电动机设备

关键词： 电动机

电动机设备（精选十篇）

电动机设备 篇1

1 农机设备配套电动机的常见故障类型及原因分析

1.1 通电后电动机不运行

a.通电后电动机不能转动, 且无异响, 也无异味和冒烟。这种故障的主要原因有:①电源未通 (至少两相未通) ;②熔丝熔断 (至少两相熔断) ;③过流继电器调得过小;④控制设备接线错误。

b.通电后电动机不转, 但有嗡嗡声。这种故障的主要原因有:①定子、转子绕组有断路 (一相断线) 或电源一相失电;②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反;③电源回路接点松动, 接触电阻大;④电动机负载过大或转子卡住;⑤电源电压过低;⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬;⑦轴承卡住。

1.2 通电后电动机运行困难, 额定负载时, 电动机转速低于额定转速较多

这种故障的主要原因有:①电源电压过低;②△形接法的电机被误接为Y形接法;③笼型转子开焊或断裂;④定子、转子局部线圈错接、接反;⑤修复电机绕组时增加匝数过多;⑥电机过载。

1.3 电动机运行时响声不正常

a.有粗壮的“嗡嗡”声, 像牛嚎叫声。这主要是由于电流不平衡造成的, 因为电流不平衡时会产生与负载有关的两倍电源频率的电磁噪声, 也是农用电动机烧毁的主要原因。遇到这种情况应立即停机, 排除故障后再投入运行。

b.有“嘶嘶”或“噼啪”放电声。定子绕组轻微接触不良或漏电时产生轻微的“嘶嘶”放电声, 严重时会发生“噼啪”放电声。

c.有蚊叫声。定子绕组端部捆扎不结实或浸漆不好, 整个定子绕组末端未形成牢固的整体, 个别导线在电磁力作用下抖动引起这种声音。

d.起动、停车及负载变化时有金属撞击声。这一般是因为定子、转子铁芯松动造成的。

e.有不规则的蛙叫声。这是铁芯内部有气隙或松动引起的。

f.有金属抖动声。定子端部铁芯片张开, 张开的硅钢片振动发出金属抖动声。

1.4 电动机运行过程中振动较大、过热甚至冒烟

这种故障的主要原因有:①电源电压过高, 使铁芯发热大大增加;②电源电压过低, 电动机又带额定负载运行, 电流过大使绕组发热;③修理拆除绕组时, 采用热拆法不当, 烧伤铁芯;④定子、转子铁芯相擦;⑤电动机过载或频繁起动;⑥笼型转子断条;⑦电动机缺相, 两相运行;⑧重绕后定子绕组浸漆不充分;⑨环境温度高, 电动机表面污垢多或通风道堵塞。

2 如何正确使用配套电动机

以上几种情况是农机设备配套电动机的常见故障, 从其故障原因分析我们不难发现, 其实电动机的常见故障并不难以解决, 主要应注意以下几个方面。

2.1 正确选择配套电动机

a.选择正规生产厂家的正规产品, 因为正规厂家生产的电动机有良好的信誉和售后服务。

b.根据农机设备对配套动力的要求来选择电动机, 以防止出现“小马拉大车”的情况。配套电动机的功率值计算公式为:P=Pc/ (ηc·η) , 其中, P为电动机的功率, Pc为农机设备的功率, ηc为农机设备的效率, η为电动机的效率。

c.根据农机设备的安装地点和环境来正确选择配套电动机, 如安装的地点和环境是否多尘、潮湿等。

2.2 正确使用维护配套电动机

2.2.1 电动机启动前的检查

a.检查电源回路开关、熔丝、接线盒处是否有断点, 如有应立即修复。

b.检查刀闸相位是否接好, 有无缺相断线情况。

c.检查电源电压是否正常。

d.先空载运行正常后, 再带负载运行。

e.电动机外壳应可靠接地。

2.2.2电动机运行过程中的维护

a.注意电动机的温升, 电动机的各部分不应超过其额定温度。

b.注意电动机的电流变化, 其各相电流应平衡, 且不应超过额定工作电流的±10% (在检查中可测量任意两相的电流差) 。

c.注意电压变化, 其工作时的电压应不超过额定电压的±10%, 且三相电压应平衡 (在检查中可测量任意两相电压差) 。

d.注意电动机的使用环境, 注意防潮、防晒、防雨、防尘、通风散热等。

我国电动汽车充电设备市场调研报告 篇2

市场调研报告

随着我国新能源汽车，特别是纯电动汽车的迅速发展，电动汽车充电站及其配套充电设备必将处于新能源交通领域的前沿位置。

电动汽车充电设备概述

电动汽车充电设备主要包括充电站及其附属设施，如充电机、充电站监护系统、充电桩、配电室以及安全防护设施等。

电动汽车充电机是一种，按安装方式不同可分为车载式和非车载式两种，分别采用相应的充电方式完成对车载蓄电池充电的功能。车载充电机指安装在电动汽车内部的充电机；非车载充电机指安装在电动汽车外，与交流电网连接，并为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。充电站安装的非车载充电机还需具备计量计费功能。一般情况下，充电机应至少能铁锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。

根据电流种类不同，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。

针对我公司目前研发情况，下面主要介绍充电站和非车载式充电机的市场情况。

电动汽车充电设备技术发展现状及其趋势

根据充电方法不同，电动汽车的充电技术可分为：常规充电方式、快速充电方式、无线充电方式、更换电池充电方式等。

常规充电方式

该充电方式根据相应电池的充电曲线，采用恒流、恒压的传统充电方式对电动车进行充电，使整个充电过程更接近电池的固有特性，有效避免了电池被过充和欠充的问题。这种方式以比较低的充电电流为蓄电池充电,相关技术成熟可靠，所以相应的充电机的工作和安装成本也比较低。电动汽车家用充电设施车载充电机和小型充电站多采用这种充电方式。典型的充电时间为8～10hSOC可 达到95%以上。对电池和电动汽车来说，这种方式是最安全可靠的充电方式，它对电网没有特殊要求。

快速充电方式

快速充电方式是指在短时间内使蓄电池达到或接近充满状态的一种方法。该充电方式以1-3C的大充电电流在短时间内为蓄电池充电。充电功率很大，能达到上百千瓦。该充电方式的充电时间与燃油车的加油时间接近。其典型的充电时间是可达到20～30min，但这种充电方式对电池寿命有很大的影响。此外，该充电方式对电网也有较高的要求, 要建设专用电网，一般应靠近10kV 变电站附近或服务中心中使用，还需采取较为复杂的谐波抑制措施，与前者相比安装成本相对较高，只适合大型充电站使用。

更换电池的充电方式

该方式要求车辆电池组设计标准化，易于更换。车辆运营中需要及时的更换电池，同时充电站可以对电池进行专业化管理，但由于电池组快速更换专业化要求高，只适用于标准的充电站，这种电池更换系统要求昂贵的机械装置和大量的蓄电池，同时,存放大量未充电和已充电的蓄电池需要很多空间,修建一个蓄电池更换站所需空间远大于修建一个正常充电站或快速充电站所需的空间，因此这种电池更换系统的初始成本很高，而且，目前车载动力电池的电气和尺寸参数还没统一标准，市场应用还需等待时日。

非接触式充电方式

电动汽车非接触充电方式的研究目前主要集中在感应式充电方式，不需要接触即可实现充电，目前，日产和三菱都有相关产品推出，其原理是采用了可在供，即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供 电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为10kW，一般的小型电动汽车可在7-8小充，这种方式的成本较高，还处于实验室研发阶段，其功能还有待时间验证。此外，非接触式充电方式的原理还包括磁共振和微波等，技术都被日本厂商垄断。

综上所述，电动汽车的充电还是采用普通充电为主、快速补充充电为辅的充电方式。对于电动公交车而言，充电站设在公交车总站内。在晚间下班后利用低谷充电，时间5～6小1C～3C的快速充行

充电设备国内市场现状概述

1．充电站建设情况

充电站是新能源汽车时代的先声。在新能源政策支持下，预计2010―2015年我国年均新能源汽车需求量将达到 35.2万辆，2015年需求量将达 97.7万辆，年均增长率 216%。作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站及充电设备有望先于新能源汽车市场爆发,国家电网和南方电网纷纷利用其资源优势加紧了对充电站市场的布局,中石油、中石化等传统能源巨头也纷纷利用其加油、加气站的网络优势加入到电动汽车充电站的队伍中来。

新能源汽车的快速发展将拉动充电站长足发展。在政策支持下，预计2011 年以后混合动力及纯电动乘用车将呈现爆发性的增长，从而拉动充电站需求。从下表“新建公交充电站及投资预计”可以看出将来几年电动汽车充电站的增长情

以国网为例，到目前为止，国网下属公司已试点建设充电站 57 座，共有 21 个省市开始建设或已经建成自己的大型充电站。

2．直接充电设备市场情况

一般说来，电动汽车充电间是由配电站、监控室、充电机、充电平台、维护车间、更换区等部分组成。其中充电机是其核心设备。

从相关标准来看，地方政府和各能源集团对标准制定比较热心，深圳、上海、江苏等地纷纷制定了各自充电站的地方标准；今年7月份，北京市政府也出台了北京首部电动汽车充电站标准。国家电网和南方电网根据各自实际情况制定了电动汽车充电方面的相关标准。在国家标准方面，2010年1月，国家标准委员会发布了《电动汽车充电站的通用要求》，目前，国家电网制定的充电站标准有望升级为国家标准。

因为电动汽车起步较晚，充电站建设还处于示范阶段，目前市场缺乏有影响力的厂家还比较少，规模较大的供应商包括：比亚迪、许继电气、奥特迅、国电南瑞，动力源、珠海泰坦等。

3．相关公司评述

奥特迅（深圳奥特迅）：

奥特讯是国内电力电源龙头厂商。该公司主营电力用交、直流电源系统及其一体化设备。2007 年，奥特讯在大型电厂电力电源市场占有率达全国第一，近年来公司逐渐进入核电电力电源和汽车充电等新的领域。该公司是最早进入充电站市场的企业之一，并成功地实现了电源设备研发制造技术向充电设备的移植。2009年，奥特讯成为09年深圳地区两个最早的充电站承建方之一，并与南方电网和深圳市供电局合作，完成了大运中心、和谐等多个电动汽车充电站。奥特讯目前是南方电网最大的电动汽车充电设备供应商，是少数几个掌握大电流快充技术的充电机制造商之一，业务主要集中在电动公交车业务方面。

思源电气（上海思源）：

该公司是一家优秀的综合电力设备企业，产品涵盖了高压开关、保护设备、互感器、电容器等领域，自 2001 年上市以来，思源电气维持了年均 40%的收入增长率和年均 52.7%的利润增长率，名列国内前茅。

该公司充电站产品技术含量较高。其中思源电气提供的世博会展示项目“100kW 钠流电池储能装置”和“V2G 双向智能控制装置”展品展示了思源电气在动力电池充电方面的研发实力；该公司产品代表了未来V2G的发展方向，拥有较高的技术含量，对储能装置的研究则延伸了公司在充电站领域的产业链。

新产品的开拓将引领该公司继续高速发展。

比亚迪（比亚迪股份有限公司）：

比亚迪是国内最大的动力电池和新能源汽车供应商。凭借雄厚的研发实力，始终坚持动力电池、充电站、电力汽车一体化开发的策略，坚持自己做自己的接口设施，其充电设备主要集中在小型乘用车和商用车方面。同奥特讯一起，比亚迪同样是南方电网的备选供应商，随着比亚迪F6DM和E6系列电力汽车的上市，相信比亚迪充电设备必将有更高的市场份额。

许继电气：

许继电气是国内领先的电力设备生产商。生产包括电网调度自动化、配电网自动化、变电站自动化、电站自动化、铁路供电自动化、电力电源等。

依托许继电源公司和与国家电网的合作关系，许继电气开拓电力汽车充电

站市场，作为本公司的新的经济增长点。2009年底，并已完成196台9KW充56台30KW充货。在本次世博会中，许继与思源电气共同承担了“V2G”充电设施的制造任务。

国电南瑞（国电南瑞科技股份有限公司）：

国电南瑞是国内领先的电力自动化企业和国内领先的电力自动化软硬件开发和系统集成服务提供商，主要从事电网调度自动化、变电站自动化、火电厂及工业控制自动化系统的软硬件开发和系统集成服务，隶属于国家电网。

目前，该公司已处于充电站建设领先地位。公司是第一座以国网典型充电站技术设计的充电站――唐山南湖充电站的设计商；公司开发的 CEV1000充电站自动运营系统技术上已经成熟，并在合肥柳树塘等电动汽车充电站得到成功运用。

凭借与国家电网的隶属关系，南瑞的设备成为国网公司的备选商品，预计公司将在未来充电站市场中获得较大的市场份额。

珠海泰坦（?珠海泰坦自技司）：

珠海泰坦公司是全国，凭借多年研制中标世博会充电站充电设备，成为上海世博会合作伙伴和世博会最大的充电设备供应商，为世博会电动汽车充电站提供9kW、30kW分箱充75kW整。

继北京奥运会、上海世博会之后，泰坦公司又一举成为今年6月投入运。同时，泰坦还在参与国内充电设备标准的制定工作。

动力源（北京动力源科技股份有限公司）：

动力源公司是大型电力电子生产企业，以电力电子技术为基础，形成了涵盖交直流电源、高压变频器、监控系统的产品体系。与奥特迅类似，动力源公司正依托交、直流电源技术基础，进入充电站市场。

其他：

电动机设备 篇3

【关键词】机电设备；电动机；安装

1、引言

在建筑施工时，建筑物附属的机电设备就被要求尽可能的降低其运行时所产生的噪声和其他的污染，防止对周围环境和附近居民造成影响。所以在进行建筑施工安装时，机电设备就要不断的完善，在施工期间保证其安装质量，使用时期确保正常运作，从而提高建筑的社会经济利益。

2、机电设备的安装

2.1机电设备的概念

机电设备是指采用了机械和电子技术的设备，机电设备大致可分为信息类和民生类。例如一些：发电机、通风机、空调机组，泵机、计算机、家用电器、健身器材等。主要有雷电感应、电磁兼容等种类。

2.2机电安装的特点

机电安装是个规模较大，时间较长，安装技术要求严格的工作。机电安装的特点有：⑴机电设备的配套安装是建筑物正常使用所不可缺少，因为它涉猎内容丰富，比如说：工程设备、电气等设备。而机电设备安装主要就是为了将建筑物的作用最大化。随着日新月异的技术发展，对于机电设备的施工和检测技术标准要求也越来越高，只有不断的完善机电设备的配套，才能满足建筑物的实际作用和需求。⑵在机电设备的安装检验过程中，因为其安装复杂，涉及方面广、要求技术高、协调管理工作多，在安装过程中需要大量的人力和物力，且主要部分还需要在工程完工后才能进行，因此对于工程工期有一定的影响。因为机电设备的安装质量直接影响着设备的运行质量，也影响了建筑工程的整体功能和质量。因此，将机电设备的安装工作做好，能够节约资源和资金，企业就能获得更多的效益。

3、机电设备的安装要点

3.1准备工作

在实际的操作中，各安装工种和施工工序的配合是最关键的。首先做好各种各工序的协调工作，避免出现相互干扰而影响安装工作的正常进行；做好安装施工技术准备，包括熟悉图纸、规范、机电设备性能及安装要求，做好安装操作人员的技术交底工作；做好与前道工序之前的交接验收，检查安装位置、环境是否符合要求，校对预埋螺栓及其它构件的数量、位置是否准确；以便施工人员可以以最快的速度和最短的时间开始施工。3.1.1工序安装要点。在预埋线管、焊接等工作进行时，其电器设备一定要和土建专业配合在一起，其中有线槽、孔洞预埋、照明、电气管线等。而在楼板暗敷管线时，应当在楼板内的两层钢筋网之间设置电气管线，那么就需要做好充分的事前技术和准备，提供准确的位置、标高等参数，才能减少时间，紧密的安装施工，并保证施工质量。考虑到建筑物的照明效果，在安装设备之前就要把照明灯具、封口等统一整理好，例如灯具应该采用吊杆安装在风管下，在保证安装线路的安全前提下，还要注意灯具安装的美观性，整齐性。同时在安装过程中，要将材料设备的管理工作作为重点，保证设备材料的有效供应和设备的质量，才能让设备在安装时减少施工时间。

3.2安装要点

3.2.1供排水系统。供排水系统包括给水系统、排水系统、自动灭火系统等。在该排水设备的安装过程中，系统的消防水泵和稳压装置的正常工作与否是最关键的，因此在安装该设备时，需要注意到：首先就是要有专业技术人员负责，设备参数要完全符合设计和规范的要求。

3.2.2螺栓、螺母的连接。在机电设备安装过程中，除了要注意金属疲劳的对其的影响，还要注意到电热效应对螺栓和螺母之间的连接性的影响。如果螺栓和螺母两个部件之间的连接不够紧密或是过于松动，就会出现螺栓和螺母接触面的电阻数值增大。如果机电设备处于正常通电的状态中，过高数值就会让机电设备发热，而氧化反应会对机电设备造成短路或是其他故障问题。

3.2.3维修和保养。机电设备如果是想让其在正常工作下拥有较长的使用寿命和高效率的工作，就需要定期对机电设备机械能维修和保养。如液压部件的清洗，就需要在干净的场所进行，避免在露天、杂物间等复杂环境中对液压部件进行装配和清洗。

4、电动机的安装调试

4.1电动机的安装

4.1.1电动机的安装流程。电动机的安装流程包括了：设备点件、检查、抽芯检查、电机干燥、控制设备、启动设备、保护设备、运行检查和验收几个环节。在安装过程中，要由电工、吊装和搬运工相互配合，审核电动机的安装位置是否符合要求，稳固电机的地脚螺栓，且应该与混凝土结合成一体，垫片和基础面的接触要非常紧密，在电机底座安装后要进行二次灌浆。

4.1.2电动机的控制与保护。在电动机的安装和检查过程中，容易出现瞬间跳闸，而安装人员第一反应就会想到是短路所引起的。而在没有切断全电时跳闸，就有可能会使电动机的端电压不足而造成的。而影响端电压不足的原因可能是变电所至配电室供电线路过长或是电阻偏大。一般来说可以通过配置可调电容或是减小电抗值来解决。

4.2电动机的安装调试

4.2.1制定计划。为了保障机电设备安装调试工作能够顺利的完工，安装班组就需要提前制定好相关的计划方案，认真调查和核实机电设备和电动机种类、型号和数量，合理安装调试时间，提前做好供水、供电计划，调试专业技术人员和工具、设备计划。

4.2.2电动机故障诊断。电动机在安装调试工程中，会出现各种各样的情况，例如：⑴电源接入时，电机不转：而造成该种故障的原因有很多，比如说是电源故障、控制柜接线错误、电机负载过大；⑵电动机过热现象：原因主要是电动机负载过大、绕组故障、灰尘过多、电机损耗增大等；⑶电动机扫膛：电磁振动现象、冲击振动、转轴弯曲等；此外，还容易出现一些杂质声音或是噪声，可以视情况来作处理，如补充润滑脂、及时更换轴承、清晰轴承等措施。

4.2.3运行检查。电动机在通电试运行的过程中，传动部位周围不能有人员，以免电动机故障造成人员伤亡事故。在接通电源之前要先切断电源，采用直接启动的方法，且单独一台电动机不应该连续启动超过3次以上，防止电动机发生过热现象。如果在试运行阶段时，电动机发生了异常情况或是声音时，要立即停机检查。检查电动机的旋转方向、电压、电流等数值，看电动机所带设备是否运行正常，同时还要检查电动机外部有没有漏电等不良情况，注意换向器、电刷的运作是否正常。

5、结束语

在實际的机电设备安装中，除了上述应当注意的几个要点外，还应当要建立科学化的安装计划，对安装过程中可能造成不利影响的因素进行核实，从而确保机电设备安装的高效率和高质量。其次，在电动机的安装调试中，还需要加入一些信息化的高科技手段去协助。只有科学合理的安排、严谨安装技术、完善全面的调试，才能确保使用机电设备安装质量得到有效保障，使用机电设备在建筑物交付使用后能正常运作，发挥其应用的性能，减少建筑物的使用维护成本，提高建筑物的使用经济价值。

参考文献

[1]赵津.建筑机电设备安装施工中的管理要点研究.科技风，2014.

电动机设备 篇4

发电机在各个工作状况下使用功率是不同的, 但总的要求是不要超过额定功率的90% (船厂要求) 。

发电机因厂家和型号的不同, 负荷投入率的曲线也是不同的。在各个工作状况下, 因为断电引起备用发电机启动, 负责基本安全的负载也在随后投入到配电系统中。在投入过程中引起的配电系统电压和频率波动, 根据规范要求, 稳态电压在-10%~6%之间波动, 稳态频率在-5%~5%之间波动[1]。这时就需要对各个投入的负荷进行计算, 来决定什么时候投入、用什么方式启动, 以满足规范要求。

电动机的启动方式分为直接起动、降压启动、Y-△启动三种。对于不同的电动机选用不同的启动方式需要考虑很多因素, 包括发电机的功率、电流、直轴瞬态电抗、直轴超瞬态电抗、负荷投入特性曲线, 电动机的功率、额定电流、启动电流, 发电机在各个工作状况下的负载功率等。

1 投入电力的确认方法

一般情况下, 电动机启动时的电流值大概是额定电流值的7~8倍。这个电流值称为启动电流。因此, 在船内电气负载投入的时候, 需要根据发电机负荷状态确认哪些机器可以正常投入。根据下列计算式, 机器启动时的发电机负载率选定超越90%的机器进行计算。

电气设备启动时发电机的负荷率:

发电机负荷率90%<[基本负荷 (kW) +电动机启动功率 (kW) ]/发电机额定功率 (kW) ×100%

电动机启动功率 (kW) =440V×电动机启动电流 (A) ×电动机启动功率因数

2 计算实例

本文以大发工业株式会社的发电机引擎为例来说明投入电力的具体算法。首先发电机引擎型号为6DE-18, 功率510kW, 负荷投入曲线为0—45%—90%—100%。

船舶工作状况分为航行工况、航行工况 (压载水作业) 、进出港工况、装卸货作业工况、停泊工况。表1列出了各个工况下发电机使用的台数和总功率 (根据电力调查表做成) 。

所谓负荷投入曲线, 是指引擎制造厂家对于发电机各个程度的负荷投入可能的表示值。在这个负荷投入值范围内即满足船级社的要求。

另外发电机负荷投入线, 大发的型号有10%的余量, 因此自动计算考虑它。还有, 在表1内上述输入结果是自动表示, 要作为负荷投入图表的基础数据被使用。

表2中的数据, 功率数、极数、额定电流、启动电流、启动功率因数、输入功率数据来源于电动机厂家资料。需要率和整定功率来源于造船厂自己的标准。

以主润滑油泵电动机为例 (以下数据都为主润滑油泵电动机) , 表3中罗列了主润滑油泵电动机的各个参数。其中有些数据来源于表2, 启动功率是计算生成, 会根据启动方式的不同而变化。

注:关于启动方式, 直接启动是100%, 其他启动方式 (降压启动) 分别为80%、65%、60%和Y-△。

表4主要记录了主润滑泵电动机在各个工况下的各种负荷因数情况。

基本负荷=总负荷-整定功率

峰值负荷因数= (基本负荷+启动功率) /发电机功率×100%

基本负荷因数=基本负荷/发电机功率×100%

启动功率因数=启动功率/发电机功率×100%

整定后负荷因数= (基本负荷+整定功率) /发电机功率×100%

在航行工况状态下总负荷为390.2kW, 其基本负荷变成了390.2-64.5=325.7kW。其他的根据上面的公式计算得出。

然后由表4中所记载的数据生成表5数据, 再来画坐标点。

由表5中数据, 配合发电机引擎负荷投入曲线生成图1。

图中的A、B、C表示各个工况下主润滑油泵电动机对发电机的负荷状况, 其横竖坐标来源于表5。根据规范要求, 所有工况的点都必须在负荷投入曲线以内, 但在图1中, B点的位置稍微超出了负荷投入曲线, 根据要求, 大发的发电机引擎有10%的余量, B点并没有超出10%的余量线, 所以此处不再做修改。

最终, 根据图1的结果来验证电动机启动方式是否正确。

根据以上做法对于选定电动机分别予以计算, 来确定启动方式是否符合发电机的负荷投入曲线, 如果实在不能满足负荷投入曲线, 那么可以适当调整发电机的容量来满足电动机启动的需要。

3 结语

以上就是如何根据电力投入负荷计算来确定发电机容量是否符合要求, 并且计算出各个电动机的启动方式能否满足发电机负荷投入曲线的要求。对于电气设计人员来说, 电动机启动方式和发电机容量选择非常重要, 设计人员在设计时不仅要经过大量的计算验证, 而且还要考虑安全方面的因素。这就要求设计人员要具备多方面的能力, 综合考虑设计中所面临的问题, 对于不清楚的问题要多加求证, 尽量减少可能出现的问题。

摘要：在船舶电气设计当中, 电气设备在发电机运行过程中所占有的负荷比重计算一直是电气设计人员工作的要点。电气设备的负荷关系到发电机的容量是否够用, 并且当电动机的启动方式不同时, 还能影响到在发电机运行过程中电动机启动的可能性。现介绍如何在工作中计算电气设备的投入电力和发电机的容量, 并分析电动机的启动方式, 力求以高效、准确地设计和选择船舶发电机容量及电动机的启动方式来保证船舶机电设备的正常运行。

关键词：发电机容量,电动机,启动方式,负荷投入曲线

参考文献

电动机设备 篇5

第一条

为了加强本行业电动自行车管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全畅通，预防和减少交通事故，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《广东省道路交通安全条例》和《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等有关法律、法规，结合本行业实际，制定本意见。

第二条

本行业电动自行车实行向市交警局申请备案，控制总备案数管理，保证遵守国家、省和市关于电动自行车管理的有关规定。

第三条

本行业使用的电动自行车，以单位名义通过行业协会向市公安交警局申请备案，不接受自然人申请。

申请备案的电动自行车，应当符合国家标准。

第四条

获得备案的电动自行车使用单位，应当按照相关法律、法规的要求，对电动自行车驾驶人进行道路交通安全教育，做好电动自行车的管理工作。

第五条

行业协会的职责是：

（一）指导电动自行车使用单位进行道路交通安全教育；

（二）指导电动自行车使用单位统一电动自行车车身外观颜色、载物托架和制作车辆编号标牌，规范电动自行车的使用；

（三）向市公安交警局申报本行业需备案的电动自行车的总备

案数，根据市公安交警局批准的总备案数向本行业电动自行车使用单位分配备案数，并向市公安交警局报告分配情况；

（四）负责对本行业电动自行车使用单位申请备案的电动自行车的初检；

（五）负责将初检合格的电动自行车的单位、车辆和驾驶人信息预录入市公安交警局互联网。

第六条

本行业申请备案的电动自行车车身外观颜色为深黄色。车辆使用单位可以在电池箱左右两侧粘贴或喷涂本单位的外观标识，在电池箱上方粘贴或喷涂车辆编号。

第七条

申请备案的电动自行车在后轮两侧安装的载物托架不得超出车把0.15米，载物高度从地面起不得超过1.5米。

第八条

获得备案的电动自行车，每两年进行一次车辆检验，车辆检验合格后方可上道路行驶。

第九条

获得备案的电动自行车使用单位应当为电动自行车购买责任保险。

行业协会协助车辆使用单位为电动自行车购买责任保险。第十条

申请电动自行车备案，车辆使用单位填写《深圳市特种设备行业电动自行车备案申请表》（以下简称《申请表》，见附件），经行业协会初检预录入后，向车辆行驶区域辖区市公安交警局所属交警大队（以下简称辖区交警大队）提出申请，交验车辆，并提交以下证明、凭证：

（一）车辆使用单位有效的身份证明及其复印件；

（二）车辆驾驶人有效的身份证明及其复印件，所属车辆使用单位人事证明；（注：一辆车可备案两名驾驶人）

（三）购车发票或其他车辆合法来历证明及其复印件；

（四）车辆整车出厂合格证明及其复印件；

（五）车辆照片一张；

（六）投保凭证或证明。

第十一条

辖区交警大队受理电动自行车备案申请，核对本行业协会预录入的电动自行车的下列事项，经查验车辆、审核材料合格的，予以备案：

（一）车辆使用单位名称、住所、联系方式；

（二）车辆驾驶人姓名、性别、身份证明号码、联系方式；

（三）车辆的品牌、型号、电机号；

（四）车辆的颜色；

（五）行驶区域；

（六）其他应当记录的事项。

辖区交警大队备案后，产生备案车辆的编号，车辆使用单位在对应的备案车辆的电池箱上方粘贴或喷涂该车辆编号。

第十二条

有下列情形之一的，不予备案：

（一）提交的证明、凭证不真实或无效的；

（二）车辆来历证明记载的车辆所有人与身份证明不符的；

（三）提交的证明、凭证与车辆不符的；

（四）车辆驾驶人年龄不满16周岁的；

（五）车辆无脚踏装置的；

（六）车辆电动机号不清晰或者无法辨识的；

（七）车辆属于改装、拼装的电动自行车；

（八）车辆被人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押的；

（九）超出备案数数量的；

（十）未投保责任保险的。

（十一）法律、法规、规章或省、市人民政府规定的其他情形的。

第十三条

对有盗抢嫌疑的电动自行车，由辖区交警大队暂扣车辆和相关材料，移交辖区派出所处理。

第十四条

获得备案的电动自行车有下列情形之一的，车辆使用单位应当在变更发生之日起30日内向辖区交警大队申请变更备案：

（一）更换车架的；

（二）因车辆质量问题更换车辆的；

（三）车辆使用单位变更住所的；

（四）变更行驶区域的；

（五）变更车辆驾驶人的；

（六）变更其他记录事项的。

第十五条

申请变更备案，车辆使用单位应当填写《申请表》，并提交以下凭证：

（一）车辆使用单位身份证明和复印件；

（二）属于更换车架或整车的，还应当提交车辆制造厂或经销商出具的车架或整车的来历凭证和复印件；

（三）属于变更行驶区域的，还应当提交车辆使用单位的证明；

（四）属于变更车辆驾驶人的，还应当提交车辆驾驶人有效的身份证明及其复印件，所属车辆使用单位人事证明。

第十六条

辖区交警大队受理电动自行车变更备案申请，经查验车辆、审核材料合格的，予以变更。

第十七条

车辆使用单位发生转移，车辆使用单位应当自转移发生之日起30日内向辖区交警大队申请转移备案。

第十八条

申请转移备案，现车辆使用单位应当填写《申请表》，经现行业协会初检后，向辖区交警大队提出申请，交验车辆，并提交以下证明、凭证：

（一）现车辆使用单位和原车辆使用单位的身份证明及复印件；

（二）转移的证明、凭证。

第十九条

辖区交警大队受理转移备案申请，经查验车辆及审核材料合格后，予以转移。

第二十条

有下列情形之一的，车辆使用单位应当在30日之内办理注销备案：

（一）车辆灭失、丢失、被盗或损毁的；

（二）因质量问题退车或淘汰旧车的；

（三）车辆驾驶人退出车辆使用单位的；

（四）车辆使用单位住所迁出本市行政区域的。第二十一条

办理注销备案，车辆使用单位应当填写《申请表》，并持以下证明、凭证向辖区交警大队申请注销：

（一）车辆使用单位的身份证明和复印件；

（二）属于车辆灭失、丢失、被盗或损毁的，还应当提交车辆灭失、丢失、被盗或损毁的证明；

（三）属于因质量的问题退车的，还应当提交车辆制造厂或者经销商出具的退车证明；

（四）属于车辆驾驶人退出车辆使用单位的，还应当提交车辆使用单位的证明。

第二十二条

辖区交警大队办理电动自行车注销备案，对车辆使用单位提交的证明、凭证审核无误后，予以注销。

车辆使用单位应当监督被注销备案的电动自行车不得再使用原备案时的车身外观颜色。

第二十三条

车辆使用单位应当在车辆检验前两个月填写《申请表》，并向辖区交警大队申请车辆检验。

辖区交警大队受理车辆检验，审查《申请表》，查验机动车。符合规定的，予以车辆检验。

第二十四条

获得备案的电动自行车禁止改变电动机号、外形、结构、主要技术参数和车身外观颜色。

禁止加装其他动力装置或者其他妨碍交通安全的装置。

第二十五条

驾驶获得备案的电动自行车应当在批准的区域内行驶，不得跨区域行驶。（注：可跨相临区域）

获得备案的电动自行车应当专人驾驶，不得转借、转卖。驾驶时不得载人，不得从事本职工作以外的工作。

第二十六条

驾驶获得备案的电动自行车上道路行驶，应当穿着车辆使用单位统一的服装本和协会统一制发的印有“深圳电梯应急”字样的反光背心，携带身份证件、工作证；车辆电机号、驾驶人和联系电话应当与备案时相一致。

第二十七条

驾驶获得备案的电动自行车上道路行驶，应当遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《广东省道路交通安全条例》和《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等有关法律、法规的规定，安全驾驶，听从交通警察的指挥。

第二十八条

驾驶获得备案的电动自行车违反道路交通安全管理规定的行为，由市公安交警局依法处罚。

获得备案的电动自行车驾驶人被处罚三次以上的，或发生道路交通事故造成人员伤亡且承担主要以上责任的，由市公安交警局取消驾驶人的驾驶备案电动自行车的资格，并列入黑名单库。

车辆使用单位获得备案的电动自行车一年内被处罚的次数占备案数20%的，由市公安交警局削减该车辆使用单位备案数的5%。

行业协会、车辆使用单位弄虚作假的，将由市公安交警局削减行业协会、车辆使用单位备案数的10%，或停止受理行业协会备

案申请六个月。

第二十九条

在道路上发生交通事故，电动自行车驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，电动自行车驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报警。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。

电动自行车与机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录完交通事故的时间、地点、双方当事人的姓名及联系方式、车辆牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，可撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。电动自行车与其他非机动车或者行人在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，且基本事实及成因清楚的，当事人应先撤离现场，再自行协商处理损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。

第三十条

本意见下列用语的含义：

（一）电动自行车所有人是指拥有电动自行车的个人或者单位。

1.个人是指居住在我市的居民以及香港、澳门特别行政区、台湾地区居民、华侨和外国人；

2.单位是指市政府同意使用电动自行车的企业、事业单位。

（二）身份证明是指：

1.单位的身份证明，是该单位的《组织机构代码证书》、加盖单位公章的委托书和被委托人的身份证明。单位为内设机构，本身不具备领取《组织机构代码证书》条件的，可以使用上级单位的《组织机构代码证书》作为电动自行车所有人的身份证明。上述单位已注销、撤销或者破产，其需要办理变更、转移、注销、补换领专用标志和专用标志使用证的，已注销的企业的身份证明，是工商行政管理部门出具的注销证明。已撤销的事业单位的身份证明，是其上级主管机关出具的有关证明。已破产的企业的身份证明，是依法成立的财产清算机构出具的有关证明。

2.居民的身份证明，本市居民提供《中华人民共和国居民身份证》。在本市居住的非本市居民，其身份证明除《中华人民共和国居民身份证》外，还应包括《深圳市居住证》；

（三）住所是指：

1.单位的住所为其组织机构代码证上登记的地址；

2.个人的住所为其身份证明记载的地址。在本市居住的非本市居民，其住所是公安机关核发的《居住证》记载的地址。

（四）电动自行车来历证明是指：

电动自行车销售发票，或人民法院出具的已经生效的《调解书》、《裁定书》或者《判决书》以及相应的《协助执行通知书》，或仲裁机构出具的《仲裁裁决书》和人民法院出具的《协助执行通知书》，或公证机关出具的《公证书》。

（五）转移证明是指：

除法律、法规规定的，还包括双方当场在办理现场双方身份证明复印件上签署的转移协议书。

第三十一条

本意见自2012年4月1日起实施。附：深圳市特种设备行业电动自行车备案申请表

电动机设备 篇6

摘 要：汽车不可缺失发动机，发动机被看作核心构件且维持着常态的汽车运行。在整车检测中，检测发动机应能精准辨别各个构件表现出来的真实状态，AVL检测拥有更优的可靠及安全性且减低了耗费的检修经费。AVL配备的检测设备更适宜电控式的发动装置，识别了典型范围内的发动机故障。验证得出的结果可供参照，对于此解析了AVL新式的电控发动机检测，精确诊断各类的故障。

关键词：AVL检测设备；电控发动机；故障诊断

真实运营的状态下，维修站很难快速判别车体某一构件故障。诊断仪配备了多性能，但若单纯清除故障码将很难表现出应有的诊断价值。针对于维修汽车，配备了解析尾气的装置以此来测查并调控排放出来的尾气[1]。由此可见，汽车检测若采纳了单一的测查流程将很难获取期待的检测实效，检测配备的成套装置也将闲置起来。为了解决难题，针对于电控发动装置可设定综合诊断。新式故障诊断整合了车外诊断、随行的诊断且提升了集成性，是全面的诊断方式。

1 诊断故障配备的平台及步骤

1.1 诊断故障必备的平台

AVL配套的仪器可用作便携检测，这类检测设备更易被采纳且拥有了便携的优势。针对于检测内在的发动机体系，AVL可调配内在一切的存储软件。发动机设有控制器并且衔接于传感器，传感的信息含有发动机压力、旋转的速率、各时点的构件温度。测定精确的信息，而后把信息发送至衔接的电子系统。获取的数据信息关乎调控装置本体的性能，也关乎通讯可达的速率[2]。

AVL内含较多类的燃料，如液化天然气、汽油及混合的酒精。AVL配备了接口之处的发动机，可测定各时段的机油温度。此外，检测设备还串联于测定排放的系统。RS232这类接口可用作后续处理信息，测量软件可测定双重的怠速。AVL增设了尾气诊断，解析了专家建议。在测定了尾气之后即可识别发动机显现的故障且判断排气泄露。综合解析配备的系统可用作筛选设定好的测量步骤，自动划定了待测的总范围。诊断系统详尽表述了细化的各类装置性能，屏幕显示了这些性能。

1.2 设定的诊断步骤

首先，AVL配有随车的故障诊断，可用于测定存储至ECU之内的故障名称及配备的代码。操控故障解码器，由此证实了检测仪拥有更高层次的专家水准并且是先进的。

其次，AVL辨认了实时形态的系统数据流，由此掌控了定量范围内的运行信息。拥有数据流后，即可锁定突发故障的某一发动机点。

再次，分析仪可测查尾气内含的

多样成分，结合上述两类步骤获取的

信息即可验证并且推测。若怀疑某一点有故障，那么借助

诊断仪以便于专项测定[3]。

2 故障诊断及解析

AVL提升了专家诊断的层次，检测设备包含着数据库及知识库、推理学习系统、表征提取的系统，还含有解释器。若诊断得出了某一故障码，则反馈至设计好的数据库而后探寻参数。依照判定的参数以便于推理，检测可得更深层次的电控故障。AVL配有解释器及学习系统，解析了潜在的故障成因，新式检测可以协助维修者快速辨认出故障范围，检测及修理也增添了针对性。

在诊断故障前，先要判定这个时点的故障形态。例如：某故障表现为控制器配备的节气门故障，怠速节点没能辨别传送的开关信号。故障的表征为：发动机拥有的动力不够，同时加速迟缓。经过详尽的诊断，可判定怠速开关显示了断路的状态，节气门至ECU也断裂了原先的电路。发动机发出来的怠速声响更加沉闷，声音经常变得低沉。

若要显示某一故障，先要读出屏幕上的故障码。详细来看，现存故障码含有如下：端子信号偏弱、节气门设置含有偏差、氧传感器突发故障因而缺失了信号。记录精准的故障码而后重设原先的编码读取。例如：若节气门串联的控制单元没能妥善设置，那么节气门就存在自身的问题。故障的成因为：传感器暗藏短路隐患或表现出开路；切换时的偏差；机械调整节气门时，加速器线缆粘结于一体。基于这些故障的表征，要切换怠速节气门、控制性的油门单元、加速踏板串联的传感器[4]。此外，有些系统并没能设定必备的物理切换，借助虚拟状态下的开关即可调控怠速位置。

3 对结果的验证

经过测试得出清晰的数据流，只要抽出数据流之中的某几组即可精确判断。检测得到结论，由此可以辨别怠速调控及节气门显露的故障。后期再去验证结果时，只要解析选出来的数据。AVL整理了超标数据，因此也凸显了故障状态下的数据流。验证得到结论：电控发动机没能获取稳定的怠速转速，某一时点的这种转速可超出每分钟1200转。同时，发动机承载了偏大的总负荷，节气门也设定了偏大的开度。这可能是由于节气门丢掉了原本存储的怠速信息，ECU没能接纳并且辨认信息。ECU配备的节流阀被设定为应急运转，提升了怠速转速。

验证得出综合结论：专家系统的AVL拥有最佳的先进性，可辨析精确的多类故障。相比传统的测定方式，AVL获取了更全面的故障识别码，这种基础上划定了可辨认的故障总范围。新式故障诊断节省时间及更多的精力，检测更加便利同时表现出新式检测设备独特的优势。

4 结语

AVL设备可用作查验发动机多样的常见故障，借助专家系统由此而识别故障，这种基础上再去慎重判断。针对不同类的车体故障，采纳了设定好的故障码。相比于传统检测，AVL增添了全面及精准的优势。一旦遇到事故，也可辨析全方位范围内的故障成因。AVL新式的途径将更便于划定电控故障，节省了检测消耗掉的资金及时间。AVL检测拥有最佳的便利性，系统也是更优越的。

参考文献：

[1]易荣辉.汽车发动机电控系统的检测及故障诊断[J].中国新技术新产品，2012（08）：155-156.

[2]孙逊，陈劭.基于AVL检测设备的电控发动机故障诊断研究[J]. 北京汽车，2012（02）：9-12+19.

[3]麻友良，刘国栋.波形检测法在电控发动机故障诊断中的应用[J]. 内燃机，2012（06）：33-36.

发动机加工生产线设备的选择 篇7

在缸体、缸盖混合生产线的加工系统中, 设备的选择, 首先应保证满足产品图样的精度要求, 其次是效率 (生产线的节拍) 。选择有两条通则:一是设备应具有高效性, 二是满足市场的需求。产品的改进随机都在不断地发生, 引起零部件结构的变化, 加工工艺和设备应适应其变化。

高效性

中国汽车工业刚刚起步时, 加工中心也刚刚进入中国, 人们对加工中心的认知处于陌生阶段。当时国内的发动机厂, 由于产品的单一、产量低, 大多数选择的是组合机床自动线。

例如:一组缸盖自动生产线往往由几条自动线共同组成, 自动线与自动线之间要由缸盖的转向机构来连接, 这是因为每条自动线只能加工缸盖某一面上的要素, 缸盖定位夹紧完成后才能加工。定位和夹紧面 (包括定位夹紧原件) 不能与待加工面的刀具干涉。因为受到组合机床本身结构的限制, 与加工中心相比, 每台组合机床加工内容要少得多, 所以, 生产节拍短、效率高。

由于组合机床一旦上线, 就不能增加加工工步, 也不能减少原有加工工步内容, 无法更改工艺内容, 适应不了产品的变化。例如:产品性能的提升, 带来工件结构的变化, 而加工工艺、设备却不能随之变化。为此, 如果要完成增加的工艺内容, 只能在线外另设加工机床上完成。生产准备时间长, 无疑增加了工件的物流和加工成本。

组合机床主轴箱的设计, 选择各种类别的主轴时 (钻孔主轴, 攻螺纹主轴等) , 两主轴之间中心距离也有一定的规定值, 加工件的孔中心距离只能大于规定值 (原因是设计组合机床主轴箱主轴时, 两主轴的轴承间应有满足主轴箱强度规定的主轴箱壁厚) , 所以, 孔中心距小于规定值的孔, 只能在两台组合机床上分别加工, 增加组合机床的台数, 而孔中心距误差由于两次定位相对大于一次定位, 所以, 每台组合机床加工内容受到限制, 也使得组合机床台数增加, 造成组合机床自动线布置很长。

适应工艺不断变化的灵活性

随着科技的进步和市场需求的变化, 当今中国汽车市场呈现出多品种、小批量的局面, 汽车对排放、噪声、舒适、美观的要求越来越高, 发动机改进是经常发生的。在加工中, 随时有增加或减去工步内容的事件发生。采用加工中心机床, 具有能适应工艺不断变化的特性。

例如:在加工479Q缸盖后端面孔系时, 由于发动机相位传感器结构的改进, 安装位置从排气凸轮轴后端移到缸盖后端面, 我们只要在缸盖生产线OP60工序的编程上增加两个工步, 同时在刀库里增加相应的刀具很快就完成了。由于生产准备时间短, 产品改进对生产线产量几乎没有影响。

同样, 在加工缸体侧面发电机安装孔时, 虽然加工孔中心距很小, 但是由于加工中心机床是单主轴加工, 可安排在一道工序集中加工, 不存在 (组合机床) 孔中心距的限制。

生产线上节拍最长的工序, 往往都发生在加工中心的工序上, 因为加工中心在安排工序时, 同一平面的孔尽量集中地在一道工序中完成, 也是造成节拍长的原因。所以, 平衡好各加工中心工序工步内容, 是编制好工艺和控制生产线节拍的关键。在整条生产线建设中, 为了扩大产量, 保证整条线的生产节拍, 生产线采用加工中心并列平行布置, 即相对两台加工中心同时完成一个工序内容, 这样, 该工序上节拍等于原生产节拍的一半, 达到生产线上节拍的平衡。

生产线上的加工中心不同于通用加工中心, 不像通用加工中心那样功能多, 结构复杂, 或者称其“专机式”加工中心更合适。它具有通用加工中心的部分功能, 但专用性突出, 工序内容基本不变, 采用专用夹具。工件可以在X、Y、Z轴上作轴向移动, 增加了旋转的C轴 (分度盘) , 工件也可以作旋转, 刀库容量也没有通用加工中心大, 结构比通用的简化, 如切削液系统也可集中供给, 加工中心以满足本工序加工内容为准则。

混线生产可扬长避短

组合机床和加工中心如何扬长避短?笔者认为, 由组合机床和加工中心组成的混合生产线, 比较完满地解决了两者之间的问题。

设备的选择, 与工序内容和工序特性有关。以下分别说明。

1.组合机床的选用

组合机床用在粗 (特别是重切削) 、精加工工件那些具有不变的特性的要素时采用。例如:缸体的主轴承孔、缸孔、主轴承盖结合面两侧面、前后面、主油道孔、顶底面等, 在这些不变特性的要素区域, 采用组合机床具有加工中心所没有的高效率的优势。

(1) 在加工缸体主轴承盖结合面的两侧面, 采用多片三面刃铣刀, 按主轴承盖结合面两侧面的轴向尺寸, 排列在一根主轴上, 采用垂直进刀。虽然切削负荷重、抗力大, 但由于组合机床刚性高, 能适应重切削, 生产节拍短、效率高。收效很好。

(2) 图样规定, 缸体缸孔中心线与顶面有垂直度要求, 采用立式4轴精镗缸孔和立式精铣顶面的双工位组合机床加工 (先精镗缸孔, 加工完毕后精镗杆退出缸孔, 精镗结束。液压滑台驱动工件实现顶面精铣, 精铣顶面结束, 液压滑台退回原位, 准备下一个加工循环) , 保证图样位置的精度要求和表面粗糙度要求。如果在加工中心安排加工, 本工序也是很困难的。

(3) 加工缸体主轴承孔, 采用卧式双工位粗、精组合机床, (见附图) 由于曲轴止推面加工安排在粗镗主轴承孔完成后加工, 保证了止推面对主轴承孔中心的垂直度, 精镗工位安排了后油封盖两定位孔, 变速箱两定位孔和前机油泵两定位孔, 都安排在精镗主轴承孔完成后加工, 保证了它们对主轴承孔中心的位置度。

2.加工中心的选用

加工中心加工那些具有可变的特性要素, 例如:传感器安装孔。孔距小, 孔密集的场合, 如进气管、排气管安装螺纹孔不适合组合机床加工。同样一台加工中心的工序内容, 如果安排在组合机床加工, 就要数台组合机床才能完成。同时, 造成生产线布置长。

结语

笔者认为, 由组合机床和加工中心组成的混合生产线是一种刚柔并济生产线的结构, 适应了中国汽车发展。而国内机床厂经过改革开放的实践, 设计制造技术已愈发成熟, 加工精度能够符合图样要求, 相对由国外进口的、由加工中心、组合机床组成的全柔性自动线以及混合生产线整体投资要少得多, 维修方便、配件便宜、供应方便, 比较符合目前国内小批量、多品种的汽车市场变化。

电动机设备 篇8

YY0636.1-2008《医用吸引设备第1部分:电动吸引设备安全要求》标准已于2009年12月1日正式实施,并作为GB9706.1-2007《医用电气设备第1部分:安全通用要求》的专用标准。该标准替代了YY0099-1993《电动流产吸引器》与YY0100-1993《电动吸引器》。YY0636.1-2008中52.7规定:“在(22±3)˚C的环境温度下试验。将吸引设备连接到电压为最大额定电压1.1倍的电源上。在交替变化完全堵塞和自由气流方式各15s的情况下,使设备连续运转240h,确保在试验过程中没有热断路器工作。在试验中不能更换任何部件。在试验过程结束后,吸引设备应符合YY0636的本部分的所有要求。”

2.寿命试验装置的设计与制作

YY0636.1-2008中52.7条款我们暂且称之为“寿命试验”,实现该条款检测的设备我们暂且称之为“寿命试验装置”。

2.1 制作寿命试验装置的目的

医用吸引设备是供给医疗单位用作吸脓、血、痰以及其他情况下的真空吸引所用。YY0636.1-2008适用于网电源和蓄电池驱动的吸引设备。目前我们比较常见的此类设备有电动吸痰机、电动吸引器、电动流产吸引器等。

由于标准要求设备连续运转240h,用人工进行检测显然不切实际。因此,在这种情况下,设计并制作一台寿命试验装置就变得尤为重要。下面,笔者将重点介绍该装置的设计与制作。

2.2 寿命试验装置的设计与制作

首先,是试验装置的整体框架。标准要求设备在交替变化完全堵塞和自由气流方式各15s的情况下,使设备连续运转240h。那么就需要2个定时器及1个计时器,用来控制15s和240h。

其次,就是完全堵塞和自由气流的实现。自由气流的实现相对简单,只需将吸引管路完全敞开即可。而完全堵塞气流的实现就比较困难了,笔者想了两套方案。方案一:用气源控制一个夹具去挤压电刀吸引设备的吸引管,使其形变,从而堵塞气流。方案二:利用电磁阀的开启与闭合来模拟堵塞气流和自由气流。

方案一实现起来有几个缺点:首先就是挤压的力无法控制。由于每个电动吸引设备所配吸引管的直径与抗变形能力都不尽相同,因此很难制定一个挤压压力。整个试验完成需对吸引管进行28800次的挤压。如若压力过大,那么经过那么多次的挤压也许吸引管早已损坏,如若压力过小,那么不能完全挤压,这两种情况下都不能很好地模拟完全堵塞气流。此外,由于采用外接气源来控制,此方案的噪音也会比较大,设备的体积也会相对较大。

方案二的优点:由于采用电磁阀来控制气流,因此设备可以做的比较小巧,而且相对外接气源控制,噪音也会小很多。关键是,电磁阀可以完全闭合,也就意味着只需将电动吸引设备的吸引管与电磁阀相连就可以实现气流的完全堵塞,从而满足标准的要求。通过两种方案的比较,笔者最终采用方案二。

寿命试验装置的原理及设计方案已经确定,最后就是制作了。由于所选用元器件均为市场上的成熟产品,因此购买起来比较方便。主要就是组装与调试。在电磁阀控制上,笔者本想采用继电器来控制,但是考虑到试验周期和动作时间间隔,一次试验下来继电器就要动作近6万次,而继电器正常动作次数在10万次左右并且噪音较大,因此,若采用继电器控制,就需要经常更换继电器,对正常使用造成不便。最终,笔者采用电子电路来控制电磁阀的开启与闭合。电子电路的设计主要采用了可控硅及晶体管开关,具体设计方案笔者这里就不再赘述。

所有的元器件及控制电路组装完毕,就剩下细节的制作了。例如,安装一个蜂鸣器及红色指示灯用来指示试验完成。考虑到试验完成时如果电磁阀处于闭合状态,那么气流就处于完全堵塞状态。如果不及时关闭电动吸引设备的电源,那么负压泵就一直处于满载工作状态,会引起负压泵超温从而引起安全方面的危险。因此,笔者在控制电路里增加了一个功能,即试验结束时电磁阀自动处于开启位置,从而模拟自由气流以减小负压泵的负载。此外,笔者还加工一个圆锥接头以连接吸引管与电磁阀,实现气路上的连通。

经调试及日常使用,该寿命试验装置完全可以符合标准要求,可满足日常检验要求。

3. 结束语

电动吸引设备的寿命试验是衡量设备耐久性的一个重要指标,是企业设计产品时必须要考虑的关键因素。由于设计时间仓促,笔者能力有限,不足之处还请各位专家多提宝贵意见。

摘要：该文提出了一种电动吸引设备寿命试验装置的设计与制作方法,以满足日常检验的需要。

关键词：电动吸引设备,寿命试验

参考文献

[1]YY0636.1-2008《医用吸引设备第1部分:电动吸引设备安全要求》

汽车发动机相位器自动化检测设备 篇9

关键词：相位器,检测

0 引言

相位器安装在汽车发动机的凸轮轴端部, 其作用是可以改善汽车发动机的低速和怠速性能。相位器是发动机的一个被动精密控制设备, 它出厂前需要进行严格的检测。现有的相位器检测设备分两大类:一类是将一个检测项目设计为一台设备。如泄漏量测试台, 转矩、转角检测台, 解锁压力检测台等。相位器检测过程:1台设备安排1个工人进行检测。实际工作中, 泄漏检测试验台要1个工人。转矩、转角检测要1个工人, 以此类推。每一个设备检测一项指标, 相位器的该项指标合格, 再将合格的相位器用人工搬运到下一个检测工位。一个相位器总的检测时间很长, 效率低, 体力劳动强度大, 自动化程度十分落后。另一类相位器检测设备是全自动化的, 这种设备是美国生产的相位器检测台。其特点是一个工位完成全部检测内容。由于检测项目多, 检测时间大于1 min。这样的效率对于产量很大的工厂来说是很低的。已经不适合现在汽车行业需要的高速大批量生产的要求。

1 研发目的

基于以上不足, 提出一种检测周期短、体力劳动强度低的方案, 设计出能够大幅度提高检测效率的相位器检测设备。

2 实施方案简介

具体实施方式如图1、图2和图3所示。

每个部分的作用:主控制器1控制整个设备的控制窗口, 泄漏检测工位2进行相位器泄漏测试。转矩检测工位3为解锁间隙, 解锁压力, 阻力矩, 转角度测试, 锁止检测工位。设备架体4是整体支架。下料机构5可以将合格和不合格的工件分别下料。分度机构6精确分度, 分4等分, 90°一分, 让工件准确定位。上料和扫描组件7扫描工件的二维码, 将每个工件的数据记录下来。波纹管气缸10, 起着密封作用。转矩测试时它可以抬起来。密封压头11, 压住相位器, 起着密封和固定作用。相位器固定座13, 安装相位器, 保证相位器拨指能够准确插入齿间。下进气道14, 测试气体进出通道。固定进气道15, 检测系统进气接口。气液增压缸16, 提供推起压紧动力。检测气路系统17, 调整到合适压力并且测试气体的流量。伺服电机18, 提供转动动力测试转矩和转角。轴承箱19, 将伺服电机的动力传递到气动卡盘。气动卡盘20, 推动拨指插入齿间。扭力测试拨指21, 拨动相位器齿轮转动, 转动过程中测试转矩等指标。力传感器22, 测试电缸推力。伺服电缸23, 提供精确的推力。检测气路系统24, 调整气路的精确压力。

1.主控制器2.泄漏量检试工位3.转矩检测工位4.设备架体5.下料机构6.分度机构7.上料和扫描组件8.强电柜9.弱电柜组成

10.波纹管气缸11.密封压头12.相位器13.相位器固定座14.下进气道15.固定进气道16.气液增压缸17.检测气路系统

18.伺服电机19.轴承箱20.气动卡盘21.扭力测试拨指22.力传感器23.伺服电缸24.检测气路系统

工作过程:1号工位, 人工将相位器放在相位器固定座上, 方向准确, 安放到位。相位器放到位后, 光电传感器读到信号, 扫码组件工作, 读取相位器的二维码, 并且记录下来。以上工作结束后, 分度盘转动, 将相位器送人二号工位, 二号工位的气液增压缸, 将下进气道推向相位器底部, 上面压紧密封头阻挡下, 将相位器压紧和定位。波纹管气缸下压将相位器上平面密封。气路系统通入预定压力的气体。检测相位器的泄漏量。

二号工位工作结束后, 控制器发出指令。分度盘转动, 将相位器送入三号工位。三号工位工作顺序是:伺服电缸工作, 将下进气道向上推。在密封上压头的阻挡下。将相位器密封和定位。波纹管气缸下压, 利用波纹管气缸下面的O型密封圈将相位器上方密封。然后伺服电机转动进行锁销间隙测量。然后通入压缩空气, 进行解锁压力检测。解锁压力检测完成以后。将波纹管气缸升起, 防止阻力干扰。伺服电机转动进行阻力矩、最大转角和锁止检测。每个相位器测试结果做单独的记录。三号工位检测工作做完, 分度盘转动, 将相位器送到四号工位。

在四号工位, 根据测试结果, 确定合格的相位器, 由机械夹钳送入合格品输送带, 由输送带送向合格品存放区。不合格品由机械夹钳送入不合格品输送带, 由输送带送向不合格品存放区。

3 结语

该设备将一个工位的工作分四个工位完成, 大大提高了劳动生产率。同时不用人工在工位之间搬运, 大大降低了工人的体力劳动强度。减少了工人的数量。为企业和国家带来了很大的经济效益。

注释

电动机设备 篇10

1 长沙汽车东站电动汽车充电站概述

国网长沙供电公司投资建设的长沙汽车东站电动汽车充电站于2013 年7 月16 日投产营运。 该站分为2 期建设, 一期工程配置配电容量2×630k VA, 建设10k V进线2 回, 60k W交直流一体化充电机10 台, 无功补偿按每台主变180kvra配置, 每台箱变另配置1 台有源滤波柜;二期工程配置配电容量2×2500k VA, 新建10 千伏进线2回, 新建52.5k W直流充电桩50 台; 有源滤波容量配置6×200A。 自投运至2015 年9 月16 日, 累计充换电量810.12 万k Wh, 完成充电4.5 万次, 保证了长沙市5 条公交线路纯电动大巴的正常运行。

2 充电站运行故障情况分析

从2014 年1 月1 日至2014 年12 月31 日, 汽车东站充电站共发生各类故障635 次, 平均日故障达1.74 次, 详见图1 所示。 故障集中发生在上半年, 主要故障表现为动力蓄电池充电电流过流、电池单体电压过高, 车辆BMS管理系统与充电桩通讯故障等。 根据安全等级和设备属性将充电站常见故障分为通讯故障和设备故障2 类。

2.1 通讯故障

此类故障不危及设备和人身安全, 通过人工重启设备相关部位 (主要是电源开关) , 或设备厂家人员调试系统后可恢复正常运行。 通讯故障发生的频次较高, 需要当值人员反复进行手动操作, 厂家调试周期长, 极大地制约了充电服务的效率。

(1) 网关通讯故障导致充电无数据。 网关通讯是在充电桩充电时, 将充电机的充电信息实时传送给后台服务器 (工作站) , 运维人员通过后台服务器的监控界面实时监测电动汽车充电状态及充电数据。 一个网关通讯发生故障, 能同时引起5 台充电机的运行状态无法被监控。 导致充电数据不能实时上传, 造成充电报表数据缺失, 直接影响计量计费的准确性。

(2) 因通讯距离过远, 导致充电程序无法启动。 由于汽车东站充电站在建设时, 充电桩安装位置距离监控室过远, 在充电设备投入使用后, 由于通讯线路距离过远, 部分充电桩出现因通讯无法连接不能正常启动, 严重影响充电桩的使用效率, 直接关系到电动车辆能否及时可靠充电。

2.2 设备故障

(1) 因充电桩充电把松动而导致无法连接。 在充电员操作充电过程中, 经常需要将充电把手拔出后与车辆进行连接, 导线与充电桩连接处容易松动, 长此以往会使导线磨损、破裂, 甚至可能由于充电线路短路而引起人员安全问题。

(2) 充电设备标准不统一导致的故障。 汽车东站充电站有10 台建设于2010 年的一体化交流充电机, 充电接口、 充电机技术以及充电监控后台与现行充电设备的国家标准差距较大, 设备运行不稳定。 为满足电动汽车充电需求, 降低故障率, 亟待按照最新国家标准进行技术升级和完善。

3 解决措施

3.1 针对由网关通讯故障导致充电无数据的故障

国网长沙供电公司对厂家设备提出了更新要求, 一方面将原来网关进行更换, 配置稳定性能更加好的网关, 当场进行测试合格后投运, 并要求技术人员现场培训值班员如何恢复网关等一系列操作。 另一方面加强充电机的通讯接口维护, 防止因通讯接口松动导致网关无法连接。 同时还对值班人员进行人工计量操作培训, 以防止充电过程中突然断电时无充电数据。

3.2 针对因通讯距离过远导致充电程序无法启动的故障

通过在充电机与充电桩之间的通讯回路进行技术改造, 增加通讯讯号强度, 保障通讯稳定, 达到充电桩相关参数 (电量、电费、充电时间、故障信息) 准确无误上传的目的, 实现充电服务工作在线实时管控, 保证充电机充电正常、充电稳定。 同时, 保障通讯充电数据稳定、及时上传发送, 既方便电费结算, 又提供历史记录, 方便故障查找等, 减轻了运维人员的工作强度。

3.3 针对因充电桩充电把手松动而导致无法连接的故障

通过在户外充电桩直流输出线与充电桩连接处加装不锈钢抱箍, 紧固充电桩和充电把手的连接线, 有效改善了导线裸露和松动问题, 防止了因直流输出线松动造成充电设备绝缘损坏, 杜绝了人身、设备伤害事故。

加装抱箍改造后, 导线没有出现松动与拉扯出来的现象;杜绝了充电过程中的触电隐患。 同时规范运维员的操作流程, 加强运维员安全意识, 提高了充电效率和设备的使用率, 保证了充电桩的正常运行。

3.4 针对充电设备标准不统一导致的故障

使用最新国标的规定对充电接口、电度计量、充电计费方式、后台监控等技术升级, 对充电设备加装有源滤波器减少对电网的谐波污染。

改造的内容主要包括3 个方面: 一是硬件更换和充电机线路改造。 主要包括加装APFC、升级充电接口 (加装CC1 控制导引板) 、加装电度计量表以及项目中相关的充电机配线改造。 二是软件程序升级:充电机与监控后台及BMS通讯程序、计费软件程序的升级。 三是软硬件改造完成后, 对充电系统的联调验收, 满足新国标充电机与BMS和监控后台通讯程序的设计。

4 升级改造后效果

通过对汽车东站充电设备存在的通讯故障和设备故障进行技术升级改造, 显著降低了各类故障的发生。 2015年1 月~7 月发共计发生故障93 次, 同比2014 年1 月~7月故障减少427 次。

5 结束语