交通部门

关键词： 绩效评价 审计

交通部门（精选十篇）

交通部门 篇1

一、开展交通部门内部绩效评价的必要性

1、开展交通部门绩效评价是建立节约型社会的基本要求

建立节约型社会的核心，就是以科学发展观优化配置社会资源。优化配置社会资源不仅表现在生产、生活领域，而且反映在行政管理领域。政府对社会经济领域实施管理，其目的是降低市场经济活动的运行成本，而不是增加市场的创业和运营成本。

2. 开展交通部门绩效评价是建设效能交通的客观需要

随着改革的不断深化和发展，经济运行质量和资源利用效率问题，引起了全社会的广泛关注。在交通部门开展绩效评价，健全绩效评价制度是建立高效能政府不可或缺的一环, 不仅对于提高财政资金使用效益，而且对于提高交通部门的工作效率都具有十分深远的意义。

3. 开展交通部门绩效评价符合审查工作的发展方向

交通预算执行看支出，支出的重点又在行政部门。交通部门管理使用的资金不仅性质、用途和管理要求各不相同，而且涉及经济社会发展的方方面面。如果交通部门绩效评价研究透了，实践好了，将为交通部门绩效评价的整体推进打下坚实基础。

二、交通部门内部绩效评价的初步实践

1、科学组织，注重绩效评价内容和侧重点的选择

合理选择审查侧重点，对机构职能明确、人员相对稳定的行政单位侧重于行政成本和行政效率绩效评价;对基本建设项目较多的单位侧重于固定资产管理和投资绩效评价;对经营性单位侧重于经济绩效评价;同时在统筹安排的基础上，将内部控制制度测试作为绩效评价的重中之重。

2、结合实际，注重绩效评价重点的确立

按照性质、用途的不同，我们采取抓重点的方式进行了审查：属于行政成本和行政效率的，重点是财政预算执行情况，属于固定资产管理和投资效益的，重点看投资方向是否符合规定、项目和资金安排是否合理、资金的管理使用是否到位、项目执行的实际效果是否发挥了应有的效益;属于企业经营性的，重点是看企业经营状况、管理成本是否合理、生产经营决策是否正确、项目投资是否达到预期目的、资产是否实现保值增值;属于内部控制制度的，重点是是否严格按制度执行、制度是否合法性、有无与国家法律法规相抵触的条款、设置是否合理、是否具备连续性和可操作性、有无漏洞可钻。

3、共享资源，注重在绩效评价方法的灵活运用

绩效评价必须建立在真实、准确的基础数据之上。但由于会计信息失真和违法乱纪的现象屡屡发生，从而不得不在全面进行财务收支审查的基础上再进行绩效评价，人力、物力和时间消耗很大，审查成本很高，而且受客观因素影响，审查质量难以保证。为此，我们在绩效评价中注重审查资源共享，一是采用了绩效评价与财政预算执行审查、财务收支审查、企业经营状况审查、审查调查等相结合的方式，查明审查事项的真相。二是充分运用审查部门历年的审查报告、审查结论，从中找出所需信息。

4、合理建议，注重后期制度效应和绩效评价实效

绩效评价最重要的目的是提高资金效益和行政效率，只有站在高层面思考问题，才能体现绩效评价实效。我们一是针对发现的问题，追溯形成的原因，探索解决方案，向有关单位提出完善、配套和细化管理制度以及建立健全监督约束机制等方面的建议，以制度来约束人，用制度来提高效益和效率。二是在数据资料的整理的基础上进行综合分析，预测资金投入与效益发展趋势，向决策层提出决策建议，为今后决策提供依据。

5、及时总结，注重内部绩效评价经验积累

在内部绩效评价结束后，我们及时进行总结，为今后更好地开展内部绩效评价积累了经验。一是对资金使用中存在的决策失误、管理不善、损失浪费等情况分类进行归纳，寻求问题的根源、特征和特点，去伪存真，强化审查质量。二是对同类型的问题从如何加强内部控制、堵塞漏洞、开源节流、确保资金发挥更大的经济效益和社会效益等方面进行深层次总结，为今后提出绩效评价建议提供思路。三是对审查过程中使用的考核指标和评价指标的使用效果进行归纳总结，去掉无效指标，保存和完善适用指标，为建立科学、完整、有效的考核指标和评价体系打下了一定的基础。

三、关于现阶段开展交通部门绩效评价的几点思考

1、明确绩效评价的目的

以最终提高管理水平和效益作为理念引导开展绩效评价，是评价和考核经济活动的效益性和经济活动决策的科学性最直接、最有效的手段和工具。

2、加强对绩效评价的认识

交通部门内部审计工作重心要逐步向绩效评价转移。

3、坚持从实际出发，注重研究内部绩效评价的重点内容

目前，绩效评价的内容没有明显界定，不同行业、不同部门、不同领域审查的内容不尽相同。交通部门管理使用的资金较多，性质不同，用途不同，管理要求有别，很难以一种模式对所有的资金进行绩效评价评价, 只有按资金性质的同一性、相近性细化，才有可能找到绩效评价统一的评价标准。在实践过程中，由于目前受客观因素制约，交通部门尚不具备全面推开绩效评价的条件，不应追求对一个部门(单位)进行全面绩效评价。

4、逐步建立和完善交通部门绩效评价评价指标体系，探讨绩效评价的评价方法和标准

绩效评价必须要有相应的评价指标作支撑，但是指标和标准不是现成的，是在实践中逐步建立起来的。我国正处于绩效评价的试验期，不要说评价指标体系，就是找到几个公认的指标都不是一件容易的事。现阶段，如果一味地追求绩效评价评价指标体系建设或全面评价，势必束缚自身的手脚，必须而且应该以“适用就是硬道理”为原则，以取得实际效果为准绳，在实践中抓住几个硬性的指标，先出效果，逐步规范，整体完善。

5. 广泛开展绩效评价理论研究和业务学习培训，提升内审人员综合素质

一是要强化思想道德和职业道德教育。二是要在思想上要确立绩效评价观念。三是要更新知识，优化专业结构，提高审查人员的整体素质。

交通部门个人总结 篇2

交通部门个人总结（通用14篇）1

20xx年，在市交通委的坚强领导和各部门的鼎力支持配合下，总队认真贯彻落实科学发展观，紧密围绕 “三个交通”和缓解交通拥堵的中心任务，积极探索行业监管新途径、新方式，不断强化执法队伍建设，较好地完成了全年各项工作任务。

一、运输秩序保障工作取得新成效

一是加强重点时段场站地区监管，实现了春运期间重点场站地区媒体“零曝光”。提早研判客流趋势，组织运输行业全面整治；及时调整勤务部署，强化场站地区监管力量；加强正面宣传，主动进行舆论引导，营造了良好的舆论氛围。

二是加大省际客运重点场站周边秩序的整治，一些场站周边秩序明显改善。针对六里桥周边存在的四类影响交通环境秩序的问题，在交通委的领导下，经充分调研，反复研究，提出了“环境整洁、人车有序、安全顺畅、文明和谐”的总体工作目标，本着“疏堵结合、源头治理、部门联动、形成合力”的原则，提出了五个方面14条具体措施，客运主枢纽周边环境秩序治理工作取得了初步成效，站区周边交通拥堵已经得到初步缓解。

三是开展全市“321”治理黑车工作和城市秩序百日整治打防管控一体化专项行动。总队作为交通系统整治工作领导小组办公室，组织各成员单位分阶段、有计划的推进百日整治工作，取得了明显的治理效果。

四是坚持管建并举，整治与疏堵相结合，完善长效监管机制，取得明显效果。总队积极协调各方力量，开展联合执法。进一步强化了与公安、交管等单位的执法协作，建立了市区两级“横向联合、纵向联动”的黑车治理工作机制；与委运输局及场站管理部门建立了客流变化通报机制，确保勤务安排与客流变化同步；按照疏堵结合的原则，把重点点位整治、黑车治理与方便群众出行有机结合，在挤压黑车生存空间，解决极个别出租车扰序问题方面，取得了较好的效果。

二、出租车行业监管模式实现新转变

总队高度重视出租汽车服务质量出现的反弹问题，以规范出租汽车运营秩序、提高群众满意度为切入点和落脚点，及时调整工作重点和节奏，提升出租汽车行业服务水平。

一是注重执法的社会效果，提高群众的满意度。20xx年针对群众反映的热点难点问题，我们及时调整勤务，每天安排一半以上的执法力量专门规范出租汽车运营秩序，特别是保证早晚高峰等拒载高发时段的勤务到岗率，对重点地区严看死守，集中力量重点查处出租车拒载、议价、绕路、私揽等严重违章行为，形成严管态势；另一方面在勤务督察上，采用明察与暗访相结合的方式，侧重对实际执法效果的检查，确保勤务落实到位；同时，注重发挥监控车等科技手段的作用，采集违章车辆信息和证据，及时查处，重点打击。通过大力整治，20xx年8月份以来，乘客投诉量呈逐月下降趋势，违章高发势头得到有效遏制。

二是由单一处罚驾驶员向加强企业监管转变。强调企业的主体责任，注重发挥行政执法和企业管理的双重功效，督促企业加强管理，提高运营服务水平。我们对投诉率高、严重违章多的企业，约谈其公司法人代表或负责人，通报违章情况，责令企业加强内部管理，提出整改意见；同时对于服务质量好、违章率低的企业予以表扬，以点带面，推动行业健康有序发展。

三是由独力监管向与相关部门合力监管转变。我们会同委运输局研究拒载高发问题、开展出租汽车联合检查、研究设立出租车双班政策问题、联合向企业发文督促加强内部管理，实现了信息共享、执法与管理衔接；会同公交保卫总队和市质监局开展联合执法、启动与出租企业联合检查机制，重点时期组织全市100余家出租企业的200多名管理人员开展自查自纠，共同维护出租车行业秩序。20xx年7月份以来已连续开展了四个阶段的联合整治行动，提高了执法效果。

四是由注重处罚向罚教并重转变。在日常监管中，实行逐车检查登记，对服务规范的驾驶员予以表扬，对违章情节较轻的驾驶员及时提出批评和警告，加强教育。通过执法人员与出租车驾驶员的高频次接触，形成良性互动，既对违法违章行为形成高压态势，督促出租车驾驶员规范运营，又树立了执法人员人性化执法的形象，起到了良好的效果。

三、维稳应急处置能力有了新提高

一是优化信访投诉程序，做好信访投诉受理工作。20xx年总队改变了便民电话中心多年延续的投诉处理方式，虽然增加了工作量，但更多地体现了便民和效率，受到群众的欢迎。我们还下发了《北京市交通运输服务质量投诉案件办理工作规则》，规范投诉受理工作，为便民电话中心增加了一个人工坐席，提高了受理效率。

二是注重行业维稳信息反馈工作。交通缓堵措施颁布后，我们及时组织人员收集社会各界及从业人员的反映，了解掌握第一手材料，向领导提供决策依据。

三是积极发挥信息员作用。在4月份成品油价格上调、全国“两会”等特殊时期，及时启动应急工作机制，并开通“快速处理通道”等应急措施，确保群众反映的问题得到及时、有效地处理。

四、执法工作机制进一步完善

一是进一步加强与市旅游委、公安、城管等部门的协调合作。在五一、国庆期间启动假日环境秩序保障专项勤务，加强维护旅游市场秩序工作中的执法合作，去年开展了10余次联合行动；加强部门间信息通报，畅通案件移交渠道，定期开展联合执法整治，形成监管合力，营造了多管齐下、综合治理的执法环境。

二是与委运输局协作机制进一步深化。两家共同制定了《加强监管协作的补充规定》和规范省际客运、出租车运营管理的7个文件，召开了8次会议，组织了“出租汽车服务质量工作会议暨受理投诉业务培训班”，在出租、省际等运输行业的监管方面，两部门的沟通协作关系更加密切顺畅。

五、全市交通执法“五统一”格局稳步推进

20xx年总队加强了对郊区县交通行政执法工作的管理和规范，逐步实施了工作部署及考核、执法培训、执法标准、执法程序和执法文书的“五统一”，取得了初步成效。

一是加强工作指导。制定了《进一步加强和规范郊区县交通运输执法工作的意见》，在春运、两会等重要时期，总队统一部署全市交通运输执法工作，并提出具体要求；组织郊区县开展辖区黑车点位摸排，指导其打黑协调工作。

二是加强工作培训。按照市政府《关于进一步加强交通运输场站及周边秩序管理》的通知精神，根据交通委的部署，总队及时组织郊区县交通局，对“打黑”的组织与协调、违章处理、法律法规和应急处置等内容进行业务培训，为郊区县交通执法部门开展黑车治理等工作奠定了基础。

三是加强工作考核。我们与郊区县交通局签订了20xx执法责任制，并结合郊区县工作实际，明确了执法依据、执法职责和执法权限，并从制度建设、人员培训、执法部署、执法效率等六个方面，设定了近40项具体监督考核指标。

四是加强服务保障。去年总队为远郊区县交通局、燕山管理处配发了无线政务网800兆电台89部，进行了设备使用培训，签订了电台使用管理协议，规范了电台的使用管理。

六、规范执法工作取得新进展

一是行政处罚自由裁量权进一步细化。总队与市法制办、法院进行沟通协调，制定了《北京市出租汽车行业违法行为处罚裁量标准》，设定了更加科学、合理的处罚裁量标准。

二是规范执法监督工作。我们聘请了总队、大队两级共63名社会监督员，加强了社会监督工作；制定《交通行政执法监督规定》，将执法主体和程序、行政处罚的合法性及执法责任制的落实情况等纳入监督范围。

三是做好《行政强制法》的实施准备工作。制定了实施行政强制措施和程序的规定，细化了行政强制的种类和程序，完善了20种配套执法文书，开展了相关培训工作。

七、队伍建设得到全面加强

一是开展创先争优活动。对照“五个好”和“五带头”，组织开展自查自评；开展“北京交通人与党同呼吸、共命运、心连心”主题征文活动、“执法标兵和优秀车组”、“群众心中的好党员”等评选活动，营造了“敢于担当、敢于碰硬、敢于创新”的良好氛围，涌现出一批先进集体和优秀个人。

二是加强党组织建设和思想政治工作。胜利召开党员大会进行换届选举。选举产生了新一届党委委员和纪委委员。组织开展建党90周年系列活动和文化节活动，如歌咏比赛、主题演讲比赛等，凝聚力量，弘扬正气。

三是不断深化党风廉政建设。全员签订党风廉政建设责任书，落实一岗双责。加强廉政警示教育，通过GPS定位和现场督查等方式，加强勤务督查，全年共发查勤通报35期。做好民主评议政风行风工作。

四是抓好全员经常性教育培训。注重学习型领导班子建设，形成以党委中心组学习为龙头、处级干部为重点，集中学习与个人自学相结合的学习体系。通过专题讲座、辅导、党课和军训等形式，提高了执法队伍整体素质。

五是开展领导干部交流任职工作。为加强领导干部多岗位锻炼，帮助他们丰富阅历，增长才干，提升素质。

随着首都经济社会的快速发展，随着缓解交通拥堵工作的逐步深入，交通执法工作面临着前所未有的压力和挑战。我们将继续按照市交通委的各项要求和部署，不断完善依法行政制度，加强执法协作机制和科技信息化的建设，进一步提高市场监管能力和水平，努力使首都交通运输监管工作迈上新台阶。

交通部门个人总结（通用14篇）2

我们交通局作为政府行政执法的主要部门。今年以来，认真贯彻十七大精神，坚持科学发展观，坚持依法行政，全面贯彻执行各级行政执法实施纲要，行政执法责任制，陕西省交通行政执法行为规范。以构建和谐、高效、便民的交通执法环境为主线，以“奉献人民，服务社会”的工作宗旨为出发点，围绕依法治交工作，塑造交通行政执法“公平、公正、公开、严格执法、热情服务”的交通管理形象为目标，大力开展交通行政执法的各项工作，强化全体执法人员规范执法意识，全力推进交通行业依法行政工作水平，全力迎接全国交通执法大检查，使我县交通管理工作扎实有效的开展，现将情况汇报如下。

一、高度重视交通法制工作

1、制定了“乾县交通法制宣传教育第五个五年规划”。

2、成立了依法治交领导小组，由主要领导担任组长。

3、局长办公会，定期不定期听取全系统法制工作情况，研究解决存在问题。

4、今年四次听取了汇报，特别是在局长办公会上，彻底解决了局和下属各单位专设法制机构的补充完善工作，专职人员的办公设施、办公经费，规定各单位凡法制工作需要的经费，必须全部保证。

二、法制工作机构健全

1、20xx年局审批了法制股编制。

2、20xx年局成立了法制工作领导机构，人员变动之后，局随时调整人员保证了法制工作领导机构的健全。

3、局属各单位20xx年按照的要求成立了法制工作领导机构，确定了一名专职或兼职人员具体负责法制工作。

三、严格依法行政加强执法管理，确保文明执法，规范执法

近年来，在日常执法工作中，我们将“执政为民，执法为民”的理念贯穿始终，严格贯彻执行《公路法》、《行政许可法》、《行政处罚法》、《行政复议法》、《道路运输管理条例》、《交通行政处罚程序规定》，《省路政管理条例》、《省城市出租车客运管理条例》、《省交通行政执法行为规范》等法律法规。全体执法人员都能将维护和实现广大人民群众的根本利益体现在执法的各个方面，做到了严格执法、文明执法、规范执法，具体表现在各执法单位都能严格执法工作准则；遵守本局行政执法守则，路检路查执法程序，严格贯彻执行了《交通行政执法忌语》、《交通行政执法禁令》、《交通行政执法行为规范》全年在执法中无一例因用语不当，恶语伤人事件发生，无一例违犯禁令执法人员受处分，也无一例违纪行政执法行为规范案件发生。在全年行政执法中没有发生一次重大执法事件，也没有发生一起执法责任追究案件。

四、严格执法文书使用及管理，认真开展案卷评查活动

今年以来首先严格执行省案卷评查制度，对下属各单位实行专人管理案卷，专人书写案卷，其次是严格执行一案一卷，达到整齐规范；再次是对案卷制作人员进行业务培训，每个中队有了一名专职文书制作人员，达到了简易程序制作熟练化，一般程序制作规范化，确保了文书制作质量，受到省市好评。

交通部门个人总结（通用14篇）3

为进一步增强广大师生交通安全意识，预防和减少学生交通事故的发生，认真贯彻《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》和河北省政府《关于进一步加强道路交通安全工作的实施意见》的文件精神，根据县教育局《关于切实做好道路交通安全工作的通知》要求，结合我校实际情况，在相关职能部门的密切配合和共同努力下展开工作，开展安全宣传，排查安全隐患。有效预防了和减少了道路交通事故的发生，确保广大师生生命财产安全。现总结如下：

一、领导重视，明确职责，加强组织领导

学校领导十分重视道路交通安全，组织召开“道路交通安全教育活动布置会”，成立了以周学兰校长为组长，副校长闫雄韬为副组长，校级领导、各科室主任、班主任、安保人员为成员的道路交通安全工作领导小组，明确了整治重点和职责分工。为确保道路交通安全各项工作落到实处，形成各项工作有人抓、有人负责的良好局面，分别制定周密的工作方案，统一思想认识，增强责任感和紧迫感。确保师生安全，创建平安校园。

二、深入宣传，不断扩大社会影响

为不断扩大专项整治行动的社会影响，我校利用分发宣传单、利用宣传栏、升旗讲话，橱窗、展板、板报、告家长书、交警到校讲座，知识竞赛、校讯通平台等形式，进行多角度、全方位宣传教育，不仅教育师生，更要教育家长，在学校营造浓厚的宣传氛围，确保整治成效。

三、真抓实干，实施方案落实到位

对照道路交通安全专项整治行动实施方案，我们一一进行了落实，并根据实际情况进行了改进。设置交通安全课，由班主任主讲，学校提供资料，课本。或共同商量教育内容，认真准备，详细写教案，有记录，有反馈。

接送学生的车量情况，驾驶人情况我们认真排查并建立了台账，并进行了复查，本学校的车辆也不例外。对学生乘车情况、行走路线进行排查，对学校周边路面情况、弯道、交叉口、校门口的交通警示标志进行了排查。在校内设置机动车慢行提示牌，每次学生放假前必讲交通安全。放假开学学校派专人到路口，附近车站维持交通秩序。

全体师生及家长、学校私车驾驶人，无证不准驾驶；不合规定的各种型号车辆、带病车辆、超载车辆不准乘坐；重点地段、时段，校内及校门口道路交通安全隐患，特别是放假、返学高峰期交通安全隐患，及时进行了整改。

切实强化督导检查，建立责任追究制度。学校与各班主任、科任教师签订《安全工作责任书》，与家长签订《学生交通安全责任书》、与学校所有私车驾驶人签订《安全行车责任书》，逐车逐人明确交通安全责任。对领导组成员责任不到位，班主任教育宣传与管理不落实的，责令限期整改；对驾驶人没有按照责任书要求履行职责所发生的交通安全事故，要实行责任倒查，追究相关人员的责任。

学校协助公安交警、交通运管部门，加强对违规车辆、无证驾驶人、重点时段和路段的管控，教育学生拒绝乘坐违规车辆，接送学生车辆有规行为及时举报。

四、突出重点，积极开展专项整治工作。

为预防和减少交通事故发生，切实增强师生及广大群众的交通安全意识和法制意识，进一步改善校周边道路的交通安全秩序，规范接送学生车辆及驾驶人，我校组织开展道路交通安全专项整治工作，联系交警队，派出所等相关职能部门、充分配合，集中治理，取得了显见性的成效。

在学生放假、返校时段组织相关人员到校外到路边维护交通秩序，引导学生安全乘车，并配合邢台市、县交警进行实地检查。对所有接送学生的车辆定期展开专项整治。对存在超载或车况不佳、“三无”车辆等显见性道路交通违法行为的车进行查纠。摩托车，助力车。电动车，三轮车等存在违规情况的都不放过，认真教育，正确引导，通过连续行动，现在未发现违规车辆和驾驶人。师生及家长未发生交通事故。

五、在道路交通安全教育活动中也发现了一些问题：

我们的学生大多来自农村，由于长期缺乏安全教育，造成了部分农村家长安全意识薄弱，尽管我们经常宣传教育，但无证驾驶、三无车辆、违规车辆等不安全隐患可能存在，为了消除这一隐患，我们决定加大宣传力度，扩大安保值班排查的范围，并及时与交管部门沟通，尽最大努力改善和逐步消除这一隐患。

通过教育活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。开展此活动以来，我校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。

通过教育活动的开展，广大的家长对孩子的在校学习感到放心，同时，社会对学校的满意程度有了较大提高。可以说，我们开展的特色活动富有针对性和实效性，对学校各项工作起了支撑和推动作用，最重要的是师生及家庭安全进一步得到了保证。

交通部门个人总结（通用14篇）4

一、高度重视、加强组织领导

为确保人民群众过上一个平安、祥和的节日，我镇在接到通知后高度重视，切实承担起维护道路交通安全的责任，将道路交通安全工作纳入重要议事日程，迅速召集交警中队、派出所、农机站等相关部门，周密细致部署各项工作，明确工作目标。以“降事故、保安全、保畅通”为目标，严格职责分工，把各项措施落实到单位，落实到个人。同时要求各村委会道路交通安全管理工作负责人，各司其职，切实维护好节日期间我镇道路交通安全秩序。

二、提高安全意识，加强宣传教育

交通安全是社会稳定、社会和谐的基石。在此期间，针对重点群体、事故多发地区和突出问题，集中组织开展形式多样的宣传活动，切实加强交通安全宣传教育，推动交通安全宣传工作进农村、进单位、经学校、进社区、进家庭，着力提高广大人民群众和司乘人员的交通安全意识，营造“人人参与、遵章守纪”的良好道路交通环境和执法环境，使遵章守法和交通安全意识进一步深入人心，努力减少交通违法违法行为的发生。同时利用街天，在机动车辆停放密集的场所发放《云南省道路交通安全条例》宣传资料120份。

三、强化执法力度，加强安全管理

由于我镇处于320国道旁，另有其他村级公路125公里。线长面广、管理难度大，这给道路交通安全带来了许多不安全隐患。为此我镇结合专项整治活动，加大对酒后驾车、无证驾驶等交通违规违法行为的整治力度，并在重点路段和交通事故多发路段做到经常检查，确保道路交通安全畅通。

四、严格把关，强化路面管理

五一期间，针对辖区内道路交通机动车流量的特点、规律，交警中队、派出所、农机站三部门科学调配，加大了巡逻力度，不定时安排车辆，切实加强对乡村各条公路交通违法突出时段、路段的巡逻和检查密度。一是派出专门人员坚持每日对上路营运的客车进行检查以防止客运车辆超载。

交通部门个人总结（通用14篇）5

为确保我县20xx年“十一”黄金周道路运输安全工作的顺利开展，我单位在县委政府和县交通运输局的领导下，根据《交通运输部关于加强“平安交通”建设集中整治安全生产若干问题的意见》文件要求，牢固树立红线底线意识，以建设“平安交通”为主线，以“打非治违”为抓手，保障了“十一”假日道路运输工作的开展，做到了让旅客走得安全、快捷、舒心、便民的道路运输服务目标。

一、打击道路运输非法违法生产经营行动情况

整个假日期间，我稽查人员分4个组，重点的泸沽湖地区、西木线、城区及各重点区乡进行道路运输稽查工作，1-7日共出动稽查人员128人次，出动执法车24台次，查获非法营运车辆4辆。

二、落实责任、强化源头管理

1、深入开展安全隐患排查治理。我单位在“十一”前已对各企业及客运站的安全生产隐患排查情况进行了监督检查，并要求企业对隐患排查制度要形成记录和总结，不断完善相关管理办法，加强责任考核，形成制度化、经常化并形成长效机制。

2、加强资质审查。一是对参运驾驶员的资格审查，通过对驾驶员的驾驶证、从业资格证等的审查，我县所有参运驾驶员都是符合所驾车辆资格的。二是对参运车辆的资格进行了审查，通过车辆安检及车辆行驶证、道路运输证、保险证等的审查我县所有参运车辆保险、二级维护、五证等齐全有效，杜绝了“带病”车辆参加运输。

3、强化夏秋换季道路运输安全监管。一是我单位安全专职管理人员同志深入到各企业召开了以“十一”及夏秋换季期间，因雨雾、霜冻恶劣气候行车为专题的驾乘人员安全教育培训会。二是进一步督促企业履行“三关一监督”的安全监管职责，及GPS监控情况。严禁客运车辆晚上10点至次日凌晨6点在三级以下的山区公路上运行。加强了对重点时段、重点线路的运行监控。

4、提高应急处置能力，加强值班制度。针对我县“十一”期间高原气候运输的特点，我单位在进一步完善应急预案，提高预案的针对性和操作性的同时要求单位稽查人员24小时不得关机，保证通讯畅通。并要求各企业和客运站配齐安全行车实施设备，落实领导带班和24小时值班制度，确保信息畅通和及时处理突发事件。

通过以上工作的落实，奠定了我县20xx年“十一”假日运输工作的顺利开展。

三、“十一”假日运输工作开展情况

20xx年“十一”假日期间，全县共投入客车326辆，其中出租车40辆，公交车21辆、班线客车259辆参与营运。道路客运总发班车7602班次，其中加班66班，安全运送旅客21.67万人，实现了“安全畅通、文明和谐”的目标。

交通部门个人总结（通用14篇）6

在上级部门的正确领导和支持下，今年是我镇交通、旅游建设力度继续加大的一年，一年来，我镇立足实际，狠抓乡村康庄工程和民间道路建设两个重点发展交通事业，进一步加大投入，整合资源发展旅游等等，为xx社会发展作出应有的贡献。

一、加大力度，加快进度，抓好乡村康庄工程建设。

一是争得市交通局、康庄办、财政局支持，建设xx公路三期工程，并投入资金200万元，完成总里程3.23公里，一定程度上解决了xx片路难走、走难行的局面。二是将xx至xx山通山公路列入20xx年市康庄工程建设计划，并作好山地征用等政策处理工作，现已进入施工阶段，完成总工程量30%左右，争取年内完工，明年春峻工通车。

二、精心组织，强化监督，建设民间路、简易公路。

针对百姓对民间道路建设要求迫切的实际情况，今年我们制订了周密的建设方案，加强组织领导，靠前指挥，规范建设管理，快速推进民间道路建设。争得资金16万元，同时，自筹资金41万，在许北村、曹南村、东岙村、南岙村、碗窑村等5个村建设民间道路2.1公里，改善了村间交通环境。

三、理清思想，突出重点，进一步发展旅游业。

一是请专家，高起点、高质量地做好xxx风景区的总体规划并通过xx市规划局的审批、认可，为下年我镇旅游业的发展打下基础。二是挖掘历史文化内涵，打造人文景观。根据xx镇丰富的历史内涵，对历史文化名人资料予以搜集、整理，建设进士馆和进士牌坊。塑造人文旅游新形象。

明年我镇将继续发扬改革创新的精神，以强烈的责任感、紧迫感和使命感，再接再厉，开拓进取，为推动我镇的交通和旅游业更快发展作出不懈的努力。

交通部门个人总结（通用14篇）7

20xx年上半年，我局按市“一大四提升”发展战略要求，着重从公路建设、招商引资、运输市场治理、公路运输枢纽规划编制、x反恐安保等方面扎实稳步开展工作，各项工作进展良好，现将半年来的工作情况总结如下：

一、主要经济指标完成情况

(一)公路运输：完成货运量470492吨、货运周转量101301222吨公里，分别为去年同期的114%和150%;完成客运量256197人、货运周转量40995302人公里，分别为去年同期的132%和135%。

(二)养路费征收：征收汽车养路费854万元、客附费71万元，分别为去年同期的.119%和263%，上述两项费收均创历史新高;征收小额养路费18万元，为去年同期的105%。

二、公路建设

(一)至色尔崩布其公路:xx市重点项目x至色尔崩布其三级柏油路于4月15日开工建设。该项目全长15公里，路基宽9米、路面宽6米。为如期完成工程建设任务，我们在争取资金、抓质量、抓进度等方面做了大量的工作，向上级部门争取到公路建设资金1000万元，局领导多次深入施工现场抓质量、抓进度、慰问一线工人，目前工程进展顺利，土方、砂垫层、涵洞、过水路面、基层等工程已完成，只剩铺设面层即可投入使用，预计8月20日完成主体工程，10月1日完成全部工程建设。

(二)二满线东出口路拓宽

按市主要领导指示精神，二满线东出口路拓宽工程将于7月18日开工，路段全长2公里，路面由原9米拓宽至18米，为二级标准建设，总投资500万元。为保质保量完成工程建设任务，在资金不到位的情况下，我们积极与施工单位协商，采取施工队垫资的方式建设该路。同时协调网通公司妥善完成了公路两侧光缆重新铺设等相关工作。工程现土方、砂垫层已完成，基层即将完工，预计8月底竣工投入使用。

(三)机场路建设

xx市机场路位于机场东侧，双向四车道、为一级标准设计，总投资1000万元。目前内蒙古交通设计院有限责任公司专家及工程技术人员对机场路进行了勘查测设，现正在设计方案。

(四)重点矿区公路的规划连接

结合华北油田x采区、坤祥石油天然气等三家采区开采运输需要，我们对连接市区、连通相应矿区的公路进行实地勘查，合理制定了两套设计方案，并绘制了草图，已报政府。

三、招商引资

集物流运输、理货、配载、仓储、分拣、包装、信息服务、餐饮、住宿等功能为一体的交通招商引资项目利众国际物流园区工程于去年开工建设，并在年内完成了一期工程建设任务。今年我们继续引导、协助远顺公司扩大招商引资规模，4月28日，利众国际物流园区续建工程开工建设，目前工程进展顺利，汽车销售4S店、司乘公寓、修理车间、仓储库房正在积极筹建中，配载库、信息部、办公大厅、停车场启动试运行，现有3家公司入驻园区。目前工程累计完成建筑面积35522平方米、完成投资3706万元。

四、涉外运输市场整顿

(一)规范涉外旅游车运营

针对旅行社无经营资质却从事涉外旅客营运这一问题，我们多次进行协调，坚持按相关规定要求由具备经营资质的专业公司从事出入境旅客运输，经过半年的积极努力，使涉外旅游车运营得到基本规范。

(二)加强与蒙方沟通联络，及时解决工作中存在的问题。

3月10日，xx市交通、运管部门与运管站官员就厢式货车使用、许可证发放等在xx市进行会谈。鉴于目前口岸运输实际情况，双方议定在例会召开之前同意原有厢式货车暂时运营，使用C种许可证，行李车使用A—C种许可证。

与此同时，汽车运输例会，积极稳妥地解决工作中存在的问题。在4月3日至5日召开的第22次口岸汽车运输例会上，双方就恢复开通国际运输线路、增加至x班车。

五、出租车管理

坚持出租车硬件建设与规范管理并重，在完成全市490辆出租车更新工作的基础上，进一步规范内部管理。

一方面借鉴其他地区的先进经验，拟在我市实行出租车公司服务质量信誉考核制度，每对出租车公司的经营行为、服务范围、服务质量进行信誉考核，考核结果公开向社会公布。

另一方面，从源头上加大“黑车”监管力度，与出租车经营者联手“打黑”。今年5月份在出租车经营者中推选了40名业务精、素质高、责任心强的代表协同打击“黑车”。我们通过电视、报纸等媒体公布协查者名单，为协查队员统一制作胸卡，发放“客运出租协查车”标识。协同“打黑”的出租车经营者发现“黑车”揽客可以制止，同时报交通运政执法人员及时查扣“黑车”。第三，为规范x市出租车运营价格，防止部分出租车经营者借油价上涨之机擅自涨价，6月24日，市交通、物价、公安部门联合发布了严禁出租车擅自涨价的通告，并通过报纸、电视、出动宣传车、散发传单等多种形式广泛宣传通告内容。

六、燃油补贴发放工作

从6月3日开始，对20xx年核定的有合法运营手续的490名出租车经营者按政策规定发放燃油补贴，每位出租车经营者补贴金额为4224元，补贴总额2x万元。燃油补贴工作本着公平、公正、公开的原则，由交通、财政部门具体负责核定补贴对象，制定相应工作方案并经新闻媒体公示后，由出租车公司发放。出租车公司提前将燃油补贴发放的相关事宜通过“交通之声”电台、电视等媒体进行刊播。为确保燃油补贴足额发放到出租车经营者手中，交通运管、财政部门分别派人进驻利丰公司，对资金发放进行了全程监督。

七、超载超限运输治理

根据孟市长加强二满线我市东出口超载车辆治理指示精神，我们迅速行动，4月8日召开专议，就加强二满线我市东出口超载车辆治理进行专题研究，并制定了具体的治理方案及措施。从4月9日开始，交通路政大队、运管所、征费所综合执法，联合开展了大规模的超载运输专项治理活动。通过实行24小时昼夜巡查、广泛深入开展宣传活动、加强对执法人员的形象、素质、政策法规和职业道德培训教育等方式多途径地加大超载车辆治理工作力度，取得了显著成效。截至目前，检查车辆723辆，查处违章车227辆，其中超载超限车221辆、油路划痕等损坏路面车6辆，收取公路赔补偿金22.5万元。

八、公路运输枢纽总体规划编制工作

年初，我局按相关要求迅速开展了枢纽总体规划编制工作，聘请中交公路规划设计院有限公司资深专家在对x口岸公路运输进行深入调研的基础上，围绕公路运输枢纽功能定位、布局规划、信息系统规划、规划实施方案、实施规划的措施与建议等内容，编制了《x浩特公路运输枢纽总体规划》、《x浩特公路运输枢纽客运规划》、《x浩特公路运输枢纽货运规划》。7月30日，上级交通部门专家组、市各大班子领导及市16个相关部门对上述规划进行了审查论证，规划经修定后将于近日上报自治区交通厅。

九、行风、精神文明建设

(一)深入开展了文明出租车创建活动。4月11日，我局会同文明办、运管所、公安局、x公司开展了“文明出租车”创建活动启动仪式，从全市490辆出租车中筛选了50辆左右备选出租车，严格按相关标准从车容车貌、优质服务、规范经营、安全行车四个方面进行评选，有效推进了出租车行业运输服务工作规范化、制度化和标准化建设。

(二)出租车“欢乐车队”在倡导安全行车、文明服务的同时，不断以爱心回馈社会，相继开展了为高考学生“爱心送考”、义务植树造林等活动。

(三)市公路段结合行业特点扎实开展军民共建活动，4月23日至27日，出动翻斗车、装载机等重型机械为x市边防检查站、蔬菜基地义务填筑防水坝，共填筑防水坝180米、运送填坝用土3000余方。……

十、安全生产

我们始终把安全生产作为一项重要的工作常抓不懈。年初与所属8个二级单位签订了安全生产责任状，平时着重加强安全宣传、安全教育、安全检查。6月1日至30日，深入开展了为期1个月的安全生产活动月，通过悬挂横幅、散发传单、出动宣传车等形式，全方位、多角度地宣传了交通安全发展理念、交通安全生产法律法规及应急科普等知识;为全面提高交通行业应对突发公共事件能力，先后制定了《x市交通局公路运输应急预案》、《x市交通系统自然灾害应急运输保障预案》、《x市交通系统道路运输安全事故应急救援预案》等，从组织机构、职责、人员调配等方面进行稳妥安排，为确保交通系统高效运作、反应迅速，最大限度地减少因各种灾害而造成损失提供了有效保障;上半年共5次深入系统各二级单位对安全制度建设、责任落实、现场管理、车辆运营状况等逐项进行了检查，及时消除了安全隐患;扎实开展x反恐安保工作，在迅速召开会议专题部署x反恐安保工作、制定本部门反恐怖战时处置指挥机制、与系统各二级单位签订x反恐安保责任状的同时，从5月15日开始，对交通重点部位开展了反恐怖大排查行动。排查行动紧密结合行业特点，着重对长途汽车站、物流企业、公路施工现场和出租车公司等重点部位逐一进行排查。

十一、信息工作

按照质量和数量并重的原则，加大信息报送力度，上半年报送信息40期，被交通部政务信息、《x日报》、《交通报》等媒体、信息刊物采用62期，为领导正确决策提供了可靠的依据。

交通部门个人总结（通用14篇）8

4月份以来我乡以集中开展道路交通法律、法规安全知识宣传和道路违法行为为专项整治活动，切实维护了我乡道路交通秩序，有力的整治了我乡道路交通违法行为，确保我乡道路交通安全。杜绝一般以上责任事故的发生，道路交通安全总体保持平稳态势。现将工作情况总结如下：

一、道路交通工作开展情况

1、抓分管领导监管职责

为了确保全乡人民群众的生命财产，切实做好道路交通安全管理工作，我乡组织了各村四职干部和道路交通劝导员、各单位负责人和机关干部召开农村道路交通安全知识学习。乡长严川组织学习了渠道安办10号文件精神：关于清除农村面包车安全隐患的督办通知精神和渠道交局联11号文件精神：关于对_年4月份全县农村道路交通安全管理工作进行考核部署的通知，书记吴华对农村道路交通安全工作进行了强调。

2、抓交管办宣传教育主责

为进一步抓好道路交通安全管理工作，，规范劝导员的劝导行为，我乡于4月18日召开了农村道路交通安全专题会。各村四职干部及交通劝导员共62余人参加了会议，不断提高全民安全思想意识和文化素质。

3、抓各村劝导员重点车辆安全隐患排查

全面抓好日常安全管理的同时，突出抓好节日、逢场赶集、重点区域，车辆安全例检等重点环节，农村乡间客运、摩托车等重点运输工具的安全监管和责任落实。继续深化道路交通安全隐患排查和治理，重点排查道路、交通运输、学校等安全管理方面存在的问题，督促单位、业主加强隐患排查治理，实现安全隐患排查治理工作制度化、经常化、规范化。经常性联合三汇片区联合执法中队深入一线巡查监控，依法查处“三超”、“三违”等行为，切实从源头上杜绝各类交通安全责任事故发生。

二、存在的问题

1、目前我乡境内道路状况差，特别是村级公路等级低，路窄、弯多、坡陡，且缺乏配套的安全设施，

2、车辆营运者、乘客的法制观念和交通安全意识淡薄，交通安全警惕性差，超速行驶、客运车辆超员和低速载货汽车、摩托车违法载人等交通违法行为屡禁不止。

3、村级客运市场发展缓慢，群众乘车难、出行难的问题还将继续存在，导致群众出行乘坐长安车、摩托车的现象突出。

在今后的工作中，我乡将继续加强与各职能部门的相互配合，推进农村交通安全管理常态化社会化进程，努力推进我乡平安创建工作，维护社会和谐稳定、全力保障人民群众的生命财产安全。

交通部门个人总结（通用14篇）9

xx年，在县委、政府的领导下，在县交通局的指导下，我乡认真落实县道路交通安全工作会议精神，围绕“建设四好公路”的工作目标，以乡村保畅通、农村保安全为工作重点，以道路交通安全专项整治行动为契机，深入开展“四好农村路”活动，坚决遏制各种道路交通事故的发生，为保障我乡经济社会发展创造交通良好的道路环境。全年工作总结如下：

一、工作完成情况

（一）道路养护情况。我乡农村公路列养总里程为205.63公里。其中：乡级路4条53.1公里、村级路21条152.53公里。在列养里程中，硬化沥青混凝土路面2条19.99公里，硬化水泥混凝土路面10条58.77公里。通行政村硬化率达到100%，通自然屯硬化率达到100%。全乡农村公路养护工作于xx月中旬全部完成，其中完成沥青混凝土路面补冻裂19.99公里3.2万延长米，补坑槽42处750平方米，水泥混凝土路面补坑槽35处380平方米，处理破损路面0.5公里，整修路肩边坡边沟40公里，路树绿化补植6公里。另外，我乡把美丽乡村建设、脱贫攻坚与农村公路管理养护工作同步进行，重点整治和养护精品路线及沿线村屯道路，保证了道路平安畅通。

（二）道路施工情况。共完成两项建设任务：一是完成好新屯——白宝山4.1公里通屯公路建设。他拉屯0.4公里、好新村白庙子屯0.67公里、建国屯3.1公里、胡西吐屯0.1公里、雄壮屯0.1公里的村屯道路建设。三批村屯道路建设以招标完成。

（三）危桥管理情况。光明xx号桥已通行。勤光桥、光明xx号桥、光荣桥正在建设中。

（四）道班建设情况。宁姜乡农村公路管理所成立于xx年xx月，现有管理人员2名、工作人员6名，其中：所长1名，副所长1名，养护工人6名。主要负责全乡农村公路养护、路政管理工作。为了进一步抓好农村公路日常管理养护工作，乡政府投入资金25万元装配了1台铲车、2台运输车、1台清扫机、1台割草机等设备。

二、具体做法

一是成立组织，强化责任落实。为加强对道路交通工作的组织领导，成立了由乡长任组长，主管副乡长任副组长，交管所及各村村长为成员的道路交通安全管理工作领导小组，负责推进农村公路管理养护工作，定期对工作通报、汇报，研究解决涉及道路交通管理的重大事项。同时，乡政府与各村签订《xx年农村“四好”公路养护管理责任状》7份，把道路交通责任，层层分解落实到各村委会，落实到各单位，形成了各司其职、齐抓共管的良好工作局面。

二是加大投入，强化资金保障。我乡把道路交通管理作为政府的一项重点工作，纳入财政预算，保障了平安畅通创建工作的顺利开展。同时，加大对道路及配套安全设施建设和养护的投入，先后投入资金28万余元，动用机械140台次，人员220人次，动用土方2400立方米，平整路肩18公里，割除路肩高草120公里，新植和补植路林6公里，路树刷白18公里，清理过境屯33个垃圾点320立方米，整修平交道口41处、乡内土路52.2公里。

三是完善制度，强化考核评价。我乡将“四好”农村公路创建工作纳入对各部门的工作考核范围并结合扶贫攻坚和各村养路员签订责任书，包段安工算账。集中用好国家下拨的生产收益资金。

下一步工作安排，进一步做好“四好”农村公路建设，继续做好脱贫攻坚和养路护路相结合的工作。

交通部门个人总结（通用14篇）10

为贯彻落实指挥部转发的[20xx]262号《关于开展“平安交通”创建活动实施方案的通知》文件精神，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，总监办结合实际，制定了《“平安交通”创建活动实施方案》，并按照创建方案开展了一系列活动。现将平安交通创建活动工作总结如下：

一、成立领导小组

总监办已成立了“平安交通”创建活动领导小组，以加强总监办“平安交通”创建活动的顺利开展。

组长：张培龙

副组长：王树海、孙明钢成员：各专业监理工程师

二、大力宣传“平安交通”创建活动

为使“平安交通”创建活动深入每一个监理人员，总监办组织召开专题会议，大力宣传“平安交通”创建活动，要求人人参与其中。

三、大力开展安全检查工作

总监办“平安交通”创建活动的工作重点是“平安工地”。总监办安全监理工程师和各专业监理工程师每天巡视工地，驻地监理工程师每天巡视工地，及时的发现安全隐患，并要求施工单位立即组织人员进行整改；总监办要定期组织人员对施工现场进行全面的安全大检查，并将检查结果进行通报。要求施工单位立即组织人员对检查中存在的问题进行整改，并将整改结果报总监办审查。

四、善于总结，不断提高

开展安全管理工作，要不断总结，总监办每月召开监理工作会议，认真总结全段时间工作的不足之处，吸取经验教训，不断提升总监办的总体管理水平。

总监办将以“平安交通”创建活动为契机，加强安全管理工作，确保施工现场安全标准化，使普宣高速公路成为“平安工地”“施工安全标准化工地”。

交通部门个人总结（通用14篇）11

我局公路建设工作在局党委的坚强领导下，全体干部职工抢抓发展机遇，加大交通项目争取及建设力度，不断提高管理水平，初步实现了20xx年第一季度“开门红”。同时，我局开展了纪律作风整顿活动以及“三为”主题教育，全面提高了干部职工思想素质，为全年公路建设新跨越打下了坚实基础。现将第一季度公路建设工作情况汇报如下：

一、第一季度工作汇报

1、配合财务股完成固洪公路、石爷公路、淳礼大桥、铁南公路审计工作。

2、配合水利局搞好东庄水库公路建设前期工作。

3、张王路、秦坡沟桥测设正在进行，4月20日工可研基本完成，4月底施工图设计全面完成。

4、完成甘泉湖东路测设、预算，现已开工建设。

5、铁南公路尾留工程正在加紧实施。

二、第二季度工作打算

第二季度工作已全面铺开，面宽量大，认真参加好“三为”主题教育实践活动等全局性工作，加强业务知识学习，提高业务水平和工作能力，切实履行承诺，将“三为”主题活动贯穿于各项工作中，全面提升工作的科学化、现代化水平。

(一)公路建设情况

积极争取张王路、秦坡沟桥、铁十公路的立项，并搞好张王路、秦坡沟桥的招投标前期准备工作，争取在5月中旬开工建设。

（二）质量监督方面

进一步加强全县交通工程质量监督工作，理顺管理体制，增强检测器具，健全监督网络，强化检测手段，完善监督覆盖面，加大质量监督巡检密度，从严把关，从重查处任何一件违反工程质量监督规定的工程事件，实行工程工程质量事故零容忍制度，努力将质量安全事故消灭在萌芽状态中。

三、存在的问题：

一是公路建设资金地方配套不到位，随着物价上涨，原材料成本增加，工程进展较为缓慢。

二是工程资料管理不善，缺乏资料室、资料柜及专管人员，造成资料管理混乱成流失现象发生。

以上的问题，有待于我们在今后的工作中认真加以解决，采取得力有效的措施，确保交通工作正常开展。

交通部门个人总结（通用14篇）12

20xx年镇农村公路管理站在镇党委政府的坚强领导下，切实履行职责，积极落实相关建设项目，强化农村公路路政管理，搞好农村公路养护。确保农村公路在新农村建设中发挥最大效益。现将20xx年上半年农村公路管理工作总结汇报如下：

一、上半年工作总结

1、20xx年六镇镇为提高农村公路的安全通行能力，对“村村通”工程附属设施进行了完善：完成路肩培土20公里，设立标志牌、示警桩60多处。

2、为提高已建成的农村水泥公路的使用寿命，我镇安排了专人进行日常养护和管理。进行路面清洁、边沟清理、路肩培土、杂草清除、边坡维护、涵洞清淤等工作。半年共投入养护资金三万多元。针对柴岗村至马厂镇的村村公路路面受损，政府及时安排在柴岗至马厂交界处设限制墩；白酒至大池段村村通因赵店水库大坝的施工导致路面多处开裂，政府多次出面同县水利局交涉，现水利局已答应补偿给赵店村20万元，此项工作正在完善中。

3、积极做好神山大道拓宽工程建设的拆迁户拆迁安工作，为确保公路建设，镇政府抽调了力量对该项工作予以加强。目前已经完成800余亩土地、山场和拆迁户房屋的前期工作，该工作涉及4个村18个村民组460多户，预计补偿房屋、苗木、土地征用资金约1000多万元，现在神山大道路基正在施工中，最后涉及10户路边房屋拆迁约20xx平方米，房屋拆迁户已签字搬迁，并得到了政府的妥善安。

二、下半年工作计划

1、下半年，神山大道将进入全面建设阶段，它的建设不仅影响我镇的经济发展，更是我镇实现“承接高速路、开发神山寺、建设新六镇”发展思路的重要保证。我们将全力以赴配合好建设神山大道的各项工作。

2、进一步加强对农村公路养护人员的管理，强化村级管理，加大日常督促力度，切实提高农村公路养护水平和质量。

3、加强内业管理，注重资料收集，做好各类迎接检查工作。

交通部门个人总结（通用14篇）13

抓好交通安全教育，帮助幼儿从小养成良好的交通行为习惯，是关系到下一代能否健康成长的“造福工程”。加强对幼儿交通安全教育的管理，是我园长抓不放的一项重点工作，目的是通过对幼儿进行安全教育，使孩子懂得安全的重要性，做到安全第一，珍惜生命。安全工作“责任重于泰山”，我园结合孩子的年龄特点开展了丰富多彩的宣传教育活动，为提高师生的交通安全知识，增强道路交通安全意识提供了保障，取得了较好的效果。现将我园的交通安全教育工作总结如下：

一、提高认识，统一思想，加强师生的安全教育。

随着经济的持续快速发展，车辆和道路交通流量大幅度增长，人、车、路等矛盾日趋突出，涉及中小学生的交通事故不断增多。经过分析，发生涉及学生交通事故的主要原因是对学生交通安全教育不够重视，学生交通安全意识淡薄，校内外交通安全设施不够完善，交通安全管理措施落实不够。少年儿童是我们祖国的未来，从小加强孩子的交通安全教育，提高孩子的交通安全意识，为孩子创设一个良好的交通安全环境，是关系到下一代健康成长和千家万户的幸福安宁。为此，我园全体师生员工都充分认识加强学生交通安全教育的重要性，把保障孩子交通安全作为幼儿园安全工作的重中之重。我园建立有安全领导小组，我们采取日常督导与定期检查相结合的方式，经常关注教职工的交通安全工作情况，保证幼儿园的交通安全工作常抓不懈。

二、全面开展交通安全教育活动，增强孩子的安全意识和自护能力。

在组织交通安全教育的过程中，我园发动教师、家长、孩子共同收集有关交通安全的资料。并把收集的资料分类整理，如：交通规则的资料、交通事故的图片，道路交通标志、交通意外抢救知识等等。为了增强幼儿辨别安全与危险的能力，在园内和班级创设交通安全活动角，粘贴交通安全标志的图片等，潜移默化地影响幼儿，提高幼儿对交通标志的识别。针对幼儿的年龄特点给幼儿进行交通安全方面的教育，让孩子明白怎么乘车，安全带怎么系，乘车应注意的事项等交通安全知识。在交通安全的角色游戏中设立交通指挥岗、斑马线、“小小交通警察”运用简单的交通手势，指挥交通。通过游戏活动使幼儿对交通规则有一个初浅的印象，“红灯停，绿灯行，黄灯亮了做准备，过路应走斑马线，交通规则要记牢。”“交通安全很重要，交通规则要牢记。从小养成好习惯，不在路上玩游戏。行走应走人行道，没有行道往右靠。乘车安全要注意，遵守秩序要排队等等。”儿歌式的交通规则语，增强了幼儿的交通安全意识。孩子们在园学习交通安全知识后，要求孩子们回家后向父母宣传道路交通安全知识，鼓励孩子在日常生活中及时制止大人的不文明交通行为，真正发挥“小手拉大手”的作用。

三、多渠道宣传，提高家长的交通安全意识。

都说“孩子是看着父母的后背成长的”，父母如果严格遵守规则，那么孩子亦然。我园积极利用宣传窗，以图文并茂的形式向家长推广交通法规常识，利用“家长学校”这一大课堂，开设“交通安全”专题讲座，增强家长的安全意识。利用家长会向家长提出：要求家长遵守“幼儿园家长接送制度”，利用家园栏和“告家长书”这些宣传载体，让家长明确自己具有教育职责、管理职责、自觉遵守的职责等等。从而不断提高家长的道德法制意识，使其从自身出发，在路上时，常以“自觉遵守交通规则”自诫，为幼儿树立良好的榜样。每逢节假日前做好对家长的宣传与教育，强调幼儿的交通安全，保证幼儿节日期间的安全。

保障孩子的生命安全是我们不可推卸的责任，我们确实要把交通安全教育进行到底，持之以恒，确保孩子把“安全”两字牢记于心，并以行动来体现。由于我园的交通安全工作从规范管理入手，加强制度保障，对幼儿的教育能做到从细微处着眼，因此，我们有信心把这项工作做得更好。

交通部门个人总结（通用14篇）14

时光荏苒，一晃XX年即将结束。回顾过去的一年里，我们绿化大队在党组织的正确指引下，在和谐、凝聚的领导班子的正确领导下，在基层领导的正确带领下，能够遵照局领导的指示认真学习局交安委下发的文件、材料及《公安交通法制报》；按时完成局交安委交给的各项任务；认真学习交通法律、法规，不断强化交通安全意识，遵守交通规则，安全行驶车辆，为全年无发生奠定了良好的基础。现将全年交通安全工作情况汇报如下：

一、认真学习严格遵守交通法律法规及各项规章制度

绿化大队汽车队全体司乘人员在主管领导的大力支持和关心下，不断组织交通安全培训，认真学习法律、法规知识，使员工的交通安全意识不断的提升。通过学习员工认识到遵纪守法的重要性，认识到只有遵守交通法律、法规，按规定行驶车辆，做到“文明出行、平安归来”才能保证他人和自身的人身安全，才能做到无重特大发生；通过学习大家认识到在行驶过程中不仅要做到遵规、守法、安全行驶，更应该时刻把“生命曾宝贵，安全是首位。”记在心上、印在脑海，同时也要改正以往的一些不良行为。做到：不违规、违法开车，不醉酒驾车行驶，不超员、超载，不疲劳驾驶，不超速行驶、不向车外乱吐、乱扔杂物；杜绝变道不打灯、开车打电话、过坑不慢行、遇水还加速等现象发生。让文明交通、安全行驶与人们时刻相伴，做文明行车人。

二、大力宣传交通法律法规从源头上治理防患未然

为了有效的排除交通安全隐患、防患未然，大队领导组织全体司乘人员大力宣传交通法律、法规，力求从源头上治理预防的发生。他们相互传阅宣传资料、传递图片或以口头宣传，用事实说话，让大家从思想上真正认识到了遵纪守法的重要性，大大的提高了大队司乘人员的文明出行交通安全意识和道德修养；通过大力宣传，关爱生命、文明出行已成为他们的自觉行为。

三、制订交通安全责任书确保全年无重特大发生

为了认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的交通安全方针，年初大队制订了有效的交通安全制度、驾驶员工作守则并与园林局交安委、大队汽车队签订了一系列交通安全责任书及其安全生产目标责任书。汽车队负责人根据责任目标内容的要求，对安全生产做了认真分析、深入理解、精心研究，制订了一系列相关工作计划和对策，并认真落实安全防范措施，坚持“谁主管，谁负责”、“交通安全第一责任人”的原则。对管理者来说做到了制度到位、管理到位，对司乘人员来说做到了认识到位、落实到位，消除了隐患，确保了年内无重特大发生，提高了从源头抓好交通安全工作的有效性。

由于我单位养管面积的不断增加，现有人数已不能满足工作的需要，为了更好地完成上级下达的各项工作任务，汽车队起用了公益岗位人员，雇用了临时用工，招聘了机动车驾驶员，制订了相关管理办法，签订了工作目标责任书和雇用驾驶人员协议书及驾驶员交通安全责任书。要求他们认真学习交通法律、法规、遵守工作制度、严格履行职责、按时完成各项工作任务、安全行驶车辆、及时保养维护车辆。因此，降低了事故发生率，提高了交通安全行驶指数，确保了全年无重特大发生。

四、建立建全交通安全管理档案确保国家财产和人身的安全

为了保证驾驶员信息和车辆信息的准确无误，我单位汽车队在大队领导的关心和支持下为驾驶员建立、建全了驾驶员管理档案；为机动车、非机动车以及报废车辆建立、建全了车辆管理档案，以使各车辆信息真实可靠，有据可查。同时，要求驾驶员对管理车辆的各部位进行及时安全有效的定期检查、保养，发现问题即刻汇报、及时维修，确保了车况良好，安全行驶，为正常工作提供了保障，内无发生。为了确保国家财产和人身的安全，大队为各机动车辆办理了责任强制保险、财产保险；为全体司乘人员办理了人身保险，从而安抚了民心，提升了大队在人们心中的信誉度和安全感，为单位的稳定、发展提供了良好的基础，创造了良好的条件。

五、重大节日及重要活动期间保证交通安全无事故发生

交通部门 篇3

一、 加强交通部门固定资产管理工作的意义

2006年，财政部颁布了第35号令《行政单位国有资产管理暂行办法》和第36号令《事业单位国有资产管理暂行办法》，拉开了我国对行政事业单位固定资产加强管理的序幕。其目的是规范和加强我国行政事业单位国有资产的管理，建立和健全各项规章制度，推动国有资产的合理配置和有效使用，保证国有资产的安全性和完整性，实现国有资产的保值增值。

交通部门的各类固定资产是为高效率地管理道路交通运输重要的物质基础，提供道路运输服务的不可缺少的前提条件。因此，加强交通部门固定资产管理具有重要的意义。

是实现我国交通事业发展战略目标的重要保证。新时期我国交通事业发展战略是建设一个布局合理的大规模的现代化综合交通运输网，这就要求各级交通部门必须突破传统交通工作固有的思维和理念，进行体制和机制创新，包括创新固定资产管理方式。

是深化经济改革发展新形势的迫切需要。随着国有资产管理体制改革的进一步深化，交通部门必须根据部门的实际情况，认真研究相应对策，积极探索。使固定资产管理与预算管理、决算管理相结合的基础上，利用新的工作思路，进一步推动交通事业快速健康发展。

二、交通部门固定资产管理工作中存在的问题

该如何对交通部门的固定资产进行有效管理，目前仍处在不断探索阶段，并且这些探索主要是围绕固定资产管理方面存在的若干问题进行的。

固定资产管理机构不健全。由于行政事业单位的固定资产可以无偿使用，所以单位对固定资产的管理重视不够。没有设专门的资产管理机构，不设置固定资产岗位专员，总是从其他岗位借调临时人员，进行固定资产的采购、登记造册、归类清理等各项工作，缺乏一套科学、严密、系统、有效的管理制度规范固定资产的配置、采购、管理、使用、处置行为，使得固定资产的管理工作执行不到位，很难保质保量完成上级部门布置的各项任务，更难以使固定资产的管理达到一个持续的、系统的、清晰交接的管理境界。

固定资产日常管理工作基础薄弱，资产管理和财务管理相脱节。在交通部门对固定资产进行管理的过程中，普遍存在日常基础工作薄弱的现象。

作为一名财务人员，笔者在2007年历时半年对全机关及四个县区九个所进行大规模、彻底摸清家底的固定资产清查工作，当时克服重重困难，使得当时做到了每一笔固定资产都有具体的负责人，该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第528期2013年第47期-----转载须注名来源做帐帐相符，帐实相符。但是时至今日，经过近几年来人员的变动，及人们的思想观念中的不重视，未能及时办理交接手续，如今，有的固定资产又处于无人负责或无从找寻的状态。再如，一些计算机设备更新换代较快，被替换后闲置一旁，无人管理，没人去及时进行报废处置处理。预计几年后，在这种资产管理缺位的情况下，固定资产又会处在账实不符状态。资产管理和财务管理严重脱节。

责任人管理机制不到位，奖惩不利，造成工作人员对固定资产负责任的意识淡薄。交通部门的固定资产呈种类繁杂，数量大，分布面广，损耗快，调拨及更新频繁等特点，所以一部分的固定资产分布在各县区所具体工作人员手中，如照相机、路上监控设备等物品，有的工作人员主人翁意识以及责任感欠缺，造成各别固定资产的不当使用造成的损坏或丢失，而我们的责任人管理机制不明确，未有任何惩罚措施。

购置不合理，使用效率不高。有些固定资产在实际采购过程中，没有统筹规划，往往盲目追求价高且功能较多的产品，但在实际工作中利用率较低，造成资源和财力的较大浪费。另一方面，一些部门必需的办公设备却无法得到购置，造成交通工作在一定范围受到了极大的限制。总之，当前交通部门所拥有的固定资产出现过剩与紧缺并存的局面。

三、完善交通部门固定资产管理工作的建议

面对交通部门固定资产管理中遇到的新情况、新问题，应采取切实有效的措施，把进一步加强固定资产管理工作纳入重要议事日程，加大固定资产管理改革力度，完善管理机构，健全规章制度，实施规范管理，确保交通部门固定资产的经济价值得到最大化利用。

健全规章制度，提高领导和单位工作人员的思想认识，完善交通部门的固定资产管理组织结构。应按照国有资产管理的有关规定，结合本单位实际情况和业务特点，建立健全本单位的固定资产管理长效机制和完善的管理制度。

只有“一把手”和工作人员充分认识到管好用好国有资产的重要性，才能在工作中保持一个严谨、负责的工作态度，发挥出最大的力量，保证资产管理工作顺利进行。

必须完善固定资产管理组织机构。从交通部门实情出发，要设立资产管理专门机构，指定专职人员，形成责权明确，各司其职的组织体系。

完善资产网络信息化管理，培养一批专业性的资产信息管理队伍。

目前，交通系统的固定资产已实施先进的、科学化的网络信息平台管理，但笔者建议还需进一步完善，即利用条形码技术，条形码技术是根据计算机与信息技术对数据实行编码、识别和处理的一种新型管理手段，可以使固定资产从购置、领用、转移、盘点、维修、报废等方面进行全方位准确监管，真正做到“账、卡、物”相符，从根本上杜绝人工盘点中的错盘、漏盘、重盘等现象，使得固定资产管理工作做到有条不紊、账物相符。

要考核人员的综合素质。只有综合素质强的人员才能担负起这项工作，所以，要对参与到资产管理的采购部门、使用部门、总务部门、财务部门等一些有关工作人员开展资产信息化管理方面的专业知识培训，进一步提高对固定资产数据的分析与处理能力，对资产信息处理过程中发生的一系列问题能够采取合理的方法及时地解决。从固定资产购置、领用到报废进行全程管理。

建立完备的交通系统资产清查制度。交通系统的固定资产构成是动态的，从资产的数量和价值总量看，总是在不断增减变化。因此有必要建立起一套完备的资产清查制度，使资产清查工作步入制度化、经常化的轨道。

定期清查。每年年终要对资产进行一次全面的清查核对，对资产结构和管理现状进行分析，也利于预算出下一年需购置的固定资产。

重点抽查制。要依据财务部门的会计核算资料，对资产使用重点部门进行重点抽查核对，做到账、卡、物相符。

建立起离任核查制，在部门领导或资产管理使用人员离任时，要组织核查，办理资产移交和监交手续，确保人走账清 ，防止资产流失。

健全合理的固定资产折旧核算体系。固定资产折旧是交通部门固定资产管理工作的重要组成部分，因此建立合理的折旧核算体系是必要的。 首先明确固定资产计提折旧范围。 正确评估固定资产损耗，以正确计提固定资产各期的折旧额。 应区分固定资产的类型，选择适当的固定资产折旧计提方法。如对房屋建筑物可采用年限平均法计提折旧，对计算机等设备可采取双倍余额递减法计提折旧。

综上所述，交通部门国有资产管理是一项长期和艰巨的工程，需要各级政府监管部门和单位能力配合，健全各项监管和考核制度，全方位多角度的来共同规范加强管理 ，以保证国有资产完整性和安全性，以便更加合理和有效的利用，也只有这样，才能最大程度的的提升国有资产的使用效率。

交通部门 篇4

1.1 交通部门活动水平的发展趋势分析

近年来, 我国客/货运周转量进入高速增长阶段。2010年底, 我国客运周转量和货运周转量分别达到27894亿人公里和141838亿吨公里, 与2000年相比年均增长率分别为8.5%和12.3%。在客运周转量中, 民航增长最快, 公路、铁路保持稳定增长, 水运呈现波动递减, 占比由高到低依次为公路、铁路、民航、水运;在货运周转量中, 公路发展最快, 铁路、民航、管道保持稳定增长, 水运呈现波动递减, 占比由高到低依次为水运、公路、铁路、管道、民航。运输总量的增长与我国经济发展水平和交通基础设施能力密切相关, 从2000年到2010年, 公路里程从140.3万公里增长到400.8万公里, 铁路营业里程、内河航道里程、民航航线里程分别增加了32%、4.2%、84%。

从未来趋势看, 国民经济的持续快速协调健康发展, 工业化、市场化、城市化进程的加快必将带来全社会人员、物资流动的增加, 使全社会客、货运输需求总量持续增长。

对客运需求来说, 我国人口基数大, 客运需求增长潜力巨大;城镇人口增加, 带来客运需求快速增长;区域经济发展的差异, 人口、资源、生产力布局的不均衡, 导致人员流动增加;人民生活水平的不断提高和“假日经济”的盛行, 使旅游和探亲访友等客流大幅上升。研究表明, 尽管我国政府已经针对交通增速出台了若干控制措施, 未来客运需求仍将呈增长趋势, “十二五”期间快速增长减缓趋势还难以扭转, 但“十三五”期间有望通过政策措施得到明显控制, 预计2015年、2020年客运周转量将分别达到38000亿人公里和45000亿人公里。

对货运需求来说, 为支撑国民经济稳步增长, 能源资源及其他大宗物资的需求仍会逐步增加, 货物运输的需求总体上也呈现增长持续。未来随着产业结构调整和能源结构优化力度的加强, 高耗能产品货运量的增长幅度将得到控制, 大宗货物运输的比重也将逐步下降, 特别是电源结构的改善, 将使煤炭运输需求增长幅度保持平稳。预计到2015年和2020年, 货运周转量将分别达到165000亿吨公里和200000亿吨公里。

我国汽车保有量在近些年也表现出迅猛发展的势头。2000年为1609万辆, 到2010年底突破7700万辆, 10年间增长了4倍左右。随着城市居民收入水平不断提高, 我国居民的消费结构和消费理念都发生了重大变化, 汽车逐渐成为居民生活中的重要消费品, 因此也带动私人汽车拥有量在过去10多年呈现井喷式的增长, 并成为我国汽车拥有量增长的主要驱动因素。从2000年到2010年, 我国私人小汽车从625万辆增长到5939万辆, 占汽车保有量的比重由39%提高到76%。但与此同时, 由于汽车保有量增速远高于公路里程增速, 同时汽车增量主要集中于各级城市的私人小汽车增长, 车辆保有量与城市交通容量之间的矛盾也越来越突出。

1.2 交通部门用能效率水平的发展趋势分析

交通部门可以分为客运、货运及城市客运三部分, 能耗强度均呈下降趋势, 但下降幅度有所不同。

货运部门随着经济发展和技术进步, 各种方式货物运输工具的燃料利用效率将有不同程度的提升。与此同时, 随着我国物流体系的现代化水平不断提高, 货物运输效率将明显提高, 单位燃料消耗所承载的运输周转量将上升。综合两方面因素, 未来货运部门的能耗强度会有较大幅度提升, 预计从2005年到2020年, 公路货运能耗强度将下降25%左右, 水运、民航、管道运输等能耗强度将下降20%～22%。对于铁路货运来说, 机车单耗的下降受到两方面因素的影响:一是随着技术水平的提高燃料利用效率提高带来的单耗下降;二是电力机车占比提高带来的效率提升。两者叠加, 推动铁路货运能耗强度下降幅度更大, 2020年相比2005年能耗强度下降约35%左右。

客运部门各种运输工具的燃料利用效率也会不断提高, 但由于民众对客运舒适度、便捷度、现代化水平要求的提升, 载客强度将有所下降, 因此其能耗强度的下降幅度要明显低于相应的货运方式。对公路客运来说, 客车燃料利用效率将会逐步提升, 但受载客强度下降的影响, 2020年与2005年相比, 单位能耗强度将下降10%左右。对铁路客运来说, 其机车单耗同样受燃料利用效率和电动机车占比两方面因素的影响, 但相比铁路货运来说, 一是内燃机车原先占比较低, 因此电动机车替代效果不如货运明显;二是受高铁和动车快速发展的影响, 旅客承载率的下降, 影响了铁路客运能耗强度的下降幅度。因此, 2020年与2005年相比, 铁路客运能耗强度将仅下降约25%左右。水路客运、民航客运能耗强度的下降略低于货运, 到2020年比2005年将下降20%左右。

城市客运部门随着乘用车油耗限值标准的不断提升和新能源汽车比例的增加, 汽车燃油综合单耗水平将以较快幅度下降。2005年到2020年下降幅度将超过30%, 接近届时发达国家汽车单耗的先进水平, 其中, 汽油小汽车百公里油耗将从2005年的10升左右下降到2020年的6.8升, 柴油小汽车百公里油耗将从2005年的8升左右下降到2020年的5.4升。与此同时, 为了解决城市交通拥堵、提高运营效率、减少汽车尾气排放, 公共交通和轨道交通将得到大力提倡和支持, 特别是轨道交通, 将处于更优势的发展地位。到2020年, 城市客运中的公交分担率将增长到40%, 大大高于2005年10%左右的水平, 轨道交通总里程数将新增7000公里, 约为2005年的16倍。

2 交通部门的减排路径分析

交通部门的减排主要体现在控制交通运输需求增幅、调整交通运输结构、强化交通运输技术进步三方面。其中, 提升技术效率是未来10年 (2010年到2020年) 起主导作用的减排措施, 控制交通运输增速的减排同样重要。但对于交通运输结构调整, 尽管城市内客运的结构变化将有利于减排, 但货运和客运的结构变化仍将导致排放的增长。

通过货运、客运和城市内客运三方面的减排量比较, 未来10年的重点减排领域是货运部门和城市内客运部门, 两者加总占总减排量的90%以上, 客运部门减排贡献较小, 只有约7%。货运部门的减排贡献占57%, 且主要来自于对货运量的控制和燃料单耗的下降;城市内客运减排贡献占36%, 主要来自于小汽车燃油单耗的下降, 但以大容量轨道交通为主导的公交系统建设也会对减排起到积极作用。

2.1 降低交通运输需求

对货运周转量来说, 过去5年保持了较快增长, 年均增速为12%。货运需求受钢铁、电力等相关行业的影响较大, 未来10年随着GDP增速放缓, 调整三产结构, 控制产能过剩, 大宗货物如钢铁和煤炭等的运输需求将有所降低, 现代化物流也将进一步发展, 货运周转量年均增速将能控制在3.5%左右。

对客运周转量来说, 过去5年年均增速为9.8%。降低旅客出行需求的难度较大, 未来需采取多种措施来控制需求增速。一方面要减少公务、商务旅游, 并通过发展现代信息通信技术、电子商务、家庭办公、电视网络会议等方式, 减少居民出行次数;另一方面要通过合理规划土地利用模式, 构建“紧凑城市”, 缩短居民出行距离, 鼓励将出行方式转移到地铁等大容量、低排放的公共交通方式。通过这些措施, 未来10年客运周转量年均增速可控制在5%左右。

对城市客运服务需求来说, 降低出行需求主要将通过减少私人小汽车的增量来实现。“十一五”时期我国私人小汽车保有量快速增长, 从0.18亿辆增长到0.6亿辆, 年均增长27%左右。未来10年, 通过合理限购小汽车、提高汽车燃料成本、大力推行公共交通出行等措施, 一定程度上可以减缓私人小汽车保有量的快速增长态势, 年均增速可控制在10%以下, 到2020年私人小汽车保有量可控制1.5亿辆以下。

因此, 按2010年既有的趋势发展, 预计交通部门2020年可实现减排CO20.93亿吨。

2.2 优化交通运输结构

对客/货运部门来说, 各种运输方式的排放强度差别较大, 强度由低到高依次为铁路、水运、公路、民航, 如果以铁路单位换算周转量的能耗水平为1, 那么水运能耗水平为1.7, 公路为14.1, 航空为104。从降低排放强度的需求考虑, 未来应构建铁路运输网, 不断提高铁路辐射能力, 更多地使用电气化铁路运输;加强水运基础设施建设和改造, 充分发挥水路运输运量大、占地少、能耗低、碳排放少的优势;控制公路、民航等运输方式的过快增长。在考虑上述措施的条件下, 与客运/货运结构不变的情况相比, 未来到2020年仍会带来CO2增排1.23亿吨和0.13亿吨。这说明随着民众生活水平的提高, 对高舒适度、高效、快捷运输方式的需求将增加, 交通模式结构的变化将带来排放的增长。

对城市客运来说, 交通结构调整主要体现在公共交通和私人交通占比的变。未来10年我国需逐步构建以轨道交通为骨干的城市交通体系, 同时提升公共交通体系和步行交通体系的服务水平、优化服务环境, 以此来促进城市客运交通结构的优化。到2020年, 我国公交分担率能从2010年的20%提高到40%, 轨道交通线路运营里程需从2010年的1470公里增加到7500公里, 由此可减少CO2排放约1725万吨。

2.3 提高交通运输工具的技术效率

提高交通运输工具的技术效率主要体现在车辆单耗水平的降低上, 其中又以降低汽车燃料单耗最为关键。

对客运和货运部门来说, 未来需要进一步降低各运输方式的单位周转量能耗强度, 到2020年力争比目前水平降低5%～15%。按此估算, 从2005年到2020年, 我国客运部门单位周转量碳排放的下降率为:公路、铁路、民航、水运分别为9%、26%、20%、23%;货运部门单位周转量碳排放的下降率为:公路、铁路、民航、水运的分别为25%、35%、20%、24%。相比当前能耗水平, 货运和客运部门可分别实现减排CO21.3亿吨和0.12亿吨。

对城市客运来说, 提高交通运输工具的技术效率主要体现在车辆单耗的下降。过去5年, 汽油小汽车和柴油小汽车的百公里油耗分别下降了12.6%和12.5%, 未来10年预计会在此基础上进一步下降24%和23%, 到2020年分别降到6.8升/百公里和5.4升/百公里的水平。通过上述措施, 相比当前能耗水平, 城市客运部门可实现减排二氧化碳0.85万吨。

春节交通部门加班通讯稿 篇5

春运期间，开平公安交警深入贯彻落实“我为群众办实事”实践活动，用实际行动践行“人民公安为人民”的服务宗旨。

1月27日15时许，一司机到水口中队求助，称其刚驾驶小车在月山路段，与一辆摩托发生碰撞，造成摩托车上一名孕妇摔倒在地，急需送往医院救治，现正值春运车流高峰，希望交警用警车开道，送往中心医院。得知情况后，民警迅速确定最优路线，并通知指挥室启动绿色通道，立即发动警车。一路上，民警不停拉响警报提醒前方车辆让行，全力以赴为孕妇车辆开辟“绿色通道”，最终顺利将孕妇送到开平中心医院治疗，并帮助门口等候的医护人员将孕妇送达病房才离开。家属连连感谢交警的热心之举。群众利益无小事，开平交警维护交通秩序，保障群众出行平安，得到了群众的称赞。

交通仿真系统的交通安全研究 篇6

关键词：交通规划 ，交通仿真技术 ，交通安全

引言：

目前中国正处于城市化和机动化水平飞速增长的关键时期，考虑到交通规划对城市交通系统塑造的关键作用和城市交通系统一经形成便难以改变的不可逆性，亟需倡导在交通规划阶段重视交通安全，利用先进的分析方法深入分析路网空间特征、区域交通特征与区域交通安全的机理，以指导构建一个安全的交通系统。国内外学者也把注意力放在了用交通仿真处理一些交通运输规划上的问题，从而达到满意的结果。

一.交通仿真技术概述

交通仿真是利用仿真技术在计算机平台上采用动画模拟形式，直观地再现现状及虚拟未来的交通运行状祝，以便对交通网络进行分析和评估。通过交通仿真分析，可以模拟从高速公路到城市道路在内的各类道路交通网络、可以详细逼真地分析大范围多种出行方式的交通流，可以用动画的形式把交通流的状祝、信号灯的运作以及网络的综合性能直观地表现出来，一目了然地显不复杂交通系统的行为和因果关系。

交通仿真技术主要通过交通仿真软件来予以实现目前，国内尚无自主开发的成熟商业化交通仿真软件，国外主要有美国Caliper公司的交通仿真软件TransModeler该软件可模拟多种道路及交通控制设施的运行状态，包括城市街道和高速公路的混合网络，具备微观、中观、宏观和混合的仿真功能德国PT V公司VISSIM交通仿真软件，则侧重于城市道路交叉口的仿真，是一种基于道路流量控制为主的仿真软件，此外还有英国的Synchro，等等。

二.国内关于交通安全方面的研究

2.1主动交通安全规划研究的现状

王岩，杨晓光的文章《主动道路交通安全规划体系》提出了"主动道路交通安全规划"这一概念。随着我国国民经济建设和现代化的高速发展，全社会机动化程度迅速提高，交通运输业日益繁荣，但是随之也带来了日益严重的道路交通安全问题。采取有效措施遏制道路交通事故多发态势，既是保证道路交通安全和畅通的需要，也是建设和谐社会的迫切要求。不良的道路和交通环境对交通事故的发生起着不可忽视的作用。在那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。因此，道路和交通设施的安全性对交通安全至关重要。传统的道路安全工程包括对现有道路、道路网及其设施的安全改善和交通安全管理，其侧重点在于对建成道路的管理和整治。这一做法基本可归结为"被动交通安全改善"，即根据以往的经验和道路交通事故的统计数据。找到交通事故频繁发生的原因或地点，进行分析，并通过工程和管理手段实施改善。国内城市总体规划、土地利用规划中都很少考虑交通安全，现实中许多规划对规划区内的交通安全造成了直接或潜在影响。

"被动交通安全改善"方法操作简便，改善后的效果也比较明显，得到了广泛的应用。但是，此类方法也存在着明显的不足：

①"被动交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后补救"，待到交通事故已经造成了巨大的人员和经济损失后，再采取补救措施，社会和经济成本太高。

② 即使找到了道路系統的缺陷，常常因为进行彻底改造花费太大而无法开展。

③改善的准确性很大程度上依赖于交通事故统计数据的准确性，而我国现有的统计体制使得交通事故统计数据严重失真。

④有时获得的交通事故统计数据时间跨度太短，无法满足分析的需要。

2.2主动交通安全规划研究的现状

国内已有的研究主要集中于对城市各类道路设施如城市交叉口安全性的分析。我国的交通安全水平近年来有显著提高，一系列的配套措施、改善方案等也纷纷出台以尽可能的避免交通事故的发生。如提高车辆的设计水平，增加车辆安全性能，配备安全气囊，驾乘人员使用安全带，摩托车驾驶员行驶时戴头盔，地方交通部门对事故多发路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法规、提供信息、教育、培训等都对提高整个交通系统的安全性有着很大的帮助。但是如果在交通规划阶段就能考虑某些交通安全因素，可以避免许多事故的发生，或者减轻事故的严重程度，再综合考虑与前文论述的相关措施和手段相结合，可获得事半功倍的效果，最终可以以最小的代价为公众的出行营造一个安全、舒适、便捷的环境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中仅考虑TAZ相邻空间关系，需要进一步研究TAZ层面交通安全数据特点（例如TAZ距离远近等），开发更有效的宏观交通安全分析模型。

结束语：

系统的技术起点高，适用性强，有效性明显。系统的应用可以给交通管理者提供在实验室里交通系统的虚拟再现，通过实验室进行虚拟的实际系统交通规划、路口设计、控制策略的评估等工作。然而宏观交通安全建模作为交通安全规划的重要组成部分，在国内无论是理论研究还是应用实践方面已经受到越来越多的关注，也取得了一定成果。

参考文献：

[1] 缪玉玲，陈小桐，李峰，等.引入交通安全对交通规划的新思考[C].中国公路学会.第二届全国公路科技创新高层论坛论文集：上卷，北京，2004.

[2] 王岩，杨晓光.主动道路交通安全规划体系[J].系统工程，2006，24（1）：3O一35.

[3] 唐珏琳.城市规划中的交通安全因素分析[J].公路与汽运，2007（4）：47-48.

[4] 金昱.基于贝叶斯空间统计分析的宏观交通安全研究[D].上海：同济大学，2010.

[5] 张春平，景天然.城市道路交叉VI交通安全评价研究[J].同济大学学报：自然科学版，1994，22（1）：47～52.

[6] 茆诗松.贝叶斯统计[M].北京：中国统计出版社，1999：26-83.

交通部门 篇7

当前, 我国的交通部门行政管理体制存在的问题是无法有效地执行上级部门下达的管理指令, 主要表现为在交通管理过程中各个部门自行其是, 无法进行合理的沟通和联系, 造成了在进行管理的过程中相关管理部门无法有效地实施既定的管理计划, 在很大程度上降低了交通部门行政管理的效率, 我国新一轮的交通行政管理体制改革应就此全面展开。

1. 地方交通部门行政体制改革主要措施

1.1 部门体制改革

我国的交通行政管理部门体制改革中应以主要的部门体制改革作为切入点。对于本轮改革, 在最高层面上要突出大部门体制的改革, 这是为了适应市场经济快速发展的要求, 也顺应了我国交通运输行业不同运输方式之间从分散发展到统筹规划综合运输的必然趋势。在地方层面上应就职责相同、相近或交叉的各部门进行权责关系的清理、归并, 改变政出多门, 多头管理的局面。

1.2 转变政府工作职能

要坚持以政府职能的转变作为交通行政管理部门体制改革的工作核心。将政府、事业单位和各个中介或行业自律组织分开, 切实地加强宏观管理, 注重公共服务。同时加大对相关交通管理的职能梳理, 进一步捋顺各个机构之间的职能关系, 优化好各部门之间的职能结构, 组成以政府为主导的全面高效的管理体系。

1.3 实现政企分离

借鉴发达国家的政府监管模式, , 通过市场调节的手段提高我国交通监管水平, 设立独立的政企分离的交通政府管理机构作为总体指导之外, 还要采用招投标的方式获取交通经营者。这样监管机构在进行管理的过程中就不仅能提高监管效率, 还能实现社会公益性, 保证了交通行政管理水平的提高。

2. 地方交通部门行政体制改革主要任务

2.1 整合交通部门资源

深化地方交通部门的行政体制改革应整合交通部门的运输行政资源, 构件综合性行政管理体制;及时合理地转变政府的管理职能, 优化好职能管理结构。在地方交通部门的行政管理体制改革中要坚持依法行政, 加强行政管理体系的制度建设。

2.2 制定公共发展政策

交通部门的属性特征主要表现为公共性、外部性、网络性和技术性, 这些属性共同决定了政府及相关管理部门应该把交通运输发展列为公共政策发展的优先顺序当中, 同时应当负责在宏观领域的积极干预和进行合理的调控并采取专业化和一体化相结合的综合协调管理措施, 大力促进交通运输行业的发展。

2.3 在管理体制中引入市场机制

交通基础设施的特性要求交通行政管理在对运输行业的建设运行和整体的监管上具有政府管理的色彩。尤其是积极提供足够的财政支持或者颁布有利于资金筹集的资金政策或者相关制度, 国家机关和部门才可能具有可靠地保障力。但我国尚处在市场经济的发展初期, 目前, 我国现有的交通管理体制中以具有政府性质的机关或事业单位居于主导地位。未来, 随着公共服务市场化改革的深入, 管理体制上也应引入市场机制。在不具备将公共服务整体市场化的当前条件下, 可以在一定程度上将基础建设的养护和建设引入市场机制。

3. 地方交通部门行政体制改革主要方案

3.1 组织优化

按照行政管理理论来讲要对交通行政管理机构进行组织上的优化, 最关键的步骤就在于优化组织的横向结构和纵向结构。在进行结构优化的过程中再做好纵横结构的平衡。我国交通行政管理的主要改革趋势是横向要精简部门的数量, 推广实行大部门的体制;在纵向要减少行政层级以实现精兵简政。

3.2 规范行政行为

在行政管理体制当中要规范好行政主体的行政行为, 为依法行政的推进做好基础。各个行使行政权力的单位应具有行政主体资格。对于没有法律法规授权的事业单位不能承担行政责任, 行政权力的取得必须要有相关的法律依据, 权力的行使同时要负有相关的法律责任。

3.3 加快职能转变

目前我国的交通行政管理体制改革最核心的部分在于政府职能的转变, 要在部门体制改革的基础上将政企和政资分开管理, 将决策和执行分离, 进一步优化相关职能的管理结构。

3.4 实行分级管理

在涉及公共服务事项以及其他执法行政行为的职能上, 要由交通运输管理部门和其他的专业管理部门进行分级管理。我国交通运输管理主要部门和专业管理机构的未来主要发展模式和趋势为横向部门机制和纵向部门机制相统一的职能组合机制, 这种机制的划分是以职能为基础进行划分的, 在横向上要根据部门的整体设置来进行职能机构的设置, 在纵向管理的过程中要根据层级化来界定权责。

3.5 树立可持续发展观念

我国的交通体制改革正在处于一个大变革的发展阶段, 基础设施的建设任务十分繁重, 而且我国的现有的交通运输体系正在向现代的交通体系进化, 这就需要全面加快建设综合运输服务体系, 树立科学发展的运输观念。

3.6 整合交通运输资源

在地方运输行政管理体制改革上要把握重点, 加快对交通运输资源的合理整合, 转变政府对于交通的传统管理职能, 突出政府的优化服务职能。在整体上要对整体交通运输管理部门和机构进行统筹和合理改革, 以此优化好交通管理部门, 加强交通行政上的基础建设。

4. 结束语

综上所述, 进一步推进交通行业的行政管理体制改革, 充分整合好现有的交通管理主体, 对管理机构的监督和处罚权进行合理剥离, 将交通行政强制措施的施行权和行政监督权由交通执法综合部门统一进行行使, 积极推进交通综合行政管理部门的改革工作, 是中心城市交通体制改革的突破口。

参考文献

[1]何玉宏.中国城市交通问题的理性思考.中州学刊, 2005, (1) :103-106.

[2]《深化中心城市交通行政管理体制改革研究》, 中国机构网, 2009年03月17日.

交通部门 篇8

新闻宣传工作是党的意识形态与一个行业、部门工作的重中之重。交通新闻宣传是巩固行业舆论阵地的重要途径, 弘扬交通精神、展示风采、增强行业凝聚力, 担负着树立交通运输行业的良好社会形象的重要职责。

一、新闻宣传有助于树立行业社会形象

新时期, 形势发展变化快, 科技进步高速发展, 信息传播异常迅猛。随着社会形势的不断变化, 新闻宣传工作能否做好, 直接关系到交通运输的改革发展稳定。媒体舆论直接影响到交通运输行业的社会形象, 影响到交通运输发展战略和政策措施的正确制定与顺利实施, 影响到构建团结和谐稳定的交通运输发展的内外部环境。

交通运输行业的特点:一是多。交通运输行业属于多子行业, 如公路建设、公路养护管理、公路安全管理、客运、货运、水运运输、驾校管理、驾驶员管理等等。每个子行业都涉及亿万百姓。二是高。它关系到每个人的出行需要和生活质量, 无论从宏观上还是从微观上看, 交通新闻的关注度非常的高。三是急。交通新闻具有很强的时效性, 当天事必须当天处理。这就出现了“你不找新闻, 新闻会找你”的现象。所以, 必须变被动为主动, 主动树立交通运输行业形象。

因此, 只有充分发挥新闻宣传的功能和作用, 正确把握、引导宣传舆论导向, 才能助推交通运输部门行政能力建设, 才能有效地推动交通运输发展方针、政策和措施的贯彻落实, 树立交通运输行业的社会形象, 稳定住交通运输改革、发展的大局。

二、新闻宣传具有统筹协调作用

行业新闻宣传工作的主要任务是强化与主流媒体的沟通协作, 把握内部宣传和对外宣传两条主线, 积极引导媒体、借助媒体、善用媒体。

贵州省交通宣传教育中心, 充分发挥了统筹协调作用, 完善制度, 加强培训, 提高贵州交通运输新闻宣传从业人员素质, 推动了交通运输系统新闻宣传工作水平。大力推进交通运输行业发展的方针政策及法律法规的宣传教育, 加强与报刊、广播、电视、网络等社会主流媒体的新闻宣传合作, 开展交通运输行业相关知识的普及、培训及交流工作。对内办好《贵州交通》内部杂志, 负责处理《中国交通报》驻贵州记者站、贵州电视台交通记者站的日常工作;对外组织策划重大题材新闻宣传、接待应对新闻媒体采访报道。其中, 《贵州交通》是宣传教育中心主办的内部杂志, 是全面反映贵州省交通运输建设、管理、行业文化建设的主要渠道。充分发挥《贵州交通》作为贵州交通运输行业信息窗口和舆论阵地的作用。对于新成就新经验的侧重报道, 在交通运输建设方面起到了突出的作用。全面反映、重点突出地宣传了贵州省交通运输建设工程、管理养护、政策法规、超限运输治理、安全管理、运输生产、科技教育、勤政廉政、文明创建等方面所取得的成绩和经验、探索与思考, 继续发掘和培养我省交通运输行业中的先进典型, 进一步凝聚行业力量。

贵州省交通宣传教育中心作为贵州交通运输行业对内、对外宣传的指挥中枢, 围绕中心, 服务基层, 拓展交通运输新闻宣传的覆盖面和影响力。内外联合, 形成合力, 提高交通运输新闻舆论引导水平。贵州省交通宣传教育中心加强与新华社、中国新闻社、人民网、中央电视台、香港文汇报、《贵州日报》、贵州广播电视台等27家新闻媒体单位的合作, 报道交通运输新闻、宣传交通运输政策、展现交通运输形象。近5年来, 省内外各大新闻媒体发表交通运输行业新闻稿件二千余篇, 为交通运输事业又好又快发展营造了良好氛围。同时, 通过建立贵州交通新闻记者QQ群通联平台、召开记者座谈会、新闻发布会进行沟通等, 对外及时发布重大新闻, 处置不利舆情, 有效地树立了交通运输行业的良好形象。

在新技术和新应用不断创新升级的新形势下, 贵州交通宣教中心还充分利用新媒体成功地把“政务微博”打造为政务信息公开、新闻舆论引导、倾听民众呼声、树立政府形象等功能的新手段。充分利用新媒体的互动功能, 以及时、便捷的方式与公众进行沟通交流。

三、新闻宣传可加速行业的改革与发展

加强新闻宣传工作是客观反映行业发展水平的一面镜子, 直接关系到一个行业的社会形象, 关系到构建团结和谐稳定的行业发展环境。近年来, 贵州省不断加强交通新闻宣传工作, 在鼓舞职工士气、引导社会舆论、塑造交通运输行业良好社会形象等方面发挥了积极的作用。

第一, 新闻宣传对交通运输建设的重要导向作用。国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》的出台后, 将贵州交通发展放在了更加突出的战略定位, 继续加快交通运输基础设施建设, 努力构建适应我省经济社会发展需要的现代交通运输业, 就显得十分重要。这对我省交通新闻宣传工作提供了广阔空间和挑战。当前, 我省交通运输系统的新闻宣传工作与本省交通建设速度、改革步伐、发展成果是同步推进的。这对我们正确把握舆论导向, 积极创造良好舆论环境提出了更高的要求。所以, 通过新闻宣传全面立体地展示交通基础设施建设工程的方方面面, 使得交通基础设施建设工程成为社会关注焦点, 增进公众对交通建设的了解, 促进建设项目的加快实施。例如, 2013年开始打响的“贵州高速公路三年建设会战”战役。贵州省交通宣传教育中心, 以“三年大会战, 黔道变通途”为总主题, 精心策划, 围绕主题目标制定宣传方案和分阶段计划, 对几大主要建设“战场”进行关注和跟踪。在内部宣传主阵地运用杂志、网站和微博大展拳脚的基础上, 与省内外各大主流新闻媒体密切配合。不仅对贵州高速公路建设项目实施进展进度、关键节点、科技创新、安全质量、先进集体和人物进行宣传报道, 而且为建设营造出良好的舆论氛围, 广泛赢得了沿线人民对高速公路建设理解和支持。

第二, 新闻宣传要充分发挥信息沟通服务和舆论保障作用。发挥交通优势, 整合媒体力量, 构筑高效运转的交通新闻宣传工作新体系。要实现这一目标, 必须建立行之有效的行业联动、协作配合、信息共享、舆情监控以及媒体合作体系, 从体制上保证新闻宣传工作正常、健康的运作。同时还要加强与媒体的沟通, 针对广播、电视及报刊等媒体的不同特点, 充分发挥各媒体的优势, 综合利用。并高度重视新媒体, 建立网络平台, 拓展宣传辐射面。使新闻宣传真正做到坚持政治性、政策性、真实性和时效性的原则, 增强舆论导向的主动性和鲜明性, 才能充分宣传我省交通运输部门的良好形象, 使交通运输部门的公信力赢得媒体舆论的认同和老百姓的赞誉。

第三, 新闻宣传能起到推进行业文明建设的作用。新闻宣传是行业文明建设的重要工具和手段。丰富交通新闻宣传工作的内容和形式, 多样化的宣传与群众切身利益密切相关的工程建设动态、交通政策法规、重大交通活动、社会广泛关注的热点、难点问题以及基层交通广大干部职工的生动事迹, 真正做到贴近生活、贴近群众。尤其是深入基层、深入一线, 潜心挖掘, 做好先进集体、人物的感人事例的采访、提炼和报道工作, 大力宣传交通运输先进人物、先进集体和先进事迹, 充分发挥典型模范的示范引领作用, 最终形成推动交通运输事业建设发展的强大动力。

要充分发挥新闻宣传工作的重要性, 就必须写好各种新闻通讯报道。如贵州省交通宣传教育中心员工撰写的, 登载在《贵州交通》2012年第1期“交通人风采”栏目的《勇气, 震撼筑城——记贵阳市“1.17”勇斗劫匪的英雄李春来、于勇》通讯用细腻生动的文字, 再现了我省第一位“全国十大见义勇为英雄司机”出租司机李春来, 赤手空拳浴血斗劫匪, 身负重伤开车将于勇送往医院的英雄事迹, 以及李春来立志用实际行动回报社会。文章展现了贵州交通运输有关部门、广大出租车驾驶员对平民英雄人物温暖关爱, 树立了我省出租车司机的良好形象, 弘扬正气。

通过贵州交通运输近三年的新闻宣传实践, 在行业内外引起了巨大反响。可见, 要体现出新闻宣传工作的重要性, 作为新闻宣传工作者, 首先, 需要加强业务知识学习, 选择题材、提炼主题、夯实文字功底, 让新闻宣传起到“一石击起千重浪”的良好效果。

摘要：如今经济迅速发展, 新闻宣传工作面对新媒体、信息网络化带来的机遇和挑战, 必须紧跟时代步伐, 坚持马克思主义新闻观, 积极探索与新形势相适应的信息传播规律, 为经济社会发展营造良好的舆论环境和提供强大的精神动力。本人结合贵州交通新闻宣传工作实践, 探讨宣传报道在我省交通运输改革和发展中的重要作用。

关键词：交通运输行业,新闻宣传

参考文献

[1]徐京跃, 华春雨.习近平强调:努力把宣传思想工作做得更好[DB/OL].中央政府门户网站, http://www.gov.cn/ldhd/2013-08/20/content_2470599.htm.2013-08-20/2015-03-27.

[2]姜秀敏.政务微博的功能定位与发展研究[J].河南社会科学, 2014 (2) .

交通部门 篇9

一、“双赢”的温室气体减排政策

美国被誉为“车轮上的民族”, 其交通运输业的发达可想而知, 因而其排放的温室气体亦影响较大。据测算, 当前美国交通部门能耗占能源消费总量的28.1%, 其温室气体排放量占总温室气体排放量的27%。

随着美国经济的增长与人口机动化出行需求的增加, 未来交通用能需求与温室气体排放仍会显著增加。根据美国人口普查局的估计, 到2050年, 美国人口预计将增加42%, 由此可以预见, 交通需求将仍保持强劲增长势头。据美国交通部预测, 如果保持现有的增长速度, 2035年交通部门的温室气体排放量将增加约10%;2050年二氧化碳排放量将从2010年的18亿吨增加到23亿吨, 届时将占全球运输排放量的1/4。

交通部门是影响能源安全的关键因素之一。美国每天交通能耗超过1000万桶石油, 且石油进口的比例较大。为防止可能出现的能源供应中断以及应对气候变化, 政府已认识到需要改变现有的激励机制和法规, 通过政策和技术进步, 降低交通部门的能耗需求与温室气体排放。相关政策分析表明, 通过提高车辆使用能效, 转向低碳型燃料, 改变人们出行方式, 提高交通体系运作效率等, 到2050年, 美国可以实现交通部门温室气体排放量在2010年的基础上下降65%的目标 (图1) 。

二、提高交通能效的战略目标

交通部门温室气体排放量取决于车辆燃料效率、燃料中的碳含量、车辆行驶里程和行驶过程中的运作效率。仅靠单一的技术、政策不可能实现减排。美国交通部门主要通过以下措施减少温室气体排放量: (1) 提高车辆能效水平。 (2) 增加使用低碳燃料。研究生产低碳燃料并鼓励用户使用, 通过安装电气插件设施和其它基础设施, 支持使用低碳燃料。 (3) 减少小汽车平均出行次数和距离。 (4) 提高交通系统的运营效率。 (5) 加强基础设施建设与维护活动。根据美国能源信息管理局 (EIA) 的统计数据, 2010年美交通部门能耗为4665.45百万桶油当量, 交通能耗占总能耗的比例约为28.1%。2010年美交通部门温室气体排放量约为18亿吨二氧化碳当量。情景分析结果表明, 2050年照常情景 (BAU) 下温室气体排放量为22.85亿吨, 如果采取上述减排措施, 到2050年, 在低、中、高减排情景中美交通部门温室气体排放量分别为15.07亿吨、10.9亿吨、6.22亿吨, 即2050年温室气体排放量将在2010年的水平上分别下降约17%、39%和65%。

三、“低碳化”先决条件及减排实施基础

纵观美国能源战略的发展历程, 美国始终将交通部门作为重点管制对象, 通过完善的政策法规为交通部门的“低碳化”提供先决条件;此外, 地方与联邦层面的互动也使减排政策具备了良好的政策基础。从美国相关能源法案的演变来看, 可以窥见美交通部门的政策完善过程。

为提高交通工具的燃油效率, 美国于1975年颁布了《能源政策与节约法》。该法案建立了针对小轿车和轻型卡车的公司平均燃油经济性标准, 并通过对达不到标准的汽车生产商或车主进行罚款和征收高油耗税来促使法案得到有效实施。为了更进一步推广清洁燃料的使用, 1992年, 美出台了《能源政策法案》, 第一次明确鼓励使用E85乙醇燃料, 并要求政府公务用车必须购买一定比例的代用燃料车辆。

1993年, 美国前总统克林顿批准了《总体技术措施计划》, 该计划制定了到2003年把美国的汽车油耗降低1/3的目标。为了更好地解决交通能源问题, 2005年, 美政府出台了《能源政策法案》。该法案规定, 除通过税收优惠政策促进新能源交通工具发展外, 还应为新型混合动力轻型车提供税收抵免政策。

除了联邦层面的举措外, 一些州也出台了自己的法规和标准。例如2007年, 加利福尼亚州颁布了《加州低碳燃料标准》。该标准旨在通过减少交通运输燃料生命周期内的碳强度来削减加州温室气体的排放, 实现到2020年加州由交通运输产生的温室气体排放强度减少10%的目标。

随着国际形势的改变, 能源安全越来越成为各国的首要政治考量, 美国当然也不例外。为加强能源安全性, 2007年美联邦政府颁布了《美国能源独立与安全法案》, 以减少美能源对外依存度, 实现能源安全供应, 法案中提出了汽车燃油经济性新标准和可再生燃料标准。

在具体的减排领域, 尽管美国没有签署《京都议定书》, 但还是采取了一系列的减排措施。如2009年, 美国众议院就签署了《清洁能源与安全法》。该法案是美国第一部温室气体减排法案, 法案提出了低碳燃料标准, 并制定了要大力建设插电式汽车基础设施以及大型交通工具电气化的计划;法案还提出了严格的机动车排放标准, 并鼓励实施智能道路交通能效项目。此外, 2010年的《美国能源法案》也要求加强与发展电动汽车相适应的基础设施建设, 要求各州和大都会区域提出交通领域温室气体减排目标和计划;建立高速公路基金以支持提高公路交通效率。同时, 法案还要求建立清洁能源技术基金, 以确保美国在先进能源技术方面的全球领先地位。因气候法案立法进程受挫, 美环保局 (EPA) 有意在《清洁空气法案》的框架下管制温室气体排放量。除认定温室气体为污染物外, 2010年, 美环保局最终确定了温室气体约束规则, 规定从2011年开始, 需大幅增加温室气体排放量的项目必须要获得空气排放许可证。该规则的重点针对对象是占美温室气体排放量约70%的大型排放企业。

四、“多管齐下”促减排

20世纪70年代石油危机后, 美国在世界上首次建立了小汽车能耗标准 (CAFE) , 此后又不断对其进行修订, 以提高标准, 这有效促进了美汽车节能减排技术的进步。近两年, 美政府部门对该标准做了重大调整。2010年, 美国环保局和交通运输部下属的国家高速公路安全管理局 (NHTSA) 共同发布了2012~2016年的燃油经济性与温室气体排放标准。规定从2012年起, 全国轻型车辆平均汽车燃油经济性从2011年的8.6升/百公里每年提高5%, 到2016年达到6.9升/百公里, 比现行标准提高24%;并首次提出美国首个碳排放量限制标准, 即要求轻型车辆在2016年达到平均二氧化碳排放为155克/公里的水平。

为促进交通部门的节能减碳, 2 011年, 环保局和国家高速公路安全管理局又发布了2017~2025年的标准提案, 首次将中、重型车辆纳入美国燃油经济性标准管制范围, 并颁布了第一个重型车辆的燃油经济性和温室气体排放标准。据环保局估计, 对于将在2014年至2018年生产的汽车, 其全生命周期内将可节省原油约5.3亿桶 (约8000万吨) , 减少温室气体排放约2亿吨。

虽然近期修订大幅提高了汽车油耗标准, 但美标准 (8.6升/百公里) 与欧洲、日本相比, 仍存在较大差距, 当前欧洲汽车油耗标准是7.05升/百公里;日本仅为5.04升/百公里, 也高于中国水平 (8.06升/百公里) , 这很大程度上是美国人追求大排量汽车与奢华的生活方式所致。国际经验表明, 提高汽车的效率, 是降低石油需求最有效的方法。现在, 中国的汽车保有量仅次于美国, 如果进一步提高汽车油耗标准, 则有利于降低石油需求, 减少温室气体排放。

美为降低交通部门的温室气体排放, 还非常注重技术创新与需求管理。技术方面, 2006年9月, 美国公布了新的气候变化技术计划 (C CTP) , 主要内容有: (1) 加大低碳技术的投资力度。 (2) 制定低碳燃料标准。 (3) 将气候变化因素纳入国家和地方的长期交通规划和交通决策中。 (4) 改善公共交通服务质量和运行效率, 提高公共交通吸引力。 (5) 提高运输网络效率, 为车辆运行创造有利条件。

需求管理方面, 作为世界汽车大国, 美政府和公众采取了多种措施提高非机动出行比例, 如民间组织举行的“无车日”活动等。此外, 美国政府对公共交通进行了大量投资及优化升级, 联邦公路管理局办公室还通过《自行车和步行计划》, 促进非机动出行人数和积极性。

五、对我国的启示

美交通部门的“低碳化”发展历程表明, 交通部门是决定未来能源安全与温室气体排放控制成败的关键要素。法律与标准建设是减排的先决条件, 亦是战略性、长期性工作。中国需尽快完善法律与标准体系建设, 为交通部门的温室气体减排奠定基础, 避免交通体系发展陷入“高碳锁定”。当前, 中国正处于工业化和城市化进程加速推进的发展阶段, 交通体系建设尚不完善, 所以具有低碳发展的“后发优势”。中国应尽早做出战略选择, 明确低碳交通发展的路线图, 实现低碳交通的跨越式发展。

交通部门 篇10

一、会计电算化的概况

在计算机网络的基础上, 会计电算化是将信息技术与电子技术综合运用到会计领域的一门学科。在传统人工操作方式下会计电算化促使交通部门财务管理工作向电子计算机操作方向进行转变, 并通过计算机先进技术的运用, 科学判断、分析及处理传统会计信息, 同时对记账、报账、算账等工作完成, 利用会计软件彻底替代记账工作。会计电算化信息系统必须要符合国家现行的财会制度, 记账方法按照中国颁布的《企业会计准则》的规定, 即会计核算应该采用借贷记账法。在软件系统内财务人员仅需要录入准确的数据信息, 并确保记账凭证的正确性, 通过记账与审核功能, 在计算机系统辅助下执行记账工作, 确保其高效、准确与及时性, 自动生成电子账簿。遵循数据库记账凭证, 计算机可以根据会计信息处理的要求, 为顺利完成信息处理工作提供强有力的保障, 确保账表符合账证。

作为一门融合计算机科学、管理科学、信息科学和会计科学为一体的边缘学科, 在经济管理中会计电算化始终属于应用电子计算机的主要地位。交通部门财务管理中会计电算化的广泛应用, 可以对会计人员的工作强度有效降低, 还可以对会计工作的效率与质量进行有效提升, 并促使会计职能的快速转换。为促进会计电算化事业的快速发展, 应按照《中华人民共和国会计法》和《会计电算化管理办法》中的相关要求, 制定本单位会计电算化实施工作的具体方案, 指导会计电算化工作。随着信息时代的到来, 对交通部门财务管理提出了更高的要求, 为对社会经济发展需求进行最大限度的满足, 交通部门财务管理过程中, 必须加大对会计人才的培养力度, 有效提升单位的管理水平。

二、会计电算化在交通部门财务管理中的重要性

财政部《会计基础工作规范》第八十四条规定, “各单位应当根据《中华人民共和国会计法》和国家统一会计制度的规定, 结合单位类型和内容管理的需要, 建立健全相应的内部会计管理制度。”会计电算化作为交通部门财务管理的重要内容, 完善会计管理制度, 加大会计电算化的应用, 对单位发展具有至关重要的作用。

(一) 传统会计信息处理方式的转变

传统会计信息处理方式都是通过人工作业进行, 这种方式具有极大的工作量, 必须人工完成记账、算账及报表编制等诸多工作, 在增加财务人员劳动负荷的同时, 出现失误的机率也很大。会计电算化的应用, 可以在计算机系统内准确输入会计凭证, 遵循一定程序便可完成复杂的工作, 还可以随时为财务人员的调用提供服务。计算机系统可以为查询凭证提供更多的条件, 并提高工作程序的速度与准确性, 确保瞬间完成结账、记账工作, 以此起到单位人力资源成本减少及提升工作效率的作用。

(二) 内部制约制度的转变

从内部制约制度来看, 相比传统手工财务操作, 会计电算化更重视程序化和制度化的结合传统内部制约为人为制约, 这种制约制度较为简单, 很容易受到各种因素的影响, 这样就增加了出现问题的几率。会计电算化的应用可以进行事前制约, 如操作人员口令及设定权限等。明细分类核算是一项较为繁琐的工作任务, 但在财务工作中又必不可少。目前大部分单位仅仅把明细账进行三级或四级的设置。随着时代的发展, 及交通部门财务工作项目的不断增加, 这种设置已经无法满足单位财务工作的需求, 为此, 会计电算化可以很好地解决这一问题, 更能满足财务工作的需求。如现阶段通常都会在大于五级的范围内进行明细账的设置, 这样不仅提高了计算数据的速度, 在每个明细账目内都有一个属于其自身的代码, 只需在计算机系统内进行会计凭证的正确输入, 就可以确保账表数据的准确性。由此可见, 会计电算化不仅可以对会计基础工作进行简化, 还可以进行内部制约制度的转变, 如进行单一制约凭证填制的转变。

(三) 通过报表软件, 加强数据综合利用

作为财务人员最复杂的工作, 编制报表过程中, 必须充分了解报表中的各种数据, 并对账目中各种运算关系进行充分掌握, 并分析报表内的钩稽联系, 只有这样才能进行编制报表工作。在会计电算化中由计算机完成这项工作, 报表软件的应用, 可以及时完成编制报表的日常工作, 并起到综合利用数据的作用。

三、在交通部门财务管理中会计电算化的发展

随着社会主义市场经济发展速度的不断加快, 在交通单位发展中财务管理占据的位置越来越重要, 已经由最初的职能地位转变为战略地位的高度。会计电算化作为交通部门财务管理的重要内容, 其技术水平的高低对单位财务管理发展具有关键性的作用。目前交通部门财务管理中会计电算化发展正向普及化、网络化及ERP软件发展, 并为单位经营效益地创建及实现单位战略目标提供了强有力的保障。

(一) 会计电算化的普及化

经过二十多年的发展, 会计电算化软件已经在各个行业得到了广泛的应用。现阶段各大企业、事业单位都已经在财务管理中应用到会计电算化技术。在中小企业中会计电算化的应用率也在50%以上, 由此可见会计电算化已经在我国也得到了普及, 并向会计工作现代化的方向迈进。这种技术的应用, 不仅降低了单位财务管理的成本, 还极大地提高了工作效率与降低了工作失误的产生。

(二) ERP软件的发展

自2004年我国推出了ERP软件后, 便实现了物流、资金流与信息流管理的一体化, 作为ERP软件的重要组成部分, 会计电算化为单位财务管理信息化的发展提供了强有力的技术支撑。随着科学技术的不断进步, 会计电算化在传统意义上将产生极大的改变, 或被单位管理中财务管理模块所取代, 传统单一的财务软件将无法满足交通单位财务管理的需求。实现单位材料采购、销售、会计核算、流动资金、财务分析等操作流程的一体化管理, 并合理规划整个单位的资源。因此, 必须实现各大软件如总账管理系统、报表系统等数据转换接口, 确保交换、重组各软件系统内部数据, 为财务工作信息一体化的发展提供可靠的依据。

(三) 会计电算化网络化

基于Intranet技术, 将财务管理作为主要内容, 实现业务管理和财务管理的一体化, 同时加大电子商务的应用, 并对记账、报表、查账等进行远程控制, 实现事中动态会计核算及在线财务管理, 对电子单据进行有效处理, 并进行电子货币结算, 这样的新型财务管理模式就是会计电算化的“网络化”。信息作为单位发展的主要动力, “网络财务”战略的实时推出, 是对单位远程财务管理发展需求的满足, 并为单位财务信息化管理的实现, 提供了有效的解决措施, 这也是会计电算化发展的方向。

四、结语

综上所述, 随着社会主义市场经济发展速度的不断提升, 我国交通事业也得到了极大的发展。会计电算化作为交通部门财务管理的重要内容, 完善会计管理制度, 加大会计电算化的应用, 对单位发展具有至关重要的作用。

参考文献

[1]王东.浅析发挥会计电算化在管理和控制职能中的作用[J].网络与信息, 2011 (7) .

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