汽车电控发动机（精选十篇）
汽车电控发动机 篇1
为了提高发动机各种工况, 实现全面优化运行, 提高发动机性能, 在屐机上安装有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进、排气控制系统, 增压控制系统, 自我诊断和报警系统等。
通微机控制点火系统中的分电器, 改由ECU内部控制各缸配电。这样点火线圈产生的高压电, 不需经过电器分配, 直接就送至火花塞发生点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象, 减少电磁干扰。无分电器点火系统根据点顺序不同, 有两缸同时点火各缸独立点火两种。在两缸同时点火方式中, 每两缸一组, 合用一个火线圈, 所有缸体分成若干组按组依次进行点火;在各缸独立点火方式中, 每缸的火花塞都设有单独的点火线圈 (特别是随着超小型塑料包装的点火线圈的出现, 使之与火花塞合为一体) , 这样各缸依次轮流点火。在发动机的点火控制中, 同样采用了开环和闭环相结合的控制形式。起动阶段的点火时刻由ECU中的专门信号进行开环控制;正常运行期间, 则通过增设爆震传感器进行爆震反馈控制, 根据爆震传感器的反馈信号调整点火时刻使发动机在临界爆震状态。增压电控系统。发动机中增压系统的安装日渐增多, 其目的是为了提高进气效率。电控制增压系统的研制发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前, 应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。通常增压器是为与发动机低速小负荷工况相匹配而设计的, 当发动机大负荷运行时容易导致增压器超速运行而损坏, 为此, 电控废气涡轮增压系统专门在排气管中废气涡轮室处增加了一旁通气道, 由ECU控制切换阀的开度大小进行调整。通常情况下切换阀闭合, 废气通过涡轮气室排出;一旦发动机大负荷运行将导致废气涡轮转速升高, 当进气压力超过限值, ECU便会通过相应机构开启切换阀, 使旁通气道导通, 废气不经涡轮室而直接旁通气道排出, 增压器停止工作。
汽车的机械系统是在不断的运动之中, 接触表面的磨损就不可避免, 与外界环境接触的表面就不可避免发生腐蚀, 随着时间的增加会发生故障。而相对来说, 汽车的电子部件承受的是电流和高温, 由于设计时都考虑了使用寿命, 一般来说很少发生器质性的故障, 多数故障是由于线路连接问题, 或器件进水、污染导致的功能问题。例如:
a.故障现象:行驶中有时熄火。
检查分析:连接故障诊断仪V.A.G1552进行检测, 没有发现故障码。在对车辆进行路试时, 发现发动机熄火前空调出风口没有风吹出来。根据这一现象, 我们怀疑空调系统控制出风方向的真空源有问题, 从而导致板位置异常, 造成空调出风口不出风。当车辆行驶时, 如果真空储气罐或真空管漏气较为严重, 会造成混合气过稀, 导致发动机熄火。对真空部分进行仔细检查, 发现真空储气罐漏气。
故障排除:更换真空储气罐后, 故障排除。
b.故障现象:由于交通事故, 导致转向盘气囊被引爆。在更换转向盘气囊、螺旋弹簧及气囊控制单元并清除故障码后, 打开点火开关, 安全气囊控制单元进行系统自检后气囊警告灯不熄灭, 说明安全气囊系统存在故障。
检查分析:连接故障诊断仪V.A>G1551查询故障码为:00588———安全气囊引爆器N95电阻太大。由于转向盘气囊、螺旋弹簧及控制单元都是新件, 暂且不怀疑有故障。那么线束没有更换, 故障点很有可能出在线束或插头上, 所以我们决定对插头和线束进行检查。当拔开控制单元插头, 发现线束插头上有一些胶质物附着, 控制单元插座上也有透明胶质物附着, 看来问题就应该在于此。故障排除, 在将插头上胶质物清理干净并清除故障码后, 打开点火开关, 控制单元进行自检后警告灯熄灭, 故障排除。
在汽车维修资料上, 有许多故障诊断的方法, 其中多数故障都有一定的诊断步骤。一般来说, 我们都可以按照这样的步骤来做。但是, 由于故障的种类是千差万别的, 所以, 在认断故障时, 我们也需要具体的情况具体分析。有以下几点需要注意:
首先引起故障的往往是线路连接问题, 其次是传感器、执行器问题, 最后是电控单元的问题;电控单元的问题往往是功率放大三极管的问题;有时导致故障的原因是真空管路的连接失常;曲轴位置传感器为发动机运转提供“激发”信号, 发动机工作困难, 或不能启动这样的供“激发”信号, 发动机工作困难, 或不能启动这样的“致命性”故障, 往往与这个信号的失常有关系。
控汽车故障分析遵循询问, 观察, 查阅, 调取故障码, 检测试验的程序, 采用逐一排除的方法, 将确定故障的范围逐渐缩小, 最终找到故障位置。
a.询问
为了准确判断故障发生的位置, 首先询问客户, 了解车型, 生产年份, 故障发生的时间, 状况, 发生故障时的环境条件, 进行了哪些操作, 是否已进行检修, 动过哪些部位等。同时, 还要了解汽车以前是否进行过维修及维修部位, 通过信息收集, 可以帮助初步估计故障发生的原因和部位, 排除不必要的干扰, 明确查找的目标。
b.观察
这是故障分析最基本的检查, 可以确定前面的估计是否正确, 其内容包括:
1看、看是否有部件丢失, 电线是否脱线, 接线器是否接合, 有无接错线, 各种软管的连接状况等。
2听、听起动发动机, 检查是否有漏气, 杂音, 可能产生故障的部件能否正常工作等。
3摸、通过触摸检查某些部件是否在正常工作, 接线是否牢固:软管是否断裂等。
c.查阅
在对汽车进行检测前, 一定要掌握该车的有关数据, 所要检查部件的准确位置, 接线图, 接线和检测方法, 包括检测仪器的使用, 进口汽车的车型很多, 发展很快, 即使同一厂家, 同一牌号的汽车, 其控制系统也因生产年份不同而大不一样, 在不具备第一手材料的情况下, 盲目地检查可能带来意料不到的后果。
d.调取故障码
按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态, 调取故障码, 以作为故障判断的依据, 依据故障码的帮助, 简捷地找到故障发生的部位, 得到故障码后, 还要判断所显示的故障是否存在, 与当前的故障现象是否有关, 是否因没有清除故障码所致, 还要注意:并非电控汽车上的所有故障都用故障码显示出来, 还可以采用其它方法进行故障分板, 例如:利用尾气分析仪, 通过检测废气中二氧化碳 (C02) 和碳氢化合物 (HC) 的浓度, 可以帮助判断点火和喷油器等故障。
e.检测
只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因, 检测包括的内容很多, 如:信号检测, 数据检测, 压力检测, 执行器动作检测等;涉及到的检测仪器也较复杂, 要求能够正确选择和使用检测仪器, 并谨慎, 准确地与电控系统连接。
f.试验
正确地判断出故障, 进行修理后还要进行试验, 以确认所出现故障确已被排除, 并检查修理后的效果等, 在汽车彻底修好后, 要进行故障码的清除工作。例如:故障现象:发动机有时不能起动, 不起动时收放机、四门电动车窗及中控门锁同时不工作, 防盗器指示灯虚闪。
检查分析:经了解, 得知此车在外厂更换过点火开关, 拆过防盗器。连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行检测, 发现了一个含义为“发动机控制单元没有信号”的偶发性故障码。继续对防盗系统进行检测, 发现一个故障含义为“控制单元没有信号”的偶发性故障码。但检测发动机控制单元和防盗控制单元均没有发现问题。根据该车的故障现象, 我们怀疑电动车窗、中控门锁和防盗器共用线路出了问题, 于是仔细查阅了相关线路图。根据线路图的提示, 经仔细检查, 发现仅位于中央线路板旁车身处的接地线螺栓松动。当电器设备的接地线接触不良, 就会造成电气设施工作紊乱。
故障排除:紧固接地线, 故障排除。
汽车发动机电控实训室 篇2
1发动机电控系统总体结构认识
2节气门位置传感器检测
3进气温度传感器检测
4曲轴位置传感器检测
5发动机电子控制系统整体性能测试
6常见车型故障码的调取与清楚
AJR实训台操作注意事项
1操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
2操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 3汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
4本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
5发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
6严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
7演示场所禁止吸烟和明火作业
桑塔纳3000试验台操作注意事项
1使用场地应平整结实，接地装置完好
2开机前须检查电源线及插头是否完好，防护罩是否完好，漏电保护装置是否有效 3严禁将电源接反，以免埙坏电脑
4避免摇晃实验台架，以免使固定部件松动掉下
5设备演示完毕后须将电源断开
6本设备采用220V与380V交流电源为外接电源，使用中注意用电安全
丰田5A+实训台操作注意事项
1发动机运转前应察看润滑油，冷却液，蓄电池的液面高度是否满足要求，若不足时应进行补充后再运转发动机
2操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
3操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 4汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
5本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
6发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
7严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
汽车电控发动机的维修方法 篇3
【关键词】汽车；电控发动机；维修方法
汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器（传感软件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行原件）三个部分组成，这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的，几乎遍及了汽车的各个系统，例如：电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。
一、发动机电控技术
发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。
任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的：传感器→控制电脑→执行器。
传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。
二、汽车电控发动机维修步骤
电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。
电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的：第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。
电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”——明确其故障内容和部位等。
电控发动机在多数人眼里仍然很陌生，仍沿用传统观念，利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多，如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性，并拥有其详细维修资料，即可主动维修，从而再积累经验。为此：（1）电控发动机出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除，例如与电控系统无关的机械性故障等。（2）在读取电控发动机故障代码之前，有必要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中，对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器（水箱）冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。（3）在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等，都应该有一个较详细的了解，这是维修好车辆的基本条件。
电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检测仪时，可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子（不拆开线束插接器）的工作电压值和各端子之间的电阻值（拆开线束插接器）来诊断ECU及其控制电路的故障。
用万用表检测ECU及其控制电路故障时，必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作，不应造成不必要的人为故障代码。
三、结论
开始维修电控发动机时，必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，以达到排除发动机故障的目的。
虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础、电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
参考文献：
[1]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2004.
[2]汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京：人民交通出版社，2005.
汽车电控发动机常见故障分析 篇4
1 电控发动机常见故障
电子控制燃油喷射发动机的简称就是电控, 电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。一般情况下电控汽车故障虽然不会很直观进行判断, 但总是有内在联系的, 总是有规律可循的, 只要了解其运转规律和基本原理, 并按照程序检测就可以解决电控发动机的故障问题。
1.1 发动机不能发动, 在将点火开关拨到起动位置, 发动机发动不着
起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:点火系统故障;燃油喷射系统故障;进气系统故障。
1.2 发动机失速故障
发动机工作时出现失速现象, 造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障, 也有点火控制系统的故障, 还有进气系统的故障。检查空气滤清器滤芯是否过脏;检查各缸火花塞工作情况;检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系;检查喷油器的喷油情况;检查ECU的工作情况。
1.3 发动机怠速不良故障
发动机出现怠速或接近怠速甚至熄火的现象, 造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因, 个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。检查燃油系统压力是否过低;必要时检查汽缸压力和气门间隙;检查ECU。
1.4 加速不良故障
发动机在急加速时, 发动机有喘气或回火现象。诊断排除方法和步骤: (1) 检查进气系统有无漏气现象; (2) 检查高压火花情况; (3) 检查点火提前角是否正常; (4) 检查系统供油压力; (5) 检查节气门传感器工作是否正常; (6) 检查ECU各端子信号是否正常; (7) 必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
2 电控发动机故障检查注意要点
驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置, 对车辆进行故障检查时应该注意一下几点:观察发动机电控系统故障警告灯, 如有报警, 说明电控系统有故障, 应读取故障码并按其指示内容排除故障。通常影响发动机起动性能的主要部件有:曲轴位置传感器故障、冷却液温度传感器故障、空气流量传感器故障等。根据经验, 当故障指示某传感器故障时, 在检查中, 应特别注意传感器线路及连接器的导通是否良好。因为此类问题要比真正传感器故障的概率大。观察燃油表或油量警告灯, 若燃油箱内燃油不足, 应将燃油加满后再起动发动机。检查点火系统。拔下火花塞端高压引线并使其端头距气缸体5-7mm, 用起动机带动发动机运转。若高压火花弱或无火, 则应检查点火系的线路连接状况以及分电器盖、点火线圈、点火控制器等部件的技术状况。
用故障诊断仪进行检查, 读取故障代码, 如果存在故障码, 要按故障代码所示的故障可能发生的原因进行逐步分析排查, 对发动机进行数据流检测, 对发动机怠速数据流情况, 加速数据流情况等各种工况下的数据参照维修手册进行分析。
3 发动机故障案例分析与保养事项
3.1 发动机故障案例
发动机使用3个月出现故障现象:急加油时, 经常是发动机嗡嗡响, 车速提升很慢。在检查中发现:使用电脑诊断仪查寻发动机、自变箱的电控系统无故障。驾驶该车感觉车辆正常。是因为主人对驾驶自变箱车辆的方法不了解, 加油时切勿一脚到底, 这样会自动降低一个挡位;另外, 升入每一个高挡时发动机必须要很高的转速;自变箱电脑有“欲速则不达”的指导思想 (程序) , 所以加油稍缓一些, 车辆反而提速快。直接将启动机通电, 启动机运转有力而且旋转方向正常, 无任何故障。再次检查有关线路及蓄电池, 确信无故障后, 判断故障原因可能是飞轮不符合质量要求而致, 因为此前更换过飞轮。检查飞轮及其齿圈, 发现飞轮定位销丢失一个, 导致启动时飞轮旋转不同心, 造成启动困难的故障, 重新安装定位销, 试车, 启动正常, 故障排除。
3.2 发动机保养事项
3.2.1 关注磨合的时期, 是延长发动机使用寿命的基础。
无论是新的或修理过的发动机运行, 必须按规范进行, 才可以投入正常运行。
3.2.2 经常检查紧固柴油机或汽油机件的振动冲击和负荷影响, 调整螺栓的部件, 要仔细检查以避免产生松动。
点火时应及时检查调整发动机处于良好的状态, 可以节省燃料, 延长使用寿命。
3.2.3 保持油液清洁, 燃料不纯洁的会使磨损增加, 造成泄漏, 甚至造成油塞, 轴瓦烧等严重故障;
如果它含有大量的空气中的尘埃, 会加速气缸套的磨损;如果冷却水不纯净, 使冷却系统规模的增大, 机械磨损严重;可以使人体免受腐蚀, 缩短使用寿命。
3.2.4 保证油足、水足、空气足若汽油和空气供应不及时或中断, 将启动困难, 功率下降, 燃烧不良, 发动机不能正常工作的现象;
如果油短缺或中断, 使机械磨损的发动机的润滑, 如果冷却水不足, 温度太高, 功率下降, 磨损加剧, 降低使用寿命。此外, 地面观测、检查, 发现故障及时排除, 应经常进行发动机维修使机器保持良好的状态。
参考文献
[1]余群明.电动汽车电控系统发展现状及趋势[J].汽车零部件, 2011 (4) .[1]余群明.电动汽车电控系统发展现状及趋势[J].汽车零部件, 2011 (4) .
[2]郭玉芝.汽车电控系统维修应注意的几个问题 (之二) [N].中国汽车报, 2002.[2]郭玉芝.汽车电控系统维修应注意的几个问题 (之二) [N].中国汽车报, 2002.
[3]顾勤林.汽车电控系统在线故障诊断方法的研究[D].合肥工业大学, 2005.[3]顾勤林.汽车电控系统在线故障诊断方法的研究[D].合肥工业大学, 2005.
[4]王丽荣.电控发动机故障诊断专家系统的研究[D].燕山大学, 2004.[4]王丽荣.电控发动机故障诊断专家系统的研究[D].燕山大学, 2004.
[5]张涛.汽车发动机故障检测[J].科技信息, 2011 (20) .[5]张涛.汽车发动机故障检测[J].科技信息, 2011 (20) .
电控发动机 篇5
1、汽车用喷射系统控制方式可分机械控制式、电子控制式两大类.2、目前防盗系统按结构可分为机械式、电子式、网络式
3、汽车电子锁是采用电子电路控制,以电磁铁、微型电动机、锁体或继电器作为执行机构的机电一体化装置.4、发动机异响与发动机是转速、负荷.温度和工作循环有关.5、进风口伺服电动机总成的常见故障有电动机内部电路短路、断路或接触不良;电位计接触不良.短路或断路.6、自动变速器的换档点是由节气门油压和_速度油压决定的.7、变速器类内单向离合器打滑会造成失效退出, 卡滞会造成烧蚀异向.8、汽车检测主要内容有安全性、可靠性、动力性、经济性、法规适应性（环保性）
9、目前用于ABS系统的轮速传感器有电磁式轮速传感器和霍尔轮速传感器两种类型.二、选择题(10个题目,每题2分,共20分)
1.现代的汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能(D).A.防盗功能B.警报功能C.遥控功能D.起动功能
2.下面中的哪种方式是检测空调制冷剂泄露的最佳方式?(B)
A.空气压力B.卤素泄露检测仪C.口哨声D.地上的残留物
3.当温度选择设在制冷位置,且为通风位置,则进气被加热.问题应该是哪一项?(D)
A.冷却风扇不工作B.散热器中的冷却液不足C.散热器芯阻塞D.混风门阻塞
4.以下哪个不属于进气系统装置.(B)
A.节气门体B.稳压箱C.压力调节器D.怠速控制阀
5.发动机转速传感器齿轮松动会造成(A)．
Ａ．发动机停转Ｂ．发动机怠速不良Ｃ．发动机不能达到最高转速Ｄ．车辆有些抖动
6.怠速主油压过低,失速主油压正常(C)
A.自动变速器油滤清器堵塞B.主油电磁阀密封不良
C.油泵过度磨损D.主调压阀调压弹簧过软
7.加速踏板突然变沉的原因(C).A.强制降档阀轻微卡滞B.节气门阀卡滞C.单向阀卡滞
D.主调压阀卡滞
8.以下方法中哪个不属于ABS控制器的检修方法(D)
A.检查线路连接B.检测电压.电阻或波形
C.替换法检查D.直观检查
9.安全气囊在以下哪些情况下会引爆充气(C).A.汽车遭受侧面撞超过斜面方+(-)30’角时
B.纵向减速度未达到设定阀值
C.汽车遭受正面撞
D.汽车遭受横向碰撞
10.以下哪个属于汽车装备中的被动安全装置(A)
A.安全气囊B.车轮制动器C.防抱死制动系统(ABS)
D.雷达车距控制与报警系统
三、判断题(10个题目,每题1分,共10分)
1.汽车防盗系统中安全指示灯常亮说明防盗系统已经设定,此时若开启车门.行李箱盖.必须使用点火钥匙.()
2.遥控防盗系统一经设定,行李箱盖开启回路便被断开,因此行李箱必须用钥匙开启.()
3.空调压缩机处理液态制冷剂，压缩的是液态的制冷剂．（）
4.发动机怠速过低，通常是进气系统漏气或怠速控制阀有故障．（）
5．在发动机加速定速操作或急转弯过程中燃油压力下降，说明燃油管路有阻塞．（）
6．制冷系统中低侧压力过高，高压侧压力过低，会造成压缩工作不良．（）
7．在检修氧传感器时，要注意避免让氧传感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷却它．（）
8．在车内引爆安全气囊无须断开蓄电池正负极电缆．（）
9．电控发动机中喷油与发动机转速无关，具有良好的冷起动性．（）
10．霍尔式轮速传感器输出信号电压幅值受转速的影响．（）
四、简答题(5个题目,每题5分,共25分)
1、如何检查．测试气候控制温度传感器？车内温度传感器是一个热敏电阻。随着温度的升高，阻值减小，随着温度的降低，阻值增大。当车内温度冷时，阻值达到最大。随车内温度传感器的温度升高，传感器阻值将减小。
2、电控燃油喷射系统中发动机的喷油量怎样控制的？电控燃油喷射系统是以转速信号，负荷信号，冷却温度信号来确定基本的喷油量，再用其他信号加以修正来确定最佳的喷油量
3、自动变速器中离合器与制动器的区别？离合器是旋转的，负责连接转速器的输入轴，中间轴和输出轴，一组离合器可以连接两个行星排元件，不负责发动制动。制动器与变速器壳连接，负责固定行星排的太阳轮或行星架，其工作容量明显大于离合器，并有发动机制动作用，所以手动档和倒档通常都有专门的制动器负责
4、检修ＡＢＳ时应注意的问题？a、易检和故障率高的先检查
b、区别故障的范围
c、小心拆检传感器
d、注意避免液压油喷出伤人
5、随车诊断技术有哪些功能？、a、有严重故障时想驾驶员报警
b、储存和显示故障代码
c、实行容错控制，使系统位置在一定水平下运行
五、分析题(2个大题,每题10分,共20分)
1、分析电喷发动机怠速不良有哪些故障原因？从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面考虑，其原因如下：
⑴进气系统漏气或堵塞；⑵汽缸压力不足 ；
⑶火花塞跳火强度不够；⑷怠速控制阀工作不良；
⑸节气门位置传感器故障；⑹辅助空气阀工作不良；
⑺冷却液温度传感器故障；⑻油气配比不正确；
⑼废气再循环阀参与工作；⑽动力转向泵是否有信号进电脑；
⑾电脑故障；⑿爆燃故障；
⒀氧传感器故障；⒁空调信号是否进电脑；
2、车速里程表故障如何诊断？速度表指针及累计里程数字完全不动时，应检查软轴是否折断，如果损坏应予以更换。如果软轴及速度表驱动齿轮小齿轮没有损坏，应检查仪表板上的速度表，发现不良部件时应予以更换。如果速度表指针摆动很大，应注意软轴弯曲的角度及半径是否过小，或转动是否，对工作不良的部位要调整，还应该注意速度表内的磁铁是否和转子接触。
发现速度表指示值不正常，应该重复进行检查，如果仍然不正常，则应该更换新表。如果里程表累积表工作不良，应该检查涡轮的啮合状态。如果不能修好，则应更换新表。
三、判断题
1、错误
2、正确
3、错误
4、错误
5、正确
6、正确
7、错误
8、错误
9、正确
10、错误
一、填空题：每空1分，共25分。
1.汽车电路部分的故障可分为两大类＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。
2.电控系统中输入ECU的传感器信号有两种：＿＿信号（如水温信号）和＿＿信号（如转速传感器输出的信号），其中＿＿信号须经A/D转换器转换再输入微机。
3.发动机电控系统中微机及其传感器的基准电压是＿＿伏特，发动机的标准理论空然比是在＿＿＿附近。
4.众所周知燃油压力调节器是用来调节燃油压力的，当发动机进气量增大时调节器中回油管中的油量应＿＿＿。
5.喷油器按阀的结构可分为＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四种
6.当断开汽车蓄电池时，汽车电脑中的故障码、、等都将消失。
7.测试氧化锆型氧传感器的过程中，当混和气很稀时其输出的电压信号应接近＿＿V；当混和气很浓时其输出电压应接近＿＿V。
8.怠速控制空气量的执行机构大致分为两种形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。
9.三元催化转化器主要转化哪三类物质＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。
10.汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可以测量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等项目。
二、判断题：每题1分，共10分。
1.汽车电子控制系统的基本组成是传感器、电子控制装置和执行器。（）
2.光电式曲轴位置传感器中当遮光盘挡住发光二极管的光线时，控制电路应输出高电平。（）
3.丰田车装备的步进电机型怠速控制阀共有六个接线柱，中间两个接线柱应全都接在电源正极。（）
4.所谓占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内通电周期与通电时间的比值。（）
5.利用压力波增加进气压力的过程中，当缩短进气管长度时，可使发动机在高速时
率增大。（）
6.气囊引爆条件，当SRS检测电路与触发传感器碰撞传感器任一项接通时就可引爆。（）
7.防盗系统功能只有防盗和警报功能。（）
8.行星齿轮执行机构由2个离合器，3个制动器，2个单向离合器组成。（）
9.空调压缩机长时间不工作时，其高低压应为同一数值，称为平衡压力。（）
10.三位三通电磁阀就是能导通制动主缸，轮缸，储能器，能处于升压，保压减压三种位置。（）
三、选择题:每题2分,共20分。
1.ABS工作是通过控制（A）来控制车轮的滑移率的。
A.电磁阀B.回油泵C.控制活塞
2.下列不属于ABS的功能的是（C）
A.使滑动率保持在规定范围内B.增大制动力C.控制驱动力
3.下列不属于防盗系统的是（CB）
A.防盗保险装置B.防盗警报装置C.防盗定位装置
4.下列不属于防盗技术设有的是（）
A.超声波监测器B.身份识别系统C.电流敏感传感器
5.车速传感器传感头一般不装在()
A.半轴套管上B.制动底板C.发动机壳
6.故障诊断无把握时()对发动机进行拆卸修理
A.可以B.不可以C.凭经验
7.丰田车系采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开,不启动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的()端子,仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码
A.TEL与EPB.TE1与E1C.TE2与E1
8.下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?
A.接红表笔到蓄电池的正极接线柱,接黑表笔到一个已知良好的接地端.B.接红表笔到负极正极端,黑表笔到负极接地端.C.接红表笔到负极正极端,黑表笔接到负极蓄电池端.D接红表笔到蓄电池正极接线柱,黑表笔到负载蓄电池端.9.ABS系统实施控制时,ABS警告灯(B).A闪烁B熄灭C持续亮
10.汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同,除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外,还增加了()
A、诊断功能B、维修功能C、检测功能
四、简答题：每题5分，共25分。
１、防启动系统一般有哪几种类型？启动电路控制防启动系统2.点火系统防启动系统 3.油路控制防启动系统多重控制防启动系统
2、空调系统的系统保护有哪些？低压保护 ： 环境温度开关保护过热开关保护
高压保护 ： 高压切断开关高压阀(压力安全阀)高压侧低压保护
３、中央门锁控制系统组成与功能.该系统由安装 在副驾驶员座右侧立柱内饰板下中央门锁控制模块,四个车门内饰板下的门锁电动机,以及位于驾驶员座车门锁电动机内的控制开关和位于驾驶员座车门内饰板的中控锁控制开关组成。具有上锁和开锁的功能。
４、简述ABS的组件车速传感器及制动压力调节器的功能车速传感器检测车速,向ECU输入车速信号,用于滑移率控制方式
制动压力调节器(电磁阀)接受ECU的指令,通过电磁阀的动作调节制动气压或油压,实现制动压力“升高”、“保持”、“降压”的控制功能。
５、液力自动换挡操纵及控制系统的组成。供油系统调压机构换挡控制机构换挡执行机构辅助装置
五、分析题
1.综诉空调制冷不正常的诊断方法
(1)检查风机智口的风量是否正常，进而检查蒸发器的空气滤网是否堵塞，或察看蒸发器盖上有否结霜，则可诊断为热敏电阻断开或损坏。
(2)若是风机运转缓慢，进而检查蓄电池电压是否过低，蓄电池桩柱接线是否松旷、损坏，风机是否损坏。
(3)若是风机不运转，则为控制区电路或风机电机损坏或接线不良。
(4)若压缩机运转不正常，进而检查员电磁离合器，驱动带和压力开关有否损伤。若以上检查正常，则可诊断为压缩机内部故障。
(5)若压缩机运转不正常，风量也正常，则进而检查压力是否正常。若压力正常，则可论断为温度控制系统工故障。
(6)若上述检查员后，发现压力反常，则可分别进行如下检查：
1)若高、低压侧压力过高，则应检查冷凝器散热片是否变形，堵塞，风扇是否变形。若正常，再检查制冷剂是否过多或混入空气。
2)若高压侧压力过高，而低压侧压力过低，可用手检查蒸发器各局部的前后部温度。若相差过大，说明该部分蒸发器冷却管阻塞。
3)若高压侧正常而低压侧压力过高，则可诊断为膨胀阀开度过大或压缩机内部故障。
4)若高压仙压力稍低而低压侧压力过低，则可诊断为制冷不足或膨胀阀阻塞或蒸发器空气滤网阻塞。
5)若高、低压侧压力均过低，则可诊断为制冷剂量泄漏。此时检漏有困难，应该加注制冷剂达到98PA，然后检漏，判断泄漏处。
2.根据下述故障现象分析故障诊断方法：
故障现象:迅速将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速度小，制动距离长。
（1）若制动踏板始终到底且无反力，检查员制动主缸贮液罐有无制动液，主缸进油孔和贮液罐盖通气孔是否堵塞。
（2）检查制动管路是否有破裂之处，接头有无严重漏油。
（3）检查员主缸操纵机构是否脱落
（4）若以上检查均正常，则应进一步检查员主缸或轮缸皮碗是否破裂，顶翻或皮圈破损。
（5）踩动踏板，踏板能升高且制动效能有好转，应检查制动踏板自由行程和车轮制动器间隙。
（6）踩住踏板后踏板缓慢下降，检查员制动这路是否裂缝或接头是否漏油。
（7）若无漏油则应进一步检查员制动主缸轮缸皮碗密封是否良好，检查员主缸，轮缸活塞回位弹簧是否过软，折断，检查员主缸回油阀和出油阀是否良好。
（8）踩制动踏板有弹性感，表示液压制动系统有空气或制动液气化。
（9）连续踩制动踏板，在松开踏板时主缸活塞未回到原位，再踩下制动踏板，主缸推杆与活塞有碰击声。应拆检主缸，检查员主缸活塞皮史是否破裂，回位弹簧是否过软或折断，主缸是否被脏物卡住。
1.元器件故障线路故障 2.模拟信号）数字信号模拟信号
3.5伏14.7附近4.减少5.轴针式 球阀式 片阀式 双孔式6.防盗密码经验数据7.0伏 1伏8.节气门直动式旁通气道式9.HC CO 氮氧化合物10.电容 频率 占空比 转速 温度 压力 脉宽闭和角 线路通断
汽车电控发动机 篇6
【关键词】电控发动机；故障诊断；故障排除
1.汽车电控发动机概述
电控发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。电控发动机与化油器式发动机最大的不同在于燃油的供给上。电控发动机的燃油供给系统取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。
电控发动机不仅仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。由于在燃油供给系统增加了电子控制部分，这使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。也正是因为电控发动机电子控制装置的增加，使发动机的整个机构更加复杂。
由于现代汽车广泛采用电子控制技术，其电气设备、系统结构日趋复杂和精密，使汽车的性能更加完善。同时对汽车的故障诊断与维修有了更高层次的要求。因此，在对电子控制发动机的故障诊断与维修方面，应结合故障发生原因、现象和检测结果，充分利用技术维修资料，认真思考和分析，判断故障范围，有针对性的解决故障问题。
2.电控发动机的常见故障分析
电控发动机的常见故障如下：起动困难；怠速不稳；热车怠速不稳；发动机回火；发动机运转无力；发动机有间歇性故障；缺缸喘振；耗油量过大；加速不良等症状。每种故障的产生原因都不尽相同。
2.1启动困难的主要原因
主要有以下九个原因：（1）起动转速低，应检查蓄电池电源、电路接触、起动机状态等； （2）点火系统不良，高压火花不正常；（3）燃油泵供油不足、油路堵塞等；（4）冷起动喷油器及其控制回路不良；（5）怠速补偿系统不良；（6）点火时间不当，过早或过晚；（7）水温传感器不良；（8）进气系统严重漏气，混合气太稀；（9）电插头松动不牢，元件不工作。
2.2怠速不稳的主要原因
主要有以下六个原因：（1）进气系统出现问题，使混合气过稀；（2）辅助空气阀运转不正常；（3）喷油器喷油不均；（4）点火时间不正确或者是点火系统有问题；（5）气门间隙不正确；（6）冷起动喷油器漏油等。
2.3发动机运转无力的主要原因
主要有以下五个原因：（1）燃油压力低，供油不畅；（2）点火系统不良或点火正时不当；（3）发动机压缩系统不良；（4）空气流量计或进气压力传感器不足；（5）发动机磨损严重，气缸压缩力不足。
2.4发动机有间歇性故障的原因
主要有以下五个原因：（1）电线接头松动，逐项拧紧固牢；（2）检查点火系统及各缸高压火花；（3）检查分电器的状态；（4）检查真空管是否有漏气；（5）人为地振动，观察故障现象是否变化。
2.5热车怠速不稳的原因
主要有以下六个原因：（1）怠速控制阀或其回路不良；（2）氧传感器不良；（3）热车无修正信号；（4）水温传感器不良；（5）排气再循环系统不良；（6）点火系统不良。
2.6发动机回火的原因
主要有以下六个原因：（1）混合气过稀、燃烧速度缓慢；（2）点火系统不良或点火时间过晚；（3）燃油供给系统不良，供油不足；（4）进气系统漏气，混合气过稀；（5）气门间隙不当，气门动作不正常；（6）排气系统不畅通；（7）点火顺序错乱。
3.常见故障诊断及排除方法
如何快速并准确的找到故障发生的原因，这就需要掌握发动机结构和原理。特别是对于结构较为复杂的发动机电子控制系统，必须对其中的各种传感器的作用以及传感器发生故障所可能引发的发动机故障等都必须有一个全面的了解。
在对发动机进行诊断之前必须要确定发动机是否真的存在故障。一般来说发动机的故障从其表现来说可以分为故障现象较为明显的和故障现象不明显的。对于那种现象十分明显的故障可以不进行专门的测试就能够确定是何种故障，这一类故障中有：汽车行驶时无力和发动机无法正常运转等；另外一类不存在明显现象的故障，由于这类故障比较隐晦，所以必须进行专门的测试才能确定该类故障，这一类故障有：燃油消耗量大、排放污染超标等。
对于电控发动机是否存在故障通常有四种方法来进行判断。
（1）如果发动机存在不能启动或启动后运转不正常，或者在发动机运转的过程中伴有排气管放炮、进气管回火、有明显的敲击声音等异常现象时，则可以直接断定发动机存在故障。
（2）通过发动机的电子控制系统的故障指示灯来判断是否存在着故障。
（3）对比发动机的性能是否在短时间内出现了比较大的变化，如果在短时间内出现了较大的变化则可以肯定发动机存在故障。
（4）发动机没有出现明显的变化时判断发动机有无异常有以下几种实验方法：让发动机在各种模拟情况下运行，在运行的过程中听排气管、进气管有没有异常的响声；在感觉到发动机有明显振动的情况下，如果出现了明显的抖动和金属敲击声以及发动机转速变化等情况，这时缓慢跺下加速踏板，让发动机由低到高进行加速，并注意这时是否还存在上述现象，如果存在则说明发动机有可能存在故障，然后反复进行试验直到确认为止。
在确定发动机是否存在故障之后，接着就是对故障的性质进行确定。主要过程如下：先是观察发动机的故障指示灯状况，如果指示灯显示存在故障，则这种故障通常与电控系统有关系，这时可以通过一定的方法调取电脑内所存储的相关故障代码，根据故障代码去分析具体的故障原因。但是如果指示灯未亮，而故障又确实存在，这时应该按照传统发动机的检修过程进行检查，并根据故障现象，分析可能出现的故障原因，做出初步诊断结果。
最后，在做出初步的诊断结果后，就需要对发动机进行直观的检查。应该由简入繁、从表面到内里、先检查简单的再检查较为困难的。然后再根据检查得到的情况进行分析、判断所存在故障原因。检查顺序一般从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路开始，然后是观察漏气、漏油现象是否存在于各进气管路、真空管路、油路。在这些简单的检查工作确认无误后再进行后面的检查工作。
4.结语
综上所述，对电控发动机的常见故障产生的原因进行了较深入地分析，虽然每一种故障的产生都可能有多种原因，但只要结合故障发生原因、现象和检测结果，充分利用有关技术维修资料，认真思考和分析，判断故障范围，就能有针对性地解决有关故障问题。电控发动机故障诊断方法多种多样，在实际工作过程中，可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，也可以运用个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力，这样才能准确地判断故障原因。
【参考文献】
[1]韩文忠.论汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].现代商贸工业，2009，7.
汽车电控发动机维修方法探究 篇7
1 电控发动机的故障特点
对于电子控制发动机, 主要从两方面理解, 一是机械部分;二是电子控制部分。是通过控制不同的执行机构, 监测和控制发动机工作。在使用中, 造成发动机故障的原因可能是机械部分, 也可能是电子控制部分的问题, 其故障诊断的难易程度也不一样。因此在对电控发动机故障诊断时, 我们要分清故障是在机械部分还是在电子控制部分, 了解故障的特点, 遵循故障诊断的一些基本原则, 就可以用较简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电子控制部分主要由电控单元ECU、传感器和执行器等组成, 而这些零件又是由各种电子元件和电子电路组成。一般电子元件对过电压、温度十分敏感, 一旦这些电子元件或电路损坏, 则会使电控部分某一零部件不工作或工作异常, 那么在电控发动机上则表现出某些特定的故障现象。
1.1 元件击穿
电子元件被过电压击穿或在高温、大电流击穿, 故障现象表现为短路或断路。例如, 电子点火控制器内部的电容或三极管被击穿, 就会使点火控制器工作异常, 造成点火线圈次级绕组无法产生高压电, 高压火线不跳火或火花弱, 故障现象表现为发动机无法启动或工作异常。
1.2 元件老化或性能退化
电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作, 就会使其老化或性能退化。
1.3 线路故障
主要包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良短路、旁路等。传感器和执行器都是固定在发动机某一位置上, 通过导线与电控单元ECU连接, 若导线接头插接不良或导线短路等, 就会使传感器无法将检测的信号传给电控单元, 而电控单元不能控制执行器工作, 从而造成发动机工作异常。
2 电控燃油系统检查要点
2.1 打开点火开关, 而发动机未起动时, 警告灯应点亮。
发动机正常起动后, 警告灯应熄灭, 如果不熄灭, 则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开, 以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码, 判断电子汽油喷射系统的故障, 并用专用设备读取故障码。
2.2 对供油系统进行检修操作前, 应先拆除蓄电池的搭铁线。
2.3 电动汽油泵除受点火开关控制外, 还受空气流量计内的开关控制。
点火开关接通后, 只有在发动机处于正常工作或起动状态, 且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时, 汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高, 损坏后, 只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
2.4 检修时, 不论发动机是否运转, 只要点火开关接通, 决不可断开任何正在工作的电气装置。
因为这些装置往往步、有一定的电感, 当突然切断其工作电流时, 会在电路中产生很高的瞬时电压, 会造成电子器件的严重损坏。
3 汽车电控发动机维修步骤
电控系统在提高汽车性能的同时, 也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用, 对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码, 大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而, 在对汽车维修时, 若仅仅靠故障代码寻找故障, 往往会出现判断上的失误。实际上, 故障代码仅仅是电控汽车电脑 (ECU) 认可的一个是或否的界定结论, 不一定是汽车真正的故障部位。因此, 在对电控汽车进行维修时应综合分析判断, 利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
电控汽车故障自诊断系统, 一般有电子控制器 (ECU) 中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车, 其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同, 故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器 (RAM) 中, 随机储存器与蓄电池直接相连, 故障代码可长期保存, 清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前, 解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的:第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪, 以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义, 是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料, 才能懂得故障代码的含义。但是, 无论采用何种方式解读故障代码, 一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码, 则对电控汽车维修带来许多不便。
电控发动机在多数人眼里仍然很陌生, 仍沿用传统观念, 利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多, 如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此, 我们只要能掌握电控发动机的共性, 并拥有其详细维修资料, 即可主动维修, 从而再积累经验。为此: (1) 电控发动机出现故障后, 对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除, 例如与电控系统无关的机械性故障等。 (2) 在读取电控发动机故障代码之前, 有必要对发动机进行基本检查, 即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整, 使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中, 对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器 (水箱) 冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。 (3) 在利用故障自诊断系统检查故障时, 必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等, 都应该有一个较详细的了解, 这是维修好车辆的基本条件。
电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性, 即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如, 在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压;在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此, 在没有汽车专用ECU故障检测仪时, 可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子 (不拆开线束插接器) 的工作电压值和各端子之间的电阻值 (拆开线束插接器) 来诊断ECU及其控制电路的故障。
用万用表检测ECU及其控制电路故障时, 必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如, 汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。
电控发动机故障诊断方法多种多样, 在实际工作过程中, 我们可以运用单一诊断方法, 也可以多种诊断方法结合使用, 也可以运用个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力, 这样才能准确地判断故障原因。
摘要：本文从电控发动机的故障特点为出发点, 对如何进行电控发动机故障诊断, 制定出切实可行而又经济的维修方案, 达到快速恢复机械性能的目的。
关键词：汽车,电控,发动机
参考文献
[1]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社, 2005.[1]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社, 2005.
汽车发动机电控系统及检修 篇8
汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时；除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成的。
（一）传感器。
传感器是一种以一定的精确度把被测的物理量转化为与之有对应关系的、便于应用的物理量的测量装置。车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中的各种工况信息，转化成电信号输入给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器形式多种多样，有：空气流量传感器、进气压力传感器、发动机转速与曲轴位置传感器……
（二）电控单元是电子控制单元 (ECU) 的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
（三）执行器。
执行器是接受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。电控燃油喷射系统的执行器主要是喷油器，另外ECU还对电动燃油泵起到控制作用。
（四）电子控制点火系统。
目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能计算机点火系统，由传感器及其接口、微机、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节。
二、电控发动机常见故障及检修方法分析
发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。下面以几个检修实例来作具体分析：
（一）发动机起动困难
1. 实例
车型：上海帕萨特B5轿车
故障现象：发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。诊断与排除：从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作压力，正常。关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。观察10min后，压力约为70KPa，说明系统有泄漏处。
由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：（1）燃油泵单向阀泄漏。（2）管路泄漏。经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故障仍未排除。分析燃油管路仍有泄漏处。外部管路已检查过，内部管路呢？检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。
2. 原因
燃油系统故障： (1) 燃油泵工作不正常； (2) 喷油器不良； (3) 进气管路漏真空； (4) 怠速控制阀关闭不严。
点火系统故障： (1) 空气流量或进气压力传感器； (2) Ne (转速信号) G1 G2； (3) 节气门位置，水温传感器； (4) 空挡N P (5) 点火模块； (6) 点火线圈初级，次级是否断或短路； (7) 高压线，阻尼电阻或漏电； (8) 火花放电间隙是否漏电； (9) 检查ECU是否有故障。
3. 与诊断方法：
(1) 测量蓄电池电压； (2) 检查普助空气控制阀工作情况； (3) 调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换； (4) 将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器； (5) 检查调压管是否堵塞。
（二）发动机加速不良
1. 修实例
车型：别克CENTURY牌轿车，装备V6电控发动机。
故障现象：行驶中加速不良，怠速时严重抖动，急加速时进气管回火。
故障分析与排除：
更换火花塞和汽油滤清汽器，清洗空气滤清器，故障依旧。用汽油喷射系统清洗剂及专用设备自动清洗电喷装置清洗，仍无效果；拆下喷油器，清洗后故障仍旧。
拆下空气滤清器，用手赌住气门阀体的进口滤网，使主通道的进气面积减少，增加混合气浓度，结果怠速稳定，加速也不再回火，显然故障为混合气过稀所致。
测试燃油压力，启动发动机并改变转速，压力值在正常范围内。因空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，拔下其插头，启动发动机，怠速稳定，加速性能也良好，故再检查空气流量传感器，接线未断，但线上有积垢。清除积垢并清洗后复原，故障排除。
2. 动机加速不良的故障检测与诊断分析
（1）故障现象
加速时，发动机转速不易提高，或发动机“突突”响。
(2）故障原因及检修
燃油系统：1）燃油管变形；2）检测燃油泵工作是否正常；3）检测燃油燃油压力调节器和保持压力；4）检查喷油器的喷油量和密封性。
检查点火系统中火花塞和点火线圈是否损坏，点火正时是否失准。
电控系统：1）检查节流阀体；2）进气歧管转换阀；3）凸轮轴调节电磁阀；4）发动机电控单元；5）传感器状态。
检查ECU是否有故障。
机械系统：1）汽缸压力不正常；2）缸垫冲坏；3）空气滤清器堵塞，进气管路是否漏气。燃油质量不合格。
总结
上述为电控发动机常见故障，每一类故障又表现出不同的故障现象，并且各自有不同的故障原因。当发动机出现上述常见故障现象，又确定不了故障原因时，应找出每种故障可能的原因，逐一进行排除，直到最后确诊并修复。电控汽车故障分析与诊断应遵循“询问、查阅资料、直观检查、调取故障码、检测和试验”检修过程和规律，采用逐一排除的方法，将确定故障的范围一步步缩小，最终找到故障部位。
随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高，汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车电子控制系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适应汽车维修技术日新月异的发展。
摘要：由于现代汽车微机控制装置是个很复杂的机电一体化综合控制系统, 在进行维修和维修前, 首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善, 使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例, 对汽车发动机电控燃油喷射系统在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
关键词：汽车发动机电控系统,故障,检测,排除,维修
参考文献
[1]王遂双, 等主编.汽车电子控制系统的原理与维修.北京:北京理工大学出版社, 1998.
[2]弈其文主编.上海帕萨特B5轿车故障诊断手册.辽宁:辽宁科学技术出版社, 2003.
汽车电控发动机的维修技术研究 篇9
随着我国经济的发展,汽车作为一种代步工具已经在人们生活中广泛使用。并伴随着汽车产业技术的飞速发展,电控发动已日益取代了传统的发动机系统,电控发动机的内部安置,电脑及传感器控件,进而控制汽车功能,使汽油得以充分的燃烧,减少大气污染。除此之外,还应加大电动机的使用年限,延长使用寿命。电控发动机的应用使汽车在运行过程更加安静,减少了发动机噪声,提高了汽车的稳定性。人们享受到越来越高质量的生活,但是人们在享受汽车带来高质量生活的同时,汽车使用中仍出现故障问题,影响了电动机的正常运转。对此,应加强汽车电控发动机的维修。
1 电控发动机简介及其工作原理
电控发动机和传统的化油器式发动机最大的不同就在燃油供给系统。电控发动机的燃油供给系统将传统的化油器去除,在其中增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器,执行元件和电子控制元件。
电控发动机结构主要由三部分组成,分别是电子控制单元、传感器、执行器、其中电子控制单元是电控发动机的控制系统的核心,其主要用来完成对各种参数的采集,喷油量油的控制,以及喷油的定时控制,电子控制单元直接决定这电控发动机整个电控系统的功能;传感器主要是将环境信息和发动机的工况利用各种信号真实的、实时地传递给电子控制单元,简单地说就是电子控制单元通过传感器传输的各种信号了解整个电控发动机,电子控制单元了解的只不过是各种信号构成的发动机,因而,传感器传递信息的及时性,再现性、准确性直接决定着电控发动机的质量;执行器电控发动机中各种控制功能主要是利用执行器来完成的,在电控发动机中,执行器通过电子控制单元传来的各种控制信号,将这些控制信号转化为相应的电器运动和机械运动,进而实现电控发动机各种运行参数的变化,从而完成一系列的机械运动。
电控发动机的负荷和转速是电控发动机真实工作情况的反映,是电控发动机的基本信号,根据这些基本信号,得知电控发动机的实际工作情况,以及根据电控发动机的喷油量和喷油定时脉谱计算出电控发动机的基本喷油量以及实现喷油的定时,然后根据大气压力、油温、水温等各种因素对其进行补偿,实现点火定时。
电控发动机相比传动的油化发动机具备了以下优点:(1)电控发动机提供故障诊断功能,使的发动机的可靠性得到了大大的提高;(2)电控发动机的喷油定时的控制精度高于0.5℃A。使得发动机的动力性、经济性及排放性能得到了大大的提高;(3)电控发动机采用电磁阀控制喷油量,使得发动机控油非常精确;精度控制非常高,动态响应速度非常快;控制功能齐全;(4)电控发动机的电控燃油喷射系统可以根据运行的工况不同,实现对喷油参数,例如喷油量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等进行最优的综合控制。还可以考虑各种因素对柴油机性能的影响;(5)电控发动机提供了更大的控制自由度。
2 电控发动机故障检测方法
2.1 直观检测
直观检测不通过其他任何辅助工具,主要是根据维修人员对汽车动作、各个部位的感知故障来分析,最终判定其维修方法。可以随时对汽车的故障进行检测,但是随着汽车结构越来越复杂,精密度越来越高,直观检测的方法已经不能满足检测故障的需求,并且直观检测的方法需要维修人员具有一定的维修经验和维修能力,检测的准确度和效率也和维修人员的经验有着直接的关系。
2.2 自诊断系统检测
当汽车发生故障后,汽车自带的故障检测仪器可自动检测汽车故障。此种故障检测法往往是根据发动机中的故障代码来得以实行。一般情况下,若仅仅检测电控系统中的部分关键部位,也就不能够立即检测出其他部位的故障。对此,不能够仅仅依靠初步检测,还需要分析具体原因,进一步检测故障原因。
2.3 仪器检测
2.3.1 仪表检测
仪表检测是利用简单的仪表,例如示波器、万用表等来进行检测,仪表检测对电控发动机的检测原理是利用发动机系统中的输出脉冲波形、电压信号范围、电阻范围。利用仪表检测它们之间的物理关系,从而判断出电控发动机的各个部位是否正常运行。
2.3.2 专用仪器检测
随着汽车产业技术的不断进步,汽车维修技术也在不断地发展,为此一大批汽车专用仪器应运而生,例如发动机控制电脑分析仪,电控发动机故障分析仪,在目前汽车维修行业中,发动机控制电脑分析仪应用的最为广泛。
3 电控发动机故障现象及维修技术
3.1 电控发动机无法启动
(1)故障现象:对电控发动机发动时,发电电控发动机无法启动。
(2)维修技术:首先可能是极柱连接出现问题,或者电池电量不足。如果电池电量充足,就对点火开关、保险丝、启动线路进行检测;将汽车油门踩到中等位置发动,如果电控发动机这个时候可以发动,可以推测是发生了漏气现象或者线路出现了故障;如果这个时候,电控发动机没有启动,则进行下一步的检测;对进气管的漏气、软管以及各个连接处、高压、高压线、分电器、油箱内有油、供油系统加以检测。
3.2 失速故障现象及维修技术
(1)故障现象:汽车运行过程中,若电控发动机突然出现忽低忽高的问题时,则往往是电控发动机出现了失速故障。
(2)维修技术:全面监测汽车漏气管,主要是软管和接头处;对油箱内的燃油、油箱内部压力值、冷起动配有器、控制开关、输出电压、配油器等进行检测;以上设备是否正常运行。
3.3 电控发动机怠速不良
(1)故障现象:汽车电控发动机在中档以上能够正常的运行,但是如果怠速,就会出现熄火或者怠速不稳定。
(2)维修技术:检查PVC阀软管、进气管、机油尺处是否存在漏气的现象;检测空气滤清器的滤芯,查看滤芯是否过脏;电控发动机出现怠速不良还可能和燃油系统的压力有关,因此检测燃油系统的压力是否处在正常的范围内;检测气门间隙以及气缸压力。
4 结语
总的来说,随着汽车在人们生活中的普及,人们享受到越来越高质量的生活,电控发动机在汽车中的应用,对人类来说更是一种福音,不但提高了发动机使用年限,还大大提高了汽车的工作效率,但是人们在享受汽车带来的高质量生活的同时,也会受到汽车故障带来影响,电控发动机作为汽车的心脏,对其出现的故障进行检测和维修具有重要的意义。为此维修人员不断地学习和研究,掌握快速检测故障的方法,熟练使用维系技术,让电控发动机能够充分地为人类服务。相信只要经过不断提高地提高维修技术,电控发动机将会使人类的生活变得越来越好。
摘要：近几年来,随着我国社会科学技术的不断进步,已向电子化、科技化发展。汽车作为一种代步工具已经在人们生活中普及,汽车行业中需要不断提高汽车的灵活性,强化深入电控发动机的应用及研究。然而,汽车电控发动机时常出现故障,影响了汽车的正常运行。因此,加强汽车电控发动机的维修技术尤为重要。文章首先分析了电控发动机的工作原理,然后重点阐述了汽车发动机的故障检测以及维修方法。
关键词：汽车,电控发动机,维修
参考文献
[1]汪明跃.汽车电控发动机不能起动的故障诊断与排除方法[J].民营科技,2007(5):17.
[2]李再励.汽车电控发动机常见故障及其诊断方法[J].才智,2011(9):56.
[3]姜伦.电喷发动机燃油压力与燃油供给系统故障诊断[J].广西质量监督导报,2008(1):48-49.
电控汽车发动机故障诊断思路初探 篇10
1 仔细询问
接到报修的故障车时, 我们要做的第一件事情就是询问, 特别是对于电话求助的施救车, 应该问清楚车辆的品牌、型号, 行驶里程, 使用维护情况, 故障发生过程, 维修历史以及投保情况等。了解了品牌、型号, 我们就可以有针对性的参考相关资料;了解行驶里程可以大致了解车辆的新旧程度, 帮助我们对故障范围有个初步的认识;了解使用维护情况, 可以让我们了解车主的保养习惯, 对判断是故障还是保养问题提供帮助;了解故障发生的过程可以让我们知道是突发性故障还是渐进性故障, 突发性故障通常发生在电路部分, 而渐进性故障从轻微故障到严重故障有个发展的过程, 通常是机械故障;了解维修历史也有助于我们分析故障, 特别是维修后短时间内重复出现故障的车辆, 往往是原来的故障没有排除造成的, 有些是治标没治本, 有些是配件质量问题。所以我们接到车不必一头扎进去检修, 询问清楚更利于对故障车辆有个客观的初步认识。
2 仔细观察故障现象
观察故障现象是检修前要做的第二步工作, 应从这几个方面入手: (1) 观察仪表盘, 特别是故障灯和车速表, 正常情况下ON档时故障灯应该点亮, 起动后应熄灭。转速表在起动时应有抖动, 怠速时应该在800转左右, 起动后均匀加速, 转速应随节气门的加大而均匀上升。同时应模拟急加速和急减速工况, 观察相应的故障现象。 (2) 观察发动机仓及底盘和地面, 观察发动机的工作情况, 运行是不是平稳, 接插件是否有松脱, 有没有漏液漏油等。 (3) 听, 听声音有没有异响, 技术状况良好的发动机, 运转中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声, 这是正常的响声。如果发动机在运转过程中, 伴随有间歇或连续的金属敲击声, 连续的摩擦声等, 那就表明发动机运转声响不正常。
观察故障现象应力求仔细, 通过相关和不相关的分析, 缩小故障范围。比如桑塔纳AJR发动机不启动故障, 我们在打点火开关的同时应仔细观察转速表有没有抖动, 有抖动可初步判断启动机能正常运转, 并带动了发动机的转动, 曲轴位置传感器能正常检测到信号并送给ECU, 那么不能启动故障的检修重点就可以放在点火、供油等部分;相反, 如果打点火开关的同时转速表毫无动作, 那么我们就应该把检修重点放在启动系、曲轴位置传感器及线路、ECU供电、搭铁等电路。
3 合理使用解码仪
万用表和解码仪是目前故障排除中使用频率最高的仪器, 万用表的使用比较简单, 主要通过测量电压和电阻, 应用欧姆定律进行分析和确认, 这里不再累述。解码仪在使用过程中应注意一些问题:
3.1 故障码并不完全代表真实故障
维修人员通过解读故障代码, 大多能判明故障可能发生的原因和部位。但若仅凭故障代码寻找故障, 往往会出现判断上的失误。如大众汽车的节气门传感器灵敏度下降、反应迟钝等情况导致发动机的空燃比失调与空气流量计灵敏度下降造成空燃比失调的故障现象类似, 自诊断系统会显示“节气门传感器”或者“空气流量计”的故障码。因此当自诊断系统出现故障码以后, 还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较, 以得到正确合理的判断, 不应该将故障码当作排除故障的唯一依据。
3.2 某些电路故障并不显示故障码
维修中不能认为凡电路故障都应该有故障码, 其实, 自诊断是跟ECU相关的电路中出现电压超出正常范围时才会出现故障参见, 所以跟ECU无直接关系的电路不会出现故障码, 如大众A-J R中的起动电路、油泵电路都不会出现故障码。另外, 当某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝和输出特性偏移时, 自诊断系统测不出来, 也无故障码输出, 但发动机会表现出明显的故障症状, 如常见的车辆抖动、冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等。这类故障在维修中较难判断, 故障灯在一个特定的情况下会闪亮, 这时应借助其它诊断仪, 如示波器、发动机分析仪和油压表等, 并根据发动机的故障征兆进行分析判断, 对传感器进行有针对性的检测, 从而排除故障。
4 按正常工作的条件和现象作出理性的分析
通过故障现象的观察, 我们再对故障进行分析时, 首先要清楚正常工作的条件, 先后的次序, 车辆应该有的反应, 再结合故障现象, 作出理性的分析。比如, 打点火开关, 正常情况下电源应该接通, 此时充电指示灯应该点亮, 发动机启动后充电指示灯熄灭, 如指示灯不亮, 则应检查电源电压、充电回路等;如指示灯常亮则应结合发动机是否启动来分析, 如发动机不能启动, 则应考虑充电指示灯常亮只是其中的一个表象, 而不是故障本身。接通电源后启动机应工作, 带动发动机旋转, 完成第一个进气和压宿行程, 转速传感器接收到转速信号并送给ECU, 由ECU再根据温度、负载等信息控制点火和供油, 发动机循环工作。如前所述, 对于不能启动的故障, 转速表是否正常就是一个很重要的判断信号。其他故障也是一样的道理, 只要能分析清楚正常工作的过程及应该出现的现象再结合实际故障车的现象, 我们就可以有理有据的进行推理, 缩小故障范围。
当初步确定了故障属于某一个系统时, 我们应按该系统正常工作时的先后顺序逐一分析可能的故障部位, 比如, 当怀疑供油系故障时, 我们应从油箱开始, 查看油箱有没有漏油、燃油是不是已经消耗完、油泵工作是否正常、输油管是否正常以及供油支架、油压调节器、喷油器是否正常等, 这样分析不会有遗漏。对于一个闭合电路, 我们可以从蓄电池正极出发按电流的流向逐一分析可能的故障部位。
故障码可以有效的缩小故障范围, 比如, 一台卡罗拉车, 起动后马上熄火, 故障码为P0351点火线圈“A”初级/次级电路、P0352点火线圈“B”初级/次级电路、P0353点火线圈“C”初级/次级电路、P0354点火线圈“D”初级/次级电路, 故障码显然指向了点火电路, 由于同时出现4个故障码, 从理论上讲四个点火电路同时出现故障的可能性有, 但实际中除非是事故车, 否则, 缺缸就会抖动, 严重的就会熄火, 不可能缸一个缸、二个缸、三个缸, 直到缺四个缸车主才来维修, 所以故障点应该是4个点火线圈的公共部分, 这除了供电就是点火确认信号了, 因为打点火开关时能起动, 所以供电故障基本可以排除, 重点测量点火确认信号线, 测电压为0伏, 正常应为5伏左右 (修复后测量为4.86V) , 测点火确认与搭铁的电阻小于1欧, 经查, 信号线已搭铁。通过这种理性的分析, 可以大大的缩短检修的时间和步骤。
5 合理设计检修步骤
经过理性分析, 通常可以把故障范围缩得很小, 但对于实际的检测还应有理性的步骤和方法, 比如说一个电路有多个灯串联组成, 当其中一个灯开路的时候整个串联电路都会因开路而没有电流, 所有的灯不会亮, 作为检修可以从头到尾, 也可以从尾到头, 但最简单合理的检修步骤是从中间开始把电路一分为二, 再在故障范围内一分为二, 以此类推, 从概率上讲是最经济也最合理的检修路径。但是电路图和实际安装位置还是有一定的区别, 特别是汽车上, 电路元件或机械零件的安装是立体的, 不是平面的, 检修步骤可以从简到繁, 容易操作的位置先检修, 需要举升或安装位置比较隐蔽的位置放在后续检查。同时, 每个车型都会有一些通病, 会有一些零部件是故障率比较高的, 通常应以这些故障率比较高的零部件作为检修的重点。这样才可以起到事半功倍的效果。
6 不断的学习、总结与实践, 提高故障分析能力
汽车新技术在不断的涌现, 新车型也在不断推出, 唯有不断的学习才能跟上时代的步伐。我们要学习具体的应用, 更要学习这些具体应用的知识基础, 只有这样才能真正掌握本质性的原理, 才能举一反三, 融会贯通。同时更要不断的总结, 不断与同行交流, 不断的实践才能真正把理论知识运用到工作中去, 才能更快更有效的提高我们的故障分析水平。笔者是高职院校的老师, 同时也是维修企业的兼职技术总监, 坦率的说我们的维修经验远不如修理厂的工人师傅, 但恰恰是维修经验不足的老师很多时候却可以指导师傅的实际操作, 一定程度上跟知识的系统性有关, 另一个方面也跟总结反思是不是及时有很大的关系。
本文只是粗浅的谈谈对电喷发动机维修中诊断思路的一点体会, 希望抛砖引玉, 与广大读者有更深入的交流。
参考文献
[1]杨水永.浅谈汽车故障码的正确运用.湖北广播电视大学学报.2008.9.
[2]张西振, 韩梅.汽车发动机构造与维修.机械工业出版社.
[3]夏令伟.汽车电控发动机构造与维修.人民交通出版社.
