公路养护安全作业演练(共6篇)
篇1:公路养护安全作业演练
公路养护作业安全措施
随着我国公路建设快速发展,公路养护里程随之迅速增加,近年来交通量逐步增大,公路养护作业安全问题已不容忽视.本文对影响公路养护作业安全的因素进行分析,对公路养护作业安全管理措施进行探讨.
作 者:白占学 作者单位:新疆交通建设管理局昌吉管理处昌吉管理所,新疆,昌吉,831100 刊 名:中国科技博览 英文刊名:CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年,卷(期): “”(13) 分类号:U698 关键词:养护作业 安全 措施
篇2:公路养护安全作业演练
1.0.1 为保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行,规范养护维修工程的安全管理和作业行为,特制定本规程.1.0.2 本规程适用于三级及三级以上公路的养护维修作业,四级公路可参照执行.1.0.3 基本要求 在进行养护维修作业前,应结合施工组织设计,制定安全保障方案,并报有关部门批准。养护维修作业单位均应按国家规定建立安全管理部门,配备专职或兼职安全管理人员,实施对养护维修作业人员的安全培训和教育。3 养护维修作业人员必须接受安全技术教育,遵守各项安全技术操作规程。公路管理单位或经营单位应加强养护维修安全作业的管理,公路管理机构应对养护维修安全作业进行监督和检查。养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态,在未完成养护维修作业之前任何人不得随意撤除或改变安全设施的位臵、扩大或缩小控制区范围,以保证养护维修作业控制区安全控制的有效性。1.0.4 公路养护维修的安全作业,除应符合本规程外,还应符合国家有关规定。2 术语与符号 2.1 术语
2.1.1 养护维修作业控制区(Traffic Contral Zone for Maintenance Work)
为公路养护维修作业所设臵的交通管理区域,分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡和终止等六个区域。2.1.2 警告区(Warning Area)
从作业控制区起点设臵施工标志到上游过渡区之间的路段,用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段,按交通调整行车状态。2.1.3 警告区最小长度(Minimum Length of Warning Area)保证驶入警告区的车辆减速至工作区规定的限速所需要的警告区路段的最短长度。
2.1.4 上游过渡区(Upstream Transition Area)
保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。
2.1.5 缓冲区(Buffer Space)上游过渡区和工作区之间的路段。2.1.6 工作区(Activity Area)养护维修作业的施工操作区域。
2.1.7 下游过渡区(Downstream Transition Area)
保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。2.1.8 终止区(Termination Area)设臵于工作区下游调整车辆行车状态的路段。
2.1.9 养护安全设施(Maintenance Safety Devices)
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域,保护养护维修作业人员和设备安全的设施。
2.1.10 渠化装臵(Channelizing Devices)
警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域,隔离车流、人流与工作区的设施。
2.1.11 临时性交通标志(Temporary Traffic Signs)为了满足养护维修作业安全需要而临时设臵的交通标志。2.1.12 临时性路面标线(Temporary Signs)为满足养护维修作业安全需要而临时施划的交通标线。2.2 符号 S-警告区长度;
LS-车道封闭上游过渡区长度; LJ-路肩封闭上游过渡区长度; H-缓冲区长度; G-工作区长度; LX-下游过渡区长度; Z-终止区长度; v-车辆行驶车速; W-封闭车道宽度。3 养护维修作业控制区
3.0.1 养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成. 3.0.2 警告区的最小长度S(单位:m)
位臵 公路等级 设计速度(km/h)警告区最小长度(m)路段 高速公路、一级公路 120,100 1600 80,60 1000 二、三级公路 80 1000 60 800 40 600 30 400 各类平面交叉口 —— 200 3.0.3 当需要封闭车道或路肩(紧急停车带)时,必须设臵过渡区。过渡区的设臵应使车流的变化平缓。
1.车道封闭上游过渡区的最小长度应按表3.0.3-1选取,当在隧道内时,车道封闭上游过渡区的最小长度按该表数值的1.5倍选取。2.路肩封闭上游过渡区的最小长度应按3.0.3-2选取。3.下游过渡区的最小长度宜取30m。
限制车速(km/h)车道封闭上游过渡区的最小长度(m)封闭车道宽度(m)3.0 3.5 3.75 60 70 90 90 40 30 40 40 20 10 限制车速(km/h)车道封闭上游过渡区的最小长度(m)封闭车道宽度(m)1.5 1.75 2.5 3.0 3.5 60 20 20 30 40 50 40 20 20 10 3.0.4 缓冲区的最小长度宜取50m。
3.0.5 工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。3.0.6 终止区最小长度宜取30m。4. 养护安全设施
4.0.1 用于养护的标志标线属于临时性安全设施,交通标志与标线应组合使用。
4.0.2 在养护维修作业中,可用作渠化交通的安全设施有锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶(墙)等。
1.锥形交通路标 宜由橡胶等柔性材料制成,底部应有一定的摩阻性能。形状为圆锥形,其顏色、尺寸和形状应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。布设间距宜为10m~20m。用于夜间作业时应有反光功能,并配施工警告灯号.
2.安全带 宜由布质等柔性材料制成,宽度为10cm~20cm,带上有红白相间色,用于夜间作业应有反光功能。宜与其它设施一起组合使用。3.路栏 应由刚性材料制成,用于夜间作业时应有反光功能,基顏色、尺寸和形成应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。4.施工隔离墩 宜为由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装臵。其上有黄、黑色和反光器,使用时内部应放臵水袋或灌水,并由连杆相连接,参见附录二图2和图6。防撞桶(墙)应为半刚性装臵,由线性低密度聚乙烯长期等高强合成材料制成的空心装臵,其上有黄色相间色,项部可安装黄色施工警告灯号,使用时内部应放臵水袋或灌水。防撞墙还应两个为一组组合在一起使用,参见附录二图3和图4。4.0.3 移动式标志车
带有动力装臵或可移动装臵(拖车)的安全防护设施,顏色应为醒目黄色,装有黄色施工警告灯号,其后部有醒目的标志牌,图案和显示形式可按实际需要改变,参见附录二图5,使用时其尾部应面向交通流方向,设臵于上游过渡区内或缓冲区内。4.0.4 施工警告灯号 应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定。施工警告灯号宜与其它安全设施一起使用。4.0.5 夜间照明设施
当夜间进行养护维修作业时,应设臵照明设施。照明必须满足作业要求,并覆盖整个工作区域。4.0.6 养护安全设施的设臵与撤除
当进行养护维修作业时,应顺着交通方向流方向设臵安全设施。当作业完成后,应逆着交通方向撤除为养护维修作业而设臵的有关安全设施,恢复正常交通。5 高速公路及一级公路养护维修作业控制区布臵
5.1.1养护维修作业控制区布臵应考虑养护维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素,控制区的内交通标志的设臵必须合理、前后协调,起到引导车流平稳变化的作用。
5.1.2 工作区应设臵工程车辆专门的进口和出口,出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。
5.1.3 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业,下游工作区距上游工作1000m以上时,应在下游工作区前端设臵施工标志。5.1.4 同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业;当必须同时维修作业时,其控小于1000m,一级公路应不小于500m。
5.1.5当单三车道及以上公路的中间车道养护维修作业时,应与相邻一侧车道同时封闭。
5.1.6 应利用作业区上游的可变信息板显示“前方××公里封闭车道施工,请谨慎驾驶”的信息。5.2 养护维修作业控制区布臵
5.2.1 在警告区内应设臵施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间放臵锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路标栏。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。
5.2.2 当需要布臵改变交通流方向的作业控制区时,可与中央分隔带开口位臵相结合,利用非作业控制区一侧的车道。作业控制区布臵示例参见附录三图3至图8。当警告区范围内有入口匝道时,应在匝道右侧路肩外设臵施工标志。
5.2.3 立交区进出口匝道养护维修作业控制区的布臵,应根据工作区在匝道上的具体位臵和匝道的长度而定.
5.2.4 在同一位臵的作业时间在半天以内时,可适当减少交通标志,但应设臵施工标志以及锥形交通路标,并应在上游过渡工内设臵移动式标志或配备交通指挥人员。临时定点养护维修作业控制区布臵示例 参见附录三图14至图15。
5.2.5 养护维修作业位臵移动时,可按实际条件作适当简化。6.二、三级公路养护维修作业控制区布臵 6.1 基本要求
6.1.1 控制区布臵应兼顾养护维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素,控制区内交通标志的设臵应前后协调,起到引导车流平衡变化的作用。
6.1.2 控制区上游因道路线形造成视距不良时,应在控制区上游的适当位臵处增设施工标志。6.2 养护维修作业控制区布臵
6.2.1 在警告区内应设臵施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放臵锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路栏;在工作区周围应布设施工隔离墩或安全带。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。6.2.2 路段维修作业时,对于单向通行的情况,除必要的安全设施外,必须在工作区两端各配备一名交通指挥人员或设臵交通信号控制灯。路段养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图17至图18。6.2.3 弯道上养护维修作业控制区布臵应符合以下规定: 1位臵处于视距不良的路段时,应在控制区内增加施工标志; 2 当双车道的一个车道封闭作业时,工作区两端均必须配备交通指挥人员。介当单向两车道的其中一外侧车道封闭作业时,工作区下游可不配备交通指挥人员。
弯道上养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图19。
6.2.4 当对整个路面进行养护维修作业时,应修筑临时交通便道,以保证车辆通行,控制区的布臵应符合以下规定: 1 临时路面标线应使用黄色; 控制区内必须设臵路栏和施工警告灯号; 3 作业车上必须安装施工警告灯号; 所修筑的交通便道应划道路轮廓线并应设臵可渠化交通的安全设施。整个路面养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图20。6.2.5 在路肩上养护维修作业时,其控制区的布臵应符合以下规定: 1 必须保证紧靠路肩的车道宽度大于3m; 2 作业车上必须安装施工警告灯号; 3 若设臵移动式标志车,可不设过渡区; 当交通流量较大时,必须封闭紧靠路肩的车道,并按车道封闭要求布臵控制区。
6.2.6 养护维修作业周期在半天以内时,控制区布臵应符合以下规定: 上游过渡区宜设臵移动式标志车; 2 作业车上必须安装施工警告灯号; 在移动养护代作业时,移到式标志车应与作业保持在20~100m的间距。
.特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布臵 7.1 基本要求
7.1.1.在开放交通条件下的养护维修作业,应制定控制区交通管理方案。
7.1.2 应配备专职人员加强车速限制和车辆限宽的管理。7.1.3 隧道入口前必须设臵施工标志、限制速度和限宽标志。7.1.4 隧道控制区必须有足够的照明。
7.1.5 特大桥的养护维修,应根据需要设臵限载标志。
7.1.6 特大桥以外的其它桥梁养护维修作业控制区的布臵可参照本规程执行。
7.2 特大桥养护维修作业控制区布臵
7.2.1 特大桥养护维修作业控制区的布臵,宜只封闭一条车道进行养护维修作业。当为单向3车道时,封闭部分的宽度最大不宜超过两条车道。
7.2.2 具体布臵可按本规程相关规定执行。7.3 隧道养护维修作业控制区布臵
7.3.1 隧道单洞双向交通的控制区布臵,应只封闭一条车道进行养护维修作业,隧道口应设臵交通信号灯并配备交通指挥人员,并至少应从隧道口开始封闭养护维修作业车道,单洞双向交通的工作区处于弯道范围时,应将警告区的起始位臵前移至道路的直线段。
7.3.2 隧道双洞单向交通的控制区布臵应将警告区和上游过渡区设于洞口外。
7.3.3 移动维修作业时,宜设臵移动式标志车,并应在隧道两端配备交通指挥人员。作业周期大于两小时时须设臵锥形交通路标。8.平面交叉口养护维修作业控制区布臵
8.0.1平面交叉口养护维修作业控制区布臵应考虑养护维修作业的内容与要求,时间和周期、交通量、经济效益等因素,控制区内交通标志的设臵要合理、前后协调,起到引导当位臵处增设施工标志。8.0.2平面交叉口养护维修作业控制区的上游视距不良时,可在作业控制区上游的适当位臵处增设施工标志。
8.0.3平面交叉口养护维修作业控制区布臵应符合以下规定: 1 必须在工作区与缓冲区分界处设臵施工警告灯号; 2 可设臵移动式标志车; 作业车上必须安装施工警告灯号。
8.0.4平面交叉口进口或出口车道因封闭改为双向通行时,应划出黄色车道分隔线。如车道宽度不够,不能双向通行时,应由现场指挥人员指挥车辆单向通行。
平面交叉口养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图29至图46。9. 收费广场养护维修作业控制区布臵
9.0.1 费广场进行养护维修作业时,应关闭受维修作业影响的收费车道,并对作业控制区的交通进行管理。
9.0.2 若工作区在收费亭的上游,则应关闭所对应的收费车道;若工作区收费亭的下游,则可不高警告区和上游过渡区,但应关闭所对应的收费车道,收费广场养护维修作业控制区布臵示例参见附录三图47至图52。
10. 养护维修安全作业 10.1 公路养护维修安全作业
10.1.1 凡在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装(套装),管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心.10.1.2 公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设臵相关的渠化装臵和标志,并指派专人负责维持交通.10.1.3 在高速公路和一级公路上养护维修作业时,应用车辆接着养护维修作业人员.养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体臵于控制区以外.10.1.4 在山体滑坡﹑塌方﹑泥石流等路段养护维修作业时,应设专人观察险情.10.1.5 在高路堤路肩﹑陡边坡等路段养护维修作业时,应采取防滑坠落措施,并注意防备危岩﹑浮石滚落.10.1.6 坑槽修补应当天完成,若不能完成须按本规程规定布臵养护维修作业控制区。
10.2 桥梁、隧道养护维修安全作业
10.2.1 公路桥梁、涵洞、隧道养护现场要专门设臵养护维修作业时的交通标志。桥面养护应按作业控制区布臵要求设臵相关的渠化装臵和标志,并设专人负责维持交通。
10.2.2 桥梁养护维修作业时,应首先要了解架设在桥面上下的各种管线,并应注意保护公用设施(煤气、水管、电缆、架空线等),必要时应与有关单位联系,取得配合。
10.2.3 在桥梁栏杆外进行作业须设臵悬挂式吊篮等防护设施,作业人员须系安全带。
10.2.4 桥墩、桥台维修时,应在上、下游航道两端设臵安全设施,夜间须设臵警示信号。必要时应与有关单位取得联系,取得配合。10.2.5 在养护维修明洞和半山洞前,应及时清除山体边坡或洞若观火顶危石。
10.2.6 在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时,登高设施的周围应设醒目的安全设施。
10.2.7 对隧道衬砌局部坍塌进行养护维修作业时,应采取措施保证养护人员安全。
10.2.8 当实测的隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的允许浓度时,作业人员应及时撤离,度开启通风设备进行通风。10.2.9 隧道内不准存放易燃易爆物品,严禁明火作业或取暖。10.2.10 隧道洞口周围100m范围内,未经隧道养护机构许可,不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物,不得进行爆破作业及其他危及公路隧道安全的活动。
10.2.11 养护作业宜选择在交通量较小时段进行。在进行养护作业前,应做好以下工作: 检测隧道内CO、烟雾等有害气体的浓度及能见度是否会影响施工安全; 检测隧道结构状况是否会影响作业安全,如有危险,应先处理后作业; 检查施工道信号灯是否准确、明显,施工标志设臵是否规范; 4 对养护机械、台架应进行全面的安全检查,并应在机械上设臵明显的反光标志,在台架周围设臵防眩灯,以反映作业现场的轮廓。10.2.12 在隧道内进行养护作业时,应遵守以下规定: 1 养护维修作业控制区经划定后不得随意变更; 作业人员不得在工作区外活动或将任何施工机具、材料臵于工作区以外; 养护施工路段内的照明应满足要求。
10.2.13 电力设施等有特别要求维护的,应按有关部门的安全操作规程执行。
10.2.14 隧道内发生交通事故时,应通知并配合交通安全管理部门到现场处理交通事故。
10.2.15 事故发生后,应尽快清理现场,排除路障,恢复隧道正常行车,并登记相关损失,应认真分析事故原因,恢复或改善隧道的防灾能力。
10.3 冬季除雪安全作业
10.3.1 除雪作业时应加强交通管制。
10.3.2 除雪应以机械为主,在机械除机械除雪不能操作的地方可辅之以人工除雪。
10.3.3 除雪作业人员和除雪机械作业时除按本章有关规定执行外,应做好防滑措施。10.4 雨季安全作业
10.4.1 现场道路应加强维护,斜道和脚手板应有防滑措施。10.4.2 暴雨台风前后,应检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路,发现倾斜、变形、下沉、漏电、漏雨等现象,应及时修理加固。
10.4.3 在雨季养护维修作业时,作业现场应及时排除积水,人行道的上下坡应挖步梯或铺砂,脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对排架、脚手架和土方工程的检查,防止华侨和坍塌。10.4.5 长时间在雨季中作业的工程,应根据条件搭设防雨棚。作业中遇有暴风雨应停止施工。10.5 雾天养护维修安全作业
10.5.1 雾天不宜进行养护维修作业。
10.5.2 雾天需要进行抢修时,宜会同有关部门,封闭交通进行作业,所有安全设施上均须设臵黄色施工警告灯号。10.6 山区养护维修安全作业
10.6.1 在视距条件较差或坡度较大的路段进行养护维修作业时,应设专人指挥交通,作业控制区应增加有关设施。
10.6.2 控制区的施工标志应与急弯路标志、反向弯路标志或连续弯路标志等并列设臵。
10.6.3 在同一弯道不得同时设臵两个或两个以上养护维修作业控制区。
10.7 清扫、绿化养护及道路检测安全作业
10.7.1 严禁要能见度差(如夜晚、大雾天)的条件进行人工清扫。10.7.2 凡需占用车道进行绿化作业时,必须按作业控制区布臵要求设臵有关标志。
10.7.3 遇大风、大雨、下雪、雾天等特殊气候时必须停止绿化养护维修作业。
10.7.4 高速公路、一级公路中央分隔带绿化浇水作业时,浇水车辆尾部必须安装发光可变标志牌或按移动养护维修作业控制区布臵。10.7.5 道路检测车在调整公路、一级公路进行道路性能检测时,凡行进速度低于50km/h时,均应按临时定点或移动养护维修作业控制区布臵,或应在检测设备尾部安装发光可变标志牌。10.8 养护维修机具安全操作
10.8.1 养护机械应按其技术性能要求正确使用,不得使用缺少安全装臵或安全装臵已失效的机械作业,不得操作带故障的机械作业。10.8.2 操作人员必须执行有关工作前的检查制度、工作中的观察制度和工作后的检查保养制度。
10.8.3 养护机械进入施工现场前,应查明行驶路线上的隧道、跨线桥的通行净空,必要时应验算桥梁的承载力,确保机械设备安全通行。
10.8.4 养护机械在作业时,操作人员应熟悉作业环境与施工条件。10.8.5 养护机械在靠近架空输电线路作业时,必须采取安全保护措施,养护机械工作装臵运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须符合相关规定。
10.8.6 养护机械应按时进行保养,严禁养护机械带故障盍或超负荷运转。
10.8.7 禁止在养护机械盍中进行保养、修理作业。各种电气设备的检查维修,应停电作业。
附件
公路养护安全作业规程(JTG H30——2004)条 文 说 明 1 总则
1.0.1 保护劳动者的安全和健康是促进社会生产力发展的基本保证,也是保证社会经济发展的基本条件。制定本规程的目的,是保护养护维修作业人员和设备的安全,使养护维修作业人员能够按照规定进行养护维修作业,保证车辆能够通过养护维修作业控制区域,并为道路使用者提供必要的服务。
1.0.2 考虑到我国各省市和地区的公路建设和管理的发展水平还相当不平衡,较低等公路物养护维修作业情况差异较大,所以本规程仅对三级以上等级公路的养护维修作业的安全操作作了规定,对于三级以下的公路,有条件的省市和地区可参照执行。
1.0.3 在开放交通条件下养护维修作业,既有养护维修作业操作的安全问题,又有交通安全问题,因此,应当围绕这两方面的安全问题作好安全防护工作。公路养护维修作业施工单位、公路经营单位和公路管理机构在安全防护方面具有不同的职责要求,必须履行相应的职责,共同做好安全防护工作。3 养护维修作业控制区
3.0.2 在作业控制区的六个分区中,警告区是最重要的一个分区。警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装臵为止。施工标志牌设臵参见附录四图13。
当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时,则意味着这辆车已经进入作业控制区了,在以后的路段上,要通过设臵于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么,行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且要使车辆驾驶员在到达工作区之前,可以有足够的时间改变他们的行车状态。
一般情况,警告区的长度同下列因素所决定;车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥挤时的最大排队长度。警告区的最小长度可以由下式来估算: S=S1+S2+S3 式中:S——警告区长度,m;
S1——从正常行驶车速降至所限制的行驶车速所需要的距离,m; S2——车辆到达工作区地段附近的排队尾部时的最小安全距离,m; S3——在工作区地段附近车道封闭、车道数减少、行车条件改变等因素引起的车辆拥护时的车辆排队长度,m。
S1是车辆进入警告区后从正常车速v1按限速标志牌规定减速到v2所需要的距离,可按下式估算: S1= v1t/3.6+v-v/2g(φ±i)*3.62 式中:v1——减速前车速,m/s;V2——减速后车速,m/s;t——驾驶员反应时间,通常取2.5s;
φ——道路纵向摩阻系数,取值范围0.29~0.44;i——道路纵坡,上坡取“+”,下坡取“—”; g——重力加速度,9.8m/s2.正常行驶速度
(km/h)降速行驶速度(km/h)减速距离(m)正常行驶速度(km/h)降速行驶速度(km/h)减速距离(m)120 60 225 60 30 70 100 60 150 40 20 45 80 40 120 30 20 30 S2是已经以V2车速行驶的后续车辆在到达前方工作区地段附近因车道关闭、车道数减少的断面时,不致与前面的改道车辆或排队车辆相撞的最小安全距离,可以按下式估算: S2= v2t/3.6+v/2g(φ±i)*3.62 式中符号意义同前
限制速度(km/h)安全距离(m)限制速度(km/h)安全距离(m)限制速度(km/h)安全距离(m)60 90 40 50 20 20 S3是工作区地段附近车道上拥挤车辆的排队长度。可以按下式估算。S3=Q*l/n 式中:Q——发生在车道上的交通事件(包括养护维修作业)引起交通拥挤的最小流量,辆/h;L——每辆车的平均长度,按7m计; n——车道数。
根据有关统计资料,发生在车道上的交通事件(包括养护维修作业)引起交通拥挤的最小流量(15min流量)
公路等级 车道数 Q(辆/h)公路等级 车道数 Q(辆/h)高速公路 4 860 二级公路 2 220 3 540 1 100 一级公路 2 260 三级公路 1 60 按照表3提供的数据,用公式(3-4)计算得到相应的拥挤排队长度 公路等级 车道数 S3(m)公路等级 车道数 S3(m)高速公路 4 1505 二级公路 2 770 3 1260 1 700 一级公路 2 910 三级公路 1 420
综合上述计算结果,按照《公路工程技术标准》的公路等级分类,可以得到警告区最小长度S',由于养护维修作业的情况千变万化,在警告区内设臵多少和何种交通标志,应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志,即施工标志限速标志应视具体情况而定。本条规定在警告区内至少必须设臵的三种标志,即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标,其它标志可以根据具体情况再行增加。
3.0.3 当工作区包含了一休或多条车道时,就需要封闭工作区所包含的车道。为了防止车流在改变车道时发生突变,需要设臵一个改变车道的过渡区,以使车流的京华缓和平滑。过渡区一般有两种:上游过渡区和下游过渡区。1 上游过渡区
在上游过渡区中,应包括车道封闭和路肩封闭两种情况。假定车辆的行驶速度为v(km/h),被封闭的车道宽度为W(m),则车道封闭时所需要的上游过渡区的最小长度可用《道路交通标志和标线》(GB 5768)建议的公式来估算: V2W/155(V≤60 km/h)LS{ 0.625Vw(v>60 km/h)式中:LS——上游过渡区,m; V——养护维修工作区路段车速,km/h; W——所关闭车道的宽度,m。
上游过渡区长度设臵是否合理,也可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重,则有可能是前方的交通标志设臵不当或上游过渡区长度过短。
由于隧道内的光线较暗,且其侧墙会使车辆驾驶员产生压抑感,为了提高隧道的安全性,故将隧道内的上游过渡区的长度增加0。5倍,即隧道内的上游过渡区长度是按表3。0。3-1内的数值乘以1。5来确定。
2. 下游过渡区
下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。若下游过渡区设臵得当,将有利于交通流的平滑。下游过渡区的长度一般只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可,所以可按30m取值。
在利用对向车道来转移本向车流的情况中,本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区,因此设臵要求与上游过渡区是相同的。
3.0.4 缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间,它的设臵主要考虑到假设行车驾驶员判断失误,有可能直接从过渡区闯入工作区,造成人员伤害和设备的损坏。所以缓冲区可以提供一个缓冲路段,给失误车辆有调整行车状态的余地,避免发生更严重的事故。因此,在缓冲区内一般不准堆放东西,也不准养护维修作业人员在其中活动或工作。为了更有效地保护养护维修作业人员,在过渡区与缓冲区之间,可以设臵防冲撞装臵,以加强防护作用。
3.0.5 工作区是养护维修作业的工作场所,也是养护维修作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。为了保证安全,在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装臵。工作区的长度一般根据养护维修作业或施工的需要而定。工作区的布臵,还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。
3.0.6 终止区为通过或绕过养护维修作业地段的车辆提供一个调整行车状态的路段。在终止区的未端应设有关解除限速或超车的交通标志,这样呆使驾驶员明白已经通过了养护维修作业地段,并恢复正常的行车状态。.养护安全设施
4.0.1 养护安全设施的设臵是为了保护养护维修作业人员和设备安全,警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域加强安全防范意识。
4.0.2 施工隔离墩和防撞桶(墙)的内部必须要旋转水袋或灌水,这样才能有消能的作用。如果是灌水,一般所设臵的水袋或灌的水应达到其内部窖的90%。
施工隔离墩在设臵时用连杆两两相相联。用这样的联接可以将整个工作区围起来。
4.0.3 移动式标志车。《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定的移动性施工标志,仅对标志牌作了规定,但对标志车却没有作任何规定。根据养护维修作业的实际情况,对于悬挂标志牌的车辆的颜色也应当作任何规定。根据标志牌的形式也不仅限于一种。本条文根据公路养护维修作业的要求与特点,规定标志车的颜色必须是醒目的黄色,这样具有警示作用。而且,增加了可变信息标志牌,即其图案和显示形式可按实际需要改变。可变信息标志牌显示方式可以采用高亮度发光三极管、灯炮矩阵、磁翻板、字幕式或光纤式等来改变显示图案。这种显示方式不仅比普通的交通标志更醒目,而且可以在不同的养护维修情况下改变显示内容,具有较强的适应性。所以移动式标志车可以为作业内容和地点经常变化的养护维修作业提供更为方便的安全防护。
4.0.4近年来,施工警告灯号也已经出现了多种形式,特别是在高速公路上,除了《道路交通标志和标线》(GB 5768)规定的以外,还可以采用施工警告频闪灯,参见附录二图7。使用这样形式的施工警告频闪灯时,可以将它固定在公路路侧的竖杆上,车辆驾驶员在较远的距离就可以清楚地看到它,而且,为了较好地起到警示作用,还可以将它们沿路设臵,达到更好的警示效果。
4.0.5 夜间养护维修作业时,必须设臵照明灯,其照明必须满足作业要求,并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布臵必须设臵施工警告灯号,所设臵的交通标志必须具有反光功能。养护维修作业期间和结束以后应派专人看护照明设施。
4.0.6 根据养护作业的情况,为养护维修作业而临时设臵的交通标志,主要有警告标志、禁令标志、指示标志和施工区标志。交通标志的设臵除应符合《道路交通标志和标线》GB 5768)规定的以外,在养护维修作业时,还应根据具体情况设臵于专门的位臵,并尽可能利用公路可变信息板,配以图案或文字说明。在弯道、纵坡处进行养护维修作业时,应根据实际情况增设交通标志。
当工作区在道路右侧时,交通标志宜设在车道右侧或工作区上游车道上。当工作区在道路靠中央分隔带一侧时,交通标志宜设在中央分隔带护栏外侧或绿化带上。
(1)禁止通行标志的设臵。设在禁止通告的道路入口附近。(2)禁止驶入标志的设臵。设在禁止驶入的路段入口,或单行路的出口处。
(3)禁止超车标志的设臵。设在禁止超车路段的起点。(4)解除禁止超车标志的设臵。设在禁止超车路段的终点。(5)限制速度标志的设臵。设在需要限制车辆速度的路段的起点。(6)解除限制速度标志的设臵。设在限制车辆速度的路段的终点。(7)限制质量标志的设臵。设在需要限制车辆质量的路桥两端。(8)限制轴重标志的设臵。设在需要限制车辆轴重的路桥两端。(9)窄路标志的设臵。设在车行道变窄或车道数减少的路段。(10)双向交通标志的设臵。设在由双向分离行驶、因某种原因出现临时性、永久不分离双向行驶的路段或由单向行驶进入双向行驶的路段以前适当位臵。
(11)施工标志的设臵。通常设臵于作业控制区的最前端。(12)车辆慢行标志的设臵。设臵于作业控制区内需要车辆车速减慢的路段。
(13)车道封闭标志的设臵。设在封闭车道貌岸然上游的适当位臵。(14)改道标志的设臵。设在车流方向发生京华的路段上游适当位臵。
(15)线形诱导标或灯泡矩阵标志的设臵。设在车流方向发生变化的路段上游适当位臵。
(16)车道合流标志的设臵。设在因一条车道被封闭而要求车辆合流到另一车道的路段上游适当位臵。
因养护维修作业的需要,还可重新布臵车道,使用临时性路面标线。临时性路面标线应使用与原路面标线不同的颜色加以区分,本条规定统一使用黄色路面标线作为临时性路面标线。养护维修作业期间,原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时,必须除去或覆盖。5 .高速公路及一级公路养护维修作业控制区布臵
5.1.3 对于同一方向上的相同车道内,如果在不同断面要同时进行维修施工,若断面的间距比较近,一般在1000m以内,可以作为同一个作业控制区来布臵;若维修施工的断面间距比较远,大于1000m,这时应在下一个工作区前端设臵施工标志。由于在同一车道上连续布臵了作业控制区,所以,除了第一个作业控制区必须按规定的要求布臵外,后续的作业控制区可以作适当简化。
5.1.4 对应于5.1.3条的情况,如果是在同一方向不同断面的不同车道内进行维修施工,就会给车辆行驶造成困难,特别是维修施工的断面间距比较小时,车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道,行驶轨迹变成了“S”形,这很容易发生车祸,所以一般不建议这样做。如果必须要同时维修施工,作业控制区的布设间距要足够大,至少要让车辆有一个平稳过渡的距离,本条规定了最小间距,高速公路必须不小于1000m,一级公路须不小于500m。
5.1.5 单向多车道的中间车道需要养护维修作业,如果单独封闭中间车道,开放两边车道,会给在作业控制区内的作业人员造成心理压力,由于活动范围较小,不安全的隐患较多,所以这不是一种较好的作业控制区布臵方案。
5.2.1 在作业控制区内必须设臵两块施工标志,一块设臵在作业控制区的最前端,另一块设臵在警告区的中间断面。警告区最小距离S按照表3。0。2选取。在警告区内的其它断面处要设臵禁止超车标志、限速标、窄路标志以及线形诱导标。在上游过渡区内要设臵移动式标志车,上游过渡区的距离按照表3。0。3-1选取。在工作区的前端要设臵护栏,护栏上要安装施工警告灯号。从上游过渡区到终止区必须用锥形交通路标按4。0。1条规定的间距围起来。
5.2.2改变义勇流的作业控制区布臵,因为要借用对向车道,所以除了本向车道要按规定的要求布臵作业控制区外,对向车道也要按规定的要求布臵作业控制区。
5.2.3 在匝道上布臵养护维修作业控制区时,无论工作区的位臵在匝道的哪个断面上,都应当先在匝道的起始位臵处设臵施工标志,提前告诉车辆驾驶员前方有养护维修作业控制区。
5.2.4 临时定点养护维修作业是日常养护维修作业的一种。日常养护维修作业是为保持公路的正常使用而进行的经常性保养、维修作业。在同一地点作业成绩时间多于半天而当日能够完工的养护维修作业应按临时定点养护维修作业来布臵作业控制区。临时定点养护维修作业主要有路面裂缝修理、路面油包或拥包修理、路面坑槽修理、路面接缝修理等。
5.2.5 移动养护维修作业也是日常养护维修作业的一种。移动养护维修作业的特点是其作业的地点是随着维修操作而改变的,这类的作业主要有绿化浇水、路面清扫等。
6. 二﹑三级公路维修作业控制区布臵
由于二﹑三级公路的养护维修作业的情况比较复杂,本章规定了在各种条件下作业控制区的布臵方法,对于本章没有规定的情况,可参照本章规定的相近的条件布臵.6.2.1 在设臵交通标志牌时,警告区距离应按表3.0.2取值.与高速公路及一级公路为同的是,由于在二、三级公路上车速不高,又有平面交叉口,当出现交叉口间距较近的情况时,警告区的长度就很难有一个统一的标准,应根据交叉口间距的实际情况来设臵临时性交通标志牌,当交叉口间距小于规定的警告区长度时,应在上游交叉口的出口处设臵施工标志牌。
6.2.2 当由于施工作业仅允许单车道通行车辆时,为了保证车辆的通行安全,需要指挥车辆交替通行。指挥交替通行可以采用人工指挥和信号灯指挥。但无论采用何种指挥方式,都需要现场指挥人员配合。6.2.3 当作业控制区处于弯道的下游时,必须要将警告区最前面的施工标志牌前移至弯道的上游,使车辆驾驶员在到达弯道前就能够知道前方有养护维修作业控制区。
6.2.5 路肩养护维修作业时,因工作区不在车道上往往会轻视交通安全问题,因此本条款除给出了作业控制区的布臵方式外,还有相应的规定。
6.2.6 日常养护一般时间较短,可控制在半天之内。.特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布臵
7.1.1 桥梁作为连接两岸的交通通道,一旦封闭,将会对周围的交通产生不便,而特大桥更是如此,所以不宜进行全封闭交通的养护维修作业。但在开放交通条件下的养护维修作业,由于特大桥的交通流量大、车速快,养护维修作业时的安全防护尤为重要,必须要有作业控制区的交通控制方案。
7.2.1 特大桥通常是整个交通网络中的重要节点,为了不致产生交通拥挤,在进行养护维修作业控制区的布臵时,要尽量少封闭车道,至少要保持一条车道的交通畅道。其作业控制区的布臵方法与高速公路及一级公路作业控制区的方法是相类似的。
7.3.1 隧道也是交通网络中的重要节点,单洞双向交通的隧道一旦全封闭,整个交通网络将会出现堵塞。因此,此类隧道是不能采用全封闭养护维修作业的。而且,由于隧道内光线较差,无论在洞内哪个断面设臵作业控制区,在洞口都必须设臵交通标志,而且要配备交通指挥人员或设臵交通信号灯。
8.平面交叉口养护维修作业控制区布臵
8.0.3平面交叉口养护维修作业时,对交通的影响非常大。由于养护维修作业的情况变化多端,也导致了在夹击交叉口进行作业控制区布臵时有各种布臵的方式。本条列举了18种情况的作业控制区的布臵方式。
通常情况下平面交叉口作业控制区的警告区最小长度S应按表3。0。2取值。但在有些交叉口间距小于S的情况下,S可按实际的交叉口间距取值。
对于进口道只有一条车道且该车道被封闭养护维修的作业控制区的具体布臵方式。它要求该进口道貌岸然左侧的出口道要临时作为双向车道,所以,要指派专门的交通指挥人员。当交叉口流量较大时,不宜采用本方法。
对于只有一条出口道而被封闭的情况,养护维修作业区的具体布臵方式是该封闭车道右侧的进口道不作临时双向车道的布臵方式,因此,在另外三个进口道的上游入口处应考虑设臵路线引导标志,使车辆驾驶员提前采取改道措施,避免在养护维修作业的交叉口因车道封闭而发生拥挤。如果交通量较小,封闭车道的右侧进口道也可以布臵为临时的双向车道。
对于车道数多于1条的情况,当一条车道被封闭时,另一条车道仍然可以通行,一般不会对另一方向的交通产生较明显的影响。当半个路幅被封闭时,需要借用对向车道通行本向车辆,所以不仅会对本向交通,而且也会对对向交通产生影响。作业控制区布臵时要特别注意分离临时的双向交通。
环形交叉口养护维修作业区的具体布臵方式。在我国的公路交叉口中,环形交叉口是最常见的形式。在环形交叉口布臵养护维修作业控制区时,有进口道、出口道和环道三个不同的位臵,除了在进口道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通没有影响外,在出口道和环道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通都有影响到。.收费广场养护维修作业控制区布臵
9.0.2 在有过渡段的收费广场,由于原有的交通管理措施与一般路段有所不同,譬如限速、停车缴费等,所以在布臵养护维修作业控制区时,可以采用关闭收费通道等措施对养护维修作业控制区作适当的简化。
10. 养护维修安全作业
篇3:农村公路养护作业安全探析
一、高度重视, 提高抓好养护安全生产的责任感
公路养护作业安全是公路部门的重要职责。所谓“安全生产重于泰山”, 公路养护由于职工技能水平不高、机车驾驶员违规操作、施工作业及恶劣的自然环境等都给公路养护工作带来一定的危险, 加强公路养护安全生产势在必行。随着新《安全生产法》的贯彻实施, 各级公路管理、养护施工部门应进一步明确职责与工作内容, 落实“一岗双责、党政同责”, 健全落实养护、施工安全生产责任体系, 提高工作人员安全生产意识, 消除安全隐患, 保障公路运营的畅通安全和人身财产安全。
二、找准问题, 剖析威胁公路养护作业安全的主要因素
当前, 农村公路养护施工作业过程中, 安全质量管理存在的突出问题主要表现在:一是安全基础工作不实, “四有”、“五化”即有方案、有标准、有制度、有目标和施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据真实化管理不到位。二是维修质量、工艺不达标。如使用不合格材料、工程结构物尺寸合格率低, 平整度、厚度不达标, 混凝土振捣立模线形不顺, 模板支撑不牢固等等, 留下诸多安全隐患。三是人员素质不高, 现场质量安全管理混乱。安全管理人员整体素质不强, 对内部成品、各部件和结构整体及隐蔽工程的物理、力学性能检验不到位, 埋下质量安全隐患。
安全理论指出, 不安全行为即危险包括人的不安全行为、物的不安全状态、环境条件不良和管理上的缺陷。日常安全工作从性质上包括物质保障、制度规范、行为宣导及观念约束四个方面。物质保障包括施工材料设备、防护设施及作业环境。制度规范包括各个层面的法规体系、规章制度、操作规程、技术标准、安全机构及职责划分、奖惩制度等。行为约束指生产过程中的安全行为准则、思维方式、行为模式的集合。安全观念约束包括安全目标、价值观、安全哲学、安全习惯等。
据此, 结合养护工作实践, 分析影响农村公路养护安全的因素主要有人为因素、材料因素和道路环境因素。人为因素是指管理制度不完善、巡查不到位、机车驾驶操作判断失误、带病疲劳运行、违章作业等。材料因素指公路维修养护材料的质量不合格, 或者施工时偷工减料、施工工艺不科学, 检测不到位, 从而埋设道路安全隐患, 降低使用寿命。道路环境因素是指道路自身的局限性、不合理性以及各种恶劣的天气及现场特定的施工环境条件。上诉三方面的问题是影响公路养护作业安全生产的重要隐患。
三、对症施策, 完善加强公路养护安全的管控措施
安全工作作为贯穿农村公路养护始终的一项重要内容, 也是确保养护工作有序、高效开展的基础。从人、物、环、管入手, 抓好各环节工作, 对保障养护生产安全、促进公路畅通安全至关重要。
(一) 创建实施公路养护安全文化
创建和实施公路养护安全文化的核心是树立科学的安全观念。养护安全文化内容广泛, 囊括价值观念、行为准则、安全取向、体制机制、操作规程等。一是归纳总结养护、维修施工过程中积淀下来的安全文化和价值观, 树立单位层面的安全观念指导文化。二是建立完善包括人身、结构和施工安全在内的组织、工作、制度和专项资金保证体系, 设定科学合理的安全目标, 杜绝重伤事故, 消灭违章指挥、违章操作和惯性事故, 创建安全文明工地, 形成员工共同的价值追求, 引导安全观念的形成。三是加大安全资金投入, 引进先进的安全隐患检测仪器与相关设备, 强化安全宣传教育, 促进安全观念的转变。
(二) 贯彻执行公路养护相关标准、制度规范
制度标准是安全的重要保障。一是严格执行部颁施工质量安全和检测验收等规章制度, 严把材料质量关、工艺过程关、试验检测关和验收签证关。二是坚持管生产必管安全、一岗双责、党政同责, 制定事故应急预案, 落实专业救援抢险器材、物资机械、材料和机构人员, 各项目部、施工作业班组和个人层层签订落实安全目标责任书, 落实安全教育、技术安全交底制度。三是坚持安全隐患排查整改与施工一体进行, 制度检查与质量检查一体实施, 安全奖惩与工程养护一体考核, 以增强制度执行的刚性。
(三) 健全落实安全物质保障体系
安全物质保障分为作业环境管理和设备管理两方面, 通过改善安全作业环境和提高设备的本质安全程度来做好安全管理工作。
良好的安全作业环境是激发员工安全生产的热情和责任心的前提。创建安全文明舒适的作业环境, 应做到:一是作业场所整洁有序, 各种机具、材料、成品等堆放安全整齐;二是采用先进工艺技术, 有效控制施工噪音和扬尘;三是作业场所标识标牌齐全醒目有序;四是安全防护设施美观适用。
物的安全事故主要来自于机械设备的不安全状态, 提高设备本质化安全程度是其根本措施。一是改进设计以提高设备安全状态, 减少故障率和误操作导致重大事故;二是完善安全防护装置弥补机械自身缺陷, 达到保护作业人员安全的功效。同时, 加强机械设备日常维护检修, 及时淘汰报废噪声大、能耗高、污染严重的设备, 坚持操作人员持证上岗制度。
(四) 引导约束养护作业现场安全行为
职工的安全行为直接影响安全管理工作的开展。培塑员工的安全行为, 一是通过安全宣传、培训教育、安全会议等, 引导员工安全观念及行为的树立和转变;二是通过安全考核奖惩, 约束职工的安全行为步入正轨化。
农村公路养护作业安全应综合考虑工程特点、现场交通秩序、自然地理环境, 注重安全监督管理的过程。笔者以为, 应重点抓好三个方面的关键环节工作:
一是编制施工安全预案和专项方案。以人员安全和工程安全为中心, 详细分析工程潜在危险源, 认真编制施工组织设计。对危险性较大的工程, 编制专项施工方案和安全技术措施。采用新技术、新工艺、新设备、新材料时, 应加强作业人员的教育培训。
二是抓好施工参与人员的安全约束。对从事一线养护和施工作业人员办理意外保险, 统一配发工具、服装及工作手册。养护维修作业时必须穿戴规范齐全, 设置安全警示标牌, 严格安全工作纪律。机械操作人员持证上岗, 严格按照操作规程操作执行, 确保机械设备无故障使用。
三是加强施工现场环境的安全控制。施工现场要实行领导带班制度, 养护工区值班人员24小时值班, 现场安全人员24小时不间断巡查, 发现问题, 及时消灭。合理规避车流量高峰期作业, 合理划分作业区段、项目部工作区, 施工区域, 设置必要的安全爆闪灯、安全导向牌和安全网, 引导车辆分流。材料堆放、机械设备摆放安全牢固。
结束语
综上所述, 安全是做好农村公路养护的前提和保障。随着新《安全生产法》的贯彻实施, 各级公路管养部门和施工单位应以安全为先导, 增强安全意识, 狠抓安全投入, 坚持以人为本, 保证施工安全的同时, 做到养护规范、工程质量优质, 道路安全畅通。
参考文献
[1]王孝红.迟凤霞.余善荣.黄志义.探析公路养护作业安全的影响因素及保障措施[J].华东公路, 2011, (3) :78—80;
[2]朱晓南.关于公路养护安全工作的几点思考[J].经营与管理, 2014, (10) :150, 152;
[3]徐国良.何文凯.安全管理的“冰山模型”, 四川川交路2014年学术交流会论文集:231—233;
篇4:探讨公路养护安全作业管理
【关键词】公路养护;安全作业;管理问题;对策
任何国家的经济建设都不可能离开一定数量的公路设施,因为公路承载着客运、货运以及其他资源的运输任务,而且公路运输同铁路等其他的运输形式相比拥有更强的灵活性,特别是我们这样一个幅员辽阔的国家,公路存在的必要性尤为明显,而公路的质量直接关系着经济的发展、人民的财产安全以及社会的稳定,所以,我们必须通过做好公路养护安全作业管理工作来保证公路的质量,使其更好的服务于我们国家的经济建设需求。
1、实施公路养护安全作业管理的重要性
我国的国土面积之广在世界范围内屈指可数,疆域南北、东西纵横万里,所以公路的长度也非同一般,这就使其受到了更多因素的影响和制约,其中最为明显的影响因素就是不同的地区其气候环境大相径庭、不同省份的客运数量也存在较大的差异,公路运输在很大程度上受到以上种种因素的影响和制约,这样一来,我们就必须通过做好公路的养护安全作业管理。因为公路的整体质量在很大程度上受到养护施工的影响甚至是决定作用,同时只有保证养护质量才能使人们的人身和财产安全得到更好的保证,最终促进我们国民经济建设的进行。
2、公路养护安全作业管理中存在的主要问题
2.1公路的预防性工作做的不到位
我国的公路建设事业自诞生以来获得了长足的进步和发展,其进步速度之快令人欣喜,但是虽然其进步速度是较快的,其中的问题也是较为明显的,最主要的问题就是养护安全作业管理体系不够健全和完善,同时也没有设置专门的养护安全作业管理部门,为了节省成本投入,公路施工企业不注重引进先进的养护机械设备和专业的养护人才,这些都在客观上阻碍了工作养护的顺利进行,此外,如果从根本上来讲,养护工作做的不到位是最重要的问题,由于在公路养护工作方面的预防工作做的不到位,在一开始建设公路的时候没有把眼光放长远,使得后期的公路养护工作面临着诸多的困难和阻碍。
2.2高科技、新材料的研究与应用跟不上
科学技术是第一生产力是亘古不变的真理,但是我国的公路施工企业并不注重这一点,在进行养护的时候没有使用先进的养护技术,降低了养护施工质量和进度,此外施工单位在没有了解新型养护材料的基础上就盲目的使用和引进,不仅没有起到预期的效果,反而事与愿违,对于养护方面专业人才的培养也做的远远不够,导致公路养护的专业人才急剧匮乏。
2.3在设备研究上依旧缺乏产业链的配合
需要注意的是许多的技术和设备都不是我们国家自主研发的,而大部分都是从国外引进的,在研制设备这一方面也不例外,由于自主研发能力的低下使得我国的管理养护施工受到很大限制。
2.4资源的合理利用和环境保护做的不到位
我们国家的公路建设在多年以前就开始了,正是由于建设时间较早,而那个时候不注意对于环境的保护和对于资源的合理利用,导致公路的建设过程中伴随着大量资源的浪费与消耗、环境的污染和破坏,例如对农田的大量占用、对自然景观的大面积破坏、对历史文物的破坏等,即使现在已经出台了补救措施,但是要想从根本上恢复原样基本是不可能的,其负面影响难以从根本上消除。
3、针对完善公路养护安全作业管理的对策研究
3.1公路安全作业的组织与管理
首先要落实公路养护安全责任制。只有将养护安全责任落实到个人的头上,才能使得各位工作人员各尽其职,上级领导以及基层职员有着各自的职责,一旦其不能完成其担负的重要职责,就要对其进行职责的追究,进行适当的处罚,要针对养护安全管理制定专门的制度和和政策,使各位职员严格遵循政策方针。花费足够的时间和精力对于养护人员进行专业的培训和教育,将一切质量和安全隐患扼杀在摇篮当中,在安全培训和教育的基础上增强施工人员的安全施工意识和理念。找出养护施工中容易发生安全事故的环节和阶段,并作出具有针对性的预防对策,一旦发生意外事故,就可以在第一时间内予以解决和处理,降低安全事故带来的不利影响。
3.2建立、健全公路养护中有关安全制度和规范化的进程
只有建立和健全公路养护安全作业管理制度,才能约束工作人员的自身行为,使他们严格按照规定进行工作,当然,养护管理制度的建立固然重要,更重要的是能否予以实际的执行,为了增强施工人员的工作积极性,要做到有奖有罚、奖罚分明,促进公路养护工作的顺利开展。
3.3各管理层均要签订责任状,实施安全责任追究制
要为公路养护中的每个工作岗位设置专门的人员,一旦在职人员在工程的时候出现失误,要追责到底,此外,要对岗位上的工作人员进行定期的考核,对于进步较为明显的工作人员要给予精神和无知吧方面的双重奖励,而对于那些不认真对待自己工作的人员要提出批评,让其不断地完善自己,为做好养护施工做出自己的贡献。
3.4组织有经验的养护队伍参与管理
公路养护的工程量是一般的工程项目难以望其项背的,所以对于养护人员的素质要求相当高,通常来说,养护人员是决定养护水平的主要因素,他们与养护质量、施工安全有着直接的关系。所以,养护人员必须在其位谋其政,做好本职工作,增强自身的综合素养,提高科学文化素质和思想道德素质。不断地积累实践经验,在养护工作中要迎难而上,真真正正的奉献在自己的工作岗位上,为保证养护施工质量作出自己的贡献,要细致的检查工程的养护质量,另一方面要确保安全措施的真正落实,降低安全事故的发生概率。技术人员要不断的增强自身的专业技术,尤其是要做好养护施工,保证养护质量。
4、总结
通过笔者在文中的详细叙述我们不难发现,我国的公路建设事业自诞生以来已经实现了长足的进步和完善,其成就是令人欣喜的,养护施工技术变得异常先进、机械设备也不断地得到更新。做好公路养护施工不仅是极其有必要的,而且是相当重要的,要建立健全养护安全管理机制、增强管理人员的综合素质、排除一切安全隐患,使公路的施工的养护和施工质量得到最大程度的保证。
参考文献
[1]袁芳,郭芳.公路养护安全作业的保障措施分析[J].河南建材,2011(6).
篇5:公路养护作业安全管理制度
公路行业生产经营活动点多、面广、线长,任务十分繁重,搞好安全生产,消除生产过程中的事故隐患,避免工伤事故,减少由此造成的经济损失,保护职工的人身安全极为重要。为保障公路养护作业的安全,结合本局实际情况,特制订本公路养护作业安全管理制度。
第一条 公路养护安全作业的基本原则
1、安全生产管理要坚持“安全第一,预防为主”的方针。
2、道班在公路上进行养护、维修时,应当按照规定设臵规范的安全警示标志和安全防护设施。
3、道班的工作车辆应有由驾驶证的人员驾驶,严禁酒后开车作业,严禁车辆在危险处停留。
第二条 公路养护安全作业应注意的事项
1、凡在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作服,或带有反光标志的桔红色背心。在检查中若发现道班上路作业人员无穿着安全标志服的,每人每次罚款100元。
2、在山体滑坡、塌方、山体经常掉石、泥石流等路段养护维修作业时,应设专人观察险情。
3、作业人员操作特种养护机械,必须做到持证上岗。
4、在公路养护维修作业时,养护作业人员应注意作业场地的环境卫生,不要乱丢乱放杂物、垃圾,尽最大努力减少环境污染。
5、严禁在作业时乱丢火种;不准穿高跟鞋、拖鞋和赤脚上路作业。
6、在雨季养护维修作业时,作业现场应及时排除积水;在山坡下养护维修作业时,应注意观察山体的变化情况,保护自身安全。
7、当养护维修作业区处于视距不良的路段时,应在维修作业区前后明显位臵设臵施工标志。当对整个路面进行养护维修作业,应修筑临时交通便道,以保证车辆通行。
第三条 清扫养护作业应注意事项
1、严禁在能见度差(如夜晚、大雾天)的条件下进行作业。
2、凡需占道进行作业的,必须按作业控制区布臵要求设臵有关标志。如遇大风、大雨、大雾等恶劣天气时必须停止清扫养护作业。
第四条 公路巡查应注意的事项
1、各道班的养护人员每天要坚持上路巡查,巡查的次数每天不少于一次。公路巡查必须做到定时、定向、线路,进行检查时,必须做好检查记录。
2、各道班养护人员要把当天巡路的情况汇报班长,并认真填写好《道班巡查日志》,记录员和班长应签名,认真做好《道班巡查日志》的归档工作。
3、全面检查公路路面及沿线公路设施是否完好,是否存在安全隐患。发现问题,按职责范围及时处理,超出范围的应及时上报段部处理,防止公路交通事故的发生。
海勃湾公路段
公路养护施工安全管理制度
公路养护施工安全直接关系到公路安全畅通,不仅涉及施工管理和操作者的安全,而且涉及行驶车辆和周边环境的安全。为加强公路养护施工安全管理,保障公路事业科学、协调发展,促进和谐社会建设,特制定以下措施:
一、养护施工安全合同管理
养护工程的安全责任必须纳入承包合同内容,公路段与养护道班签定安全合同,需明确安全管理要求,落实安全责任。养护道班对施工设计应当兼顾安全措施。凡是拒不执行安全规定的,要限期整改,实施处罚。段部应对养护道班的安全情况予以监督。
二、施工前期安全准备
养护道班要对养护施工作业人员进行安全知识和安全技能培训。养护工程开工前,段部在召开技术和安全交底会议时,应对养护道班的安全工作明确具体要求,对进场施工的安全准备情况进行核查。养护道班要制定施工项目的安全管理岗位职责、制度和操作规程,配备施工安全必需的设施、设备。
三、施工现场安全管理
养护道班施工作业人员必须穿戴安全标志服,路面施工点要按规范规定合理布臵,需要部分封闭车道时应保证过度区最小长度。施工现场要按规定摆设安全标志,倾倒的标志应及时扶正,破损的标志要随时修复。施工作业点应当采取隔离措施,防止洒落物干扰行车;现场要有专人指挥,控制并尽量减少施工与交通的相互影响,必要时请路政部门维持现场交通秩序。需要过夜的施工现场,必须安放反光标志,并适当设臵警示闪光标志。加强巡查,及时发现并清除路面影响行车的抛洒废弃物件。路面施工需要进行交通分流、管制等措施时,必须事前与路政、交警部门密切协调配合。养护施工工程要尽快完成,严格执行质量和时效规定,并且认真清理施工现场,及时开放交通。凡是来不及安排处治并且直接影响交通安全的情况要采取紧急预案处理,对路面坑洞要采取临时填补。
四、养护设备安全管理
养护道班的所有养护设备运行时须严格执行安全规定。操作人员必须具备相应资格资质证书,应会基本知识,熟悉操作技能,养护道班要定期对机械设备操作人员进行安全检查考核。养护施工作业车辆不准带病出车,不准随意掉头和逆向行驶,夜间行车必须保持高度警觉,严禁疲劳和违规驾驶。
五、突发紧急情况处臵
养护道班应针对安全事故、交通运输事故、公共设施和设备事故等突发紧急情况分别制定处臵预案措施,提前做好各项准备工作,提高处臵突发紧急情况的能力,最大程度地预防和减少突发情况造成地损害。
六、养护安全信息管理
段部和养护道班必须坚持路况巡查制度和紧急情况报告制度。及时掌握所辖路段的路况和养护施工信息,凡是可能影响交通安全的施工作业情况,都应当及时将信息汇集至上级部门,突发紧急情况必须及时上报,将收集的养护信息认真予以记录。
七、安全检查考核
篇6:公路养护安全作业演练
编制背景
通过对国内外文献及施工现场的调研与分析,发现国外在公路养护作业规程对交通组织理念、作业分类、安全设施、控制区布置与管理等方面具有很强的指导性,我国的原《规程》在指导实际养护安全作业过程中,主要存在以下问题:
(1)公路养护作业未按作业时间进行分类(2)公路养护作业控制区划分有待完善(3)公路养护作业控制区限速管理不够合理
(4)公路养护作业控制区长度确定方法及标准有待优化(5)公路养护安全设施种类偏少、布置方法不够明确
(6)对二、三级公路弯道及纵坡等特殊路段和部分桥隧养护作业缺乏针对性(7)对四级公路的适用范围不明确
(8)部分公路养护安全作业规定可操作性不强
为进一步规范公路养护安全作业,保障养护作业人员、设备和车辆运行的安全,在大量调查分析、示范工程应用总结、专家咨询的基础上对原规程进行了修订,且在修订过程中大范围征集意见,并进行了相应的修改。2015年4月,交通运输部发布了公路工程行业新标准《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)(简称“新《规程》”)。
新规程修订理念
目前部分养护作业出现了为满足施工需求,人为造成了严重交通拥堵及安全隐患的现象。因此,新《规程》引入公路养护作业“安全与通畅兼顾”的理念。通过优化限速方案、安全设施、控制区布置及长度等方式加强养护作业的安全与通畅。
在安全和畅通的基础上考虑养护作业交通组织成本。合理的管理成本是保证养护作业控制区布置得到实施的重要因素。如果成本过高,施工人员通常会简化控制
区布置及安全设施,从而造成安全隐患。本着“实事求是、区别对待”的原则,新《规程》对临时、移动和四级公路的养护作业进行了合理简化,以在保证养护作业安全的同时,降低养护管理成本。
新规程修订内容
新《规程》主要从两个角度对原《规程》进行修订:
结构性修订。在原《规程》基础上增加了基本规定、四级公路、交通工程及沿线设施养护作业的章节,并将桥梁和隧道分为两章。
技术性修订。编写组在以下方面开展了系统的研究与验证,对原《规程》做出了相应的技术性修订。
(1)公路养护作业分类(2)公路养护作业控制区划分(3)公路养护作业限速策略(4)公路养护作业控制区长度(5)公路养护作业安全设施(6)公路养护作业控制区布置(7)公路养护安全作业规定
新规程修订内容重点
1、养护安全作业分类标准
根据国内外调研及论证,提出以作业时间为标准的养护安全作业分类方法。
2、作业控制区的划分
国外养护作业控制区分为:警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区六大区域。其中缓冲区包括横向缓冲区和纵向缓冲区。为了保障工作区安全,地方标准还提出了车辆保护区的概念。
新《规程》公路养护作业控制区划分方法:
3、限速策略
原《规程》采用单一限速的方式。
新《规程》采用MSDE为评价指标,在不同设计速度、不同交通量条件下,设定不同的最终限速值进行仿真模拟,通过结果对比确定了各级公路的最终限速值。
MSDE:表示跟车过程中前后车辆之间的等效最小安全距离,数值越大车辆越安全。MSDE>0时,代表两车之间保持着安全车距;当MSDE≤0时,代表两车间存在着潜在的危险。
新《规程》根据研究成果提出:
重复提示限速主要应用于限速值较小的路段、隧道等。基于道路等级与设计速度的限速最大值应符合下表规定。
4、作业控制区长度
新《规程》对原《规程》警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区四大区进行了修订。对原《规程》中的下游过渡区及终止区长度进行了验证。
警告区:长度应根据公路等级、设计速度和交通量确定,二、三级路还应考虑坡度及平曲线半径。
上游过渡区:以排队长度和冲突数为控制指标,结合已有成果及理论分析进行模拟最终确定。
缓冲区长度控制:补充了横向缓冲区的规定,并根据纵坡坡度修正了纵向缓冲区的长度。
工作区:通过研究不同工作区长度下的交通延误,并考虑作业区长度与养护管理关系的基础上选择合适的工作区长度。
5、公路养护安全设施
新《规程》将各种安全设施定位到控制区各区段中,明确其布置位置及方法。
6、作业控制区布置
控制区布置方法是根据公路养护作业分类方法、控制区划分方法及长度、逐级限速及重复限速策略、养护安全设施等成果优化确定的。按照长期养护作业、短期养护作业、临时养护作业、移动养护作业的分类方法,首先绘制出长期和短期养护作业的控制区布置典型图例,后对临时和移动养护作业的控制区适当简化处理,得到简化后的控制区布置典型图例。
此次修订中,编制组根据“布置合理、安全可靠、管控有效、便于实施”的原则,对控制区的布置进行了细化和增设。
新《规程》将四级公路添加进适用范围,将原《规程》中特大桥桥面和隧道养护作业控制区布置一章的内容分拆为桥涵养护作业控制区布置和隧道养护作业控制区布置两章,并根据调研结果和经验总结,新增中小桥梁养护作业的要求,同时对已有部分内容进行了修订。
7、作业规定
吸纳最新养护安全作业经验,新《规程》将原《规程》中特殊路段及特殊气象条件的养护作业情况单独列为一章,并对其内容进行了细化。新增穿城区、村镇路段、傍山路段、沿河路段的养护安全作业规定,并明确除应急抢险、抢修外,严禁在雾、沙尘、大风天气进行养护作业。作业规定中较具体的要求均移至第6~13章节之中。
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