对偶性原理（精选三篇）
对偶性原理 篇1
1 由供求双方关系引出的对偶性
生产者与消费者是同一事物的两个方面,即同一商品(属“物”)的供求双方,因此客观上存在着对偶关系,并引出生产者行为规律与消费者行为规律之间存在对偶性,进而引致供方均衡分析(等产量分析)与求方均衡分析(无差异分析)在分析工具、分析方法和均衡条件等方面大同小异。[1]这种对偶性起因于“平行”的供求双方之间,可称为“横向”对偶。
1.1 等成本线与等预算线的对偶性
1.1.1 概念对偶
等预算线[等成本线]是两种或多种相关商品[要素]不同消费[消耗]数量组合但预算[成本]相等的所有组合点的集合,一条等预算线[等成本线]代表着一定的预算[成本]水平Z0。(1)
1.1.2 基本特征对偶
第一,在假定商品[要素]的计量单位可以无限切割条件下,代表同一个消费者[生产者]的同一张平面图上存在无数条等预算线[等成本线]。
第二,越往右上方的等预算线[等成本线]所包含的商品消费[要素消耗]数量组合越大,代表的预算[成本]支付水平越高。
第三,都向右下方倾斜。等预算线[等成本线]的横纵坐标轴分别为两种商品消费量[要素消耗量](分别用X、Y指代)。在货币预算[成本]水平既定为Z0时,其一般方程形式为式(1)(2)。表明既定的预算[成本]Z0,总是由商品[要素]X所需费用“AZX×X”和商品[要素]Y所需费用“AZY×Y”两部分组成,一部分的增加意味着另一部分就减少,二者为替代关系,决定了线的斜率为负值。
1.1.3 斜率变化规律对偶
通常,假定各种商品[要素]的价格水平不随单个消费者[生产者]调整数量组合而改变,消费商品[消耗要素]的平均支付函数AZX和AZY分别恒等于其边际支付函数MZX和MZY,同时分别恒等于正数PX和PY,其具体方程为:PXX+PYY=Z0。表明等预算线[等成本线]通常是一条斜率为既定不变的负数“-PX/PY”,即向右下方倾斜的直线。见图1。
1.1.4 曲线移动讨论对偶
等预算线[等成本线]的移动对无差异[等产量]分析的重要性决定了曲线移动讨论及其对偶性认识的重要意义。以下三点讨论都基于图1。
其一,当只有原定的预算[成本]Z0增加,或只有两种商品[要素]的价格PX、PY同幅度下降时,曲线在横纵两轴的截距Z0/PX和Z0/PY同幅度变大,即向右上方平移,表明各组合点的两种商品[要素]的数量同比例增加;反之,两截距同幅度变小、向左下方平移。
其二,当只有横轴代表的商品[要素]的价格PX上升时,曲线在纵轴的截距Z0/PY和交点不变,而在横轴的截距Z0/PX变小、交点左移,说明曲线以纵轴的交点为轴心做顺时针转动;反之,反是。
其三,当只有纵轴代表的商品[要素]的价格PY上升时,曲线在横轴的截距Z0/PX和交点不变,而在纵轴的截距Z0/PY变小、交点下移,说明曲线以横轴的交点为轴心做逆时针转动;反之,反是。
1.2 等产量线与无差异线的对偶性
1.2.1 概念对偶
无差异线[等产量线]是两种或多种相关商品[要素]不同消费[消耗]数量组合但效用[产量]相等的所有组合点的集合,一条无差异线[等产量线]代表着一定的效用[产量]水平Z0。
1.2.2 基本特征对偶
第一,在假定各种商品[要素]的计量单位可以无限切割条件下,代表同一个消费者[生产者]的同一张平面图上存在无数条无差异线[等产量线]。
第二,越往右上方的无差异线[等产量线]所包含的商品消费[要素消耗]数量组合越大,代表的效用[产量]产出水平越高。
第三,都向右下方倾斜。无差异线[等产量线]的横纵坐标轴亦分别为两种商品消费量[要素消耗量]X、Y。其方程在效用[产量]水平作为因变量时,称为效用[生产]函数。而在效用[产量]水平既定为Z0时,其一般方程形式亦为式(1)(1)。表明既定的效用[产量]Z0,总是由商品[要素]X所做贡献“AZX×X”和商品[要素]Y所做贡献“AZY×Y”两部分组成,一部分的增加意味着另一部分就减少,二者为替代关系,决定了线的斜率为负值。表现为向右下方倾斜。
1.2.3 斜率变化规律对偶
通常,假定各商品边际效用[要素边际产量]会随着消费者[生产者]连续调整数量组合而递变,即假定因替代而增加消费的商品边际效用[消耗的要素边际产量]MZX会递减,因被替代而减少消费的商品边际效用[消耗的要素边际产量]MZY则会递增,从而无差异线[等产量线]斜率的绝对值即边际替代率[边际技术替代率]“MZX/MZY”,通常存在递减规律,直观表现为曲线凸向坐标原点。
1.3 两种分析的方法及均衡条件对偶
可以直观分析判断,消费者[生产者]寻求能够用有限支付获得最大效用[产量]的、唯一存在的最优商品[要素]组合,就是等预算线[等成本线]与无差异线[等产量线]的切点坐标组合。于是得知求最优解的均衡条件是“两线的斜率绝对值相等”,即“-ΔY/ΔX=PX/PY”。这是两线相切所对应的代数条件。将它与既定的等预算线[等成本线]方程联立,即可求得在一定支付水平Z0条件下,获得最大效用[产量]的最优商品[要素]组合;将它与既定的无差异线[等产量线]方程联立,即可求出满足一定效用[产量]水平Z0要求下,最少支付的最优商品[要素]组合。
2 由产出与投入关系引出的对偶性
2.1 产出和投入的形式
无论是生产者还是消费者都存在投入和产出,不管是投入还是产出都有价值形态和使用价值形态。在等产量分析理论中,生产者的投入既有称为“成本”的价值支付,表现为等成本线所代表的成本水平,也有用两种要素消耗量表达的使用价值投入,体现在等成本线和等产量线上点子的坐标数值上。产出是其使用价值形态,称为“产量”,表现为等产量线所代表的产量水平。
鉴于上述横向对偶性,在无差异分析理论中,消费者的投入既有称为“预算”的价值支付,表现为预算线所代表的预算水平,也有用两种商品消费量表达的使用价值投入,体现在预算线和无差异线上点子的坐标上。产出是其使用价值形态,称为“效用”,表现为无差异线所代表的效用水平。
2.2 产出与投入的对偶关系
产出与投入,也是同一事物的两个方面,即同一经济行为(生产或生活,属“事”)的前后两种活动及其结果,因此客观上存在着对偶关系,并引出产出规律与投入规律之间存在对偶性,进而引致反映产出活动及结果变化特征的等产出线(等产量线和无差异线),与体现投入活动及结果变化特征的等支付线(等成本线和预算线)之间,在方方面面大同小异[2]。这种对偶性起因于“前后”的两种活动或结果之间,可谓之“纵向”的对偶。正是由于这种客观存在的支付规律与产出规律之间的对偶性,使得结合预算线与无差异线的无差异分析和结合等成本线与等产量线的等产量分析成为可能。
2.3 等产出线与等支付线对偶
对照一下“1.2”与“1.1”两个条目的内容可知,等产出线与等支付线的对偶性集中表现在三个方面。一是概念对偶;二是基本特征对偶;三是斜率变化规律存在对偶性差异:等支付线[等产出线]通常假定,各种商品或要素的支付[产出]水平,不随[会随]单个消费者或生产者调整数量组合而改变,即消费商品或消耗要素的平均支付[平均产出],和边际支付[边际产出]都始终等于某一常数[因连续替代而递变],故而通常“是一条向右下方倾斜的直线[凸向坐标原点的曲线]”。
3 四线同类的本质特征
纵横交错的对偶性决定了四个对偶主体大同小异的同类本质,在教学中可将其知识体系合四为一,但须指出其对偶性差异。
3.1 四线的相同之处
具体而言,无差异分析和等产量分析理论中存在的交错对偶性,引致等预算线、无差异线、等成本线和等产量线等四个对偶知识体系,在各方面极其相似。包括,概念近同,基本特征相同,方程的一般形式相同即都为式(1)。此外,它们都是在二唯坐标图上描述三个变量,即支付(或产出)水平与两种商品(或要素)投入数量之间,变化关系的几何图形。
3.2 四线的对偶性差异
四线对偶性差异在于经济主体的行为改变是否影响其斜率。对于等支付线,由于假定单个消费者(或生产者)调整两种商品(或要素)的数量组合,一般不会改变其价格比值即线的斜率,所以等预算线、等成本线通常是直线。而由于通常假定两种商品(或要素)的互补性要求使边际(技术)替代率,即无差异线、等产量线的斜率绝对值存在递减规律。这使单个经济主体调整数量组合一般会改变其斜率,即从线的左上方到右下方,斜率绝对值递减,直观表现为曲线凸向坐标原点。
4 镶嵌的另一重交错对偶体系
值得一提,在第一章第一节的“曲线移动讨论”中,还镶嵌着另外一层纵横交错的对偶关系。其横向对偶性存在于“其二”与“其三”之间,使二者几乎相同。这是因为横纵两轴所代表的商品或要素之间存在替代关系,这种关系建立在同一事物的两个方面之间,即同一替代行为(属“事”)的两种商品或要素之间,故亦属对偶关系。引致其价格的变动结果之间存在对偶性,而相替代的两种商品或要素之间又互相“平行”,故属于“横向”的对偶。
其纵向对偶性则产生于各点讨论中的“反之”前后。这也是同一事物的两个方面,即同一商品或要素价格变动(属“事”)的前后两种变化方向假设(增加与减少、上升与下降),也属于对偶关系,引致其变化规律也存在对偶性。因两种变化假设“前后”相随,可视为“纵向”的对偶。这一对偶使我们借助“反之”二字就可以省略许多相同的内容,仅用几个对偶性差异词汇,或用“反是”、“亦然”等词就能表达清楚后一部分内容。
5 微观经济学理论中的其他纵横交错对偶体系
在微观经济学中,还存在另一些纵横交错的对偶知识体系。其中,生产和成本理论的交错对偶性也十分显著。由于生产理论中心内容是产量对其自变量即要素投入量的变化规律(直观表现为曲线的阶段性变化特征。下同)、成本理论中心内容是成本对产量的变化规律,所以生产和成本理论的交错对偶性寓于各种变化规律及其曲线特征之中。限于篇幅,简要概括之。
5.1 横向对偶关系
生产和成本理论中的横向对偶寓于长期生产与短期生产之间。长短期生产实质上是同一生产系统改变产量的两种方式。前者同时改变劳动和资本的投入量以调整产量;后者只能改变劳动的投入量。因此,长期生产与短期生产是同一事物的两个方面,即同一生产系统(属“物”)的两种生产方式。因属于“同一事物”而客观存在对偶关系;因双方“平行”相处而称为“横向”对偶。其对偶关系,必然引致长短期产量体系之间、长短期成本体系之间[3],方方面面的对偶。
5.2 纵向对偶关系
生产和成本理论中的纵向对偶寓于产出与投入之间。正如上文所述,产出与投入客观上存在着“纵向”对偶关系。这决定了产出(产量)规律与投入(成本)规律之间存在对偶性,具体表现为长期产量与长期成本之间、短期产量与短期成本之间,方方面面的对偶。
5.3 纵横交错对偶体系
生产和成本理论中同时存在的纵横双向的对偶关系,必然导致长期生产、短期生产、长期成本、短期成本等四个理论体系之间客观存在着连环而交错的对偶关系。这四个理论体系都包含边际量、总量和平均量的变化规律,以及三个变化规律的内在联系规律等四个知识点。这使生产和成本理论交错对偶体系中镶嵌或包含四个具体的纵横交错对偶体系:长期边际产量、短期边际产量、长期边际成本、短期边际成本等四个边际量的变化规律体系;长期总产量、短期总产量、长期总成本、短期总成本等四个总量的变化规律体系;长期平均产量、短期平均产量、长期平均成本、短期平均成本等四个平均量的变化规律体系;三种长期产量变化规律的关系、三种短期产量变化规律的关系、三种长期成本变化规律的关系、三种短期成本变化规律的关系等四种内在联系规律体系。[4]
6 结论、规律和建议
综上论述,供求双方既平行又对偶的关系决定了等产量分析与无差异分析的横向对偶性,可概括为等成本线对偶于预算线、等产量线对偶于无差异线、等产量分析方法对偶于无差异分析方法;价值支付与使用价值产出的既前后又对偶的关系引出了支付规律与产出规律的纵向对偶性,具体表现在反映支付规律的等成本线或预算线,与代表产出规律的等产量线或无差异线相对偶。供求双方均衡分析理论中的这种纵横交错的对偶关系,最终决定了预算线、无差异线、等成本线和等产量线等四线具有共同的本质特征,其差异在于经济主体的行为改变是否影响斜率。生产和成本理论也存在着类似的、内容更为丰富的、以变量之间变化规律为主旋律的诸多纵横交错对偶关系。
通常,越是复杂的知识体系就越有可能存在纵横交错对偶性。具体言之,若一个知识体系存在两对交叉相处的对偶事物,各对对偶事物各产生两个次一级的知识体系,于是出现四个次一级的知识体系,就会存在纵横交错对偶性。具有交错对偶关系的知识体系还经常存在镶嵌现象,即较高一层的交错对偶体系中镶嵌着较低一层的一个或多个交错对偶体系,以致逐层镶嵌。这是因为对偶事物普遍存在于大自然和人类行为之中,从而会广泛出现于各课程的各层次知识体系之中;同时,也由于对偶事物之间的对偶本性决定了两个对偶事物各自产生或引出的各层知识体系的方方面面之间,通常也都存在着对偶关系。
在编著教材和课堂教学中,应该注意发现和总结、善于掌握和应用复杂知识体系中经常存在的纵横交错对偶规律。这样,对其内容的阐释和理解不仅能够更为清晰透彻,而且可以合四为一,以达事半功倍。但也须注意和掌握其对偶性差异。
参考文献
[1]李山寨.商品供求理论的对偶关系及其意义[J].科技和产业,2011(9):122-125.
[2]李山寨.试论短期生产诸多变化规律的内在关联性[J].商业时代,2010(35):78-79.
[3]李山寨.论成本变化规律的对偶性及其意义[J].科技和产业,2011(8):81-84.
国际贸易原理y 终结性考核 篇2
判断题:15道,每道2分,总分30
1.乌拉圭回合提出了以部门为中心的服务贸易分类方法，将服务贸易分为11大类错误
2.建设-经营-移交简称B-O-T正确
3.第一次产业革命开始了国际分工的萌芽阶段错误
4.输入本国的外国货物未经加工再输出时，称为复出口。正确
5.《服务贸易组织总协定》中的国民待遇适用于所有部门错误
6.世界市场是世界各国交换商品、服务和生产要素的场所，是国际分工的表现正确
7.GATT是一个临时性的国际经济组织正确
8.对一个国家来说，如果价格一直很高，进口价格一直很低，则贸易条件会一直不利 错误
9.贸易条件又称贸易比价正确
10.世界贸易组织是一个单边贸易体制错误
11.私人投资是指投资的资本是由私人筹集，为谋取投资利益的一种投资，通常由一国的自然人、法人或其他经济组织进行。正确
12.自然条件是国际分工产生和发展的基础正确
13.商业性技术转让是指不同国家的企业、经济组织或个人之见，按一般商业条件，将其技术的使用授权出手或购买的行为正确
14.经济全球化是世界各国在全球范围内的经济融合正确
15.商业机构对商业机构的电子商务为B2C错误
单选题:15道,每道2分,总分30
1.《国富论》的作者是亚当斯密
2.一定时期内的一国进出口服务贸易中以百分比表示的各类项目的构成称为对外服务贸易结构
3.商业机构对消费者的电子商务为B2C
4.当世界市场需求扩大时，商品价格趋涨
5.2010年5月24日，第二轮中美战略与经济对话在（）举行北京
6.中期贷款一般为（）年期的贷款1至5年
7.BOT指的是业务流程外包
8.北美自由贸易区的成立时间1994
9.一定时期内，出口商品价格相对上升，该国的贸易条件改善
10.发达国家与发展中国家之间制造业与农、矿业的分工主要是垂直型
11.国际贸易按交易对象划分不包括出口贸易
12.长期贷款为5年以上的贷款，最长期为()8
13.国际生产折中理论是谁提出的海默
14.世界上最大的两个商品交易所设在纽约和（）伦敦
15.（）年4月15日，由111个国家和地区的代表正式签署《服务贸易总协定》1994
多选题:10道,每道4分,总分40多选题:10道,每道4分,总分40
1.自由化的主要表现有大幅度削减关税撤销非关税壁垒放宽外汇管制
2.晚期重商主义学说的政策与措施禁止若干国外商品课征保护关税出口退税保护农业
3.海关税则的主要种类有单式税则复式税则自主税则协定税则
4.关税同盟的动态效果有资源合理配置获取规模经济利益刺激投资加速经济发展
5.绿色贸易壁垒主要有以下几种形式环境技术法规与标准产品检疫制度绿色标志
6.补贴其范围包括政府直接转让资金政府财政收入政府提供货物或政府向基金机构拨款
7.区域经济一体化的发展特点是区域贸易协议的数量日益曾都区域经济一体化所涉及的领域不断扩大区域经济一体化出现了欧、美、亚三大洲三足鼎立的发展局面区域经济一体化均以世界贸易组织规则做行为规范
8.商品倾销的特点有哪些偶然性倾销间歇性倾销长期性倾销
9.乌拉圭回合谈判关于进口许可证的主要内容进口许可证的管理和发放进口许可证的种类建立进口许可证委员会有关发展中国家优惠待遇对顶
船舶交融性设计艺术原理及应用 篇3
关键词：船舶设计 交融性 邮轮游艇 设计教学
引言
近年来，我国造船业快速发展，产业规模不断壮大，造船完工量已稳居世界前列。但船舶设计的自主创新能力不强，与产业发展极不匹配。特别在开发高审美、高技术、高附加值船舶方面严重滞后，急需通过设计创新提升船舶设计水平。造船业是发展海洋经济的命脉产业，如何通过设计创新补足高端船舶开发的产业短板，成为船舶设计艺术研究的重要命题。
船舶作为水域装备的主要形式，不仅要实现水上客运、货运等任务，还需满足乘员生活所需。特别是邮轮、游艇、游船等高端船舶，往往涉及船舶工程技术、环境设计艺术、现代造型艺术等多项内容，是船舶工程与设计艺术高度融合的结晶。因此，船舶设计本身就具备极高的学科交融特征，这为船舶交融性设计研究提供了契机。探索船舶交融性设计原理与方法，可结合项目设计与教学实践，使之具有实际的应用性。“项目驱动型”教学是指围绕设计项目展开设计教学，具有理论与实践结合的“学研-体化”特征。以船舶交融『生原理指导邮轮游艇设计教学对推动船舶设计创新，推动交叉学科发展，培养船舶设计的新一代人才具有重要意义。
一、船舶设计艺术的交融性特征辨识
“交融”即交汇融合，是指不同元素之间的接触、混合、融合在一起。对于船舶设计而言，具体可从船舶物理结构、船舶设计理论及设计应用等多个层面进行解读，其中，学科交融与技术交融构成了其主要特征。
1.多学科的交叉性特征
船舶设计艺术的交融性特征首先体现在其多学科的交叉性，它需要多个学科多项技术的共同支撑。船舶设计首先需要“运载工程技术领域”中的船舶工程学的相关知识来构筑其基本框架。其次，船舶的上层建筑与结构设计须参考土木工程技术领域。另外，船舶的电器设备、操纵系统需有电子信息工程技术的支撑。更为重要的是，需要由艺术设计学科的设计师通过工业设计创新来整合提升船舶美学价值、完善舱室空间布局、增加其设计附加值。以上几个方面相互联系，形成不可分割的交叉状态。在代表性的邮轮、游艇设计实际教学中，必须通过实践型项目方可使学生对船舶创新获得整体认知，这也为“项目驱动型”教学提供了多层面的理论支撑。
2.多技术的共融性特征
以邮轮、游艇为代表的高端船舶作为大型或超大型的多功能水上交通工具，其设计具有明显的系统性特征。具有艺术设计背景的船舶设计者，也必须对船舶工程及相关技术有一定了解，这样才不至于在设计实践中违背船舶设计的基本原则。船舶设计不是单线单向型推进，而是往往需要多领域、多项技术交叉协同进行。例如，在邮轮与游艇设计中，往往一项技术的革新会带动多处设计调整以迎合新的工程突破，正所谓牵一发而动全身。因此，在“项目驱动型”邮轮游艇设计教学中，要善于启发学生从功能整合、功能延展、船舶结构、新能源及新材料应用等多技术角度展开创意，触发创新思维。
如图1所示，在船舶设计实践中，艺术设计起到了联接用户的各项功能需求与船舶工程技术构成的重要作用，成为二者统一的不可缺少的共享界面；同时，功能需求的拓展与新能源、新结构、新工艺、新材料的引入也为船舶设计提供了不竭的创新源泉。
二、船舶交融性设计艺术原理解析
设计艺术在船舶设计共融体系中处于重要位置。船舶交融性设计具有系统性的多层面内涵，它是指在船舶设计过程中，不是单一解决某方面的问题，而是通过创造性手段，使船舶在形态、空间、功能、构造、艺术审美、社会文化价值等多个方面获得综合优化，从而提升船舶附加值。船舶交融性设计艺术原理具体体现在：形态与功能的交融、型线与空间的交融、空间与环境的交融、艺术与设计的交融等多个方面。现结合“项目驱动型”邮轮游艇设计教学的相关成果案例进行分析与归纳。
1.船舶形态与功能的交融协同性
在当今信息化时代，工业设计发展迅速，新技术层出不穷，但设计师们仍然在不懈探寻更多、更佳的功能和形态的交融方式，以期更大程度地满足人的需求。“形”与“用”的交融与协同是设计界的永恒主题，也是船舶设计需遵循的重要原则之一。
通过创新设计，形与用往往可获得协同提升。例如，瑞典邮轮公司斯特纳（stena）曾设计了“5tena Air max”船模进行气垫船底减阻实验。该设计于船底挖开一个空间，形似倒置的浴缸，船下水后该空间充满压缩气体，从而隔绝船身与水的接触面，以此减少航行阻力与油耗。此案例利用压缩气体减阻，其功能的实现可推动船体造型的改变，但这种改变也可能会带来强度降低等其它问题。这既印证了路易斯沙利文提出的“形式服从功能”。又说明了单项技术革新可能导致多部位的设计需重新调整，从而带动多技术突破，这也体现出了船舶设计的交融性规律。
船舶功能、空间形态与工程技术三者间是有机的整体，在理论研究时可单独分析，但在设计实践中则需协同设计，才能提出较好的解决方案。船舶所需实现的功能具有多样性，空间形态基于此种多样性可形成无穷变化，然而船舶工程技术却对其有着种种限制。例如，玻璃钢游艇，其舱室内部空间必须满足高端消费需求，而这种高端需求又要受到船体空间大小的限制。船舶性能与结构工艺直接制约了船舶外观设计而舱室布局又受外观设计的限制。要使三者间实现平衡，避免短板效应，必须进行协同设计，方可使其结构合理、造型美观的同时，内部空间也能够得到高效利用。
2.船体型线与舱室空间的交融互补性
船舶作为水域交通工具，往往需要具备“轻、快、巧”等有利于运行的特征；而船舶舱室作为乘员的居旅生活空间，其用户需求却往往是“大、宜、全”；这就凸显了船舶设计的难度。如何使两者相互协调是船舶设计创新要考虑的重要内容。
船体上层建筑的层高、形态、尺度等要素一旦确定，既意味着内部空间的大小、形状的确立。形态与空间形成了完全互补的两个船舶设计要素。以游艇设计为例，围壁、舷窗和天窗是游艇外立面的主要结构，也是其造型设计的重要着力点；艇后部的轮机室则通常为封闭式设计，以减震降噪音并保证船体的坚固性；游艇前端一般设置驾驶舱并在船艏部休闲设施。在游艇外部形态的限定下，其舱室设计可采用一体式玻璃以增强室内采光，确保空间的通透性，同时使用明亮的色调与灯光来弥补狭小空间的局促感。大型游艇的船体内部功能分区明确，各层甲板的层级关系反过来又决定了游艇外观造型的诸多特点，在外观上形成了线条的节奏美。现代游艇的设计模式往往依据其内部空间的划分关系，与外观造型同步生成，充分体现出了船体型线与舱室空间的交融互补性。如图2所示为大型游艇外观造型与舱室空间设计案例，体现出了游艇的船体型线、外部造型与舱室空间三者间的交融互补性关系。
以上原理也适用于大型邮轮的设计。邮轮往往拥有多层甲板和大量拥有独立阳台的客舱，可容纳成百上千位乘客。邮轮上有餐厅、商店、剧院等商业区、休闲区，具有丰富的空间功能。为满足这些场所的功能设置需要，邮轮的形态设计有了更多的限制，发挥的空间较小。其设计规律体现在邮轮顶部与艉部甲板等开放式空间的造型变化丰富，而主船体设计往往单纯简练，通常为多层甲板整齐排列，造型的起伏变化较小。与游艇的精致优雅不同，邮轮的大体量特点已奠定了造型基调，其磅礴气势如同大型移动建筑和水上都市。如图3所示为大型邮轮造型与顶层甲板空间设计，也体现出了邮轮船体型线、外部造型与空间的交融互补性关系。
3.船舶空间与外部环境的交融呼应性
船舶的外观造型与舱室空间环境相比，后者占据的比重可能更为重要。对于游艇用户而言，舱室内部空间才是他们生活、娱乐、休闲的场所。所以，游艇等高端船舶的购买者关注的焦点之一既是是内部空间布置，如内装风格、奢华程度以及从游艇内部望向海面时的通透度等。与陆地建筑相比，游艇的魅力体现在——它把人们的生活带入了一个流动变化的自然环境之中。既可享受科技文明之便利，又能欣赏大海及沿岸美景。因此，为实现与外部空间的交互性，游艇空间设计还包括有飞桥甲板区、船艏部、艉阱区、游泳平台等多处半开放空间。如图4所示为太阳能双体游艇设计，其艉阱区与游泳平台成为船舱与外部环境空间相交融的重要组成部分。
船体结构与内外空间环境亦具有交融性特征。如游艇飞桥甲板上的雷达架通常作为工程结构而存在，经巧妙利用却可将空间分割，让人产生画框观景的感觉，使原来的连续性空间产成了错落有致的韵律感，而紧凑的空间布局，更是能造成“移步换景”的效果。由于船上的各项活动都是以海为背景，如何将海景“借”到舱室中来是设计者要考虑的重要内容，会让人身处舱室而感自然之美唾手可得。在虚实相生的空间中，自然光与人造光源交相辉映，舱室空间与外部景观融为一体，从而实现人与自然的交融。船体造型与外部空间的交融性呼应关系还体现在游艇的多个部位。例如，在大型游艇设计中，冲浪池是不可或缺的重要内容，往往在游艇整体造型中扮演着点睛之笔的角色。从功能及空间上来看，冲浪池处于开阔环境中，使用者在享受沐浴及阳光的同时可远眺海平面。为分散结构承重荷载，单体泳池往往布置在大艇的中轴线上。在中小型游艇设计中，船体结构与内外空间环境的交融性体现的更为灵活，如图中小艇的艉阱区，栏杆从船头延伸至此，并巧妙构成两个独立座椅，同时满足了乘坐需要的功能性和设计的趣味性。使造型与功能完美统一，并成为舱室设计的重要组成部分。（如图5所示）
4.船舶艺术与设计理念的交融统一性
优秀艺术作品往往被形容为“形神兼备”，包括“形态”和“神态”两方面内容。“形态”是物体的物理属性，“神态”则是该事物带给人的心理感受。以此类比，船舶产品一旦具备了“形态”，也必具备了相应的“神情”。船舶作为大型水域交通工具，需要体现本土化风貌，以实现其内在价值。船舶造型虽然具有相通的视觉语言，但不同船型的整体气质则大不相同。在特定社会文化价值观念背景下，船舶设计都体现出“形神交融”的规律与特性。国内船舶设计往往“重形轻神”，注重功能形态而忽视船舶的艺术气质。例如国内的一些旅游船设计试图体现出中式风格的意韵，但大多只是在现代船只的结构上加上传统造型，再沿用民族图案加以装饰，试图用某类固定的传统符号将现代与过去加以联接，显得较为生硬，在民族精神的现代演绎与传达上缺乏深层次思考。
设计的社会文化价值，体现在挖掘出本土当代地域文化之“神态”，而不是反复沿袭传统之“形态”。现代设计的回归溯源与未来发展，在于对传统的深度思考和面向未来的创造，设计者应对本土精神进行现代演绎，文化才有望获得涅槃重生的意义，并成为当前时代的代表而被后世所传承。船舶设计应该学习中国传统文化艺术之精髓，把“师法自然”的思想融入现代设计，这种设计创新的理念与艺术理念也具有交融统一的共性特征。例如图6双体概念游艇设计把海洋生物的形体特征与大海波浪的自然形态融为一体，赋予现代船舶设计以自然化的流畅形态，突破了传统双体船船型局限，给游艇赋予了前瞻性的形式美感与艺术化的气质。
三、结语
