铁路客运员个人总结

关键词： 客运员 客运 运输 铁路

铁路客运员个人总结（共6篇）

篇1：铁路客运员个人总结

选 择 题

1.《铁路旅客运输规程》是依据()制定的。（A.B.1.客规）(A)《铁路旅客运输管理规则》(B)《铁路技术管理规程》(C)《中华人民共和国铁路法》(D)《铁路旅客运输办理细则》 答：C 2.铁路旅客运输合同是明确承运人与()之间权利义务关系的协议。（A.B.1.客规）

(A)托运人(B)收货人(C)旅客(D)押运人 答：C 3.《铁路旅客运输规程》规定，随同成人旅行身高()的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。（A.B.1.客规）

(A)1.0～1.3 m(B)1.1～1.3 m(C)1.1～1.4 m(D)1.1～1.5 m 答：D 4.现役伤残军人的“革命伤残军人证”由()签发。（A.B.1.客规）(A)中国人民解放军总后勤部(B)中国人民解放军军以上单位(C)中国人民解放军师以上单位(D)中华人民共和国民政部 答：.A 5.“人民警察伤残抚恤证”由()签发。（A.B.1.客规）

(A)中国人民解放军总后勤部(B)各省、自治区、直辖市民政部门(C)各省、自治区、县民政部门(D)中华人民共和国民政部 答：B 6.《铁路旅客运输规程》规定，随同成人进站身高不足()的儿童，可不买站台票。（A.B.1.客规）

(A)1.4 m(B)1.1 m(C)1.2 m(D)1.3 m 答：B 7.()以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安排。（A.B.1.客规）

(A)10人(B)20人(C)15人(D)12人 答：B

8.旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明，可按医疗日数延长有效期，但最多不超过()。（A.B.1.客规）(A)5天(B)8天(C)10天(D)15天 答：C 9.各种车票的有效期从()起至有效期最后一日的24时止计算。（A.B.1.客规）(A)指定乘车日(B)购票日(C)改签日(D)实际乘车日 答： A 10.毕业生凭()可买一次学生票。（A.B.1.客规）

(A)学校书面证明(B)派遣证(C)聘用单位证明(D)学生证 答：A 11.遇特殊情况，()可决定暂停发售站台票。（A.B.1.客规）(A)站长(B)客运值班员(C)客运主任(D)售票主任 答：A 12.外交人员免费携带品的最大重量为()。（A.B.1.客规）(A)20kg(B)25kg(C)30kg(D)35kg 答：D 13.购买半价票的儿童免费携带品最大重量为()。（A.B.1.客规）(A)5kg(B)10kg(C)15kg(D)20kg 答：B 14.随同成人旅行的免费儿童，其免费携带品最大重量为()。（A.B.1.客规）(A)5kg(B)10kg(C)15kg(D)20kg 答：B 15.旅客携带品，每件物品外部尺寸长、宽、高之和最大不超过()。（A.B.1.客规）

(A)140cm(B)160cm(C)180cm(D)200cm 答：B 16.为方便旅客的旅行生活,可携带安全火柴()乘车。（A.B.1.客规）(A)20盒(B)20小盒(C)20包(D)20小包 答：B

17.成人旅客可将()杆状物品免费带入车内。（A.B.1.客规）(A)重21 kg、长200 cm(B)重25 kg、长160 cm(C)重10 kg、长210 cm(D)重20 kg、长195 cm 答：D 18.旅客可携带不超过()的冷烫精乘车。(A)20ml(B)100ml(C)300ml(D)600ml 答：B 19.旅客遗失物品向失主所在站转送时，物品在()以内的免费转送。（A.B.1.客规）

(A)5kg(B)10kg(C)15kg(D)20kg 答：A 20.旅客遗失物品向失主所在站转送时，物品重量超过规定重量时，到站按()包裹补收运费。（A.B.1.客规）

(A)二类(B)三类(C)四类(D)品类 答：D 21.行李每件的最大重量为()。（A.B.1.客规）(A)20kg(B)30kg(C)40kg(D)50kg 答：D 22.铁路旅客运输合同的基本凭证是()。（A.B.1.客规）

(A)行李、包裹票(B)车票(C)车票、行李票(D)车票、包裹票 答：B 23.旅客办理改晚乘车签证手续时，最迟不超过()。（A.B.1.客规）(A)开车前2小时(B)开车后2小时(C)开车前1小时(D)开车后1小时 答：B 24.铁路车站有关营业处所应有相应的()等内容。（A.B.1.客规）(A)票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知(B)票价表、运价表、里程表

(C)票价表、运价表、杂费表、里程表

(D)票价表、运价表、票额表 答：A 25.中转换车的旅客，其卧铺票只能发售到()。（A.B.1.客规）

(A)较大中转站(B)旅客换车站(C)旅客到站(D)本次列车终到站 答：B 26.客票的有效期按乘车里程计算，1501km的有效期为()。（A.B.1.客规）(A)3日(B)4日(C)5日(D)6日 答：B 27.旅客办理客票改晚签证手续时，有效期按()起计算。（A.B.1.客规）(A)原指定乘车日(B)购票日(C)改签日(D)实际乘车日 答：D 28.对普通大、中专院校录取的新生，凭()可买一次学生票。（A.B.1.客规）(A)学校书面证明(B)准考证(C)录取通知书(D)所在地教委证明 答：C 29.铁路车站营业处所的业务揭示如票价表、运价表遇有变动时，须于()通告。（A.B.1.客规）

(A)实施前(B)实施前5日内(C)实施时(D)实施后 答：A 30.《铁路旅客运输规程》适用于()旅客和行李、包裹公共运输。（A.B.1.客规）

(A)中华人民共和国境内的铁路(B)国家铁路和合资铁路(C)国家铁路和地方铁路(D)国家铁路 答：A 31.发生车票()时，在发站应换发新票，均不收取退票费或手续费。（A.B.1.客规）

(A)分乘(B)误售、误购(C)变径(D)变座 答：B 32.()在原票有效期不能到达到站时，应根据折返站至正当到站间的里程，重新计算车票有效期。（A.B.1.客规）

(A)误售、误购、误乘的车票(B)分乘后的车票(C)变径后的车票(D)中转换乘的车票 答：A 33.旅客购买卧铺票时，必须有()。（A.B.1.客规）

(A)加快票(B)空调票(C)软座或硬座客票(D)附加票 答：C 34.附加票是()的补充部分，除免费儿童外，不能单独使用。（A.B.1.客规）(A)卧铺票(B)空调票(C)加快票(D)客票 答：D 35.免费乘车的儿童单独使用卧铺时，可享受()。（A.B.1.客规）(A)半价客票、加快票和卧铺票(B)半价客票、加快票、卧铺票和空调票(C)全价卧铺票和半价空调票(D)半价卧铺票和空调票 答：C 36.学生凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证，每年可享受家庭至院校（实习地点）之间的()单程学生票待遇。（A.B.1.客规）(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答：D 37.附加票包括()。（A.B.1.客规）

(A)加快票、卧铺票、软卧票(B)加快票、卧铺票、变径票(C)加快票、卧铺票、补价票(D)加快票、卧铺票、空调票 答：D 38.()售出不退。（A.B.1.客规）

(A)学生票(B)伤残军人减价票(C)站台票(D)卧铺票 答：C 39.发生线路中断旅客要求退票时，在发站()，不收退票费。（A.B.1.客规）(A)不办理退票(B)退还部分票价(C)退还全部票价(D)退还卧铺票价 答：C 40.旅客违章携带超重、超大物品且价值低于运费时，可按物品价值的()核

收运费。（A.B.1.客规）

(A)20%(B)30%(C)40%(D)50% 答：D 41.因承运人责任致使旅客在中途站退票且已乘区间超过起码里程时，退还()。（A.B.1.客规）

(A)全部票价(B)已收票价与已乘区间票价差额(C)未乘区间票价(D)已乘区间与未乘区间里程票价差额 答：B 42.在发站，旅客因特殊情况可在开车后()内退还全部票价，核收退票费。（A.B.1.客规）

(A)6小时(B)2小时(C)3小时(D)4小时 答：B 43.旅客在乘车途中客票有效期终了，要求继续乘车时，应自有效期终了站或()起，另行补票，核收手续费。（A.B.1.客规）

(A)始发站(B)最近前方营业站(C)最近前方停车站(D)发现站 答：C 44.旅客因误售、误购、误乘或坐过了站需送回时，车站应在车票背面注明()并加盖站名戳，指定最近列车免费送回。（A.B.1.客规）(A)“误售”(B)“误购”(C)“误乘”(D)铁路责任 答：C 45.线路中断旅客持票等候通车后继续旅行时，应凭原票在通车()内恢复旅行。（A.B.1.客规）

(A)5日(B)8日(C)10日(D)15日 答：C 46.承运人的义务之一为：()。（A.B.1.客规）

(A)对不符合运输条件的物品拒绝承运(B)依照规定收取运输费用(C)对运送期间发生的旅客身体损害予以赔偿(D)维护铁路运输安全正点 答：C 47.旅客的基本权利之一为：()。（A.B.1.客规）

(A)缴纳运输费用

(B)要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全(C)遵守铁路规章制度

(D)爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全 答：B 48.站台票当日使用()有效。（A.B.1.客规）(A)2次(B)1次(C)3次(D)4次 答：B 49.承运人调整票价时，已售出的车票()票价差额。（A.B.1.客规）(A)只补收不退还(B)不再补收只退还(C)不再补收或退还(D)应补收或退还 答：C 50.因误售、误购旅客在免费送回区间，如中途下车，对()补收票价，核收手续费。（A.B.1.客规）

(A)往程乘车区间(B)返程乘车区间(C)往返乘车区间(D)发站至中途下车站 答：C 51.车站对进出站人员检票时,对持证购买()和各种乘车证的旅客须核对相应的证件。（A.B.1.客规）

(A)半价票(B)定期票(C)团体票(D)儿童票 答：A 52.根据铁路货物运输合同，()视为旅客。（A.B.1.客规）

(A)行包押运人员(B)押运包裹的人(C)托运人(D)押运货物的人 答：D 53.学生票是指()。（A.B.1.客规）

(A)硬座车的半价客票、加快票和空调票(B)半价客票和附加票(C)半价客票、加快票和空调票(D)硬座半价车票 答：A 54.旅客开始旅行后不能退票，但因伤、病不能继续旅行时，经站、车证实，应

()。（A.B.1.客规）

(A)退还已收票价与已乘区间票价差额，核收退票费(B)退还未乘区间票价，核收退票费(C)不予退还

(D)退还已乘区间与未乘区间里程票价差额，核收退票费 答：A 55.空调列车因空调设备故障在运行过程中不能修复时，应退还()。（A.B.1.客规）

(A)已收与已乘区间空调票价票款(B)未使用区间的空调票价(C)全程空调票价(D)已乘与未乘区间空调票价差额 答：B 56.因线路中断致使旅客中途退票，已乘区间不足起码里程时，()。（A.B.1.客规）

(A)退还全部票价，不收退票费(B)退还全部票价，核收退票费

(C)按起码里程计算，退还已收票价与已乘区间票价差额，不收退票费(D)按起码里程计算，退还已收票价与已乘区间票价差额，核收退票费 答：C 57.为方便旅客的旅行生活，旅客可将不超过600 ml的()带入车内。（A.B.1.客规）

(A)指甲油、香水、染发剂(B)摩丝、发胶、空气清新剂(C)酒精、摩丝、染发剂(D)冷烫精、卫生杀虫剂、空气清新剂 答：B 58.2501km的车票的有效期为()。（A.B.1.客规）(A)4天(B)5天(C)6天(D)7天 答：B 59.《铁路旅客运输规程》规定,()是不包括本数的用语。（A.B.1.客规）(A)以上(B)以外(C)以内(D)大于 答：D

60.线路中断，旅客自行绕道按()办理。（A.B.1.客规）(A)实际径路(B)指定径路(C)变径(D)近径路 答：C 61.为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路()各方当事人的合法权益，制定《铁路旅客运输规程》。（A.B.1.客规）

(A)旅客运输合同(B)运输合同(C)旅客和行李、包裹运输合同(D)旅客和行李运输合同 答：A 62.《铁路旅客运输规程》规定,()是包括本数的用语。（A.B.1.客规）(A)超过(B)不满(C)以后(D)不够 答： C 63.为方便旅行生活，旅客可携带不超过()的卫生杀虫剂、空气清新剂乘车。（A.B.1.客规）

(A)20ml(B)100ml(C)500 ml(D)600ml 答：D 64.()的有效期按乘车里程计算。（A.B.1.客规）(A)客票(B)加快票(C)卧铺票(D)空调票 答：A 65.每名旅客允许携带初生雏()进站、上车。（A.B.1.客规）(A)40只(B)35只(C)20只(D)25只 答：C 66.()按指定的乘车日期和车次使用有效。（A.B.1.客规）(A)客票(B)加快票(C)卧铺票(D)附加票 答：C 67.为方便旅行生活，旅客可携带气体打火机()乘车。（A.B.1.客规）(A)2个(B)5个(C)8个(D)10个 答：B 68.一成人携带三名1.09 m、1.10 m、1.30 m的儿童进站接人,在车站应购买()站台票。（A.B.1.客规）

(A)1张(B)2张(C)3张(D)4张 答：C 69．目前执行的《铁路旅客运输规程》是自（）起施行。（A.A.1.客规）(A)1997年12月1日(B)1996年12月1日(C)1997年1月1日(D)1996年1月1日 答：A 70．为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路()各方当事人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》制定《铁路旅客运输规程》。（A.A.1.客规）（同61题重复）

(A)旅客运输合同(B)运输合同(C)旅客和行李包裹运输合同(D)旅客和行李运输合同 答：A 71．《铁路旅客运输规程》适用于()旅客和行李、包裹公共运输。（A.A.1.客规）（同30题重复）

(A)中华人民共和国境内的铁路(B)国家铁路和合资铁路(C)国家铁路和地方铁路(D)国家铁路 答：A 72．铁路车站有关营业处所应有相应的()等内容。（A.A.1.客规）（同24题重复）

(A)票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知(B)票价表、运价表、里程表

(C)票价表、运价表、杂费表、里程表(D)票价表、运价表、票额表 答：A 73．铁路车站营业处所的业务揭示如票价表、运价表遇有变动时，须于()通告。（A.A.1.客规）（同29题重复）

(A)实施前(B)实施时(C)实施中(D)实施后 答：A 74．托运人是指委托承运人运输行李或小件货物并与其签有()的人。（A.A.1.客规）

(A)行李、包裹运输合同(B)旅客运输合同(C)书面协议(D)货物运输合同 答：A 75．《铁路旅客运输规程》中等级是指同等距离以承运人提供的()不同确定。（A.A.1.客规）

(A)列车等级(B)乘车条件(C)列车设施(D)服务等级 答：B 76．《铁路旅客运输规程》规定，()是包括本数的用语。（A.A.1.客规）（同62题重复）

(A)超过(B)不满(C)以后(D)不够 答：C 77.客票分为（）。（A.A.1.客规）

（A）软座、硬座；（B）软座、硬座、市郊、棚车；（C）软座、硬座、棚车；（D）软座、硬座、市郊。答：A 78.发售软座客票，最远至（）。（A.A.1.客规）（A）旅客下车站；（B）旅客换车站；（C）本次列车停车站；（D）本次列车终点站。答：D 79.铁路旅客运输合同的（）是车票。（A.A.1.客规）（A）基本凭证；（B）凭证；（C）有效凭证；（D）乘车凭证。答：A 80．铁路旅客运输合同从()时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。（A.A.1.客规）

(A)售出车票(B)进入候车室(C)检票进站(D)进入车厢 答：A 81．旅客运输的运送期间自()时起至到站出站时止计算。（A.A.1.客规）(A)售出车票(B)进候车室

(C)检票进站(D)进站上车 答：C 82.旅客运输的运送期间（）计算。（A.A.1.客规）

（A）自售出车票时至旅客出站时止；（B）自旅客购买车票时至旅客下车时止；（C）自候车时至旅客到站止；（D）自检票进站起至到站出站时止。答：D 83．持车票的旅客加入旅客意外伤害强制保险，()开始生效。（B.A.1.客规）

(A)从购买车票时起(B)从进站加剪起(C)从所乘列车开车后(D)从所乘列车开车时起 答案：B 84．旅客的基本义务之一为：()。（A.A.1.客规）

(A)要求承运人提供与车票登记相适应的服务并保障其旅行安全(B)支付运输费用

(C)对运送期间发生的身体损害有权要求承运人赔偿

(D)对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿 答：B 85．旅客的基本权利之一为：()。（A.A.1.客规）(A)支付运输费用

(B)要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全(C)按照车站的引导标志进、出站

(D)爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全 答：B 86．承运人的基本权利之一为：()。（A.A.1.客规）(A)为旅客提供良好的旅行环境和服务设施(B)对运输期间发生的旅客身体损害予以赔偿(C)依照规定收取运输费用(D)确保旅客运输安全正点 答：C

87．承运人的基本义务之一为：()。（A.A.1.客规）

(A)对损害他人利益和铁路设备、设施的行为有权制止、消除危险和要求赔偿(B)依照规定收取运输费用

(C)要求旅客遵守国家法令和铁路规章制度，保证安全(D)确保旅客运输安全正点 答：D 88．车票中包括客票和()两部分。（A.A.1.客规）(A)加快票(B)卧铺票(C)空调票(D)附加票 答：D 89．附加票是()的补充部分，除免费儿童外，不能单独使用。（A.A.1.客规）(A)车票(B)空调票(C)加快票(D)客票 答：D 90．按照现行规定，通常直通旅客列车途中各停车站分配的票额由（）套用。

A．始发站 B．限售站 C．限售区段内各站 D．售到站(A.Ｂ.2.《直通旅客快车票额分配办法》)答：A 91.旅客购买加快票必须有()。（A.A.1.客规）(A)附加票；(B)卧铺票；

(C)客票或附加票；(D)软座或硬座客票。答：D 92.发售需要中转换车的加快票的中转站，还必须是有()的车站。（A.A.1.客规）

(A)普快始发(B)特快始发(C)同等级快车经过(D)同等级快车始发 答：D 93.旅客购买卧铺票时，必须有()。（A.A.1.客规）（同33题重复）(A)加快票(B)空调票(C)软座或硬座客票(D)附加票

答：C 94.卧铺票的到站、座别、必须与（）的到站、座别相同。（A.A.1.客规）(A)车票；(B)客票；(C)软座票；(D)硬座票。答：B 95．中转换车的旅客，其卧铺票只能发售到()。（A.A.1.客规）（同25题）(A)较大中转站(B)旅客换车车站(C)旅客到站(D)本次列车终到站 答：B 96．旅客到以下车站，则北京西站不能利用T69次（北京西——乌鲁木齐，经由郑、兰）给郑州站预留的硬卧铺位发售至（）的卧铺票。（A.A.1.客规）（A）商丘（B）郑州（C）漯河（D）西安 答：D 97.旅客乘坐提供空调的列车时，应购买（）票。（A.A.1.客规）(A)车票或空调票；(B)相应等级的车票或空调票；(C)客票或空调票；(D)相应等级的客票或空调票。答：B 98.旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售()。（A.A.1.客规）(A)全程空调车票价

(B)全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车票价(C)全程空调车与普通车的票价差额

(D)全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另核收空调车与普通车的票价差额 答：D 99．随同成人旅行身高()的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。（A.A.1.客规）（同3题重复）

(A)1.0～1.3m(B)1.1～1.3m(C)1.1～1.4m(D)1.1～1.5m 答：D 100．身高1.1米—1.5米的儿童享受（）票。（A.A.1.客规）(A)半价车票(B)半价客票、加快票、空调票(C)半价客票、加快票、空调票、卧铺票(D)半价硬座客票

答：B(A)相同于(B)近于(C)远于(D)不得远于 答：D 102．随同成人旅行身高0.9米的儿童单独使用T109次（“新”）硬卧时，其所持车票中按半价核收的是（）。（A.A.1.客规）

(A)客票票价（B）特快票价（C）空调费（D）卧铺票价 答：C（应该选择ABC）

103.一成人旅客携带身高1米儿童两名，1.42米儿童一名要求使用三个卧铺办理时应核收（）。（A.A.1.客规）(A)三张全价卧铺票二张全价客票

(B)三张全价卧铺票二张全价客票一张儿童半价票(C)三张全价卧铺票一张全价客票一张儿童半价票(D)三张全价卧铺票一张全价客票二张儿童半价票

答：C（应该选择D）成人可免费携带一名身高不足1.1米的儿童，本题1米儿童为两名，1.42米一名，应购买两张儿童半价票）。

104．学生票是指()。（A.A.1.客规）（同53题重复）

(A)半价硬座客票、加快票和空调票(B)半价客票和附加票(C)半价客票、加快票和空调票(D)硬座半价车票 答：A 105．普通大、专院校录取的新生凭()可买一次学生票。（A.A.1.客规）(A)学校书面证明(B)准考证(C)录取通知书(D)所在地教委证明 答：C 106．()可凭书面证明购买学生票（新生、毕业生除外）。（A.A.1.客规）(A)小学生(B)大学生(C)中学生(D)研究生 答：A 107.学生乘座软座车、软卧车，客票、加快票、卧铺票、空调票按()核 101．儿童票的到站()成人车票的到站。（A.A.1.客规）

收。（A.A.1.客规）

(A)半价(B)全价(C)客票半价、附加票全价(D)客票、加快票、空调票半价，卧铺票全价 答案：B 108.华侨和港澳台学生每年可买（）次学生票。（A.A.1.客规）(A)2；(B)4；(C)6；(D)8。答：B 109.6月2日，一旅客持减价优待证记载区间西安—北京的学生证要求购买T42次（“新”）西安到北京西的软卧车票，则可享受半价优待的是（）。（A.A.1.客规）

(A)软座票票价；(B)特快票价；(C)卧铺票价；(D)以上均不可。答案：D 110.退役伤残军人的“革命伤残军人证”由（）签发。（A.A.1.客规）(A)中国人民解放军总后勤部；(B)中华人民共和国民政部；(C)各省、自治区、直辖市民政部门；(D)中国人民解放军总政治部。答案：C。

111．《铁路旅客运输规程》规定，“人民警察伤残抚恤证”由()签发。（A.A.1.客规）（同5题重复）

(A)中国人民解放军总后勤部(学○B)各省、自治区、直辖市民政部门(C)各省、自治区、县民政部门(D)各省、市、县民政部门 答：B 112．持有()可享受半价的软座、硬座客票和附加票。（A.A.1.客规）(A)革命工作人员残废证(B)参战民兵残废证(C)参战民工残废证(D)革命伤残军人证 答：D 113．持有()可享受半价的软座、硬座客票和附加票。(A)人民警察伤残抚恤证(B)参战民兵残废证(C)参战民工残废证(D)革命工作人员残废证 答：A

114．《铁路旅客运输规程》规定，随同成人进站身高不足()的儿童，可不买站台票。（A.A.1.客规）

(A)1.0ｍ(B)1.1ｍ(C)1.4ｍ(D)1.5ｍ 答：B 115.未经车站同意无站台票进站时，应()。（A.A.1.客规）(A)补收站台票款，并核收手续费(B)补收站台票款

(C)加倍补收站台票款(D)加倍补收站台票款，并核收手续费 答：C 116.一成人携带1.3 m的儿童1名进站接人,在车站购买站台票,应收票款()。（A.A.1.客规）

(A)1元(B)1.5元(C)2元(D)3元 答：C 117．一成人旅客携带一名身高1.0米的儿童未经车站同意无站台票进站，则应补收（）元站台票款。（A.A.1.客规）（A）1.00（B）2.00（C）3.00（D）4.00 答案：B 118.《铁路旅客运输规程》规定，客票的有效期按乘车里程计算,()以内为两日。

(A)800km(B)400km(C)500km(D)600km 答：C 119.客票的有效期按乘车里程计算：501km的有效期为()。（A.A.1.客规）(A)3天(B)4天(C)5天(D)6天 答：A 120.乘车里程3496km的客票有效期为()。（A.A.1.客规）(A)5天(B)6天(C)7天(D)8天 答：A 121.2501 km的车票的有效期及行李、包裹的运到期限分别为()。（C.A.1.客规）

(A)5、7、9天(B)7、7、9天(C)5、8、9天(D)7、7、10天

答：A 122.卧铺票的有效期按()和车次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。（A.A.1.客规）

(A)指定乘车日期(B)实际乘车日期(C)购票日期(D)改签日期 答：A 123.车票改签后，有效期自改签后（）起计算。（A.A.1.客规）(A)原指定乘车日(B)购票日(C)改签日(D)实际乘车日 答：D 124．旅客因病延长客票有效期时，卧铺票可办理()手续。（A.A.1.客规）(A)延长；(B)退票；(C)换票；(D)变铺。答：B 125．因列车满员、晚点、停运等原因，使旅客在规定的有效期内不能到达到站时，车站可延长车票的有效期，延长日数从()起计算。（A.A.1.客规）(A)列车满员、晚点、停运之日(B)列车满员、晚点、停运之日(C)客票有效期终了之日(D)客票有效期终了的次日 答：D 126．旅客须按票面载明的()乘车，并在票面规定有效期内到达到站。（A.A.1.客规）（A.A.1.客规）

(A)日期、车次、径路(B)日期、径路、席别(C)日期、车次、席别(D)车次、径路、席别 答：C 127．旅客中途下车恢复旅行时，在()内由车站办理签证手续。（A.A.1.客规）(A)2h(B)6h(C)48h(D)车票有效期间 答：D 128．旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，在不延长客票有效期的前提下，可以办理()提前或改晚乘车签证手续。（A.A.1.客规）(A)两次(B)一次(C)三次(D)无数次

答：B 129．旅客中途下车恢复旅行要求变更低于原票等级的列车、铺位、座席时，()。（A.A.1.客规）

(A)退还变更区间的票价差额，核收手续费(B)票价差额部分不予退还

(C)票价差额部分不予退还，核收手续费(D)不予办理 答：B 130．因承运人责任使旅客不能按票面记载的日期、车次、座别、铺别乘车时，站车重新安排的列车、座席、铺位低于原票等级时，应()。（A.A.1.客规）(A)退还票价差额，不收退票费(B)退还票价差额，核收退票费(C)收回原票，换发代用票，核收手续费(D)收回原票，换发代用票，不收手续费 答：A 131.办理变更径路时，原票价低于变径后的票价时，应补收()。（A.A.1.客规）

(A)新、旧径路里程差的票价(B)新、旧径路里程差的票价，核收手续费(C)新、旧径路里程票价差额，核收手续费(D)新、旧径路里程票价差额 答：C 132．10名旅客使用一张代用票要求分乘，换发4张代用票时，核收()手续费。（A.A.1.客规）

(A)10元(B)5元(C)4元(D)1元 答：C 133．发生()车票时，在发站应换发新票，均不收取退票费或手续费。（A.A.1.客规）

(A)分乘(B)误售、误购(C)变径(D)变座

答：B 134．在北京站，一旅客出站前持原票（票价88.00元）、事由栏“丢失”的代用票（合计款额72.00元）及列车长客运记录要求退还票价，则北京站应净退（）元。（A.A.1.客规）

（A）57.00（B）58.00（C）70.00（D）71.00 答案：B 135.()除按无票处理外，还应交公安部门处理。（A.A.1.客规）(A)持失效车票乘车(B)拒绝补票(C)持站台票上车(D)持伪造车票乘车 答：D 136.旅客持失效车票乘车时，除按规定补票，核收手续费外，还必须加收应补票价()的票款。

(A)20%(B)30%(C)100%(D)50% 答：D 137.符合减价优待条件的学生无票乘车时，应()。（A.A.1.客规）(A)补收学生票款，核收手续费

(B)除按规定补收学生票款，核收手续费外，还必须加收应补票价50%的票款(C)按一般旅客办理

(D)补收全价票价与半价票的差额，并核收手续费 答：B 138．出站发现身高1.1米的儿童无票（）。（A.A.1.客规）(A)可免费携带(B)只补儿童票，核收手续费

(C)补儿童票，核收手续费，加收应补票价50%的票款(D)只补儿童票，不收手续费 答案：B 139．动车组列车只发售二等座学生票，学生票为全价的（）。（A.C.1.客规）A.50% B.75% C.80% D.65% 答：B

140.持用伪造或涂改的车票乘车时，应加收应补票价的（）的票款。（B.C.1.客规）

A.20% B.30% C.40% D.50% 答：D 141.《铁路旅客运输规程》规定，旅客因病要延长车票有效期时，（）有效期不A.客票 B.卧铺票 C.空调票 D.加快票 答：B 142.团体旅客必须在（）办理改晚乘车手续，否则不予办理。（A.A.1.客规）A.开车6小时以前 B.开车12小时以前 C.开车24小时以前 D.开车48小时以前 答：D 143.客票的有效期按（）计算。（A.A.1.客规）A.原价 B.起码里程 C.列车等级 D.乘车里程 答：D 144.（）因旅客原因中途下车，未乘区间车票失效。（A.A.1.客规）A.客票 B.加快票 C.空调票 D.动车组车票 答：D 145.《铁路客运运价里程表》是《铁路旅客运输规程》的（）。（B.C.1.客规）A.附件一 B.附件二 C.附件三 D.附件四 答：D 146.在不违反《铁路旅客运输规程》原则的前提下，铁路运输企业可根据具体情况制定补充规定在本企业管辖范围内实行并报（）铁路主管部门备案。（A.C.1.客规）

A.铁道部 B.铁路局 C.车站 D.国务院 答：D 147.旅客应遵守国家法令和铁路运输规章制度，听从铁路车站、列车工作人员的引导，按照（）的引导标志进出站。（A.C.1.客规）A.出站口 B.候车室 C.进站口 D.车站 办理延长，可办理退票手续。(A.A.1.客规)

答：D 148.为了方便旅客的旅行生活，旅客可将300ml的（）带入车内。（A.C.1.客规）A 指甲油、香水、染发剂 B 摩丝、香水、发胶

C 酒精、摩丝、染发剂 D摩丝、卫生杀虫剂、空气清新剂 答：D 149.团体旅客必须在（）办理退票。（A.C.1.客规）

A.开车48小时以前 B.开车前48小时 C.开车24小时以前 D.开车后2小时 答：A 150.符合革命伤残军人减价条件的无票人员，到站应按（）补收票款，核收手续费。（C.C.1.客规）

A.全价 B.半价另加收应补票价50%票款 C.半价 D.全价另加收应补票价50%票款 答：B 151.一般情况下，（）不能办理延长有效期。（A.C.1.客规）

A.客票 B.加快票 C.空调票 D.卧铺票 答：D 152.一对夫妇携带身高1.6米、1.5米和1.0米小孩各一名，应购买（）。（B.C.1.客规）

A.2张全价票、2张儿童票 B.3张全价票、1张儿童票 C.3张全价票、2张儿童票 D.2张全价票、3张儿童票

答：B 153.一名旅客持2009年3月10日K186次衡阳到北京西（里程为1773千米）硬座车票，到窗口改签3月9日同趟列车，有效期至（）到达有效。(B.C.1.客规)A.3月11日 B.3月12日 C.3月13日 D.3月14日

答：B 154.一名外交人员带一名不足1.1米小孩乘车，他们可免费携带物品（）。（B.C.1.客规）

A.45千克 B.35千克 C.20千克 D.30千克

答：A 155．《铁路旅客运输规程》适用于（）（A.C.1.客规）A.国家铁路旅客和行李、包裹公共运输

B.合资铁路、地方铁路旅客和行李、包裹公共运输 C.中华人民共和国境内的铁路旅客和行李、包裹公共运输 D.中华人民共和国境内的铁路旅客公共运输 答：C 156．国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围以（）为准。（A.C.1.客规）A.《铁路客运运价里程表》 B.《铁路旅客运输专刊》

C.《全国铁路客运管辖线路示意图》 D.《客运运价里程接算站示意图》 答：A 157．中途站办理动车组列车退票的公式为（）（B.A.1.客规）A.应退票价=原票价—（原票价÷原票里程×已乘区间里程）B.应退票价=原票价—已乘区间票价 C.应退票价=未乘区间票价

D.应退票价=原票价÷原票里程×未乘区间里程 答：A 158．K185次（北京西至衡阳）到达衡阳站后，一名旅客无票出站时自述在郑州上车，但没有提供任何证明，补票区间应为（）（B.A.1.客规）A.北京西至衡阳 B.郑州至衡阳 C.石家庄至衡阳 D.武昌至衡阳 答：A 159．T146次（南昌至北京西）到达郑州站后，一名旅客持有一张南昌至郑州的涂改日期车票，应（）（B.A.1.客规）A.应补收南昌至郑州票价

B.应补收南昌至郑州票价，加收应补票价的50％

C.应补收南昌至郑州票价，加收应补票价的50％，核收手续费，并交公安部门处理。

D.应补收南昌至郑州票价，加收应补票价的50％，核收手续费。答：C 160．一名旅客持有岳阳站发售的长沙至北京西的T2次车票在岳阳退票，他应在（）前办理。（B.A.1.客规）

A.长沙站开车前 B.岳阳站开车前 C.长沙站开车后2小时以内 D.岳阳站开车后2小时以内 答：A 161．一旅客持有一张N556次（广州至岳阳）广州至株洲的空客特快有效车票在株洲出站时要求退票，该车于韶关开车后空调机发生故障未能修复，车长编记录交旅客，应退还（）。（B.A.1.客规）

A.广州至株洲空调票价减广州至韶关空调票价，不收退票费 B.韶关至株洲空调票价，核收退票费

C.广州至株洲空调票价减广州至韶关空调票价，核收退票费 D.韶关至株洲空调票价，不收退票费 答：D 162．一旅客持有2008年8月9日T1次北京西至长沙硬座空客特快卧车票一张，因铁路责任前方线路中断，该旅客在岳阳站（长沙至岳阳147千米）要求退票，应退（），不收退票费。（B.A.1.客规）

A.北京西至长沙硬座空客特快票价-北京西至岳阳硬座空客特快票价 + 400千米硬卧票价

B.北京西至长沙硬座空客特快卧票价-北京西至岳阳硬座空客特快卧票价 C.400千米硬卧票价 D.岳阳至长沙硬座空客特快卧票价 答：A 163.对经常进站接送旅客的单位，（）可根据需要发售定期站台票。（A.A.1.客规）

A.铁路局 B.车站 C.站长 D.客运主任 答：B 164.一名旅客持2月19日北京西—广州T15次硬座车票改乘次日T15次乘车有效期从（）起计算。（B.A.1.客规）

A.2月19日 B.2月20日 C.2月21日 D.2月22日 答：B 165.动车组列车车票改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应当在（）内。（A.A.1.客规）

A.当日 B.无限期 C.有效期 D.车站售票的预售期 答：D 166.发生旅客伤亡事故时，旅客可以向事故的（）请求赔偿。(B.C.2.办法)A.发站 B.中途站 C.到站 D.发生站或处理站 答：D 167.办理过轨运输应报（）批准。（C.A.1.客规）A.国务院 B.国务院铁路主管部门 C.国家发改委 D.铁路局 答：B 168．线路中断，铁路组织原列车绕道运输时，旅客原票（）但中途下车即行失效。（B.A.1.客规）

A.只补不退 B.不补只退 C.不补不退 D.又补又退 答：C 169.持（）可享受半价的软座、硬座客票和附加票。（A.A.1.客规）A.革命工作人员残废证 B.参战民兵残废证 C.参战民工残废证 D.中华人民共和国残疾军人证 答：D 170.附加票是客票的补充部分，除（）外，不能单独使用。(A.C.1.客规）

A.学生 B.伤残军人 C.儿童 D.成人 答：C

171．（）情况下，可以免收手续费。（A.A.1.客规）

A．变径 B.越站 C.儿童超高 D.误售车票换发代用票 答：D 172.（）不给报销凭证。(A.C.1.客规）

A.儿童票 B.半价票 C.学生票 D.铁路乘车证补差车票 答：C 173．一名高位截肢的残疾人携带一名1.42米儿童旅行，出站时乘一辆折叠式轮椅，其中折叠式轮椅重23千克，两件行李重65千克，该旅客应补的运费为（）千克。(A.C.1.客规）

A.58千克 B.65千克 C.45千克 D.35千克 答：D 174．旅客遗失物品需通过铁路向失主所在站转送时，物品在5千克以内的免费转送，超过5千克时，（）按品类补收运费。(B.C.1.客规）A.发站 B.列车 C.到站 D.中途站 答：C 175．签定包车合同时，包车人应缴付定金。承运人违约时（）定金。(B.C.1.客规）

A.不返还 B.双倍返还 C.三倍返还 D.原样返还 答：B 176.到站发现未经剪口的车票，应()。(B.C.1.客规）A.核收手续费 B.核收补剪费 C.加倍补剪费 D.放行不追究 答：D 177．2008年5月2日23：35，一名旅客持当日东莞东至成都的T128次车票（东莞东21：15开）在东莞东站要求退票或改签，其原因是突降大雨，市内的部分公交车停运，致使该旅客未能按时乘车。售票员应（）(C.A.1.客规）A.按退票办理，核收手续费 B.办理改签

C.视为无效车票 D.按退票办理，不核收手续费 答：C

178.因承运人责任致使旅客退票时，在（）退还全部车票票价，不收退票费。（A.B.1.客规）

A.发站 B.中途站 C.到站 D.换车站 答：A 179.儿童票的（）应与成人车票相同。（A.B.1.客规）A.发站 B.到站 C.座别与到站 D.座别 答：D 180、旅客购买车票后，不能按票面指定的日期、车次乘车时，在列车有能力的条件下，（）乘车签证手续。(A.A.1.客规）A.可以办理一次提前或改晚 B.只可以办理一次提前

C.不限次数 D.只可以办理一次改晚 答：A 181．学生凭加盖院校公章帖有优惠卡的学生证购买K××××次硬卧，应核收（C）。（B．C．1．客规）

A．半价硬座客票、全价快速和硬卧票价 B．半价硬座客快速卧票价 C．半价硬座客快速票价和全价硬卧票价 D．全价硬座客快速卧票价 182．学生凭加盖院校公章帖有优惠卡的学生证购买K××××次软卧，应核收（D）。（B．C．1．客规）

A．半价硬座客快速票价和全价软卧票价 B．半价软座客快速卧票价 C．半价软座客快速票价和全价软卧票价 D．全价软座客快速卧票价 183．随同成人旅行身高（D）的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。（A．A．1．客规）

A．1～1.3米 B．1～1.4米 C．1.1～1.4米 D．1.1～1.5米

184．一名成人旅客携带一名1.2米儿童要求购买软座客快联合票，应发售（B）客快联合票各一张。（B．A．1．客规）

A．全价软座和半价硬座 B．全价软座和半价软座

C．全价软卧和全价硬座 D．全价硬座和半价软座

185．随同成人旅行，免费乘车的儿童单独使用新型空调列车卧铺时，只购买（D）（B．A．1．客规）。

A．全价空调卧铺票 B．半价空调客快卧票 C．半价空调卧铺票 D．全价卧铺票和半价空调票

186．人民武装警察证件于05年7 月1日换发新证的颜色及名称为（C）（B．A．1．客规）

A．《中华人民共和国残疾军人证》大红色 B．《中华人民共和国伤残军人证》大红色

C．《中华人民共和国伤残人民警察证》深蓝色 D．《中华人民共和国残疾警察证》深蓝色

A．普快 B．客快 C．变铺 D．客快卧

188．填写代用票，票价栏按收费种别分别填写在适当栏内。其他费用应在（C）内注明收费种别和款额。（B．A．1．客规）

A．原票栏 B．人数栏 C．空白栏 D．记事栏

189．某旅客持用3月16日软座客票（乘车里程1998千米）其客票有效期至（B）24时止。（B．A．1．客规）

A．3月18日 B．3月19日 C．3月20日 D．3月21日

190．某旅客购买3月12日×次旅客列车硬座客快联合票，（乘车里程2586千米），开车前要求改签3月14日×次列车，其车票有效期至（C）日止。（C．A．1．客规）

A．3月16日 B．3月17日 C．3月18日 D．3月19日

191．（D）的有效期按乘车里程计算：500km以内为两日。（A．A．1．客规）

A．加快票 B．空调票 C．卧铺票 D．客票 192．《客规》规定：持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，补收该区间的（B）。（A．A．1．客规）187．使用代用票办理客快卧联合票，事由栏填写（D）。（B．A．1．客规）

A．乘车区间票价差额 B．动车组列车票价与原票票价差额 C．已收票价与应收票价差额 D．未乘区间票价差额

193．《客规》规定：旅客中途下车恢复旅行（含中转）办理签证，签证后车次票价高于原票价时（C）。（A．A．1．客规）

A．核收票价差额和手续费 B．核收变更间的票价差额 C．核收票价差额 D．只打印签证号

194．《客规》规定：旅客中途下车恢复旅行（含中转）办理签证，签证后票价低于原票价时，票价差额部分（A）。（A．A．1．客规）

A．不予退还 B．不予补收 C．应予退还 D．应予补收

195． 《客规》规定：旅客在发站办理改签时，改签后的车次票价高于原票价时，核收（B）。（A．A．1．客规）

A．已乘区间票价差额 B．票价差额 C．票价差额和手续费 D．变更区间的票价差额

196．二名旅客携带1.2米的儿童一名持用硬座客票（全2童1）要求变更使用软卧（2个铺位），应核收手续费（B）。（B．A．1．客规）

A．10元 B．3元 C．2元 D．1元

197．因承运人责任使旅客不能按票面记载的日期、车次、座别、铺位乘车时,站、车重新安排的列车、座席、铺位高于原票等级时（C）。（A．A．1．客规）

A．核收票价差额 B．核收变更区间票价差额 C．超过部分票价不予补收 D．补收应收票价与已收票价差额 198．旅客要求变更径路，原票价高于变更后的径路票价时（A）。（A．A．1．客规）

A．持原票乘车有效 B．退还新旧径路里程票价差额

C．只核收手续费 D．收回原票，换发代用票，核收手续费 199．20名旅客持用一张代用票，要求分乘，每张车票10人，每张票核收手续费（C）（B．A．1．客规）

A．10元 B．5元 C．1元 D．2元

200．旅客要求退票，在发站开车前，退还全部票价核收退票费。旅客要报销时，发给旅客（D）（B．A．1．客规）

A．退票报销凭证 B．退票报告 C．退款证明书 D．退票费报销凭证

201．一名旅客持××××次北京站至广州站硬座客普快卧联合票因车辆故障致使旅客自郑州站改乘硬座时，应在（B）退还已收票价与已使用部分票价差额。（B．A．1．客规）

A．郑州站 B．广州站 C．北京站 D．××××次列车 202．空调列车因空调设备故障在运行过程中不能修复时，应退还未使用区间（D）。（B．A．1．客规）

A．票价差额 B．空调票价差 C．票价 D．空调票价 203．线路中断旅客由中途站返回发站退票，退还全部票价。但（C）的费用不退。（A．A．1．客规）（无答案，实际答案为因违章加收的部分和已使用至到站的车票不退）

A．违章加收的部分 B．已使用至到站的车票 C、因违章加收的部分和已使用至到站的车票不退

204.带运包裹的重量，每个包房不得超过()。（A.B.1.价规）(A)40kg(B)60kg(C)80kg(D)100kg 答：D 205.国家铁路的客运运价,以()为计算单位。（A.B.1.价规）(A)角(B)分(C)元(D)10元 答：C 206.行李的最小体积不得小于()。（A.B.1.价规）(A)0.001m3(B)0.01 m3(C)0.1 m3(D)1.0 m3 答：B 207.《铁路客运运价规则》是依据（）制定的。（A.C.1.价规）A.《铁路旅客运输规程》 B.《铁路旅客运输办理细则》 C.《铁路旅客运输管理规则》 D.《中华人民共和国铁路法》 答：D

208．以硬座客票票价为基础，软座票价和硬座客票票价的比例关系是（B）。（B．A．1．价规）

A．120% B．200% C．210% C．110% 209．旅客票价中包括（D）。具体票价以国务院铁路主管部门公布的票价表为准。（A．A．1．价规）

A．客运杂费 B．行李运价 C．客运运价 D．旅客意外伤害强制保险费

210.硬卧中铺票价85.00元，包房式硬卧上铺票价为（C）元。（C．A．1．价规）（答案为D，85×0.3+85=110.5）

A．110.00 B．98.00 C．108.00 D．111.00 211．旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的（C）为计算依据。（A．A．1．价规）

A．《旅客票价表》 B．《运价表》 C．《铁路客运运价里程表》 D．《票价表》

212．计算旅客票价起码里程为20km的车票为（B）。（A．A．1．价规）

A．客快联合票 B．空调票 C．加快票 D．卧铺票 213．计算旅客运价里程，发到站间（A）及其以上线路时，应按规定的接算站接算。（A．A．1．价规）

A．跨及两条 B．跨及两个车站 C．跨及一条 D．跨局 214.5名旅客在X站要求退票，每张票价233.00元，5人应收退票费（B）。（B．A．1．价规）

A．234元 B．235元 C．233元 D．232元

215.3名旅客持用代用票一张,每人票价188.00元，在购票站退票,应收退票费(D)。（C．A．1．价规）

A．114元 B．112元 C．123元 D．113元

216．一名旅客持用北京至广州车票，票价458元，因病在郑州站退票，已乘区间票价175元，应核收退票费（B）（D．A．1．价规）

A．56.60元 B．57.00元 C．92.00元 D．91.60元

217．退票费按每张车票面额计算，计费标准为（C）（四舍五入到元）。（A．A．1．价规）

A．2元/人次 B．2元 C．20% D．10% 218.（B）的包车停留费每辆每日1400元。（A．C．1．价规）A．软座车

B．硬座车

C．餐车 D．硬卧车 219.某单位包用硬卧车两辆,产生空驶区间1498千米,应收空驶费(A)元。（C．C．1．价规）

A．10360.20 B．10360.00 C．5180.00 D．5180.10 220．某单位包用软卧车一辆，于15日挂×次列车至16日16：30分到达B站停留至18日16：20分挂××次列车至到站，应核收停留费（B）。（C．C．1．价规）

A．5400元 B．4500元

C．3600元 D．6600元 221．某单位包用硬卧、硬座车各一辆，于20日挂××次列车至21日13：10分到达×站停留至24日11：30分挂×次列车返回发站，应核收停留费（D）（D．A．1．价规）

A．4200元

B．8400元

C．10800元 D．9600元 222.客运杂费由（）决定。（B.C.1.价规）A.国务院 B.铁路局 C.国务院铁路主管部门 D.车站 答：C 223.包房式硬卧票价分别按硬卧中下铺另加（）计算。（C.C.1.价规）A.20% B.30% C.40% D.50% 答：B 224.包用客车、公务车、专用列车、豪华列车时，应预先支付相当于运费（）的定金。（C.C.1.价规）A.15% B.20% C.30% D.50% 答：B 225.包车时，软座车、软卧车、软硬卧车、硬卧车、软座硬卧合造车停留费按

每日每辆（）核收。（D.C.1.价规）A.1002元 B.1200元 C.1500元 D.1800元 答：D 226.（）是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。（B.C.1.价规）

A．《铁路旅客运输规程》 B.《铁路客运运价规则》 C．《旅客票价表》 D.《铁路客运运价里程表》 答：B 227.送票费收费标准规定，送到旅客所在地为（）元/人次。（A.C.1.价规）A.3 B.5 C.8 D.10 答：B 228.旅客票价里程，按（）计算。（A.C.1.价规）A.旅客乘车的实际径路 B.铁路指定径路 C.近径路 D.最短径路

答：A 229.除另有规定者外，（）是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。（A.C.1.价规）

A.《铁路旅客运价里程表》 B.《行李包裹运价表》 C.《铁路旅客运价规则》 D.省物价局批文 答：C 230.运输费用迟交金，每迟交一日，按迟交总额的（）核收。（B.C.1.价规）A.0.5％ B.1％ C.10％ D.5％ 答：B 231.企业自备客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时，空车不分车种，按每轴每千米（）元核收。（B.C.1.价规）

A.0.468 B.0.438 C.0.435 D.0.534 答：D 232.企业自备客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时，重客车按标记定员票价的（）核收。(C.C.1.价规)

A.80％ B.70％ C.60％ D.50％ 答：A 233.包用公务车的服务费，按车票票价（）核收。（B.B.1.价规）A.15% B.10% C.20% D.25% 答：A 234.包用车辆产生空驶时，对空驶区段按（）核收空驶费。（B.C.1价规）A.实际径路并采取通算 B.最短径路并采取分段算 C.最短径路并采取通算 D.实际径路并采取分段算

答： C

235.包用单位在始发站停止使用，在开车前30小时提出时，退还全部费用，核收票价、使用费、运费（）的停止使用费。（B.C.1.价规）A.10% B.20% C.30% D.50% 答：B 236.包车时，高级软卧车的包车停留费每辆每日是（）元。（B.A.1.价规）A.2500 B.1800 C.3300 D.5000 答：C 237.包车单位中途缩短使用时，所收费用（）。（A.A.1.价规）A.退还10% B.不退 C.退还20% D.退还50% 答：B 238． 包用娱乐车、餐车使用费按每日每辆（）核收。（A.A.1.价规）A.1002元 B.501元 C.5000元 D.2100元 答：C 239．包用车辆产生空驶时，对空驶区段不分车种，每车每千米核收（）空驶费。（B.A.1.价规）

A.0.468元 B.0.534元 C.3.534元 D.3.458元 答：D 240．享受减价优待的（）乘坐市郊、棚车时，仍按硬座客票半价计算，不再减价。(A.C.1.价规）

A.儿童及学生 B.儿童及伤残军人

C.学生及伤残军人 D.学生及团体旅客 答：C(B.C.1.价规）

A.5元 B.3元 C.6元 D.8元 答：B 242．旅客在开车前要求退票，票面价值456元，铁路应收取（）退票费。(B.A.1.价规）

A.92元 B.91.2元 C.91元 D.90元 答：C 243.《铁路客运运价规则》规定，（）的尾数保留至角。（A）客票票价（B）客运杂费（C）附加票价（D）卧铺票价 答：B 244．国家铁路客运运价以元为单位的票价有（A）。（A．A．1．价规）A．全价票价 B．棚车票价 C．客运杂费 D．半价票价 245.()为特种乘车证。（A.B.1.细则）

(A)用于到外站装卸作业及抢险的调度命令(B)全年定期乘车证(C)离休人员使用的软、硬席乘车证(D)便乘证 答：A 246.持学生票要求报销时，应()，核收手续费。（A.B.1.细则）(A)补收全价票价与学生票减价票价差额(B)另行补收上车站至下车站票价

(C)补收全价票价与学生票减价票价差额并加收应补票价50%的票款(D)加倍补收全价票价与学生票减价票价差额 答：A 247.对旅客携带品超重不足()时，应免收运费。（A.B.1.细则）(A)6kg(B)5kg(C)8kg(D)10kg 答：B

241.将车票送到集中取票点，可收取送票费（）/人次。

248.发售站给中途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座票，但涉及夜间（20点-7点）乘车，不得超过（）（A.A.1.细则）A.2小时 B.3小时 C.3.5小时 D.4小时 答：A 249.（）的学生可按规定购买学生票。（A.A.1.细则）A.军事院校 B.业余广播大学 C.电视大学 D.职工大学 答：A 250.学生票分段发售时，由发售（）的车站在学生优惠卡中划销次数。（A.A.1.细则）

A.第一段车票 B.始发站 C.第一段车票及中转站 D.中转站 答：A 251.在（）情况下学生票可以分段购票。（B.C.1.细则）A.学生购买联程票 B.乘车站没有通车 C.在中转站换乘时，换乘的车次无座席 D.学生要求分段购票 答：A 252.办理包车时，车票有效期按（）计算。（A.B.1.细则）A.所提路程单日期 B.乘车里程 C.实际径路 D.最短径路 答：A 253.下列不是定额杂费收据的是（）。（C.B.1.细则）A.送票费收据 B.行李包裹装卸费收据 C.退票费报销凭证 D.手续费收据 答：C 254.由于线路中断影响旅行旅客要证明时，车站应（）。（A.A.1.细则）A.编写客运记录，加盖站名戳 B.填写退票报销证明 C.开具书面证明，加盖站名戳 D.开具退票费报销证明。答：C 255．客运营业站的启用、封闭和变更时，由所属铁路局（含集团公司）于实施

前（）天报国务院铁路主管部门审批。（A.C.1.细则）A.50 B.40 C.30 D.60 答：D 256．（）的学生不能购买学生票。（B.A.1.细则）A.北京吉利大学 B.职工大学 C.国务院或国家宗教事务局批准的正式宗教院校 D.中央党校成人教育学院无工资收入学生 答：B 257.特种乘车证包括（）种。（B.A.1.细则）A.6 B.8 C.10 D.12 答：B 258．车站接到包车单位提出的全程路程单后报请上级批准，批准命令应于开车前4天以（）形式下发。(B.B.1.细则）

A.电话通知 B.电报 C.调度命令 D.通话记录

答：C A．客 B．客快 C．超高 D．补价

260．《细则》规定：旅客在中途站办理签证，不需补差价时（D）（A．A．1．办理细则）

A．换发新票 B．发售有价签证票 C．补收票价差额 D．只打印签证号

261．《细则》规定：旅客在中途站办理签证需补差价时，发售（B）。（A．A．1．办理细则）

A．补收票价 B．有价签证票 C．只打印签证号 D．新票

262．《细则》规定：旅客在发站办理车票改签时，应收回原票换发新票，票面打印（A）字样。（A．A．1．办理细则）

A．始发改签 B．签证号 C．原因、日期 D．车票改签 263．《细则》规定：旅客在发站办理车票改签时，应收回原票换发新票，计算

259．使用代用票办理儿童超高，事由栏填写（C）。（A．A．1．办理细则）

票价时在（C）基础上计算。（A．A．1．办理细则）

A．硬座票价 B．软座票价 C．联合票价 D．硬卧票价 264．线路中断旅客在停止运行站或返回中途站退票时,退还已收票价与发站至停止旅行站的票价差额不足起码里程（D）。（A．A．1．办理细则）

A．按全程里程计算 B．退还全部票价 C．退还部分票价 D．按起码里程计算

265．《铁路旅客运输办理细则》规定：旅客运输组织要本着旅客至上的原则，坚持（B）的服务宗旨，周到热情为旅客服务。（A．C．1．办理细则）

A．全心全意为人民服务 B．人民铁路为人民 C．全心全意为旅客服务 D．安全、舒适、便利

266.《铁路旅客运输办理细则》规定，包车时（）按最短径路并全程通算。（C.C.1.细则）

A.空驶费 B.挂运费 C.行驶费 D.包车费 答：A 267.客流综合调查每（）进行一次。（A.B.1.管规）A.季度 B.半年 C.年 D.两年 答：D 268.客流调查一般以（）为主，在车站吸引区范围内进行。（A.B.1.管规）A.学校 B.大型厂矿企业 C.农村 D.车站 答：D 269.始发站在列车开车前（）分钟检票。（A.C.1.管规）A.30分钟 B.40分钟 C.50分钟 D.60分钟 答：B 270.专供旅客上下的停车站，特快列车停车不超过（）分钟。（A.B.1.管规）A.3 B.4 C.5 D.6 答：C 271.旅客运输设备中站台、天桥、地道属（）范围。（B.B.1.管规）A.站房 B.站场 C.附属设备 D.站前广场 答：B

272.客流调查分为综合调查、（）和日常调查三种形式，一般以日常调查为主。（A.B.1.管规）

A.暑运调查 B.春节调查 C.重点调查 D.节假日调查

答：D 273.硬座票额的分配数量以列车硬座（）为基础，按各等级列车规定的超员率分配。（B.B.1.管规）

A.标记定员 B.分配定员 C.实际定员 D.超成定员

答：C 274.客运调度遇有特殊情况，经（）同意，可批准旅客列车在不停车站临时停车。（B.B.1.管规）

A.客运主管部门 B.铁路局领导 C.客调主任 D.客运主任

答：A 275.（）是旅客运输能力的运用计划，于新列车运行图实行前编制并与新运行图同时实行。（C.B.1.管规）

A.旅客运输计划 B.票额分配计划 C.客流组织计划 D.售票组织计划 答:B 276.（）客流量较大的车站，应按定员编制标准配备客运计划员。(A.B.1.管规)A.一等 B.二等及其以上 C.三等及其以上 D.四等以上

答:C 277.（）不属于直通客流区段的直通客流组成部分。(B.B.2.管规)A.输出客流 B.输入客流 C.通过客流 D.区段客流 答:D 278.被检单位接到“客运监察记录”以后，应于（）内将整改措施报到检查单位。（B.C.2.管规）

A.5日 B.7日 C.10日 D.15日 答：C

279.《铁路旅客运输管理规则》规定，站台安全白线的宽度为()。（A.B.1.管规）

(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm 答：D 280.车站根据()，开设足够的售票窗口。（A.B.1.管规）(A)客流的流量、流向(B)旅客发送和中转量(C)旅客运输的能力(D)旅客发送量 答：D 281．《管规》规定：旅客运输计划是旅客计划运输组织工作的（A）。（A．C．1．管规）

A．前提 B．重要组成 C．组成部分 D．基础

282．《管规》规定：旅客运输计划是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的（C）。（A．C．1．管规）A．重要工作 B．重要前题 C．重要依据 D．重要基础

283．《全国铁路通用乘车证》持此证可（D）和乘坐全国各线、各次旅客列车软、硬座席和卧铺。（A．A．1．管规）A．办理签证后 B．优先购票 C．免于签证 D．优先进站

284．使用《全国铁路通用乘车证》持证人还应出示相应的（B），发现不符的站、车工作人员应收回上报铁道部。（A．A．1．管规）

A．乘车证 B．工作身份证件 C．身份证 D．签证号 285．铁道部根据国家公安、安全、司法和机要部门的特殊工作性质，发售的特种乘车证是（A）。（A．A．1．管规）

A．全国铁路通用乘车证 B．中华人民共和国铁路免费乘车证 C．中国铁路免费乘车证 D．邮局视导员免费乘车证 286.铁路客运职工职业道德之一勤恳敬业，做到（）。（A.C.1.管规）A.工作勤奋、业务熟练 B.团结协作、密切配合 C.细心周到、主动热情 D.服从命令、执行标准

答：A 287.旅客列车运行图上所使用的起止时间规定为（）。（B.C.1.管规）A.0：00-18：00 B.0：00-24：00 C.0：00起 D.23：59起 答：B 288.全路列车运行图的实行日期由（）公布实行。（C.B.1.管规）A.国务院 B.铁路局 C.铁道部 D.车站 答：C 289.节假日调查中，春节、暑期应提前（）。（A.B.1.管规）A.1-2个月 B.2-3个月 C.3-4个月 D.3个月

答：C 290.有些列车在途中几次变换上下行方向，可使用不超过（）车次运行到终点站。（A.B.1.管规）

A.2次 B.4次 C.5次 D.6次

答：B 291.开行直通客车的依据之一：直通客流（由始发局到终到局），跨四局以上的列车不少于（）。（C.B.1.管规）

A.500人 B.600人 C.400人 D.300人

答：C 292.直通快车的停站次数，单程运行距离在500～1000千米，每（）以上停一站。（C.B.1.管规）

A.55千米 B.65千米 C.45千米 D.75千米

答：A 293.旅客列车停站时分标准，（）一般不超过12分钟。（B.B.1.管规）A.客车补水 B.技术作业 C.甩挂车辆 D.更换机车

答：D 294.旅客列车和临时旅客列车，（）应指定专人抄收旅客列车编组。（B.B.1.管规）

A.客技站 B.终到站 C.始发站 D.中途站

答：C 295.旅客列车临时加挂的客车，除指定者外，原则上应挂在列车（）。（B.B.1.管规）

A.中部 B.编组中 C.尾部 D.机次位

答：C 296.旅客列车到发线有效长一般应不少于（）。（A.B.1.管规）A.650米 B.550米 C.450米 D.500米

答：A 297.旅客列车应预留（）个铺，供便乘机车乘务员使用。（A.B.1.管规）A.6 B.5 C.4 D.3 答：D 298.《全国铁路通用乘车证》可乘坐各线、各次旅客列车的（）（国际列车、广九直通车及联运车厢除外）。（B.B.1.管规）A.软、硬卧 B.软、硬座 C.软、硬座席和卧铺 D.软座和卧铺

答：C 299.空车回送图定客车是（）。（A.A.1.管规）A.001-00298 B.在车次前冠以“0” C.原车次前冠以“F” D.A551-A700 答：B 300．《铁路旅客运输管理规则》适用于（）（A.C.1.管规）A.国家铁路 B.合资铁路、地方铁路

C.中华人民共和国境内的所有铁路 D.国家铁路、合资铁路 答：A 301．开行直通客车的直通客流（由始发局到终到局），跨三局的列车不少于（）（A.A.1.管规）

A.300人 B.400人 C.500人 D.600人 答：C

302．软卧车代用软座车时，每一下铺按（）计算。（A.B.1.管规）A.2人 B.3人 C.4人 D.5人 答：B 303．硬卧车代用硬座车时，每一下铺按（）计算。（A.B.1.管规）A.2人 B.3人 C.4人 D.5人 答：C 304．天桥与地道的宽度应根据客流量确定，但不应小于（）。（B.C.1.管规）A.3米 B.4米 C.5米 D.6米 答：B 305．旅客列车始发、终到和技术作业站及在上述客站之间应设有客车给水设备，给水井设置以（）为准。（B.C.1.管规）A.15米 B.20米 C.25米 D.30米 答：C 306．各次列车计划完成兑现率要达到（）。（B.B.1.管规）A.90% B.80% C.95％ D.100％ 答：C 307．根据现行《铁路旅客运输统计规则》规定，旅客运输统计结算时间精密统计和速报统计分别为（）。

A．24点和18点 B．18点和18点 C．18点和24点 D．24点和24点(A.Ｂ.1.《铁路旅客运输统计规则》)答：A(B.C.1.管规）

A.100、800 B.500、80 C.600、80 D.800、100 答：D 309.“退票戳”的规格为每边（）毫米，有边正方形。(B.C.1.管规）A.10 B.12 C.20 D.8 答：A

308.站台安全白线距站台边（）毫米，白线宽（）毫米。

310．一中间站的日均售票量为160张，该站一次性请领票据最高为（）张。(C.C.1.管规）

A．20000 B.25000 C．30000 D.35000 答：A 311．候车室原则上（）消毒、杀虫、灭鼠一次。(B.C.1.管规）A.每季度 B.每月 C.每半年 D.每两个月 答：A(B.C.1.管规）

A.5千米/小时 B.10千米/小时 C.15千米/小时 D.20千米/小时 答：B 313.硬席乘车证的颜色为()。（A.B.1.乘车证）(A)浅红色(B)浅蓝色(C)浅绿色(D)浅紫色 答：B 314.铁路职工依次出差几条线又不顺路者，使用临时定期乘车证，可按线填最远到站，但不能超过（）个到站。（B.A.2.办法）A.1 B.2 C.3 D.4 答：C 315.违章使用定期通勤乘车证，按票面填写乘车区间，自有效月份起至发现违章月份止，按（）计算。（B.C.2.办法）

A.按每日乘车50公里 B.按每日乘车100公里 C.按每月乘车100公里 D.按每月一次往返的里程

答：D 316.对丢失临时管内定期乘车证者，除本人作出检查外，另每张罚款（）元。（B.C.2.办法）

A.200 B.150 C.100 D.140

答：D（应该为B，D是对违章批准、填发临时乘车证的罚款，提高到200、140元）

312.《管规》规定进入站台车辆应技术状态良好并限速（）行驶。

317.除按规定持证检查工作人员以外，时速（）公里的动车组不能使用铁路乘车证。（A，C，2，关于印发《动车组列车旅客运输管理暂行办法》的通知）

A 200

B 250 C 300

D 350 答案：C。

318．持用（C）乘车时，须由车站签证的。（B．C．2．铁劳[1994]142号）

A．通勤乘车证 B．定期通勤乘车证 C．软席乘车证 D．便乘证

319．硬席乘车证的最长有效期为（C）。（B．C．2．铁劳[1994]142号）

A．1个月 B．2个月 C．3个月 D．4个月

323．持用通勤、定期通勤乘车证准乘（A）列车、快车及普通旅客列车。（B．C．2．铁劳[1994]142号）

A．局管内特快列车 B．直达特快列车 C．直通快速列车 D．军用列车

324．职工（含路外符合使用乘车证的人员）出差以本人开始乘坐本次列车开车时刻计算，连续乘车超过（C）以上的，准予免费使用卧铺。（B．A．2．铁劳[1994]142号）

A．10小时（含10小时）B．6小时（含6小时）C．12小时（含12小时）D．8小时（含8小时）

325．一铁路职工持用转院用硬席乘车证，在某站办理签证，应同时出示（C），方为有效。（B．A．2．铁劳[1994]142号）

A．身份证和医疗机构的疗养证明 B．工作证和出差证 C．工作证和医疗机构的转院证明 D．出差证和身份证

326．持用（B）乘车，须由车站签证。（B．A．2．铁劳[1994]142号）

A．软席全年定期乘车证 B．硬席临时定期乘车证 C．硬席全年定期乘车证 D．定期通勤乘车证

327．持用软席、硬席乘车证乘车除（C）外，中途下车无效。（B．A．2．铁劳[1994]142号）

A．办理公事 B．调研 C．转乘 D．工作 328.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。（A.B.1.技规）(A)预告信号机(B)驼峰信号机(C)调车信号机(D)机车信号机 答：D 329.列车通过速度超过120km/h时，站台安全标线与站台边缘距离为()。（A.B.1.技规）

(A)1000mm(B)1500mm(C)1800mm(D)2000mm 答：A 330.车辆按用途分为客车、货车和()。（A.B.1.技规）(A)试验车(B)轨道车(C)特种用途车(D)发电车 答：C 331.听觉信号中，紧急停车信号（）。（B.C.1.技规）A.一长声 B.一长二短 C.二短声 D.连续短声 答：D 332.起动注意信号的鸣笛鸣示方式为（）。（D.C.1.技规）A 一长声 B.二长声 C 三长声 D四长声 答：A 333.（）不准编挂货车。（B.C.1.技规）A.普通旅客列车 B.特快旅客列车 C.临时旅客列车 D.普通旅客慢车

答：B 334.进站色灯信号机显示（），表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(B.C.1.技规)A.一个绿色灯光和一个黄色灯光 B.一个黄色闪光和一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个黄色灯光

答：C 335．遇危及行车安全要求列车停车，昼间无红色信号旗，应（）（B.C.1.技

规）

A.用白色灯光上下急剧摇动 B.用红色灯光 C.用两臂高举头上向两侧急剧摇动 D.用黄色灯光 答：C 336.铁路信号中的视觉信号基本颜色是（）。（A.C.1.技规）A.白、黄、绿色 B.红、蓝、绿色 C.红、黄、绿色 D.白、蓝、绿色 答：C 337．《技规》规定，列车运行，原则上以开往（A）方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。（A．C．1．技规）

A．北京 B．上海 C．郑州 D．重庆

338．《技规》规定，列车须按有关规定（C）。上行列车编为双数，下行列车编为单数。（A．C．1．技规）

A．确定编号 B．确定方向 C．编定车次 D．编定车号

339．《技规》规定，列车按运输性质的分类中旅客列车：特快、（D）、普通旅客列车。（A．C．1．技规）

A．动车 B．普快 C．高速 D．快速 340.计算机票碳带保管期为（）。（A.A.1.收规）A.1年 B.2年 C.3年 D.6个月 答：A 341.铁路客货运输票据帐保管期为（）。（B.A.1.收规）A.1年 B.3年 C.5年 D.10年 答：D 342.票据整理报告、票据收发月报、铁路客货运输票据、请领单保管期为（）年。（C.A.1.收规）A.5 B.10 C.15 D.20 答：C 343.收入事故金额计算中，计算机软纸票按每张（）元计算。（A.C.1.收规）

A.500 B.1000 C.1500 D.实际金额 答：B 344.车站列车运输收入进款应遵守先交款、后结帐的原则，按日进行结帐，结账时间除特定者外，统一规定为（）点。（C.C.1.收规）A.0：00 B.12：00 C.18：00 D.17:30 答：C 345.车站运输收入进款必须在收款（）前送存银行。（B.C.1.收规）A.当日 B.次日 C.次日12点前 D.次日18点前

答：C 346.运输收入事故中的重大事故损失金额为（）。（B.C.1.收规）A.1万元 B.1～10万元 C.10万元 D.10万元及其以上 答：D 347.少缴款处理期限不得超过（）天，对超过期限未处理的少缴款，转同级运营财务部门先予垫付，由其向责任站、段扣款，在责任人工资内归还。（B.A.1.收规）

A.30 B.60 C.90 D.180 答：A 348.丢失行李票、包裹票、客运杂费收据等未印金额的票据按每组（）元计算。（A.A.1.收规）

A.1000 B.50 C.100 D.500 答：D 349.站段收到请领的票据后，应对电子车票（逐卷）在（）天内，清点、验收、登记入帐。（B.A.1.收规）

A.30 B.15 C.10 D.3 答：B 350.代用票、区段票、行李票、包裹票、各种货票、客货运杂费收据和其他票据（含到达行李票、包裹票、各种货票）的保管期限为（）年。（B.A.1.收规）

A.1 B.10 C.3 D.15 答：C(B.C.1.收规）

A.大事故 B.重大事故 C.一般事故 D.特别重大事故 答：A 352.军运后付凭证是由（）统一印制。(B.C.2.办法)A.铁道部 B.中国人民解放军总后勤部 C.财政部 D.中国人民解放军总参谋部 答：B 353.铁路军事运输购票计划的变更，应当报经 新老兵运输办公室调整安排。

（A）始乘站客运部门（B）铁路局（C）始乘站军代处（D）驻地部队 答：B 354．全国新老兵运输期限依照国务院、中央军委的命令和指示确定。全国新兵铁路运输应当于（B）开始。（B．C．2．[1997]后交字第438号）A．11月15日 B．12月10日 C．11月25日 D．11月31日

355．一列旅客列车编组内的全部硬座席位同时用于新兵军事运输的，按（A）。（B．B．2．[1997]后交字第438号）

A．整列运输组织 B．整批留座组织 C．购买客票组织 D．自行购票

356．一列旅客列车编组内的部分硬座席位用于新兵军事运输的，按（D）。（B．B．2．[1997]后交字第438号）

A．购买客票组织 B．自行购票 C．整列运输组织 D．整批留座组织

357．新老兵运输，老兵和送兵干部，同行人数不足20人的新兵和接兵干部，按纳入客运计划（B）。（B．B．2．[1997]后交字第438号）

351．某售票员丢失空白计算机软纸票25张，列（）事故。

A．自行购票 B．购买客票组织 C．整批留座组织 D．整列运输组织

358．新老兵运输，同一硬座车厢载有（C）时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。（B．B．2．[1997]后交字第438号）

A．80名以上老兵 B．60名以上老兵 C．70名以上老兵 D．50名以上老兵

359．新兵在列车中途站下车的，该中途站（以铁道部或铁路局下达的新兵军事运输计划为准）及其后各停车站和列车可以（D）的客票。（B．C．2．[1997]后交字第438号）

A．组织出售剩余 B．发售剩余票额 C．利用剩余席位 D．利用空出席位

360．全国新兵运输期间（通常为12月10日至12月31日），硬座客票预售提前期（A）。（B．C．2．[1997]后交字第438号）

A．不得超过5天 B．不得超过3天 C．不得超过10天 D．不得超过8天

361．新兵铁路军事运输，按照铁路军事运输计费付费办法，由铁路部门凭军运费后付凭证向（B）计收运费。（B．A．2．[1997]后交字第438号）

A．路局军代处 B．军事交通运输部门 C．军区联勤部 D．铁路沿线军事代表处

362．按购买客票办理的新老兵铁路运输，部队应当（C）费用。（B．A．2．[1997]后交字第438号）

A．付清 B．后付 C．当场结清 D．现金结清

363．凡使用优质优价旅客列车的铁路军事运输，按现行《铁路军事运输计费付费办法》（A）中同等普快或特快、相同里程、席别的运价加50%计费。（B．A．2．[1995]交铁字321号）

A．军运人员票价表 B．旅客票价表

C．新型空调旅客票价表 D．新型空调折扣一档旅客票价表 364．铁路军事运输按照任务性质、保密要求和装备物资特性，分为（D）。（B．C．2．铁路军事运输办法）

篇2：铁路客运员个人总结

一、学习动员，营造氛围。

一是组织车队全体干部及骨干召开春运动员会，认真传达了路局总经理1号令，并要求记名传达到每一名员工，确保人人知晓，严格执行。同时就今年春运的形势、压力进行分析及春运路风、社会舆论等工作进行重点部署。

二是紧密围绕“三个出行”目标开展好党员公开承诺，动员党员干部职工要树立“旅客至上、用心服务、真诚待客”理念，倡导“敢于担当、主动作为、迎难而上”作风，进一步强化安全风险管理，落实便民利民措施，确保夺取春运全胜。

三是根据单位20XX年春运“三个出行”的XX条便民细化措施，运用学习动员、宣讲教育、座谈讨论、谈心交流等方式，组织全员开展好集中学习教育，确保每位干部职工明确“三个出行”的标准要求、措施办法、作业规范，增强落实“三个出行”目标的积极性和主动性。

二、加强队伍建设，确保稳定。

一是坚持解决思想问题和解决实际问题相结合，准确掌握职工思想动态，着力解决好职工群众反映强烈的突出问题，把职工群众实际困难放在心上，积极为职工群众排忧解难，充分调动广大职工群众的工作积极性和主观能动性，为实现“三个出行”目标凝聚力量。

二是动员车队全体干部利用春运添乘期间，特别是“两会”期间深入了解一线职工的困难和诉求，根据职工的心理和思想动态，从中找出职工在工作上、生活上存在的主要矛盾和思想障碍，从而做到对症下药，有针对性地开展谈心教育工作，使全体职工思想统一到春运战线上，确保职工队伍稳定。

三是针对城际列车春运期间乘务员多，在异地入住公寓铺位紧张问题，及时与XX、XX东公寓联系，做好协调工作，确保铺位充足。同时针对春节期间在外用餐问题，提前与XX、XX地区饭店联系，确保春节期间有饭店给乘务员送餐。

三、优化服务，提高满意度。

一是坚持全面服务。大力倡导开口服务、微笑服务、热情服务、主动服务和应急服务，积极热情帮助旅客解决旅行中的困难;进一步规范服务人员言行举止，坚决摒弃过去服务工作中的“生、冷、硬、顶”现象，坚决杜绝粗暴待客。

二是落实重点服务。围绕“方便出行”落实便民利民服务举措，不断优化旅客乘降组织，加强重点旅客服务，努力开展方便旅客出行的举措。春运期间，遇旅客出行高峰期，车队每天组织8名左右的青年志愿者服务小分队，利用接班学习或退乘休班时间，到站台、列车上开展志愿者服务活动，为旅客提供便民利民的爱心服务。

三是积极开展好特色服务，努力为旅客营造“温馨出行”环境。车队严格规范乘务员服务言行，大力倡导微笑服务、热情服务、主动服务，并动员各线列车要结合实际情况，因地制宜开展特色服务，努力营造温馨旅程。特别是在除夕这一天，各都把列车布置得喜气洋洋，并开展一些猜谜语、个人才艺展示、踩气球、包饺子、抢红包等与旅客互动的文艺活动，努力营造一个温馨、舒适的旅途时光，让同样在列车上过年的旅客能有在家的感觉。

四、加强宣传引导，凝心聚力。

一是建立支部通讯员微信群，及时转发单位春运期间宣传工作要点，动员通讯员积极采写信息，同时做好在线指导及审核把关，确保信息质量，并严格落实宣传纪律，防止造成不良影响。

二是围绕“安全出行、方便出行、温馨出行”的总体要求，加强铁路服务理念、服务标准和承诺、提高服务质量重要举措、活动成效四个方面的宣传，深入挖掘列车围绕“三个出行”开展的新举措，做出的努力及职工的感人事迹，凝聚力量，营造全力以赴奋战春运的良好氛围。春运期间，支部向党群办报送信息XX篇，受各主流媒体正面报道XX篇，单位简报采用通讯稿XX篇。

三是加大对内宣传，通过召开支部会议、队务会、学习会、出退乘点名会等多种方式，深入开展形势任务教育，并充分发挥微信群作用，通过层层转发单位电子刊到车队、每一个微信群中供干部职工阅览。同时，通过在学习室粘贴简报，在列车园地粘贴职工先进事迹等形式，大力宣传春运一线的广大干部职工奋战春运、拼搏奉献的精神风采，以点带面，凝心聚力、攻坚克难，确保完成春运各项目标任务。

五、严格路风管理，确保形势稳定

一是落实路风管理责任，车队党政正职要亲自上手，对本部门路风隐患进行一次全面排查摸底，针对排查出的问题，及时采取有效措施，切实抓好超前防范，并认真组织干部职工签订《春运路风责任状》。

二是加强春运路风宣传教育，以单位新编《路风学习手册》、路风宣传漫画为内容，开展全员路风警示教育和纪律教育，组织干部职工重温总公司《铁路路风管理办法》、路局《严禁以票谋私若干规定》、及单位路风工作“九条禁令”，并通过算政治账、经济账，让职工认清触碰路风“高压线”的危害，形成路风高压态势。

三是加强添乘检查监督，要求全体车队干部在添乘期间加强餐营、服务、运输等重点工作的检查监督，一旦发现问题及时严肃处理，以免造成影响，

六、加强走访慰问，及时解决困难。

一是开展好“心系职工情，温暖送进家”的主题实践活动，切实关心改善职工生活，让大家感受到组织的关怀和温暖，充分调动职工保安全、战春运的积极性和主动性。

二是做好关心职工生活，协助安排春节期间出乘的组织好会餐，在元宵节当天给在线上的准备好汤圆。

三是做好第二届“列车好声音”的人员挑选及排练。

七、凝聚青春力量，展示先锋作为。

一是开展好“凝聚青春正能量、三个出行当先锋”主题实践活动，以培育青年团员成长成才为重点，发出倡议，精心组织，充分发挥突击队作用，为旅客开展便民利民的志愿者服务，调动职工战春运、保安全、保服务、保路风的积极性。

二是开展好“元宵我们在一起，XX青春伴你行”活动，让乘务员和旅客在列车上度过一个温馨、愉快的元宵节。

三是做好“XX好声音”参赛选手的报名工作。

八、4月份工作计划。

一是认真总结20XX年春运工作，坚持实际、实用、实效的原则，进一步完善春运工作常态化机制，不断更新理念，改进工作作风，提升服务质量。

二是深入学习贯彻全国“两会”精神和总公司、路局、广梅汕公司工作会议精神。

篇3：铁路客运员个人总结

混凝土搅拌是指将各种组成材料拌制成质地均匀、颜色一致、具备一定流动性的混凝土拌和物。由于混凝土配合比是按照细骨料恰好填满粗骨料的间隙, 而水泥浆又均匀地分布在粗细骨料表面原理设计地, 如混凝土制备地不均匀就不能获得密实地混凝土, 影响混凝土地质量, 所以搅拌是混凝土施工工艺过程中很重要地一道工序。

混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量, 称量最大允许偏差应符合下列规定 (按重量计) :胶凝材料 (水泥、掺和料等) ±1%;外加剂±1%;粗、细骨料±2%;拌合用水±1%。

2 混凝土的运输

混凝土运输过程中必须确保混凝土均匀性, 运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆, 并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。当运至现场的混凝土发生离析现象时, 应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌, 但不得再次加水。

采用搅拌输送车运输至制梁台座附近然后就近采用混凝土输送泵结合布料机对预制梁进行布料浇筑。泵送时输送管路的起始水平段长度不应小于15m, 除出口处采用软管外, 输送管路其他部分不得采用软管或锥形管。输送管路应固定牢固, 且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中, 混凝土拌和物应始终连续输送。

混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕, 且在1/2初凝时间前入泵, 并在初凝前浇筑完毕。因各种原因导致停泵时间超过15min, 应每隔4~5min开泵一次, 使泵机进行正转和反转两个方向的运动, 同时开动料斗搅拌器, 防止斗中混凝土离析。如停泵时间超过45min, 应将管中混凝土清除, 并用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。

3 混凝土的浇筑

混凝土浇筑要保证混凝土的均匀性和密实性, 要保证结构的整体性、尺寸准确和钢筋、预埋件的位置正确, 拆模后混凝土表面要平整、光洁。

预制梁混凝土浇筑采用整体一次性浇筑, 为保证混凝土的浇筑质量, 混凝土浇筑前应做好准备工作:制定浇筑工艺, 明确结构分段分块的间隔浇筑顺序和钢筋的混凝土保护层厚度的控制措施:混凝土浇筑采用纵向分段、水平分层连续浇筑, 由一端向另一端循序渐进的施工方法;浇筑顺序为腹板与底板交接处→底板→腹板→顶板, 浇筑时两侧对称同步进行。浇筑厚度不得大于40cm, 分段长度6m~8m。根据箱梁截面特征确定必要的混凝土温度监控措施:分别在梁端和跨中的底板、腹板、顶板设置测温点, 对梁体混凝土的各部温度进行监控。

混凝土拌和物入模温度宜在5~30℃, 模板温度宜在5~35℃;炎热气候条件下, 应避免模板和新浇混凝土受阳光直射, 尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天, 也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土的内部温升。

梁体灌筑时间不宜超过6h或不得超过混凝土的初凝时间。

施工机械 (具) 及施工人员的足量配备、合理分配安排:为了有效的控制混凝土施工过程, 消灭施工盲点, 对混凝土施工机具及人员进行合理安排, 确定机具人员数额及分配位置。

按照施工经验及浇筑梁的工作量对人员有以下安排:顶板:振捣人员12人、布料人员2人、指挥1人、抹面人员若干、其他辅助人员若干;底板:振捣人员6人, 指挥1人、抹面人员若干、其他辅助人员若干。每人员配备相应的施工机具。

两台布料机分别从梁的一端向另一端沿腹板方向布料。当混凝土浇筑到高于底板混凝土时, 改用从内模顶的预留孔布料, 振捣采用插入式振捣棒振捣。梁端两腹板混凝土浇筑时, 采用同步对称浇筑腹板混凝土, 防止两边混凝土面高低悬殊, 造成内模偏移。腹板浇筑完成后, 开始浇筑顶板混凝土。顶板混凝土也从一端向另一端连续一次浇筑完成。

4 混凝土振捣

混凝土拌和物浇筑以后, 需经振实成型后才能赋予混凝土制品或结构一定的外形和内部结构。强度、抗冻性、抗渗性、耐久性等皆与密实成型的好坏有关。

采用插入式振捣器和附着式振捣器联合振捣。振捣过程中, 应避免重复振捣, 防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况, 防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。采用插入式振捣器振捣混凝土时, 插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器的作用半径的1.5倍 (40cm~60cm) , 且插入下层混凝土内的深度宜为50~100mm, 与侧模应保持50~100mm的距离。当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌和物的水平位置时, 应边振动边竖向缓慢提出振动棒, 不得将振捣棒放在拌和物内平拖。不得用振捣棒驱赶混凝土。每一振点的振捣延续时间宜为20~30s, 以混凝土不再沉落, 不出现气泡, 表面呈现浮浆为度, 防止过振、漏振。混凝土振捣完成后, 应及时修整、抹平梁体顶面, 待定浆后再抹第二遍并压光。抹面时严禁洒水, 并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。预制梁在浇筑混凝土过程中, 应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件, 并应从箱梁底板、腹板和顶板处分别取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护, 28d标准试件按标准养护办理。

5 混凝土养护

混凝土浇筑后, 如气候炎热、空气干燥, 不及时进行养护, 混凝土中水分会蒸发过快, 形成脱水现象, 会使已形成胶凝体的水泥颗粒不能充分水化, 不能转化为稳定的结晶, 缺乏足够的黏结力, 从而会在混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外, 在混凝土尚未具备足够的强度时, 其中水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形, 出现干缩裂纹, 影响混凝土的耐久性和整体性。所以混凝土浇筑后初期阶段的养护非常重要, 混凝土终凝后应立即进行养护。

混凝土养护期间, 应重点加强混凝土的湿度和温度控制, 尽量减少表面混凝土的暴露时间, 及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖, 防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前, 用抹子搓压表面至少二遍, 使之平整后进行覆盖, 此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面, 直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间, 应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护, 保证模板接缝处不致失水干燥。混凝土拆模后, 应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护, 也可在混凝土表面处于潮湿状态时, 迅速采用土工布等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹。混凝土养护期间应注意采取保温措施, 防止混凝土表面温度受环境因素影响 (如曝晒、气温骤降等) 而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15℃。混凝土养护期间, 应对有代表性的结构进行温度监控, 定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境的气温、相对湿度、风速等参数, 并根据混凝土的温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度, 严格控制混凝土的内外温差满足要求。

6 混凝土的拆模

模板的拆除时间应根据拆模后对混凝土的影响来确定。拆模后混凝土不得有能量测到的挠度或扭动, 更不能因拆除支撑或拆模作业使混凝土产生明显的损坏。

混凝土构件的拆模时间一般应根据环境温度以及构件特征确定。混凝土拆模根据同条件养护试件的强度进行控制, 混凝土拆模应符合下列情况:模板在混凝土强度达到60%以上后方可拆除。预留孔洞应在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时, 方可拆除。

7 混凝土缺陷防治

混凝土需要进行修补处理的缺陷可能包括:各种不同面积和不同深度的未捣实部位, 拆模造成的损伤, 螺栓孔、模板接缝上的错台、模板变形后产生的鼓胀等。

为了尽量避免混凝土完成后的修补, 对混凝土缺陷实行预防为主、防治结合的措施。对混凝土的振捣工作人员进行合理的安排并加强现场的监控可以有效的消除混凝土的未捣实部位的产生。加强对模板质量的控制, 并对拆模的混凝土强度进行控制, 在强度达到设计强度的60%时进行拆模, 防止由于立模、拆模引起的质量缺陷。

8 混凝土实体结构的质量检验

混凝土实体结构的检验主要有表面裂缝或钢筋保护层厚度。

用肉眼或放大镜观察实体结构表面是否存在非外力裂缝。当混凝土表面出现非外力裂缝时, 普通混凝土结构表面的裂缝最大宽度不得大于0.20mm, 预应力混凝土结构不得出现结构性裂缝。采用无损检测方法进行混凝土保护层厚度的检测 (当对混凝土保护层厚度检测结果有怀疑时, 可采用局部破损的方法进行复核, 复核结束后对破损部位进行及时修复) , 检验结果应满足设计要求。

摘要：目前兴建的客运专线铁路中桥梁工程占据很大比重, 而桥梁中大量使用了预制简支箱梁, 由于现在对桥梁主体要求寿命达到100年, 所有的主体结构混凝土均采用具有高强度、高耐久特性的高性能混凝土。

篇4：浅谈铁路客运营销

随着我国经济的不断发展,全国运输市场结构发生了巨大变化,铁路、公路、水运、航空等各种运输方式的竞争日趋激烈。铁路客运部门通过对运输产品结构进行重大调整,逐步建立起铁路运输市场的营销机制,取得了明显的经济、社会效益。铁路旅客周转量持续增长,但在客运市场占有份额却呈下降趋势。自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。但较其他客运方式,铁路客运具有安全、迅速、经济、便利的优势,目前仍是我国的主要客运方式之一。

二、我国铁路客运营销工作现状分析

1.营销观念落后,营销意识淡薄

数十年来的计划经济环境培育下,铁路生产与经营分离,产品与市场脱节,在“铁老大”“唯我独尊”卖方市场下形成的陈旧观念和“大一统”“大而全”“大锅饭”的经营机制,严重背离了市场需求。且铁路职工缺乏市场意识,缺乏危机感,对营销与企业生存发展和职工切身利益的利害关系认识不清,导致全员营销意识远未形成。在运输市场已经形成的情况下,许多客运工作人员缺乏市场观念和竞争意识,没有危机感和紧迫感。

2.缺乏健全的市场营销机制和强有力的专业营销人才

不少铁路干部职工依旧安于现状,不思开拓竞争,各级营销机构离人员到位、思想到位、功能到位的要求相距较远。现有的客运组织系统与市场营销环节脱节,缺乏一支素质高、业务精的营销队伍。激励约束措施未完全到位,生产一线人员没有营销责任,职工积极性不高,无动力。表现为:服务质量差,主动性不强,市场意识薄弱。

3.营销手段落后,市场调查不够

开行客车前,客流调查不充分,调查数据不准确,调查手段不先进,对所吸引的客流数量、层次掌握不准,部分客车的开行存在一定的盲目性和不科学性,造成部分客车上座率不高,部分客车严重超员。

4.缺乏灵活的应变机制,无法做到“随行就市”

市场瞬间变化,机会稍纵即逝,只有快速把握市场,才能立于不败之地。但我们也要看到,商场如战场,从根本上讲,铁路自身体制仍有诸多与市场经济不相适应的地方。不充分利用运价浮动机制调节客流,无法实现运能与运量协调一致,导致“吃不下”或“吃不饱”。此外,内部利益分配和运输统筹方面也存在不少问题。

5.服务质量不高

车下买票难,车上不舒适,餐饮质次价高,客运服务人员素质低下,与民航等客运方式比较差距较大。

由于历史和用工体制等多方面原因,造成现在的客运职工队伍素质参差不齐,服务态度生、冷、硬。这说明铁路客运职工整体素质已经不能适应日益增长的旅客服务质量需求,客运服务中存在的质量问题,反应了对客运职工的培训工作尚未到位。虽然目前客运职工培训也规定了时间、期限,但是,这种培训缺少一个规模化、多功能的培训基地,缺少一套完整而科学的培训手段,缺少一支力量雄厚的师资队伍。对客运干部职工的培训缺少系统化和全面性,只是每年例行公事、简单的业务性培训,其内容涉及服务技能方面很少,没有达到预期培训效果。

6.售票方式欠妥

现行客车运能分配仍然是传统的票额分配法,站与站之间无法连通,无法将本站特别是始发站的剩余能力及时给前方站利用。唯一的补救方法是车内补票,但这无法彻底解决车内剩余能力的利用,导致目前存在的车上运能虚糜,车下票额紧张的现象。尽管最近实行了票额分配分淡、旺季两套方案,但仍未能解决上述问题。

7.临客信誉不好

在春运、暑运、旅游黄金周等客流剧增的时期加开临客,对缓解运能紧张意义重大。但是,从多年的临客开行来看,在旅行速度、停站和正点率等方面,远远差于图定客车。特别在正点率方面,因为开行临客后,线路通过能力相对紧张,有些区段的运行时刻由调度员临时调整。因此,临客容易晚点,晚点后处处让正点列车,这就使晚点临客晚上加晚,这也是临客上座率不高的原因之一

近年来,铁路对客运营销工作已有所认识,但从理论、方法上还缺乏准备,基本上还处于以生产者为中心的生产导向阶段。加上全路客运营销工作发展不平衡,经济发达地区好于不发达地区,南方好于北方,沿海好于内地,营销体系正在建立。

三、铁路客运市场细分

1.客运市场细分的重要意义

客运市场营销要解决的核心问题是企业如何制定市场营销战略,而正确地选择市场则是营销战略的首要内容。客运市场细分,又是客运企业在研究市场营销环境和旅行消费行为基础上,选择和确定市场的重要手段。所谓客运市场细分,是以旅客需求为出发点,根据旅客出行要求的差异性,把旅客总体划分为类似旅行群体的过程。在客运市场上,旅客的需求是多元化的,进行市场细分,就是要先发现不同旅客之间需求的差别,把需求相似的旅行者群体归为一类。进行细分的目的就在于发现不同旅客群体需求的异质性,如不同的旅客对速度、安全、方便、价格、舒适度等有不同的要求,因而构成了异质客运市场,“夕发朝至”列车、各种旅游列车也都是为某个细分市场的旅客群体服务的。

一个善于进行市场细分的客运企业,有利于分析挖掘新的市场机会,制定最佳销售战略,有利于企业调整销售策略,有利于根据细分市场的特点。从铁路客运企业来说,过去基本上是在“同质市场”的前提下,采取单一的策略,这种做法已不能适应动态变化的客运市场。

2.旅客运输市场可按下列方法进行划分

(1)按旅客行程细分。对不同行程的旅客进行组合并加以考察,以便找出长途、中途、短途旅客要求的异同点。铁路客运可分为管内、直通和市郊等细分市场。

(2)按旅客对旅行条件的要求细分。不同消费层次的旅客对旅行条件有不同的要求,可分为豪华车、空调、卧铺车、普通车等。铁路客运分为优质优价列车、旅游车、普通车的软硬座、软硬卧等细分市场。

(3)按地理位置细分。由于不同地区经济发展水平存在梯度差,不同地区的旅客总体消费水平也不同。客运市场大致可分为东部、中部和西部三个细分市场。

(4)按运行径路划分。旅客旅行经由的线路性质不同,客运企业提供的服务设施及其对运输能力的影响存在较大差异,大致可细分为国际通道、干线、支线等。

四、铁路客运目标市场选择

铁路客运目标市场选择是一个关系铁路客运企业生存和发展的大问题,客运企业与客运市场环境之间是相互作用、相互影响的。铁路客运企业必须善于利用自己的优势,生产既满足旅客需要又供需对路的产品。

由于旅客的需求是不断变化的,客运方式的优势也不是一成不变的。客运企业要想保持自己的优势,就必须在这两个变化着的内外圈中不断发现新的机会,建立新的目标。铁路、民航和公路等不同客运方式各具优势,我国地大人多,只有各种客运方式优势互补、互促、共荣,构成大客运系统,才能解决客运问题。在新图中按排了动车组、快速列车,大城市之间安排夕发朝至的列车、主要干线客货列车全面提速等,都是综合营销策略的一部分。

五、对铁路客运市场营销策略的思考

1.找准市场定位

(1)按需开车,供求相适。计划开行客车前,要利用先进的设备和手段,对吸引区域进行客流调查,根据调查数据、吸引区的经济状况以及客流成份等,评估细分市场、选择目标市场,根据市场需求适时开行不同层次、不同需求的列车。

(2)运行时刻,多方兼顾。铺画客车运行图对客车上座率至关重要,其到、开时刻既要考虑始发、终到站,又要兼顾中途站;既要开行夕发朝至列车,又要开行朝发夕至、朝发朝至列车,根据旅客需求具体安排,力争使车流均匀,避免脉冲现象。

(3)客车运能,动态调整。要善于研究客流规律,搞好市场调研与分析,根据客流变化,适时开行临客、停运客车。除固定客流外,每年因季节、气候、节假日等因素还会形成不同成份的客流高峰,要紧紧抓住这些机会,及时加开临客、加挂车厢。

2.全面实施营销策略

(1)建立营销机构,完善营销体系。客运部门要迅速成立一个多媒体、高效率的市场营销体系,形成铁道部、铁路局、站段三级营销机构。从上到下构筑完整体系,包括工作机构、信息传递和资金运用,从组织、信息、资金三方面保证营销工作的开展。当务之急,是加强铁道部、铁路局、两级客调和站段客运计划室的协调工作,加强客流运能信息管理,建立健全营销策略,培养一批高素质的营销队伍。

(2)改革客运营销系统干部使用制度和劳动用工制度。实行干部聘任制,允许向社会公开招聘专业营销人员,使营销人员专业化,劳动用工逐步实行合同制。

(3)完善考核机制。首先,要完善绩效挂钩办法,建立健全客运营销奖惩机制,调动客运销售管理和销售人员的积极性。奖金和销售量挂钩,列车客运服务人员的奖金不但和堵漏保收挂钩,还要与服务质量优劣挂钩。其次,要继续执行现行的发售异地客票允许收取5元手续费政策。为了防止有关部门截留该项资金,影响发售网票积极性,上级主管部门可将网票发售指标列入任务考核。同时,对客运干部、职工深入进行市场经济知识教育,使大家了解市场的激烈竞争态势,了解客运市场的现在与未来,了解铁路改革的目标。

(4)提高综合服务质量,优化内部营销环境。

第一,建立先进的培训基地。客运培训要学习大型现代化企业的培训模式,建议取消各基层站段职工教育机构,在路局建立大规模先进的培训基地,修建一流的教学设施,配备雄厚的师资队伍,开设完善的岗位培训课程,制定合理的培训周期,保证过硬的岗位培训质量。

第二,走出去学习他人之长。组织客运职工外出参观学习现代化的企业管理,树立现代企业员工的服务理念。以此不断提高客运职工的整体素质。但目前当务之急是在保证安全正点的基础上,在便捷、优质上下功夫。为此应建立客运职工培训中心,对新老职工进行培训,持证上岗。全员实行合同制,从机制上保证客运人员的素质。

(5)在国家价格指导下,推行灵活的售票策略。运输市场的竞争,比的是安全、快捷、优质、廉价。对此,唯一办法是实行灵活的售票策略。

第一,成立票务中心,即售票营销小组,从组客到计划,从预定到配票、送票,形成全方位、多渠道的车票推销机构。

第二,建立票务信息传递网络。对预售车票要广而告之,借助各种媒体预告售票点、售票方式、票额情况等,发布游动字幕信息。同时利用车站的电脑屏幕和广播等向旅客宣传。

第三,尝试采用自动售票机售票。在铁路车站的入口处、站台上、列车车厢里(长途车)都设有自动售票机。同时,大力发展售票代理和流动售票业务,形成了一个覆盖全国的销售网络。

第四,尝试实行客票定价差别化。差别化定价是指企业根据不同的旅客群,不同的时间和地点对同一产品或劳务采用不同的销售价格。这种差别不反映生产和经营成本的变化,有利于满足旅客不同需求和企业参与市场竞争的要求。

第五,大力开展电子商务、网络营销。目前铁路已拥有强大的内建通讯信息网络,若能开放客票存量系统、客运规程、TMIS系统等,将大大方便旅客浏览。因此只需将网站上的客服系统与上述各类系统对接,进行间隔同步刷新,即可供不同权限客户在客户端或Web浏览器读取。同时在线提供网上订票、网上行包发送、网上支付等手段,这也是未来铁路客运营销发展之路。

(6) 开辟客运新市场。一是通过市场调查,了解市场需求,根据市场需求不断推出高质量、有特色的客运产品。二是多方联系,营销团体客流。客运公司可与风景名胜地区的旅游部门联手,推出旅游套餐,加开旅游列车,实施全程服务;与外出劳务部门联系,组织民工专列;与教育部门联系,开行学生专列等。同时,多开假日列车和旅游列车,发展吃、行、住、游一体化服务,占领旅游客运市场。

(7) 实施“品牌”战略,推进优质服务。旅客出门旅行,已由过去“走得了”变成现在“走得好”,因此,以往的服务工作已不能满足旅客的要求,便得铁路的吸引力下降。所以,如何创出“品牌”列车的“品牌服务”,在当今环境下已显得日趋重要。新型空调车的不断换代使用,旅游列车、假日列车、夕发朝至列车的开行,使列车服务向宾馆化的方向发展,一定程度上增强了列车在运输市场的吸引力和竞争力。为提高铁路“品牌”在社会上的知名度的影响力,要加大营销宣传力度,履行服务承诺,使“品牌”名符其实,对旅客产生起真正的吸引力。并通过“品牌”的创立,带动其他各项服务的开展与提高,以留住老顾客,吸引新客户,不断争夺战取客流份额。

(8)客运组织灵活化。我国铁路目前的客运组织方式基本上还是生产型的,与营销的要求有较大差距。具体表现在:对市场的变化反应迟钝,不能随着市场的变化及时地调整运输产品结构,经常出现旅客运输有流时不能及时加开列车,流少或无流时又不能及时减少运量。而按市场需求的变化灵活地组织客运,就要求铁路运输首先要满足旅客对“量”的需求,当客流量增大时,及时增开列车对数。其次要满足旅客对“质”的需求,根据不断变化的多层次的需求,进一步优化客运产品结构,使我们的产品和服务更贴近市场需求,更能满足旅客的需要。值得一提的是,目前我国大规模修建客运专线,最终实行“四纵四横”的客运网,部分已采用了世界上较先进的动车组,这种动车组为客运公司按市场需求的变化灵活编组提供了可能。灵活编组是指按旅客出行地点、方向的不同,或人数的变化,分段摘挂或改变列车的前进方向。在一些铁路支线上,也可以采取多辆动车组合编为一的长挂车编组方法,即同一线路不同方向的旅客分别乘坐不同的车厢,在相同运行区间内列车一体化运行,需要分散时,一分为二或为三,驶向不同的目的地。既方便了旅客,又节省了动力和线路占用,提高了效益,还省去了旅客换车的麻烦。

(9)加大营销宣传。利用新闻媒介开展营销宣传,培养旅客对铁路交通的好感,优化营销外部环境。一是各级领导要高度重视,设置客运营销广告宣传专项资金。无论是调图变点、新增客车,还是加开临客、加挂车厢,只要推出客运新产品,都要加大广告宣传力度。二是营销宣传要投资建立完善的宣传网络,通过互联网、电视、广播、广告、资料、电话、手机、信息等先进快速的宣传工具,使任何人在任何时间任何地点都可以了解到旅客列车的车次、运行区段、到开时刻、基本票价、沿途停车站以及当前运行正晚点情况等信息,形成完善的营销宣传网络。三是通过售票窗口向购票旅客免费发放易于长期保管、便于阅读的旅客列车信息手册,作为我们的“请柬”,进一步固定“老客户”,开辟新市场。

(10)完善站、车设施、美化客运窗口。要从服务营销改善铁路形象的高度出发,对站、车客运设施加大投入,改变部分车站脏、暗、乱,列车服务备品陈旧、破损的状况,使站、车面貌有根本性的转变。提高站、车硬件档次,改善旅客在购票、候车、施行等方面的环境,进一步体现铁路在安全、舒适方面的优势。

(11)加强路风建设。目前铁道部的客运服务质量活动正是站在市场营销的高度,把路风建设提高到一个新的高度来提升。因此,要认真清理价外收费,以票谋私等行为,杜绝“两野、两乱”,刹住各种不正之风,维护良好的铁路声誉,真正体现“人民铁路为人民”的服务宗旨。

铁路客运工作面临着前所未有的挑战,正所谓挑战和机遇并存,忧患与希望同在。我们必须面对现实,面对挑战,看清问题,正视现实,抓住机遇,立下破釜沉舟的决心,采取机动灵活的营销策略组合,开创铁路客运营销新局面。

篇5：铁路客运段实习总结

转眼间，在大连客运段的实习就结束了。在两个月的跟岗实习中，我对书本学到的知识也有了不一样的理解。客运规章条文让我在解答旅客问询时得心应手，我暗自庆幸上课时的努力派上了用场，慢慢适应这从学生到工作人员的角色转变，这段珍贵的经历，使我受益匪浅，具体总结如下：

一、岗前培训，充满好奇。

刚到大连客运段，单位的领导们对我们的到来表示了欢迎，并针对即将上车实习的我们展开了为期一天的岗前培训。期间，学习了客运段里的规章制度和安全纪要，并接受了安全考试。随后，到大连动车所对CRH5、CRH380B车体进行实地参观学习，并由一名经验丰富的车队长负责，对两种车体的内部设备的基本情况、如何使用，进行介绍和指导，并组织我们自己动手实践，经过培训，我终于有机会体验高铁列车员的工作，也有机会真正实践书本上的理论知识。

二、出乘实践，让我喜忧参半。

我被分到动车队沪一组，负责大连到上海虹桥再由上海虹桥到大连北站的G1252、1251次列车的乘务工作。第一次值乘，6：00起床，整理仪容仪表，带好物品，7：20准时参加出乘会学习文件和最新标准，做好出乘前的各项准备工作。去车站的路上，我心里一直七上八下，忐忑不安，担心自己能否胜任这份工作。到了车上，才知道理论培训在实践面前有点‘浮云’，一进入实战，克制不住的紧张，作业动作别扭，连笑容也有点僵硬。我师父在一旁提醒：“放松，想想培训时怎么教的，就按标准来就好。”8：20，我跟在师父后面在车门口立岗，迎接旅客上车，旅客们一个接一个的上车‘您好，3号车厢请往前走’，‘到达锦州站的时间是10点52分’……随着列车的启动，我开始了途中的各项作业，巡视车厢，整理行李架，卫生清扫，10个小时30分钟后，于19；09分正点到达上海虹桥站，待全体旅客下车完毕，我开始进行最后的到站清扫作业，结束全天的工作，尽管疲惫，内心却倍感充实。

有规律的作业程序在每次出乘时按部就班的进行，虽有不同，但也觉着慢慢上手了。有时想，乘务工作不外乎验票、打扫卫生而已，其实则不然，一件小事让我体会到，想做好乘务工作其实并不容易。

一次出乘，列车运行至天津站开车后，在打扫7号车厢卫生时，一位坐在靠窗的旅客喊住我，并十分气愤的说：“你们这座位怎么回事？都湿透了！我花这么多钱坐车，你们就让我坐这？我要投诉！”我马上放下手里正在做的清扫工作，走近发现那位旅客的座位确实湿了一部分，我马上跟他道歉，但由于从天津开车之后车里已是满员，没有合适的座位给他调换，马上跟旅客说明会马上处理请他稍等，之后我赶紧找到师傅，跟她说明情况后，师傅马上带着备品里的塑料袋，跟我一起到那位旅客的位置跟旅客诚恳道歉，并说明列车满员无法调座位的现状，并询问是否可以在座位上铺上塑料袋以应急。那位旅客的情绪缓和了下来，并表示可以体谅，解决了就好。之后师傅对我说；‘像这样类似的情况我们每次出乘都会遇到，用真诚的微笑和恰当的语言表达，会让旅客感受到我们服务的态度和诚意，这样他们也就会更愿意配合我们的工作，我们也就更好解决问题’。由此可见，乘务无小事，只有在实战中锻炼，才能正真成长。

三、重在过程，收获满满。

两个月的实习是我人生中弥足珍贵的经历，实习期间，车长、师傅和同组的姐姐们给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了大连客运段这个集体的豁达和真诚。在他们的悉心关怀和指导下，我通过自身的不懈努力，取得了长足的进步，但依旧还有有很多不足。

1.清晰了客运工作是什么。乘务工作不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅行中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到企业文化精神，让所有旅客体验到“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的 铁路服务宗旨，让旅客能有一个称心、舒心的旅途环境。

2.学会转变角色，尽心尽力履行职责。从学生到高铁列车员，一开始我没能适应角色的转变，不能发现问题，从而也谈不上解决问题，认为没有多少事情可以做，完全找不到方向。在一次出乘结束之后，因为坐班车的位置靠后，下车慢了，没赶上跟同组的姐姐们一起退乘，发现他们已经结束退乘往外走了，也没多想，以为结束了就直接回宿舍了，在第二天的车组学习时，被车长批评了，说我没退乘就走了，没有组织纪律性。我一开始很惊讶，但我迅速冷静下来，从自身出发寻找原因，马上进行了反思，及时和师傅交流，认识到自己团队意识不足，迅速的转变自己，一方面抓紧时间学习相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向车长、师傅请教，使自己对高铁乘务岗位工作的情况有比较全面的认知和了解。把握工作的重点和难点，本着认真负责的态度去对待师傅交给我的每项工作，做好每件事，协助同组的姐姐做好其他工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白了自己该干什么。渐渐我意识到，从学生到工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。有了这份意识，在2个月的实习工作中，我经常得到车长的好评和师傅的赞许。

3.学习岗位技能并得以在实战中运用。根据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：一是负责对旅客的服务。二是满足旅客在旅途中的各种合理的要求。三是严把安全关，确保旅客的人身及财产安全。在我当乘期间正刚上9月4日至5日在杭州举办的“G20峰会”，铁路部门对进入浙江地区人员和随行物品的安检把关更是严上加严。大连客运段按照相关部署要求，组织各车队学习并落实了火灾防范、消防宣传培训、灭火救援准备、思想政治等工作。这也使我认识到，一个称职的乘务员不仅要有丰富的铁路运输知识及良好的语言表达能力、沟通技巧，还应该要有紧跟事实，及时了解关于铁路方面的最新动态的意识，同时做好同乘务组之间的相互协作。随着我工作经验的不断积累，在用自己的专业知识指导实践工作的同时，不忘在工作之余及时总结、鞭策自己，相信在以后的工作中能更高效的完成旅客运输任务。

4.应变能力有一定提升。乘务工作有规律，却不单一，每天我们都面对形形色色的旅客，随时可能面临突发的各种应急状况，这就需要我们掌握丰富的业务知识，同时又要具备妥善处理各种问题的应急处置能力。在实习期中，我充分运用专业知识解答旅客问询，使旅客更加明了旅行情况，能够及时正确处理反馈各种突发状况，得到了广大旅客和车长的认可。不同的旅客，有着不同的心理和需求，如何理解旅客的心理，满足旅客的需求，是做好服务工作、创一流服务水平的关键。比如旅客一进站台，都争先恐后跑向自己的车厢，其心理无非是想赶在列车关门前上车，并把行李放到最合适的位置上。而这就产生了一些旅客着急跑错车厢，重联车体跑错车组而导致无法到达车票所指车厢的情况。针对这种情形，就要做到站好门岗，组织旅客排队上车的同时及时宣传车厢号以免上错车厢。像这样的情况还有很多，这就要做到在服务工作中勤观察、勤流动、勤分析、勤询问，及时掌握旅客动态，摸清旅客心理、多做工作，为旅客排忧解难。

篇6：铁路客运员个人总结

一、客运专线测量控制网概述

1、客运专线铁路精密工程测量

客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。

由于客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围以内。

从表中对比可知，为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性、舒适性的要求，客运专线铁路轨道必须具有较高的平顺度标准，对于时速200km/h以上无碴和有碴铁路轨道平顺度均制定了较高的精度标准。对于无碴轨道，轨道施工完成后基本不再具备调整的可能性，由于施工误差、线路运营以及线下基础沉降所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整。客运专线扣件技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10mm，高低调整量－

4、＋26mm，因此用于施工误差的调整量非常小，这就要求对施工精度有着较有碴轨道更严格的要求。

要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。纵观世界各国铁路客运专线铁路建设，都建立有一个满足施工、运营维护的需要的精密测量控制网。精密工程测量体系应包括勘测、施工、运营维护测量控制网。

二、传统的铁路工程测量方法及其不足之处

由于过去我国铁路建设的速度目标值较低，对轨道平顺性的要求不高，在勘测、施工中没有要求建立一套适应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。各级控制网测量的精度指标主要是根据满足线下工程的施工控制要求而制定，没有考虑轨道施工和运营对测量控制网的精度要求，其测量作业模式和流程如下： 1）初测：

平面控制测量---初测导线：坐标系统：1954北京坐标系；测角中误差12.5″（25″），导线全长相对闭合差：光电测距1/6000，钢尺丈量1/2000。

高程控制测量---初测水准：高程系统：1956年黄海高程/1985国家高程基准，测量精度：五等水准（30）。2）定测： 以初测导线和初测水准点为基准，按初测导线的精度要求放出交点、直线控制桩、曲线控制桩（五大桩）。3）线下工程施工测量

以定测放出交点、直线控制桩、曲线控制桩（五大桩）。作为线下工程施工测量的基准。4）铺轨测量

直线用经纬仪穿线法测量；曲线用弦线矢距法或偏角法进行铺轨控制。

平面坐标系投影差大，采用1954年北京坐标系3°带投影，投影带边缘边长投影变形值最大可达340㎜/km，不利于采用采用GPS、全站仪等新技术采用坐标法定位发法进行勘测和施工放线。

没有采用逐级控制的方法建立完整的平面高程控制网，线路施工控制仅靠定测放出交点、直线控制桩、曲线控制桩（五大桩）进行控制，线路测量可重复性较差，当出现中线控制桩连续丢失后，就很难进行恢复。

测量精度低，由于导线方位角测量精度要求较低（25″），施工单位复测时，经常出现曲线偏角超限问题，施工单位只有以改变曲线要素的方法来进行施工。在普通速度条件下，不会影响行车安全和舒适度，但在高速行车条件下，就有可能影响行车安全和舒适度。

轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设，这种铺轨方法由于测量误差的积累，往往造成轨道的几何参数与设计参数相差甚远。根据有关报道在浙赣线提速改造中已出现类似问题。（如浙赣线出现的圆曲线半径与设计半径相差几百米，大半径长曲线变成了很多不同半径圆曲线的组合，缓和曲线、夹直线长度不够，曲线五大桩位置与设计位置相差太大，纵断面整坡变成了很多碎坡等）。

综上所述，过去的铁路测量规范及体系已不能适应中国铁路现代化建设的要求，必须建立一套适合中国铁路客运专线建设的工程测量体系。

下面举例说明“三网合一”的重要性

在武广客专建设中，由于原勘测控制网的精度和边长投影变形值不能满足无碴轨道施工测量的要求，后来按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制网和二等水准高程应急网。采用了利用新旧网相结合使用的办法，即对满足精度的旧控制网仍用其施工；对不满足精度要求的旧控制网则采用CPⅠ、CPⅡ平面施工控制网与施工切线联测，分别更改每个曲线的设计进行施工，待线下工程竣工后再统一贯通测量进行铺轨设计的方法。由于工程已开工，新旧两套坐标在精度和尺度上都存在较大的差异，只能通过单个曲线的坐标转换来启用新网，给设计施工都造成了极大的困难。

在京津城际铁路建设中，由于线下工程施工高程精度与轨道施工高程控制网精度不一致，造成了部分墩台顶部施工报废重新施工的情况。

遂渝线无碴轨道试验段线路长12.5km，最小曲线半径为1600m，勘测设计阶段采用《新建铁路工程测量规范》要求的测量精度施测，即平面坐标系采用1954年北京坐标系3°带投影，边长投影变形值满足达210mm/km，导线测量按《新建铁路工程测量规范》初测导线要求1/6000的测量精度施测，施工时，除全长5km的龙凤隧道按C级GPS测量建立施工控制网外，其余地段采用勘测阶段施测的导线及水准点进行施工测量。铁道部决定在该段进行铺设无碴轨道试验时，线下工程已基本完成，为了保证无碴轨道的铺设安装，在该段线路上采用B级GPS和二等水准进行平面高程控制测量，平面坐标采用工程独立坐标，边长投影变形值满足≤3mm/km，施工单位在无碴轨道施工时，采用新建的B级GPS和二等水准点进行施工。由于勘测阶段平面控制网精度与无碴轨道平面控制网精度和投影尺度不一致，致使按无碴轨道高精度平面控制网测量的线路中线与线下工程中线横向平面位置相差达到50cm。为了不废弃既有工程，施工单位不得不反复调整线路平面设计，最终将曲线偏角变更了17秒，将线路横向平面位置误差调到路基段进行消化，使路基段的线路横向平面位置误差消化量最大达到70～80cm，这样才满足了无碴轨道试验段的铺设条件。由此可见，线下工程施工平面控制网精度与无碴轨道施工平面控制网精度相差太大，会给无碴轨道施工增加很多困难，遂渝线无碴轨道试验段的速度目标值为200km/h，而且线路只有12.5km，有大量的路基段可以消化误差，调整起来比较容易。当速度目标值为250km/h～350km/h时，线路均为桥隧相连，没有路基段消化误差，误差调整工作更困难。当误差调整消化不了时，就会造成局部工程报废。

客运专线铁路轨道必须具有非常精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围以内，测量控制网的精度在满足线下工程施工控制测量要求的同时必须满足轨道铺设的精度要求，使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小。轨道的外部几何尺寸体现出轨道在空间中的位置和标高，根据轨道的功能和与周围相邻建筑物的关系来确定，由其空间坐标进行定位。轨道的外部几何尺寸的测量也可称之为轨道的绝对定位。轨道的绝对定位通过由各级平面高程控制网组成的测量系统来实现，从而保证轨道与线下工程路基、桥梁、隧道、站台的空间位置坐标、高程相匹配协调。由此可见，必须按分级控制的原则建立铁路测量控制网。客运专线铁路工程测量平面控制网第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ）。各级平面控制网的作用和精度要求为：

（1）CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准，采用GPS B级（无碴）/ GPS C级（有碴）网精度要求施测；

（2）CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准，采用GPS C级（无碴）/ GPS D级（有碴）级网精度要求施测或采用四等导线精度要求施测；

（3）CPⅢ主要为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准，采用五等导线精度要求施测或后方交会网的方法施测；

客运专线铁路工程测量精度要求高，施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应一致，即所谓的尺度统一。由于地球面是个椭球曲面，地面上的测量数据需投影到施工平面上，曲面上的几何图形在投影到平面时，不可避免会产生变形。采用国家3°带投影的坐标系统，在投影带边缘的边长投影变形值达到340mm/km，这对无碴轨道的施工是很不利的，它远远大于目前普遍使用的全站仪的测距精度（1~10mm/km），对工程施工的影响呈系统性。从理论上来说，边长投影变形值越小越有利。因此规定客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在10mm/km，以满足无碴轨道施工测量的要求。

现行的《新建铁路工程测量规范》、《既有铁路工程测量规范》有碴轨道铁路测量规范各级控制网测量的精度指标主要是根据满足线下工程的施工控制的要求而制定，没有考虑轨道施工对测量控制网的精度要求，轨道的铺设是按照线下工程的施工现状，采用相对定位的方法进行铺设。即轨道的铺设是按照20m弦长的外矢距来控制轨道的平顺性，没有采用坐标对轨道进行绝对定位，相对定位的方法能很好的解决轨道的短波不平顺性，而对于轨道的长波不平顺性无法解决。对于客运专线铁路，曲线的半径大，弯道长，如果仅采相对定位的方法进行铺轨控制，而不采用坐标进行绝对控制，轨道的线型根本不能满足设计要求。现用一个弯道为例作一简要说明：

我们知道，曲线外矢距F=C²/8R

式中C为弦长，R为半径。现有一半径为2800m（时速200～250公里有碴轨道铁路的最小曲线半径）的弯道，铺轨时若按10m弦长3mm的轨向偏差（即用20m弦长的外矢距偏差）的轨向偏差来控制曲线，则：当轨向偏差为0时，R=2800m；当轨向偏差为+3mm时，R=2397m；当轨向偏差为-3mm时，R=3365m。这一问题在浙赣线提速改造建设中已暴露出来，即一个大弯道由几个不同半径的曲线组成，且半径相差几百米。

由此可见，只采用10m弦长3mm（有碴）/10m弦长2mm（无碴）的轨向偏差来控制轨道的平顺性是不严密的，因此必须采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。

客运专线无碴轨道铁路首级高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。铺轨高程控制测量按精密水准测量（每公里高差测量中误差2mm）要求施测。

四、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求 高程控制测量精度

1、勘测高程控制网应优先采用二等水准测量，困难时可采用四等水准测量。

2、分两阶段实施水准测量时，线下工程施工完成后，全线按二等水准测量要求建立水准基点控制网，应允许对线路纵断面进行调整，即利用贯通的二等水准对线下工程高程进行测量，然后重新设计纵断面。

3、当线下工程为桥隧相连时，线路纵断面调整余地较小，此时应在工程施工前按二等水准测量要求建立水准基点控制网。

五、武广客运专线桥梁控制测量

1、简介

我单位施工的项目有西瓜地特大桥、乐城街大桥、昌山特大桥，还有三座框架式涵洞。

武广客运专线桥梁所占比例较大，线下土建段5标的高墩都集中在西瓜地特大桥中，最高墩身达32.5m。该桥中心里程为DK1941+392.61，桥址处于广东省乐昌市山间盆地的边缘地带，地形起伏明显。全桥99跨，桥梁全长3227.38m。

该桥CPII控制点有4个，间距在800m~1000m范围，符合CPII布点要求，水准点有3个，间距在1公里左右范围，符合二等水准布点要求。

昌山特大桥和新乐昌站位于两个山头之间，昌山特大桥位于新乐昌站范围，连接乐城街隧道和昌山隧道，其分跨类型为5-32m（预应力简支箱梁）+5×32m（变截面预应力连续箱梁）+1-32m（预应力简支箱梁）+6×32m（预应力连续箱梁）+9-32m（预应力简支箱梁），全桥梁部施工采用为现浇法施工。桥中心里程为DK1944+691.22,桥梁全长为863.79m。5#～17#位于道岔区。其中预应力简支箱梁梁长为32.6m，梁宽为13.4m，梁高为3.05m。

该桥CPII控制点有3个，间距在800m~1000m范围，符合CPII布点要求，水准点有2个，间距在1公里左右 范围，符合二等水准布点要求。

我单位在武广客运专线共投入测量仪器4台，使用状况良好。拓普康602全站仪（用于控制测量和施工测量）拓普康311全站仪（用于施工测量）

蔡司 DINI12电子水准仪（用于二等水准测量和沉降变形观测）

宾得自动安平水准仪（用于施工测量）2.2测量方法

平面控制网测量：角度测量采用全圆法六个测回测量，边长采用对向4个测回测量。观测中认真做好测量记录。高程控制测量：采用二等水准测量的方法测量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的顺序进行往返测量。观测中认真做好测量记录。2.3对观测中的误差采分析

根据对外业测量数据的误差分析，观测值中的误差主要有下列三方面的原因：

1、观测者

由于观测者的感觉器官的鉴别能力的局限性，在仪器安置、照准、读数等工作中都会产生误差，同时观测者的技术水平及工作态度也会对观测结果产生影响。

2、测量仪器

测量仪器都具有一定的精密度，所以使观测结果的精度受到限制，另外仪器本身的缺陷，也会使观测结果产生误差。

3、外界的观测条件

在野外观测过程中，外界条件的因素，如天气的而变化，地形的起伏、周围建筑物的状况，以及光线的强弱、照射的角度大小等，会使视线弯曲，产生折光现象，都会使观测结果产生误差。

2.4对观测中的误差采取相应有效的措施 根据以上分析，我们在外业测量过程中采取了一系列措施，尽量满足等精度观测。保证观测成果的精度，满足规范要求。

1.建立专门的控制测量领导小组和观测小组，并明确各自职责，分工负责，各施其责。加强客运专线控制测量技术标准和操作技能培训。

2.使用的测量仪器满足测量等级的需要。仪器经过鉴定合格后方可使用，在运输过程中，全站仪和电子水准仪不准直接放置在车上，必须专人抱着或背着，条码因瓦标尺必须放在盒内。保证仪器和因瓦标尺的正常使用。

3.实行的等精度观测即在相同的条件下观测，但是在实际工作中很难保证等精度观测。在测量过程中实行“人员、仪器、测量方式”三固定。在水准测量中采用同一线路进行，往测时在地面上做标记，以便返测时使用。4.严格按照四等导线测量和二等水准测量的要求进行。测量记录采用答应制，避免读数读错或记录记错。

5.观测过程中，受到外界条件的因素很多，在作业过程中，应注意尽量予以避免，例如，给仪器打伞遮阳，置镜是三角架固定牢固，观测过程中人员不要随意走动等等。2.5观测数据进行整理汇总

对外业测量数据进行整理汇总，平面控制测量原始资料将角度、距离及控制网示意图整理出，以进行严密平差。高程控制测量原始资料将已知水准点资料、每段水准线路的高差及距离整理出，以进行严密平差。

2.6内业平差计算

我们采用平差计算的软件是清华三维测量控制网平差系Nasew 3.0。界面如图所示。

Nasew 3.0具有如下特点：

1.适用于任意形式任意规模的平面和高程控制网的概算、平差和设计。

2.自动求解控制网各种线路闭合差，提供了多种粗差定位和自动剔除功能。具有多种平差方法可选。

3.在输入过程中，自动计算坐标、高程、差值等，并辅以网图动态显示。观测输入可选标准格式和多种常用网格式，可选具有内联的文本编辑方式。

4.提供了与打印机和纸张自适应的网图打印，成果打印，格式和有效位数等可控易控，并具有打印前的预览功能。2.6定期复测控制网

平面高程控制网每隔4个月复测一次，复测结果满足规定要求的，提出书面报告由监理批准后方可使用复测数据。注意：在线下平面高程控制网测量或定期复测工作中，平面控制测量平差要将相邻单位的两个控制点参与平差，高程控制测量平差要将相邻单位的一个水准点参与平差，以进行复核。

客运专线桥梁沉降变形观测的内容： 墩台基础沉降变形观测

预应力混凝土梁的徐变变形观测

2、观测精度等级

武广客运专线变形测量等级“三等”要求设计。因此工作基点网按二等水准测量要求施测（《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》），主要技术要求为：

相邻工作基点高差中误差1.0mm

每站高差中误差0.3mm

往返较差、符合或环线闭合差≤0.6

mm（n为测站数）

监测已测高差较差≤0.8

mm（n为测站数）

按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》中的要求采用国家一等精密水准测量施测，主要技术要求为：

高程中误差≤±1.0mm

相邻点高差中误差≤±0.5mm

往返较差、符合或环线闭合差≤0.6

mm（n为测站数）

3、沉降变形观测频次 如表中所示。

需要说明的一点是，在沉降变形观测中，沉降量的计算是本次测量的标高和上次的标高之差，在观测点位置移动后，测量的标高发生很大的改变，此时需要在本次沉降量的单元格中填写为0，这样才能保证评估的正确性。另外就是特别注意初始值的观测精度，一般初始值我们观测三次取最近的结果为初始值。因为初始值的精度直接影响到沉降变形观测数据的可靠性。

4、观测仪器的选择

由于沉降变形测量要求精度高，所以必须采用高精度的测量仪器。工作基点和沉降观测点观测所使用的仪器是德国蔡司 DINI12电子水准仪，其望远镜放大率为32倍，圆气泡灵敏度10//2mm。水准标尺为伪机条码尺，电子水准仪自动识别并存储数据，最小读数为0.01mm。采用两个2.5kg的尺垫作为转点尺承，仪器和标尺均送检定单位进行检验，观测前均按规范进行常规的检查。

5、工作基点及观测点的建立 工作基点选点与埋点

工作基点设在沉降影响范围以外便于长期保存的稳定位置，沿线路方向200m左右进行设置。并满足了结构物观测的需要。为了保证工作基点的稳固性，严格按照规范要求进行设置，设置方法如图所示。观测点的设置

对于岩石地基、嵌岩桩基础的桥梁可选择典型墩台，例如：特殊桥跨、高墩、基岩不均匀及桩位出现岩溶与摩擦桩相邻嵌岩桩，数量不少于墩台点数的30%。对于摩擦桩、非岩石地基的桥墩台应逐墩台布设测点。梁体徐变观测点的设置，对于工厂化预制的梁，在原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土梁可每30孔选择1孔进行观测，对于现浇预应力箱梁，同一种施工方法，施工前1~3孔梁进行重点观测，根据观测结果调整梁的反拱值，其他孔位梁选择典型梁进行观测，且不少于30%。

墩台基础施工完成在承台四角侧设置观测点，若基础需要回填或地势低洼且有水，可以将观测桩点转移布设在墩台身上，并在墩身横向对称布设2个点，一般距地面0.5m~1.0m比较合适。预应力混凝土梁徐变上拱观测点设置在梁端和跨中位置，距防撞墙约0.2m，在桥面防水层、保护层施工后，在铺设无砟轨道前移至铺装层顶面，作为永久性测点，继续观测。如图所示。

西瓜地特大桥根据实际情况选择32个墩台和5跨梁体进行沉降变形观测。乐城街大桥根据实际情况选择5个墩台和1跨梁体进行观测。昌山特大桥由于属于特殊梁跨梁体徐变全部观测，选择10个墩台进行沉降观测。桥台是必须观测的，因为要进行过渡段评估时使用。

6、观测方法的选择

根据各等级水准观测主要技术要求，观测采用中丝读数法，按要求对每一路线进行往返观测，视线高度及测站的观测限差均按规范进行。工作基点采用二等水准测量，观测点的测量采用国家一等精密水准测量。具体要求见表中的规定。在工作基点测量中由于线路较长，每天只能分段测量，为了避免外界温度的影响，在每天同一时段进行观测，提高测量精度。

7、观测数据的处理

观测数据计算采用清华三维测量控制网平差系统Nasew 3.0。进行严密平差。我们对西瓜地特大桥水准基点网及55#墩（07年5月24日至07年10月6日）的观测数据进行了严密平差。外业数据采集后，计算合格后进行严密平差计算，在满足精度的情况下，可以认为数据可靠。处理结果如表中所示，可以看出我们的测量方法是能够满足要求的。

8、沉降变形评估参考文件 8-

1、行业规范及标准

(1)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(下称《评估技术指南》)，铁建设[2006]158号，铁道部，中国，2006

(2)《客运专线无蹅轨道铁路设计指南》，铁建设函[2005]754号，铁道部，中国，2005

(3)《新建时速度 300～350 公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下)，铁建设[2007]47号，铁道部，中国，2007

(4)《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，铁建设[2006]189号，铁道部，中国，2006 8-

2、武广公司文件

(1)《武广客运专线沉降变形观测系统实施细则》，武广工[2007]119 号，2007 年 9 月

(2)《武广铁路客运专线沉降变形观测分析评估实施方案》，武广工[2007]218 号，2007 年 11月

(3)《武广铁路客运专线沉降观测数据录入与管理细则》，武广工[2007]272号，2007年12 月

9、提供评估报告的资料

根据西瓜地特大桥和乐城街大桥6月份的评估资进行讲解。（1）、施工单位沉降变形评估申请表

（2）、区段沉降变形观测评估资料

（3）、沉降观测录入表

（4）、桥梁徐变录入表

（5）、沉降徐变趋势图（利用软件自动生成）

（6）、附件

10、无砟轨道施工前沉降变形评估

武广客运专线沉降变形评估，根据各标段实际情况，分段进行评估，每段不小于4公里。首先由施工单位提交沉降变形评估申请表及评估资料，监理单位提交平行观测评估资料。评估单位根据提交的资料进行评估分析，并批复评估报告。内容：

（1）、从制度上保证

建立专门的沉降变形观测领导小组和观测小组，明确各自职责，分工负责，各尽其责，加强沉降变形技术标准和实施操作的培训。

（2）、观测点埋设保证

对所有桥梁沉降变形观测点，进行详细的书面技术交底，并现场指导，确保埋设的正确和标准。（3）、制定观测点保护措施；

制定切实可行的保护措施和制度，现场进行标识和防护。（4）、观测精度上保证；

按要求定期对仪器进行鉴定，保证观测数据的可靠性。按要求定期对水准点和工作基点进行复核，严格按照测量技术等级要求进行，并且要求测量闭合。（5）、数据整理及录入保证。

测量过程中实行“人员、仪器、测量方式”三固定。认真建立“零”观测理念。保证数据整理的规范性和数据识别的统一性，沉降观测中，包括上升和下沉，向下为“正”，向上为“负”。梁体徐变上拱，向上为“正”，向下为“负”。有沉降变形观测过程中注意记录荷载的变化，以便帮助分析结构变形变化和数据异常点情况。在沉降变形观测过程中，及时绘制沉降曲线，及时分析验证，并作记录，及时报送监理核对签字。

七、成果

我单位施工的武广客运专线桥梁工程已经施工完毕，目前正在配合最后线路的联调联试工作。施工中我们严格按照规范要求进行测量控制，满足测量精度的同时，又保证了施工需要，从而使施工顺利进行。桥梁工程竣工贯通测量分两个阶段，1是架梁前贯通测量，2是无砟轨道施工前的贯通测量，两阶段的验收全部100%通过，满足客运专线测量精度的要求。

在沉降变形观测工作中，目前正按要求每个月进行一次梁体徐变观测和墩台沉降观测，从评估报告和目前的观测数据上看，我们的措施是合理的，观测数据是可靠的。在无砟轨道联调联试阶段的轨道精调中，从数据上得到了验证。在整个沉降变形观测过程中能够反映出结构沉降变形的发展规律。

八、结束语

今天我对武广客运专线测量控制网的概念、特点、技术要求、桥梁工程控制测量技术要点和桥梁沉降变形观测进行简单总结。我国这几年是客运专线建设的高峰期，这就要求施工单位必须投入适合客运专线高精度要求的精密测量仪器。随着更先进仪器的投入，例如客运专线无砟轨道施工全自动照准的高精度测量机器人（徕卡2003）0.5秒级精度应用，对我们测量人员的能力要求必然也将更高。有理由相信，随着全站仪开发技术的提高和工程技术人员素质的提高，作为客运专线工程测量必将拥有更加广阔的发展空间。通过本次技术交流，我相信对以后的客运专线工程测量和沉降变形观测具有一定的借鉴作用。以上是我的汇报，请批评指正。