城区道路绿化提升改造

关键词： 青岛 城市 开发区 绿化

城区道路绿化提升改造（精选11篇）

篇1：城区道路绿化提升改造

浅谈天津地区市政道路绿化的提升改造

—以津塘公路街景绿地提升改造工程为例

摘要：现代城市园林设计要满足人们日益增长对城市景观的需求，同时要更大程度地提高城市景观水平。其中，市政道路绿化作为城市园林设计的一部分，有必要加大对其的研究力度，为城市景观建设铺平道路。

关键词：道路绿化；提升改造；天津；津塘公路

随着经济的发展和社会的进步，在城市化建设中，市政道路绿化能有效提升城市景观形象，降低空气污染，在改善城市生态环境方面的作用越来越大。近年来，天津市按照生态大绿的要求，全面提升改造了众多市政道路沿线绿化，着力打造中心城区快速路及入市口道路、城市主要景观路网绿廊骨架，形成环线、射线连接的城市绿廊系统。1 项目背景介绍

津塘公路街景绿地提升改造工程全长约12km，西起津塘公路六号桥，东至塘沽界碑，设计内容为道路南北两侧绿化带提升改造种植。

现有绿化以大绿为主，整体植物长势良好。但植物长势过于茂盛，需要进行整体的修剪规整；绿化的颜色相对单一，没有多种多样的色彩，容易出现视觉疲劳；局部绿化植物有缺失的现象，导致绿化的层次感和体量感不明显。2 提升改造的原则 2.1 生态性原则

从生态化方向出发，尊重自然规划、植物生长规律，遵循原有道路绿化设计形式，本着因地制宜的原则，进行补植、移植和换植。津塘公路绿化提升改造采用乔木、灌木、绿篱、草花地被为一体的绿色生态系统，进行自然式种植，确保在有限的空间内打造一个富有层次、立体型的绿化效果，既有良好的绿化美化效益，也达到了积极的生态效益。2.2 协调性原则

从整体协调方向出发，一方面要从绿化的结构、布局、色彩等方面保持整体感，另一方面注重各类植物的优化布置，确保能达到绿化效果最大化。津塘公路绿化提升改造通过整体协调设计，绿化植物之间能够先后成长、成景，展示出季相变化，美化城市形象，同时发挥吸烟滞尘、防风固沙、削减噪音、保持水土、涵养水源等功效，缓解城市热岛效应，改善城市环境。2.3 经济性原则

从可持续发展方向出发，一方面植物选择以本土树种为主，提高植物成活率，另一方面，对于现状需要移植的树种考虑栽植在道路绿化植物缺失地块，有效的实现资源共享最大化，节约造价成本。3 提升改造的内容

津塘公路原有种植形式为自然式种植，在提升改造设计中，形成以80-100cm为一个韵律的组团种植，满足行车视距的绿化观赏效果。3.1 增加植物树种，提升道路的层次感和体量感。

在现有道路绿化乔灌木层出现死株、缺失的地块，考虑周边长势良好的树种进行补植，包括背景林的高大乔木，中层灌木以及前景的地被草皮，使道路绿化高低错落、层次分明，更加提升植物的体量感和厚重感。

3.2 增加彩叶树种，丰富道路景观的观赏效果。

对于现有的道路植物而言，其基本色为绿色，那么在设计中需要在某一区域采用彩叶植物进行提升改造。从行车视距的景观视线考虑，彩叶植物按照一定的距离作为韵律更替种植，更能提高绿化的魅力，使得道路绿化的整体布置更和谐，达到一个丰富多彩、四季分明的绿化效果。3.3 道路节点、路口绿化的特殊处理

城市道路节点、路口是城市道路交通中的瓶颈部位，其景观绿化设计的合理与否直接关系到相关线路乃至整个路网交通功能的发挥。考虑到行车安全性与视线诱导种植，在道路节点和路口采用颜色鲜明的彩叶灌木搭配地被草花的种植形式进行补植，增加道路街口的人性化氛围，使之更具有指示性。4 提升改造的植物配置 4.1 植物种类的选择

绿化植被的选择要充分考虑当地的气候环境、土壤结构、人文因素、水利建设等自然人文环境条件，科学选择适合在本地生长的植被。以乡土树种为主，要选择适应性强、生长周期短、成活率高、耐盐碱，适合粗放式管理的植被，减少后期养护成本，并能体现道路绿化的多样性、层次性和季节性，保证绿化植被的正常生长，有效抵御自然灾害，改善当地的自然气候，保证绿化效果的稳定性，提升城市形象。

植物品种参考：杨树、国槐、金银木、金叶榆、北美海棠、太阳李、花石榴、连翘、迎春、大叶黄杨篱、大花萱草、荷兰菊、地被菊、麦冬草等。4.2 彩叶树种的应用

道路的植物造景，最能形成道路景观多样化的就是植物在生长期的色彩变化，很多植物的新生叶、成熟叶、秋叶之间有着鲜明的色彩变化。这种植物色彩的变化形成不同季相的可观赏性，带给行车视距丰富的视觉效果。

津塘公路现有绿化以绿色为主色调，在提升改造设计中，适当的增加彩叶树种作为点缀色。通常有两种主要的应用方式，一是组团的补植，将同一色彩的植物组团同时按照一定韵律进行点缀，主要用在花灌木或者地被花卉作为色彩的主体上；二是在路口节点补植合适的彩叶树，营造出层次丰富的视觉空间。5 结语

市政道路绿化的提升改造在城市园林建设中具有重要作用，能更好地完善和谐城市生态体系，改善城市居民生活环境，达到经济和社会效益的双丰收，对提高城市建设水平具有重要而深远的意义。

参考文献

何铮，杨华，车代弟.古典园林植物造景手法在现代道路绿化中的应用—以天津北仓道绿化设计为例[J].农业科技与信息（现代园林），2014（5）诺曼k.布思.风景园林设计要素[M].中国林业出版社，2006 邓晓梅.园林绿化植物配置研究[J].园艺园林，2014（11）

尚圆园.园林景观之植物的色彩搭配与应用[J].中国园艺文摘，2014（12）

篇2：城区道路绿化提升改造

一、本实施方案所涉及的奖励主体是组织实施无物业管理小区绿化改造的各区政府和相关的责任单位。小区绿化改造以奖代拨每年评比一次。

二、凡自筹资金，对无物业管理、绿化档次较低、损坏严重急需整改的小区实施绿化改造的单位，其绿化改造达到一定质量标准的，由市政府按工程量的一定比例一次性予以奖励。对无物管小区绿化改造成绩突出的组织协调单位，由市政府给予一定奖励。

三、无物业管理小区绿化改造以奖代拨工作的考核、评比、奖励由市园林文物局组织有关单位进行。各区在对无物管小区绿化进行改造时，先由区绿化办对小区绿化现状进行拍照调查，编制小区改造方案上报市园文局，列入市无物业管理小区绿化改造计划。待小区绿化改造完成后，由市园林文物局组织有关职能部门进行考核，按达标考核有关指标评定综合得分。具体达标考核评分办法见附表《小区绿化改造以奖代拨考核评分细则》，总分80分以上为合格。

四、由区政府筹集资金进行无物管小区绿化改造，达到绿化改造标准，并经考核合格，对项目决算进行审核后，由市政府按工程量的40％一次性予以以奖代拨奖励。

由市园文局组织有关单位，按考核综合得分对各城区当年改造达标的无物管小区绿化改造项目进行评比，按当年绿化改造达标小区数的30％评出优良项目若干个，其中前三名为优秀项目，分别奖励8万元、6万元、4万元；其余各奖励2万元。

篇3：城市道路绿化提升改造

关键词：城市道路,绿化,提升改造

0 引言

随着社会经济的不断发展和生活水平的日渐提高, 人民群众对周围的生活环境也提出了越来越高的要求。并且中国经济在高速发展时, 一定程度上忽略了环境保护的工作, 空气质量恶化、噪声污染等事件广泛地存在于各个城市之中。因为上述正反两方面的需求, 城市绿化建设如雨后春笋般兴起。城市绿化建设是一个综合性的内容, 道路绿化是其中的重要组成部分, 同时也是城市文明程度的标志之一。道路绿化对于城市而言, 有着多重功用。首先, 它能起到环境保护的功能。道路绿化可以通过树木吸尘、滞尘、分解有害气体、减弱噪声的能力来提升城市生态环境; 其次, 它能起到装点城市的功能。道路绿化建设可以给城市营造出更多的绿色, 增强城市的生命活力。并且道路绿化中的树木如多年生开花树木等, 本身就形态优美、芳香馥郁, 能够有效地美化市容; 最后, 道路绿化建设还能起到安全保护的功能。在车行道与人行道之间或者停车场等处进行道路绿化, 可以引导和控制车流、人流, 提升行车安全等。正因道路绿化对于城市发展有着上述重要作用, 道路绿化提升改造才显得尤为重要。

1 城市道路绿化提升改造的原则

城市道路绿化提升改造工作并不是无章可循的, 它需要依托于一定的原则, 才能发挥出最大的功效。简言之, 城市道路绿化提升改造的原则有三点: 效益原则、安全原则、节约原则。

1. 1 效益原则

城市绿化建设有着多重功用, 其中最为核心的便是生态功能与观赏功能。因而, 城市道路绿化提升改造工作也应该将这两项功能作为工作重点, 力图最大限度地发挥出其生态效益与景观效益。 (1) 就生态效益而言, 工作人员应该根据道路的具体情形选择合适的树种, 比如在工厂集中、有害气体较多的地方, 可以选择油松、柳杉等树种。 (2) 就景观效益而言, 工作人员要从美化城市的角度入手, 选择一些外形优美或的多年生开花树种或常绿乔木, 如香樟、悬铃木等。 (3) 最为重要的一点是, 工作人员必须将生态效益与景观效益相结合, 在相互融合中谋取效益的最大化。

1. 2 安全原则

随着机动车数量的迅猛发展, 道路安全也成为城市治理中的难题之一。因此, 道路绿化设计的工作人员要从提升城市道路安全的角度着眼, 将安全原则作为设计改造的重要原则之一。 (1) 工作人员要注重通过道路绿化来组织交通, 从而引导好人流与车流, 降低非人为因素而引发的交通事故屡。 (2) 行车视线对于交通安全而言, 非常重要, 道路行车过程中的眩光会给交通带来极大的安全隐患。因而工作人员要做好绿化与眩光控制的工作, 比如在中央隔离带附近种植枝叶繁盛的植物。

1. 3 节约原则

道路绿化的提升改造是城市绿化建设的重要工程之一, 需要投入不少资金。工作人员在改造过程中, 一定要将节约原则贯穿其中, 力图通过最小的投入换取最大的效益。就效益原则而言, 工作人员首先要制定完善严密的工程项目书, 明确每一笔资金的流出; 另外, 工作人员在树种选择时, 尽量选择本地树种, 就地取材不仅可以减少运输成本, 并且成活率高, 易于后期的养护与管理。当然, 处于多样化的考虑, 工作人员也可以适当地选择物美价廉的外来树种。

2 城市道路绿化常见问题

道路建设作为构建“生态城市”“园林城市”的重要工程之一, 受到了各级政府的广泛重视, 但与此同时, 道路绿化中也存在不少问题, 这些问题不仅制约了道路绿化所应有的效用, 还造成了城市资源的极大浪费。

2. 1 植物种类单调

植物种类多样性是城市道路绿化建设的主要追求之一, 它不仅可以通过树种不同的生态功能实现生态效益的最大化, 也可以将形态各异的树种聚集在一起, 营造出多元协调的绿化景观。然而, 植物种类单调缺失我国当前道路绿化建设中的常见现象, 比如不少城区的道路绿化都以榆树、柳树、银中杨等树木为主, 既没有形成乔木、灌木、草木三位一体的种植结构, 也缺乏必要的季相变化, 难以形成道路绿化应有的效果。

2. 2 管理工作滞后

不少城市已经认识到了道路绿化的重要性, 并投入了大量资金来从事此项工程, 然而“重建设、轻管理”的现象却比较突出。 (1) 道路绿化建设大都政府通过招标的形式来确立施工单位, 然而期后期管理却交由城市的园林部门负责, 因而施工方与管理方之间存在着明显的脱节, 从而造成了道路绿化管理工作的不完善。 (2) 道路绿化带中的树木需要定期的养护, 包括浇水、施肥、除草等, 如此才能最大限度地实现其应有的功能。然而, 园林管理人员对此缺乏必要的重视, 养护、管理工作也多有欠缺。

2. 3 与城市和自然相脱节

道路绿化是城市绿化建设的一个部分, 因而必须与城市的整体规划相协调, 此外, 道路绿化是通过自然环境的构建来营造出宜居的城市生活环境。因而, 道路绿化必须从城市与自然这两个角度出发。然而, 不少城市的道路绿化、城市规划和自然环境却存在着比较严重的脱节现象, 既不能与整体的城市规划相协调, 甚至与之相违背, 又不符合植物的环境适应性和自然生长规律, 最终导致道路绿化工作的失败。

3 城市道路绿化提升改造的方法

城市道路绿化中存在着上述三点问题, 因而道路绿化提升改造工作也应该从以下三点入手, 才能做到对症下药, 起到应有的改造的效果。

3. 1 丰富植物种类

植物种类的多少是衡量城市道路绿化建设水平高低的主要标志之一, 单一或稀少的物种难以发挥出道路绿化的综合效益。因而, 工作人员在城市道路绿化提升改造中要注重植物种类的丰富工作, 通过增加功能、形态的树种来实现多样种植, 其中常绿乔木是主要选择。比如在一个绿化带中, 其周边应该围以修建整齐的绿篱, 中间则配置以常绿乔木或自然开花树种, 并辅以灌木、草木等, 做到多元协调。

3. 2 加强道路绿化植物的养护管理工作

道路绿化工程中的兴建与管理是一体两面, 管理工作的缺失, 不仅难以全面发挥道路绿化应有的功用, 还会削减道路绿化工程兴建的意义。因而, 城市绿化管理部门要做好道路绿化的管理工作以及绿化植物的养护工作。 (1) 政府要明确道路绿化管理的主体, 或成立专门的道路绿化管理小组, 杜绝道路绿化管理无人负责的乱象。 (2) 管理人员要定期给绿化植物做养护工作, 工作内容包括除草、施肥、修剪等。

3. 3 注重城市规划与自然环境相协调

城市道路绿化是服务于城市的整体绿化工作的, 因而必须与城市的规划相协调。这种协调不仅表现在, 城市道路绿化要与城市自身的建设相协调, 不同的路段选择不同的植物; 也表现在要与城市的人文氛围相协调, 不同的城市人文氛围大相径庭, 工作人员要选择与城市人文氛围最想契合的植物。此外, 道路绿化是一种人造自然工作, 因而必须与植物自身的自然属性相协调, 工作人员在挑选植物时, 要充分考虑到周边的自然环境, 如环境气候、天气状况等, 尽量减少因气候不适应而造成的道路绿化失败的事件发生。

4 结语

道路绿化意义非同一般, 因而城市职能部门要根据当期道路绿化工作中存在的问题, 做好道路绿化的提升改造工作, 其中重点环节便是丰富植物种类、完善绿化管理以及注重城市自然的协调性。

参考文献

[1]杨维菊, 张轩, 徐岩岩.道路绿化在城市中的作用及设计原则[J].黑龙江科技信息, 2008 (29) .

[2]吴佳妮.现代城市道路绿化设计及植物选择[J].中国园艺文摘, 2013 (6) .

[3]朱星伟.浅谈城市道路绿化的养护与管理措施[J].建筑工程技术与设计, 2015 (14) .

[4]许大为, 王唯一.哈尔滨道外老城区道路绿化的调查分析[J].低温建筑技术, 2011 (3) .

篇4：浅谈城市道路绿化提升

关键词：道路绿化；提升改造；风景园林

近年来，道路绿化作为展现整个城市形象的重要门面，受到各级政府部门的高度重视。然而在本应是绿化带的范围内私自搭建商铺，这一现象大大毁坏了道路的整体效果[1]。本人于2016年1月负责设计大港津岐公路（北穿港路-创业路）段道路两侧绿化工程，在下文将详细介绍如何在不影响商铺居民生活的前提下提升道路绿量和形象，并在短时间内迎接该区域的迎检活动。希望本文可以为未来其他道路的绿化提升设计提供一定参考。

一、项目背景及设计定位

天津大港区成立于1979年11月，总面积1113.83平方公里，位于天津市东南部，是一个以石油和石油化工为主要产业的城区。大港津岐公路段长度约1400米，单侧绿化宽度约15米，项目总面积约4.5万平方米。本工程面临以下三项问题：首先，现状两侧绿化区域标高低于道路，道路的东侧有大量违章商铺。其次，过往车辆和行人较多，人车共用道路使行人安全隐患较大，急需设计人行道。最后，道路西侧植物凌乱，存在部分裸露土地。根据以上的现状情况，本方案将项目定位为打造整体统一、局部变化、层次鲜明、色彩丰富，并以行人安全为基础的道路绿化景观。

二、方案设计

本项目按照上述实际情况将津岐公路两侧的绿化分为两类，提升部分和新建部分。对于提升部分，为了配合迎检的时间、加快施工进度、节省造价，提升部分的处理手法是在现状裸露土地上进行灌木补植。栽植诸多花灌木或色叶灌木，如碧桃、紫叶李、海棠、金叶榆、木槿、连翘等，以组团的形式完善原有绿化的植物缺失，并保证春季迎检时达到观花的效果。另外，梳理现状灌木，移栽调整部分影响视觉效果的龙柏、金银木等。对于新建部分，为了车行效果和补足绿量，在违章建筑前设计13.5米宽绿带进行遮挡，考虑到行人安全问题，另增加1.5米人行道。新建部分为了避免大车停放在绿化带的情况发生，采用高出路面15公分的道路侧石，又考虑到现状标高比道路低80公分，在靠近违章建筑的一侧使用干垒块挡墙。干垒块与混凝土挡墙相比，施工便捷快速，无需使用水泥砂浆和贴面，自身凹凸有致非常美观。

植物方面运用了多层次乔灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米宽卫矛篱进行边缘遮挡，既确保可以遮住前端裸露土地，又可以保证冬季效果。在卫矛篱后种植第二层次的灌木：每60米交替种植的4排金枝槐，金银木和丛生木槿，这三种灌木在本区域生长情况良好，并且可以提升沿线的色彩。其次，灌木层后构建更高的乔木层次，采用双排品字形种植的国槐和刺槐。最后，乔木层后采用一排紫穗槐挡住乔木枝干间的空隙。在干垒块挡墙的边缘种植一排五叶地锦，未来可以形成垂直绿化的效果，同时避免裸土外露。重要路口节点更要求地被、乔灌木的多层次搭配，通过竖向的空间和横向的位置排布来创造植物的整体美感。榆叶梅、金枝槐、月季、海棠、不同颜色的卫矛球等搭配，为节点营造一种生机与活力。

三、专项设计

本项目有以下两方面问题还需留意。第一，管线。任何提升项目都应该在出方案之前对照规划管线图确认本地区是否可以进行乔木种植。在未来施工过程中，应对地上电线及地下管线进行合理避让。第二，植物选择。根据本地区的气候和土壤状况选择适合生长的植物是方案的重中之重，它决定着未来道路绿化的整体建成效果。适应性强、管理粗放的植物可以给未来养管部门节省很多时间和金钱。对于短时间内需要迎检的项目，也应考虑施工完成后立即成型的效果。刚栽植的地被类植物往往是小苗，会显露裸土而影响美观，需要一定的生长时间。这就需要考虑使用大叶黄杨、卫矛篱等绿篱来遮挡裸露土地。综上所述，项目的验收时间和植物品种的选择同样息息相关6。

总结：宜人的道路绿化影响着人们对城市的第一印象。不同类型的道路和周边环境要求设计者必须进行因地制宜的设计，与实际情况和项目资金限额结合，避免造成资金和时间上的浪费。然而，单纯改善道路绿化是远远不够的，相关部门还应站在规划的高度密切关注公共绿地等多种不同性质的绿化工程，为形成更加统一完善的城市绿化体系做出贡献。

参考文献：

篇5：城区道路绿化提升改造

规国规字〔2003〕985号 签发人：任雨来

局属各有关单位、机关各有关处室：

经局长业务会议研究原则同意，现将中心城区规划道路定线调整期间中心城区道路两侧规划绿化控制线要求通知如下：

一、中心城区范围内，依据城市道路等级和所在区位在快速路、主干道、次干道两侧以及立交桥周围划定道路绿化控制线。城市道路绿化主要以城市快速路和城市主干道绿化为重点，次干道绿化为辅，形成绿色走廊。

二、道路绿化控制线从规划道路红线开始计算，向两侧延伸。道路两侧绿化控制线基本宽度按下列要求控制：

（一）快速路两侧绿化控制线宽度要求： 中环线�外环线之间为30米； 内环线�中环线之间为20米； 内环线之内为10米。

（二）主干道两侧绿化控制线宽度要求： 中环线�外环线之间为20米； 内环线�中环线之间为10米； 内环线之内为5米。

（三）次干道两侧绿化控制线宽度要求： 中环线�外环线之间为10米； 内环线�中环线之间为5米； 内环线之内为3米。

（四）环线道路（包括外环线、中环线、内环线）绿化要求：

内环线绿化主要强调垂直绿化，建议道路两侧均按5米绿化带控制；中环线若道路等级确定为快速路，其两侧绿化带均按30米宽控制；道路等级为主干道，其两侧绿化带宽度均按20米控制；外环线内侧规划58米绿化带（包括辅道和边沟），100米范围内（包括58米）不允许新建建筑，作为绿化用地控制。

三、立交桥绿化线控制要求

依据《城市道路绿化规划与设计规范》要求，在立交桥规划控制范围内，除规划道路用地外其他用地均作为绿化用地。互通式立交桥周围绿化控制线按50米控制，起点从立交桥起坡点开始计算；分离式立交桥绿化控制线按照所在道路等级和区位确定。

四、以上绿化控制线宽度为基本要求，有条件的地段可结合规划和现状适当加宽。在按照规划要求预留绿化控制线后，所余用地不能满足项目建设要求的，应统一按绿地进行控制。道路绿化线控制范围内可以保留水面。

五、本次规划道路级别和道路红线均未调整的道路，无特殊情况均按照原绿化带宽度控制。凡是道路等级提高和新规划的道路，需按照调整后相应的道路等级和区位确定绿化带控制宽度。凡是道路等级调整后，按以上规定要求绿化带宽度小于原规划确定绿化带宽度的，仍按原规划确定的绿化带宽度进行控制。

六、具有商业、金融、科技、传统风貌保护等专业性道路，应结合其现状实际、特有的性质功能和城市规划要求，确定绿线控制要求（如：解放北路、和平路、滨江道等）。

七、当某些建设项目地段不能满足以上绿线控制宽度要求的，由主办处室提出调整意见，提交局长业务会研究确定。

八、2002年6月1日后批准的修建性详细规划、总平面规划设计方案、建筑单体设计方案和已经办理土地出让手续的建设项目，经请示市政府同意，在满足规划道路红线和建筑退线要求的前提下，可以按照原规划确定的绿线控制。

本通知只适用于我局所属单位和业务部门作为内部参考，至2003年9月30日废止。

篇6：城区道路绿化提升改造

大运高速路山阴连接线道路绿化升级改造工程

简介

大运高速路山阴连接线道路绿化升级改造工程设计平台宽13米，植树6行，行距2米，株距3米，通道全长5公里，垫土20万方，动土23万方。自2011年秋季动工以来，由5个工队100多人。动用挖掘机50台次，吊机300台次，运输车辆500辆次，共种植树木2.5万株，其中： H≥4.5米油松6666株，H≥1米金叶榆（卫矛）6667株，D≥10cm新疆杨6667株，种植其它树木5000株。截止2012年5月底已全部完工，总投资2600万（其中苗木1500万）。

篇7：城区道路绿化提升改造

【发布文号】榕政〔2007〕6号 【发布日期】2007-04-10 【生效日期】2007-04-10 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】福州市

福州市人民政府关于对马尾区城区道路沿线景观进行整治改造的通告

(榕政〔2007〕6号)

为进一步改变城市面貌，提升城市综合功能，构建和谐的人居环境，树立海峡西岸经济区和省会中心城市形象，市人民政府决定对马尾区城区道路沿线景观进行整治改造。

根据《中华人民共和国城市规划法》、《福州市市容和环境卫生管理办法》等法律法规，现将马尾区城区整治改造有关事项通告如下：

一、马尾区城区道路景观整治改造范围为：江滨大道马尾段、港口路、罗星西路、君竹路等道路沿线和罗长高速公路君竹高架桥下的建筑物、构筑物。

二、整治改造工作按照“统一规划、统一设计、统一施工”的原则，由马尾区人民政府组织实施。区规划、建设、城市管理执法、工商等部门各司其职，共同做好整治工作。

三、马尾区城区道路景观规划和整治改造设计标准经法定程序批准后具有法律效力，任何单位和个人必须服从和遵守。

四、为了实施道路景观规划，有关部门将对整治改造范围内的建筑物和构筑物，分别采取保留、整治和拆除的措施。对整治改造范围内已办理产权登记的各类建筑，需要拆迁的，由实施单位依法予以拆迁安置补偿。对违章建筑和各类有碍于景观的临时建筑及构筑物，有关单位和个人应当限期自行拆除；逾期不拆除的，由城市管理执法局依法组织强制拆除。

五、各类建筑物外立面应当按照道路景观规划和设计要求进行整治。建筑物不得设置遮阳、遮雨蓬帐，临街面不得修建封闭式围墙，外墙不得擅自布设各类管线，空调外机应当按照规划指定的位置进行安装。户外广告、霓虹灯、画廊、招贴栏、读报栏、店名、门牌、招牌等设施和标志应当按照规范要求设置，并保持整齐、完好。户外广告使用期满后应当及时拆除和清理。对未经批准擅自设置、影响市容市貌、存在严重安全隐患和设置不规范的各类沿街广告和招牌予以拆除。

六、整治改造费用按照“谁所有谁负责”的原则承担，马尾区人民政府承担辖区道路路面整治及公用市政设施和绿化建设的费用；沿街建筑物、构筑物的整治改造费用由产权人或者使用人承担。

七、整治改造范围内建筑物业主及有关单位和个人应当顾全大局，支持配合统一整治改造工作。因整治改造工作需要入户调查或者对房屋实施整改、拆迁的，各业主应当予以支持配合。整治改造范围内的机关事业单位应当起带头示范作用，对行动迟缓或拖延不办的单位，要予以通报批评、限期整改，并视情追究单位主要负责人行政责任。

八、马尾区人民政府和区城市规划、建设、城市管理执法、工商等部门应当认真履行职责，按照道路景观规划要求及时高效完成整治改造工作。对工作拖沓，办事不力的，将追究相关人员行政责任。

九、本通告自颁布之日起施行。特此通告

篇8：城区道路绿化提升改造

1.1 道路绿化景观的研究范畴

城市道路景观是表现城市文化生活和城市面貌的“廊道”[1]。一般来说, 城市道路景观是指道路两侧范围内的道路本体、绿化、两侧建筑物、构筑物、景观小品等元素构成的各种物理、人文形态[2]。

本文的讨论范围是老城区的道路绿化景观, 主要包括分车绿带、人行道绿化带、道路两侧绿带、建筑前的场地绿化、停车场绿化以及一些景观设施的绿化等。

1.2 老城区道路绿化景观改造的必要性

老城区道路由于建设时期相对较久远, 当时车流、人流比较少, 因此这些道路相对狭窄, 甚至有些道路缺乏分隔带以及行道树, 而道路两侧的绿化也往往是以简单的整形灌木处理, 观赏效果不佳。

因此, 随着时代发展, 车流量的剧增、人流车流的交叉, 老城区的某些道路已不能满足安全交通的需要, 例如有些隔离带缺失, 造成交通流线不明确, 人车混行等。另外, 随着人们对户外游憩空间的诉求增加, 旧时的带状纯绿化道路景观已不能满足要求, 需要增加一定的可进入式空间。同时, 人们的审美也是随着时代变化的, 由于各项新技术、新设计手法的出现衍生出了不同的绿化景观设计形式。因此, 为满足人们的各项需求, 老城区道路绿化景观需要做出调整和优化, 以适应时代的改变。

2 改造设计思路

2.1 现状调查

无论是重新设计还是改造设计都是以基地现状为基础的, 必须先调查了解基地现状, 在充分掌握了现有的各项基础资料后才能进行下一步的分析、设计。在道路绿化景观的改造设计中必须调查的现状包括道路两侧的用地类型、建筑风格、道路板带模式、现有功能性元素 (包括路灯、隔离栏、候车亭等) 、现有景观元素 (包括雕塑小品、场地铺装等) 、绿化模式类型等。将这些调查资料整理成表格或图表的形式, 进行归类总结出立地条件的局限性及存在的问题。

2.2 景观质量评价分析

对道路绿化景观进行质量评价不能仅仅只局限于现有绿化, 而是需要放在整体景观质量的范畴内进行系统分析, 因为各项景观元素在整体景观效果的呈现中不是孤立的, 而是相辅相成的。但是, 由于分析重点在绿化景观, 所以选取的指标偏重于绿化方面, 于是形成了由以下几个层面的评价指标构成的一个比较系统的指标体系 (表1) 。

2.3 改造定位及目标

在全面了解了基地现状的各项元素后, 需要给改造设计的道路绿化景观一个主题、风格定位, 从而形成该条道路的个性特色。风格可以是道路景观中统一应用的某个文化符号, 或者贯穿全线的某一种植物, 或者景观设计的手法特点, 当某个元素规律有重复地出现, 形成一定的韵律感后, 就会成为这条道路上的特色、风格。

确定了风格、定位后, 就是进一步明确改造设计要达到的目标, 所要营造的景观风格、呈现的景观效果。

2.4 改造设计分类

2.4.1 保留

对有城市记忆功能和景观效果较好的部分进行保留。改造不意味着推翻重来, 现有的景观形式是当时的历史背景下的产物, 烙有一个时代的印记, 需要有选择地进行保留, 也是对历史的尊重和时代的回忆。

2.4.2 优化提升

改造设计中的重点内容就是优化提升, 包括现状功能性不足或缺失的部分、景观效果不佳的部分、需要额外融入城市文化元素的节点、贯穿延续全线景观的序列要素等, 需要综合整条道路进行考虑、设计。

2.4.3 重新设计

对于少量不能通过优化改造来达到提升效果的部分, 需要进行重新设计, 纳入到全线景观改造提升的统筹考虑中。

3 改造实例———以昆山市前进路为例

3.1 现状概况

设计范围西起白马泾路, 东至黑龙江路, 全长3.85km。前进路是昆山东西向重要的交通性、景观性要道。周边居住用地、商业用地、行政办公用地串联起各种绿地公园和市民广场, 综合展示了昆山的城市精神和城市风貌。

道路板带模式为四板五带式、四板三带式、三板两带式 (注:出于分类的需要, 此处的“带”包括绿化带及隔离栏杆) (图1) 。

根据道路景观质量评价指标分析前进路, 总结现状问题有: (1) 功能性:道路功能有待完善, 车道分界不够清晰, 局部路段人非共板, 安全性不足; (2) 景观性:全线景观风格不统一, 延续性较差, 缺乏统筹规划;局部路段绿视率不足, 绿化园艺化水平较低; (3) 生态性:道路灰色界面比重大, 整体氛围比较压抑; (4) 文化性:景观、建筑、设施中体现出来的人文元素较缺乏, 道路个性特征不明显 (图2) 。

3.2 设计定位与目标

根据前进路的区位、功能, 将其定位为游憩型园林景观路。通过改造提升, 期望达到以下目标: (1) 新增功能空间———结合场地设计线性家具设施带或者向绿地借地增设人行道, 解决现状人非共板的安全隐患; (2) 营造连续景观———利用统一的景观手法营造连贯、舒适、美观的道路景观空间; (3) 提高园艺水平———隔离带和块状绿地增加园艺花境布置, 提高观赏性; (4) “灰色空间”到“绿色空间”———利用各种花箱、垂直绿化形式改善沿街面的灰色基调, 增加绿量, 提高绿视率, 使得整条道路从灰色空间过渡到绿色空间。

3.3 改造措施

由于前进路上没有分车绿化带, 仅有中央铸铁隔离栏和机非隔离花箱, 局部缺乏行道树和人非隔离带, 因此道路整体绿视率较低。道路两侧绿带内的乔木经过多年生长, 长势普遍较好, 必须加以保留, 但是绿化品种及配置手法比较陈旧, 观赏效果不佳。在不能“破路植树”的制约下, 前进路的改造采取了“立体化装饰”、“园艺化提升”的设计手法来提升整条道路的绿视率和观赏度。立体化装饰是指纵立面上的绿化, 包括各项交通设施的园艺化点缀、块状绿地利用木格栅攀爬藤蔓植物、建筑墙面整体覆绿即“绿墙”概念的实施等;园艺化提升主要是指中下层绿化利用各种球类、观赏草类、宿根花卉、多年生草本及景石等组合形成具有高低层次、前后错落、花叶共赏的绿化组团, 包括隔离花箱内的草花组合、块状绿地内的林缘花境等。

按照改造主体, 可以归纳为以下几条措施。

(1) 交通设施景观化。 (1) 隔离花箱———更新现有花箱内的草花配置, 提供四季草花方案, 实现四季有花可观的道路景观带; (2) 绿化隔离带———对已有的人非绿化隔离带进行园艺化提升; (3) 设施美化———利用立体化装饰美化交通设施, 如在路灯灯柱增加花环, 隔离带景观矮墙上增加垂挂植物等; (4) 家具景观带———局部路段在人非隔离的位置增加花箱、坐凳、垃圾桶, 起到安全分隔的作用, 同时形成一条功能性景观带 (图3) 。

(2) 块状绿地园艺化。面积较大的块状绿地进行优化改造, 重新梳理林冠线、林缘线, 增加园艺花境, 丰富季相变化。局部承重有限不能加乔木的地方利用木格栅形成纵向的立体绿化, 提高绿视率, 丰富层次 (图4) 。

(3) 重要节点精致化。重要节点及道路交叉口进行重新设计, 新增一些休憩空间以及景观小品点缀, 形成功能、景观相融的新节点 (图5) 。

4 结语

城市道路绿地作为城市绿地系统规划的重要组成部分, 在城市用地中占有相当比重, 因此加强对道路绿化景观的改造, 对于整个城市形象彰显起着重要作用[3]。在日后的道路绿化景观设计中, 应该在满足人行、车行安全交通的基础上, 尽可能地优化整条道路的线性空间设计, 为人们提供一个可行、可赏、可停的新型道路绿色空间。

参考文献

[1]郭雅洁, 夏健.城市道路界面景观的建构与设计策略探讨[J].江苏建筑, 2008 (5) .

[2]郭继杰.城市道路景观优化设计理论研究[D].武汉:华中科技大学, 2007.

篇9：城区道路绿化提升改造

1.青岛开发区建筑工务局；

2.山东森泰源市政园林建设集团有限公司

3.青岛开发区园林绿化公司

摘要：城市道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观等方面发挥着重要作用，但部分现状道路绿化老旧、落后，已不能满足城市快速发展的需求。本文对青岛开发区部分现状道路绿化存在问题进行深入分析，采取有效措施进行改造，提升其生态、景观功能，营造更加现代、协调的城市道路绿化景观。

关键词：青岛开发区；道路绿化；现状；改造措施

持续推进绿化建设是改善现代化城市环境的最佳途径之一，对优化人居环境、提高生活质量、建设生态文明有着重要意义。为巩固和扩大城市环境综合整治成果，推动城市园林绿化实现突破性变化和品质提升，使绿化为城市添彩和为群众服务，青岛开发区结合实际情况科学开展工作，推进实施十条道路绿化改造，进一步美化环境、改善生态，快速提升城市道路绿化景观效果。

1改造范围及整体要求

按照“高水平、大规模、密种植、厚绿带、多样性、彩相宜”的原则，全民动员、全社会参与，全面开展道路绿化改造。重点对团结路、黄河路、渭河路、前湾港路、奋进路、江山路、开拓路、创业路等主要道路进行综合改造，由线带面，全面提升城区园林绿化水平。

通过实施绿化改造，科学栽植各种园林植物，让增大绿量、优化生态成为城市文明之举。改造后达到增加绿化总量、丰富植物多样性的目的，使道路沿线处处有绿树绿草点缀，两侧营造大乔木与低矮灌木、草坪组成的错落有致的景观带，路口等节点提升绿化档次打造景观亮点，观花、观叶、观果及藤本植物搭配合理、景致宜人，使城區园林生态环境实现品质大提升，让百姓享受到城市绿化的成果。

2道路绿化现状分析

本次实施绿化改造的道路数量较多，地理位置重要，周边环境较复杂，现场情况各异，因此前期任务繁琐。在前期阶段，充分做好准备工作，多渠道咨询，多方查阅资料，多次踏查现场，对现有绿化状况进行全面了解、分析，为提出可行性改造方案打下基础。

经深入分析，现状绿化存在以下不足：缺乏合理的规划，树种配置和绿化模式混乱，植被缺乏连续性，给人一种杂乱无章的感觉；绿化断面形式简单，很难形成森林景观，缺乏绿色给人的柔和美感，缺少乔灌草复合结构，在发挥生态功能方面存在一定的局限性；绿化不彻底，行道树多单行栽植且长势欠佳，两旁缺少上层遮荫，夏日酷暑难耐；缺少乔木树种，没有层次感，无法体现群体作用；树种不够丰富，常绿树比重小，冬季少绿，且观花、观果树种少，季相特征不明显；苗木规格小、档次低，种植密度小，绿化总量相对少；缺少背景林或厚度不够，起不到遮挡作用，景观效果差；前景草坪面积过大，破损较严重等。

3具体改造措施

3.1优化改造方案

针对现状道路绿化水平低、效果差、覆盖率低、绿量少等缺点，充分发挥专业优势、兼顾地方特色，采取多形式的改造措施，按照“高大密，厚多彩”的要求，有针对性的制定改造方案，并组织专家进行全面审核、深入论证，确保其合理、可行，提高绿化档次和水平，以达到预期的景观效果。

本着“节能减排、可持续发展”的原则制定改造方案，充分发挥园林植物的降温、降噪、滞尘、净化空气等生态功能，实现生态、美观双重目标。

3.2提升苗木标准、优化植物配比

树种选择坚持因地制宜，能很好的适应当地地理和气候条件。突出采用皮实泼辣、对环境适应性强的乡土树种，推广使用市树、市花等地方特色植物。乔灌结合、针阔混交，以大规格乔木（一般10公分以上）、常绿灌木为主，加大绿化的层次性、厚重性，既发挥美化城市环境的功效，又兼顾治理空气污染的作用，一举两得。

加大常绿、开花、色叶、造型植物的应用比例，提高景观性和绿化档次。乔灌木为全冠或半冠栽植，选用非截干苗木，冠幅完整、树姿优美，外地苗木在本地驯化培养两年以上。

3.3绿化带内合理密植增加绿量

在城区绿地面积不能有效扩大的情况下，科学合理的密植成为园林绿化发展的新趋向，能够最大限度的增加绿量，从而有效的提高单位绿地生态功能，增加对二氧化碳的吸收、颗粒物的吸附及氧气的释放。

道路两侧绿化带内，采取见缝插绿的方式，大量栽植乔灌木，大幅增加绿量，突出层次和季相景观。保留现状长势良好的雪松等乔木，适度增加高大乔木，加大种植密度和厚度，在比较空旷处，合理增加乔木和灌木球类，整合现有花灌木及前景植物，增大绿化空间尺度，保证不露黄土。结合主干树种增加大规格乔木，使之连接成片，形成高大、浓密的绿化背景层次。整合彩叶及开花苗木，增加其种植长度及密度作为中景林带，丰富植物结构和类型。前景种植灌木球、常绿地被，形成景观的连续性。整体上密植前景、中景对道路两侧进行遮挡，补植背景林，前景地被、中层植物和背景林层次分明。对老化草皮、地被等进行更换，局部地势高差相对平缓区域通过塑造微地形来满足道路绿化功能需求。

3.4分车带内加植乔灌木

突破行道树单排栽植形式，在分车带内增加一排行道树，与现有的行道树形成双排行道树模式，在夏季共同形成荫蔽浓郁的树下“绿道”空间，从而为行人、车辆提供舒适的通行环境。分车带内间隔加植灌木、造型小乔木等，打破原有满栽地被的单调模式，提升道路整体景观效果。

3.5人行道上拓展绿化空间

将两侧现有行道树区域设置通槽，去除原有铺装、树池石，更换种植土，种植海桐、红叶石楠等常绿或色叶灌木球增加绿量，据植物特性合理修剪形成绿篱，满足植物生长和观赏性要求，更好地发挥植物的生态作用。

对人行道上长势欠佳、死株及残缺的行道树进行高标准更新、补植，确保行道树整齐划一，美观成荫。

3.6重点打造景观节点

在视觉汇聚的路口等位置布置特选大乔木及造型树并结合铺装、景石等元素以提升其景观品位。以植物造景为主，在统一背景林下，选择大规格、造型优美的树种为主景树，采用观花植物、常绿灌木、地被及花卉搭配景石等作为前景，运用孤植、片植等手法营造层次分明、季相变化丰富的节点景观。同时，结合局部植物造景及铺装点缀，创造各种不同的空间类型，向行人提供多样化的绿色空间。

3.7精心施工、确保质量

绿化工作季节性强，抓住绿化大好时机，按照计划快速实施改造，持续推进，快见成效。

根据现场实际条件，因地制宜，科学进行种植和养护，保证景观效果。工程实施过程中，严把质量关，重点控制苗木质量、种植质量、养管质量，严格执行园林行业技术标准，严格实行监理质监制度，各方坚持常驻现场，加大管理力度，确保实现质量目标。紧抓工程进度，提高工作效率，利用植树有利时节，快种植、快扶架、快浇水，在保证树木高成活率的前提下加快工程进度。文明组织施工，采取有效措施避免扰民，并接受群众监督，加大现场管理、协调，确保工地整洁、工程有序推进。建立长效化管理机制，重种更重管，下大功夫搞好后期养护，保证绿化效果持久。

4结语

篇10：城区道路绿化提升改造

开发区加强春季绿化养护提升道路景观效果

当前，正是春季绿化的大好时节，为进一步提高开发区绿化养护质量，确保景观效果，开发区相关部门抢抓春季植物返青、生长的大好时机，多举措做好春季养护工作，为全年绿化养护工作夯实基础。

针对道路绿化以前存在的养护标准不高、管理不够精细等问题，市容管理部门召集相关物业服务公司逐一进行分析并重点就做好春季绿化养管工作进行动员部署。一是扎实抓好春季抗旱浇灌工作，确保植物正常生长。由于开春以来多日无雨，气候日渐干旱，开发区及时组织人员对绿化带进行浇灌，两套浇灌设备、12名工人加班加点进行抗旱浇水，确保苗木成活，目前已完成曙光路、新世纪路苗木浇灌工作。二是抢抓春季黄金时节，继续开展绿化补植工作。开展为期一个月的补植专项活动，对南区剪股颖进行修剪、补植，对北区空档补植白三叶草坪，保证绿化带内无裸露黄土，确保草坪绿化效果。三是认真组织开展除杂、歪斜树木扶正、修剪、病虫害防治等工作，已完成行道树法桐、苗木百日红的修剪。四是积极开展绿地环境综合整治，对各路段绿化带、节点、广场等绿地内的垃圾进行清理，确保绿地整洁、美观、有序。通过抓细节、抓具体，扎实推进精细化管理，进一步提高了绿化管理水平，提升了道路景观效果。

篇11：城区道路绿化提升改造

为提升市中心城区菜市场的基础设施、环境面貌和管理水平，营造卫生、舒适的购物环境，更好地满足人民群众的生活需求，结合我市实际，制定本方案。

一、工作目标

按照“统一规划、合理布局、提高标准、卫生美观、分期实施”的原则，切实落实主体责任和部门职责，大力推进中心城区菜市场的建设改造，坚持规划新建与挖掘存量相结合，到2020年，中心城区将建设改造52处菜市场，其中：现有达标菜市场3处，保留现状4处，提升改造（恢复功能）菜市场9处，规划新增菜市场36处，取缔10处。同时，进一步理顺管理体制，创新工作举措，加强市场及周边环境管理，提升菜市场日常运营管理水平。

二、组织领导

为加强对项目建设的组织领导，成立XX市中心城区菜市场建设改造项目推进组，组成人员如下：

组长：XX

市政府副市长

副组长：XX

市政协副主席

XX

市政府副秘书长

成员：XX

市政府副秘书长、市房管局局长

XX

XX区政府区长

推进组下设办公室（以下简称市推进办），设在市商务局，XX同志兼任办公室主任，XX同志兼任办公室副主任。主要负责菜市场建设改造项目的组织、协调、调度和督导工作。

办公室下设三个工作部门和五个工作组。

（一）工作部门

1.综合部

部长：XX

副部长：XX

工作人员：XX（市商务局）、XX（市财政局）、XX（市房管局）。

职责：负责推进组内部管理、上传下达、联系联络、综合协调、工作督促落实；负责督查和通报各实施主体推进项目建设的进展情况；负责督查推进组有关决议的贯彻落实情况；负责推进城区菜市场经营管理权移交属地政府工作；协调指导项目推进过程中的重大问题和舆情收集、处置工作；承担推进组交办的其他工作。

2.规划部

部长：XX

副部长：XX

工作人员：XX（市商务局）、XX（市城市规划管理处）、XX（市房管局）。

职责：负责土地与房屋征收的政策指导，用地审核与指标调度；负责项目建设工程的规划管理和审核把关，协助各实施主体办理建设项目的报建工作和项目建设提升等工程施工进度和质量监督工作；承担推进组交办的其他工作。

3.管理协调部

部长：XX

副部长：XX

工作人员：XX（市商务局）、XX（市城管局）、XX（市市场和质量监督管理局）、XX（市食品药品监督管理局）。

职责：负责督促对菜市场内部及周边环境进行管理整治提升；负责牵头相关责任单位定期对菜市场进行专项巡查、集中整治工作；负责督促相关责任单位制定管理整治办法，加强对菜市场的日常运营管理并形成长效机制；协调处理菜市场建设改造过程中的突发事件；承担推进组交办的其他工作。

（二）工作组

1.XX区工作组

组长：XX

副组长：XX

2.XX区工作组

组长：XX

副组长：XX

3.XX经开区工作组

组长：XX

副组长：XX

4.XX新区工作组

组长：XX

副组长：XX

XX区、XX区、XX经开区、XX新区四个工作组的职责：负责属地菜市场建设与改造项目的实施及资金核算工作；负责完成属地部分菜市场的取缔工作；负责属地菜市场建设项目的工程施工进度和质量督查工作；负责完成属地菜市场建设与改造项目按标准建设改造到位的交付使用工作；负责处理属地菜市场建设与改造过程中涉及到的征地、拆迁、维稳等工作；负责辖区内菜市场经营管理权交接工作；负责属地菜市场的日常运营管理工作，确保达到管理考核标准要求。

5.市房管局工作组

组长：XX

副组长：XX

职责：负责所属菜市场建设与改造项目的实施及资金核算工作；负责所属菜市场建设与改造项目的实施推进，处理好项目建设相关的征地拆迁工作，确保项目按建设与改造要求开工建设；负责所属菜市场建设与改造项目的工程施工进度和质量督查工作；负责完成所属菜市场的经营管理权移交属地政府工作。

三、工作任务

1.推进现有菜市场提升改造。从2018年开始，用三年时间大力推进现有菜市场的提升改造，着力打造一批环境整洁、布局合理、设施完善、消费安全的标准化菜市场。其中：2018年提升改造（恢复功能）9个菜市场，新增5个菜市场投入使用，新开工建设1个菜市场，XX西路新建菜市场（外贸车队地块）完成前期开工准备工作。2019-2020年新增菜市场29个。针对部分现有菜市场各方面条件不能满足改造标准要求的，及时调整规划，就近置换建设。按照属地管理原则，由中心城区各区政府（管委会）负责制定具体建设改造提升实施方案，并组织实施辖区内菜市场提升改造工作。（责任单位：XX经开区管委会、XX区政府、XX区政府、XX新区管委会、市房管局；配合单位：市商务局、市城乡规划建设局、市城管局、市财政局）

2.有序恢复菜市场的使用功能。清理检查中心城区现有部分菜市场改变使用功能、挪作他用的情况，由产权单位负责限期处理好遗留问题，并按照菜市场功能进行恢复改造，条件成熟后交由属地政府统一管理。（责任单位：XX经开区管委会、XX区政府、XX区政府、XX新区管委会，市房管局；配合单位：市城乡规划建设局、市商务局）

3.逐步清理取缔临时马路占道市场。采取疏堵结合的方式引导经营者入室经营，对现有马路临时菜市场加强管理，逐步取缔清理。用三年的时间，逐步取缔中心城区XX路、XX花园、XX西路等X个城区马路临时菜市场。（责任单位：市城管局；配合单位：XX经开区管委会、XX区政府、XX区政府、XX新区管委会，市交警支队、市商务局、市公安局）

4.科学确定城区菜市场规划布局。合理规划中心城区菜市场布局，确定建设形式、位置、规模、配套设施等，安排建设时序。同时，按照相对集中的原则，对中心城区菜市场进行经营业态规划布局，合理安排果蔬（含自产自销蔬菜）、肉类、禽蛋、豆制品、活禽、水产品、干货产品等专业类市场或营业区域。旧城棚户区改造拆除的菜市场应按不小于原面积的原则就近新建。（责任单位：市商务局、市城乡规划建设局；配合单位：XX经开区管委会、XX区政府、XX区政府、XX新区管委会、市国土资源局、市房管局、市市场和质量监督管理局、市城管局）

5.严格菜市场规划审批管理。在城市控规编制、出具用地规划条件时落实中心城区菜市场规划布局要求，明确菜市场用地规模、占地面积、配套设施、建设要求、建设规模、按标准装修、移交事项等，并在规划方案审查、规划竣工核实等阶段严格把关，按照先建先配的原则确保规划实施。新建（改造）菜市场的规划设计方案须取得各区政府（管委会）同意后方可报规划建设部门审批。（责任单位：市城乡规划建设局、市商务局；配合单位：XX经开区管委会、XX区政府、XX区政府、XX新区管委会、市房管局、市国土资源局）

6.统一菜市场建设改造标准。新建（改造）菜市场要严格按照《XX市中心城区菜市场建设标准》及相关设计规范标准要求进行规划建设：城区综合菜市场只设在首层，且用于菜市场经营的建筑面积不少于3000m2，净菜市场建筑面积不小于600m2;用地布局合理，交通便利；内部功能分区合理，物流配送、场地停车、环境卫生、排水通风等设施完善。（责任单位：市商务局、市城乡规划建设局；配合单位：XX经开区管委会、XX区政府、XX区政府、XX新区管委会、市房管局、市国土资源局、市市场和质量监督管理局、市城管局）

四、进度安排

（一）2018年工作安排

1.制定《XX市中心城区菜市场建设改造提升工作实施方案》，各工作组分别制定工作方案。

2.提升改造（恢复功能）的菜市场9个（详见附件2），要求迅速完成项目改造设计和工程施工招标、监理招标及工程报建，确保年底前竣工并交付使用。

3.已达标的菜市场3个（详见附件1）和保留现状的菜市场4个（详见附件4）按管理考核标准加强管理。

4.年底前完成中心城区已建成未交付使用的5个菜市场项目竣工和装修验收以及经营管理权交接并投入使用，完成1个菜市场的新开工建设，XX西路外贸车队地块新建菜市场的开工前期准备工作（详见附件3）。年底前取缔菜市场5个（详见附件5）。

（二）2019年-2020年工作安排

2019年新增菜市场6个投入使用，1个在建菜市场，5个主体完工菜市场需完成竣工验收，根据城市发展及居民需要确定投入使用时间（详见附件6）。2019年取缔菜市场1个（详见附件5）。

2020年计划新增17个菜市场在年底前投入使用。按先易后难建设，原则上要求年底前完成竣工验收并投入使用（详见附件6）。2020年取缔菜市场4个（详见附件5）。

五、资金统筹

市、区政府（管委会）、市房管局要将菜市场建设改造提升列入重点项目，建设与改造资金原则上由市财政、区财政各承担50%。经批准同意新建或升级改造的菜市场项目坚持按标准化菜市场的要求和中心城区菜市场建设标准进行设计、改造、验收。项目开工前，相关设计图纸和施工需报送区政府（管委会）审核并委托第三方专业机构评估审核后方可开工。项目完工后，由各区商务主管部门、财政局牵头组织验收，验收结果及时上报市推进办、市财政局核实汇总，再经市政府审定后进行资金拨付。根据工作需要，市、区政府每年在财政预算中安排专项资金，有关部门要积极向上争取补助资金，多方面保障改造建设资金需求。

六、工作要求

1.切实落实责任。菜市场建设改造提升是一项便民、利民、惠民的重大民生工程。各区政府（管委会）、市直有关单位要充分认识这项工作的重要性和必要性，精心组织、明确责任分工、周密部署、扎实推进。XX市中心城区菜市场建设改造项目推进组负责统筹推进中心城区菜市场建设改造提升工作，特别是协调处理改造中遇到的各种问题。各区政府（管委会）、市房管局等5个工作组具体负责组织、推进本辖区菜市场的建设改造工作；市商务局、市城乡规划建设局、市房管局、市城管局、市国土资源局、市财政局、市交警支队等单位根据各自职责，共同做好菜市场的规划建设改造提升等监管工作。

2.强化工作考核。将菜市场建设改造作为政府为民办实事的重点工作，列入市政府对各区政府（管委会）、市房管局的考核内容，督促各区政府（管委会）、市房管局落实工作职责，切实加强菜市场建设改造工作。