落实校车安全管理

落实校车安全管理（通用11篇）

篇1：落实校车安全管理

贯彻落实《校车安全管理规定》情况汇报

为了保证我校师生上学放学的交通安全，预防交通事故的发生，根据花教综治委„2014‟9号关于转发广州市教育局《关于进一步做好校车安全管理工作》的通知，我校组织师生，认真开展了学习和贯彻落实，《校车安全管理规定》的活动。现将此次活动情况作一汇报。

一、学习和贯彻《校车安全管理规定》情况

1.通过班会、校园广播、板报宣传栏，让全体师生充分了解规定内容。

2.成立安全领导小组。

3.针对《校车安全管理规定》，自查自纠，落实《校车安全管理规定》保障师生安全。

二、校车基本情况

本学期我校有9个由大涡村转到我校就读的学生乘坐广州市珠航校巴服务有限公司的校巴上学。该车的使用和驾驶员的上岗严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》，经查我校无发现有学生乘坐不符合校车安全标准的车辆上、下学。

三、学校对校巴的管理要求

1.学校对校巴的日常管理由总务处负责（该校巴同时也受公司的管理）。

2.驾驶员要遵守交通法规。

3.严禁乘坐的校巴超员。

4.驾驶员要做好乘车学生的管理工作，上、下车要清点人数。

5.制定校巴安全运行制度。

四、加强安全教育。

为提高孩子们的安全意识，我们各班将安全工作纳入班级日常管理，将安全教育渗透到课堂教育教学中，开展“交通安全知多少”等教育活动，提高学生的自我保护能力，同时要求家长承担好监护人的责任，切实保障子女的安全。

炭步镇中心小学

2014年3月17日

篇2：落实校车安全管理

校车安全管理工作的通知

教基一〔2012〕10号

各省、自治区、直辖市教育厅（教委）、公安厅（局）、党委宣传部、发展改革委、工业和信息化主管部门、司法厅（局）、财政厅（局）、住房城乡建设厅（局）、交通运输厅（委）、国家税务局、地方税务局、质量技术监督局、广电局、安全监管局、法制办、新闻办、保监局、总工会、团委、妇联、关工委，计划单列市国家税务局、地方税务局，新疆生产建设兵团教育局、公安局、党委宣传部、发展改革委、工业和信息化委员会、司法局、财务局、建设局、交通局、质量技术监督局、广电局、安全监管局、法制办、新闻办、保监局、总工会、团委、妇联、关工委：

近日，国务院批准成立校车安全管理部际联席会议。为贯彻落实《校车安全管理条例》（以下简称《条例》），切实做好校车安全管理工作，校车安全管理部际联席会议成员单位就有关事项联合通知如下。

一、建立校车安全管理工作机制。县以上地方各级人民政府要建立相关部门参加的校车安全管理工作机制，统筹协调学生上下学安全管理工作。要明确参与校车安全管理工作机制相关部门的职责，充分发挥工作机制作用，全面掌握当地学生上下学乘车情况和校车运营情况，确定校车安全管理的工作目标和任务，研究制定校车安全管理政策措施，建立健全校车安全管理各项制度，协调解决校车安全管理的有关问题，确保校车安全。

二、制定《条例》实施办法。《条例》要求省级人民政府制定实施办法。各地要按照《条例》“保障学生就近入学、寄宿制学校入学、公共交通满足入学、提供校车服务”依次优先的原则，在充分调查研究的基础上结合本地区实际情况，抓紧制订《条例》的实施办法，设定合理的过渡期限，细化完善《条例》的要求，对校车使用许可、校车驾驶人资格审批、校车通行安全和乘车安全以及法律责任作出详细规定，把校车服务的重点放在确实难以保障就近入学且公共交通不能满足需要的农村地区。要保障过渡期期限内接送学生上下学的所有符合规定条件的载客汽车都取得校车标牌，过渡期结束后，所有接送小学生、幼儿上下学的校车为符合国家校车标准的专用校车。

三、制定校车服务方案。有必要提供校车服务的地方，要以县为单位制定校车服务方案。县级人民政府要在保障就近入学、建设寄宿制学校、充分发挥公共交通作用的基础上，根据学校分布、需要校车服务的学生人数和道路交通状况等，因地制宜制订校车服务方案，确定校车运营模式，建立校车安全管理制度，并依据本省级人民政府设定的过渡期限确定服务方案实施的时间和步骤。要鼓励大型公交、客运企业提供校车服务，提倡有条件的地方通过成立专业运营单位或政府购买运营公司服务等方式，逐步实现校车运营管理的专业化和集约化。校车服务方案要通过适当的方式充分听取群众意见，经地市级人民政府统筹，报省级政府审核同意后实施。各省（区、市）要加强对县（市、区）级校车服务方案的指导协调，在县级校车服务方案的基础上形成省级校车服务方案。

四、确保过渡期交通安全。县级人民政府要针对过渡期大量不符合国家校车标准的载客汽车作为幼儿、小学生校车使用的实际情况，按照“既保证安全、又不让学生无车可乘”的原则制订过渡期交通安全方案，组织建立并严格落实校车使用许可制度和校车驾驶员资格审批制度，凡是用于接送学生上下学的7座以上载客汽车及其驾驶人员都应取得校车使用许可和校车驾驶资格，坚决杜绝使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务或者使用未取得校车驾驶资格的人员驾驶校车。要充实和加强监管力量，加强道路巡逻管控，强化对在过渡期内仍可以作为幼儿、小学生校车使用但不符合国家校车标准的载客汽车的管理，使学生接送车辆依法依规安全运行，确保学生上下学乘车安全。

五、开展专项治理。各地要在今年秋季开学后开展一次专项治理。对使用拼装或者达到报废标准的机动车接送学生的，要依法收缴并强制报废机动车，严格依法处罚机动车驾驶人和所有人。对使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务，或者使用未取得校车驾驶资格的人驾驶校车的，要严格依法处罚。对校车超速、超员等严重交通违法行为，要严格监督，依法查处。对校车驾驶人因交通违法、交通事故等原因，不符合《条例》规定的校车驾驶人条件的，要坚决依法取消其校车驾驶资格。对其他机动车辆不避让停靠上下学生的校车的，要严格依法查处。

六、开展校车安全管理专项督查。校车安全管理部际联席会议将于2012年秋季组织开展全国《条例》贯彻落实情况专项督查。专项督查的内容是：各省（区、市）校车安全管理协调机制建立和《条例》实施办法制定情况，有关部门工作开展情况；校车生产销售情况；各县（区、市）校车服务方案、过渡期交通安全方案的制定情况，校车使用许可制度建立和执行情况，校车驾驶人审批管理情况，校车档案和校车安全管理信息共享机制建立情况；配备校车的学校和校车服务提供者校车安全管理制度建立落实情况，校车安全管理责任书签订情况，随车照管人员配备管理情况，学校交通安全教育开展情况等。在此之前，各省（区、市）也要组织开展贯彻落实《条例》专项督查。

七、履行部门职责。各相关部门要在地方人民政府领导下，认真履行《条例》和其他法律法规规定的职责，发挥自身优势，切实做好各项工作。要充分发挥工会、共青团、妇联、关工委等人民团体和社会团体以及居民委员会、村民委员会等有关基层组织在校车安全管理工作中的作用。有关部门要加强合作、密切配合，大力协同、形成合力，扎实推进校车安全管理工作。要细化职责任务，及时沟通情况，加强指导协调，推广先进经验，加强宣传引导，建立完善沟通协调机制、信息共享机制、校车经费筹措机制等。

各省（区、市）要将本地校车安全管理工作机制建立情况、《条例》实施办法于2012年9月15日前，校车服务方案于2012年10月15日前报校车安全管理部际联席会议办公室备案。

校车安全管理部际联席会议办公室设在教育部，办公地点：北京西单大木仓胡同35号教育部基础教育一司，邮编：100816；联系人和电话：高君，66097791，蓝妍，66096503，66097809（传真）；电子邮箱：xiaoguanchu@moe.edu.cn。

中华人民共和国教育部

中华人民共和国公安部

中国共产党中央委员会宣传部

中华人民共和国国家发展和改革委员会

中华人民共和国工业和信息化部

中华人民共和国司法部

中华人民共和国财政部

中华人民共和国住房和城乡建设部

中华人民共和国交通运输部

国家税务总局

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

国家广播电影电视总局

国家安全生产监督管理总局

国务院法制办公室

国务院新闻办公室

中国保险监督管理委员会

中华全国总工会

中国共产主义青年团中央委员会

中华全国妇女联合会

中国关心下一代工作委员会

篇3：落实校车安全管理

关键词：美国,日本,校车,管理制度,启示,我国校车

2011年, 我国发生了多起校车惨案, 引起了大家对校车安全的关注, 学生上学乘车安全一时间成了全社会关注的热点话题。交通事故频发已是埋在学生身旁的一颗“定时炸弹”。人们除了痛心疾首之外, 更是迫切期待在全国范围内迅速建立起更加健全的校车管理体制, 以避免悲剧再次发生。然而我国目前还没有相应的校车管理体制来规范校车的发展, 反观国外很多国家都已经建立了相对完善的校车管理体系, 虽然它们的校车在外观设计、安全标准、费用管理及运营方式上可能有所不同, 但各国都把孩子的生命安全当做最宝贵的财富, 校车的事故发生率远远低于我国。笔者在这里介绍美、日两国的校车管理体制, 希望能给我国校车管理体制的建立健全提供些参考。

一美国校车管理制度

1. 严格的校车标准

美国拥有国际上最完善的校车标准。近年来美国联邦交通部颁布了37项适用于校车的安全标准, 包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。在美国, 所有校车都实行统一的标志, 即黄色车身加黑色大块条纹, 并喷以School Bus的字样。醒目的黄色、卡车头加巴士车身, 看上去结实又稳重。指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车 (Stop) 标志。不同车型可提供多种座位及配置方案, 包括座椅调节器及特殊需求选项, 并能根据客户需求灵活调整。每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置, 每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统, 能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。车窗经过了特殊设计, 下半部分固定, 并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。美国校车具有最高级别的安全性, 其自身的强固性甚至超过总统专车。目前 (2011年) , 美国有450000辆校车, 每年运送约2500万名学生上下学, 行程达到40亿英里。

2. 严苛的司机筛选制度

美国的校车司机必须通过所在州高速公路管理局的认证, 每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训, 进行体检并通过司法部门的背景调查之后才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训, 每五年就要重新申请校车驾驶执照和认证。另外, 校车司机负有陪同护送责任。按规定, 校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。

如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上, 家长要通知学区交通部门, 交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》, 告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法, 以及应急装备的位置和使用方法等。

3. 校车有“马路特权”

美国校车的待遇与警车、救护车、消防车是一样的, 甚至优于救护车和消防车。对后者, 交通规则上只是一般性的规定, 即遇有救护车、消防车鸣笛通行时, 其他车辆应当尽量、尽快避让, 但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节, 其规则远比警车、救护车、消防车复杂和严格。美国有专门的《校车法》, 规范各部门、各利益主体在校车运行当中所负的职责。此外, 校车在路权上还有特殊权利:一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开, 后面所有的车, 无论在哪个车道, 都必须停下来, 即使总统座驾也不例外。目前, 有众多的被各州记录在册的要求及超过500部法律规范着校车产业的方方面面。在全美国的50个州, 各州的制度和法律千差万别, 各地警察制服完全不同, 但校车却基本相同, 而且都有同样的一条交通规则:超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。例如, 美国田纳西州《驾驶员手册》中在介绍了有关校车避让规则后, 有一段用红色大号字体印刷的警示语:“在田纳西州, 孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”

4. 校车的费用管理

美国校车的资金来源与其他国家有很大的区别。美国中小学校车的资金, 主要通过发行市政债券筹集。同时各级政府财政对校车产业给予补贴, 每年每个学生的校车补助超过500美元。在美国, 家长承担的校车费用很少, 大部分是由政府给予补贴。这在一定程度上减少了家庭的负担, 让孩子得以享受平等的教育权利。

二日本校车管理制度

1. 可爱的校车外形

长期以来, 在互联网上广为流传的HELLOKITTY、咸蛋超人等动漫形象的校车图片早已深入人心, 成为日本校车的典型。作为一个酷爱动漫的国家, 日本各幼儿园为了减轻儿童的抵触情绪, 都将校车装饰成可爱的卡通形象。花花绿绿的图案足以吸引小朋友的注意, 使他们不再抗拒上学, 就连许多成年人都忍不住感叹“有这样的校车接送, 早晨再也不会赖床”。此外, 醒目的车身、可爱的装扮无疑会吸引路上绝大部分行人、司机的注意, 这让大家从心理上觉得避让这样的校车显然比给普通车让路舒服得多, 在一定程度上有利于校车的安全运行。

日本的校车用户以幼儿园为主, 每个幼儿园都有卡通造型的校车。在义务教育阶段, 日本公立学校都实行就近入学政策。到了中小学阶段, 除一些私立学校外, 公立学校都不再开通校车。在东京和大阪等大城市, 小学一般都在步行可及的范围之内, 中学也是步行或骑车就能到达, 基本没有校车需求。接送中小学生的校车, 大多分布在人口稀少的乡下或山区。在北海道等冬天气候寒冷、骑车和行走困难的地区, 公立学校每到冬季会为学生提供校车。人们认为, 校车不仅本身是一种安全的交通工具, 也有利于确保孩子在上下学路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。目前, 日本大约有18万名学生乘坐校车。

2. 严格的司机选拔

在日本, 乘坐校车比较安全, 交通事故通报中基本听不到校车被撞。日本校车司机很少有年轻人和老人, 大都是经验丰富的中年人。无论哪种校车, 司机都要持有专门的驾照并经过严格选拔。校车上除司机外, 多半还会有一位全程陪同的指导教师, 可能是学校里的生活教师, 也有可能是自愿做义工的家长。每次上车时教师必须先核对乘车人数, 并送孩子们上车, 自己最后上车;下车时, 教师则要先下来, 再数一遍人数, 挨个扶下车, 亲手把孩子交给家长。如果需要乘校车上学的孩子较多而学校只有一辆校车, 通常采取打时间差的方式——分几条线路依次接送, 早到的孩子早上学, 晚到则晚上学。这样既缓解了交通拥挤的情况, 也有利于减少事故的发生。

3. 校车的费用管理

日本现有校车既有学校或地方政府自有的, 也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有和管理, 司机也由学校或政府雇用, 后一种车辆由运输公司所有。费用方面, 日本各地的解决方法并不相同。一般公立学校的校车由政府出资, 学生免费乘坐。私立学校的校车有的免费, 有的收取车费。目前, 中小学的校车仍在消费税的课税范围内, 鉴于幼儿园的校车是不收税的, 有人提出为进一步减轻教育支出负担, 对中小学的校车也不应再收税。

三美国、日本校车管理制度对我国的启示

1. 通过立法规范校车的安全运行

无论是美国还是日本, 校车几乎已经成为道路上的“霸王”, 所有驾车人都要对校车抱有一份“敬畏”:只要校车停在路边上下学生, 旁边车道上的车辆就一定停驶, 并且保持距离, 校车不动, 其他车辆就不能移动。两国对校车的这份“敬畏”来源于法律, 它们把儿童的安全置于最高位置, 所以, 校车必须由专业厂商制造, 由特别挑选的专业司机驾驶。在我国, 应立即制定严格规范的校车相关法律制度, 赋予我国校车与美、日同样的权利来保护孩子的安全。

2. 制定校车生产的安全标准

校车与普通的客车不同。由于儿童的身材与成年人差异很大, 安全意识和自我保护能力也比较差, 乘坐按照成年人标准设计的客车, 座椅尺寸和座椅间距不合理, 而且缺乏特殊的安全设施, 很有可能导致安全事故的发生。因此我国应该结合国情加紧制定校车生产的国家安全技术标准, 如对专业厂商的制造、载客量、安全系数等都做严格要求, 从硬件上确保校车行驶的安全。

3. 多方筹措, 解决校车资金难题

美国的中小学校车是通过发行市政债券筹集的, 日本一般公立学校的校车由政府出资, 学生免费乘坐, 私立学校的校车有的免费, 有的收取车费, 幼儿园的校车是不收税的。借鉴两国的经验, 结合我国目前的情况, 由政府提供校车经费可能是有困难的, 但我们可以尝试采用发行市政债券的方式解决一部分中小学校车的资金问题, 同时政府、学校、家庭共同努力, 这样才能够尽快从根本上破解校车资金难题。

4. 政府及社会要树立校车安全意识

确保校车安全, 经济条件固然重要, 标准提高固然迫切, 制度规定固然必要, 但最关键的还是政府部门及社会公众要有责任意识, 把孩子的生命当做我们最宝贵的财富, 把校车安全当做如招商引资、项目建设这种大事一样重视。因校车事故, 多少个鲜活的生命离我们而去。当全国人大代表周洪宇教授提交了《关于实施全国校车安全工程的议案》, 有关部门却回复说财政投入不足, 开展校车工作困难。如果中国政府及社会对我国的校车安全能有一定的认识高度, 能够更珍视我国儿童的生命安全, 类似的惨案可能就会减少很多。

校车安全是校园安全的重要组成部分, 直接关系到学生的生命安全, 关系到亿万家庭的安宁幸福和社会稳定。美、日两国的校车安全问题解决得比较好, 得益于它们在校车质量、司机选拔、费用管理等方面处处体现高标准严要求, 大力扶持校车事业发展、全面改善校车安全状况, 此外, 还有社会各界的共同努力。借鉴美国、日本两国的经验, 要使我们的孩子拥有更加安全的乘车环境, 健康平安地成长, 我国的校车发展还有很长的一段路要走。

参考文献

[1]朱永国.美国校车制度[J].教育育人·校长参考, 2007 (7) [1]朱永国.美国校车制度[J].教育育人·校长参考, 2007 (7)

篇4：落实校车安全管理

去年校车安全事故频繁发生引起社会关注，我国以最快速度出台《校车安全管理条例》。该条例给出了一段过渡期，但是在现实中出现了因为没有达标车辆以及害怕出现校车事故，从而造成农村学生无车可乘的局面。

为此，通知指出，要保证过渡期内接送学生的所有符合规定条件的载客汽车都取得校车标牌。县级人民政府要针对过渡期大量不符合国家校车标准的载客汽车作为幼儿、小学生校车使用的实际情况，按照“既保证安全、又不让学生无车可乘”的原则制定过渡期交通安全方案。凡是用于接送学生上下学的7座以上载客汽车及其驾驶人员都应取得校车使用许可和校车驾驶资格。

通知还对县级政府如何制订校车方案作出指导。

篇5：落实校车安全管理

意见

根据余教发[2013]18号文件“余庆县教育和科学技术局关于加强幼儿园校车安全管理的通知”要求，结合松烟镇民办幼儿园现状，经松烟镇中心校和幼儿园所属学校办公会研究决定，对松烟镇民办幼儿园校车管理执行如下意见：

一、新星幼儿园、觉林中心幼儿园属集镇外，不准使用校车接送学生或作幼儿园生活用车。

二、他山幼儿园现无符合国家标准的校车，不准使用其它车辆作为校车接送学生或作幼儿园生活用车。

三、松烟镇育才幼儿园有符合国家标准的校车，但必须完善相关手续，建立校车安全管理台帐，严格执行“合格校车必须在集镇范围内按指定路线行驶”之规定。

1、根据松烟镇集镇规划区域，校车具体行驶路线如下：

大松方向至大松加油站；余庆方向至盘龙山庄；关兴方向至松（烟）关（兴）路（毛忠家）；新台方向至水关路口（但有文家）；新乐方向至砖瓦厂（距二级路约100米）；三星方向至原水泥厂至三星路口。

2、校车一律不准超范围行驶，自觉接受群众监督，一经举报，交上级机关严肃处理。

3、校车必须安装GPS卫星定位系统。

4、校车使用必须严格按《中华人民共和国国务院令》第617号《校车安全管理条例》和余教发[2013]18号文件的规定执行。

松烟镇中心学校

篇6：落实校车安全管理

田满菊

现状：

近年来，随着人民群众生活水平不断提高，民营资本投入到教育当中，民办幼儿园、托儿所有所增长；为了争取生源，许多学校纷纷推出“校车接送”这一优惠政策，渐渐成为吸引家长送学生就读重要因素。中小学、幼儿园在校学生的上下学出行数量相当可观。部分家长因工作原因无暇接送，贪图接送孩子的方便，也给社会“校车”的增加提供了机会，为此小型面包车，甚至机动三轮车、电动车经简易的自行改装，都进入了“校车”的阵容，而校车驾驶人员则更是鱼龙混杂，存有严重的安全隐患，部分地区已经了发生血的教训，有数字显示：12岁以下儿童交通事故死亡人数占交通事故死亡总人数的5%，在死亡人数中有74%是农村学生，车内死亡人数占所有儿童交通事故死亡人数的16%，50%的小车事故发生在幼儿园。虽然我省已出台《山东省实施中华人民共和国道路交通安全法》规定，但管理规定的落实却不尽人意，因此，进一步加强校车交通安全管理迫在眉睫。

现校车管理主要存在以下问题：

一、部分民办幼儿园未进行当地教育局行政审批许可，缺乏规模和规范，同时致使幼儿园盲目扩展；教育局和乡镇一级教育主管缺乏严谨的跟踪指导和监管，学校自身安全意识欠缺，安全监管管理制度及措施不全。

二、非专用校车使用情况突出。由于国家专用校车生产商相对较少，购入渠道相对复杂，购车成本相对较高，专用校车安全检查、设施配置相对复杂，为节约成本，大多数为非专用校车专用车，对学生（特别是幼儿园儿童）的安全防护存在严重交通隐患。主要表现在：一是由于非专用校车座位大多为成人设计，幼儿乘坐的相对座位空间太大，一旦路面坎坷起伏，容易使学生在颠簸中磕碰受伤。二是由于非专用校车安全设施简陋，若发生火灾、紧急情况，不易疏散和救援。

三、校车超员现象成为一大顽症。部分民营幼儿园员因运力严重不足而超员；但多数是车主因为经济效益的驱使而超员，一辆机动三轮车可以挤坐8、9个孩子，限载6-8人的小型面包车竟然塞进幼儿二、三十名。

四、家庭式“校车”的隐蔽性。有的家长（多为古夕老人）用三轮车在接自己孩子同时，捎带着街坊邻居或同路亲朋好友的孩子，虽不超过5人，不属于“校车”范围，但这种无序的集中接送孩子的方式，其路途安全具有更大的隐蔽性及安全隐患。

五、驾驶人员交通安全意识薄弱。受逐利思想驱使，为图方便省事，往往多拉快跑，超载超员，屡禁不止。部分机动三轮车、电动车“校车”的驾驶人员安全意识薄弱，抢道、闯红灯等违规现象屡见不鲜，甚至无证驾驶。部分驾驶人员做兼职司机，疲劳驾驶，甚至年老古夕，缺乏应有的机动灵活和快速应激应变能力。

六、相关部门缺乏严格的监管及联动共管机制。教育、公安(交警)、交通(运管)、安监等部门缺乏协调和联动。教育部门认为涉及到车辆的事都是交警一家的事；公安(交警)认为电动三轮等属于非机动车，不好管理；交通(运管)部门认为校车是特种车辆，全省运管部门都没有介入，名曰也管不了„„.。

建议：

本着“谁主管，谁负责”的原则，由安委会牵头，明确公安、教育、交通、安监等部门的责任，进一步完善“政府主导、部门主管、学校主体、明晰职责、齐抓共管”的交通安全社会化管理机制，及时拿出整改方案和措施，对校车运行机制及存在问题进行科学整改，切实有效解决当前校车管理中的突出问题。

一、教育行政部门要开展幼儿园整顿清理工作。对未经审批的幼儿园坚决予以取缔，对已经审批的幼儿园接送车辆严重不足的，要督促其增加保证装载不超员。要指导和督促学校建立健全各项安全管理制度。对达不到规范和要求的坚决予以关闭或吊销其营业执照。

二、教育、交警、运管部门要形成共管机制，相互协作，共同把关，坚持校车“三必查”制度，强化源头监管措施。

1、驾驶人资格必查。督促学校坚持“八个不用”，严把校车驾驶人审查关。即身体不健康的不用；驾驶客运车辆有严重超员违法记录的不用；有严重超速违法记录的不用；近3年内任一个记分周期内累计记分满12分的不用；不具有三年以上相应准驾车型安全驾驶经历的不用；年龄过岗的不用；发生过交通死亡事故并负有责任的不用；未与学校签订《交通安全责任状》的不用。

2、校车安全状况必查。每年寒暑假开学之前以及重大节日、易发生交通事故的季节，教育部门要主动邀请交警、运管等部门组织力量深入各学校，按照“四见面”(即见校车、见驾驶人、见学校负责人、见车主)的要求，对所有校车(专用校车和非专用校车)进行逐一排查、逐一核对、逐一登记、逐一查验。对符合要求的校车全部实行户籍化管理，做到“六统一”，即统一管理、统一建档、统一标识、统一驾驶人标准、统一审批程序、统一安全教育，校车建档率达到100%。

3、学校管理制度必查。对学校交通安全管理制度不完善、交通安全责任制不健全、交通安全教育措施不落实的，由教育部门牵头与交警、运管部门联合下发整改通知书，责令限期整改。必要时由县安委下达整改通知书并将其列入所在乡镇、部门的全县年度综治考评。

4、部门联动，创新社会共管机制。（1）教育行政部门要发挥主体作用，积极争取政府重视，由安委会牵头，出台学校幼儿园校车交通安全管理意见，明确公安(交警)、教育、交通(运管)、安监等部门的责任，形成齐抓共管的交通安全社会化管理机制，确保学校学生源头教育宣传责任到位，学校周边标志标牌标线减速块等基础设施到位，定期和不定期督促和检查到位。（2）运管部门要把校车作为客运车辆中的特种车辆进行规范重点管理。联合教育、交警等部门进行严格审查，符合条件的由运管部门发放“校车准运证”来规范校车管理。（3）安监部门要牵头组织教育、公安(交警)、交通(运管)、建设等部门开展督促检查工作。要在每年寒暑假开学之前、重大节日(活动)和恶劣天气等时间深入学校进行交通安全大检查，确保交通安全制度落实，措施落实，整改落实。

5、交管、运管形成合力，强化路面监管形成对校车严管严治的高压态势。为确保学生交通安全，交管、运管要会同教育部门，从强化责任入手，做到“三查”，严把校车“路途关”。

1、“校前查”。由学校内部交通安全员负责校车统一规范停放，在校车出校前检查校车是否装载超员，对幼儿学生上下车时要求安全员“拉一把、扶一下、抱一下”，确保不出问题。

2、是“定点查”。在校车行驶途中的必经路段、上学放学的重点时段进行检查，重点查处超速、超载、强行超车、违章会车、突然停车等容易诱发重特大交通事故的违法行为。

3、是“突击查”。针对不同时期交通安全管理工作中心，实行弹性工作制，集中警力，集中时间，对校车进行突击检查，查证件、查车况、查违法行为。

4、是“举报查”。在学校、公共场所和电视台公开举报电话，实行有奖举报制度，积极发动学生家长、学生和人民群众举报违法“校车”线索。同时，加大对无证车辆集中接送中小学生的查处力度。发现一辆，查扣一辆，并按照法律法规的上限实施处罚。形成对集中车辆接送中小学生严管严治的高压态势。

6、规范校车管理。要明确规定校车运营由哪个部门来许可。为了便于规范和管理，成立相应的机构或组织将校车进行集中管理，明确管理部门。规范性进行改装，明确哪些部门来组织实施改装验收。

篇7：落实校车安全管理

甲方：铁车中学乙方：校车公司

甲乙双方的责任和权益：

1、乙方提供的车辆必须符合国家安全标准，手续齐备，不得提供报废车、套牌车或未年检的车辆，否则所产生的一切后果由乙方承担。

2、乙方提供的校车必须手续齐全，须持有各种合法证件，（驾驶证、行驶证、汽车各项年审及公安部门签订的年检合格报告证件，缺一不可），以保证校车畅通无阻，顺利接送学生，否则，由此引起的一切法律、经济责任由乙方承担。

3、校车运行期间，突遇大风大雨、冰雨等恶劣天气，由学校上报教育局同意后，方可调整作息时间或停运。在接送过程中，因车辆故障或其他特殊情况或实际问题（包括接送车辆状况、驾驶员身体状况等），应立即向学校或校车公司协商解决，安排其他合格车辆按时接送学生，不得发给学生路费自行回校或回家，更不得甩掉学生不管，否则由此引发的不良后果或经济责任由乙方承担。

4、乙方应按照指定路线和接送点接送学生，不得擅自改变路线，如有改动，当由校方主管领导决定。

5、乙方有责任与义务处理接送期间突发事件和安全事故，如发生安全事故，则必须按照校车安全事故应急处理预案，及时与学校和校车公司取得联系及时处理。如遇突发事件不予理睬，听之任之，也要追究乙方责任。

6、在合同期间内，特别是在接送时间内，尤其要注意自身言行、仪表。不得有损学校形象，要礼貌待人，不得打骂、侮辱学生，不与学生、教师、家长争吵，要保持车辆清洁。

7、合同期间，特别是在校车接送时间内，乙方司机应保证自身素质足以应对安全驾驶和突发事故。不准酒后开车，开车时不准抽烟、接打电话、攀谈。如因司机违规或操作不当，造成事故的由该车司机或车主承担所有责任。

8、照管员应积极管理好学生车上纪律及安全等工作，服从学校的合理安排，在安全的情况下，谨言慎行。

9、甲方建立以校长为组长的学校校车安全管理小组，具体负责学校的校车的管理，有责任对校车进行正常管理。学校应向车主提供场地开阔的校车停放场所。规范学生乘车的行为习惯，按时强化学生的安全教育。

10、乙方应当与甲方协商，科学严密的制定学生乘车定车、学生分布等情况。

11、甲方有权对每车接送时间、趟次、是否超载漏载等情况进行监督，本合同一式二份，双方签字后生效

甲方签字：

乙方签字：

篇8：校车安全,重在责任

一是健全涉及专用校车的各类技术标准和完善其相关的法规制定非常重要。因为这是落实责任的秤砣, 没有它各类责任就没有个标准, 更难以讨论动用社会资源解决校车的需求矛盾, 也就解决不了校车超载甚至是严重超载的现实问题。

二是贯彻落实九年制义务教育的就近入学原则, 解决教育公平的体制机制问题也必须尽快落实责任到人。对偏远山区长期存在的校舍布局和限制校车交通时间等问题, 尤其要引起高度重视。其中, 关键是教学设施资源必须和村镇行政规划调整工作紧密地结合起来, 并与干部责任考核制度挂钩, 严格执行各级首长问责制, 以减少人为的校车需求量虚高现象的发生。

三是校车驾驶员队伍的管理。俗话说:成事在天, 谋事在人。光靠硬性的法规、技术标准和制定科学合理的教学布局规划是不够的, 只要客观上存在校车的运行使用要求, 就离不开一支高素质富有责任心的驾驶员队伍作为安全的保证。这是扼制校车安全事故最直接的关键所在。从表面看, 抓好队伍建设工作似乎力度很软, 但实际安全收益是最大的。

四是增加超载和交通违章的内在成本。为了追求校车盈利的利益最大化, 就会不断发生严重超载、违章逆行等违法事件。虽然对违规违章校车责任人的处罚力度在不断加码, 但违规违章这股势头并没有减弱。有关部门是否应该进一步研究增加发生上述事件行为人的内在成本, 如在诚信体系、社会舆论、监督机制和社会保障等方面形成一套比简单的处罚和罚款更为有效的管理办法, 从而遏制引发血案的可能性。

总之, 校车安全问题的关键还是在于抓工作的落实, 抓责任的落实。这个责任与我们全社会成员都是相关的, 应从标准、法规、教育、队伍、社会舆论和政府监管等多视角落实各自的工作责任, 才能将校车安全做到防范于未然。

篇9：落实校车安全管理

《通知》要求，县以上地方各级人民政府要建立相关部门参加的校车安全管理工作机制，统筹协调学生上下学安全管理工作。要明确参与校车安全管理工作机制相关部门的职责，充分发挥工作机制作用，全面掌握当地学生上下学乘车情况和校车运营情况，确定校车安全管理的工作目标和任务，研究制订校车安全管理政策措施，建立健全校车安全管理各项制度，协调解决校车安全管理的有关问题，确保校车安全。各地要按照《条例》“保障学生就近入学、寄宿制学校入学、公共交通满足入学、提供校车服务”依次优先的原则，在充分调查研究的基础上结合本地区实际情况，抓紧制订《条例》的实施办法，设定合理的过渡期限，细化完善《条例》的要求，对校车使用许可、校车驾驶人资格审批、校车通行安全和乘车安全以及法律责任作出详细规定，把校车服务的重点放在确实难以保障就近入学且公共交通不能满足需要的农村地区。

《通知》指出，有必要提供校车服务的地方，要以县为单位制订校车服务方案。县级人民政府要在保障就近入学、建设寄宿制学校、充分发挥公共交通作用的基础上，根据学校分布、需要校车服务的学生人数和道路交通状况等，因地制宜制订校车服务方案，确定校车运营模式，建立校车安全管理制度，并依据本省级人民政府设定的过渡期限确定服务方案实施的时间和步骤。要鼓励大型公交、客运企业提供校车服务，提倡有条件的地方通过成立专业运营单位或政府购买运营公司服务等方式，逐步实现校车运营管理的专业化和集约化。校车服务方案要通过适当的方式充分听取群众意见，经地市级人民政府统筹，报省级政府审核同意后实施。各省（区、市）要加强对县（市、区）级校车服务方案的指导协调，在县级校车服务方案的基础上形成省级校车服务方案。

《通知》强调，要保障过渡期期限内接送学生上下学的所有符合规定条件的载客汽车都取得校车标牌，过渡期结束后，所有接送小学生、幼儿上下学的校车为符合国家校车标准的专用校车。县级人民政府要针对过渡期大量不符合国家校车标准的载客汽车作为幼儿、小学生校车使用的实际情况，按照“既保证安全，又不让学生无车可乘”的原则制订过渡期交通安全方案，组织建立并严格落实校车使用许可制度和校车驾驶员资格审批制度，凡是用于接送学生上下学的7座以上载客汽车及其驾驶人员都应取得校车使用许可和校车驾驶资格，坚决杜绝使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务或者使用未取得校车驾驶资格的人员驾驶校车。要充实和加强监管力量，加强道路巡逻管控，强化对在过渡期内仍可以作为幼儿、小学生校车使用但不符合国家校车标准的载客汽车的管理，使学生接送车辆依法依规安全运行，确保学生上下学乘车安全。

《通知》要求，各地要在今年秋季开学后开展一次专项治理，对使用拼装或者达到报废标准的机动车接送学生的，要依法收缴并强制报废机动车，严格依法处罚机动车驾驶人和所有人。对使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务，或者使用未取得校车驾驶资格的人驾驶校车的，要严格依法处罚。对校车超速、超员等严重交通违法行为，要严格监督，依法查处。对校车驾驶人因交通违法、交通事故等原因，不符合《条例》规定的校车驾驶人条件的，要坚决依法取消其校车驾驶资格。对其他机动车辆不避让停靠上下学生的校车的，要严格依法查处。

篇10：校车安全管理方案

为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：

1、成立学校行车安全管理领导小组。由校长任组长，德育办主任任副主任，其他各部门主任为组员。

2、建立教师随车制度。学校每周有一名值日教师随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全，随车教师必须认真填写随车记录。

3、驾驶员的安全行车规定。

(1)驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。

(2)不疲劳驾车。

(3)遵守交通规则，不违章驾车。

(4)驾驶员工作期间不得饮酒。

(5)经常学习交通法规。

(6)保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。

(7)驾驶员在校内行驶车速不能超过每小时5公里。

(8)载送教职工和学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。

4、违规与事故处理

(1)在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。

①无照驾驶。②请无照驾驶证人驾驶。

(2)违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

(3)各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。向附近警察机关报案，并即与管理部门及主管联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。

(4)意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。

(5)发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半。

5、汽车例行保养修理规定

(1)车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。

(2)车辆必须保证在不延误解送学生的情况下，进厂修理（特殊情况例外）。

6、司机接送学生规定

（1）家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。

（2）若有家长要求司机在沿途增添停车点或更改线路。司机可示意家长写申请信，经主管同意后方可更改。

（3）司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。

7、司机的职责

（1）学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。（2）司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。

（3）司机每天抽适当时间擦洗车辆，以保持车辆的清洁。

（4）出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。加油单据先由主管签名，然后由总务处签名，方有效。

（5）司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告主管，主管报总务处，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。

（7）对车辆的各种证件的有效性经常检查，整齐证件才出车。

（8）晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

（9）司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。

（10）司机故意违章或证件不全被罚款的费用不予以报销。违章造成后果由当事人负责。

（11）校内不准按喇叭，车内不准吸烟。

（12）司机对师生应热情、礼貌，说话文明。

（13）司机接送学生，要准时出车，不要误点。

（14）未出车时，司机应在办公室，随时等候出车。

（15）司机要服从主管的安排，不准借故拖延或拒不出车。

（16）司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知主管，并说明原因。

（17）司机未经领导批准，非专职驾驶员不得驾驶学校任何车辆，否则，一切后果自负。

8、驾驶员守则(1)努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的技术性能，精通本职业务，遵守交通法规。

(2)具备崇高的职业道德，良好的文明素质，高度的事业心、责任心，敬岗爱业。

(3)遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。

(4)负责随车物资、工具等的保管和使用。换车时应做好移交手续和车况检查，交接不清的由双方共同赔偿。凡丢失损坏的由驾驶员负责赔偿。

(5)车辆的牌照、手续等一切证件，必须认真保管，由于丢失所造成的一切经济损失由当事人自己承担。

(6)做到安全行车，优质服务。遇到事故，肇事者应及时向领导报告。特殊情况可灵活处理。

(7)出车一律凭申请派车单，并认真如实填写。校车归队后，派车回收单及时交回总务处（正常接送学生例外）。

(8)驾驶员应做到诚实守信，表里如一，凡事应实事求是，如有伪造、报假单据者，一经查出，按原单据数额给予相应的罚款，并接学校的有关规定进行处理。

(9)严禁酒后开车；严禁私自动车；严禁私自将车交与他人或他人换车驾驶；严禁公车私用；严禁私自改变行车路线。违者按学校制定的目标责任指标考核办法处理。

(10)严格执行学校、部的各项规章制度，违者按有关规定处理。

9、司机遇投诉事项处理

（1）家长态度有礼貌，对学生具爱心，若遇无理家长，亦需耐心聆听，并尽量克制自己，避免与家长发生争执，事后可将事件告知主管。

（2）司机若遭到家长投诉，必须及时报告学校。

篇11：落实校车安全管理

2017年幼儿园校车安全计划_幼儿园校车安全管理工作计划

校车问题一直是家长选择学校的首选之一～而现在校车超载问题频发的情况下～学校做好校车安全计划～保护好学生的安全～才能让家长和社会放心。下面是学习啦小编整理的2017年幼儿园校车安全计划～希望对大家有所帮助!2017年幼儿园校车安全计划(一)为贯彻落实《校车安全管理条例》～配合校车公司校车正常运营～保障乘坐校车幼儿的人身安全～预防校车交通事故发生～特制定我园校车运行方案:

一、组织领导为加强我园校车管理～确保校车运行和乘车幼儿的安全～成立校车运行管理工作领导小组～由刘宇航任组长～孙海红任副组长～孙继钊、肖立平老师为成员。

二、管理措施

(一)确定校车接送时间。校车的进入～就是为了方便家长接送幼儿～让没有车接送、无法入园的幼儿能够上学。但是为了保证幼儿的正常教育教学～校车公司必须严格遵守幼儿园的作息时间～幼儿园每天7点准时开大门～迎接孩子入园～8点40分关大门～进行封闭式管理～幼儿开始正常的教育教学活动。所以校车公司必须在7点到8点40分之间把幼儿安全地送到幼儿园楼门口～交给专门接孩子的老师。

下午3点30分开大门～校车公司可在3点30分至4点30分之间把幼儿送回家。

(二)加强校车日常管理～落实校车运行安全管理责任制。

1、校车运营前要与校车公司签订安全责任划分责任状～当孩子上车以后出现的一切安全事故都与幼儿园无关。

2、安排专人做好幼儿的接送工作～每天认真清点下车入园幼儿人数和离园时幼儿上车人数～并与校车公司人员做好记录并双方签字。

三、做好宣传及家长工作通过致家长一封信～召开家长会等形式～向幼儿家长宣传校车的进入及校车与幼儿园之间安全责任的划分。

四、工作要求

(一)提高思想认识～切实加强协作配合。(二)履行相关职责～严格落实安全监管责任。

2017年幼儿园校车安全计划(一)本学期我园高度重视安全工作～认真落实“生命至上～安全第一”这个工作方针～把安全放在幼儿园工作首位狠抓落实。为了进一步落实文教办二幼儿园校车安全大检查的工作～强化我园的安全工作～增强教师和幼儿的安全意识～确保幼儿人身安全～保证幼儿快乐健康成长～我园针对自身情况进行自查。现将自查情况汇总如下:(一)强化了幼儿园校车安全工作领导责任、安全管理责任落实力度。我园成立了校车安全工作领导小组～幼儿园通过与安全分管领导、司机、跟车老师层层签订安全责任状明确各自责任。对校车驾驶人员定期进行安全教育并签订安全行车责任书～增强安全意识、责任意识和守法意识。幼儿园还建立了完善的校车档案～并有校车、驾驶员和跟车老师安全管理制度、幼儿日常乘车记录。

(二)幼儿园严格落实校车和驾驶员安全管理制度～严格规定校车驾驶人员的资格条件～对校车驾驶人员定期进行安全教育。按时参加车辆年审～加强车辆安全检查力度～认真做好每天的校车安全检查 , 校车日常维修、检查及定期检修要有记录～每次出车前和回园后的安全检查～做到小问题不放过～检查不合格不上路。(三)幼儿园校车接送幼儿～教师严格执行上班制度～认真清点幼儿～注意管理好坐车幼儿的上、下、乘坐安全。如果幼儿无人接送～跟车的教师要负责到底～安全无误地将幼儿送到家。(四)校车安全: 上学期国内校车事件频频发生～一次一次的血的教训～时刻警告我们校车安全排查工作和整治工作不容迟缓～这是一根紧绷的弦～丝毫不能松懈～不可忽视校园校车的每一个安全整治排查的工作环节～我园每周定期给校车司机、教职工召开安全工作的会议～加强跟车教师的安全防范意识～时刻对司机们的“安全第一～宁等三分～不抢一秒”的安全意识和安全教育～校车内的安全工作～教育司机不超载～不超车～不超时、不抢道～幼儿上下车的安全教育～教育幼儿安全带的正确使用～教育幼儿在车内不能乱动～以免碰伤～教师随时在车内实施安全教育～司机必须做到定期对校车的排查和检修～时时刻刻加强跟车教师对幼儿在车内的一切安全事项和指导。

一、明确各成员职责

行政对本园校车直接实施安全管理;落实工作岗位人员并明确其职责。对校车上所涉及的组员进行安全行车教育～做好安全教育～并随时抽查各岗位人员的工作。跟车教师的安全管理工作;对幼儿安全负责～发现安全隐患或发生安全事故应积极处理～重大问题及时向幼儿园汇报或者报警;阻止家长上校车。

校车司机:每天对车容、车况、安全性能(特别是制动系统)进行自查。确保车辆技术状况良好～发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修～并做好校车的例行维修保养工作。随车老师:时刻开展乘坐校车安全宣传教育～劝阻不安全行为;及时化解校车内幼儿之间的矛盾。

办公室:及时收集上级对校车安全的要求～转达至车管理组长;根据需要。拟订各类校车管理制度等。

二、具体应急措施(一)预防措施:

1、加强对师生、家长进行法制和安全教育～增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。

2、定期检查对校车灭火器、救生锤的设施配臵。

3、严格要求校车相关人员履行自己的职责～组长和副组长随时进行抽检。(二)接送幼儿安全责任状

为确保幼儿入园、离园、乘车绝对安全～杜绝一切伤亡事故的发生～特制定本责任状。

1、值班教师按时到岗看护好上班之前的每一位入园的幼儿～协助跟车教师保护幼儿上下车。

2、各班统计好当天入园人数及变动情况。

3、跟车接送幼儿教师～必须提前到岗～按时、定点(记清上车人数)接送幼儿。晚离时～各班在教室前站好队～核实人数及路线准确无误～待车停稳后～把幼儿送上车～与跟车教师交接好。