关键词：
汽车构造教学计划（通用8篇）
篇1：汽车构造教学计划
刘海平《汽车构造》教学设计
一、教学内容
1、课题：第三章 配气机构
2、课型：新课
3、使用教材：中国劳动出版社出版《汽车构造》
4、授课教师：
5、教学重点：
（1）配气机构主要零部件的功用和结构特点；
（2）配气相位和气门间隙的作用；
（3）气门间隙的检查与调整；
6、教学难点：
（1）配气相位分析；
（2）气门间隙的两次调整法；
7、教学课时：2次课
二、教学对象分析
教学对象是高技7班和中技10班以及中11班的汽车运用与维修专业学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，基本都能达到每个项目的实训要求。
三、教学目标
1、认知目标
（1）了解配气机构的功用和型式；
（2）了解配气机构主要零部件的结构特点；
（3）了解配气相位的概念；
（4）了解气门间隙的作用和技术标准；
2、能力目标
（1）掌握气门间隙的检查与两次调整法；
（2）掌握使用塞尺检查气门间隙的技巧；
（3）掌握确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法；
（4）掌握多缸发动机点火顺序的判别方法。
四、教学方法
理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学
五、教学过程和教学活动
（一）复习旧课
复习：发动机的工作原理（即进气、压缩、做功、排气四个行程）
（二）导入新课
从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。
篇2：汽车构造教学计划
本学期，我教09汽修（1）和09汽修（2）的《汽车构造》。在教学过程中，我本着能让学生多学一些知识的原则，积极运用现代化的教学手段，设计合理的教学过程，时间分配合理，按时下课。可就是这样，在实际教学过程中也遇到了很多问题，值得我深深反思。
首先，我上课要求学生秩序良好，认真听讲。由于学生基础比较差，学习习惯不到位，甚至有一部分学生抱着混的态度。他们认识不到学习理论知识的重要性，总想着天天去实习，可真正实习，也还是不认真。在这样的状态下，一部分学生上课的课堂秩序不太好。因为我兼任09汽修（2）班班主任，因此上课时秩序良好，而09汽修（1）班的秩序就不如09汽修（2）班了。另外，当我问一个问题时，尽管运用了启发式来让学生思考，比如：发动机水温传感器装在什么地方？学生中一片寂静，鸦雀无声。基础好的学生怕说错，基础差的学生不会说。尽管我旁敲侧击，学生还是没有反映。等我将答案公布出来后，认真思考的学生这才恍然大悟，而没有认真思考的学生则是一脸茫然。通过这个例子，让我感觉到，向学生提问时，不但要考虑学生的接受能力，还要考虑学生的反应能力，正确估计学生的不足之处，再设计问题。
其次，我喜欢学生在课堂**维活跃，活动充分，允许并鼓励学生发表不同观点的见解，我再进行恰当的评价。可恰恰是这样，学生活跃到了极点，好的学生认真表达自己的见解，而有一部分学生会趁这个机会浑水摸鱼，瞎起哄。我让他们安静，他们还是兴趣不减，不听制止。通过这个实例，我觉得让学生讨论问题时，要有度，将学生搭配合理、正确分组，讨论结束后，每个小组要有代表来阐述本组的观点，然后对每个组进行总结评价。这样既能调动学生的积极性，又能让其他人不跟着起哄，形成有序讨论。
再次，我比较喜欢学习优秀的学生，总是让他们回答课堂问题。对于学习不好的学生，我很少提问。时间一长，这部分学生就有意见，认为老师不关心他们，岐视他们，这部分学生本来基础就不好，这下就更不愿意学习了，产生厌学情绪。在课堂上，这部分人就会搞一些小动作，干扰老师的正常教学。我感到应该多关注这部分学习困难学生，多找他们谈心，让他们意识到学习理论知识的重要性。对于他们不理解的问题，要手把手地教会他们，让这部分学生也能感受到老师的深切关爱，感到我是他们的朋友。
篇3：“汽车构造”课程教学实践探讨
1 更新教材内容
高职院校的汽车专业设置主要是为社会培养高水平的汽车维修和检测的人才, 因此这就要求学生必须能熟悉的掌握各种汽车的相关知识内容, 包括汽车的构造、基本原理和运行工作规律, 此外他们还需要熟练掌握汽车技术的最近发展, 能准确查出汽车的故障位置, 并能正确高效的排除。以上所说看似较为简单, 可是当这些问题置身于现如今科学技术飞速发展的今天, 汽车工业的不断发展, 汽车技术的不断革新, 各种先进车型不断进入汽车市场。因此这也就给“汽车构造”这门课的教学带了许多困难。目前大多数的有关汽车构造课程的教材都跟不上汽车技术的发展, 许多教学内容较为陈旧不能满足教学任务。为了进一步加强汽车专业的教学我们就必须及时更新相关的教学内容, 把近年来的新知识、新技术和新车型等内容补充到教材之中。事实上教材的编写更新势必需要较长的一段时间, 这也就会导致新的教材内容同样也会有一定程度的滞后现象出现, 不能完全跟得上当今快速发展的汽车技术, 不能很好的适应当今的汽车专业教学。因此, 这也就要求教师在教学过程中不能全面按照教材设置的教学内容进行, 教师还要依照相应汽车构造和基本原理等内容展开教学, 同时还应结合相应的汽车技术发展革新内容联合教学。教学时教师可以在进行基本结构和原理的讲解的同时结合当今最为新型的汽车的结构原理等内容进行讲解。对于一些过时教材中的教学内容教师在教学过程中要学会删减, 找准重点, 有些内容甚至可以不进行讲解。例如化油器轿车, 总所周知化油器轿车已经禁止生产, 但是在有些过时的教材中依旧是以化油器轿车为主要讲解系统, 因此如果依旧按照旧教材讲解就不合时宜, 应该将精力放在新技术上面。
2 改革教学方法
事实上, 在任何专业课程的教学过程中, 都不仅仅是为了学生能取得较好的学业成绩, 更重要的是为了培养高水平的专业人才。对于汽车专业的教学更是如此, 在教育过程中学生的能力培养应该放在首要位置。这就要求教师要有良好的教学能力, 有创新的教学方法。教师在教学时不能纯粹的讲解汽车的构造和原理, 这职能使学生表面上了解汽车的组成和原理, 不能从根本上提高学生的专业能力。因此老师应该改革教学方法, 提高学生的学习兴趣, 提高学生学习的积极性, 使学生可以主动的投入到学习之中, 使学生可以在学习过程中不断提高自我的专业能力, 而不是被动的去记忆教材中的内容。教学过程中还要注意学生创新思维的培养, 使学生不仅能掌握相关知识, 还要活学活用, 学会使用所学内容做到举一反三。例如, 教师可以在课后为学生布置思考题, 并在第二节课时在课内进行讨论, 也可设置相应的研讨课, 使学生和学生之间相互沟通、交流实现相互协作, 共同进步。与此同时, 还要培养学生资料收集的能力, 使学生可以收集相关汽车资料的收集, 并对资料进行分析, 从而全面了解相应的汽车技术知识, 达到全面提高学生能力的目的。
3 转变教学方式
“汽车构造”是汽车维修专业中最为重要的课程之一, 它有较强的实践性。现如今, 汽车的结构早已不是多年前传统的汽车可以比拟的, 它的复杂性使其不能简单的通过书本就能实现全面的教学讲解。要想更为全面透彻的为学生讲解教学内容, 将抽象化的教学内容变得形象化, 就应该合理利用现代化的教学技术手段。通过相应的教学技术手段化难为简, 理论实践、电化教学相互结合, 使教学更为形象化, 通俗易懂, 使学生更容易理解和吸收相关知识内容。例如现如今的一些计算机模拟仿真技术, 可以模拟汽车构造, 使学生可以不用直接接触真的汽车就可以全面了解汽车构造, 并且计算机可以通过动画的形式, 全方位多角度的向学生展示汽车的运动规律, 同时结合相关的理论知识, 加深学生的印象, 提高教学效果;对于一些体积较小、制造精密的部件可以利用实物投影仪更为全面直观的向学生展示;学校还可以建立一个相关汽车技术信息交流的微信、微博等信息交流平台, 并及时更新最先进、前沿的汽车技术, 通过这些网络平台可以为学生及时提供相应的先进汽车技术知识, 使学生可以结合所学知识实现与时俱进。另外, 实践证明多媒体教学, 如PPT等, 可以明显提高教学效率, 节省了教师板书的时间, 是教师可以在有限的时间内为学生提供更多的知识, 通过多媒体教学和其他教学技术方式相结合, 可以打破以往的传统教学方式, 这样的教学方式可以提高学生的学习兴趣, 改变了以往沉闷、无聊的听课和笔记的模式。多媒体的教学在“汽车构造”过程中更为重要, 它地运用可以明显改善教学效果, 提高教学质量。
4 强化实践训练
“汽车构造”是一门极其注重实践的课程, 对于汽车专业的学生来说, 不仅需要在理论上明确汽车的构造、安装等, 更重要的是实际操作能力, 能够独立完成汽车的拆卸、维修、检测和安装等。首先, 应该积极应用虚拟技术。汽车零件较为复杂, 那么就需要先让学生在计算机上利用虚拟技术进行训练, 当学生掌握了基本的拆卸过程, 明确了相关要求, 才可以在实际汽车上进行操作。这样就可以在实验用汽车不充足的情况下, 仍然能够进行实践学习, 能够充分利用资源。对于高职院校而言, 众多实验室的经费较为匮乏, 采用计算机虚拟技术后能够避免因错误操作对设备、实验汽车的伤害, 并且在计算机上能够接触到更多的汽车型号, 能够满足学生更多的需求。其次, 需要建设开放实验室。真正提高学生动手实践能力的根本措施还是让学生在真正的汽车上进行操作, 那么实验室建设是必不可少的。传统的课堂教育不能够让学生完全掌握汽车相关知识, 采用多媒体方式进行理论教育和建设实验室进行实践教育是顺应时代发展的。因此, 高职院校不仅需要拥有完善的实验室设备, 还需要积极建设开放型实验室, 只有开放性的实验室才能够保证每一位学生的参与, 才能切实提高学生解决实际问题的能力。最后, 应该强化建设实训基地。高职院校的实验经费较为匮乏, 加之汽车业技术的不断发展, 学校的购买能力不能跟上汽车的发展, 那么就需要将高职院校与汽车维修工地或4S店签订一些协议, 将其作为学生的实训基地, 在实训基地中, 先进的汽车车型众多, 学生能够面对实际问题, 强化其动手操作能力, 切实提高学生的综合素质。
5 调整考核模式
成绩考核是高职院校评价学生学习情况的重要指标, 也间接地反应了教学质量情况, 科学、合理的成绩考核模式能够充分调动学生的学习热情和主观能动性, 有助于培养学生的创新意识, 提高其动手能力。然而, 我国大多高职院校的成绩考核模式较为陈旧, 主要依照学生的期末考试成绩, 也忽视了动手实践能力的考察, 这就诱导学生向“背死书”方向发展, 而不能做到真正的活学活用。因此, 高职院校需要根据社会的需求不断改革考核方式, 学生的最终成绩应该由多个部分组成, 包括课堂讨论、课后作业、实验课、期中笔试、期末笔试和口试, 依次占总成绩的比例为5%、5%、10%、20%、25%、25%。这样的成绩比例分配就能够继发学生的学习热情, 使得学生能够积极主动的参与到“汽车构造”课程的各个环节中, 这样一来就保证了学生的学习情况, 继而提升了教学质量。我们曾经做过调查问卷, 上述的成绩考核模式受到了广大师生的一致好评, 同时这种成绩考核方式在应用期间也取得了较好的成果。
6 结语
综上所述, 培养汽车行业的专业型人才是符合我国国情的, 是必要的强国之路, 那么“汽车构造”课程的基本目标就是顺应时代的发展, 根据我国国情培养汽车业专业人才。因此, 高职院校必须改革“汽车构造”课程的教学, 从教材内容、教学方法、教学模式、评价方式以及实践训练等方面入手, 不断深化改革, 做到与时俱进, 以培养优秀人才为目标, 注重理论与实践的有机结合, 使学生具备扎实的理论基础、熟练的实践操作以及创新思维, 只有这样才能促进我国汽车业的发展, 不断提高综合国力。
摘要：目前, 我国汽车行业发展迅猛, 但是同世界上先进国家相比仍存在众多问题, 主要包括汽车品牌、核心技术、重要零件等。那么, 培养高素质、高质量的专业型人才至关重要。因此, 我国众多的高职院校格外重视“汽车构造”课程, 该课程的教学质量情况直接影响着汽车专业人才的培养质量。同时, “汽车构造”本身是一门兼具理论和实践的课程, 加之汽车技术的日新月异, 这就要求高职院校不断改革教学内容、模式、方法, 致力于提高教学质量。据此, 从“汽车构造”课程的具体环节展开讨论提高教学质量的具体实践办法。
关键词：汽车构造,高职院校,教学,实践,探讨
参考文献
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[4]陈珍, 李桥.浅谈高职《汽车构造》有效课堂设计[J].山东工业技术, 2014, (18) :252.
篇4：浅谈《汽车构造》教学方法
关键词：高职；汽车构造；教学方法
中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-122-2
《汽车构造》这门课程主要讲了发动机和汽车底盘两大方面知识，发动机主要由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构及配气机构、燃油供给系、润滑系、点火系、启动系及冷却系。汽车底盘主要由四大系统组成，即传动系、转向系、行驶系及制动系，书本内容还涉及到汽车电控方面的知识等等。对学生来讲，《汽车构造》是入门课程，所以必须学好，必须掌握透彻，这样才能学好汽车电控，汽车电子，汽车电器等等更专业的课程。
下面我重点讲讲如何上好《汽车构造》这门课，首先课前我做了大量备课工作，俗话说台上一分钟，台下十年功，只有充分备好课才能保证上好课，上一堂精彩课。课前我收集大量资料并进行汇总，然后针对本节课进行整理分析，做到有的放矢，目标清晰，重难点突出，作为老师首先自己对这节课的内容理解透彻，非常熟练，结合学生的基础和理解能力选择怎么传授给学生，选择合理的方式，合理的授课技巧深入浅出，娓娓道来，循序渐进传递给学生，作为老师必须具有化繁为简的能力，把复杂问题简单化，寻找合理的方式让学生接受，重点突破，从简单知识点入手慢慢分析，由浅入深。
本人每次上《汽车构造》这门课都带上汽车各种实物零件，对照实物讲解，老师容易讲解透彻，学生容易理解接受，有的知识点非常抽象，只有看到实物后才能理解到位，学生若没看到实物零件，很难搞清楚来龙去脉。比如上发动机润滑系这节课，直接把气缸体从实训室带到教室，让每个学生看看润滑系统结构，增加学生对润滑系的认识，看完实物后，我就开始上理论课，我用通俗易懂的语言准确讲解润滑系统的作用及结构，学生马上就理解了，而且理解的很透彻，上课前经常带学生到实训楼参观发动机和汽车底盘，甚至让学生自己动手拆装发动机及汽车底盘，学生自己动手之后，对汽车各方面结构及原理都一定了解，整体上对汽车有更全面深刻的理解，通过实训课学生对汽车有更多感性及理性认识，然后再上理论课，学生理解就轻松多了，老师上课也轻松多了，学生上课参与的积极性提高很多，学生普遍反映效果好。在学生上实训课期间，穿插讲讲理论知识，现场讲解零件的构造及原理，增加学生对汽车零件的感性和理性认识，理论和实践完美结合，这就是理训一体化教学，效果超预期，达到事半功倍的效果，符合现代职业教育教学模式，在我们学校开始推广理训一体化教学模式，深得学生的欢迎和领导的肯定。在今后的教学过程中，我不断完善这种教学模式，提高此种教学模式的内涵，使理训一体化教学模式更加科学，具有可实用性、可操作性、可行性。
充分利用多媒体教学手段上好《汽车构造》这门课，每次在多媒体上课前我都精心准备好自己制作的PPT，多媒体教学的优点可以播放视频及动画，可以节省老师在黑板书写时间，提高教学效率，很生动演示给学生看，学生一看就懂了，很容易接受，省去了画图的时间，这样老师有充分时间把汽车零件构造及原理讲给学生听，完成教学任务的效率将提高很多。例如在上发送机冷却系统这节课时，用PPT播放冷却液整个循环过程，动画演示给学生看，十分清晰展示了大小循环线路图，通过老师简单讲解学生就明白了，学生接受新知识的能力和速度都提高了。本人注重课堂纪律的管理，对学生课堂管理相对严格，但又非常尊重学生的个性、尊重学生学习方式，实行人性化管理方法，十分关心体贴学生，所以和学生相处和谐，课堂气氛活跃，充分调动每个学生的参与性和积极性，鼓励学生与老师互动，对回答问题积极的同学给予表扬，上课态度端正的同学给予表扬，作为老师我用宽广的胸怀发现学生的优点及闪光点，挖掘学生的潜力，最大化发挥他们的潜能，激励他们求知的欲望，我在课堂上非常尊重每个学生，用眼神和每个学生交流，使每个学生都感到被重视，课堂的气氛和温馨，师生之间的关系和谐，学生喜欢我这个老师，也认可我的教学方法和教学理念。
本人在上《汽车构造》课时非常注重教学目标的统一性，在整个教学过程中强调教师的示范性和学生动手相统一，在上实训课时，我自己首先做一遍给学生看，比如拆装发动机，我自己先动手拆装发动机给学生看，边拆边讲，主要讲讲发动机的拆装流程及主要零部件名称，然后放视频给学生观摩，最后把学生分成若干组让他们自己动手操作，一个班按每组6人分成若干小组，每组选个组长，负责本组安全管理、纪律管理及考勤管理等等，大家通过团队协作共同完成整个发动机拆装，工具和零部件摆放要井然有序，规范学生动手操作动作，不能野蛮操作，要求学生正确使用工具进行操作，我发现高职层面的学生对动手拆装发动机很感兴趣，同学们非常自觉配合老师，每组同学都能在老师的要求下按时完成任务真正能够熟练掌握发动机拆装。实训课和理论课要交叉安排，彼此相互渗透，充分利用学校的实训室的资源，行为引导，强化目标，突出实训能力，整合所有资源服务好学生，一切都是为了学生，为了学生一切，学生是我们服务的对象，只有学生真正学到东西，只有学生真正掌握一项操作技能，只有学生真正有一项特长，他们进入社会才能被市场认可，被社会接受，提升了学校的品牌形象，极大促进学校的品牌宣传，有利于学校招生，使学校走上良性发展道路，学校才能走上可持续发展之路。
课程组织形式：结合任务型驱动，每一段时间完成一个任务，每一个任务驱动练习时，都施以教师先讲、学生提问；教师示范、学生练习；教师总结、学生反馈相结合的教学过程控制。下面详细讲解发动机润滑系统，结合任务驱动法如何上好这次课，上课开始首先向学生提问，①润滑系统的作用；②润滑系统油压偏高及偏低的具体原因，以问题为导向我开始给学生上课，学生带着问题在听课过程中，边听课边主动思考，有目标有目的听课，作为老师的我层层剖析，循序渐进，思路清晰，老师和学生的目标相统一，以任务为导向，最后学生在问题的驱动下，弄清楚了润滑系统的作用，理解了油压偏高及偏低的原因，学生反映效果好，每次课结束后学生和老师一起都要总结归纳反馈，是否搞清楚课前提出的问题。任务驱动法特点：以任务为主线、教师为主导、学生为主体，实践证明任务驱动教学法有利于激发学生自己学习的兴趣，兴趣是最好的驱动力，培养学生分析问题解决问题的能力，提高了学生自主学习的能力。使学生处于积极的学习状态，每一位学生根据自己的任务都能提出解决问题的方案、每一位学生都有自己的思考空间，我自己的体会是课堂气氛活跃了，课堂教学过程中充满了民主、充满了个性及人性，学生和老师的关系也很和睦。因为我毕竟才开始采用任务驱动教学法进行教学，好处多多，但是也存在不足之处，主要体现在以下几个方面：①教学进度和授课计划不统一，因为课堂开放、气氛活跃，每个学生掌握程度不一样。②课堂管理有待改进，老师和学生互动积极频繁，极个别同学干扰其他同学。③任务驱动教学法强调是团队协作，对学生个人成绩很难评价。在以后的教学过程中我一定不断完善任务驱动教学法。
篇5：《汽车底盘构造与维修》开课计划
第一周：变速器的构造与工作原理。
第二周：（星期一，星期二）考核。
第二周：（星期四到星期五）变速器的拆装与检修。第三周：（星期一，星期二）变速器的拆装与检修
第三周：（星期三，星期四）考核。
第三周：星期五 驱动桥的构造与拆装检修。
第四周：(星期一到星期三)驱动桥的构造与拆装检修。第四周：（星期四，星期五）考核。
第五周：（星期一到星期三）行驶系统。
第五周：(星期四，星期五)考核。
第六周：（星期一到星期三）转向系统。
第六周：（星期四，星期五）考核。
第七周：（星期一到星期三）动力转向系统。
第七周：（星期四，星期五）考核。
第八周：（星期一到星期三）制动系统的构造与工作原理。第八周：（星期四，星期五）考核。
第九周：（星期一到星期三）制动器的拆装与检修。第九周：（星期四，星期五）考核。
第十周；段考。
第十一周：鼓式制动器的检修。
第十一周：（星期一，星期二）考核。
第十一周：（星期三到星期五）盘式制动器的检修。第十二周：（星期一，星期二）考核。
第十二周：（星期三到星期五）液压制动系统故障诊断与排除。第十三周：（星期一，星期二）考核。
第十三周：（星期三到星期五）制动传动装置的构造检修 第十四周：（星期一，星期二）考核。
第十四周：（星期三到星期五）制动总泵的拆装检修。第十五周：（星期一，星期二）考核。
第十五周：（星期三到星期五）制动防抱死系统。
第十六周：（星期一，星期二）考核。
第十六周：（星期三到星期五）轮胎拆装检修。
第十七周：（星期一，星期二）考核。
第十七周：（星期三到星期五）轮胎动平衡。
篇6：汽车底盘构造与维修教学大纲
一、适用范围
适用于《汽车运用与修理》专业
二、总学时
100学时
三、课程的性质、任务和目的《汽车底盘构造与维修》课是《汽车运用与修理》专业的主要专业课程。它是实施专业课模块化教学的三个模块之一，内容包括汽车构造与原理、汽车维修及常见故障诊断。
本课程的任务：
1、以典型国产车型及常见进口车型为基本车型，重点讲授汽车底盘各总成和零件的构造及工作原理；
2、了解汽车常见故障诊断及维修方法，为学生从事本专业奠定理论基础和实践能力，使学生在实践中培养分析问题和解决问题的能力。
学生学完本课程后，能掌握汽车底盘各总成和零件的构造及基本原理，并能对汽车常见故障进行诊断和维修。
四、本课程教学应达到基本要求
1、牢固掌握底盘各总成和零件的作用、组成、构造和原理；
2、掌握汽车底盘各总成和零件的支承、定位、调整、润滑和密封；
3、掌握汽车底盘各总成及零件的装配关系；
4、牢固掌握常见故障的诊断方法及维修工艺与维修技术要求。
五、课程内容
1．传动系概述
传动系的作用、组成和布置形式
2．离合器
（1）概述；
（2）摩擦片式离合器的构造及工作原理；
（3）离合器的操纵机构；
（4）离合器的装配调整；
（5）离合器主要零件的检查与维修，离合器常见故障的诊断。重点：离合器的构造及工作原理；离合器的检查调整；离合器常见故障的诊断。
3．变速器与分动器
（1）概述；
（2）普通齿轮变速传动机构、同步器、变速器操纵机构、分动器的构造及工作原理；
（3）变速器的装配与调整；变速器故障诊断。
重点：普通齿轮变速器及操作机构的构造与工作原理；同步器的构造及工作原理；变速器的装配；变速器故障诊断。
4．万向传动装置
（1）概述；普通万向节、等角速万向节和传动轴的构造及工作原理；
（2）万向传动装置的布置；万向传动装置的故障诊断及维修。重点：普通万向节、等角速万向节的构造；万向传动装置的故障诊断及维修。
5．驱动桥
（1）概述；
（2）主减速器的构造、工作原理与检修；
（3）差速器的构造、工作原理与检修；
（4）半轴与桥壳的构造；
（5）驱动桥的故障诊断。
重点：主减速器的构造和调整，差速器的工作原理；驱动桥的故障诊断。
6．汽车行驶系概述
行驶系的作用和组成；行驶系受力分析
7．车架
车架的作用、类型和构造
8．车桥
（1）概述；
（2）转向桥构造与工作原理；转向驱动桥的装配；
（3）轮毂轴承的调整；转向桥的故障诊断。
重点；转向桥构造；转向轮的定位、作用、原理及调整；轮毂轴承的调整。
9．车轮与轮胎车轮构造，调整和密封；轮胎的构造、规格和胎侧标志。
重点：轮毂装配、调整和密封；轮胎的规格和胎侧标志。
10．悬架
（1）概述；
（2）弹性元件；
（3）减振器；
（4）非独立悬架；独立悬架；多桥平衡悬架。
重点：减振器的工作原理；独立悬架的构造与工作原理。
11．转向系
（1）概述；
（2）转向器的构造与调整；
（3）转向传动机构；动力转向；转向系故障诊断。
重点：转向器和转向传动机构的构造、工作原理与调整；动力转向装置的构造和工作原理；转向系常见故障诊断及维修。
12．制动系
（1）概述；
（2）车轮制动器、主车制动器；
（3）液压传动装置；
（4）气压制动装置；真空制动装置；空气制动传动装置；制动防抱死装置（ABS）。
重点：鼓式和盘式制动器的构造和工作原理；制动管路的类型及布置；液压制动主缸，气压制动控制阀和真空助力器的结构原理；制动系的故障诊断及维修；ABS的结构、使用与检修。
六、实验及要求
1、本课程实验学时为40学时。
2、本课程实验内容及要求
（1）传动系概述
要求：了解传动系的作用、组成、布置形式
（2）离合器
要求：
1、掌握离合器的构造
2、离合器踏板自由行程的调整
3、分离杠杆的调整
4、离合器打滑、发抖、分离不彻底的故障现象
（3）变速器与分动器
要求：
1、掌握变速器的装配与调整
2、掌握同步器的构造
3、掌握变速器自锁、互锁的构造
4、使用拉器拆卸轴承
5、齿轮及轴的定位
6、分动器的操作机构
（4）电子控制自动变速器
要求：
1、液力变矩器的构造
2、掌握液力机械变速器的构造及装配
3、熟悉电子控制自动变速器的基础检验
4、熟悉自动变速器的失速、时滞、压力实验
5、掌握故障码的读取
6、熟悉一般故障的检测
（5）万向传动装置
要求：万向传动装置的拆装、调整及装配
（6）驱动桥
要求：
1、掌握主减速器的构造与调整
2、掌握差速器的构造及装配
（7）转向桥
要求：
1、转向桥的拆装
2、掌握转向轮定位的调整
3、掌握轮毂轴承的调整
（8）悬架
要求：
1、悬架的拆装
2、掌握独立悬架和非独立悬架的前轮定位调整
（9）转向系
要求：
1、掌握常见转向器的拆装与调整
2、掌握转向盘自由转角的调整
3、动力转向的构造
（10）制动系
要求：
1、掌握鼓式制动器的构造及调整
2、掌握盘式制动器的构造及装配
3、掌握制动系的放气方法
篇7：汽车构造教学计划
一、课程性质、地位及作用
《汽车构造》课程是汽车运用与维修专业专业基础课。主要研究汽车发动机、底盘的功用、结构和工作情况，以及车身及附属设备的组成与功用。通过本科程的学习，使学生获得汽车构造的系统知识，为学习后续课程和正确地使用、管理、营销汽车，以及从事道路交通事故防治和道路交通安全和网络监控等工作打好基础。
二、课程基本要求
1、知道汽车的基本组成；整车和各系统的发展方向；常用汽车的主要特点以及汽车主要总成的分类方法、编号规则、功用及布置形式。
2、了解整车及各总成的常用术语、主要性能指标、结构参数。
3、熟悉汽车主要总成的工作原理及防差错安装标记；满足主要总成性能的要求和结构特点。
4、掌握各总成主要零、部件的结构关系、传力及运动关系、工作情况以及主要电器设备的线路连接关系，机电系统的控制关系。
5、通过实践性教学环节，了解主要总成的拆装顺序和注意事项；能分析不同车型同一种总成之间的结构特点和工作情况，能利用实物、挂图、模型，叙述主要总成的构造及工作情况，做到举一反三，触类旁通。
三、与相关课程的联系
1、先修课程：《工程力学》、《机械制图》、《电工电子学》。
2、本课程在汽车商务专业、道路交通事故防治工程专业、道路交通安全和网络监控专业的课程设置中，属专业基础课程，需在专业课程开课之前进行。
教 学 内 容
总论
了解：国内外汽车工业概况和汽车分类方法及我国轿车工业的发展趋势。熟悉：汽车总体构造。
第一章 发动机的基本知识 1.1概述
1.2四冲程发动机的工作原理 1.3发动机的总体构造
1.4发动机的主要性能指标与特性 1.5内燃机名称及型号及型号编制规则 了解：发动机的主要性能指标和特性。理解：国产发动机名称、型号编制规则。
掌握：汽车发动机的工作原理、常用术语和总体构造。
第二章 曲轴连杆机构 2.1概述 2.2机体组 2.3活塞连杆组 2.4曲轴飞轮组 了解：活塞环的密封原理、曲轴的结构和曲轴扭转减振器工作原理及曲拐的布置与发动机作功顺序之间的关系。
理解：气缸盖、活塞连杆组的安装要求。熟悉:活塞环的构造特点。
第三章 配气机构 3.1概述 3.2配气相位
3.3配气机构的主要零部件 3.4可变进气系统
了解:配气机构的型式。
熟悉:凸轮轴的结构和液力挺杆工作原理和气缸数自动变化机构工作原理及配气相位。掌握:气门组和气门传动组的组成与作用。
第四章 化油器式汽油机燃料供给系 4.1概述
4.2简单化油器及可燃混合气的形成 4.3化油器的结构及工作原理 4.4电子控制化油器 4.5汽油供给装置
4.6空气滤清器及进、排气装置
了解:典型化油器(凯虹Ⅱ型、BJH201型、AISAN型)的结构；汽油泵的构造和工作原理；化油器的分类方法及汽油机供给系其它附件的作用与构造
理解:简单化油器及可燃混合气的形成和混合气浓度与汽油机性能的关系。熟悉:电控汽油喷射系统的基本组成和工作原理。懂得:化油器的基本拆装方法。
掌握:化油器基本结构和供油装置的工作原理。
第五章 汽油喷射式汽油机燃料供给系 5.1概述
5.2电子控制汽油喷射系统的组成
5.3电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理 5.4电子控制汽油喷射系统的控制 5.4几种车型电子控制汽油喷射系统 了解:电子控制汽油喷射系统的组成。
熟悉：电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理及系统的控制。掌握：常见的一些车型电子控制汽油喷射系统的有关知识。
第六章 柴油机燃料供给系 6.1概述
6.2可燃混合气的形成与燃烧室 6.3柴油滤清器 6.4输油泵 6.5喷油泵
6.6转子分配式喷油泵 6.7调速器
6.8喷油提前角调节装置 6.9喷油器 6.10 PT燃油供给系统 6.11 废气涡轮增压器
6.12柴油机电子控制燃油喷射系统
了解:柴油滤清器的构造；输油泵、喷油泵、调速器和喷油器的基本调试项目和方法；喷油提前角调节装置的构造；废气涡轮增压的基本工作原理；电子控制柴油机组成和原理。熟悉:PT燃油供给系统基本工作原理。掌握:燃烧室型式和混合气形成方式。
掌握:输油泵、喷油泵、调速器和喷油器的基本结构和工作原理；
第七章 发动机冷却系 7.1概述 7.2水冷系 7.3风冷系
7.4变速器机油冷却器 了解：风冷却系。
理解：发动机水冷系的基本组成及水路循环系统； 熟悉：水冷系的各部件的结构和工作原理；
第八章 发动机润滑系 8.1概述 8.2润滑系油路 8.3润滑系的主要部件 8.4曲轴箱通风润滑系油路
了解：发动机润滑系的组成和润滑方式；常见发动机润滑系的油路；各种类型的曲轴箱通风装置。掌握：发动机润滑系主要部件的结构与工作原理。
第九章 汽油发动机点火系 9.1概述
9.2 传统分电器式点火系 9.3 半导体点火系
了解：汽油发动机点火系统类型；蓄电池点火系的主要部件；微机控制的半导体点火系基本组成及工作原理。
熟悉：无触点点火系基本组成及工作原理； 掌握：蓄电池点火系的组成和工作原理。
第十章 发动机起动系 10.1概述 10.2起动机
了解：汽、柴油机冷起动辅助装置的种类和构造； 熟悉：起动机各组成部分的构造； 掌握：起动机离合机构的作用和分类。
第十一章 新型车用发动机简介 11.1三角活塞旋转式发动机； 11.2燃气涡轮发动机； 11.3斯特灵发动机； 11.4电动发动机及电动汽车； 11.5太阳能汽车。
11.6压缩天然气汽车及液化石油气汽车 了解:一些主要的新型发动机的类型；
熟悉:三角活塞旋转式发动机，燃气涡轮发动机，斯特灵发动机，电动发动机及电动汽车的工作原理。第十二章 汽车传动系 12.1概述 12.2离合器； 12.3 机械变速器 12.4自动变速器 12.5万向传动装置； 12.6驱动桥
了解:传动系的组成、功用及其类型和布置型式；变速器功用；液力机械变速器的分类、构造与工作原理；分动器功用、构造和操纵机构；同步器构造和工作原理。
熟悉：变速器的操纵装置的类型及其构造；变速器工作原理；驱动桥的各组成部分以及各部分的构造和工作原理。
掌握：十字轴刚性万向节、准等速和等速万向节的构造与工作原理，以及二者的比较；离合器的功用和各类型离合器工作原理；离合器液压式操纵机构的构造和工作原理；各个类型变速器的传动比计算；
第十三章 汽车行驶系 13.1概述 13.2车架 13.3车桥 13.4车轮与轮胎 13.5悬架
13.6电子控制空气悬架
了解：行驶系的构成；车架的结构形式及特点；车轮组成及轮胎构造特别是子午线胎的结构特点；能正确识别轮胎标记；弹性元件的类型及结构特点；筒式减振器的工作原理；悬架功用、类型及组成。掌握：独立悬架和非独立悬架的构造特点及二者的区别；车桥类型及转向桥的结构特点；掌握转向轮定位的内容、形成与作用。
第十四章 汽车转向系 14.1概述 14.2机械转向系 14.3动力转向系 14.4四轮转向系
了解:转向系的类型；懂得转向中心和转向半径、转向梯形的概念；动力转向系的类型和工作原理。熟悉:转向系操纵机构的各构成部分及各部分的工作原理；
第十五章 汽车制动系 15.1概述 15.2液压制动系 15.3气压制动系 15.4辅助制动系 15.5制动力调节装置
15.6防抱死制动系统与驱动防滑系统
了解:制动原理、制动系类型及组成部件；制动防抱死系统和驱动防滑系统的工作原理。驻车制动系的工作原理;助制动系的工作原理。
熟悉:区别真空助力器和液压助力器的结构和工作原理；气压制动系的结构和工作原理，与液压制动系进行比较；制动力调节装置的结构特点和各个阀门的作用； 掌握:液压制动系的制动回路及制动主缸和制动轮缸的结构特点；液压式车轮制动器的各个类型的结构和工作原理；
第十六章 汽车车身与附属设备 16.1概述
16.2车身壳体结构及门窗； 16.3车身内部装置； 16.4安全防护装置； 16.5照明与信号装置； 16.6汽车暖风空调装置； 16.7风窗刮水器与风窗洗涤器。
了解:车身的类型分类；车身内部各装置特点；照明装置的构造和原理；汽车暖风空调装置和风窗刮水器与风窗洗涤器工作原理。
熟悉:轿车、客车和货车车身壳体结构及门窗结构特点；安全防护装置结构特点和工作原理；
课
时
安
排
章 节
课 程
教学时数 总论第一章
发动机的基本知识
第二章
曲轴连杆机构
第三章
配气机构
第四章
化油器式汽油机燃料供给系
第五章
汽油喷射式汽油机燃料供给系
第六章
柴油机燃料供给系
第七章
发动机冷却系
第八章
发动机润滑系
第九章
汽油发动机点火系
第十章
发动机起动系
第十一章 新型车用发动机简介
第十二章 汽车传动系
第十三章 汽车行驶系
第十四章 汽车转向系
第十五章 汽车制动系
第十六章 汽车车身与附属设备
合 计
实验、实训
实验名称
篇8：《汽车构造》课程教学方法探析
一、充分发挥教师的主导作用
(一) 活跃课堂气氛, 发挥教师的主导作用
众所周知, 课堂效果好的一个重要前提是学生注意力集中, 教室里只能有一个使学生注意力集中的中心, 那就是教师。部分教师上课时, 只站在多媒体计算机的小屏幕前对着计算机的小屏幕讲, 学生则对着黑板一侧的大屏幕听, 学生看大屏幕时看不到教师, 看教师时又看不见大屏幕上的教学内容, 这样势必造成了两个中心, 严重分散学生的注意力。因此, 教师讲课时应尽量离开计算机控制台, 尤其是讲解结构复杂的汽车总成件时, 应避免只用鼠标指来指去, 而应站到多媒体的大屏幕旁, 利用手势边指边讲, 这样就自然拉近了教师和大屏幕间的距离, 使之融为一体。
讲台是教师的舞台, 教师应在讲台上通过自己富有激情的表演和变化的节奏来吸引学生, 感染学生跟着教师的思路走, 接受教师所传授的知识。
例如, 在讲解汽车底盘的组成时, 可利用学生都了解的自行车结构作为启发。教师可用手势形象的将大家都熟识的自行车“搬”上讲台。在讲台上比划的自行车的车把, 形象的对应了汽车的转向系, 自行车的手刹可比作汽车的制动系, 自行车的车架相当于汽车的行驶系, 而自行车的脚踏板、链条又可比作汽车的传动系。一个看似结构简单自行车, 一一对应了复杂的汽车底盘组成, 使学生们形象而简洁的对汽车底盘组成有了充分了解并形成了牢固的记忆。
(二) 突出教学重点, 抓好课堂教学
为搞好课堂教学, 可尽量将课堂设在汽车实验室, 这是因为汽车实验室里具有从汽车及各大总成 (发动机、变速器、主减速器及差速器等) 到零部件的具体结构, 可从清晰透明的各总成教学模型观察到模型运转的全过程等普通教室所无可比拟的优越条件。在教学过程中, 学生既能看见多媒体的动感画面, 又能观察到模型运转和实物的对应比较, 使学生既获取了汽车各总成组成及原理的理论知识, 又有了深刻的感性认识;既明确了主要总成的工作过程, 又弄清了具体结构及其特点。在课堂讲授时, 要强调每一次课的重点和难点, 如讲述活塞连杆组时, 重点是弄清发动机运转时活塞连杆组的受力分析, 难点是明确活塞及连杆的各种结构及特征等。注重了新材料、新技术、新工艺应用的介绍, 特别是一般结构与特殊结构和新结构的比较, 并适时地介绍国内外汽车技术发展的趋势及动态[3]。
(三) 合理安排提问, 促使学生主动思考
课堂提问能使一些跟上教学思路的学生主动思维, 或有机会回味一下老师刚刚讲过的知识。同时也能使一些注意力不集中的学生警觉并集中精力, 哪怕这个时间比较短, 也会起到一定的作用。教师在上课时, 如果时间允许, 应尽量安排一定量的提问。对“提问”内容, 可设计成两类, 一类是上新课前复习旧课的提问, 这种提问能督促学生认真做作业和课后看书。第二类提问应是在讲授新知识点过程中进行。目的在于鼓励学生自己思维, 也有停顿一下, 提醒一下的寓意。利用这个大家高度集中精力的机会, 让学生们用他们自己的语言描述一下刚讲过的内容, 可起到再次强调的作用。
(四) 理论结合实际, 帮助学生理解
由于《汽车构造》课程的内容所涉及的大部分都是些空间结构, 其功能的演变过程以及和其他总成间的相互关系等比较难于用语言描述, 而且同一功能的实现, 不同车型结构也不尽相同。因此, 应尽量将答疑安排在汽车实验室内进行。显然在实体结构面前讲解, 可便于学生理解记忆。例如:在答疑点火系统提前角概念时, 可利用正时灯在汽油发动机上做正时实验, 试验中, 当把点火提前角调大或调小时, 学生可看到发动机的启动变得非常困难。特别是点火提前角过小时, 发动机不仅启动困难, 而且启动后伴随有大量的黑烟冒出, 且运转无力并伴有火星。学生通过这样的讲解, 对点火正时的原理和重要性理解将会永记于心[5]。
二、鼓励学生自主学习, 主动学习
(一) 鼓励学生自主学习, 走向主动
鼓励学生自主学习, 尝试让学生走向讲台, 走向主动, 是提高学生学习积极性的有效方法。现代汽车技术日新月异, 现代传媒和信息工具的发达, 使得部分学生获取汽车某些新结构新知识的可能性甚至比老师还要早。为了利用学生乐于表现的心理, 鼓励学生自主学习, 可在“汽车构造”课堂教学的每节课末有意安排5分钟, 让愿意上台表现的学生, 来“炫耀”一下自己的新知识。这样, 台上讲的学生有表现的积极性和兴奋性, 台下的学生听自身群体的语言有更好的融合性, 教师也可以乘机充充电, 一举三得。
(二) 多方位结合, 充实理论学习内容
由于目前很多专业课课时压缩, 原来详细讲的内容只能降为略讲, 如果学生不注意课下学习, 势必会影响对知识的掌握。为了增强学生对所学知识的综合应用和创新能力的培养, 可在课后除了适当给出相应的思考题或作业题外, 还可安排少量的讨论专题, 由学生自由选择、任意组合去查阅有关文献资料, 到相关的汽车制造厂、汽车修理厂或汽车保养场等场所去考察, 通过调查访问发现新问题, 并要求通过分析讨论后以各小组为单位写出相应的考察报告。最终补充、完善、巩固和扩展课堂上讲的专业理论知识, 使学生的综合分析能力得到锻炼和提高[3]。
三、培养学生的观察动手能力, 提高学习兴趣
汽车拆装实践教学是学生巩固知识, 获得一定技能, 锻炼动手能力的过程。根据教学内容, 教师应让每位学生都能有动手操作的机会。如调整汽车发动机各缸的气门间隙这部分内容, 在课堂上只能从理论方面讲授调整方法, 学生难以记忆, 而通过实习学生便可立刻得到要领, 不用死记硬背, 可实实在在地了解调整的全过程[4]。
根据《汽车构造》课程实践内容的难易, 可对学生采取分散与集中相结合的方法, 注重学生动手动脑能力的培养。如在拆装实习 (如发动机、变速器、差速器等的拆装) 中, 应尽量做到二人一组, 每人均要求独立操作完成1次, 并相互检查, 最后由指导老师复查认可, 并通过提问考查综合给定成绩[3]。
《汽车构造》课程教学的有效性不是单方面的, 它是各种因素综合作用的结果。这些因素相互联系, 又相互作用, 并有机地融合在一起, 形成完整的课程教学构架体系, 综合地影响着学生的学习和课程教学目标。因而, 课程的教学改革应从全方位进行, 这样方能产生更加理想的教学效果。
摘要：运用现代教学手段, 能更好地激发学生的学习兴趣。恰当地将现代教学手段与传统教学方法相结合, 努力创造学习者可参与的环境, 引导学生变被动接受为主动吸收, 充分调动、发挥教师和学生两方面的积极性, 方能产生理想的教学效果。
关键词：汽车构造,主导作用,自主学习,考核方法
参考文献
[1]扬学军.现代教育技术[M].北京:南京师范大学出版社.2007:12～50
[2]宗秋荣.基于现代信息技术的教育改革与创新[J].教育研究.2001 (5) :41～45
[3]郭建新, 伍少初.《汽车构造》的教学与实践[J].重庆工学院学报.2000 (6) :42～43
[4]胡青.《汽车构造》课程教学方法初探[J].职业教育研究.2004 (9) :43～44
