南航研究生导师

关键词： 复试 研究生 笔试 面试

南航研究生导师（精选8篇）

篇1：南航研究生导师

南京航空航天大学

2011年招收攻读硕士学位研究生复试通知书 ** 同学：

你参加2011年全国招收硕士研究生入学考试，已达到教育部规定的基本复试分数线要求，现决定对你进行复试，复试形式为面试和笔试相结合，复试内容为专业课笔试和综合面试。综合面试包括外语听力、口语水平测试、专业能力、创新思维、综合素质测试。复试报到日期/地点定为：

复试报到时间：

复试报到地点：

复试报到时请缴纳复试费80元/生，体格检查费30元/生，合计110元/生。并分别交验初试准考证、身份证（军官证）、学生证（应届本科毕业生）、毕业证书学位证书原件（应届本科毕业生入学报到时核验本科毕业证书）及在校历年学习成绩表（须加盖教务或人事部门公章），否则不得参加复试。复试时领取体格检查表，贴上近期一寸免冠照片，于2010年4月20~22日上午8：00—11：00下午2：00—4：30至我校明故宫校区医院进行体格检查（20日报考1-4院考生，21日报考5-

6、9-12院考生，22日上午7、8院、航天学院考生）。

凡不按时参加体格检查、专业课笔试、同等学力加试、复试和资格审查不合格者，一律不予录取。

专业课笔试时间：

专业课笔试地点：

专业课笔试时考生凭初试准考证、身份证进入考场。请收到此通知书的考生务必于2011年4月11日前登陆2011年硕士研究生成绩查询页面（详情见南京航空航天大学研究生院主页通知），选择专业课加试科目。逾期未选的考生，加试科目将由复试院系指定。复试院系联系电话： 025-84892552

以同等学力资格报考的考生，必须加试本科主干课程二门，同等学力加试时间4月12日全天（上午8:30-11:30，下午2:00-5:00），考试地点：综合楼519室。

我校地址：南京市御道街29号，外地考生乘火车在南京站下后，可换乘17路公交车到御道街站下（南京航空航天大学西大门）。外校生复试需住宿的，可向我校研究生住宿管理办（B14-113#）联系，电话：025-84892936。

学院可推荐部分免试生、统考成绩优异的“211工程”大学本科毕业第一志愿考生为硕博连读生。推荐分数线由各学院自定，建议：入学初试成绩总分应高出学院复试线20分，外语应高出学院复试线5分，数学和专业课应高出学院复试线8分。热门专业可适当提高。择优推荐，宁缺勿滥。

申请者请访问研究生院网页（网址：）“研究生培养”栏目阅读关于硕博连读的有关文件要求，下载“硕博连读研究生审核表”，如实填写申请；填好表格后（非博士点学科可在相近博士点学科申报）按“关于实行研究生硕博连读制度的若干规定”中的要求提供有关材料，交相关学院。

南京航空航天大学研究生招生办公室 二〇一一年四月

篇2：南航研究生导师

关于公司治理专项活动整改进展情况的报告

1、公司在关联企业南航集团财务公司存款的安全性问题 整改情况：已经完成整改。

本公司现在每月要求南航集团财务公司向广东证监局和公司财务部门以书面形式通报本公司及下属子公司在南航集团财务公司的存、贷款情况，以及南航集团财务公司转存四大银行的情况。通过上述措施，本公司对与南航集团财务公司资金往来情况及南航集团财务公司资金转存情况进行持续跟踪，截至到公告之日尚未发现本公司在南航集团财务公司的资金存在风险。

2、公司部分房屋建筑物权属证明尚未办理完毕 整改情况：已经完成整改。

本公司一直在与相关政府部门进行沟通，争取早日将新白云机场的土地使用权和相关物业的权属证明办理完毕。根据此项工作的最新进展，本公司已经完成了新白云机场的土地使用权和相关物业的权属证明的办理工作。

3、董事会提名委员会的设立 整改情况：已经完成整改。

本公司已经于 2007 年 7 月成立了提名委员会，并制定了《董事会提名委员会工作细则》。提名委员会一经成立，即开始对本公司董事、总经理和其他高级管理人员的人选提出建议，对完善本公司的公司治理起到了积极作用。

4、建立和完善长效激励制度 整改情况：已经完成整改。

本公司目前已经通过建立企业年金制度不断完善公司长效激励制度。本公司实行的企业年金制度对于调动员工的积极性，吸引高素质人才，稳定员工队伍，增强企业的凝聚力和竞争力发挥了重要作用。

5、加强董事、监事和高管人员培训 整改情况：已经完成整改。

本公司在 2007 年积极组织公司的董事、监事以及高级管理人员参加中国证监会举办的各种培训。中国证监会广东监管局在 2007 年 6 月、8 月以及 10 月举办的培训班，本公司均组织了多名董事、监事或高管参加培训。此外本公司还通过自学、聘请外部专家、独立董事举办讲座等形式加强对董事、监事和高管的培训。今后本公司将继续严格按照中国证监会和上海证券交易所董事、监事和高级管理人员培训的相关规定，加强对董事、监事以及高级管理人员的培训，不断改善公司治理水平和经营管理能力，为广大股东带来更好的回报。

6、一位副总经理在控股股东单位兼职问题 整改情况：已经完成整改。

本公司在整改报告中提到本公司一名副总经理在控股股东存在兼职问题，2007 年 12 月 27 日该名副总经理已从本公司离职。

二、未完成整改事项的说明和整改计划

1、公司章程未按照中国证监会《关于进一步加快推进清欠工作的通知》的要求制定制止股东或实际控制人侵占上市公司资产的具体措施及对相关责任人的追究制度，未建立对大股东所持股份“占用即冻结”的机制。整改情况：正在整改中。本公司的控股股东为中国南方航空集团公司，属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。根据监管机构的要求和本公司的实际情况，本公司将尽快对公司章程进行修改，在

章程中增加“占用即冻结”的相关条款，建立并严格落实对大股东所持股份“占用即冻结”的机制。

2、公司章程中对于董事（含独立董事）候选人的提名权与《上市公司总章程指引》、《关于在上市公司建立独立董事制度的指导意见》相关规定不符。整改情况：正在整改中。

篇3：南航会员管理研究

1 南航明珠会员的现状

目前南航明珠会员超过2500万,作为亚洲最大的航空公司,南航一直非常注重会员的出行品质以及常旅客服务。近年来,明珠俱乐部更通过明珠快讯、明珠网站等自有渠道大力推广95539、B2C直销促销产品:如“南航携手钻戒950,三重好礼等你拿”“95539电话支付购票四重奖”活动等,努力抓住有价值的会员群体,让其成为南航稳定的常客。南航销售服务热线95539除了让会员可轻松实现与南航全方位的沟通互动外,还特别为会员推出了多种超值体验套餐。

2 南航会员管理存在的一些问题

2.1 大量会员属于沉睡状态

南航拥有如此多的会员,但是很多会员是处于沉睡与半沉睡状态,如何能够更好地刺激和利用这些会员客户,是目前南航面临的一个很重要的问题。我们都知道一个统计,每100个满意的顾客会带来25个新顾客;每收到一个顾客投诉,就意味着还有20名有同感的顾客;获得一个新顾客的成本是保持一个满意顾客成本的5倍;争取一个新顾客比维护一个老顾客要多6~10倍的工作量;客户水平提高2成,营业额将提升40%。南航的会员管理制度虽然都是旅客的一种自发的行为,但是真正的实名认证体系并不是很严格,因此会员信息的完整性和真实性都是很难保证的,因此唤醒沉睡会员及半沉睡会员迫在眉睫。

2.2 客户对积分管理的体验度不高

国际、国内的航空公司几乎都有自己的积分管理体系,每个航空公司都希望通过这些方式为旅客的出行创造附加价值,但是很多旅客仍然对航空公司的忠诚度不够高,除了大家对价格及服务的考量外,大家对积分管理的体验度不高是有直接关系的。虽然南航一直致力于满足客户需求的积分管理体验的设计,但是同国内及国际上的知名航空公司比较还是存在着差距,积分对客户的吸引力及互动性不强,因此如何解决这个问题,对今后会员的忠诚度是有很大关系的。

2.3 客户的细分管理不够合理

南航的会员系统虽然会为会员提供一些特价的产品,但是大量的会员对这些的信息的针对性感到不适很强,如何能够对不同类型的用户推送不同类型的产品和服务至关重要。在不同的季节和时间段对用户的需求掌握还有待进一步提高。不同类型的会员的区分度应该更加合理。

2.4 积分的使用不够灵活

南航在积分的灵活性上还是不太完善,很多积分的兑换还是不够灵活。目前南航主要使用的是积分,而积分加现金和电子券等早就在国航的会员管理上得到了应用,作为亚洲最大的航空公司,在适应市场发展的变化上还有待提升。另外在同合作方的积分通兑方面也有很大的提升空间。同时在酒店、银行等合作方面的营销手段还有提升的空间。

2.5 移动端的推送不够流畅

虽然南航拥有2500万的明珠会员,但是在与会员的交流和服务上还是存在很大的提升空间。目前随着移动端的快速发展,大量的会员选择移动端的服务,而南航的会员却还没有真正享受到移动端的增值服务,特别是一些有很高价值的信息不能有效地传递到客户,同时移动端营销额也有待进一步的提升。

3 南航在积分管理的工作的改进意见

3.1 激活现有会员,提升服务体验

对接近2500万的会员,如何确认会员的真实性和联系方式的准确性是一个非常重要的内容。从了解来看,南航已经意识到了这个问题,也开始从事相关的工作,目前已经完成接近250万会员左右的核对工作,进一步地确认还在继续。同时,通过微博、微信的公共号及更多的营销活动刺激会员参与到互动当中,激发会员的参与兴趣,提升对会员的管理,让更多的会员体验到乘坐南航飞机带来的高附加值的产品和服务。

3.2 完善积分系统,提升南航品牌

首先,在从竞争对手来看,国航已经实现了“里程+现金”的兑换模式和电子券的使用,使得积分的使用更加灵活,让积分购买的竞争力更强,因此完善“里程+现金”和电子券的兑换模式将是南航非常重要的一个内容,同时加强创新,比如说积分可以适当降低购买折扣等。其次,积分兑换还应该在此基础上有更多的应用,比如完善明珠商城的产品秒杀、产品的竞拍等环节,同时品质生活栏目中产品需要更加丰富和多元化,目前经常发现没有产品的情况。同时完善南航的特色专区,提升南航的品牌。

3.3 提升客户的体验度

积分不仅是为了里程和商城的购买服务,同时是为了提升顾客的体验度。如果可以通过积分活动推出一些实惠的产品和服务将更能够提升客户的满意度,比如:用户日常生活使用度比较高的一些超市购物的电子券、10元话费券、地铁充值卡等一些小额面值的实惠却普及度较高的产品,将有效地提升顾客的体验度。

3.4 打造移动端服务品牌

南航移动客户端的页面效果有待提升,在会员找回密码的程序上也有待改进,希望能够更加人性化,方便客户为第一准则。同时增加有较高价值产品和服务信息的推送,提升南航品牌,增加南航会员的黏性。

3.5 创新会员管理

探索会员生命周期管理,我们知道客户生命周期是指从一个客户开始对企业进行了解或企业欲对某一客户进行开发开始,直到客户与企业的业务关系完全终止且与之相关的事宜完全处理完毕的这段时间。而会员生命周期管理可以从客户生命周期管理中得到延伸,在最初的阶段可类似的采取客户生命周期管理的模式,不同之处在于会员的生命力是在达到一定程度后是一个不延续的过程,而不是衰退的过程,因此通过这方面的探索,为会员管理体制注入活力。

4 结论

总的来说,积分对于忠诚度的意义,是一种需要认真评估的双刃利器。积分通兑这种途径用得巧妙,可以将对方的忠诚度会员席卷过来;积分商城用得巧妙,是里程机票兑换的有益补充。关键还是在于自己忠诚度计划的竞争优势,如同国家与国家之间的经济实力体量一样,一旦放开市场化自由竞争,将会是强者越强,弱者淘汰。航空业的竞争形式会越来越同质化,决定最后胜利的还是实力。

南航的会员优势在于大中华区的航线覆盖广泛。天合联盟在大中华区有四家会员公司:南航、东航、厦航、华航。四家公司又有一个合作叫大中华携手飞,所以网络线发达是最大的优势。

参考文献

[1]何桢,车建国.精益六西格玛:新竞争优势的来源[J].天津大学学报:社科版,2005,7(5):321-325.

[2]周延虎,何桢,高雪峰.精益生产与六西格玛管理的对比与整合[J].工业工程,2006,9(6):1-4.

[3]何桢,张志红.精益与六西格玛的比较研究[J].工业工程,2006,9(1):1-4.

篇4：南航研究生导师

关键词 运动损伤 瑜伽 恢复与预防

中图分类号：G847 文献标识：A 文章编号：1009-9328（2012）11-000-02

一、前言

羽毛球是大家喜爱的一项运动，因为它富有激情与乐趣，但在体验这种快乐的同时，由于不科学的运动训练方法就会带来一系列的运动损伤，如跟腱损伤，踝腕关节 肩关节运动损伤，腰背肌的劳损等。本课题将瑜伽运动的功效与羽毛球运动相结合预防与恢复运动损伤，提高大学生羽毛球专业运动水平，更好的为体育学院羽毛球专业的学生体能提供保障。瑜伽起源于印度5000多年前的古印度，瑜伽体位法与其他保健、养生疗法可以治疗、修复运动后产生的运动损伤，消除肌酸，快速恢复体能，提高运动水平的功效，目前，瑜伽运动广泛运用在体育竞技运动中，已成为非常时尚的修复方法。

本课题结合南昌航空大学体育学院大学生的实际情况，结合羽毛球专业学生采用瑜伽体位经典动作的习练预防运动损伤与治疗的作用。

二、研究对象与方法

以南昌航空大学体育学院羽毛球专业学生为研究对象。根据课题的研究，从羽毛球专业学生训练的主客观条件出发，设计了瑜伽运动对羽毛球专业学生运动损伤恢复与预防的问卷；发出了30份问卷，回收了30份问卷，回收率100%，合格率100%。

三、研究结果与分析

（一）羽毛球运动中膝关节运动损伤与瑜伽治疗法

1.膝关节运动损伤产生的原因

膝关节由股骨、胫骨和髌骨组成胫股关节和髌股关节。缺乏髋关节与踝关节所固有的内在稳定性；需要韧带和肌肉等结构予以加固。运动中，膝关节具有韧带与髌骨双向运动的生理特点，其相对运动的不稳定性决定了膝关节除易发生一般性的关节韧带损伤外，还会发生半月板髌骨的损伤。另外，膝关节是人体最表浅的关节之一，极易受外力作用引起损伤。所以说，膝关节后解剖结构是膝关节损伤的内在因素。

羽毛球运动的项目特点是引起膝关节损伤的外在因素羽毛球运动最高心率可达每分钟160～180次，而且水平相当的队员为争夺1分要持续高强度几分钟的时间，由此可见，羽毛球运动强度大，场上运动速度快，运动中的队员都不断长时间地做交叉步、并步、起跳、转身、跨步、鱼跃等动作，而且这些动作都要求膝关节处于一定的屈曲状态中，以便适应运动中瞬息万变的动作需要。由于膝关节长时间不断地屈伸，造成髌骨下端肌腱组织经常处在超负荷下进行疲劳应激的工作状态，最后积劳成疾，导致膝关节损伤。

2.瑜伽治疗膝关节运动损伤的方法

通过对体育学院30名学生有膝关节损伤症状进行瑜伽体位动作习练的实验表明：95%的学生普遍认为羽毛球运动中膝盖与腰部最容易受伤，并认为瑜伽运动中的单腿站立平衡（树式）与坐立前屈式（背部伸展式）对膝盖的恢复有着显著的恢复作用；鳄鱼变化式与前弯变化式也对腰部有着积极的效果，瑜伽运动在对羽毛球造成运动损伤的恢复与预防在这些羽毛球专业的人群中有明显的治疗效果。

（1）幻椅式变体：从山式开始，背部靠墙，慢慢的弯曲膝盖至小于90度角，保持膝盖和脚踝垂直于地面，尾骨内收，让整个背部都贴靠在墙上，锻炼腿部肌肉的力量，保持一段时间后伸直膝盖放松。为了锻炼大腿内侧，可以在膝盖之间夹一块瑜伽砖，采用以下动作进行修复。

（2）坐立前屈式：从坐立山式开始，弯曲右膝向内，左腿保持伸展并且肌肉收紧，左脚第二脚趾对向膝盖的位置。吸气伸展脊柱向上，呼吸上身缓慢前倾，把意识放在腿部肌肉的收紧和腿部后侧韧带的拉伸上。

（3）束脚式：注意背部的伸展，如果背部不能直立就在臀部下方放上瑜伽毯或瑜伽砖。双脚不要过度拉近身体的方向，把意识放在大腿内侧的拉伸上，增强这一部分肌肉的力量

（4）战士一式变体：面向墙，右脚向前一步，双手扶墙，左脚跟着地。吸气伸展脊柱向上，呼气弯曲右膝，感受左腿后侧的伸展。注意双腿的肌肉要收紧上提，右膝不要超过脚趾。

（二）羽毛球运动中肩关节运动损伤与瑜伽治疗法

肩关节运动损伤产生的原因。肩关节是一个人体中最灵活的关节，连接肩关节韧带有喙肱韧带、喙肩韧带。肌肉有胸大肌、背阔肌、冈下肌等肌肉。而肩关节前下方没有肌肉覆盖和韧带加强是一个薄弱部位、肱骨头易滑出，因此在运动中容易损伤。其中肩关节受伤主要是肩袖受伤，由技术动作错误引起的肩关节损伤。肩作为在羽毛球技术中一个很重要的关键者，在运动过程中任何一个击球动作都必须肩的参与，正是如此在频繁的使用中，如出现技术动作的错误将直接损伤肩，其主要有以下原因：第一、正手抽球、正手高远球，在击此类球时练习者为达到将球击的更远、更高。全力使用肩带力量击球造成肌肉拉伤或韧带拉伤。第二、在进行反手抽球或高远球时使用肩先走造成全身力受于肩带，从而造成肩损伤。肌肉力量不均衡在任何运动项目中原动肌和对抗肌的力量差距造成肌肉或韧带拉伤。在羽毛球运动中主要体现在练习者普遍追求胸大肌等体前肌力量的发展，而忽视了背部肌肉的力量发展。羽毛球运动是一个运动量可以随练习者自己调控的项目，但有的练习者为达到一定的效果不遵守自身条件要求大量超负荷运动，造成肩部肌肉劳损。

运动量太大或运动量增加得太突然，专项训练的部位过于集中等都很容易引起运动性劳损，以及运动中汗水长期留于肩部而造成肩部风湿；准备活动不充分人体运动是通过逐渐加量，提高肌肉活动能力、提高心血管对肌肉的供能能力，减少肌肉及筋膜的粘滞性，运动者在没有充分使内脏功能活动、心血管供应肌肉不充足的情况下急剧运动，从而使肌肉或筋膜的粘滞性过高而造成肌肉或筋膜拉伤；损伤后没有完全恢复过早参加运动，练习者在受伤后需经过一段时间的恢复才能进行运动，它必须在使关节周围的肌肉或韧带及关节囊损伤部位得到恢复后才能运动，而有些运动者在没完全恢复就进行运动，从而再次造成关节损伤，随时间推移将有可能转变为关节肌肉劳损。可采用以下瑜伽动作治疗肩关节运动损伤。

犁式：仰卧在地上。将两块叠好的毛毯垫在身上。屈膝，双脚平放在地上；臀部从毯子上抬起，双手在身下紧握。两侧肩部相机向脊柱靠近，并向头部移动。这样颈部和肩胛骨就稍微抬起了；双腿翻过头部，脚趾触地。

（三）羽毛球运动中踝关节运动损伤与瑜伽治疗法

踝关节运动损伤产生的原因。由于羽毛球运动中起跳和迅速的急停，特别是网前跨步放球，或变向的腿部动作过多，使踝关节和跟腱周围的飘腱韧带很容易受伤。另外，在拉力产生过快、斜向受力、受力之前施加外力等情况下也容易受伤——表现为跟腱部位疼痛，尤其是跳起后着地，后腿支撑或做蹬地动作时。可采用以下瑜伽动作治疗踝关节运动损伤。

下犬式：四肢着地成倒“V”字，踝关节有意与地面抗阻活动，也可在松软的地面上进行一些，深呼吸较慢动作的练习。或采用：足跟着地的慢步行走、原地踏地、连续立踵、抬腿控制等，这样对踝关节松动不稳的伤者有帮助，另外，注意腰部和腿部之间的力量协调，呼吸要紧密配合好，并控制踝部的动作力度。

四、建议

（一）加强羽毛球课程建设，提高学生的专业素质能力与水平。

（二）加强运动监督机制，预防学生的损伤产生。

（三）做好运动前的准备活动和运动后的放松练习

（四）瑜伽与竞技运动的有效结合是提高运动成绩的有效途径。

参考文献：

[1] 黄锋.浅析大学生羽毛球运动膝关节运动损伤及预防[J].科技信息.2009（28）.

[2] 陈锫.膝关节的瑜伽理疗[J].科技信息（学术研究）.2006（05）.

[3] 王金亮，彭云志.羽毛球运动中肩关节损伤的原因及预防[J].体育世界.2006（07）.

[4] 张雨，潘宏伟.高校羽毛球教学中运动损伤的原因及预防[J].黑龙江科技信息.2009（32）.

篇5：南航培训心得

初次来到长沙，天气很不适应，报到的那天感觉长沙真的好热。来到新员工报到处，看到了很多陌生的面孔，他们和我一样在迷茫的等待接收。好在公司安排合理，从走进南航办公楼到办理报到手续，再驱车往今后将要陪伴我们若干年的新宿舍时间不超过一个小时，这是让我第一次感受到了南航的办事效率之高。到了机场又有人亲自接待，为我们安排宿舍，帮我们办购饭卡，电卡等等，指导如何适应长沙的天气及饮食，在点点滴滴中让我们在陌生的环境中感受到了一种难以抗拒的亲和力。

在五天的培训中，我了解公司的历史，企业文化以及各项规章制度，也参加了团队训练，最激动的是能听到公司总经理张总的讲座以及获得张总的赠书。虽然整个培训的时间并不长，但在这短短的几天经历中，我加深了对南航以及民航业的了解、自己的服务意识和团队精神也得到了提高，同时也从前辈那里得到了很多宝贵的工作经验，这些都使我受益非浅，想想应该在以下几个方面感悟颇多：

一个是安全意识。安全是民航业的基础，没有了安全，一切就将毫无意义。历届中国领导人都曾对民航业的安全问题做出过指示，周恩来说过：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”，__说过：“保证飞行安全，提高服务质量，为我国改革开放和经济建设服务”。在听安全讲座时，我有过这种想法：“我是市场销售部的，安全问题跟我应该没多大关系把!”后来(文章自实用工作文档栏目) 我发现自己错了，身为一名南航人，无论处于什么岗位，都应该无时无刻体现出安全意识，这是由公司的特殊性质决定的，只有这样，顾客才能对公司放心。我从各位前辈那里自豪地得知湖南分公司在安全方面的工作做的非常出色，我们将尽自己最大的努力把这一光荣传统延续下去。

二个是服务意识。民航业是第三产业，服务非常重要。在培训期间，教员们一直向我们灌输服务意识，还要求我们每天早上向上班的同事行礼问候，我也亲身体验过，在对着各位来上班的前辈们微笑着说“早上好”时，我觉得非常开心，我希望把这份服务中的快乐也传递给他们。在这种活动中，我体会到了服务他人的快乐，强化了自己的服务意识，并会在以后的工作中继续发扬，为南航的每一位顾客以及自己的同事提供最好的服务。

三个是团队意识。在课程培训的课间，公司还安排我们做了很多团队训练，在一次次的团队竞争中，我深刻地体会到了团队合作的重要性，我知道了宽容和鼓励在团队合作中的重要性，无论什么时候都不要批评自己的伙伴，而要鼓励他，帮助他;我知道了沟通的重要性，团队成员间有效的沟通是激发团队最强力量的主要途径;我知道了团队一致的重要性，有时候为了达到团队的一致性，个人应该做出让步。

最后是“天道酬勤”。这四个字对我有着深刻的意义。在大学时，我以此作为自己的座右铭，勤奋地学习，取得了一定的成就。转眼间，我毕业了，参加了工作，在培训期间，公司的张总给我们每人赠送了一本书，书上也写着“天道酬勤”这四个字，这让我十分激动，也感触颇深。天行健，君子以自强不息，我会把天道酬勤这四个字牢牢地烙在心中，并以实际行动来报答公司对我们的厚望。

篇6：南航里程兑换规定

一、总则

1.里程累积首次达到10000公里，即具备兑换奖励的资格。2.使用里程兑换的奖励机票或奖励升舱需按特定的订座舱位进行预订和兑换，该舱位的座位数将受航空公司的运力控制所限制。

3.婴儿和儿童的兑换标准与成人的兑换标准相同。

4.奖励机票/升舱不适用于担架旅客。

5.如奖励机票/升舱涉及特殊服务（例如无人陪伴儿童等），会员须遵照航空公司规定流程申请办理，服务费由旅客自行负担。

6.奖励机票退票分自愿退票和非自愿退票两种，除《中国南方航空股份有限公司旅客、行李国内运输总条件》规定的非自愿原因外，其余原因均为自愿退票。

7.为了确保您的里程不被盗用，请在南航指定售票处开具奖励机票或办理奖励升舱时提供以下证件：

o 奖励为会员本人使用，须提供：会员本人的明珠卡或明珠卡号、会员本人的身份证原件和复印件（复印件上需有会员本人签名）。

o 奖励转让他人使用，须提供：会员本人的明珠卡或明珠卡号、会员本人的身份证复印件（复印件上需有会员本人签名）、乘机人的身份证原件和复印件。

o 委托他人取票时，除提供以上证件，还须提供取票人的身份证原件和复印件。8.奖励机票自始发之日起一年内有效；完全未使用的奖励机票自填开之日起一年内有效。

9.奖励机票遗失不补，也不退还里程。

10.对于已扣减里程但未出票的奖励机票，会员必须在航班起飞之前向南航销售服务热线95539提出退票申请；申请获准后，南航将在三个工作日内办理里程退还。如果在航班起飞之后提出，则里程不予退还。

11.对于已出票的奖励机票，会员必须在奖励机票有效期内申请退票和办理退票，过期奖励机票不接受办理。

12.申请奖励机票退票时，乘机人必须出示未使用的电子客票行程单（或纸质客票的乘机联和旅客联）及本人的身份证原件（若为他人代办，还应提供代办人的身份证原件），并提供明珠卡或会员卡号，方可办理退票手续。

13.其他未列明的运输条件同正常付费机票。

二、南航奖励机票兑换规定

1.南航奖励机票仅限兑换市场方和承运方均为南航的航班以及其他（非天合联盟成员）航空合作伙伴的指定航班。

2.使用里程可兑换单程、来回程、缺口程的南航明珠奖励机票，兑换标准按单个航段独立计算。3.兑换南航明珠奖励机票，单程必须订妥航班、日期；来回程（缺口程）去程必须订妥航班、日期，回程在客票有效期内可不限定日期。

4.南航奖励机票的所有航程不允许中途分程。

5.已扣减里程的南航奖励机票在未出票前不得作任何变更；已出票的南航奖励机票在机票有效期内仅限更改航班或日期一次（非自愿变更除外），当无法保障按奖励机票的舱位变更时，会员可选择降舱变更，但已兑换里程不退还。

6.会员在完成南航航班奖励机票的里程扣减后，须尽快通过南航网站或到南航指定售票处完成兑换所需税费的支付和出票。请注意：对于已扣减里程但未支付税费和出票的奖励机票，所定的航班如发生取消、延误等情况，会员可以申请签转到南航的后续航班或申请办理非自愿退票，但不可签转到其他航空公司的航班。

7.非自愿退票：未使用航段的里程可全数退还，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期；自愿退票：则须扣除未使用航段的50%里程作为退票手续费，退还里程的有效期与兑换所使用里程的原始有效期一致，且仅可退还有效期内的里程。

三、南航奖励升舱兑换规定 1.南航奖励升舱总则

o 奖励升舱仅限会员本人和受让人名单中已生效的兑换受让人使用。

o 会员兑换的奖励升舱必须是挂CZ航班号且由南航实际承运的南航航班，不含任何代码共享航班及专、包机航班。

o o 用里程兑换的奖励机票不可兑换奖励升舱。

不能使用里程连续升舱，例如，不能使用里程从经济舱兑换升至公务舱，再从公务舱兑换升至头等舱。

o 兑换奖励升舱时，原购机票附带的所有旅行限制和条件均适用，如奖励升舱只变更舱位，不变更客票航班或日期，免收变更费。

o 自愿更改航班或日期，优先按升舱后舱位变更，当无法保障按升舱后舱位变更时，会员可选择降舱变更，但已兑换里程不退还。

o 自愿签转和退票，按升舱前原客票舱位及使用规定办理，已兑换里程不退还。

o 涉及奖励升舱航段的非自愿降舱或非自愿退票的情况下，退回未使用升舱航段的已兑换里程（里程自退还之日起36 个月内有效），请持相关航班证明至南航直属售票处，或致电南航销售服务热线95539申请办理。

2.南航订座奖励升舱 o 南航订座奖励升舱指会员在南航销售服务热线95539、南航直属售票处兑换的南航航班奖励升舱。

o 座位等级（CLASS）为C、D、J、W、Z、Y、T、K、H的机票允许办理订座奖励升舱（如销售产品有特殊说明除外）。

3.南航离港奖励升舱

o 南航离港奖励升舱指会员在南航机场值机柜台办理的南航奖励升舱。

o 座位等级（CLASS）为F、P、C、D、J、W、Z、Y、T、K、H、M、G、S、L、Q、U、E、V的电子客票允许办理离港奖励升舱（如销售产品有特殊说明除外）。

o 使用规定为“不得变更”的客票也适用于办理离港奖励升舱，但仅限在原客票的航班上办理。

o 办理离港奖励升舱时，当乘机人为会员本人，且乘机人姓名及证件号与会员账户登记的信息一致时，即可免输密码直接快速办理。

o 已办理行李托运或需要特殊服务（如无成人陪伴儿童、婴儿、带婴儿摇篮的旅客、担架旅客等）的旅客不可办理离港奖励升舱，详询机场工作人员。

o 离港奖励升舱可办理的机场及实施航线详见以下说明。

南航离港里程升舱服务在广州白云国际机场提供，适用于兑换广州始发的南航航班。国内航班：金银卡会员在C22柜台办理，普卡会员在D8柜台办理；航班起飞前3小时开始接受办理，航班停办值机手续后截办。港台地区航班、国际航班：在F14柜台办理。航班起飞前5小时开始接受办理，航班停办值机手续后截办。*里程座位有限，先到先得。

*如在起飞前2小时办妥，升舱后机上餐食可尽量给予保障（特殊餐食除外）。

四、天合联盟奖励机票兑换规定

1.兑换天合联盟奖励机票需向南航销售服务热线95539申请。2.明珠会员兑换任何一家或多家联盟成员航空公司的奖励机票时须遵守《天合联盟奖励机票兑换规定》。

3.兑换奖励机票的航班必须是联盟成员航空公司独立运营的航班，联盟成员航空公司之间或与非联盟航空公司之间的代码共享航班不接受奖励机票的兑换。

4.明珠会员可以兑换单独一家联盟成员航空公司的奖励机票，也可以因航班衔接的需要兑换多家联盟成员航空公司联运的奖励机票。当兑换的奖励机票全航程中包括南航的航班时，必须是南航的国际航班（包括香港/澳门航线）。

5.如果奖励机票全航程中包括南航的国内航班，该航段必须使用南航奖励机票标准另外兑换和出票。6.南航天合联盟奖励机票规则只适用于奖励机票的兑换，不提供奖励升舱的兑换。

7.明珠会员兑换天合联盟奖励机票使用天合联盟奖励机票兑换标准。该兑换标准提供的是兑换来回程奖励机票所需的里程，兑换单程奖励机票所需里程与来回程相同。

8.南航天合联盟奖励机票不提供同时跨太平洋和大西洋的环球程奖励机票的兑换。

9.兑换天合联盟奖励机票，全航程必须确定航程、航班、日期，不接受不定期航班的兑换。选择航班时必须遵守天合联盟成员航空公司关于奖励机票禁兑日期的规定。具体禁止兑换的规定详见列表。

10.奖励机票的航程中，不同航段可订座不同的舱位等级，但全航程按最高舱位等级扣减里程。

11.为了航班衔接的需要，天合联盟奖励机票允许乘客在航程中（除目的地和回程点以外）的某一点作24小时以上的停留。12.已扣减里程的天合联盟奖励机票在未出票前不得做任何变更；已出票的天合联盟奖励机票不能改变航程和乘机人。可在有效期内更改航班、日期，每次变更收取人民币200元或等值当地货币（非自愿变更除外）。

13.退票必须在天合联盟奖励机票的有效期内办理，超出有效期，奖励机票作废，不退。14.退票必须到南航指定的开办国际客票业务的南航直属售票处申请办理。

15.退票分为自愿退票和非自愿退票两种。由于退票航段涉及联盟成员运营的航班，接到退票申请后，南航需要一定时间与承运航空公司确认退票属于自愿退票还是非自愿退票。16.退还里程规则：

o 完全未使用的机票--自愿退票：退还50%原扣减里程，退还里程的有效期与兑换所使用里程的原始有效期一致，且仅可退还有效期内的里程；非自愿退票：退还全部原扣减里程，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期。原缴税费将全部退还。

o 部分已使用的机票——自愿退票：里程不退还；非自愿退票：退还50%原扣减里程，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期。未使用航段的税费将全部退还。

五、天合联盟奖励升舱兑换规则

1.兑换天合联盟奖励升舱需向南航销售服务热线95539申请。2.南航明珠会员可使用里程在墨西哥航空（AM）、法国航空（AF）、美国达美航空（DL）、大韩航空（KE）、荷兰航空（KL）、捷克航空（OK）、俄罗斯航空（SU）国家到国家的国际航班上兑换“天合联盟奖励升舱”，但不可在代码共享航班上兑换。3.兑换“天合联盟奖励升舱”时，原付费客票必须为以下指定订座舱位：墨西哥航空（Y舱）、法国航空（Y/B舱）、美国达美航空（Y舱）、大韩航空（W/Y舱）、荷兰航空（Y/B/M舱）、捷克航空（Y/M舱）、俄罗斯航空（S/Y舱）。

4.“天合联盟奖励升舱”仅可从经济舱往上一级物理舱位进行里程升舱，例如经济舱的上一级舱位是公务舱时，只能升至公务舱。5.请避免在联盟合作伙伴的禁止兑换日期内旅行。

6.兑换“天合联盟奖励升舱”，原客票必须是电子客票且由联盟成员公司及附属成员公司的票证所填开。

7.完成里程扣减后，会员至少须在航班起飞3天前到南航指定的售票处换开里程升舱后的新客票。在没有南航售票处的城市不办理里程升舱业务。注意：法航AF/荷航KL航班奖励升舱的特殊出票时限要求为：航班起飞10天前的升舱订座须在航班起飞前7天内出票；航班起飞前10天内的升舱订座须在航班起飞前1天内出票。

8.允许在同套客票上增加奖励升舱航段，但原升舱航段必须已被使用、退票或作废。

9.允许使用不同联盟公司俱乐部的里程在同一套客票内进行升舱，但使用前一家公司的里程所升舱的航段必须已被使用、退票或作废，会员需联系会籍所属航空公司的俱乐部办理奖励升舱的订座和换开。

10.奖励升舱新换开客票的有效期与原付费票一致。11.天合联盟奖励升舱的变更规定

o 自愿变更旅行日期或航班，奖励升舱舱位将不予保证，已使用里程不可退还。

o 非自愿变更的情况下，由进行里程升舱的航空公司负责更改后进行换开；如果未使用的航段中不包括里程升舱航段，可由实际承运航空公司负责更改后换开。

12.天合联盟奖励升舱的退升舱规定

o o 退升舱仅限非自愿的情况。

里程升舱航段完全未使用：退还全部里程，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期；里程升舱航段已部分使用：退还50%的原扣减里程，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期。

13.天合联盟奖励升舱的签转规定

o 自愿签转的情况下，奖励升舱机票将按原付费舱位签转，已使用里程不退。

o 非自愿签转的情况下，承运航空公司应按非自愿免签转原则安排后续航班承运或签转到其它联盟航班上；如无法签转，旅客可做非自愿退升舱。

篇7：南航实习报告

当初在面对众多的工作机会的时候，我毅然决然的选择了中国南方航空公司作为自己人生中最重要的驿站。自己作为一个没有经验的大学生进入这样一个知名的国际性大公司，对自己既是一个宝贵的机会又是一个巨大的考验。机会对于自己来说就是能够在这种浓厚的工作生活氛围中，自己能够得到锻炼和快速成长；另一方面，这也对自己的言行举止和工作能力有着更高的要求。

中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司下属航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。是中国国内运输飞机最多，线路网络最繁忙、密集，年客运量最大的航空公司。中国南方航空公司坚持“安全第一”的核心价值观，基础坚实，秉承“客户至上”的理念，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力于满足并且超出旅客期望。中国南方航空公司坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航称为客户的首选，称为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。

在公司实习的一个多月时间里面，自己了解到了很多书本之外的东西和不熟悉的东西。作为一种特殊的行业，我们最多的就是和旅客打交道。我们每天都会面对形形色色，数不胜数的旅客，但是对待每一位旅客，自己都是全心的去服务，因为这既是自己工作的分内要求，让旅客舒适、愉悦、便捷的出行；又是代表了公司的形象和专业素养。在经过一段时间之后，我感觉到自己还有很多需要学习和提高的地方，所以在工作的闲暇的时候，自己也会向自己师傅或者老员工们询问，他们也十分乐意向我解答，并且主动的过来指出我的不足之处，并且耐心的纠正我，在生活方面也会尽量关照我。我们宿舍室友之间也会互助互爱，出来工作，一个宿舍就是一个小家，每一个人就是我们的亲人朋友。公司的各级领导也会经常到工作的一线来视察工作，对我们的工作，生活情况十分的关心，在业务繁忙时候在基层和普通员工一起工作，为我们分担压力。这些都让我觉得十分感动，也让我感到能作为南航的一份子是一件十分自豪的事情。

最让自己觉得有意义的事情就是在自己的努力下，能够解决旅客的烦恼。然而飞行作为一种特殊行业，安全是最重要的，但是当今社会又是快节奏的，对时间的要求非常严格。所以会有个别旅客在因为航班延误的时候有不满的言语甚至过激的举动，这都要求我们及时有效的安抚旅客的情绪，向他们宣传好公司的政策，最大限度的让旅客满意。并且态度每时每刻都应该注意温文尔雅，举止得当，谨言慎行，在遇到委屈的时候，要做到不羞不恼，耐心讲解。学会换位思考，从旅客的角度出发，就会理解很多。

篇8：南航研究生导师

关键词：团队,就业能力,运行模式

随着教育事业的不断发展, 当代大学生可获取的知识在逐渐增加, 但毕业生工作能力与面试单位需求的不匹配仍是阻碍大学生就业路的绊脚石。而团队作为一种新型的高效工作组织方式, 以其独特的运行模式和显著成效现已广泛应用于企业内部管理。如何将学生助理团队培养成适应高校管理的团队, 是各大高校都必须解决的重要课题。而运行模式的创新及规范是保证提高管理效率的关键和治本之策。在此背景下, 大学生的在校期间的能力培养已成为当务之急。

一、学生助理团队构建基础与理论模型

学生助理团队, 是由来自于不同专业, 不同年级的学生通过面试等选拔层层筛选出来为教师和学生服务的精英组织。以南京航空航天大学金城学院为例, 我校是一所有着优秀的传统和创新意识的规范化学校, 有着较好的理论基础和研究环境。学院重视对创新型人才的培养, 而助理团的创建也正式迎合了这一思想, 培养学生从单调的学习中走出来转向社会工作中, 为今后自身的就业打下夯实的基础。

而设计一支具有很强向心力与战斗力的高效团队, 需要明确所创建团队的优势和劣势, 合理运用管理学上的SWOT分析法, 将与研究对象密切相关的各种内部优势、劣势和外部的机会和威胁等通过调查列举出来, 然后分析因素得出相关结论。在实际运行中, 构建一个管理层团队并不容易, 但通常可以借助一些管理工具来简化团队日常工作, 比如团队规章制度, 成员的激励条例等。在团队创立初期, 内部的分工运行模式和岗位职责的分配方式, 在很多团队建设中都很容易被忽视, 而这也是导致团队整体得不到提高, 停滞不前的主要原因。

通过运用高层管理团队的理论建设模型, Finkelstein和Hambrick一起提出了管理团队所需的三个核心要素:组成、结构和过程。这个结构模型涵盖了专业方向、异质性水平和冲突处理等一系列可能遇到的行为。将其应用到我们创建的学生助理团队中, 则要求每个成员的价值得到最大体现, 工作内容与成员就业方向和目标能力相符合, 贯穿“以人为本”宗旨。

二、团队运行模式与成员职责分工

团队的运行模式是指一个团队在运行过程中的计划、组织、实施和控制, 与团队创造的成效密切相关的管理方式。它的对象是运行过程和运行系统。运行过程是一个投入、转换、产出的过程, 是运行的第一大对象。运行系统则是指上述过程中会用到的管理方法与手段。

现如今, 团队建设的问题已成为各界学者争相讨论的问题。关于团队建设的阶段划分, 著名的管理学家布鲁斯·塔克曼将团队的建设期分成了五个阶段。这五个阶段分别为:组建期、激荡期、规范期、执行器和休整期。其中, 规范期很关键。团队在这一期间要通过规范化的管理制度与标准化的工作流程使得团队成员可以充分发挥自我长处, 同时使得资源利用最大化, 这就要求团队运行模式中需要有“一个出发点, 一个制度, 两种方式, 多元化建设”。

1.“一个出发点”:定向培养就业能力

专业素质和非专业素质是大学生所需的职业素质中不可缺少的, 这两个素质是劳动者对职业了解和适应的能力的一种综合体现。大学是我国人才培养的主要场所, 在如今这个发展迅猛的时代, 创新型人才将是最为核心的需求。学生助理团的创建出发点要与时代相适应, 要让学生全面的规划好自己的职业生涯并能清楚的知道自己欠缺的能力, 从而在团队的运作中将理论运用于实践, 定向培养。比如想从事管理层的工作, 那么就需要在团队中多接触管理学的相关技巧, 了解如何分配、管理、如何提高团队协作能力等等;想从事技术类的工作, 那么个人的专业技能就非常重要了, 在日常工作中就要熟练掌握各项技术, 并不断拓展自己。

2.“一个制度”:团队管理条例

以南航金城经济系为例, 助理团成立初期, 以“制度化, 规范化, 效率化”作为团队运行的基本准则, 团队成员根据这一准则, 经过反复研究制定了《经济系党总支副书记学生助理团队工作管理条例》, 该条例结合助理团实际工作情况, 从管理制度, 工作规范, 奖惩制度三个方面对助理团工作进行了细致规范。《条例》规定, 助理团内不设主要干部, 每件事责任落实到每个人, 任务下达的当天谁值班就由谁进行全权负责。这样, 既避免了因权力集中而导致的个人主义, 又避免了因责任不清而导致的互相推诿, 每个人在任务实施的过程当中也锻炼了组织能力与协调能力。同时, 《条例》的奖惩制度也对团队成员的工作进行了激励与约束。

3.“两种方式”:分工与合作

(1) 细节分工

一个优秀的团队需要有合理的分工。团队内部成员的能力、性格、兴趣等方面都有差异, 这就需要根据各自特点进行合理的分工, 使得每个成员都能较好的发挥自己的能力及价值。在项目研究期间, 经济系助理团全程参与负责了第二届江宁大学城心理微电影大赛的拍摄。每个人负责不同的工作内容, 用两周的时间高效率的完成了从演员甄选, 确定工作人员, 协调拍摄时间及后期剪辑等工作。短短时间内让助理团每一个成员学会分工合作, 工作高效率, 高质量, 高细节。期间协调解决拍摄中遇到的困难, 更好的提升了助理团成员随机应变的能力。用最快最好的方式解决事情成为我们在遇到困难时的第一反应。

(2) 团体合作

一个组织具有相同价值观和道德观念在企业文化上的反映, 称做团队精神。一个团体如果不能拥有团体精神, 就是一盘散沙, 不能有统一意志和行动, 当然就不能有强大的生命力和战斗力。而团队精神的体现则是在团队的合作中。

近年来, 社会各界 (尤其是企事业单位) 都在关注团队的合作精神, 因此而注意到团队的合作精神在工作中的必要性, 这也加大了团队精神研究培养的力度。目前, 在校大学生团队的合作精神培养已达成共识, 而各大高校也应采取有力的措施, 营造客观公正, 公平竞争, 谦虚礼让的团队合作氛围。大学生的团队合作精神培养是一个极其复杂的社会系统工程, 倘若单纯依靠高校里的教育管理是远远不够的, 我们研究中所提到的学生助理团队就是将这种团队的合作精神运用到实际中, 使得“1+1>2”, 即“集体智慧大于个体之和”, 每个人都可以最大的发挥潜能, 这就是团队和个人双赢的结果。

(3) 分工与合作结合, 提高团队凝聚力

一个团队要想明确前进的目标向更高方向发展, 团队里的成员就要守住平淡各自发挥所长, 从活动的策划者角度考虑问题。同时, 成员间也要合理明确分工, 将骨干重点培养, 对一般成员也要平衡对待, 发现每个成员的独特潜质并动员团队共同出谋出力, 增加团队成员互相了解的机会, 共享工作成果。

团队精神的培养和团队氛围的渲染会对成员产生强大的动力。古语说近朱者赤, 近墨者黑, 一个好的氛围对人的影响是巨大的, 好的团队氛围可以使每个成员都心甘情愿尽自己最大的努力去完成好工作, 工作效率成倍增长。

三、研究展望与成效

目前, 南京航空航天大学金城学院经济系的学生助理团运行良好, 各成员综合素质能力不断提高。

学生团队需要具有多元化思维以及执行方式。思想是进步的源泉, 团队的不断完善与创新会让团队成员更加积极主动参与到活动的策划管理中去, 这种积极的探索改造对成员自身素质的发展有着重要作用。而现在的许多学生组织的运行模式中, 思维较为固定, 具有固定的工作内容和任务, 虽然表面上是保留了学生组织独有的特色, 但同时也导致组织内部的工作安排过于僵化, 容易让团队的成员失去工作的动力和新鲜感。大学阶段是大学生由学校进入到社会的重要纽带, 大学生的能力培养将关系到个人的就业问题。高校的教育管理者应高度重视这一问题, 不断探索大学生就业能力培养的新理论、新方法和新思路。

参考文献

[1]杨六栓.美国高校创新人才培养的实践及启示[J].河南社会科学, 2010 (03)

[2]程贯平, 刘海山.高层管理团队理论模型的发展[J].现代管理科学, 2009 (03)

[3]李国仓.论高等教育人才培养的“一个中心”和“两个基本点”[J].中国高教研究, 2015 (02)

[4]姚建萍, 孙德芬.高校科研创新团队建设的路径选择:以系统论为视角[J].中国高校师资研究, 2011 (04)