高速公路声屏障景观设计有哪些设计要求？

关键词：屏障噪声轨道交通

高速公路声屏障景观设计有哪些设计要求？（通用15篇）

篇1：高速公路声屏障景观设计有哪些设计要求？

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为了贯彻“建设和谐社会”的指导精神，探讨交通噪声扰民问题的解决之道，通过诸多方面的论证，选择建造声屏障是解决交通噪声扰民的最有效途径，其显著的优势在于:

1)具有一定的降噪效果(一般5dB～10dB);

2)有平复沿线居民的心理暗示作用;

3)不存在再次拆迁占地问题;

4)一次性投入，见效快，养护成本低廉。

篇2：高速公路声屏障景观设计有哪些设计要求？

在园林景观的声环境设计中，首先应该对每类声音进行最优化设计，然后，对各种类型声音所组成的整体的声环境与其他环境要素进行协调性调整。通过这个过程，创造出最佳的声环境以及整体的园林景观环境[葛监、卜菁华：关于城市公园声景观及其设计的探讨，《建筑学报》，2003 (4)。]。设计手法有正，负，零等三种考虑方法：正设计是指在原有的声环境中设计添加新的声要素；负设计是对声环境中与环境不协调的、不必要的、不被希望听到的声音的噪声要素的去除；而零设计则是对于声景观按原状保护和保存，对该声景观不做任何更改和变动。这里我们将声音要素的设计分为自然声要素、人工声要素和生活声要素三个方面来讲。

1．自然声的设计

自然声在整个声音环境中是非常重要的，它对整个声环境的基调有着重要作用，而且把握好自然声的设计，对于园林景观意境的营造也有着重要作用。

风声

风声总是给人以清爽洒脱、愉快的感觉，给人以自然的、开放的印象。许多植物在风力的作用下会发出悦耳的声音，因此在园林景观的设计中不妨多种植一些植物，如松、竹等。古人常选用既能表现他品行高洁，又能听到风过枝叶发出动人声响的松竹等植物塑造风的声境。

雨声

雨与风相似，本来没有声音，落下的雨水与其他的植物、地面发生碰触发出声响。雨声给人以清凉的感觉，雨滴与植物、地面碰触后发出的有节奏的声响，也给人以美的享受。所以古代的造园家在造园时,就有意识的在亭台楼阁旁种植荷花、芭蕉、梧桐、竹等植物，借助美妙的雨声来造境。我们除了借鉴古人的做法外，还可以利用现代的新型材料，在园林景观设计中通过改变地面铺装、建筑小品的材质等等手法，使雨滴与之碰触后发出不同的、悦耳的声响来营造声境。

水声

水声可分为流水声与落水声两种。溪水、小河等水流落差很小的发出的声音称为流水声；瀑布、喷泉等水流落差较大的发出的声音称为落水声。水流的声音总能给人自然美好、鲜活的印象，同时还会给人以时间的流逝感。历来的园林景观中，虽然十分重视水体的设计，但是大多数只考虑到水体的形状以及对园林环境的分割、连接等作用，却很少考虑到水体的声音与周围声环境的联系。

虫鸣鸟叫声

鸟声的婉转多变，给人以悦耳的听觉享受和自然开放的印象。鸟以它们美好的色泽、形态和声音，可为园林营造一幅“两只黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天”（唐杜甫《绝句》）的美丽画面。虫鸣声通常给人以自然清凉的感觉，在园林景观中的一两声若隐若无的虫鸣声，一定会给人带来意想不到的乐趣。

自然声由于现代社会城市化的原因，已经失去了原来的丰富性，尤其像虫鸣声、鸟叫声等等，

如果要尽可能地保全和发展丰富的自然声，在园林景观设计早期的规划阶段，就应该结合视觉景观的设计和规划，充分考虑对自然环境的保护，例如对原有水体、水系的规划与保护，原有植被的保护等等。在园林设计后期，也可以通过各种手段，对园林景观环境进行绿化，丰富植被的多样性和多层次化。

2．人工声的设计

人工声在园林景观的声环境中占有很大比例，包括园林景观中的广播声、车流声、建筑施工声、音乐声、信号声、报时声等。

首先，我们应对声环境中的有用声（比如广播声、音乐声、信号声、报时声等）进行优化设计，提高声音的质量。研究广播声等有用声的播放音质、音量、播报频度以及时间内容等。如果处理不好上述因素，可能就会引起游人的不满而成为噪音。

人工声在环境中起到烘托环境主题的作用。通常情况下，人们都采用音乐声来烘托整个园林环境的主题。这就要求我们在进行人工声的设计时，一定要注意声音要素与周围环境相协调。

在进行人工声的设计时，对发声装置进行一下优化设计也是不错的选择。只闻其声不见设施的设计是很有创意的，应把发声装置设计成各种园林景物或树或石，佳趣天成。例如，将扬声器暗藏在人造石中，既可以播报信息、音乐，又恰到好处的隐藏了扬声器，还会起到一定的点缀作用，可谓一举多得。又比如将水边的发声装置做成荷花状、水鸟状等等，既增加了趣味性又与整个环境相协调。总之在进行环境中发声装置的设计时，也要考虑与周围环境的协调度。

其次，对于噪声的控制。如园林景观外传来的建筑施工声、车流声等人们不喜欢听到的声音。可以利用声音阻隔或声音掩盖的方式进行处理。声音阻隔，就是在声音的传递过程中利用隔音屏障（如多层次绿化带、隔音墙）进行阻隔。声音掩盖是指在现有环境中,增加一个令人满意的声音来覆盖或者弱化噪声。如播放人们喜爱的音乐声或引入自然的鸟鸣声、流水声和树叶沙沙响声等,从而使噪声相对减低，美化声音环境。

此外，根据不同的使用目的，把园林空间进行不同的分区。利用植物本身的特性，通过植物的种植把园林分隔成不同的活动场所，并留出充分的“缓冲空间”。使人们可以各取所需，各自在相对宁静的空间里放松娱乐。而且，有研究表明，绿化带可以降低人们对噪声的烦恼程度。

3．生活声的设计

园林景观中的人的说话声、嬉闹声、人走路的脚步声、仪式活动声等等都属于生活声。生活声的存在使园林景观的声环境更富有人情味、更有生气。人的说话声就给人一种温暖的感觉，但是太多太乱则给人以嘈杂的感觉；儿童的嬉闹声给人以有活力的、热闹的感觉。

生活声的设计主要利用声音的传播和衰减特性，通过不同功能分区的分割，使在一定范围内各分区内发出的声响能够互相因借。但也应该考虑到环境中人流量的大小，人流量太大，声音容易嘈杂。因此，在园林景观的设计规划中也应考虑人流的分散问题。

篇3：公路声屏障设计浅析

声屏障设计要点[1]有:声屏障的结构型式;修建声屏障的位置;声屏障的高度;声屏障的长度;声屏障的材料;声屏障对周围环境的景观协调性;工程造价的控制;预期建成后的治理效果。

1 设计原理:声屏障声学原理

1.1 理论基础

声屏障的隔声效果与声波的波长、声源至受声点的距离、高差以及声屏障的隔声性能等因素有关。声屏障的隔声原理是以声源的衍射原理为基础的, 当声屏障的横向长度足以避免声音的侧向绕向混响因素忽略不计时, 声屏障的声衰减量取决于菲涅耳 (Fresnel) 数N。见图1[2]。

式中:N—菲涅耳数

λ—声波波长, m

d—声源与受声点的直线距离, m

A—声源到声屏障顶端的距离, m

B—受声点至声屏障顶端的距离, m。

其中声程差δ=A+B-d,

1.2 高度设计

声屏障高度设计是声屏障设计的关键, 按声屏障降噪理论:声波入射到声屏障, 产生绕射、透射、反射和吸收现象, 在声屏障背后一定距离内形成低声级声影区, 从而达到降噪的目的。要想降低敏感目标噪声, 敏感目标需要在声屏障的声影区内, 而声影区范围大小与声屏障高度有直接关系。噪声波在到达声屏障后的传播途径及声屏障高度设计相关计算参数见图2[4,5,6]。

通过已知参数, 以及相应的计算公式可以计算出声屏障高度。计算公式:

声屏障高度设计以降噪指标为基准, 并考虑一定的设计余量和各种声传播影响因素以及现有声屏障产品型号修正。

1.3 长度设计

除声屏障高度对降噪效果影响较大外, 声屏障设置长度对其影响也不容忽视, 为使敏感目标完全在声屏障的声影区内, 更好地降低噪声, 声屏障设置长度应大于敏感目标长度。声屏障实际长度是在敏感区目标长度的基础上向敏感目标两端延伸, 其延伸长度应根据相应的计算公式进行计算。

计算公式如下:

式中:Leq (h) i—第i类车的小时等效声级;

—第i类车的参考能量平均辐射声级;

Ni—在指定时间T (1h) 内通过某预测点的第i类车流量;

D0—预测车辆辐射声级的参考位置距离, D0=15m;

D—从车道中心到预测点的垂直距离, m;

T—计算等效声级的时间;

a—地面覆盖系数, 取决于现场地面条件, a=0或a=0.5;

Φa—代表有限长路段的修正函数, 其中Φ2、Φ1为预测点到有限长路段两端的张角 (rad) ;

ΔS—由遮挡引起的衰减量, d B。

(2) 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分为大、中、小三类车, 则总车流量等效声级为:

(3) 当Leq (T) =L (标准值) 时计算出Ψ。

(4) 再由L (延伸) =DtgΨ计算出声屏障的延伸长度。

1.4 结构设计和美学设计

除了声学设计之外还有声屏障的结构设计, 以及美学为基础的景观设计。

(1) 声学设计:从治理目标值为基础进行声屏障的外形尺寸、结构型式、附加处理方式等的设计选择与比较, 并进行各种方案降噪效果预测。

(2) 结构设计:要保证所选择的声屏障能安全、牢固地竖立在所要设置的部位上, 这项设计工作应包括两个组成部分。即承重结构设计与构造设计。承重结构设计主要是保证声屏障单体与整体构件的材料强度、刚度的安全性以及结构稳定性;构造设计主要为保证上述结构安全与稳定或隔声、吸声等以及安装施工上的需要, 所采取的措施。

2 设计实例

国家高速公路网G3511线 (菏泽至宝鸡) 陕西境合阳至铜川高速公路地处陕西省关中平原北部, 项目由东至西跨越渭南市的合阳县、澄城县和白水县, 以及铜川市的印台区、宜君县、王益区和耀州区, 共涉及2个城市的7个区县。设计桩号范围:K66+000~K117+730。

在前期外业现场调查及本合同段初设推荐线线位及敏感点相对位置, 距道路中心线两侧200m范围的声敏感点为居民居住区20个, 对超标敏感点采用声屏障及隔声窗降噪措施[8]。

(1) 噪声预测及参数选取

预测参数主要包括现场踏勘获取敏感点与线位的距离、高差、角度, 设计文件中的公路纵坡、路面结构、设计车速、路面宽度, 工可报告中的交通量 (采取内插法计算近、中、远期交通量) 及车型比。根据拟建公路工可研报告OD调查[3], 可得到营运期间各路段的昼夜小时车流量 (veh/h) (昼间系数取0.8) 。由于沿线敏感点主要为农村居民住宅, 类比农村地区背景噪声测量值最终选取昼间51.2d B (A) , 夜间41.1d B (A) 。

(2) 执行标准

根据《环境影响评价技术导则声环境》HJ2.4-2009及《声环境质量标准 (GB3096-2008) 》拟执行以下标准:道路红线35m内居民住宅执行4a类标准, 红线35m外及道路两侧的学校、医院执行2类标准, 如表1所示[7,8]。

(3) 预测结果

根据上述声屏障设计原理, 用EIAN 2.0.70 (噪声环评助手) 软件程序进行辅助设计, EIAN 2.0.70是国内环评行业内部认可的计算软件之一, 利用EIAN 2.0.70软件预测的公路、铁路、小区噪声与实际相比, 具有较好的精度。推荐线位项目区声环境敏感点中的20处, 在营运中期 (2025年) 超标的敏感点有19处, 需采取降噪措施, 未超标的敏感点暂不采取降噪措施, 建议加强跟踪监测, 预测结果见表2。

注:噪声预测值为运营中期交通噪声预测值;如有拆迁情况, 噪声预测值为拆迁后路外第一排建筑之噪声预测值。除田家洼执行标准为4a类, 其他为敏感点执行标准均为2类。路线形式均为路基。

根据计算结果, 本合同段共设置声屏障8处, 共3920m, 其中路基段3920m, 桥基段无。本项目声屏障统一采用路基段3.0m高声屏障。长度尽量取整, 方便日后施工和安装。并且保证了声屏障高度上的一致, 造型尽量美观, 不会形成高低错落的情况。路基段单元屏体长度, 即H型钢立柱间距为2.5m。本项目各个敏感点的路基段声屏障高度为3.0m高, 其屏体由下部1层1m高百叶窗吸声屏体、中间1层1.0m高隔声元件和1层1.0m高吸声屏体元件组成。因此屏体总高度为:1×1+1×1+1×1=3.0m。同时经过验算, 满足降噪和承重要求。

参考文献

[1]张明照.交通声屏障声衰减计算与设计[M].北京:首都经贸大学, 2001.

[2]中华人民共和国交通部.JTG B03-2006公路建设项目环境影响评价规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.

[3]环境保护部国家质量监督检验检疫总局.HJ/T90-2004声屏障声学设计和测量规范[S].北京:中国环境科学出版社, 2004.

[4]环境保护部国家质量监督检验检疫总局.HJ2.4-2009环境影响评价技术导则声环境[S].北京:中国环境科学出版社, 2009.

[5]环境保护部国家质量监督检验检疫总局.GB3096-2008声环境质量标准[S].北京:中国环境科学出版社, 2008.

篇4：学生自学要求的设计有考究

一、自学要求要合理

１．数量上不能多

小学生一次掌握信息的量不宜过多，如果多了，学生不易掌握；而且，任务量过大，学生易产生畏惧感和疲劳感。如果是低年级，要求要更少，最好一次一个要求，高年级也不能超过三个。

２．要求不能太高

每次自学应最少有60％的学生能通过自学完成任务，其他学生也应通过讨论等方式完成任务。学生自己完成任务就会有成就感，从而树立信心，产生兴趣，充满力量继续学习。例如：画出文中的生字，读学生自学要求的设计有考究

文/姜海宽几遍并扩两个词。低年级课文中的生字比较多，画出来，读几遍，再扩词，需要学生长时间地集中注意力，而学生的注意力集中特点不允许他们如此长时间地学习，因此难以完成任务，即使完成了也是虎头蛇尾。我们完全可以分两次完成：第一次，画出生字在课文中的词语读几遍，看谁读得又快又准。第二次，你能再组其他词吗？相信你一定行。同样是完成读生字、扩词的任务，分两次学生就容易多了。

二、自学要求要有指导性

自学要求是学生自学的路子，是拐杖，是学生自我考查效果的标准，也是教师检查学生自学质量的唯一依据。首先，自学要求要明确，让学生清楚自己自学什么，达到什么目标。如苏教版第五册《三袋麦子》，教师设计自学要求：三个小家伙面对土地公公相同的礼物处理方法不同，你喜欢谁？为什么？回答了这个问题，小动物的性格特征就显现了，作者的教育意图也就水落石出了。其次，设计问题还要抓住统领性问题。如《海底世界》，课文最后一个自然段说海底真是一个景色优美、物产丰富的世界，你能从文中找出依据嗎？抓住中心句，提一而举全部。最后，设计问题要考虑到教师长久以来坚持培养学生的学习方法，这些问题的提出必须为学生掌握这种方法服务。比如，我要培养学生学习课文的方法是抓词语、解句子、悟课文。我通常会设计这两个问题：（1）读这个自然段，画出拦路虎，再看看哪些词你喜欢，为什么喜欢？（2）读课文，你认为哪些句子写得好，为什么？长此以往，学生自然就学会了抓词语、解句子、悟课文的方法。

三、自学要求要有层次性

自学要求要分清层次，比如：读有读通、读懂、有感情地读三个层次，在自学要求中要由浅入深，层层深入。我们常常看到这种现象：第一课时自学时要求学生读出感情，而实际上学生都不能读通课文。

四、自学要求要具有可操作性，要指导自学方法

比如读通课文，可设计成：利用字典或其他工具书解决课文中不认识的字，读通课文。“利用字典或其他工具书”指导学生自学的方法，学生利于实施，易达到目的。

五、注意语言修饰，提高学生自学的兴趣

好之者不如乐之者，特别是低年级，兴趣很重要。如“读通课文（遇到拦路虎可别忘了你的字典朋友）”“看谁成为朗诵家”，等等，用形象化语言或激励性语言激发学生的学习兴趣。

总之，教学目标要为学生自学设计，要为学生积极主动地学习设计。

篇5：高速公路声屏障景观设计有哪些设计要求？

高速公路建筑物主要由服务区、收费站和沿线周围建筑物景观组成，

服务区建筑设施景观是服务区内重要的景观要素。建筑设施包括综合楼、加油站、员工宿舍、修理间、电气室等设施。在建筑设计时，应坚持从建筑结构、造型到外立面装饰与场区环境统一风格的原则，设计出有地域特色的服务区建筑景观，

篇6：建筑有哪些设计要求？

(1)满足建筑功能要求满足建筑物的功能要求，为人们的生产和生活活动创造良好的环境，是建筑设计的首要任务，

(2)采用合理的技术措施正确选用建筑材料，根据建筑空间组合的特点，选择合理的结构、施工方案，使房屋坚固耐久、建造方便。

(3)具有良好的经济效果设计和建造房屋要有周密的计划和核算，重视经济领域的客观规律，讲究经济效果，

房屋设计的使用要求和技术措施，要和相应的造价、建筑标准统一起来。

(4)考虑建筑美观要求建筑物是社会的物质和文化财富，它在满足使用要求的同时，还需要考虑人们对建筑物在美观方面的要求，考虑建筑物所赋予人们精神上的感受。

篇7：砖混结构有哪些设计要求？

（1）在墙下条基宽度较宽（大于2米，部分地区可能更窄）或地基不均匀及地基较软时宜采用柔性基础，应考虑节点处基础底面积双向重复使用的不利因素，适当加宽基础。

（2）当基础上留洞、首层开大洞的洞口宽度大于洞底至基底高度时，如要考虑洞口范围内地基的承载力，洞口下基础应做暗梁。或将基础局部降低。

（3）素混凝土基础下不必做垫层，但其内有暗梁时应注明底部钢筋保护层厚为70，或做垫层。地下水位较高时或冬季施工时，不得做灰土基础。刚性基础一般300厚。

（4）建筑地段较好，基础埋深大于3米时，应建议甲方做地下室。地下室底板，当地基承载力满足设计要求时，可不再外伸。地下室内墙可采用砖墙，外墙宜用混凝土墙。每隔30～40米设一后浇带，并注明两个月后用微膨胀混凝土浇注。不应设局部地下室，且地下室应有相同的埋深。地下室顶板应考虑施工时材料堆积荷载。

（5）地面以下墙体如被管沟消弱较多，应考虑抗震的不利影响，地下墙体宜加厚。

（6）抗震缝、伸缩缝在地面以下可不设缝。但沉降缝两侧墙体基础一定要分开。

（7）新建建筑物基础不宜深于周围已有基础。如深于原有基础，其基础间的净距应不少于基础之间的高差的1.5至2倍。

（8）条形基础偏心不能过大，柔性基础必要时可作成三面支承一面自由板（类似筏基中间开洞）。一般情况下，基础底部不应因荷载的偏心而与地基脱开。

（9）当有独立柱基时，独立基础受弯配筋不必满足最小配筋率要求，除非此基础非常重要，但配筋也不得过小。独立基础是介于钢筋混凝土和素混凝土之间的结构。

（10）基础圈梁在建筑入口处或底层房间地面下降处应调低标高。当基础圈梁顶标高为-0.060时可取消防潮层。当地基不均匀时基底应增设一道基础圈梁。

（11）基础平面图上应加指北针。

（12）基础底板混凝土不宜大于C30.

（13）在软土地基上的建筑应控制建筑的总沉降量，在地基较不均匀地区应控制建筑的沉降差，砖混结构对差异沉降很敏感。因建筑的实际沉降和计算值是有差异的，很难算准，所以应从构造上入手，采用整体性强的基础形式。

（14）可用JCCAD软件自动生成基础布置和基础详图。应注意，在使用砖混抗震验算菜单产生的砖混荷载生成基础图时，其墙下荷载为整片墙的平均压力，墙体各段的荷载差异较大时，荷载较大处的墙下基础是不安全的，应人工调整。生成的基础平面图名为JCPM.T，生成的基础详图名为JCXT·.

请参照《建筑地基基础设计规范GBJ7-89》和各地方的地基基础规程。

暖沟图及基础留洞图：

（1）沟盖板在遇到楼梯间和电线管时下降（500），室外暖沟上一般有400厚的覆土。

（2）注明暖沟两侧墙体的厚度及材料作法。暖沟较深时应验算强度。

（3）基础留洞大于400的应加过梁，暖沟应加通气孔

（4）基础埋深较浅时暖沟入口底及基础留洞有可能比基础还低，此时基础应局部降低。

（5）首层有门洞处不能用挑砖支承沟盖板

（6）湿陷性黄土地区或膨胀土地区暖沟做法不同于一般地区，

应按湿陷性黄土地区或膨胀土地区的特殊要求设计。

（7）暖沟一般做成1200宽，1000的在维修时偏小。

楼梯详图：

（1）应注意：梯梁至下面的梯板高度是否够，以免碰头，尤其是建筑入口处。

（2）梯段高度高差不宜大于20，以免易摔跤

（3）两倍的梯段高度加梯段长度约等于600.幼儿园楼梯踏步宜120高。

（4）楼梯折板、折梁阴角在下时纵筋应断开，并锚入受压区内La，折梁还应加附加箍筋

（5）楼梯的建筑做法一般与楼面做法不同，注意楼梯板标高与楼面板的衔接。

（6）楼梯梯段板计算方法：当休息平台板厚为80～100，梯段板厚100～130，梯段板跨度小于4米时，应采用1/10的计算系数，并上下配筋；当休息平台板厚为80～100，梯段板厚160～200，梯段板跨度约6米左右时，应采用1/8的计算系数，板上配筋可取跨中的1/3～1/4，并不得过大。此两种计算方法是偏于保守的。任何时候休息平台与梯段板平行方向的上筋均应拉通，并应与梯段板的配筋相应。

（7）注意当板式楼梯跨度大于5米时，挠度不容易满足。应注明加大反拱。

梁、柱详图：

（1）梁上集中力处应附加箍筋和吊筋，宜优先采用附加箍筋。梁上小柱和水箱下，架在板上的梁，不必加附加筋。

（2）折梁阴角在下时纵筋应断开，并锚入受压区内La，还应加附加箍筋

（3）梁上有次梁时，应避免次梁搭接在主梁的支座附近，否则应考虑由次梁引起的主梁抗扭，或增加构造抗扭纵筋和箍筋。

（4）有圆柱时，地下部分应改为方柱，方便施工。圆柱纵筋根数最少为8根，箍筋用螺旋箍，并注明端部应有一圈半的水平段。方柱箍筋宜使用井字箍，并按规范加密。角柱应增大纵筋并全柱高加密箍筋。幼儿园不宜用方柱。

（5）原则上柱的纵筋宜大直径大间距，但间距不宜大于200.梁纵筋宜小直径小间距，有利于抗裂，但应注意钢筋间距要满足要求，并与梁的断面相应。布筋时应将纵筋等距，箍筋肢距可不等。

（6）梁高大于300，并与构造柱相连接的进深梁，在梁端1.5倍梁高范围内箍筋宜加密。端部与框架梁相交或弹性支承在墙体上的次梁，梁端支座可按简支考虑，但梁端箍筋应加密。

（7）考虑抗扭的梁，纵筋间距不应大于300和梁宽，即要求加腰筋，并且纵筋和腰筋锚入支座内La.箍筋要求同抗震设防时的要求。

（8）反梁的板吊在梁底下，板荷载宜由箍筋承受，或适当增大箍筋。梁支承偏心布置的墙时宜做下挑沿。

（9）挑梁宜作成等截面（大挑梁外露者除外）。与挑板不同，挑梁的自重占总荷载的比例很小，作成变截面不能有效减轻自重。变截面挑梁的箍筋，每个都不一样，难以施工。变截面梁的挠度也大于等截面梁。挑梁端部有次梁时，注意要附加箍筋或吊筋。

（10）梁上开洞时，不但要计算洞口加筋，更应验算梁洞口下偏拉部分的裂缝宽度。一般挑梁根部不必附加斜筋，除非受剪承载力不足。梁从构造上能保证不发生冲切破坏和斜截面受弯破坏。

（11）梁净高大于500时，宜加腰筋，间距200，否则易出现垂直裂缝。挑梁出挑长度小于梁高时，应按牛腿计算。

（12）梁应按层编号，如L-1-XX，1指1层，XX为梁的编号。

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篇8：轨道交通声屏障声学设计思路探讨

1 轨道交通噪声的特点

城市轨道交通噪声与一般铁路噪声在声学特性上既有相同之处又有其独有的特征。城市轨道交通通常在隧道和高架桥上运行, 通常其车身总长度在140~200 m之间没有铁路长, 因此其单次经过敏感点时对敏感点的影响没有铁路时间长, 但由于其车流与铁路相比密度大, 频次高, 一般2~5 min出现1次, 同时它又同于道路交通的噪声不一样, 噪声模拟时道路交通往往被模拟为由无数连续点声源构成线声源。因而, 城市轨道交通噪声可认为是介于铁路与道路两种类型噪声之间的一种交通噪声, 城市轨道交通按产生噪声的声源可分为轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力噪声、高架结构噪声等。

(1) 轮轨噪声

列车在运行过程中, 钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响向外辐射声波, 主要是由于接触处产生力的相互作用从而造成车轮和轨道的振动。轮轨噪声主要有撞击噪声、摩擦噪声和轰鸣噪声。

(2) 车辆非动力噪声

列车在加速以及减速过程中会发出很刺耳的噪声, 主要是由于制动系统在实施制动时, 制动盘与闸瓦之间的摩擦振动激发、闸瓦托架、制动盘以及制动闸瓦片等产生自激振动从而形成啸叫声。此外, 在运行中产生的非动力噪声还包括制动悬挂连接件之间的间隙相互撞击的噪声。

(3) 牵引动力系统噪声

现在轨道交通常用的受电方式为接触网形式, 车厢顶部受电弓等设备在运转时产生的噪声, 主要包括空气压缩机、齿轮箱以及牵引电机的噪声, 其目前在城市轨道交通噪声中所占权重最大。

(4) 结构噪声

当列车在高架轨道上行驶时, 运行过程中相互作用的轮轨会将产生的振动经由轨道结构传递至桥梁支承结构, 如桥墩及桥面, 支承结构又会向周边地区传播振动, 从而产生较高的噪声。而如何抑制桥梁高架结构产生的二次结构噪声目前已成为轨道交通噪声降噪设计的一个难点, 目前常用的方法是在轨道上采取扣件、轨枕等减振措施, 另一方面是尽量采用自重较大的混凝土箱梁, 而不是自重较轻的U梁或者对振动有放大效应的钢梁。

2 声屏障的声学设计

轨道交通噪声产生后, 在传播过程中遇到桥梁栏板顶部的声屏障时, 一部分在声屏障顶端发生绕射到达敏感点;一部分透过声屏障到达敏感点;最后还有一部分在声屏障面板上产生反射。作为决定声屏障降噪效果主要物理量的声屏障插入损失, 其值主要取决于绕射声的衰减量。

作为声屏障设计, 首先应根据环保要求确定声屏障的设计目标值——即声屏障的插入损失, 通常, 如果敏感点的背景噪声值不高于声功能区的环境噪声标准值时, 设计目标值由敏感点处的环境现状值减去该点除去交通噪声的背景噪声值来确定, 倘若是对于尚未建设的轨道交通项目, 声屏障的设计目标值则应由预测得到的轨道交通预测值减去敏感点的背景噪声值 (即不包括交通噪声的环境噪声值, 它由现场监测得到) 来确定。

2.1 声屏障型式的设计

根据设计目标值结合项目环境影响评价报告合理确定声屏障长度及高度后, 还需根据降噪要求选择所需的声屏障形式。常用的声屏障型式见表1, 在相同高度下, 表1中声屏障效果依次增加, 一般, 如需降噪15 d B (A) 左右, 可选择全封闭声屏障, 12~15 d B (A) 的, 可选择半封闭声屏障, 12 d B (A) 以下的, 可根据需要依次选择其余形式声屏障。

如果由于高度限制或要达到较高的降噪目标值, 可以采用近年发展的声屏障顶部结构。目前顶部结构由于形式不同, 所起的附加降噪值也有所不同。

2.2 声屏障材料的设计

声屏障屏体的材料分为吸声材料和隔声材料两类, 如何选取合适的吸声材料对声屏障建成后的降噪效果有很大影响。声屏障材料的选取主要和噪声的频率组成、设计目标值的大小以及材料自身吸声性能、物理性能以及防火性能有关, 最主要的还是材料自身的吸隔声特性。

吸声材料其吸声机理可分为以玻璃棉以及珍珠岩为代表的多孔性吸声材料以及以陶氏闭孔聚乙烯类高分子吸声材料为代表的靠共振作用吸声的柔性材料。隔声材料目前在实际应用中采用较多的是镀锌钢板以及混凝土板等, 而吸声型声屏障是声屏障未来的发展趋势。

在实际运用过程中, 还需考虑声屏障材料的易于生产加工性以及环境友好性。在满足声屏障声学性能的同时, 声学材料的结构强度、可燃性指标、防腐年限以及使用寿命等均需满足相关指标要求, 总的来说, 声屏障材料目前正朝着透明、质轻、强度高、易施工等4个方向稳步发展, 在上海市轨道交通项目中, 声屏障屏体常用的吸隔声材料有以下两种。

(1) 压克力板

压克力板密度小于1 200 kg/m2, 其降噪原理是声反射而不是声吸收, 经测试, 压克力板材的计权隔声量不低于28 d B。

压克力板透光率高, 超过93%, 大于透光率约为80%的普通玻璃。中间含黑色加强筋条防撞抗冲击性能也较普通玻璃安全, 约为普通玻璃的两倍。压克力板比重约为玻璃的50%, 在需要设计较大面积的透光屏体时, 现场裁切与搬运更为安全、简便, 而且可以采用普通的支撑结构。同时, 这种板材在现场施工操作也更为简便。

(2) 铝纤维板

铝纤维吸声板采用特别工艺制成, 厚度一般在0.8~2.0 mm左右, 面密度在1.4~3.2 kg/m2, 具有厚度薄, 质量轻, 防火, 防水, 耐腐, 吸声性能稳定, 耐侯性能好等优点, 铝纤维吸声板完全具备玻璃棉, 岩棉, 矿棉所具备的全部优点, 而且还克服了玻璃棉, 岩棉, 矿棉的全部缺点, 板材可加工性良好, 易于钻孔、弯曲及裁剪, 施工简便。

3 结语

随着城市轨道交通最近几年的迅速发展, 声屏障作为一种经济有效的环保措施被广泛使用, 对线路两侧声环境保护目标的甄别是声屏障声学设计过程中的难点, 应根据项目最终实际实施的线位复核声环境敏感点环境噪声值和超标情况, 以确定需要进行噪声防治的声环境敏感点。

在设计工作中应认真贯彻总体设计单位制定的各阶段设计原则和技术标准, 做好设计接口协调工作, 就轨道交通声屏障设计而言, 主要是同限界专业、接触网专业和区间桥梁专业的工程接口, 这样才能尽量减少设计变更, 确保设计过程中各个阶段、各个环节的质量得到保证, 这便是不断提高设计质量的有效途径。

摘要：随着轨道交通建设的发展, 交通噪声的污染越来越严重。声屏障作为一种降低交通噪声有效的方法, 越来越受到人们的重视。声屏障设计是一个综合复杂的问题, 需要考虑多项因素, 包括声学特性、景观效果、结构安全、防火性能以及维护保养等, 但最主要的还是声学设计。

关键词：轨道交通,声屏障,声学设计

参考文献

[1]李耀中.噪声控制技术[M].化学工业出版社, 2001.

[2]声屏障声学设计和测量规范[S].国家环保总局, 2004.

[3]杜功焕, 朱哲民, 龚秀芬, 等.声学基础[M].南京大学出版社, 2001.

[4]马大酋.振动与噪声控制工程手册[M].机械工业出版社, 2002.

篇9：建筑施工图设计有哪些设计要求？

任务与要求：

施工图设计的主要任务是满足施工要求，即在初步设计或技术设计的基础上，综合建筑、结构、设备各工种，相互交底、核实核对，深入了解材料供应、施工技术、设备等条件，把满足工程施工的各项具体要求反映在图纸中，做到整套图纸齐全统一，明确无误，

施工图设计的图纸及设计文件有：

1)建筑总平面：

常用比例1：500、1：1000、1：，应详细标明基地上建筑物、道路、设施等所在位置的尺寸、标高，并附说明，

2)各层建筑平面、各个立面及必要的剖面：

常用比例1：100、1：200。除表达初步设计或技术设计内容以外，还应详细标出墙段、门窗洞口及一些细部尺寸、详细索引符号等。

3)建筑构造节点详图：

根据需要可采用1：1、1：2、1：5、1：20等比例尺。主要包括檐口、墙身和各构件的连接点，楼梯、门窗以及各部分的装饰大样等。

4)各工种相应配套的施工图纸：如基础平面图和基础详图、楼板及屋顶平面图和详图、结构构造节点详图等结构施工图;给排水、电器照明以及暖气或空气调节等设备施工图。

5)建筑、结构及设备等的说明书。

6)结构及设备设计的计算书。

篇10：高速公路声屏障景观设计有哪些设计要求？

A、儿童游戏场空间设计

居住区用地往往是不规则的，规划设计时常常划出比较规则的地段用于布置居住建筑，不规则的地段用于布景绿化，儿童游戏场常包含在其中进行设计，在不规则的地块中，如果设计得当，易于形成灵活多变的空间。而在点式住宅群中，由于居住建筑形体上方向性不强，儿童游戏场也可选择圆形、半圆形或半椭圆形等。儿童游戏场设施的建立、周边的环境要尽量同室内一样亲切温和。户外的场地铺面可以采用多种多样的形式，从一处区域转到另一处将会自然轻松，诸如沙滩、山丘、草地、木料、塑胶、混凝土、花砖等，都可选用。同时可以利用大树或树林、土丘或建筑的布局来围合或分隔空间，并有减弱强风影响的作用。为了提供多种游戏方式，要尽可能地保留或创建一些野生的或自然区域，提供儿童足够的沙子、泥和水，形成玩沙区、戏水区等，但要注意与器械区或其他干净清洁区合理地分隔。在大范围或多项鐾的儿童游戏场地内要考虑到一些辅助性设施的建立，如儿童的公共厕所、洗手处和家长休息的座椅等。

B、绿化设计

绿化在儿童游戏场的建造中是必不可少的，要大胆地利用乔木、灌木、草本及水生植物等来设计、创造景观，充分发挥植物素材形体、线条、色彩等的自然美，配置成生动活泼、美丽动人的四维空间景观。绿化设计在儿童游戏场景观建造中要处理好以下几个关系：

一是绿化应人性化，

孩子们在活动嬉戏的同时，是开放的，面向自然的，尤其像绿篱植物迷宫等与活动内容有关的植物材料，直接满足了孩子们的要求，他们在绿地中进行活动、交流和休闲，能感受到园林绿化创造出的充满生活气息、贴近自然的优良环境氛围。当然，此时植物的选择和配植都要适合儿童的尺度和心理，弓l起儿童的兴趣，而且不能选择有刺、有毒、具刺激性的植物，尽量合理配植，再造一个三季有花、四季有景、富于人情味的自然。

二是绿化应发挥生态效应。我们不但可以利用植物材料作为游戏设施、景观小品、铺装、坐凳等的背景，而且可以创造“林荫型” 的立体化绿化景观模式，如游戏场内应布置一定的遮荫区，供夏日活动：利用墙壁、假山等种植攀缘植物，可以弱化建筑形体的生硬线条：利用绿篱分隔空间，可减低噪音等。

篇11：幕墙设计的一般要求有哪些？

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因此在设计原则上要求建筑幕墙应有足够的承载力、刚度、稳定性和相对于主体结构的位移能力。其中，相对于主体结构的位移能力通过胶缝、构件间的缝隙、可微动连接(如长圆孔螺栓等)、可动连接(如铰支座、滑动连接、摇臂机构、弹簧机构等)来实现，不一定要求处处连接均为螺栓连接。因此，规定所有连接均采用螺栓是不尽合理的。只要达到幕墙与主体结构间有一定位移能力的要求，部分节点采用焊接是可以的。