客运公司安全管理措施

关键词： 武汉 客运 客运段 铁路

客运公司安全管理措施（通用8篇）

篇1：客运公司安全管理措施

**公司安全标准化工作改进措施

为认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，依照“安全生产、人人有责”的精神，明确本公司各级责任人、安全生产管理机构、有关职能部门及管理人员在安全生产工作中的责任，保障全体从业人员在安全生产工作中的安全和健康，本公司现依据国家各级政府的有关法律法规，结合本公司实际，特制定如下安全标准化改进措施制度：

一、企业各级人员的安全生产管理制度。

1、总经理的安全生产管理制度：

（1）认真贯彻执行安全生产的方针、政策、法令、法规和规章制度，组织建立、健全和完善本企业的各项安全生产管理规章制度和安全生产组织保证体系，对本企业安全生产负全面领导责任，是企业安全生产的第一责任者；

（2）结合本企业实际情况，建立、健全安全管理组织和机构，按规定比例配备专职安全管理干部以及安全专业人员，提高安全人员的素质，支持安全管理部门和安全管理人员的工作，稳定安全人员队伍；

（3）审批安全技术措施经费使用计划并贯彻实施，为安全管理工作提供足够的人、财、物等资源，确保本企业安全生产投入的有效实施；

（4）督促各部室和各车队的安全人员做好本职范围内的安全工作，定期听取安全生产情况汇报，落实各项安全生产制度及措施；

（5）组织制定、审批本企业的安全生产应急预案，研究解决安全生产中出现的各类安全事故隐患和突发事件，组织、主持重、特大事故的调查处理工作；（6）批准、发布本企业的各项安全管理制度、安全技术操作规程、安全措施计划和长远规划；

（7）及时、如实报告安全生产事故。

2、副总经理安全生产管理制度：

（1）在总经理的领导下，贯彻实施安全生产的方针政策、法规和本企业各项安全生产管理规章制度；

（2）组织制定和完善本企业各项安全生产管理制度和操作规程，检查督促安全生产管理的落实。

（3）督促、检查本公司安全生产措施及安全生产经费使用计划执行情况，确保安全生产投入资金专款专用；

（4）定期召开安全生产工作会议，及时研究和解决有关安全生产的各类问题，掌握职责内安全生产工作情况，并定期向上级汇报；

（5）领导和支持安全管理部门开展安全监督检查工作，组织开展、督促、检查各项安全生产活动，经常深入现场掌握安全生产情况，推广先进的安全管理方法，及时消除各类安全生产隐患；

（6）组织制订并实施本企业安全生产应急预案，组织安全生产事故的分析工作和整改预防措施的实施，组织部署本企业安全教育培训与考核工作；

（7）及时、如实报告安全生产事故。

3、安全部负责人安全生产管理制度：

（1）安全部负责人是所属部门的安全责任人，对所辖部门安全工作负全面责任；

（2）认真贯彻执行各项安全生产法规、制度和标准，拟订、修订各部门安全技术规程和安全生产管理制度，编制各部门安全技术措施计划和方案，经批准后，组织实施；

（3）建立健全部门安全生产的各项规定及流程，领导并支持所辖部门安全管理人员的工作，并按时、按质、按量完成上级交办的各项安全生产工作任务；

（4）按照相关法律法规和企业的规定，认真履行其安全生产职责并做好相应的各项记录台账，及时纠正违反安全生产规章制度和安全操作规程的行为，发现安全隐患及时上报并督促整改；

（5）检查各项安全生产指标落实情况，并督促检查和考核，组织其所属部门定期、不定期开展安全生产各项检查，确保各项设施设备处于完好有效状态；

（6）协助上级领导做好有关安全生产工作，组织开展所属部门的各类安全生产活动，协调其他部门间的各项安全生产工作，总结交流安全生产经验；

（7）组织或参加各部门的各类事故调查和处理工作，并按规定及时上报。

4、车管、营运部负责人安全生产管理制度：

（1）营运部负责人是所属部门的安全责任人，对所辖部门安全工作负全面责任；

（2）认真贯彻执行各项安全生产法规、制度和标准，参与拟订、修订安全技术规程、安全技术措施、安全生产管理制度，经批准后，组织实施；

（3）落实本部门安全生产的各项规定及流程，领导并支持所辖部门安全员的工作，并按时、按质、按量完成上级交办的各项安全生产工作任务；

（4）按照相关法律法规和企业的规定，认真履行其安全生产职责并做好相应的各项记录台账，及时纠正违反安全生产规章制度和安全操作规程的行为，发现安全隐患及时上报并督促整改；

（5）组织落实职责范围内的安全生产教育培训工作，并督促检查和考核，组织其所属部门定期、不定期开展安全生产各项检查，确保各项设施设备处于完好有效状态；

（6）协助上级领导做好有关安全生产工作，组织开展所属部门的各类安全生产活动，协调其他部门间的各项安全生产工作，总结交流安全生产经验；

（7）组织或参加所属部门的各类事故调查和处理工作，并按规定及时上报。

5、安全员（车队长）安全生产管理制度：

（1）积极宣传和认真贯彻各级部门有关安全生产方针、政策、法规以及公司安全部相关安全制度，推动安全生产工作顺利开展；

（2）在安全部的指导下，制定落实各项安全制度及措施，建立健全安全生产管理档案，准确及时上报各种报表和反馈安全生产隐患整改情况，组织安全生产检查；

（3）按公司规定，定期组织安全教育、安全技术交流以及安全措施的培训等；

（4）经常深入安全事故现场进行处置工作，有权采取必要的安全防范措施，发现重大安全隐患，应立即采取有效补救措施，并及时汇报，将隐患消灭在萌芽状态，严格履行职责，杜绝事故发生；

（5）参加安全生产会议，定期汇报安全生产工作，提出安全生产方面的建议和要求，按时上报安全生产各类报表；

（6）对安全生产的全过程进行监督，协助公司开展定期和不定期的安全检查，对查出的问题进行登记、上报，并督促按期解决；

（7）参加交通事故的调查、分析、处理，提出防范措施，并将事故及时、真实地统计上报；

（8）检查各项安全生产管理方案、应急预案、资源配备的落实情况，协助实施演练，并做好记录；

（9）如未完成所既定的工作职责，则按《安全生产目标考核与奖惩制度》标准执行。

6、驾驶员安全生产管理制度：

（1）不准随便雇请他人和未经同意的驾驶员进行驾驶；（2）凡本公司注册的机动车驾驶员包括副班驾驶员应按时参加每月安全学习，不得无故缺勤。驾驶员要认真学习政府的各项法规及各主管部门的指示精神，认真领会安全生产工作的重要意义，积极学习和宣传新的道路交通法规，努力提高自身的职业道德水平和安全技能，牢固树立“安全第一、预防为主”的安全意识；

（3）驾驶员在安全生产过程中应积极参与各类安全生产活动，学习先进、总结经验、不断开拓、与时俱进；

（4）为保证安全运行，驾驶员必须加强车辆的维护保养，使车辆处于良好状态，特别是方向、制动、灯光等影响安全的重要部位（件）必须良好有效，对车辆做好常清洗，常检查，严禁残、破、花脏车辆上路营运；

（5）驾驶员应积极主动配合安全管理人员上路对车辆的检查，在检查中，如发现方向、制动、灯光等重要部位不符合安全要求，驾驶员必须及时进行整改。

二、企业各部门的安全生产管理制度。

1、安全生产领导小组安全生产管理制度：

（1）制定本公司的安全生产管理制度目标和紧急情况处置预案；

（2）指导针对本公司实际情况的安全生产教育工作和紧急情况处置预案演练；

（3）组织各项安全检查，确定重点控制部位，并填写安全检查记录；

（4）听取重大事故调查情况，作出事故处理方式的决定；（5）检查执行各项安全操作规程，杜绝安全隐患；（6）审查本公司安全生产经费的使用情况；

（7）考核各安全管理部门的安全达标、目标考核及绩效考评的落实。

2、安全部安全生产管理制度：

（1）确保各级主管部门的安全生产方针、政策、法规在本公司内全面贯彻执行；

（2）在上级部门的领导下，研究、部署和知晓本公司安全生产安排情况，组织、协调和解决安全生产中出现的各类问题；

（3）定期分析本公司安全生产形势，研究本公司的安全生产方针、政策和有关制度的规定；

（4）部署和组织及有关部室落实各级主管部门有关安全生产的方针、政策，并对各项部室的安全生产管理进行监督、检查；

（5）负责本公司各类安全工作的监督检查，并监督各类安全预案的执行及演习，必要时负责重特大事故应急救援工作；

（6）听取重大事故调查情况，提出相应的解决意见和建议；（7）指导、协调本公司间各部室的安全生产工作。

3、营运部安全生产管理制度：

（1）负责本部门员工对公司各项规章制度的执行；（2）确保车辆检查工作的顺利开展及取得的成效；（3）建立健全公司车辆各项台账的记录和完善；

（4）负责全公司车辆的年检、牌照、证件等相关手续的办理；（5）负责全公司车辆安全目标工作的顺利完成；

（6）负责全公司车辆交通违法的处理、登记、整改、落实。

4、各车队安全生产管理制度：（1）积极宣传和认真贯彻各级部门有关安全生产方针、政策、法规以及公司安全部相关安全制度，推动安全生产工作顺利开展；

（2）在上级部门的指导下，制定落实各项安全制度及措施，建立健全安全生产管理档案，准确及时上报各种报表和反馈安全生产隐患整改情况，组织安全生产检查；

（3）按公司规定，定期组织安全教育、安全技术交流以及安全措施的培训等；

（4）发现重大安全隐患，及时采取必要的安全防范措施，将隐患消灭在萌芽状态；

（5）定期召开安全生产会议，听取所属车队安全生产工作汇报，按时上报安全生产各类报表；

（6）按相关规定，开展所属车队定期和不定期的安全检查，对查出的问题进行登记、上报，并督促按期解决；

（7）整理所属车队交通事故的调查、分析、处理，提出防范措施，并将事故及时、真实地统计上报；

（8）检查各项安全生产管理方案、应急预案、资源配备的落实情况，协助实施演练，并做好记录。

三、各级部门及人员安全生产管理考核措施。

1、公司负责落实各级主管部门所下达的安全生产目标任务及新增的安全生产目标任务。每年由安全生产领导小组分别与各级管理人员签订《安全生产目标责任书》并负责实施与考核。

2、公司建立各项安全生产目标制度，安全生产管理部负责将安全生产目标考核等各项安全目标逐项落实，责任到人。年终对责任人进行全面考核，根据考核结果予以奖惩。

3、本公司安全生产目标工作考核奖惩的评比必须坚持以下原则：（1）实事求是客观公正的原则；（2）注重安全管理实效的原则；

4、安全生产目标考核的内容。

（1）考核贯彻法律法规、行业政策和各项管理制度(包括驾驶员和车辆安全技术管理制度、岗位管理规章制度、岗位操作规程)的建立和落实、紧急状态应急预案的建立和完善；

（2）考核安全生产过程中车辆违章、安全学习培训及事故次数和人员伤亡等情况。

5、安全生产目标考核工作的主要程序。

（1）安全生产目标每年12月份进行考核达标，并于当月公布考核结果；

（2）考核采取90-100分为优，75-90分以上为良，75-60分为合格，60分以下为不合格。当年发生一次有责交通死亡事故的车队管理人员及驾驶员，一律作为不合格。

（3）公司安全部将审查意见提交公司安全生产领导专班研究决定；

（4）先进的安全管理人员奖励月平均工资的50%，考核为良的管理人员奖励月平均工资的20%，考核为不合格的管理人员暂停发放其月平均工资的30%，待复训合格后补发；

（5）考核不合格的管理人员对其进行告诫并约谈其分管负责人对其进行复训，复训考核合格后方可上岗，仍然不合格的调离原工作岗位；

（6）驾驶员对照安全生产各项管理制度进行考核，标准参照各级主管部门的规定及要求执行。

6、奖励细则。

（1）在一个考核月内事故率不超过其所管辖出租车总数10%的，未按时缴纳承包费台数不超过3台（单台车不超过1个月）的，所管辖的驾驶员能100%按时参加公司安全学习、培训的，其车队可获得500元的考核奖励；

（2）在一个考核内，遵守公司各项规章制度，每月事故率不超过其所管辖出租车总数10%的，每月所管辖的驾驶员能100%按时参加公司安全学习、培训的，其车队可另获得1000元的考核奖励；

（3）对一贯坚持优质的安全服务工作，为企业赢得荣誉的、被市授予安全生产先进工作者优秀荣誉称号的，公司奖励300元。被省授予安全生产先进工作者优秀荣誉称号的，公司奖励1000元。

7、处罚细则。

（1）交通违章驾驶员在接到交通违章通知书后，一周内必须到交管部门接受处罚，将处罚单交回车队存档。违者由安全部负责人当面提出告诫，其行为记入劣迹档案并作为年终管理目标评比一票否决依据；

（2）每月驾驶员超过百分之一未能按时参加公司组织的各项安全学习、会议、培训工作的，扣除其车队当月考核奖励，驾驶员一并按相关规定及标准处理；

（3）车辆及装置未按期进行各级维护保养及检测审验工作的，扣除车管部责任人及其车队当月考核奖励，驾驶员处以50元的罚款，并补课；

（4）相关安全生产管理人员未认真履行各项检查、督查、稽查工作的，扣除其当月考核奖励并处100元处罚；

（5）在一个考核内，连续3个月或累计5个月考核不合格的管理人员一律待岗复训，屡教不改的直接解除劳动合同；

（6）为了加强对事故处理的完善性，坚持管理目标制度执行，在营运过程中发生交通事故的处理如下： 事故驾驶员在发生交通事故后须一小时内与公司安全管理人员取得联系并报案，相关安全负责人必须在规定的时间内到达事故现场，负责协助公安机关对现场救助伤员、施救车辆、保险理赔等相关事宜的处理，否则责令其安全管理人员承担由此而造成的相应损失。单起有责交通事故涉案总金额超过5000元以上的，由车管部负责人督促其车队长及当事驾驶员进行培训学习一天，并列入重点帮教驾驶员范围进行后续帮教。事故驾驶员交通肇事有责致人死亡的，对其车队一律作为考核不合格，并取消当月及年终考核奖励，同时对其车队责任人处以200元处罚，驾驶员一并按相关规定及标准处理。

**公司 2014年8月

篇2：客运公司安全管理措施

安全生产是关系到人民生命财产、社会稳定、提高经济效益的大事，自中央到地方对此工作都十分重视，根据上级指示和我公司实际情况，特别是近期安全工作中存在的问题和隐患，为了进一步强化安全意识，确立安全第一和预防为主的指导思想，达到领导重视、责任划分、制度健全、措施得力、安全有序的工作标准。根据《山西省道路运输条例》的要求，针对当前城乡客运车辆存在的超速、超员、乱停车拉客等问题，紧紧抓住“切实加强客运车辆道路交通管理，严防重特大交通事故”这一主题，精心组织，周密部署，多措并举，全面加强客运车辆监管力度。

一、加强组织动员，落实责任任务

为切实加强客运车辆的交通管理工作，公司每季度召开一次客运整治专题会议，主要分析查找客运车辆在交通安全管理上存在的薄弱环节，紧密结合本地实际，研究制定整改实施方案，由安全部具体安排部署实施。同时，要求全体公司安全工作人员和司乘人员充分认识加强对客运车辆管理重要性和必要性，统一思想，提高认识，明确责任，形成一级抓一级，层层抓落实的局面，确保安全生产的顺利进行。

二、开展安全检查，筑牢预防阵地

1、公司安全部每天到车站对公司所有车辆进行安全检查。主要检查内容有：司乘人员是否持有驾驶证、乘务员证、从业资格证、公司上岗证，车容车貌是否良好，安全锤、灭火器等安全设施是否配备齐全。

2、路检路查工作是一项日常性工作，安全部定期组织安管人员上路检查。路检路查主要是查违章行为，查事故隐患，要做好详细的记录，发现问题要下达整改通知单，并要求及时处理或整改。

3、落实安全检查制度，一定要坚持“谁检查、谁签字、谁负责”的原则，各项检查均要有原始检查记录。健全安全检查监督档案，进一步落实安全防范措施,一律做到见车、见人、见证。凡不符合安全要求的车辆一律不上路，不符合准驾要求的驾驶员一律不上车，从而源头上消除安全隐患。

三、“四不放过“制度

发生事故后，要按“四不放过”的原则，对当事人和全体„职工进行教育。“四不放过”的内容是：事故原因没有查清不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过，责任者没有严肃处理不放过。大力查纠客车超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾驶等交通违法行为，始终保持高压严管态势，有效预防客车事故的发生。

四、安全嘱咐与谈话制度

安管部门要定期对司乘人员进行安全嘱咐，或进行个别

谈话，尤其是在春运期间或“五一"、“十一”等节假日、庙会等社会活动期间，更要特别加强安全嘱咐和谈话。嘱咐和谈话的内容可以灵活多样，对于事故多发的或存在事故隐患的驾驶员，可以进行重点谈话，同时做好嘱咐和谈话记录。

五、安全家访制度

定期组织安管人员对驾驶员进行家访，帮助解决驾驶员家庭的实际困难，以保证驾驶员无后顾之忧。要争取家属的积极配合，使驾驶员情绪稳定，心情舒畅，从而保证行车的安全。

六、加强GPS动态监管

充分利用GPS监控平台，时时对公司车辆进行动态监管。如发现超速的车辆，立即发短信或电话进行通知，对不按核定区域行驶的车辆，要立即查明原因。对于屡次超速的车辆，给予500元或停运停班的处罚。

七、通过每月两次的安全例会，分析事故原因，学习《，交通安全法》，《道路运输条理》进一步提高司乘人员的安全意识和驾驶技能。

篇3：农村道路客运交通安全措施探讨

我国拥有着面积广大的农村地区。农村在我国国民经济和社会发展中占据着极为重要的地位。随着经济发展水平的提高, 农村地区经济、社会活动日渐频繁, 人们出行需求也在不断增加, 从而给农村地区道路客运道路交通带来很大压力。特别是和城市发达的客运交通系统相比, 农村地区道路客运交通无论是规模还是服务水平都存在一定差距。巨大的客运需求加速了农村道路交通事业的发展, 但也带来了一定程度的安全隐患。基础设施建设不完善, 管理体制和运行机制存在缺陷、客运网络分布范围广、站点众多以及人们生活习惯、思维方式等问题都对农村道路客运交通造成了负面影响。面对新的问题和困难, 加强农村道路交通安全问题分析, 研究、发展安全防范策略, 保证人们出行安全是当前交通管理部门的重要任务。

1 农村客运交通安全事故原因分析

1.1 农村道路交通基础设施建设水平较低

改革开放以来, 我国农村经济实现了高速发展。但由于国家宏观政策、资源配置等原因, 农村地区在经济发展水平上和城市还存在很大差距, 这种差距在今后很长一段时间都会存在, 并给农村各项事业发展造成显著影响。在道路交通方面, 农村地区路网工程建设缓慢, 技术标准和施工质量也有所不足, 许多道路在建设投入和后期维护、管理等方面都存在不同程度的缺陷或问题。比如有的农村道路宽度、路面质量等规格较低, 不能满足当前日益增加的农村公路交通运输需求, 道路负荷超过设计标准的情况比比皆是。这种情况不仅加剧了农村道路损耗速度, 缩短道路使用寿命, 还极易引发道路交通安全事故, 给通行车辆和行人带来威胁。进入二十一世纪以来, 我国大力推动社会主义新农村建设, 农村交通事业获得了巨大发展。但受历史原因和基础薄弱等因素的影响, 农村道路交通事业发展水平还较为落后, 对农村经济和社会活动的快速发展造成了一定程度的妨碍。

1.2 农村道路客运车辆状况较差

由于缺乏对农村客运安全问题的足够重视以及管理方面的原因, 农村道路交通客运车辆状况水平普遍较差。相对于对于经济发展的重视, 农村地区对于交通设施、设备的关注程度明显不够, 不但公共交通网络建设步伐较慢, 用于承担客运工作的车辆状况也较令人担忧。在选择客运车辆时, 人们更加重视的是汽车的价格, 从而使得二手车辆乃至接近报废的车辆更加受到欢迎, 广泛应用在农村道路交通上。这些廉价车辆性能、质量普遍不高, 有的还存在较多的故障隐患, 运行安全远远得不到应有保障。部分地区对于农村客运交通车辆管理也缺乏足够重视, 许多按照有关规定不应该用于客运交通的车辆别投入实际使用中。这种情况虽然可以降低运营成本, 但同时造成了行车安全水平下降的问题。我国政府正逐渐认识到这个问题, 采取了一系列有力措施严加整治, 特别是加大了对违规使用和超载车辆的经济惩治力度, 在很大程度上对农村客运交通安全事故起到了控制作用。但由于我国农村区域面积广大。客运线路分散, 有限的行政检查资源难以起到决定性效果。目前我国交通部门通常使用在道路节点设立检查站的方法对来往车辆通行情况进行检查、控制, 但部分违规超载车辆为了免于惩罚, 在到达检查站之前驶离主干道, 进入农村公路, 给农村道路带来远超设计标准的运输负荷, 公路状况进一步恶化, 提高了农村道路的交通事故发生的几率。

1.3 农村客运安全管理体制机制不完善

除了上述因素外, 农村地区客运交通在管理体制和运行机制方面也存在很多问题。道路客运经营企业为了实现更多的经济利益, 降低运营成本, 增加客源, 在设置运行路线时尽可能地延长线路, 将更多的村庄纳入经营范围内, 这无疑会提高道路交通部门的管理难度。再加上传统观念中对农村道路客运一直存在一定程度的轻视, 特别是农村道路交通安全问题得不到足够的重视, 道路交通安全管理体系缺乏足够的制度保障和资源支持, 相关措施落实不到位, 管理力度偏弱, 难以取得应有实效。

2 强化农村道路客运安全措施相关建议

农村道路客运交通是农村地区社会生活和经济生活的重要组成部分。强化农村道路客运交通安全是建设社会主义新农村必须迈出的重要一步。针对上文所述的各类问题, 建议从以下几个方面着手采取措施, 提高农村道路客运交通安全水平, 推动农村道路客运交通事业的健康发展。

2.1 降低农村道路客运运营成本, 推动农村客运用车的升级换代

在农村道路客运管理方面, 政府部门要充分承担起行政管理部门的职责, 通过出台相应的扶持政策, 对农村客运企业提供资金补贴, 专项用于客运车辆的购买和升级, 促进农村客运车辆的质量、性能和安全水平的提升, 物价部门可以对高品质客运车辆的票价进行一定程度的提升, 加大利润空间, 鼓励客运企业提高运营车辆层次。同时, 加大对不符合交通客运相关规定的客运车辆的查处力度。通过正反两方面的措施促进农村客运用车的升级换代。

2.2 引导客运经营者实现规模化、集约化, 增强农村客运市场活力

由于管理体制的不完善, 农村客运经营的个人和企业普遍存在数量多, 规模小的问题, 不同客运经营企业之间差异很大, 良莠不齐, 进一步加大了农村客运交通的管理难度。针对这个问题, 交通部门要通过科学的措施, 去芜存精, 引导广大农村客运经营企业向着规模化和集约化的方向发展。这样不仅可以优化资源配置, 促进农村客运市场良性发展, 为人们提供更加优质高效的客运服务, 也为客运企业创造了更大的利润空间。

2.3 大力推动农村道路交通基础设施建设, 为改善农村客运交通提供良好的硬件条件

良好的路网设施是道路交通安全运行的基础条件。各地政府和交通管理部门要加大农村道路基础设施建设力度, 设置专项资金, 推动新路建设和旧路的升级改造, 做好道路日常维护, 不断完善相关配套设施, 提高路面等级。

3 结束语

随着经济发展水平的不断提高, 人们对于出行的要求也会越来越高。我国社会主义新农村建设步伐正在逐步加快, 农村地区的经济实现了飞速发展, 带动了社会事业的不断进步。加强农村道路客运交通安全管理正当其时。道路交通部门要高度重视农村客运交通安全建设, 想方设法加大资源投入, 完善基础设施建设, 完善制度保障体系, 强化管理力度, 真正建立起农村道路客运交通安全管理体系, 为农村地区人们的出行安全作出保证, 为和谐社会的建设与发展提供有力支持。

摘要：农村道路客运交通是农村经济和社会活动的重要组成部分, 其运行安全水平对于当地经济发展和社会和谐稳定都有着极为重要的影响。我国农村道路客运交通受若干客观因素影响, 发展速度较为缓慢, 特别是在交通安全方面存在着很多不足和隐患。加强农村道路客运交通安全治理刻不容缓。文章围绕农村道路客运交通安全问题进行探讨, 首先, 分析了我国农村地区道路客运交通安全方面存在问题的主要原因, 其次, 对如何加强农村道路客运交通安全提出了建议、对策。

关键词：客运交通,安全,道路状况

参考文献

篇4：客运公司安全管理措施

关键词：客运安全；风险点；控制措施

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）06-0152-021 分析六号线客运安全风险点的背景和意义

1.1 背景

随着广州地铁线网的逐步完善，越来越多的市民选择地铁作为出行交通工具，六号线开通后，广州地铁的日均客运量已超过600万人次，且保持稳步提升的趋势。六号线开通后，带动了沿线的大批居民乘坐地铁。在大客流的压力下，地铁的客运安全就更显得尤为

重要。

然而，六号线本身存在着一定的特点，车站站厅站台普遍空间不充足、列车四节编组运能有限、客流压力较集中于某些区段、与既有线路换乘站多等。因此，对客运安全风险点做出预判，采取相应的控制措施，在六号线的日常运营中，安全、有效、快速的输送乘客。

1.2 意义

（1）树立客运安全风险观念，强化客运安全管理力度；（2）预想客运安全风险点，提前制定防范措施；（3）重点关注客运安全风险点，提高客运安全工作成效；（4）实现客流有序、安全、快速的输送，提高满意度；（5）积累经验，防患未然，为未来线网大发展奠定客运安全基础。

2 六号线客运安全风险点的预测及分析

客运安全风险点是客运组织工作中存在的危险、有害因素。六号线的客运安全风险点，也是日常客运工作中的重点和难点。本文结合六号线自身的特点，就以下几个客运安全风险点进行分析研究。

列车满载率：列车满载率是线路某区段单向最大客流断面的列车载客能力利用情况，既反映了列车在最大断面的满载程度，也反映了乘车的舒适度。六号线首通段列车为四节编组，较与其换乘的一号线、二号线、三号线及五号线的六节编组列车的运能小，因此，本身进站客流加上换乘客流对六号线车站和列车的压力都

较大。

列车满载率较高时，可能导致部分车站乘客无法上车，从而积压在站台，危及乘客人身安全，也因此导致乘客的不满。

（1）车站客流控制。客流控制是指车站大客流或区段满载率已达到一定程度时，采取控制站内及控制区域内乘客数量、确保本站客流组织有序的措施。为确保站内乘客安全和客运组织有序，必要时，车站根据客流压力启动本站的一、二、三级客流控制。因六号线车站空间小、客流量大，因此在实施客流控制时，要充分考虑车站的实际情况，设计控制方式、优化客流流向。如有必要，还将启动单线级客流控制、线网级客流联制的方式缓解客流对换乘站的压力。

车站的客流控制除要研究控制的方式方法外，还需要加强人员的管理，强化车站员工客运安全意识，提高对重点部位的把控。

（2）车站设备设施。车站设备设施包括固定设备设施和辅助客流控制设施。固定设备设施指扶梯等已经固定位置不可移动的、并对客流控制、客流走向和客运安全等有影响的设施；辅助客流控制设施指在实施客流控制或引导乘客走行路径时，可以移动的设施，如铁马、伸缩栏杆等。

对于固定设施，车站需要考虑其对客流组织的影响，及可能产生的对乘客安全的影响。辅助设施，要分析其如何使用能够达到作用最大、效果最优，且避免其存在的安全隐患。

3 客运安全风险点的控制措施

客运组织的基本原则为安全、及时、有效，客运安全风险点则是有可能影响到基本原则的关键点，针对各风险点的特性，结合六号线自身特点，寻找应对的控制举措。

3.1 根据客流预测压力，制定客流控制方案

六号线的开通不仅吸引了周边市民搭乘地铁，也带动了线网客流的增加，所以，在做客流控制方案时，要结合三级站控和线网联控的措施和效果，选择合适的控制方式。

换乘站：六号线首通段共有七个换乘站：坦尾、黄沙、海珠广场、东山口、区庄、燕塘和天河客运站，这些车站在作为单个自然站时，自身客流量已经较大，六号线开通后，还要承载换乘客流的压力。与六号线换乘的线路都是六节编组，且行车密度也大于六号线，所以换乘的线路在运能上比六号线要大出很多。这七个换乘站都存在换乘压力不匹配的情况，一般情况下，换乘到六号线的客流压力要远大于六号线换乘其它线路的

压力。

换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，在做换乘站客流控制方案时，将整个换乘站作为一个整体来考虑，分析主要的客流压力来源。

自然站：六号线部分自然，如北京路、文化公园，开通后也带动大量乘客进出车站，对线路的总体客流量贡献也较大。而这些车站站内空间又比较小，同时也临近着换乘站，因此车站在进行客流控制的同时，也要考虑作为辅控站，需要对主控站所做的协助。

3.2 模拟车站客流流向，找出客流瓶颈和交叉点

根据六号线预测的客流量及开通初期的客流分布，得知客流压力集中的时间段和客流量；通过对车站各出入口的调查，评估各出入口的客流压力情况，进而推测乘客搭乘地铁在站内可能集中的区域，再结合车站固有的布局，结合乘客进站、出站（和换乘）的路径，从中可以得知客流容易集中的区域。而该区域因空间狭小等原因不利于客流疏散，也影响了路径中其它区段的客流行走速度，这些区域就可以视为车站客流流向的瓶颈。

大量乘客在站内行走时，就会形成基本固定的进站客流路径和出站客流路径（及换乘客流路径），而出入口与进、出闸机、楼/扶梯之间的相对位置关系就是影响客流走向的主要因素。依据固有的车站布局，结合客流在各方向的行走路径，可以了解到可能存在的交叉

位置。

在筛选出车站存在的客流流向瓶颈和交叉点后，车站在进行日常的客运组织和客流控制工作中，对这些位置重点监控，并相应采取一定的辅助手段进行改善或

缓解。

3.3 排除潜在的安全隐患

车站在进行客流控制时，由于人多拥挤、空间狭小，或是由于车站本身存在的安全隐患，可能导致客运组织的潜在危险。

扶梯：车站进行客运组织工作中，楼/扶梯对客流的影响较大，安全隐患也要给予充分重视。扶梯是车站客伤发生几率较大的部位，一方面，乘客容易在上下两个楼/扶梯口位置逗留，造成拥堵；另一方面，楼/扶梯口的周边环境也影响到乘客有推挤、奔走的情况。

因此，在客流控制时，要安排专人把控长大扶梯及重点扶梯的运行状况，引导客流及时疏散；同时，也要适当设置扶梯延长线，并排除可能导致乘客在扶梯或楼梯口停留的因素。

辅助设施：车站在进行客流控制时，势必会用到铁马、伸缩栏杆等客流控制辅助设施，通过铁马的摆放，强制性的设置出一条行走通道，在减缓了进站速度外，也增加了一定的风险。铁马均为不锈钢制品，且下面有滑轮或铁马脚，在与乘客力量的抗衡中，如不留意，可能会对乘客造成伤害。另外，固定铁马的扎带也可能划伤乘客。

在使用辅助设施前，要周全考虑可能有的危险源并将其一一排除。

3.4 做好区域客流控制和整体协作

客流控制中，除了硬件设施，重要的还有人员的作用。通过采取区域负责制，将车站分成几个区域，每个区域由一名负责人统筹该范围内的客运组织，同时，各区域的负责人对客流信息进行实时沟通，实现总体上客流组织的顺畅、平稳。

區域负责人要对客运组织和客流控制有清晰的认识，准确掌握客流控制的时机和力度。这些技能需要通过在培训、演练和实操中不断提升。

4 结语

篇5：客运公司安全例会制度

第一条管理人员安全例会

一、公司每月日（特殊情况视实际而定）召开一次管理人员安全例会（安全工作会议）。

二、会议内容主要为：学习贯彻上级文件；解决当前公司安全工作存在的问题；总结安全工作，制定改进办法和防范措施，安排布置下一步工作；安排部署本月司乘人员安全例会（安全培训会）。

三、要求全部管理人员必须准时参加，无故迟到或者不到，第一次警告,写出书面检查，罚款100元；第二次罚款300元并在次月的安全例会上通报批评；第三次停职培训并罚款500元；第四次调离工作岗位。

第二条公司安委会不定期召开安委会例会。

会议分析当前安全生产形势和公司安全生产状况，解决公司存在的问题，总结安排公司工作。

要求全体安委会成员必须准时参加，无故迟到或者不到，第一次警告,写出书面检查，罚款200元；第二次罚款400元并通报批评；第三次停职培训并罚款600元；第四次调离工作岗位。

第二条司乘人员安全教育培训例会

一、年初制定培训教育计划，明确培训内容和培训时间。

二、公司每月日召开一次司乘人员安全例会（特殊情况视实际而定），开展多种形式的安全教育，防止走过场搞形式，确保教育效果。

三、全体司乘人员必须按时参加，若迟到、早退、无故不参加，第一次警告,并写出书面检查；第二次罚款100元并在次月的安全培训会上通报批评；第三次停职培训并罚款200元；第四次调离工作岗位。

湖北春泰联盟客运有限公司天门分公司

篇6：汽车客运站安全管理措施探讨

如何进行汽车客运站安全管理是汽车客运站进行安全经营的前提和保障。汽车客运站的安全直接关系着人民群众生命和财产安全。能让人民群众放心出行，放心承运是道路运输行业安全生产发展的方向。为此，我进行了一些浅层次的安全管理措施探讨。

在进行安全管理时，首当其冲的是要进行安全管理知识的宣传。当安全知识深入到人心是，一种安全常识便潜移默化的形成了一种社会风气，这样会大大减少汽车客运站危险隐患的发生。除了对汽车客运站的员工和司机进行宣传时，还要对人民群众进行宣传，这样可以让其知道安全的重要性，规避风险。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。

“无规矩，不成方圆”，汽车客运站的安全规章制度不规范，难免不发生安全隐患。若想要少发生甚至不发生安全隐患，必须是在规范，严格的制度下。有了规范的制度，员工们才可以去遵守，领导才有尺度去进行合理的赏罚，人民群众才能对汽车客运站成功营运有信心。因此，客运站应依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。

有了制度，就要去执行，如何执行呢？我们应该动员所有员工熟知制度中的项目。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关:

一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。

二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

经常性的审查，排查故障也是必须的。汽车客运站要对汽车进行经常性检查，排查故障，包括车前的清洁、补给、润滑、紧固和安全监视，并检查有关制动、操纵等安全部件；还要了解道路交通状况，天气情况，当然还要了解司机的身体健康状况；通过对这些有时微不足道的细节进行检查，可以排除掉一些意想不到的危险情况。

我们通常会忽略一些方面的建设，但这些在汽车客运站经营过程中又是很重要的部分，这就是基础设施的建设，这些决定了客运站是否能经营下去的前提，一所服装厂连衣服的纽扣逗缝制的不牢固，拿什么资本来经营呢！所以我们万万不可忽略汽车客运站的基础设施的建设。

通过上述几个方面浅层的改造，汽车客运站的安全管理会得到进一步的深化。汽车客运站的资本是人民大众，连人民大众这个资本的安全都保障不了，还怎么能经营下去呢！所以搞好汽车客运站的安全管理势在必行！

篇7：客运公司春运安全工作汇报

20xx年“春运”工作已经结束，在上级主管部门的领导指挥下，公司根据集团公司安全生产的总体部署，狠抓落实车站“春运”安全工作，强化安全源头监督管理，严格岗位安全检查，严把“三不进站、五不出站”关，平稳顺利地完成今年的“春运”安全工作，现总结如下：

一、统一思想，加强领导，大力宣传

今年“春运”从x月x日开始，至x月x日结束，为期40天。为加强“春运”安全工作的组织领导，公司成立了以总经理为组长，副总经理为副组长，各科室负责人为成员的“春运”安全工作领导小组，领导小组成员和各部门各负其责，分工协作。1月21日公司召开20xx年“春运”安全职工动员大会，大力宣传“春运”安全，提高职工安全意识，详细安排各岗位具体工作，确保春运安全工作顺利完成。

二、签定“春运”安全责任书，制定应急预案

公司与职工签定 “春运”岗位安全责任书30份，与驾驶员签定 “春运”车辆安全、优质文明服务责任书287份。“春运”期间凡发生安全责任事故的人员和车辆，将追究其责任，从严处理。公司还制定了《20xx年“春运”重特大交通事故应急处置预案》、《20xx年“春运”消防应急疏散预案》、《20xx年冰雪、雨雾等恶劣天气旅客运输应急预案》，确保“春运”期间旅客走得安全、满意、放心。

三、严把“三不进站、五不出站”关

车辆安检处按照上级部门的要求，严格检查车辆的技术状况和营运手续，除了车辆安检日常的八大项，还将驾驶员春运学习卡，灭火器、应急锤、防滑链、行李厢、小板凳等检查项目作为重点来抓，春节期间未查出有私自携带小板凳的车辆，从源头上有效控制了客车超载现象。“春运”期间，车辆安检处共检查车辆23650台次，查出不合格车辆78台次，凡不合格车辆必须整改合格后方可报班。

行包安检处为有效杜绝“三品”进站上车，加大检查力度，凡可疑行包全部采取开包检查，坚决不漏检、漏查。“春运”期间，行包安检处共检查旅客81609人次，检查行包93306个，发现隐患32起，没收处理15起，其中丁烷6瓶、鞭炮4串、空气清新剂2瓶、发胶2瓶、散装白酒1瓶。

“春运”期间，出站检查处共检查车辆32101台次，查出违章车辆26台次，并及时给予教育和处理，杜绝了车辆超载超员出站现象。

四、加强安全检查

“春运”期间为确保车站生产场所的安全生产和消防安全，公司开展“春运”前安全生产、消防安全检查1次，隐患排查1次。“春运”期间，公司开展安全检查2次，消防安全检查1次，隐患排查1次，“春节”黄金周节前安全生产、消防安全大检查1次，均未查出安全隐患存在。“春运”期间车站未发生一起安全事故和火灾事故。

五、综治维稳工作

为搞好车站周边“春节”节日期间的良好社会治安秩序，公司主动联系辖区派出所，得到派出所的.大力支持，由派出所在车站行包检查处设立治安巡查点，每天派出2名干警全天候在车站治安执勤，确保了今年“春节”节日期间车站未发生一起社会治安案件。公司还安排专人在售票厅、候车厅巡逻，维持正常的购票候车秩序，确保旅客安全购票、上车。

为维护“春运”期间车站外围良好的客运秩序，在执法大队的大力支持下，车站稽查人员加大力度整治站前广场的秩序，进一步规范了出租车、三轮车的侯客秩序，得到了广大旅客的好评。

为进一步深化平安创建，保障车站内部良好的社会治安秩序，新售票大厅起用后，公司在“春运”期间新增的数字监控摄像头5个，加强对车站重点部位的监控，有效的掌握车站各部位的治安动态。

篇8：客运公司安全管理措施

随着铁路运输的不断发展, 铁路系统的复杂化程度不断增加, 一旦发生事故, 其影响之大, 伤亡之多, 损失之重、补救之难, 都是传统运输方式不可比拟的, 所以铁路客运安全风险管理就显得尤为重要。铁路客运要实现安全管理需要采取相应的科学有效地管理方法, 安全风险管理作为一种现代化科学管理方法, 通过强化安全风险管理意识, 识别和研判安全风险点, 有效阻断风险发生的因素, 对提升客运安全管理水平, 维护广大旅客利益和安全, 必能起到积极有效的作用[1]。

2 呼和浩特铁路局客运安全风险管理现状分析

为了推进安全管理规范化、标准化, 形成安全风险常态化管理, 呼和浩特铁路局制定了《呼和浩特铁路局客运系统安全风险管理实施细则》, 要求管理规范化、作业标准化、风险控制常态化。

2.1 安全风险研判

首先是风险识别, 根据设施设备、作业组织、人员业务技能、环境变化、天气变化等情况, 对每个岗位主要工作进行梳理, 对可能出现的不良后果预先判断, 并识别每个环节存在的危险因素, 对风险进行全面的识别;其次是动态研判, 客运处、站段、车间都及时收集分析各类安全信息, 动态掌握关键性、倾向性问题, 并对典型事故、重大险情等进行深度分析, 查找直接原因和间接原因, 研判确定安全风险, 采取措施解决;最后是岗位明示, 对于关键性及倾向性等风险, 有可能导致C类及以上事故的安全风险全部明示到岗位, 将风险变化情况及时告知作业人员。呼和浩特铁路局从风险识别、动态研判及岗位明示三个方面研判安全风险, 覆盖全面、措施得当, 可以将安全风险常态控制。

2.2 安全风险控制

呼和浩特铁路局分别制定了客运系统一般C类安全风险控制表, 客运系统安全风险项点及控制表。均从风险源、风险因素、防控措施、控制岗位等几个方面做出了详细规定, 不仅给出了卡控措施, 而且对于风险源的风险因素进行了预测, 非常有针对性。例如, 在站车进出站、上下车、候车检票、站台清理等环节组织不当, 造成旅客严重拥堵、踩踏、追车、扒车、跳车、掉下站台等风险因素, 制定了合理的旅客乘降组织方案, 天桥、地道等重点地方有专人引导组织, 加强安全宣传、疏导, 组织旅客有序乘降, 对重点旅客进行重点帮扶, 及时清理站台、地道等闲杂人员等的防控措施。

2.3 安全监管考核

呼局成立专门的安全风险管控考评领导小组, 设立考评管理办公室, 负责全局的安全考评工作。路局设立安全风险管控考评奖, 划分奖励标准, 作为岗位性奖金发放给每位在岗职工, 若安全风险考核积分为负, 按规定扣除相关费用, 并将此部分费用作为二次奖励。通过奖惩制度, 极大的激励了职工的热情, 在工作中注重安全生产, 履行职责。当然, 安全风险管控的目的是从人员的思想上重视安全, 排除安全隐患, 解决安全问题, 奖惩制度只是为了促进工作人员从思想上重视。

3 加强铁路客运安全风险管理的建议

3.1 完善安全风险管理制度, 提升风险研判质量

风险研判应从制度细化、现场落实、管理措施、人员素质、质量卡控、作业过程等多个方面进行研判, 逐项制定有效的卡控措施。在隐患排查方面, 可将排查的风险点按发生的概率及可能产生不良后果的严重程度逐项评级, 做到重点明确, 全面卡控, 不留漏洞。在风险识别方面, 可引入专家头脑风暴的方法, 将车间和班组的技术骨干汇集起来, 对日常所遇到的风险或者根据经验所判断的风险, 将这些风险整理成大数据库, 从分析数据的角度, 挖掘潜在的风险源, 分析风险存在的原因, 提高风险研判的质量[2]。

3.2 细化安全风险控制要求, 落实安全风险责任

可根据实际情况, 路局制定专门的客运安全风险控制表, 从风险项目、风险源、风险因素、防控措施、控制岗位等多个方面做出具体的规定, 将安全安全风险控制责任到人。如果车站和列车上都涉及到的风险源, 可设定公用部分控制表, 然后针对列车和车站再设定控制表。此外, 对于个别车站的客流组织、建筑结构等特殊情况不一致, 可在统一的标准基础之上再制定适用于本站段的客运安全监管标准。

可设置专门的安全考评评分系统, 从整体上去把握每个站段在一年、两年、甚至更长时间内出现的安全风险问题, 形成每个站段的评分系统和风险问题库, 有针对性的进行安全问题的解决。然后再进一步设置全局的安全问题库, 对于共同的问题, 定期组织安全风险教育及业务培训, 个别站段的突出问题, 采用不定期的检查, 突击检查, 而不是每月一次的现场固定检查考核。

3.3 重视客运安全文化建设, 提升职工应变能力

铁路客运安全的技术保障只能实现最低层次的基本安全, 安全管理和法制规定可实现较高层次的监管安全, 但要实现最高层次的长效安全则需要唤起人们安全的本能意识。进行铁路客运监管的安全文化建设, 使员工主动进行自我监督学习和对他人的监督, 明确安全责任, 严格自我工作要求, 主动把安全作为工作的目标和宗旨。

对于一些在确保旅客安全工作方面总结出经验的路局和站段要进行表扬和推广, 对于一些老出问题比较差的要进行通报批评和考核。要利用各种宣传形式, 教育广大铁路客运工作人员尽快提高对确保旅客人身安全的意识, 把各项作业标准都与旅客人身安全挂勾, 尽快改变以往把旅客人身安全重点放在善后处理上的观念。

4 小结

随着我国高速铁路的建设及既有线的大面积改造, 铁路将一如既往的做为我国交通运输的大动脉, 占据着重要的地位[3]。目前, 一些铁路客运安全问题的暴露, 使我们不得不思考客运安全的重要性, 而安全风险管理通过强化安全意识, 研判风险点, 有效阻断风险源, 确保了铁路客运安全。

摘要：铁路旅客运输是铁路运输的重要组成部分, 作为大众化交通运输工具, 其首要任务是确保旅客安全。客运安全风险管理通过强化安全风险管理意识, 识别和研判安全风险点, 阻断风险源的发生, 提高客运安全管理水平。本文以呼和浩特铁路局为例, 从安全风险研判、安全风险控制及安全监管考核三个方面分析了铁路企业客运安全风险管理的现状, 提出了加强铁路客运安全风险管理的建议及对策。

关键词：铁路,客运,安全风险,管理

参考文献

[1]滑艳.铁路车站客运安全风险管理[J].新西部 (理论版) , 2012 (29-30) .

[2]王普.铁路站段安全风险管理现状分析与对策研究[J].理论学习与探索, 2013 (55-56) .