防洪基本知识

关键词： 教具 挂图 授课 防洪

防洪基本知识（精选8篇）

篇1：防洪基本知识

防洪知识教材

一、防洪工作地的意义与指导思想

铁路防洪以“全员防洪”为指导思想，实行“预防为主、安全第一、全力抢修、当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。

二、防洪物资准备

防洪物资的储备数量及存放地点，要结合当地常见水害的类型、规律和特点周密考虑，既要有充足的准备，又不宜积压过多，对沿线日常生产的常用料具，可少备，而对抢险中用量较大且临时供应困难的，则应有足够的储备，各种防洪抢险备用料具一般应由所在工务段进行保管和养护。抢险需用的机械设备由各分局进行适当的储备，也可以以分局防洪指挥部的名义，与附近有机械设备的工程部门签订抢险机械使用合同，一旦发生险情，可保证抢险的需要。

三、水害的基本类型与抢修方法

（一）路堤冲决的抢修

1、就地取土、填土修复

路基冲决较浅，水以退干，当地有土、碎石等填充材料时，可用这些材料填补缺口，亦可用道碴暂时填充通车。

2、片石填复

冲决口处有积水时，若有石料供应，宜采用抛填片石的方

法修复路基。

3、顺坡临时修复

长距离的河滩路堤冲决时，若路基高度较低，可采用线路顺坡就地爬的方法。

（二）轨道冲翻的抢修

当洪水暴涨，从道床、轨面满溢时，速度极快，往往先将道床冲空。若溢洪时间短暂，流速较缓，路基尚能基本保持完整；若溢洪时间长，则下游路基将被冲坍，而后被冲决。轨道由于枕木的浮力作用，重量减轻后逐渐被水推下路基乃至推翻。

1、轨道被冲至路基下，但范围不大，距离不远时，可以组

织人员下水站在枕木空档里，用撬棍、木抬杠等工具拨轨道。

2、轨道冲翻范围很长，冲开路基很远时，应组织人力卸开

接头，将钢轨、枕木抬上路基，铺轨钉道。

3、轨道冲翻后，拉回或拆回都困难时，应另行筹备轨料，冲毁地段如离车站较近，可先用站内沿线的轨料铺轨通车。

（三）、路堤边坡冲毁或溜坍的抢修

路堤坡脚被洪水冲刷或路堤边坡因降水后强度下降、不能维持自身平衡而发生边坡溜坍是常见的水害。

1、在半填半挖地段或一侧溜坍另一侧路肩较宽时，可拨道

限速通车，然后组织力量修复路基。

2、当一侧边坡溜坍至道床以内，路基下有积水时，可用抛

石填筑的方法，抛出水面后，上部也可以继续抛石填筑，或用草袋或编织袋装土堆筑，亦可卸河沙或炉渣等透水材料填筑。

四、水害抢险安全注意事项

水害抢险工作是以最快的抢修速度，力争在最短的时间内恢复通车。现场往往人多物杂，工作与生活条件均有不利，很容易发生行车和人身事故。所以，遵照安全注意事项有条不地进行，尤为重要。

（一）、行车安全

1、水害现场线路两侧的料具必须整理稳固，不得侵入机车、车辆限界，更不得因震动或其他原因使石料、弃土、弃石、轨料等侵限。

2、向路基决口处用火车推送石料时，调车人员与机车乘务员及工地负责人要加强联系，掌握车速，停到准确地点。在下坡地段要防止溜车，以免把人和车皮推入缺口。

3、当山上有危石、危土即将坍塌时，为保证行车安全，要限速行车。

4、抢修完毕，开通线路前要检查线路的几何尺寸，必要时要进行钢轨探伤工作。

（二）、人身安全

1、进行水害检查或抢险的人员必须注意工作地点的稳固和自身安全，特别在攀登脚手架或被水冲坏的设备和地点时，要防止跌落或落水。

2、使用小车必须精神集中，注意路上的行人和两侧堆放的料具，严格控制速度，防止撞人，脱轨。

3、在坍方的山坡上，应派有经验的职工在适宜的安全地点担任监视防护，不断进行检查，并建立施工指挥制度，发现异常立即通知山下清方人员暂停工作。

4、如有路外人员参加抢修时，要特别加强安全教育，因为他们不了解铁路常识，容易发生意外伤亡事故。

5、抢修时如遇到雷雨应注意避雷。

6、施工机械和人员共同抢险时，要有人员专门进行施工防护工作，当人员进入机械施工区域时呀进行安全指导，并听从防护人员指挥，防止机械伤人。

7、在陡坡和高空作业时，作业人员必须带安全帽，系安全带及安全绳。】

8、有爆破作业时要按有关爆破作业安全规章规定进行施工。

篇2：防洪基本知识

本次授课目的与要求：为确保防洪期间的行车和人身安全，认真落实防洪各项制度，提高广大干部、职工防洪意识和水平。

课堂类型： 教室多媒体

教具、挂图与参考书：《南昌铁路局防洪标准化管理办法》 复习旧课要点：

新课难点、重点与解决措施：

重点：三级雨量警戒制度、值班留宿制度、添乘制度 解决措施：按照段发文件执行 主要内容：

一、暴雨预警工作制度

1、暴雨预警等级

按照国家气象部门规定，暴雨预警分三级，颜色以黄色、橙色、红色表示，分别代表较重、严重和特别严重。

2、暴雨预警含义及防御要求 ①暴雨黄色预警信号

含义：6小时连续降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。防御要求：

对线路排水设施及水害易发处所进行全面检查，发现隐患及时采

取防范措施。遇节假日，车间干部双岗、工区不少于二分之一的职工留守待命。

②暴雨橙色预警

含义：3小时降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。防御要求：

遇节假日时，全体干部职工坚守岗位待命，防洪重点地点派人临时看守监护，安排人员对预警区段设备不间断巡查。

③暴雨红色信号

含义：3小时降雨量将达100毫米以上，或者已达100毫米以上且降雨可能持续。防御要求：

遇节假日时，全体干部职工坚守岗位待命，防洪重点地点派人临时看守监护，安排人员对预警区段设备不间断巡查。

二、防洪值班、留宿制度及工作要求

1、防洪值班制度

①各级值班应严格按值班要求准时到达值班地点，严禁迟到、早退，离岗或私自换岗。值班时不得做与值班无关的事情。

②值班人员应主动了解上班次值班情况，明确值班职责和任务；并在班前12小时内以及值班全过程均不得饮酒。

③车间、班组必须对每月值班人员安排做出书面计划表，并按计划进行值班，遇当日值班人员出差或有事时，应安排其他能胜任的人员替班，并在值班记录中注明替班原因。

④为确保汛期及时处理突发事件，各级值班和汽车驾驶员的随身通讯器材必须24小时处于开机状态。

⑤在汛期内，尤其是在洪峰通过期及灾害性天气里，或段启动防洪应急预案时，段和车间领导要亲自值班，班组由工班长值班。

⑥汛期，各车间班组尤其要重视周末、节假日管内天气变化情况，遇管内有降雨预报，应提前做好值班安排。

2、防洪值班工作职责

①值班时间:当日8：00～次日8：00；并在车间留宿，手机24小时开机。

②车间值班人员要对工区(巡养站)的值班、人员留宿及冒雨巡查线路等情况进行检查（夜间打值班路电），20：00时以后，夜间对毎个工区(巡养站)电话查岗，并做好记录。

③雨天车间值班人员必须动态了解应急抢险队伍人员及机械情况，并通知车间干部做好添乘准备。

④管内发生水害时，及时做好水害信息及其它资料上报工作。

3、汛期班组留宿要求

①工区（班组）留宿人员应严格按值班要求准时到达值留宿地点，严禁迟到、早退，离岗或私自换岗。工区要实行签名留宿制，20：00时前留宿人员须到位签到，严禁代签。

②汛期，班组日常值班留宿不得少于3人；遇管内有降雨应确保二分之一人员就地留宿；段启动防洪应急预案或降雨量达全员出巡警戒值，且降雨持续不断时，应迅速召集所有职工到岗就位留宿。留宿人员班前12小时内以及留宿时均不得饮酒。留宿人员和汽车驾驶员的随身手机必须24小时开机；并严格考勤。三、三级雨量警戒制度

我局实行的警戒雨量值分三个等级：

1、出巡警戒。遇中到大雨，降雨量达到“出巡”警戒值，线路

设备可能发生轻微水害，工务段工区要派人冒雨巡查，防洪重点地点要加强警戒或看守，机车乘务员要加强瞭望，注意运行。

2、限速警戒。遇暴雨以上降雨，降雨量达到“限速”警戒值，可能发生边坡溜坍、水淹道床、路基下沉、挡墙护坡开裂外挤、崩塌落石等水害，列车应限速运行。

3、封锁警戒。遇暴雨至特大暴雨，降雨量达到“封锁”警戒值，可能发生泥石流、水淹道床、崩塌落石、路基边坡溜坍、挡墙垮塌等危及行车安全的水害，需封锁区间检查。

当降雨量达到“出巡警戒值”时，应立即通知相关车站，并在10分钟内派人分组出巡，1小时内Ⅱ级防洪重点地点临时看守人员到岗。当达到重点出巡警戒值时，工区对防洪重点地点及防洪薄弱处所进行巡查，当达到全员出巡警戒值时，该区段工务人员应停止正常的养护维修作业，安排足够的人员，按照巡回图分批次不间断冒雨进行巡查，及时派员进行机车添乘检查。

当降雨量达到“限速警戒值”时：车间（工区）应立即派人分组出巡，对Ⅱ级防洪重点地点进行看守或加巡，及时派员进行机车添乘检查。

当降雨量达到“封锁警戒值”时：立即安排人员添乘轨道车或单机巡查，工区立即组织徒步或乘坐轨道车、单机到区间巡查，同时对Ⅱ级防洪重点地点派人看守或加巡（若达限速警戒值时已安排看巡守，不再安排）。

四、洪水位警戒制度

桥梁警戒水位分一般警戒水位、注意警戒水位、危及警戒水位三级（含壅水和浪高）。当江河洪水位距钢梁梁底净高1.5米，圬工梁1.25米为一般警戒水位；当江河洪水位距梁底净高1.0米为注意警戒水位；当江河洪水位距钢梁梁底净高0.75米，圬工梁0.5米为危 4

及警戒水位。

当水位达到一般警戒水位值时：工务段应立即在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）做好登记，要求对列车进行限速，列车限速不大于45km/h。并安排人员进行24小时巡查，巡查人员每隔2小时向段调度汇报一次水位及巡查情况。巡查人员必须携带防护备品。工务车间主任必须赶赴现场警戒作业，准备长钩等工具及时打捞、拨开堆积的大型漂浮物，防止堵塞桥孔。同时，备好照明等其它抢修料具。

当水位达到注意警戒水位值时：工务段应立即在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）做好登记，要求对列车进行限速，列车限速5～15km/h。洪水达注意警戒水位区段的工务人员应停止正常的养护维修作业，立即全员上道进行全部设备的检查，巡查人员应当每隔1小时向工务处调度汇报一次水位。当江河洪水异常时，工务段应主动派员上道巡查河岸路堤和桥涵设备。观测水位变化，观察墩台及梁跨有无歪斜或异常振动，发现问题及时拦停或扣停列车。工务段负责人必须赶赴现场指导把关。现场负责人应根据洪水警戒及控制水位表数据、现场实际状况，适时提出限速、封锁、开通申请。如堵塞物堆积，严重影响过水能力，及时拦停或扣发列车。

当水位达到危及警戒水位值时：工务段应立即在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）做好登记，要求对区间进行封锁。洪水有进一步上涨的可能时，可向路局申请重车压桥等措施加强梁跨的稳定性，防止梁跨被洪水冲走。在洪水流速缓慢且无大型漂流物的情况下，工务段负责人根据现场情况决定开通线路及限速、防护条件。

五、冒雨巡查制度

1、冒雨巡查制度

①当降雨量达到重点出巡警戒值时，工区加强对管内汛期防洪重点地点、防洪薄弱地段、及其它可能发生水害的地段进行重点巡查。

②当降雨量达到全员出巡警戒值时，该区段（与报警点相邻车站间）工务人员全员上道分批次轮班对管内所有设备进行全面检查，工务段将出巡情况发至局防洪办；同时安排干部上机车添乘检查并密切关注雨量情况，及时向局防洪办汇报。

③当降雨达到限速警戒时，工务段第一时间提报限速申请并立即安排该区段工务人员全员上道加密巡查，同时安排干部上机车添乘检查，当线路恢复常速后，按照全员出巡警戒标准进行巡查。

④当降雨达到封锁警戒时，工务段第一时间提报封锁申请, 并立即安排该区段工务人员应全员上道加密巡查，检查确认一个区段，开通一个区段。

2、冒雨巡查发现灾害处理原则

巡查人员在巡查途中发现侧沟堵塞、集中水流冲刷设备时必须立即处理；发现设备轻微损坏不影响行车时，如小的路肩冲沟、小型溜坍等，可继续巡查；发现水害险情时，要立即向工长或车间主任报告，迅速处理并就地进行安全监护；发现危及行车安全的水害时，应立即执行应急处置措施，做好防护和应急处理，确保行车安全，并立即按规定向上级报告险情。

3、结束巡查的条件

一般检查地段降雨结束后2小时，且经检查设备无异常。Ⅲ级防洪重点地点（含比照Ⅲ级防洪重点地点管理的未有效复旧的新生水害地段、新发现防洪薄弱地段）按巡回图巡查，当时、日、连续降雨量达到出巡警戒值及以上时，巡查时间分别为降雨结束后3、12、24小时，且均应经检查设备无异常。

六、雨后检查制度

1、雨后检查制度

降雨达出巡警戒值、限速警戒值和封锁警戒值时，冒雨巡查结束 6

后24小时内，工务工区必须对管内设备组织全面检查，检查后必须有处理结果和措施，并将检查情况逐级上报，形成闭环管理。

2、雨后检查时间

①当站区降雨达到出巡警戒雨量值时，雨后检查时间原则上不少于48小时。

②当降雨达到限速、封锁警戒雨量值或连续降雨量≥100mm以上，雨后全面检查时间不少于48小时，Ⅲ级防洪重点地点、薄弱地段检查时间不少于72小时。

3、雨后设备检查的主要内容

①山体：检查危岩是否松动、山坡有无开裂以及坑洼积水和陷穴等现象。

②路基：检查路基是否出现下沉、边坡有无开裂下错外鼓或溜坍、路基防护和加固设备有无开裂变形；半填和斜坡路基地段线路是否出现异常、“三沟”有无淤堵断裂渗漏、线路两侧供电塔杆有无歪斜下沉、铁路沿线有无影响路基稳定的人为活动（开荒种地、筑路修渠、挖砂取石、采矿爆破）等。

③桥梁（涵渠）：检查桥梁墩台是否出现浅基、桥涵孔径是否满足泄洪需要、护锥铺砌导流设施是否开裂变形、台后或涵渠立交两端路基有无下沉、泥石流沟是否出现新增堆积物等。

④隧道：检查隧道严重漏水处所有无增多，洞顶排水设备是否损坏，仰坡是否发生塌方落石等。

⑤河防：检查临河及库区路基有无冲刷和坍岸、河岸防护及导流建筑物有无冲刷和损坏、河流形态是否发生不利于铁路的变迁。

⑥水库：检查铁路上游水库是否出现险情、铁路与水库的联系渠道是否通畅、水库发生意外时铁路防护措施是否到位等。

⑦山体滑坡：检查滑坡范围内地表有无开裂、水沟有无断裂位移、7

树木有无歪斜、地下水出露有无变化等。

⑧新线：检查新线路基有无下沉塌陷、新增挡护设施有无开裂变形、路桥路涵过渡段路基是否下沉等。

七、防洪重点地点安全管理

1、I级防洪重点地点

凡雨量达全员出巡警戒值，现场必须有干部把关。检查周期：车间管理人员及所在工区工长每月全面覆盖检查不少于三遍（车间主任不少于两遍）。

2、Ⅱ级防洪重点地点

遇有大雨预报或降雨量达重点出巡警戒值时，看守人员应及时到位进行雨中及雨后一段时间的看守，连续降雨或强降雨结束后72小时，设备正常后方可取消看守。检查周期：车间管理人员及所在工区工长每月全面覆盖检查不少于三遍（车间主任不少于两遍）。

3、Ⅲ级防洪重点地点

检查周期：车间管理人员及所在工区工长每月全面覆盖检查不少于三遍（车间主任不少于两遍）。

4、防洪重点地点标志牌设置位置

标志牌内侧至线路中心的距离不得小于3米，基础牢固。当线路为单线时，起点标志牌设在线路左侧，正面朝向列车运行方向。终点标志牌设在线路右侧，背面朝向列车运行方向。当线路为双线或多线时，应分别按线别设置。起点和终点标志牌均设在列车运行方向的左侧。起点标志牌正面朝向列车运行方向，终点标志牌背面朝向列车运行方向。当两个相邻重点地点起终点间隔距离小于两倍埋设距离时，交叉地段可不埋设重点地点标志牌，只在两端埋设。

标志牌至防洪重点地点两端距离，列车时速120公里及以下区段，不小于800米；列车时速120公里以上至160公里及以下区段，8

不小于1400米；列车时速160公里以上区段，不小于2000米。

八、添乘制度 添乘检查主要内容：

1）、检查各车间、班组是否安排人员进行冒雨巡查；重点地段是否安排人员进行看守，看守人员是否按规定立岗接车；守机联控点呼叫应答是否落实到位；岩溶区段是否有人按规定巡查。

2）、检查沿线各山体是否有溜坍迹象（如树木植物倒伏、泥石流等）、水沟是否堵塞、是否存在异物侵限、是否存在危树等影响行车险情，发现异常情况后，必须当即通知调度及车间安排人员进行核实、处理。

3）、检查沿线有无影响路基稳定违建施工及矿山开采、上跨立交桥台护锥有无开裂下挫、桥梁上下游有无非法采砂、岩溶区段有无抽取地下水等作业。

板书设计：正板书由PPT替代，副板书不设计。巩固新课要点：略

篇3：海堤防洪工程设计基本要素

关键词：海堤,防洪工程,形式,设计,基本要素

目前, 我国已建海堤13 830 km, 达标海堤6 624 km, 占海堤总长的47.9%, 为抗御台风暴潮灾害提供了重要保障。近年来, 我国沿海遭遇台风袭击的频率明显增大, 给人民生命财产带来极大损失, 提高防潮标准, 建设高标准海堤, 对提高防御沿海风暴潮的能力有着极为重要的意义[1,2,3,4]。随着防洪理念的更新, 建设以提高河流多样性为特征的生态河流的观念得到重视, 对防洪的认识也由过去的防洪工程治理开始逐步转变到合理利用洪水资源和对河流进行生态修复。就生态景观而言, 我国海堤中存在着缺乏景观性、破坏海岸的自然形态、破坏湿地系统、缺乏沿海防护林建设、缺乏绿地系统规划和环境污染日益严重的问题。现对海堤防洪工程设计的基本要素作一探讨。

1 海堤防洪工程简介

堤防工程是在沿江河、湖泊、海洋的岸边或蓄滞洪区、水库库区周边修建的防止洪水漫溢或风暴潮袭击的挡水建筑物, 是人类抗洪实践中使用最早而且至今仍被广泛应用的一种重要的防洪工程。海堤尚没有明确的定义, 按词语解释是指为防御风暴潮水对防护区的危害而修筑的堤防工程, 有的地方称为海塘、海挡或防潮堤, 修建于河流出口处的堤防, 处于陆地与海洋交接的沿海地带。由于其特殊的地理位置, 海堤与河堤相比, 受涨潮和落潮的影响较大, 受到风浪破坏作用较大, 风暴引起海浪袭击, 高水位持续时间甚短, 尤其是当台风侵袭时, 近岸浪高可达4~5 m。对于强潮河流, 海堤防规划设计时要认真考虑海浪、风浪、增水等相互影响, 堤防断面也要求较大, 并远较河堤坚固。海堤临水面一般设有消波效果较好的防浪设施, 另外多采用生物与工程相结合的保滩护堤措施。

2 海堤的形式

2.1 海堤的断面形式

海堤的断面可分为斜坡式、陡墙式和混合式3种。斜坡式海堤一般是指迎水坡比>1的海堤, 包括土堤和土石混合堤, 需在迎水面设置护面保护。斜坡式海堤的优点是迎水面较平缓, 防浪效果较好, 地基应力分布较分散均匀, 对地基要求较低, 稳定性好, 施工简易, 便于修复。其主要缺点是断面大, 占地多, 需较高的堤顶高程。陡墙式海堤一般是指迎水坡比<1的海堤, 迎水面一般用块 (条) 石、混凝土砌筑, 墙后设置碎石反滤层或土工布反滤, 同时在后方填筑土方。其优点是断面小, 占地少, 工程量较省, 堤顶高程可略低, 施工时采用“土石并举, 石方领先”的方法, 以减少土方被潮流冲刷流失。其缺点为堤基应力较集中, 对地基要求较高, 堤前波浪底流速较大, 需采取护脚防冲措施, 波浪作用强烈, 对海堤破坏性较大, 因此对砌石结构要求较高, 堤顶及内坡也要采取适当防护措施。海堤设计时对断面形式的选取既要经济合理、安全可靠, 又要因地制宜、就地取材, 要根据各种堤型特点, 结合当地自然条件 (地形、地质、潮汐、风浪、水流等) 、当地材料、施工条件、运行和管理要求、工程造价和工期等因素, 进行综合分析研究和技术经济比较, 合理确定。正确选择海堤的断面型式, 对保证海堤防洪安全具有重要意义。

2.2 海堤护岸消浪形式

海堤护岸消浪形式有:块石消浪和混凝土异型块体消浪, 护面加糙消浪, 以及其他形式消浪。抛填块石是一种比较原始、简单的消浪方法, 分为不分级块石和分级块石2种。20世纪50年代提出了混凝土异型块体消浪的方法, 与普通的块石护面或混凝土板护面相比, 混凝土异型块体具有消能效果好、降低堤顶高程、断面经济、稳定性强和施工方便的优点。护面加糙消浪也是目前海堤和护岸中广泛采用的消浪方法, 护面加糙有上凸式加糙和下凹式加糙2种方式。其他消浪方式有设置消浪平台、堤顶设置防浪墙、潜堤、生物消浪等。

3 海堤的设计

3.1 海堤设计依据

海堤工程设计可参考的相关规范有《防洪标准》 (GB50201-94) 、《堤防工程设计规范》 (GB50286-98) 、《水利水电工程等级划分及洪水标准》 (SL252-2000) 、水利部《海堤工程设计规范》 (SL435-2008) 和《城市防洪工程设计规范》 (CJJ50-92) 等。在沿海各省一般都根据各自情况制定了相应的相关规定。

3.2 海堤防潮标准

海堤工程是保障防护区防护对象避免或减少风暴潮带来的灾害损失, 是一种防御性工程, 其防潮标准由防御对象的重要程度决定。与一般河堤相同, 防潮标准的高低主要决定于堤防安全与经济投资的关系。因此, 必须分析保护区的经济指标来确定防潮标准。实际应用中, 大部分情况下都是直接按照《防洪标准》来确定海堤的防潮标准, 只有在少数特殊情况下 (如有特殊保护对象的工程中) 应通过保护区社会经济指标分析来论证防潮标准。此外, 在具体设计时, 对海堤的设计标准还应灵活把握, 对遭受潮水灾害或失事后损失巨大、影响十分严重的海堤工程, 防潮标准可适当提高;对遭受潮水灾害或失事后损失和影响较小的海堤工程, 防潮标准可适当降低。我国已建海堤主要依据各省的相关规定, 按照海堤的保护范围和保护对象的防潮要求来确定防潮标准。相应规范中, 只有原则性的规定, 而没有具体的量化指标, 缺少科学规范化的管理。其所采用的潮位标准比其他一些国家规定的防潮标准显然偏低, 特别是风力标准比历史上出现的最大风力要小得多。由于没有专门的海堤防潮标准规范可循, 防潮标准的制定可大致遵循以下原则:一是通过互联网检索;二是现场调研与考察;三是函调和征求意见;四是分析统计;五是组织专家咨询;六是典型案例核算。

3.3 海堤堤顶高程的确定

海堤堤顶高程是海堤的一项重要设计内容, 它决定了堤防是否具有足够的高度来防御海水及其波浪的冲击。风浪是造成堤顶越浪、海水漫溢和海堤损坏的重要因素, 由于强烈的海浪冲击作用, 堤顶设计时需要加上合适的堤顶超高。堤顶高程的确定方法主要有2种:一是控制波浪爬高, 另一种是控制平均越浪。2种方法相互比较, 综合确定堤顶高程, 重要的海堤需通过试验确定堤顶高程。

参考文献

[1]王碧玉.关于福建省水利建设的实践与几点思考——谈千里海堤建设工程[J].黑龙江水利科技, 2010 (3) :186-187.

[2]何萍, 谢凌清, 潘光星.海堤工程消浪平台的优化设计[J].中国科技纵横, 2010 (15) :413, 382.

[3]程德强, 王元乐, 杨丽美.灌砌混凝土石护坡在天津市海堤工程中的应用[J].内蒙古水利, 2010 (3) :132-133.

篇4：防洪基本知识

国发1号关于加快水利改革发展、十八大提出生态文明建设、国办函【2013】35号文件提出的坚持把水利基础设施建设放在优先地位的历史机遇下，贵州毕节市加快传统水利向现代水利的转变步伐，在防洪工程建设方面，注重新型堤防建设，强调防洪工程的环境效益、生态效益和社会效益，制定详细的城市防洪规划，防洪应急预案及减灾技术及其措施。

1.洪涝灾害的特点

季节性强。由于降雨季节分布不均匀，一般在夏季发生洪涝。 突发性强 由于山区地形特殊，山高坡陡，溪河狭窄，一旦暴雨，在很短时间内就形成洪峰，造成洪涝灾害。局部性洪涝为主 贵州地区的洪涝灾害是以局部性洪涝为主。频发率高 贵州山区的洪涝一般产生于大暴雨，日降雨量超过100mm或连续3天降雨量超过200mm，就可能引起洪涝灾害。灾害造成的损失严重，恢复难度大由于山洪、内涝、滑坡、泥石流一同泛滥，造成房屋倒塌，人员伤亡，水利、交通、电力等基础设施极度毁坏，农田被毁，粮食无收，损失巨大。

2.加强城市防洪工程建设，对实施环境创新战略具有重要意义

（1）推进防洪工程建设，是改善城市投资环境的重要保证推进防洪工程建设，不仅是改善城市投资环境需要，也是重要保证。

（2）洪安全为根本，以发展为主题，适应传统水利向现代水利、可持续发展水利的转变。

（3）推进防洪工程建设，是推动区域经济发展的历史机遇“发展是硬道理”。

（4）推进防洪工程建设，是构筑城市历史文化的有效途径。

3.我国目前小型水库存在的主要问题

3.1设计标准低

目前我国的城市现存的小型水库多数建于五六十年代，由于受当时国家与城市的财力、技术条件的限制，设计标准低，部分小型水库的设计标准完全达不到目前城市的防防标准，无法满足防洪要求，水利工程老化失修，损坏严重。经过多年的运行，老化损坏严重，相当一部分工程带病运行，不能充分发挥工程效益，这就需要国家水利部分发挥积极高效的行政水利管理。

3.2施工质量差

我国城市中的小型水库大部分始建于大跃进年代，当时采取大兵团作战施工方式，坝体填筑没有按照施工规范进行施工，导致工程先天不足，普遍存在坝基、坝体渗漏，坝体单薄，溢洪道窄浅，存在安全隐患。

3.3工程设施不配套

城市中的大部分小型水库部分大坝无护坡，经过多年运行，坝体冲刷严重，有的坝脚已出现陡坎，危急大坝安全。另外，大部分水库未开挖非常溢洪道，个别水库虽然开挖了非常溢洪道，但是标准较低，断面窄浅，无法满足泄洪要求。更为突出的是，大部分水库处在无照明、无通讯设施、无防汛路、无防汛抢险物资、无人看管的“五无”状态。

3.4管理经费投入不足，难以进行正常维护

城市的大多小型水库，由于运行时间长，工程老化严重，存在诸多隐患，需要投入大量经费进行维修、养护、加固，工程破损日趋严重，隐患逐步加剧，防洪效益大大降低，个别水库已失去防洪能力，每到汛期被迫空库度汛，即浪费了雨洪资源，又阻碍了自然优势的开拓。

3.5管理工作严重滞后

我国的部分城市的小型水库，仅小部分水库日常管理工作初具雏形，其余大部分水库的各项指标均达不到我国防重汛的标准，而享有管理权限的乡镇政府仅汛期组织几次现场检查，对检查发现的问题上报主管部门，便不了了之，平时根本无人问津。

4.防洪措施及对策

（1）当堤防和涵闸、泵站等穿堤建筑物出现险情或遭遇超标准洪水袭击，以及其他不可抗拒因素而可能决口时，工程管理单位应迅速组织抢险，并在第一时间向可能淹没的有关区域预警，同时向上级堤防管理部门和同级防汛抗旱指挥机构准确报告。当水库水位超过汛限水位时，水库管理单位应按照有管辖权的防汛抗旱指挥机构批准的洪水调度方案调度，其工程运行状况应向防汛抗旱指挥机构报告。当水库出现险情时，水库管理单位应立即在第一时间向下游预警，并迅速处置险情，同时向上级主管部门和同级防汛抗旱指挥机构报告。

（2）防洪减灾投资与集资政策研究。我国现有的防洪减灾投资应主要靠财政拨款，但从长远看要拓宽资金来源渠道。防汛抢险实用现代技术研究，在防汛抢险过程中，及时发现险情是抢险成功的关键环节。

（3）工程防洪措施。

加快水土保持治理，改善生态环境根据山区特点， 水土保持治理以生物措施为主，结合工程措施，辅以能源措施和行政措施。生物措施重点抓好退耕还林，封山育林，植树造林。工程措施是以小流域为单位，实行山、水、田、林、路全面规划，综合治理，兴建谷坊、塘坝、地头水柜等拦沙蓄水工程，实施坡改梯地建设，搞砌墙保土，提高土壤和植被的含水保水能力。对泥石流防治要采取“稳、拦、排、停、封、造”六个字对策，对滑坡防治要针对滑坡的成因、性质、发展趋势和危害“对症下药”，采取“避、排、减、挡、填、护”六个字对策。

（4）非工程防洪措施。

加快贵州水利信息系统工程的建设 水利信息系统是一项采用现代化信息采集设备、通信工具、计算机网络和决策支持手段，及时掌握水的有关信息，采取有效措施，以减少水旱灾害损失和水土流失，达到科学调水用水，水资源保护为目的的系统工程。因此，要逐步建立水利信息系统体系，为领导防洪减灾决策提供科学依据。要依据洪水特点、防洪工程现状、保护对象的重要程度等，对可能出现的不同类型洪水，制定不同类型的防洪抢险预案：水库预案、河道预案、城镇防洪预案。主要内容包括：防洪标准、指挥机构、物资调度、人员转移、抢险队伍、防洪调度措施等。

5.健全政策法规

（1）要尽快修订和完善防洪规划。

（2）加强法规规章制度和预案体系建设。深入贯彻《自然灾害救助条例》、《国家综合防灾减灾规划（2011—2015）》，认真组织实施《贵州省综合减灾规划（2007—2015）》。

篇5：防洪防汛必备知识

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“水利部部长陈雷强调，受厄尔尼诺事件影响，今年的天气形势异常严峻，防汛抗旱防台风任务极为艰巨；汪洋副总理也在国家防总2016年第一次全体会议从防汛抗旱的重要性、复杂性和艰巨性等方面分析了今年严峻的防汛抗旱形势，因此小编今日为大家奉上了防洪防汛必备知识，希望大家有所了解。

防洪防汛常识

一、防汛基本知识

1、什么是防汛

防汛是指为防止和减轻洪水灾害，在洪水预报、防洪调度、防洪工程运用等方面进行的有关工作。汛的含义是指江河、湖泊等水域的季节性或周期性的涨水现象。

2、降雨的特性降雨可按空气上升的原因，分为峰面雨、地形雨、对流雨和台风雨四类。24小时降雨强度与等级（单位：毫米）小雨10，中雨10∽25，大雨25∽50，暴雨50∽100，大暴雨，100∽250特大暴雨大于250。

二、洪水洪水暴发时如何防备与自救（1）、根据电视、广播等提供的洪水信息和自已所处的位置房舍结构条件，冷静选择撤离位置。避免出现“人未走，水先到”。（2）、认清路标，明确撤离的路线和目的地，避免因为惊慌而走错路。（3）、备足速食食品或蒸煮够食用几天的食品，准备足够的饮用水和日用品。洪水到来时来不及转移的人员，要就近迅速向山坡、结构牢固的楼房上层、高地等地转移。（4）、泥坯房里人员在洪水到来时，来不及转移的，要迅速找一些门板、桌椅、木床、大块的泡沫塑料等漂浮的材料扎成筏逃生。不宜游泳、爬到屋顶。（5）、洪水来临前，将不便携带的贵重物品作防水捆扎后埋入地下。（6）、如果被洪水包围时，要设法尽快与当地政府或部门取得联系。报告自已的方位和险情，积极寻求救援。（7）、千万不能游泳逃生，不能攀爬带电的电杆、铁塔，远离倾斜电杆和电线断头。（8）、如已被卷入洪水中，一定要尽可能抓住固定的或能漂浮的东西，寻找机会逃生。

三、山洪

1、什么是山洪山洪是指流速大，过程短暂，往往夹带大量泥沙、石块，突发性强、破坏力很大的小面积山区洪水。

2、遭遇突发山洪怎么办（1）、一定要保持冷静，迅速判断自已周边环境，尽快向山上或较高地方逃转移，如一时躲避不了，应选择一个相对安全的地方避洪。（2）、山洪暴发时，千万不要沿着洪道方向逃跑，而要向两侧快速躲避。不要轻易涉水过河。（3）、更不能为了转移家禽、贵重物品及其它原因而延误逃洪时间，造成“人物双亡”。（4）、被山洪围困在山中，应及与当地政府或部门取得联系，寻求救援。

四、台风

1、什么是台风我们所说的台风，是在西太平热带海面上形成的暖湿空气的旋涡团，即为热带气旋。常伴有狂风、暴雨和风暴潮。

2、台风的防范措施（1）、气象部门根据台风可能产生的影响，在预报时常采用“消息”、“警报”、和“紧急警报”三种形式向社会发布；同时按台风可能影响的程度，从轻到重向社会发布蓝、黄、橙、红四色台风预警信号。公众应密切关注媒体有关台风的报道，及时采取预防措施。（2）、台风来临前，应准备好手电筒、收音机、食物和饮用水及常用药品等，以备急需。（3）、关好门窗、检查门窗是否坚固，取下悬挂的物品，检查电路、煤气、炉火设施是否安全。（4）、将养在室外的动物及其它物品移至室内，特别是楼顶杂物、窗外花盆等一定要移至室内，室外易被吹动的东西，一定要加固。（5）、不要去台风经过的地区旅游、游泳或驾船。（6）、户外广告牌、临时工棚、临时用房、建筑脚手架应加固，城市内行道树木、排水管网要临时加固和清理。（7）、城、乡内住在低洼区和危房内的人员要及时转移。（8）、台风带来的暴雨容易引发洪水、山体滑坡、泥石流等灾害，相关的学校、工矿企业、山边公路等要加强防范。必要时采取停学、停厂和封路等措施。（9）、台风来临时，江河边禁止人员行走。

五、泥石流

1、什么是泥石流泥石流是山区沟谷或斜坡上由暴雨、冰雪消融引发的含有大量泥沙、石块、巨石的特殊洪流。泥石常与山洪相伴，其来势凶猛、爆发突然、破坏性强，在很短时间内，大量泥石横冲直撞，冲出沟外，并在沟口堆积起来。如2005年6月10日，黑龙江省宁安市突降暴雨，瞬间形成洪峰，引发泥石流灾害。受灾最严重的是该市沙兰镇中心小学，当时有351名学生正在上课，由于教室塌坍，造成88名小学生死亡。

2、遇到泥石流如何避险（1）、人群在沟谷内活动时，一旦遭遇大雨、暴雨，要迅速转移到安全高地，不要在低洼的谷底或陡峻的山坡下躲避、停留。（2）、留心周围环境，特别警惕远处传来的土石崩落、洪水咆哮等异常声音，这可能是即将发生泥石流的征兆。（3）、发现泥石流袭来时，要马上向沟岸两侧高处跑，千万不要顺沟方向往上游或下游跑。（4）、暴雨停止后，不要急于返回沟内住地，应等一段时间。

六、滑坡和崩塌

1、滑坡是指斜坡上的岩土体受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等影响，在重力作用下沿着一定的软弱面整体或分散地顺坡下滑，这种现象叫滑坡。俗称“走山”。

2、滑坡前兆（1）、大滑坡发生前，会出现断流多年的泉水“复活”的情况，也可能出现泉、井水突然干涸水位突变等异常现象。（2）、在滑坡体中部或前部出现横向及纵向放射状裂纹，标志滑坡体已进入临滑状态。（3）、大滑坡之前，滑坡体前沿坡脚处土地体出现上隆（凸起）现象。（4）、滑坡体后缘的裂缝急剧扩展，并从裂缝冒出热气或冷风。（5）、动物惊恐异常，植物变形。会出现猪、狗、牛等家畜惊恐不宁、不入睡，老鼠乱窜不进洞，树木枯萎或歪斜等现象。（6）、大滑坡前，滑坡体上长期位移观测资料中的水平位移和垂直位移，会出现加速变化趋势，这是明显滑坡迹象。发生这些滑坡的前兆后，要立即采取预防措施。

3、崩塌是指陡峭斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动，最后堆积在坡脚或沟谷的地质现象。

4、遇到滑坡或崩塌怎么办（1）、行人和车辆不要进入或通过有警示标志的滑坡、崩塌危险区。（2）、当发现有滑坡或崩塌的前兆时，应立即报告当地政府或有关部门，同时通知其他受威胁的群众，做好撤离准备。（3）、当你正处在滑坡体上，感到地面变动时，要用最快的速度向两侧稳定地区逃离。千万不要向滑坡体上、下方逃跑。（4）、当你处在滑坡体中无法逃离时，找一块坡度较缓的开阔地停留，但不要和房屋、围墙、电线杆等靠的太近。（5）、当你处在滑坡体前沿或崩塌体下方时，只能迅速向两边逃生，别无选择。

七、什么是雷电

1、雷电是大气中的一种放电现象。雷雨云在形成过程中，一部分积聚起正电荷，另一部分积聚起负电荷，当这些电荷积聚到一定程度时，就产生放电现象。放电有的发生在云层与云层之间，有的则发生在云层与大地之间，这两种放电现象俗称打雷。打雷造成的危害又叫雷击。雷击分直接雷击与间接雷击。雷击全年都会发生，而强雷电多发生于春夏之交和夏季。

2、怎样预防雷击室内避雷方法（1）、雷雨天气时，要注意关好门窗，以防侧击雷和球状雷侵入。（2）、雷雨天气时，最好把家用电器的电源切断，并拨掉电源插头；不要使用带有外接天线的收音机和电视机；不要接打固定电话。（3）、雷雨天气时，不要接触天线、煤气管道、铁丝网、金属窗、建筑物外墙等；远离带电设备；不要赤脚站在泥地或水泥地上。（4）、不要在雷电交加时用喷头洗澡。

室外避雷方法

1、立即寻找避雷场所，可选择装有避雷针、钢架或钢筋混凝土的建筑物等处所，但是注意不要靠近防雷装置的任何部分。若找不到避雷场所，可以蹲下，两脚并拢，双手抱膝，尽量降低身体重心，减少人体与地面接触面积。如能立即披上不透水的雨衣，防雷效果更好。

2、不要待在露天游泳池、开阔的水域或小船上；不要停留在树林的边缘；不要待在电线杆、旗杆、干草堆、帐篷等没有防雷装置的物体附近；不要停留在铁轨、水管、煤气管、电力设备、拖拉机、摩托车等外露金属物体旁边；不要停留在山顶、楼顶等高处；不要靠近孤立的大树或烟囱；不要躲进空矿地带孤零零的棚屋、岗亭里。

3、不宜在旷野中打伞或高举羽毛球拍、高尔夫球杆、锄头等；应立即停止打高尔夫球、踢足球、攀登、钓鱼、游泳等户外活动。

4、要避免开摩托车、骑自行车，更不能开摩托车、骑自行车在雷雨中狂奔；人在汽车里要关好车门车窗。

5、高压线遭雷击落地时，近旁人要保持高度警觉，当心地面“跨步电压”的电击。逃离时的正确方法是：双脚并拢，跳着离开危险地带。

6、多人一起在野外时，应相互拉开几米距离，不要挤在一起。

7、身处空旷地带宜关闭手机。

防洪防汛自救知识

一、暴雨洪水发生前：在城区外居住的居民要避免在低洼地带、山体滑坡威胁区域建房，避免将房屋建在受河道出槽洪水顶冲的地方。不要人为侵占河道自然行洪断面。每年夏初要对房前屋后进行检查，留心附近山体变化，看山上是否有裂缝滑坡迹象。城镇居民、商场、学校、厂矿企业等要熟悉周围环境，自备必要的防水、排水设施，如帆布、编织袋、沙石、木板、抽水泵等。注意收听当地气象防汛部门的预报。商场、学校、广场等人群密集区要及时做好人员疏导转移等工作。

二、暴雨洪水发生后：发现重大征兆或已经发生灾害时，尽快将消息传递出去，引起政府重视，争取控制灾害发展和救援。在紧急情况下，头脑冷静，行动快速，果断放弃。暴雨洪水突发性强，陡涨陡落，持续时间短。当发现河道涨水，要迅速撤离，不可麻痹迟疑。汛期河道涨洪时，千万不要强行过河，要耐心等河水退了以后过河，或长距离绕行过河。在发生暴雨洪水时，行人避雨要远离高压线路、电器设备等危险区域，雷雨时要关闭手机。学校要视情况临时放假或统一留校避洪，安排好临时食宿，并通知家人，避免家长在接应寻找孩子的路上发生意外。要及时对溺水者进行人工呼吸等紧急救护等。

三、被水围困怎样求救无论是孤身一人还是聚集人群突遭洪水围困于基础较牢固的高地或砖混结构的住宅楼房时，只要有序固守等待求援或等待陡涨陡落的洪水消退后即可解围。如遭洪水围困于低洼处的溪岸、土坯或木结构的住房里，情况危急时（泥石流另述），有通讯条件的，可利用通讯工具向当地政府和防汛部门报告洪水态势和受困情况，寻求救援；无通讯条件的，可制造烟火或来回挥动颜色鲜艳的衣物或集体同声呼救，不断向外界发出紧急求助信号，求得尽早解救；同时要寻找体积较大的漂浮物，主动采取自救措施。

篇6：防洪防汛安全知识

编制防洪防汛预案，并在汛期前做好检查落实工作。学习防洪知识，加强并完善自身环境内的防灾措施，发现异常征兆，如堤坝渗水，出现“管涌”，水位异常猛涨，应及时向有关部门报告。

做好防洪准备，准备必要的医疗用品，妥善安置贵重物品，准备必要的衣物、食品、矿泉水，做好自救和救援的准备，将人畜等尽早转移到安全的地方。如被洪水围困，可在屋顶、树上等高处避难。将木料或木制家具捆扎成救生筏使用：施放求救信号，等待救援：如有条件时，要积极援救周围的遇难者。

在洪水到达之前，最重要的是选择逃生路线，尽快地体的物体下(旁)、易于形成三角空间的地方，开间小、有支撑的地撤离危险地带，不要徒步涉过水流湍急、水深已过膝的水溪。不能饮用洪流中的污水。

即时了解汛期灾情，制定或调整防洪对策。在汛情紧张时期，当天气预报有连续暴雨或有台风袭击时，在易受洪水淹没的低洼、滞洪地带或湖泊、海边、河边的人群，更要提高警惕，随时注意水位的变化，及时了解洪水的情况，采取适当的措施，避免或减轻洪水的危害。

【防洪防汛安全知识——小常识】

1、汛期气候多变、突变、常会出现打雷闪电、大暴雨、冰雹、龙卷风等灾害性天气。

2、汛期易发生山体滑坡、崩塌、泥石流及山洪暴发等自然灾害。

3、要经常收听天气预报，密切注视天气变化，了解掌握灾情预报预测，做好防洪自护。要认真学习有关汛期防灾抗灾的知识，提高自我保护能力。

4、不到易发生山洪(河溪边、沙滩，低洼处)区域游玩逗留。

5、不到易发生山体滑坡、崩塌和泥石流等危险区域或危房里活动停留。

6、不到溪、河、池塘、水库等水域戏水、游玩。

7、需过溪河要找桥梁通过。不要涉水过抗、过溪、过河，更不要冒险抢渡溪河。

8、不到小溪、河流等水域捕鱼玩耍。

9、遇到灾害性天气尽量不外出，已出门在外的要寻找安全的地带避灾自护。

10、要熟记学校应急信号，应急转移路线和地点，需紧急转移时，要听从学校统一指挥，及时有序地安全转移。

11、途中遇险时，不必惊惶失错，应迅速进行避险自救或寻找求助求救的办法，不能冒险行事。

【防洪防汛安全知识——应对暴雨山洪】

暴雨洪水发生前：

(1)要避免在低洼地带、山体滑坡威胁区域活动。每年夏初要对房前屋后进行检查，留心附近地质变化，看是否有危险迹象。

(2)要熟悉周围环境，自备必要的防水、排水设施，如帆布、编织袋、沙石、木板、抽水泵等。注意收听当地气象防汛部门的预报。特别是人群密集区要及时做好人员疏导转移等工作。

暴雨洪水发生后：

(1)发现重大征兆或已经发生灾害时，尽快将消息传递出去，引起重视，争取控制灾害发展和救援。

(2)在紧急情况下，头脑冷静，行动快速，果断放弃。暴雨洪水突发性强，陡涨陡落，持续时间短。当发现河道涨水，要迅速撤离，不可麻痹迟疑。汛期河道涨洪时，千万不要强行过河，要耐心等河水退了以后过河，或长距离绕行过河。

(3)在发生暴雨洪水时，行人避雨要远离高压线路、电器设备等危险区域，雷雨时要关闭手机。

篇7：防洪知识试卷含答案

一、判断题：(每题2.5分，计50分)

(√)1、铁路局(集团公司)防洪总体工作思路是以高速铁路和旅客列车运行安全为工作重点，全员防洪、全年防洪、科学防洪。

(√)2、铁路局(集团公司)防洪工作执行的是“安全第一、预防为主、综合整治” 的工作方针。

(√)3、供电段的防洪工作目标是实现汛期“不倒杆、不断线、不淹泵、消灭水害期间责任供电、供水事故”。

(X )4、防洪警戒期，各车间要安排干部12小时值班，夜间和节假日各工区要保证有半数以上的人员留守。

(√)5、汛期，普速铁路每月必须对管内所有设备进行1次防洪专项巡视检查，并严格落实“雨前、雨中、雨后”的三检巡查制度。

(√)6、各车间、班组对铁路两侧危树进行全面检查、整治，对可能倾倒侵限影响供电安

全的危树，要采取削顶、截枝、砍伐等措施进行处理。

(√)7、当特大洪水发生，管内变配电所内外及电缆沟内排水不畅，导致地面水位迅猛增高，危及供电设备安全时，应立即报告电调、安调和主管领导或值班领导，并召集所内人员，开凿临时排水出口泻洪，以防变配电所被淹。

(√)8、段各级检查组要结合各类专项检查活动加强对各车间、班组的防洪工作进行检查指导。

(X )9、各铁路局防洪指挥部要根据有关规定对其管辖范围内的合资铁路和地方铁路的防洪工作进行设备整治。

(X )10、建立防洪材料机具的日常检查制度，各车间根据实际情况，指定专人负责，每月检查不少于2次，确保机具状态良好。

(√)11、做好日常值班工作。防洪警戒期，各车间要安排干部24小时值班。

(X )12、夜间和节假日各工区要保证有2/3以上的人员留守。

(√)13、供水部门要加强对水源及供水设施的防护，要制定应急措施，保证饮水卫生。

(√)14、当降雨量达到“封锁警戒值”时，在区间运行的机车(轨道车)乘务员接到封锁警戒通知后要立即减速至20Km/h运行至前方站，发现险情立即停车;或根据车站值班员的通知以15Km/h的速度退回至后方站。

(√)15、遇抢修时，可只进行制动机简略试验和GYK放风试验。

(X )16、各级防洪办事机构与地方有关部门，应共同对沿线与铁路有关的水库、河道、江河堤坝、塘坝、贮木场及农田水利设施进行检查，发现问题，按照《铁路技术规程》的规定，及时向有关各级人民政府汇报，合理解决。

(X )17、根据上级指示及预计可能发生水害的处所，应在沿线准备紧急加固和抢修的料具。

(X )18、防洪料具均应在雨季来临时备齐，并运至规定地点，未经有关防洪组织批准，不得挪用。

(X )19、各级防洪指挥部汛前应对管内职工进行专业知识教育，使有关人员熟知防洪规章制度，并组织交流防洪抢险经验。

(√)20、机车、列车乘务人员，应对沿线重点病害地段心中有数，要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行，不间断t望，并与工务巡守人员以信号应答。运行中的列车，遇有前方情况不明时，可适当减速或停车，发现险情及时采取有效果断措施,并及时报告车站或调度所。

(X )21、防洪抢险期间，保卫科应按照防洪指挥部的要求，加强安全保卫工作，防止抢险物资被盗和对铁路设施的破坏活动，维持抢险现场秩序。

(√)22、铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。

(√)23、铁路局(集团公司)应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案，汛期前进行防洪检查处理，完成防洪工程和预抢工程，储备足够的抢险材料及机具，组织抢修队伍并进行演练，发动沿线群众建立路地联防机制。

(√)24、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，须达到规定标准。

(√)25、遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。

二、选择题：(每题2.5分，计50分)

1、供电、水电部门及相关站段：负责接触网和供电线路的检修，对变、配电站(含分区所、开闭所、AT所等所、亭、室)和贯通电缆的(B)进行严格检查。

A、技术参数;B、防雷设施;C、绝缘;

2、铁路局(集团公司)防洪指挥部办公室职责：根据铁路总公司的要求部署当年的防洪工作，下达(C)的防洪工作通知和有关文件;修订防洪应急预案，报铁路总公司防洪指挥部办公室备案。

A、5年;B、3年;C、当年;

3、对防洪重点设备要加大巡查频次，严格落实( C )的三检巡查制度。必要时派人24小时看护。

A.“雨前” B.“雨后” C.“雨前雨中雨后”

4、各班组每月组织(C )次防洪实战演练，必须有车间干部全过程参与并填写抢修演练评价表，由车间主任签字认可后留存各工班备查。

A.3 B.2 C.1

5、铁路局(集团公司)湖南、广东境内防洪警戒期(简称汛期，下同)为(A)，海南境内汛期为5月1日～10月15日。各单位应根据当地气候条件提前进入或延迟防洪警戒期。

A、4月1日～9月30日;B、3月1日～8月30日;C、4月30日～10月10日;

6、防洪期间车间需加强线路及设备的巡视工作，正常天气按( C )天为一个巡检周期，如遇恶劣天气，需加强巡视。

A.3 B.2 C.10

7、防洪材料机具的日常检查由各车间根据实际情况，指定专人负责，每月检查不少于(A )次，确保机具状态良好。

A.1 B.2 C.3

8、汛期临近既有线施工须经( A )批准后，方可施工。

A集团防洪办 B建设单位 C 监理单位

9、及时做好应急准备，有效处Z突发事件，减少人员伤亡和财产损失的前提是( C )

A 制度的落实B 施工组织的实施C早发现、早报告、早预警

10、加强防洪抢险实战演习。各车间每( C )必须开展一次防洪演练，并将抢修演练评价表和相关图片报安调科。

A、日 B、周 C、月

11、对发生灾害险情和事故预兆，不采取防止事故的措施，又不及时报告应追究( B )的直接责任。

A 单位领导 B 当事人或事故肇事者 C 安质部长

12、夏季施工暴风雨等恶劣天气的不确定性和突发性， 需要及时收集( A )，及时采取有效的` 安全措施 加强防范

A气象信息 B调度信息 C相关措施

13、进入( A )施工单位必须建立汛期值班制度，并与相关单位保持畅通的联系渠道。

A汛期 B夏季 C 春季

14、以下对滑坡防治措施种不正确的是( B )

A修筑抗滑桩进行支挡

B 在滑坡体上部堆放沙袋

C 在滑坡体以外修筑环形截水沟

15、汛期对于中等危险地段，当降雨量达到注意警戒时，必须派人雨中看守，直到持续降雨停止后( A )小时。

A、48小时 B、24小时 C、12小时

16、各车间主任要带领各( C )对管内设备，特别是支柱和杆塔的基础、拉线等主要部位进行一次彻底的自查，并做好检查记录，对查出的缺陷必须及时进行整治或采取安全防护措施。

A、主管副主任 B、技术员 C、工班长

17、防洪检查实行(B)，参加检查人员对检查区段的设备负责，形成本车间防洪巡查问题库并签字传真至段防洪办公室(由防洪办供电、水电、高铁技术科专人负责收集本专业资料留存各技术科备查)。

A、轮岗制 B、记名制 C、抽查制

18、防汛期内。每(A)各车间主任组织对管内防洪安全情况进行一次全面排查;

A、每月 B、每旬 C、每周

19、防汛期内。每(B)各专业主管段领导要亲自带队，组织对本专业内设备运行安全进行一次全覆盖式的防洪安全检查。

A、每季 B、每月 C、每旬

20、在接到抢修令后必须在规定时间(C)

A、白天10分钟，夜间20分钟

B、白天15分钟，夜间15分钟

C、白天10分钟，夜间15分钟

21、铁路局(集团公司)防洪指挥部办公室职责：汛期安排人员(A)，每天跟踪中央气象台8：00、14：00、20：00分发布的天气预报、灾害性天气预报和热带气旋预报，当集团管内可能出现大风暴雨等恶劣天气时提前发布降雨(台风)预警通知。

A、24小时值班;B、8小时值班;C、12小时值班;

22、汛期每次降雨过程结束后重点检查一次。防洪检查实行负责制，检查人员对检查地段的防洪设备负责，防洪检查记录由参加检查人员签名存(A)。

A、段防洪办(安全科);B、车间;C、班组;

23、各工务、供电、车务、电务、通信段，要按照“汛前全面、汛期重点”的整治原则处理铁路沿线的危树，及时采取加固、截枝、削顶、砍伐等措施消除危树对(B )的影响。

A、外观环境;B、行车安全;C、行人安全;

24、汛期，各单位每月添乘检查危树不得少于(C)，强对流天气、台风登陆前要加密添乘频次。

A、4次;B、2次;C、1次;

25、高速及城际铁路检查规定：天窗内检查：利用维修天窗对栅栏内的路基及其防护加固设备、排水设施进行全面检查，检查频次不少于(C)。

篇8：防洪基本知识

1 系统效益来源

系统效益体现在以下三方面:一是雨情信息传输时间缩短。实时洪水预报时间缩短,精度提高,预见期保证率提高,调度方案可靠性提高;二是监测、信息传输、资料分析实时性增强,可随时根据大坝运行资料,分析大坝运行及安全状态;三是工程视频监控和闸门远程控制系统可实现闸门启闭远程控制,并对各种参数和运行状态进行监控。

2 水情自动测报系统可提高洪水预报精度

系统投入运行后,在30场较大降雨中信息传输平均缩短1.5h,作业洪水预报时间平均缩短3.6h,洪水预报精度平均提高3.4%,预见期保证率提高4.5%,预报方案可靠性提高2.6%。为紧急时刻的防汛决策节约了时间,使水库实施防洪预报和预蓄预泄调度方式成为可能,而在一定频率范围内洪水实施这两种运行方式,既有利于防洪,又可创造显著的经济效益[2]。

3 系统防洪直接经济效益的内容

3.1 有该系统情况下洪灾损失基本资料调查与分析

一是洪水淹没范围和淹没程度的测量与估算;二是洪水淹没范围内资源资料的调查分析;三是洪水淹没范围内财产资料的调查分析;四是需要专门计算的损失;五是其他方面的损失;六是洪灾财产损失率的调查分析;七是一次洪水的单位综合损失指标[3]。

3.2 假定无该系统情况下洪灾损失基本资料调查与分析

一是进行无该系统情况下的洪水还原分析,将受系统影响的洪水过程还原到系统运行前的水平;二是根据还原后的水文数据,进行调洪演算分析确定各致灾洪水年洪水淹没范围及淹没损失;三是根据淹没水深、淹没历时、转移条件等因素确定单位综合损失指标。

3.3 洪灾损失基本资料的合理性与可靠性分析

对上述洪灾损失基本资料参照水文资料进行合理性分析与可靠性审查。

3.4 防洪直接效益计算

防洪直接效益的计算采用实际发生年法,计算按假定无该系统情况下可能造成的洪灾损失与有该系统情况下实际的洪灾损失的差值计算。在上述调查分析的基础上,用洪水致灾年淹没资源、耕地、财产和人口数,乘以对应年份的单位综合损失指标即可得出有无该系统情况下洪灾损失数值。

要比较准确地计算直接经济效益,一方面,要认真调查和核实有本系统情况下的实际洪灾损失;另一方面,要科学、合理地计算假定无本系统情况下可能造成的洪灾损失。为此,按照《已成防洪工程经济效益分析计算及评价规范》的规定,首先进行运行年份内洪灾损失基本资料调查与分析以及假定无此系统洪水还原分析计算。

4 系统经济效益的定量计算方法

4.1 定量计算的基本原理和方法

柴河水库的保护范围比较大,保护范围内的不同地区经济发展水平不同,淹没水深、淹没历时和转移条件也各不相同。因此,其单位综合损失指标也不同,采用受淹田亩(或受淹人口)乘单位综合损失指标求总洪灾经济损失值时,采用系统在不同经济发展水平、淹没水深、淹没历时、转移条件下的地区的淹没面积(或受灾人口)乘相应的单位综合损失指标,分别求出各区洪灾经济损失值后再相加求得总洪灾经济损失值,其计算公式为:

式中:B1为防洪直接经济效益;Ai,Ai′分别为有、无防洪工程情况下i类型被洪水淹没区的耕地数,单位667m2;b1i,b′1i分别为有、无防洪工程情况下i类型被洪水淹没区的亩均综合损失值,元/667m2;Pi,Pi′分别为有、无防洪工程情况下i类型被洪水淹没城镇的受灾人数;b2 i,b′2 i分别为有、无防洪工程情况下i类型被洪水淹没城镇的人均综合损失值,元/人;n1,n1′分别为有、无防洪工程情况下受洪水淹没的农村地区数量;n2,n2′分别为有、无防洪工程情况下受洪水淹没的城镇数;……其他项目,如工程、林业等。

4.2 洪灾损失增长率及估算

要对过去数年的防洪减灾效益(洪灾经济损失)逐年调查,工作量巨大,难以完成,而且有时代表性会较差,因此通常选择有代表性的年份进行洪灾损失基本资料的调查与分析,然后以此为依据,求出运行期内其他各年的防洪减灾效益。由于防洪保护区的财产是随着国民经济发展而逐年增长的,洪灾损失有一个递增(对调查年以后的年份)或递减(对调查年以前的年份)的问题,而必须考虑洪灾损失增长率的影响。因此,利用调查年洪灾损失指标计算运行期内其他各年(非调查年)的防洪减灾效益时,就不能简单的用各年的减淹实物指标(人口或耕地)乘调查年的单位综合损失指标,而必须考虑洪灾损失增长率的影响[4]。洪灾损失增长率根据经济发展和有关防洪计算确定。

水库水情自动测报系统已投入运行6年,其中2004,2005年产生了防洪效益。但2004年的洪水局地性强,洪灾损失调查分析不仅难度大,而且代表性可能较差。因此,选择全流域发生洪水、有代表性、易调查的年份2005年进行洪灾损失基本资料的调查与分析,求出其单位综合损失指标,然后以此为依据,求出2004年的防洪减灾效益。

4.3 非实际调查年份防洪效益计算

在确定调查年份以后,其他各年的防洪减灾效益采用下式计算:

式中:Bt为防洪工程运行期内第t年的防洪效益;At为防洪工程运行期内第t年的减淹面积;bt为防洪工程运行期内第t年的单位洪灾综合损失指标;b0为调查年(或基准年)的单位洪灾综合损失指标;j为洪灾损失增长率。

4.4 减灾量值计算

柴河水库在2004,2005年实施了防洪预报调度方式和预蓄预泄调度方式。下面分别分析2004年和2005年实施防洪调度和预蓄预泄调度方式的直接防洪效益。防洪调度和预蓄预泄调度方式的防洪效益来源是在确保水库工程和上游安全的前提下,适当减小泄量,以减轻下游和水库的水毁损失。根据运行期实际发生洪水情况进行洪水还原计算,求得假定无该系统情况下与有该防洪水库情况下淹没不同类型土地面积差值(表1)。单位洪灾损失综合指标,按2005年生产水平和价格水平调查和计算的结果为:水库上游1 200元/hm2、铁岭1 5000元/hm2,新民、辽中、台安和盘山平均为18 750元/hm2,运行期内的洪灾损失平均增长率为3.1%,据此求得各区运行期内不同年份的单位洪灾损失指标(2005年价格水平),根据各年的减淹面积乘对应年份单位洪灾损失综合指标求得各年的直接洪灾损失值。

按上述计算方法,系统运行期内林业、水产业、畜牧业、水库大坝、输水道、溢洪道、保护范围内工程设施、居民财产、企事业和其他直接经济效益分别为:264.72万元、138.71万元、1.00万元、0万元、1 160.00万元、0万元、1 683.00万元、16.60万元、59.00万元、10.00万元。

4.5 总量合计

根据公式可计算防洪直接经济效益,即:

5 结语

一是柴河流域防洪实时监控系统的防洪直接经济效益为5 347.38万元;二是水库除险加固期调度方式的研究预应用不仅可以产生可观的防洪直接经济效益,而且其负效益为零,这使系统同时具有更高的间接、潜在和后期效益[5,6]。

参考文献

[1]徐玉英.水库风险调度理论方法的研究与应用[D].大连:大连理工大学,2000.

[2]施熙灿,李子奈.关于防洪经济分析中的几个问题[J].水利规划,1989(4):24-27.

[3]陆孝平,谭培伦,王淑筠.水利工程防洪经济效益分析方法与实践[M].南京:河海大学出版社,1993.

[4]董述春,邱言文.驻马店地区“七五.八”洪水间接损失分析计算[J].水利规划,1989(4):46-50.

[5][美]L.德克斯坦,[德]E.J.勃兰特.水资源工程可靠性与风险[M].王俊德,吴媚玲,译.北京:水利电力出版社,1993.