无需配备“油污应急计划”。

37、“船上油污应急计划”至少包括四方面内容且必须用英文写成。

38、为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。

39、油污事件中联系人名单包括沿海国联系人、港口联系人和船舶利益方联系人。

40、油污事件中联系人名单应随着联系人的变动和电话、电传、传真号码的改变随时更新。堵漏时，应在能控制船位的前提下考虑减速或停车，尽可能将破洞置于上风，以方便应急操作。

41、船舶漏损进水，大管轮一般为现场指挥。

42、在消防应变过程中，现场指挥一般由大副担任。

43、在消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。

44、消防队队长一般由三副或水手长担任。

45、火灾应急中，一般把人员分成三个队，即消防队、隔离队和救护队。

46、船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。

47、船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。

48、船舶应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。

49、应变部署表也叫应急计划，同应急预案是一个概念。

50、救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处并用小绳固定。

二．选择题

1.油污事件（）船员不仅应该掌握过硬的专业知识和业务技能，而且应该是────的现代人。

A、较高道德品质

C、符合时代发展 B、思想政治素质可靠

D、以上都对

2、（）个人安全与社会责任培训的目的就是： A、提高船员的基本素质和专业技术技能 B、增强船员的社会责任感和使命感 C、保障水上人命和财产的安全 D、以上都对

3、（）船员作为个体在社会中生存和发展的基本需要和保证是： A、良好的职业道德

B、强烈的社会责任感

C、高水准的个人安全常识、知识和技能 D、以上都是

4、（）下列不属于个人安全与社会责任培训的内容是： A、MARPOL公约的基本要求 B、安全作业方法 C、船上人际关系

D、船舶稳性及货物配载

5、（）成功的应急依赖于：

A、训练有素的人员

C、完备的应急设施和器材 B、高效率的应急预案

D、以上都是

6、（）船员发现火灾应立即： A、利用就近的灭火器材灭火

C、报告值班驾驶员 B、按应变部署表准备器材

D、发出消防警报

7、（）下列不属于隔离队职责的是：

A、控制通风

C、在机舱配合下截断局部电路和油路 B、隔离易燃易爆物品

D、维持现场秩序、救护伤员

8、（）灭火中积水过多的首要危害是：

A、造成水湿货损

C、导致船舶稳性恶化 B、造成人员行动不便

D、A+B

9、（）下列有关碰撞应急说法错误的是： A、临近碰撞，应迅速发警报召集船员应急

B、船长督促大副、轮机长查明破损情况，组织应急

C、一船撞入对方船体时应迅速脱开，以便查明破损情况 D、轮机长负责机舱内的损害控制

10．（）责货舱系统和舱外淡水、压载水和污水系统的使用和保养的部门是：

A、甲板部

C、轮机部

B、业务部

D、甲板部和轮机部共同进行

11、（）下列不属于甲板部职责的是：

A、货物积载

C、消防、救生器材的管理 B、锚设备的一般保养

D、船舶电力系统的维护

12、（）主管驾驶设备及航海图书资料的是：

A、大副

B、二副

C、三副

D、船长

13．（）主管救生、消防设备的日常管理和维护工作的是：

A、水手长

B、四轨

C、二副

D、三副

14、（）甲板机械由──────主管。

A、水手长

B、木匠

C、机匠长

D、四轨

15、（）主管船舶推进装置、锅炉的是：

A、大管轮

B、二管轮

C、三管轮

D、电机员

16．（）安全管理的基本方针是：

A、安全第一，预防为主

C、以防为主，防消结合

B、以防为主，防抗结合D、人人关心安全，时时注意安全

17、（）下列关于安全评估的表述错误的是：

A、事故苗子和潜在危害的识别是正确评估的基础

B、对事故苗子和潜在危害的正确判断是有效控制事故的重要途径 C、只要抓住事故隐患的根本原因，便可避免事故的发生 D、不充足地考虑环境因素的变化往往是事故的直接原因

18、（）下列──────应当建立安全管理体系。A、客船

C、500总吨以上的油船

B.500总吨以上的载货高速船

D、以上都是 19.（）最早建立区域性港口监控体系的是

A、亚洲

B、美洲

C、非洲

D、欧洲

20.()的核心是要求船舶及负责其安全和防污染营运管理的公司建立、实施和保持安全管理体系：

A、ISM

B、COLREG 1972

C、SOLAS

D、MARPOL 73/78 21（）中国属于PSC中的()的缔约国：

A、巴黎PSC

B、东京PSC

C、拉丁美洲PSC

D、伦敦PSC 22.（）代号“PSC”的意义：

A、港口国监控

B、国际劳工组织

C、国际海事组织

D、质量体系

23.（）根据()要求船舶应有一套完整的安全和培训制度：

A、STCW78/95公约

B、SOLAS74公约

C、ISM规则

D、MORPOL 73/78 24.（）工业污水、船舶废弃物排放入海，会产生──────影响。

A、损害海洋生物资源

C、损坏海水使用素质 B、危害人体健康

D、A+B+C 25D）下列不属于海洋污染物的是：

A、含糖的无毒有机物

C、营养盐

B、工业冷却水

D、船舶专舱压载水

26.（）列不属于污染海洋的途径是：

A、陆源的故意和意外排放

C、船舶和飞机的倾倒 B、大气沉降

D、大片植物林的无氧呼吸

27、（）船舶对海洋环境的可能污染源不包括：

A、营运产生的废弃物

C、海损事故造成溢油 B、海上船舶打捞和拆体

D、清洁压载水

28、（）不属于操作性油污染的具体形态是：

A、管系泄漏事故

C、机舱含油污水排放浓度超过15PPM B、舱柜满溢事故

D、倾倒含有有害物质的扫舱垃圾

29、（）下列不属于操作性包装有害物质污染形态的是：

A、装卸时的包件散落

C、倾倒含有有害物质的扫舱垃圾 B、排放含有包装有害物质的洗舱水

D、排放含油污水

30、（）下列不属于船舶生活污水污染的具体形态是：

A、人粪便水和尿液

C、医务室脸盆和洗澡盆排出物 B、活动物处所的排出物

D、冲洗甲板水

31、（）-----轮触礁溢油造成的污染事故导致美国《90油污法》的问世。

A、“托利．坎荣”轮

C、“阿莫柯．卡迪兹”轮 B、“埃可森．瓦尔迪兹”轮

D、以上都不是

32、（）MARPOL 73/78公约附则中目前尚未生效的是：

A、《防止油污规则》

C、《防止包装有害物质污染规则》 B、《防止船舶垃圾污染规则》

D、都已生效

33.（）不属于MARPOL73/78的附则I中的特殊区域是：

A、地中海区域

C、波罗的海区域 B、亚丁湾区域

D、泛加勒比海 32.（）根据我国规定，下列150总吨以上油轮污舱水、洗舱水的排放条件不当的是：

A、在航行中

B、油量瞬间排放率不超过30公升/公里

C、每压载航次排油总量不超过装油总量的1/30000 D、距最近陆地12海里以外

35.（）根据我国规定，下列船舶排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水的条件正确的是：

A、在涨潮时

B、将排放情况记入《货物记录簿》 C、航行中船舶航速不少于10节

D、距最近陆地12海里以外，水深25米以上

36.（）下列有关我国对船舶垃圾的处理规定错误的是：

A、散装粮食作物的船舶也不得在港内冲洗甲板

B、来自有疫情港口的船舶垃圾，应申请卫生检疫部门进行卫生处理 C、所有塑料制品均不得投弃入海

D、未经粉碎的食品废弃物应在距最近陆地50海里以外投弃入海

37.（）下列────情况，港务监督可处以警告和罚款。

A、未经批准擅自使用消油剂

C、《油类记录簿》记载不正规 B、阻挠港务监督进行检查

D、A+B+C 38.（）海洋环境包括：

A、海洋水体和海底

C、海水表层上方的大气空间 B、深层海洋影响的沿岸和河口区域

D、A+B+C 39.（）保护海洋环境是船员：

A、应承担的社会责任

C、应尽的法律义务 B、应有的职业道德

D、以上都对

40.（）我国规定：船舶生活垃圾经粉碎处理，粉径小于25毫米的可在距最近陆地──────海里以外投弃，未经粉碎的应在距最近陆地──────海里外投弃。

A、3、12

B、6、12

C、1、3

D、3、50 41.（）吸油状态下能长时间保持原来形状的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油毡 B、消油剂

D、围油栏

42.（）最适用于吸着风化原油和重油的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油毡 B、消油剂

D、围油栏

43、（）用木屑、草袋吸附水中溢油时不应：

A、先用围油栏围控溢油

B、可放救生艇协助播撒草袋或木屑

C、一定要保证木屑、草袋长时间浸泡，充分发挥吸油作用 D、从水中捞起的吸油材料，尽快焚烧处理

44、（）下列说法错误的是：

A、围油栏的主要作用是防止溢油扩散，缩小溢油面积

B、使用吸油毡时可以同时使用消油剂，但应事先向当局申请 C、吸油毡在吸油状态下能长时间保持原来形状 D、草袋、木屑、吸油毡都可燃烧处理

45、（）《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》(NLS证书)的有效期最长为： A、6年

B、5年

C、3年

D、4年

46、（）《国际防止油污证书》(I0PP证书)的有效期最长为

A、6年

B、4年

C、3年

D、5年

47、（）对于某缔约国政府可能指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质前――告知港口当局：

A、12小时

B、18小时

C、24小时

D、48小时

48、（）按MARPOL 73／78的基本要求，在特殊区域外，所有船舶不得在距最近陆地()以内将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理人海。

A、8海里

B、12海里

C、25海里

D、3海里

49、（）《垃圾记录簿》记完最后一项后应留船保留：

A、3年

B、2年

C、1年

D、5年

50、（）船舶在发生油污事故或违章排油后，如必须使用化学消油剂，应：

A、立即使用

B、向港务监督申请

C、协商使用

D、A+C

船舶防火与灭火

一．判断题

（正确填“Y”，错误填“N”）

1、船舶消防工作的方针是“预防为主，防消结合”。

2、船员个体素质的提高，是提高船员整体素质的前提，船员整体素质的提高有利于做好船舶防火与灭火工作。

3、航行中，船舶发生火灾，应减速或转向，使失火部位处于下风。

4、船舶发生大火后应减速或停车，并使失火部位处于上风。

5、当你发现船舶某处发生大火时，应立即进行扑救。

6、船员发现大型火灾时，首先要报告值班人员，并立即寻找消防器材进行扑救。

7、燃烧必须具备三个要素，但不是有了这三个要素就一定会发生燃烧。

8、可燃物质分为三种形态：可燃固体、可燃液体和可燃气体。

9、可燃物与氧气发生化学反应都属于燃烧现象。

10、燃烧时产生的一氧化碳是可燃气体，也是有毒气体。

11、燃烧是可燃物在一定的条件下，快速氧化的化学反应。

12、防火的措施就是阻止燃烧所需要的三个条件相互结合、相互作用。

13、氧气不是可燃物。

14、只有将燃烧三要素全部控制住，才不会发生燃烧。

15、一氧化碳是助燃物。

16、产生燃烧的充分条件是可燃物质、助燃物质和火源，三要素同时具备。

17、可燃液体的燃烧就是其蒸发的可燃气体的燃烧。

18、燃烧是指各种伴有光辐射现象的强烈的放热反应。

19、产生燃烧的必要条件是必须具备可燃物质、助燃物质和火源三个要素。20、一般地讲，可燃气体较可燃固体和液体更易燃烧。

21、燃烧是指各种伴有光辐射现象的强烈的放热反应。

22、产生燃烧的必要条件是必须具备可燃物质、助燃物质和火源三个要素。

23、燃烧必须具备可燃物质、助燃物质、温度三个要素，但不是有了这三个要素就一定会发生燃烧。

24、火星不足以作为导致船舶发生火灾的火源之一。

25、一氧化碳是一种可燃物，CO2不是可燃物，氧气是助燃物。

26、物质在燃烧中都能生成相应的氧化物，因此说，物质的氧化就是燃烧。

27、只要将燃烧三个要素控制住，就可以制止燃烧。

28、有些可燃物质燃烧后，会产生有毒气体，其中主要的可燃气体是一氧化碳。

29、因为燃烧时都伴有发光发热的现象，所以一切物质的发光发热现象都属于燃烧。30、爆炸极限的范围越大，其危险性越小。

31、可燃气体与空气混合在爆炸极限的下限以下，迂火不会爆炸和燃烧。

32、石油产品的挥发性与其火灾危险性无关。

33、可燃液体的闪点越低，火灾的危险性越大。

34、发生闪燃时的最低温度叫闪点，闪点越低，发生火灾的危险性就越大。

35、可燃粉尘与空气混合到一定浓度时，遇明火会燃烧，但不会爆炸。

36、棉麻一类的物质，因为它不是危险物，所以它不会引起火灾。

37、装运原油时，若无闪点资料可查，则应按一级易燃液体处理。

38、可燃性气体在爆炸极限的上限以上，遇明火不会燃烧，也不会爆炸。

39、装运原油时，若无闪点资料可查，则应以二级易燃液体处理

40、船员在离开起居室去工作时，应将所有的灯都关掉。

41、火灾蔓延的主要原因是辐射、传导、对流。

42、沾油棉纱、破布等废物在船上可以随处堆放。

43、在船上起居室内，可以躺在床上吸烟。

44、装运易燃液体时，应注意其强酸、氧化剂有效的隔离。

45、测爆仪可以检测舱室内油气或可燃气体的含量。

46、在对油气进行通风排除油气时，应打开起居处所门窗，以保持通风。

47、油轮在进厂修理前，要进行有效洗舱，并保持通风。

48、在船上进行动火作业时，没有必要派专人监视。

49、在船上，氧气瓶和乙炔气瓶，可以放在一起储存。

50、清洗油舱 时，应打开起居处所所有门窗以保持通风。

二．选择题

1、船上失火是，危险大，损失大，影响大，是船舶火灾的特点。

A、难以扑救

B、容易扑救

C、不易蔓延

2、物体热传导主要是依靠物体中的 传递热的。

A、热微粒 B、物体内分子、微粒的相互碰撞 C、热射线

3、实验表明，当燃烧区域中含氧量低于 时，绝大多数燃烧自行熄灭。A、21% B、17% C、11%

4、木材、棉花、纸张、麦草等固体可燃物的燃烧应为。A、蒸发燃烧.B、分解燃烧 C、表面燃烧

5、对油轮，为防止在油舱内油面上方形成可引起爆炸的混合气体，要充添惰性气体，使舱内氧气含量降至。

A、15%以下 B、12%以下 C、8%以下

6、物质发生不完全燃烧，而生成一氧化碳的原因是：______。

A、可燃物少 B、缺氧 C、温度低

7、可燃物质按其状态不同可分为。

A、固体、钢体与流体 C、固体、液体与气体

8、产生不完全燃烧的主要原因是缺乏。A、CO B、CO2 C、O2

9、很多物质燃烧后产生的有毒气体是。A、CO2

B、CO

C、H2

B、气体、导体与物体

10、燃烧后产生的有毒气体中的可燃气体是：

A、一氧化碳

B、二氧化碳 C、水蒸汽

11、当空气中氧的含量降至 以下时，绝大多数物质的燃烧就会停止。

A、11%

B、18%

C、21%

12、舱室初始温度提高，则爆炸极限的范围会。

A、扩大

B、缩小 C、不变

13、当燃烧中物质的温度降低到 以下时，火就熄灭。

A、闪点

B、燃点

C、自燃点

14、燃烧的类型包括。

A、金属火、电器火、棉花火 B、液体火、气体火、固体火 C、闪燃、燃烧、自燃、爆炸

15、标志着可燃物质的易燃、易爆程度。

A、闪点

B、凝固点

C、熔点

16、柴油油柜漏油滴在高温排气管上而着火属于。

A、点燃 B、闪燃

C、自燃

17、装运原油如无闪点资料可查时，应按什么油品处理？

A、三级油品

B、二级油品 C、一级油品

18、冷却法的灭火原理是降低燃烧物温度至 以下。

A、闪点

B、燃点

C、自然点

19、闪点的定义是可燃物质产生挥发气体，遇明火。

A、一闪即灭之最低温度

C、持续燃烧之最低温度

20、我国规定，凡闪点在 以下的可燃液体都属易燃液体。

A、65℃

B、45℃

C、25℃

B、一闪即灭之最高温度

21、在灭火时，可以与1211灭火剂同时使用的有。

A、泡沫

B、二氧化碳 C、干粉

22、在灭火时，将可燃物从燃烧物周围搬走，属于什么方法灭火? A、窒息法 B、冷却法

C、隔离法

23、起居室失火时，且烟雾很大，则应: A、打开门窗 B、寻找火源 C、关闭门窗和通风

24、抑制法又叫。

A、化学中断法 B、冷却法 C、窒息法

25、从灭火方法上看，用1211灭火属于。

A、隔离法 B、窒息法 C、抑制法

26、CO2的灭火原理主要是。

A、化学中断法 B、窒息作用 C、隔离法

27、冷却法灭火是将燃烧物的温度降到: A、自燃点以下 B、燃点以下 C、闪点以下

28、在灭火的基本方法中，抑制法是。A、隔离可燃物 B、夺取助燃物的游离基 C、隔绝空气 29、1211灭火剂具有。

A、低毒性 B、高毒性 C、无毒性 30、可用强水流扑救的火灾是。

A、碳化钙火灾 B、三酸火灾 C、棉花火灾

31、空气泡沫又称。

A、机械泡沫 B、碱性泡沫 C、酸性泡沫

32、当甲类火范围很大时，最好使用哪种水枪灭火？

A、直流水枪 B、喷雾水枪 C、直流开花水枪

33、在向货舱或机舱内大量喷水灭火时，可能会：

A、破坏船体强度 B、破坏稳性 C、A+B

34、扑救轻金属钠、锌、镁等火灾的最佳灭火剂是: A、特殊干粉 B、CO2 C、水

35、国际航行的船舶，其消防管系至少应备有国际通岸接头。

A、一个 B、二个 C、三个

36、对自动喷水灭火系统，当被保护处所内温度升高至某限值为 时，喷水器开始喷水? A、40℃—50℃ B、50℃—65℃ C、68℃—79℃

37、国际通岸接头可用于船舶的。

A、左舷 B、右舷 C、任何一舷

38、在水雾灭火系统中，水雾喷嘴应作有效而均匀的分布，并保证每分钟每平方米至少有 的水。

A、12L B、8L C、5L

39、国际通岸接头用于 地方的消防水连接。A、船与船 B、船与岸 C、A、B均可 40、直流水枪的射程至少应大于。

A、12米 B、15米 C、30米

41、在用水灭火时，应在消防栓的阀门怎样时，把水带、水枪铺设好？

A、打开之前 B、打开之后 C、A、B均可

42、水灭火系统应 检查一次。

A、1年 B、半年 C、三个月

43、在货轮一般至少配备几台消防泵？

A、4台 B、3台 C、2台

44、消防水带每 检查一次。

A、6个月 B、4个月 C、3个月

45、船用消防水带长度为: A、10米 B、20米 C、30米

46、应急消防泵的排量应不少于消防泵总排量的40%，且任何情况下不得少于。

A、45m3/h B、35m3/h C、20m3/h

47、使用干粉灭火机灭火时，应站在火的什么部位？

A、下风方向 B、上风方向 C、A、B均可

48、手抬式消防泵至少应能连续工作。

A、6小时 B、12小时 C、18小时

49、使用1211灭火机时，应垂直操作，不可放平和颠倒，喷嘴要对准火源的。

A、上方 B、根部 C、边缘

50、干粉灭火机驱动气瓶内气体的总重量减少 以上时应立即补充 A、1/5 B、1/10 C、1/20

51、船上灭火的最高指挥是。

A、船长 B、大副 C、轮机长

52、一阵乱钟后，击二声表明 失火。

A、船首 B、船中 C、船尾

53、失火警报信号发出后，所有船员(值班员除外)应按应变部署规定，携带灭火器材在 分钟内赶到火场或指定点，在 内消防泵出水。

A、1分钟，4分钟 B、2分钟，5分钟 C、2分钟，6分钟

54、发现火灾并已经发出警报的船员，应尽快将什么信息报告驾驶台? A、失火地点 B、火场情况 C、A+B

55、一阵乱钟后，击五声，表明 失火。

A、船尾 B、机舱 C、上甲板

56、消防演习的解除警报信号为。

A、一长声 B、二长声 C、三长声

57、客船一周举行消防演习一次，一般在离港后 内进行。A、12小时 B、24小时 C、48小时

58、客轮在 天内，离港24小时内要进行消防演习。

A、1周 B、2周 C、3周

59、失火警报信号发出后 内消防泵出水。

A、2分钟 B、5分钟 C、8分钟

60、消防员装备中的电安全灯(手提灯)，其照明时间应不少于。

A、2小时 B、3小时 C、4小时 62、灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。答案：A 63、船舶灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存。答案：A 64、机舱火灾难以控制，因此只要发现火情应立即撤离人员，封舱，用固定二氧化碳系统灭火。答案：B 65、消防队队长一般由三副或水手长担任。答案：A

66、火灾应急中，一般把人员分成三个队，即消防队、隔离队和救护队。答案：B

67、船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。答案：A

68、船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。答案：A

69、船舶应急是使海上人命财产和消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。答案：A 85、

篇2：船舶防火安全管理制度

1991年5月25日交通部 公安部 中国船舶工业总公司第31号令发布1991年7月1日起施行）

第一条 为了加强船舶在船厂、航修站修理期间的消防安全管理工作，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则等消防安全法规，制定本规定。

第二条 本规定适用于国内船厂、航修站（以下简称厂、站）及在厂、站修理的一切中外民用船舶。

第三条 船舶修理期间的消防安全工作，按照“谁主管谁负责”的原则，由厂、站方负责，厂、站主要领导为防火负责人。船方要加强自身防火管理，并积极协助厂、站做好修船施工的消防安全工作。

第四条 修船作业前，厂、站与船方需签订消防安全协议书，明确双方的消防安全责任。

第五条 修船明火作业实行审批制度。由施工项目负责人申报，厂、站主管消防和安全的职能部门审批。在消防重点部位和危险处所进行明火作业，还应当报经厂、站防火负责人核准。审批人员应当在审批前到动火现场进行检查，确认符合安全要求后方可批准。

第六条 从事修船作业的电工、电气焊工等特种作业人员须持有证书方可上岗操作。

第七条 船舶进厂、站修理前、应符合下列要求：

（一）油船（包括液化石油气、天然气体船、散装危险化学品液货船）应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。

（二）非油船的燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同；如不需动火作业，且所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。

（三）船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。

第八条 修船明火作业，应当符合下列要求：

（一）作业前，船方应当清除作业现场及其周围（包括上下左右管系、相邻舱室）的易燃可燃物；厂、站方应将与下层舱室连通的孔洞封堵。

（二）机舱内（包括油舱柜、油管线附近）明火作业时，可燃气体浓度须保持在爆炸下限值的1％以下，否则应当停止作业。

（三）厂、站方要有专人在作业现场看火，并置备小型灭火器材。当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。

（四）敷设氧气软管、乙炔气软管、电焊线时，要采取防挤、压、摩擦措施。当班作业完毕，须切断电源和气源。

第九条 修船中使用易燃易爆物品，必须符合下列要求：

（一）厂、站方须有专人负责管理、监护。

（二）在作业场所周围划定安全警戒区，设置禁火标志。警戒区内严禁使用明火和非防爆插座、开关、电器设备。

（三）当班作业完毕，须将油料、油漆、油棉纱等易燃易爆物品全部带离船舶，不得存留在船上。

第十条 修船中应当对船舶电气设备和施工用电严格管理。凡临时拉接线路要采用绝缘物架空，严禁拖、拽、挤、压。

第十一条 厂、站方不得擅自拆除或改变船上的防火结构、消防设备和管系。如确需改动的，应当经船舶检验部门同意。

船上配置的消防器材和消防设施，任何人不得随意动用或挪作他用。在发生火灾或爆炸等紧急情况时，由厂（站）、船方值班负责人在核准失火舱室无人后方可使用船上二氧化碳等固定灭火系统。

第十二条 修船期间，船方应当严格实行护船值班制度，保证有三分之一以上的船员留船。

第十三条 对违反本规定的单位和人员，消防监督机构根据有关现行法律、法规进行处罚；情节严重或造成危害后果的，要依法追究肇事者和有关领导的责任。

第十四条 本规定由交通部负责解释。

篇3：试议内河船舶安全监督管理

1内河船舶安全监督管理存在的问题

1.1利益为先, 安全管理制度不健全

我国地域辽阔, 水域比较多, 所以水运事业一直发展比较繁盛, 这使得该行业存在的竞争比较多, 很多人利益熏心, 没有正常认识船舶安全问题。很多水运企业规模比较小, 而且大部分都是私营企业, 这些企业为了谋取利益, 并不重视安全监督与管理, 超载、无签证或者违章起航的现象比较普遍。为了躲避检查, 有的水运企业专门在晚上出航, 由于安全管理制度不够健全, 所以内河船舶出行安全隐患较多。

1.2监督管理设备质量不高、技术较差, 维护工作不到位

在对内河船舶进行监督与管理时, 需要应用较多的设备与技术, 但是由于设备、技术状况比较差, 缺乏对设备的维修与检查机制, 很多企业也没有落实“安全第一”的工作原则, 安全事故经常发生。一些存在安全隐患的船舶航行的速度较慢, 出航还会造成污染, 一些运输危险品的船舶, 救生设备配备不足, 一旦发生危险, 不但会造成人员伤亡, 还会对内河造成严重的污染, 其带来的危害是非常大的。

1.3船员的素质与专业知识水平不高, 安全意识淡薄

很多船员在入行前, 并没有经常系统的学习与培训, 专业知识了解不足, 作为船员的基本素质比较差, 还有的船员由于文化不高, 安全意识以及法律意识比较淡薄, 在工作时缺乏责任心, 经常出现工作失误或者故障, 尤其是在行驶途中, 一旦出现失误造成的损失可能是无法挽回的。船员的专业素质与水运的安全性有着密切的关系, 船员的素养较低, 则安全监督与管理只能是一纸空谈。

1.4水上运输的风险较高

在水运工作中, 经常需要运输一些危险品, 由于陆运对运输品的要求比较高, 所以, 危险品的海上运输一直比较频繁, 也是主要的运输途径, 这给内河船舶航行的安全性带来了较大的隐患, 给水运管理工作也带来了较大的麻烦, 同时也增加了一定压力。

2内河船舶安全监督与管理的措施

2.1加强内河船舶运行的整治

为了保证内河船舶安全管理工作顺利的进行, 相关人员需要做好法制宣传工作, 提高船员的安全意识, 还要积极改进监督管理制度, 保证每一条规章制度都能落实下去, 这样才能营造出一种健康、 和谐的工作氛围。管理单位有着不同的部分, 分属着不同的工作任务与职责, 管理人员一定要积极落实责任, 并且加强与船舶企业的合作, 深入基层, 加强管理力度, 完善管理制度。具体的管理工作包括:牵拉标语, 印制宣传册, 广播宣传、设立奖惩制度等, 为广大船东和船员普及安全知识, 并聘请专业人士讲解有针对性的实用性的知识, 为其分析有指导性的案例事件, 定期举办水运安全知识竞赛、讲座等多种多样的活动, 提高船员学习积极性、工作态度, 专业素养等。让他们能从本质上发自内心的认识到水上运行安全的重要性, 也要让他们理解到工作人员的用心良苦上。

2.2突出监管重点, 切实规范船舶的监管行为

首先, 严格监管船舶质量。废除那些耗能排污大, 污染环境的、 锻造技术差, 跟不上时代步伐的、安全监管不严, 质量有问题的运输船只, 宏观整体调控船舶制造工艺, 进行产业结构优化, 引进优良技术, 更要保证质监部门步步把关、不可懈怠, 以保证每个出航的船舶及船用品的设计审图, 到制造全过程、完工出厂、修理的检验等步步都要与标准化的尺度相符合。定期为水运设施, 船只进行检查、检修、养护。确保每一只水上运行的船只都符合要求。其次, 为船员进行行之有效的培训, 管理, 考核, 增加强度力度, 并为合格者颁发证书。对违规行为进行批评惩罚, 以此为其他船员引以为戒, 并为其进行分析, 提高水运教育的专业性和针对性, 从而有效减少安全事故发生。

2.3加强制度建设, 和对广大从业人员和海事执法人员的专业培训教育

管理要从从水运市场的准入, 到营运管理, 直至歇业注销每一步都要管理到位。根据不同内河船只航行特点, 制定出有针对性的管理措施, 把安全管理规则化, 是工作起来有法可依、有规可循。不仅平日例行检查, 节假日黄金周, 春运高峰期等还要加大力度的检查。 除此以外, 重点水域, 危险水域, 事故频发水域, 要加大人员监管, 严格防范, 有事故及时发现、及时上报、及时更正。因此加大监管的力度、强度, 优化监管措施, 才能有效打击违规船只, 减少安全问题的出现。进一步强化内河水运的管理秩序, 加强巡航侦查, 并且加大监管危险品运输力度, 防止事故发生。

2.4积极探索码头管理的新制度, 有效杜绝船只的安全问题

纵观水运各个问题, 健全水运安全通信和交通系统, 提升水上检测能力, 实现水运业管理的数字化、电子化。对船舶的管理最有效的便是在源头切断不安全的因素, 迫使一切不安全的船舶无法开航乃是根本的办法。内河运输的安全监督管理只有根据现状, 找出不足, 才能发现问题, 找出解决办法。只有从船舶制造业水品提升, 制造水准精良的船舶。提高船东、船员工作态度, 专业素质, 从根本解决问题。指定法规、法规监管部门切实工作, 及时查漏补缺, 如此而来才能良好地解决输运安全问题, 促进水运繁荣发展。

3结论

本文对内河船舶安全监督管理中存在的问题进行了简单的介绍, 还针对当前管理现状提出了解决的方法, 希望对相关管理部门提供一定可参考经验。只有不断改进与完善管理制度, 提高管理人员的责任感, 提高船员的基本素养以及安全意识, 才能保证内河航运事业安全、长远、稳定的运行。近年来, 内河航运事业出现的安全事故比较多, 这与安全监督与管理不力有着较大的关系, 相关部门只有加强培训, 制定出完善的制度, 才能降低安全隐患。

摘要：内河船舶安全监督与管理是水上交通管理工作中一项重要的任务, 近年来我国水上交通行业发展越来越快, 内河的数量有所增多, 内河航运在整个水运业占据的地位越来越高, 作用也越来越大, 其与我国经济建设以及文明社会的建立有着积极的影响作用。加强内河船舶的安全监督与管理, 有利于维持航运市场的秩序, 可以减少不正当的交易, 而且可以推动该行业的稳定发展, 下面笔者对内河船舶安全监督管理中存在的问题以及解决的措施进行简单的介绍, 以供参考。

关键词：内河,船舶,航运,安全,监督,管理

参考文献

[1]姜波.《浅析内河中小型船舶的安全监督管理》[J].中国水运, 2009, (8) :17-18.

[2]黄飞, 孙培廷, 牛东翔, 魏海波.第四代管理在船舶轮机管理上的应用[J].航海技术, 2012 (6) .

篇4：关于船舶防火设计与安全机制探究

【关键词】船舶；防火设计；安全工程；研究现状

0.引言

船舶在交通运输中具有十分重要的作用，由于船舶的组成机构复杂，会存在很多引起火灾的隐患，造成不必要的损失。因此，在进行船舶设计过程中，必须要注重防火方面的设计，并且需要建立完善的安全机制，才能系统防止船舶火灾的发生。基于此，本文对于船舶防火设计与安全机制的研究不仅具有一定的理论指导作用，也具有一定的社会实际价值。

1.国内外船舶防火设计与安全机制研究现状

1.1国外船舶防火设计与安全机制研究

在国外，对于船舶防火设计的研究开始于20世纪80年代左右，尤其是在美国等一些发达国家都十分重视，都对船舶防火设计以及安全机制进行系统深入的研究。尤其是随着计算机以及科学技术的快速发展，船舶防火设计与安全机制的研究都获得了很大的进步。

美国海军研究实验室对于船舶的防火设计以及船舶火灾动力学方向进行研究分析，并且分别在船舶以及模拟船舱中进行实验，并且建立了完整了船舶火灾控制系统，具有很好的应用价值。与此同时，美国海军研究学院对于船舶产生火灾后烟气的运动方向进行了研究，并且根据船舶火灾发生的特点以及规模进行仿真模拟计算，研究不同的船舶舱室的形状以及几何尺寸与烟气蔓延之间的具体关系，实际试验结果与仿真计算结果相吻合，为船舶舱室的尺寸以及外形的设计提供了依据。美国海军研究实验室还针对船舶发生火灾后的相关探测技术以及测试技术方面进行深入研究，为了更加精确以及迅速的实现火灾报警，研究出一种多通道多信号的综合型火灾报警探测系统，并且进行相关方面的实验测试，能够很好的在极短的时间内完成火灾测试以及报警，并且能够减少由于烟雾出现的误报现象。

除此之外，国外很多国家还对船舶上应用的灭火技术、灭火系统、船舶火灾虚拟模拟技术以及船舶设计复合材料应用等相关方面都进行了深入的研究，也都取得了较大的研究成果。

1.2国内船舶防火设计与安全机制研究现状

在国内，许多专家和学者也都针对船舶防火设计与安全机制的研究进行了深入的研究，并且也形成了一定的船舶防火设计相关的制度与准则，取得了不错的研究成果，为船舶防火设计的发展做出了极大的贡献。

中国科学技术大学火灾研究实验室对于船舶火灾方面的理论以及实验都进行了一定的研究，他们运用计算机仿真模拟系统进行船舶火灾发生后的烟气蔓延状况分析，并且进行了许多相关试验，最后进行仿真模拟与实验之间的对比分析。随后，又对船舶机舱发生火灾机理进行了相关的研究，根据模拟以及实验结果，提出了船舶舱内空间布置方案以及隔热防护设备布置方案等防火设计。

华南建材（深圳）有限公司对于船舶的舱室的防火设计以及整体卫浴防火设计进行了深入了研究，在进行船舶防火设计与安全机制的研究中，他们致力于开发研制新型的防火产品，这些高科技的防火产品在火灾发生时能够将火灾控制在局部的范围使火灾不会扩散开来。其主要研究船舶舱室制造的新材料，这些材料具备防火、耐高温、隔热以及轻质等高性能，使用这些材料制造船舶舱室所需要的天花板、防火门、钢质水密窗、墙板、钢质水密门以及地板等结构件，从而从根本上提供解决船舶防火设计的方案，对于今后继续深入研究具有极其重要的参考价值。

由此可见，我国对于船舶防火设计的研究具有一定的水平，但是相关的船舶防火理论以及技术方面的知识还是相对来说比较欠缺，暂时还没有形成完善的一种船舶防火设计体系，需要进行相关方面的深入研究。

2.运用安全机制进行船舶防火设计

2.1防火系统

建立完善的防火系统是防止船舶火灾最为直接有效的措施，在进行船舶设计时必须进行首先考虑。为了能够及时的控制并且实现对火灾的隔离，就必须设计耐火性能好的船舶舱壁或者甲板将船舶的船舱分成若干个独立的区域，实现对火灾的及时控制。一般情况下，根据船舶的使用以及特性分为A、B、C三种耐火分割等级，其中A类等级最高。

其次是保证船舶结构的完整性，这就需要将分隔的本体材料进行一定结构上的设计来实现。通常情况下，结构的耐火性需要铺设各填充绝缘材料以及耐高温材料进行整体结构上的完整性实现，或者通过对甲板上进行敷料来实现结构的完整性，在进行绝缘材料以及耐高温材料的敷设过程中，必须做到将连接船舱板壁的不同的强弱构件一起进行包敷。

为了防止火灾发生后烟气的蔓延，要在船舱的关键部位布置挡风条，实现对烟气的封闭。防火系统还要设计完整的脱险通道，确保出现火灾后船上的人员能够安全及时地逃离火灾现场，撤向救生艇或者救生筏的登乘甲板上。除此之外，还要限制可燃材料的使用情况，也是防火系统构成的关键因素。

2.2探火与失火报警系统

在船舶的防火设计中，必须要建立完善的探火与失火报警系统，建立报警系统的主要目的是能够及时地探测船舶发生火灾的火源位置，并且能够及时的发出船舶出现火灾的报警信号，告知船舶上所用人员，立刻采取相应的灭火行动，并且能够及时的实现人员安全迅速的撤离。因此，在进行船舶的防火设计与安全机制的研究过程中，对探火与失火报警系统的深入研究具有十分重要的意义。通常情况下，探火与失火报警系统分为三种主要的类型：抽烟式、自动喷水器式以及固定式的探火与失火报警系统。其中，固定式的探火与失火报警系统在目前的船舶防火设计中运用较为广泛。

2.3灭火系统

一旦船舶发生火灾后，船舶上需要具有有效的灭火系统，因此在船舶上设置灭火系统是在船舶发生火灾后能够及时迅速的启动船舶上的灭火装置，能够有效的抑制并扑灭火灾在火源之处。通常情况下，根据失火源处的不同特征的燃烧情况以及船舶保护的要求，在船舶上需要配备多种具有不同的灭火功能的灭火装置，确保对于所有不同类型的火灾都能够及时扑灭，一般有以下几种灭火系统：水灭火系统、固定式气体灭火系统、压力水雾灭火系统、固定式甲板泡沫系统、固定式惰性气体系统、机器处所的固定式低倍或者高倍泡沫灭火系统以及手提式灭火器等。

3.结语

由上文论述可知，随着科学技术现代化的不断发展，船舶防火设计工作也必须结合科学技术进行，在进行船舶防火设计过程中必须要建立完善的安全机制，开发以及创新高技术含量的科技成果，研发新型材料以及新型生产制造技术，建立合理的船舶火灾安全机制，在根本上提高船舶的自然生存能力，对于国家整体经济的稳定发展具有十分重要的意义。

【参考文献】

[1]邹高万，刘顺隆，周允基，郜冶.中国船舶机舱火灾研究现状[J].中国安全科学学报，2004，（05）.

[2]包建新.船舶火灾的预防与施救分析——以“OCEAN CHIWAN”轮为例[J].浙江交通职业技术学院学报，2007，（01）.

[3]邹高万，刘顺隆，周允基，郜冶.中国船舶机舱火灾研究现状[J].中国安全科学学报，2004，（05）.

[4]林少芬，赵强.Kohonen自组织神经网络在船舶防火安全分级上的应用[J].集美大学学报（自然科学版），1999，（03）.

[5]田玉敏.“自防自救”是船舶防火设计的基础[J].消防技术与产品信息，2002，（10）.

篇5：船舶防火防爆措施

认真贯彻“预防为主、防消结合”原则，采取一切有效措施根除火灾隐患。发现火情要早报、早灭，防止火情扩大。

二. 消防器材

船舶所有消防器材和设备应存放指定位置，并有醒目标记。按规定检查、养护和换药液，使其保持随时可用的良好 技术状态。用培训船员能熟练正确使用报警和大型灭火系统。

三. 消防演习

认真开展消防教育和消防演习，提高全员的防火意识、防火知识和消防技术素质。消防演习要在模拟实战条件下进行，并建立机舱消防模

拟演习制度。

四. 巡回检查

坚持安全防火巡视制度。船舶要明确标出防火巡视路线，甲板部和轮机部每班巡视要在各检查点记录、签名;在航船舶每班要用烟雾探测器对各舱室检查，并将检查情况记入日志。

五. 明火作业

船舶有明火作业时，要提前向有关监督部门和船长呈报、审批后再进行作业。要严格遵照有关防火规定，严禁违章。作业后要隔时检查，直到确无复燃危险为止。

六. 危险货物

装卸和运输危险货物，要严格遵守《国际危规》，并按规定审核装船手续，手续不完备或不具备装船条件的不能装船;要严格执行防火

防爆规定，使用防爆灯照明，按时收放货灯，防止货物自燃。油轮防火应严格按交通部“油轮安全生产管理规则”有关规定执行。

七. 老船防火

要充分注意老旧船防火，对各种电器设备的绝缘要定期测量，保证达到绝缘值要求。严重不合格的要及时报告公司。

八. 修船防火

修船前必须与船厂签定防火合同，明确厂方、船方各自责任，并认真履行。船舶要加强值班及巡回检查，明火作业处派专人看火。

九. 机舱防火

机舱要定期检查易燃、易冒油管路等设备，严防喷、滴、冒、漏。严禁各种违章作业，及时清除存积油污、破布、棉纱等易燃物，发现火情即采取防止蔓延的正确灭火方法，并应及时发出警报。

十. 六不准

(1) 不准在甲板、货舱及机舱吸烟。

(2) 不准任意接、拆电气线路，不得擅自拉线

装灯或乱拉天线。

(3) 不准在房间私装及使用电炉、电热毯及非

自动电水壶等。

(4) 不准躺在床上吸烟。

(5) 不准厨房用火无人看管。

篇6：船舶安全与管理

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前言：随着船舶国际化运输的发展，水上运输日益繁忙，船舶安全形势也日趋严峻。全球每年都会发生很多起船舶安全事故，或者造成重大人员伤亡，或者产生严重的环境污染。船舶海上交通事故的发生，不仅给国家和人民的生命财产造成巨大损失，而且阻碍国家经济、文化建设事业的正常发展。因此，保证船舶的海上安全航行意义重大。正文

一、船舶发生安全事故的危害

由于海上运输的特殊性，海上船舶安全事故不断发生，发生重大安全事故后，往往打乱国家的正常经济、生活秩序，国家不得不投入大量的人力、物力、财力进行抢险救助和善后处理等工作。重大事故不仅会增加国家的经济负担，而且会严重影响人们的情绪和社会安定。比如，由于石油在海上的运输量不断增加，发生的重特大的漏油事故会对国家造成巨大的经济损失和不可想象的环境污染，严重影响当地人民的正常生活，性质极其恶劣。

二、船舶发生事故的主要原因及分析

根据长期实践经验总结，船舶发生事故主要是船舶自身状况，船舶所处自然环境和船员的不安全行为所造成，其中人的因素是最为重要的。根据国际海事组织的统计，船舶海事的发生，80%是人为因素造成的；在触礁、失火、爆炸事故中，人为因素的比例高达90%，在碰撞事故中，人为因素更是高达95%。因此，如何克服人的不安全因素已成为保证船舶安全的关键。人的不安全因素的主要方面有： 1船员缺乏良好的教育和训练

教育和训练的程度不够，必然使劳动力的整体素质低下；从事劳动生产的人员如果整体素质低，必然安全素质也低，这是事故增多的最主要的原因之一。管理人员放松管理

少数船舶领导“居安”不“思危”，甚至麻木到了“居危”仍不“思安”的地步；对船员违规现象熟视无睹，认为“法不责众”；船舶发生小事故时，对上报喜不报忧，对下大事化小、小事化了；把安全规章制度束之高阁，不管不顾，不遵守、不执行、不落实，并最终导致了悲剧的发生。忽视工作环境的重要性

不良的安全环境如不重视选择安全航线，没有尽量避开船舶密集区，对浅滩、暗礁没有保持安全距离，对险恶天气海区没有采取远离措施等等都可能导致事故的发生。违反安全操作规程，没有预见性

认识不到操作规程的重要性，操作图简便，完全不考虑后果，对安全事故的发生没有预见性。对船舶安全隐患不重视，得过且过，不进行及时整改；在水域宽阔，环境良好时航行没有感觉到有危险，或者能感到危险，但认为不会发生事故而继续航行。

三、关于船舶安全管理的建议

以上提到的几种人为因素直接或间接地导致了船舶安全事故的发生，防止事故的发生，必须消除这些人为因素，应从以下方面努力： 1提高船员的自身素质。船员是船舶的主体，是船舶航行的第一要素，加强对船员的教育和训练，提高其素质对于船舶安全具有重要意义。2确定“预防为主”的方针，提高预防能力。在预防事故中，必须想到可能出现的各种问题，把工作做的严谨细致，把各类事故的发生几率降到最低，提高预防安全事故的效益。

3建立科学管理体制。结合船舶安全的实际，应该大胆借鉴外部经验，并充分利用，完善本行业的管理体制。如企业的安全系统工程理论和研究安全工作取得的成果，对于预防船舶事故，无疑是有益的。安全要兼收并蓄，博采众长，安全工作才能更加扎实有效。

总结

通过学习《船舶安全与管理》这门课程，我了解了船舶安全与管理的定义及其包括的主要内容，明白了人为因素在船舶安全管理中的重要性，使我树立安全意识、环保意识和敬业精神，希望本报告对减少船舶安全事故有所帮助。

参考文献

[1]船舶安全管理洪碧光 编著大连海事大学出版社1999