煤矿辅助运输车辆完好标准

关键词：不得入井车辆防爆

煤矿辅助运输车辆完好标准（共4篇）

篇1：煤矿辅助运输车辆完好标准

附件1：

辅助运输车辆完好标准

第一节防爆车辆完好标准

第一条防爆车应取得矿用产品安全标志。入井车辆尾气中一氧化碳、氮氧化物等有害气体的浓度不得高于1000PPm、800PPm。入井车辆排气温度不得超过70℃，发动机表面温度不得超过150℃。

第二条外观整洁、配套齐全。

（一）车辆外观整洁无明显划痕。

（二）运输火工品的车辆应具有可靠的接地线，接地线截面积不小于4mm2，禁止用铁链直接接地。

（三）驾驶室挡风玻璃、门窗玻璃齐全无破损，玻璃干净，不影响驾驶员视线。

（四）玻璃升降器升降自如，手把齐全。

（五）座椅无明显破损。

（六）油、水、气连接的各个部位无渗漏，机油、柴油、液压油、制动液、冷却液、水箱液位正常。

（七）各种仪表、喇叭、雨刷器、车灯、倒车报警器、定位仪完好齐全。

（八）防爆车运行方向的照明灯，应使防爆车前方20米处不小于4lx的照明灯，尾部红色信号灯能见距离不小于6米。

（九）驾驶室防风玻璃窗应使用安全玻璃或其它具有同等效力的材料。司机工作空间内不应有尖锐凸起或棱角。

（十）运送人员车辆必须加装护栏，护栏与车厢总高度不小于1.05米，并加设马槽安全拉链。

第三条性能可靠、保证安全。

（一）车辆技术参数符合出厂检验规范。

（二）转向机构、离合操纵机构、换档机构、油门、刹车等操作灵活可靠。

（三）车辆各部件连接可靠，发动机、变速箱、车桥、传动及液压系统运行无异响。

（四）轮胎胎体完好，气压正常，螺丝齐全紧固。

（五）车辆应能正常启动，各仪表参数应在正常范围内。

（六）车辆在额定载荷下、额定最大坡度上应能正常起步、运行和制动。

（七）车辆的工作制动、紧急制动和驻车制动应符合设计要求。

（八）车辆必须配置两个安全三角警示架及阻车器。

（九）电气设备应符合《煤矿矿井机电设备完好标准》的有关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志证。

（十）连接电气设备的缆线，除应符合《煤矿用阻燃电缆标准》（MT 818―――MT818.1４）的有关规定外，同时具有耐油性、敷设固定、穿管保护。电缆敷设不可使缆线弯折过度而导致缆线短路和断路。

第四条自动保护装置可靠。

（一）自动保护装置的仪表应安装在驾驶员工作的显著位置。

（二）车辆自动保护装置齐全可靠，保护参数超限能及时发出报警信号并能使车辆动力系统停止运转。

（三）排气温度高于70℃。

（四）发动机表面温度高于150℃。

（五）发动机冷却水温度超过使用说明书。

（六）水洗箱的补水箱缺水时。

（七）机油压力低于0.8MPa时。

（八）发动机转速超过最高转速的5%时。

（九）瓦斯浓度达到1.0％（有煤与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中瓦斯浓度达到0.5％）时，必须停机（具有车载瓦斯报警停机功能的必须自动停机，携便携式瓦斯检测仪的必须手动停机）。

第五条防爆柴油机及进排气系统各部件应齐全完整并符合以下防爆要求：

（一）材料

1.在防爆柴油机运转和维修期间，有可能受到撞击的零部件的外壳均不允许使用轻金属制造。

2.防爆柴油机及其配套的非金属材料零部件，应采用电阻值小于1×109Ω的不燃或阻燃性材料制造。

3.用于密封的垫衬，应使用带有金属骨架或金属包封的不燃性材料制造。

（二）隔爆接合面尺寸 1.防爆柴油机在缸盖与机体之间隔爆接合面的有效宽度不小于 9mm，平面度不大于0.15mm。

2.进排气系统各部件之间的隔爆接合面，进排气系统与缸盖之间的隔爆接合面有效宽度不小于13mm。

3.隔爆接合面的内部边沿到螺栓孔的边沿有效宽度不小于9mm。

4.隔爆接合面中含有冷却水道通孔的隔爆面，由接合面内部到水道通孔边沿的有效宽度应不小于5mm。

5.利用杆套间隙做为隔爆面的，杆套间隙应不大于 0.2mm，轴向长度应不小于25mm。

6.喷油器与缸盖的配合，其间隙应不大于0.2mm，轴向长度应不小于25mm。

7.在隔爆腔机体上应避免钻通孔，至少留3mm或三分之一孔径的壁厚，取其大者。如果钻通孔应用螺塞堵死，螺塞最小拧入深度不小于12.5mm，最小啮合扣数不少于6扣，并有防松措施。

8.在隔爆腔机体的盲螺孔上拧固螺塞时，螺塞长度的选择，当无垫圈时，应在孔底至少还有一个螺距的余量。

（三）隔爆接合面的表面粗糙度

防爆柴油机隔爆接合面的表面粗糙度Ra不超过6.3μm。

（四）防锈措施：防爆柴油机系统各隔爆接合面应有防锈措施，例如磷化、涂防锈油等，但不得涂油漆。

（五）阻火器

1.防爆柴油机的进气口和排气口，应设置阻火器，阻火器应由阻火器外壳和阻火元件组成，且易于装配、检验和清洗，并应有准确的安装定位。

2.阻火器框架隔爆接合面宽度应不小于25mm，不允许在阻火器框架隔爆接合面内钻孔。

3.阻火器应使用耐高温、防腐蚀、耐磨损的材料制造。4.阻火器栅栏板的厚度应不小于1mm，平面度不大于0.15mm，气流方向的宽度不小于50mm，相邻两栅栏板之间的间隙不大于0.5mm。

5.珠型阻火器采用直径为5mm的球形体时，气流方向的填充厚度应不小于60mm，采用直径为6mm的球形体时，气流方向的填充厚度应不小于90mm。且装配完整后的珠型阻火器，内部球形体不得有松动。

（六）水洗箱

1.防爆柴油机废气排出前，应通过冷却净化水箱，冷却净化水箱可安装在阻火器前，冷却净化水箱与阻火器的固定板应使用耐腐蚀材料制造。

2.冷却净化水箱安装在阻火器前的应为隔爆结构，与阻火器相连接的隔爆接合面宽度应不小于25mm，其它隔爆接合面的宽度应不小于13mm，箱体内边沿到螺孔边沿的宽度应不小于9mm。

3.冷却净化水箱应设置水位标记，如果在隔爆结构的冷却净化水箱上设置玻璃窗口式水位标记，窗口部分应小于25cm2。如果冷却净化水箱较小，采用外接水箱补水时，冷却净化水箱可不设水位标记，但外接水箱应设置水位标记；采用喷淋冷却的冷却净化水箱可不设水位标记，但喷水箱应设水位标记。冷却净化水箱注水孔应采用螺纹隔爆结构，孔盖应有系紧装置。

（七）空气关断阀

进气系统在空气滤清器后端，应设置阻火器和空气关断阀。阀的严密性应使在可燃气体中运转的柴油机，在关闭空气关断阀后停机。如果空气关断阀安装在进气阻火器后，应采用隔爆结构。

（八）燃油系统

1.燃油箱应有牢固的结构，其安装位置应能避免撞击而损坏。

2.燃油箱上应设置加油孔和通气孔，孔盖应采用螺纹联结，并有系紧装置。

3.燃油箱的容量应不超过8h正常运行耗油量。燃油箱应设置油位标记。

4.燃油箱应用非燃性材料制造，其布置应能防止受到撞击和远离热源至少在50mm以上。

5.燃油系统应设置停油阀，该阀可以远距离操作，也可以在故障时自动关闭。

6.所用燃油闪点应高于70℃。

（九）曲轴箱

1.曲轴箱的通气孔应装设滤网装置，•滤网密度不小于144目且应至少五层，使之既能防止尘埃污染曲轴箱，又具有一定的阻火能力。若曲轴箱采用闭式强制通风，可以不设滤网。

2.注油孔和油位标记孔应使用螺纹密封结构，注油孔盖应有系紧装置。

第六条消防装置齐全。车辆必须配置自动灭火系统或便携式灭火器（2具4kg或1具8kg便携式灭火器）等消防装置，灭火器校检无过期，便携式灭火器应能方便地取出使用。

第二节特种车辆完好标准

第十一条车辆外观完好标准。

（一）车身、铲板、驾驶室内无煤泥杂物，保持车辆清洁。

（二）车辆机架、护罩及附属装置无焊缝开裂、变形、缺少现象。

（三）液压管路、电缆布置整齐顺畅，固定牢靠，能适应零件与部件动作需要。

（四）每台车前后贴有示宽警示。

（五）车辆警笛完好。第十二条

机械部分完好标准。

（一）转向油缸、提升油缸、铲板油缸机构安装到位，运转灵活，无漏油现象。

（二）摆动梁组件摆动自如，不得有卡死或间隙过大现象。

（三）铰接部位的铰接销和关节轴承相互运转灵活，润滑良好。

（四）螺栓连接部位必须紧固，不得缺少螺栓、平垫、弹垫、螺母等。轮胎螺栓必须达到出厂规定力矩，150N/M。

（五）车辆刹车系统完好，符合制动安全要求。第十三条

润滑部位完好标准。

（一）各润滑点注油，要求油管通畅，各润滑点注油充分。

（二）发动机、传动箱、变矩器油位，必须达到油尺规定范围内；牌号与使用要求相符合。

第十四条

液压系统质量标准。

（一）液压油在正常工作状态下油位不低于油标高低位之间一半。

（二）各管路连接处不得有渗油现象，对接头滑扣、液管钢丝外露即使更换。

（三）各种车型液压系统压力： 350支架搬运车液压系统压力： 1.牵引泵回路压力： 35MPA 2.控制回路压力： 1、5MPA 3.辅助泵回路压力： 22MPA 912支架搬运车液压系统压力： 1.转向压力： 1800~2000PSI 2.刹车压力： 1500PSI 3.启动压力： 2200PSI 第十五条安全保护系统质量标准。

（一）车辆设置的安全保护系统具备保护快、系统简单可靠的特点。

（二）在以下情况自动关闭发动机： 1.排气温度超过70度。2.发动机水温超过103度。3.净化水箱缺水。4.发动机机油压力低。5.尾气温度超过80度。6.液压油位过低。7.液压油温超过85度。第十六条电器系统完好标准。

（一）电气元件表面无明显凹痕、划伤、裂缝及变形现象。

（二）开关、按扭、旋钮等操作灵敏可靠、紧固件无松动、插头自如可靠。

（三）防爆结合面及防爆孔的各项指标符合煤矿防爆要求。

（四）各种灯光齐全完好。

（五）各种名牌、警示牌齐全且安装牢固。第十七条

操作系统完好标准。

（一）发动机起停按钮、灵活可靠。

（二）方向盘左右旋转、换向手柄、油门踏板、刹车踏板、二轮驱动和四轮驱动、差速闭锁控制灵活可靠。

第十八条

发动机完好标准。

（一）发动机运转平稳，不得有外渗油现象，不得有异常噪声。

（二）发动机冷却水道、水箱内无堵塞现象。根据各矿井水质条件及时清理。

（三）发动机附属装置不得缺少，各仪表正确有效。

（四）发动机阻火器畅通、清洁，性能完好，符合防爆要求。

第十九条

消防设施完好标准。车辆必须配置自动灭火系统或便携式灭火器（2具4kg或1具8kg灭火器）等消防装置，灭火器校检无过期，便携式灭火器应能方便地取出使用。

第二十条其它。

（一）912支架搬运车每车配置启动大压手柄一个。

（二）350支架搬运车根据工作要求每车配置吊挂钩四个。

（三）各种车型每台配置清理工具一套。

（四）运输大件、液压支架时必须每车配置两个显示宽、高的警示灯。

（五）发动机冷却水、燃油充足。

第三节防爆电动车完好标准

第二十一条

防爆电动车应取得矿用产品安全标志。外观整洁、配套齐全。

（一）车辆外观整洁无明显划痕。

（二）驾驶室挡风玻璃、门窗玻璃齐全无破损，玻璃干净，不影响驾驶员视线。

（三）玻璃升降器升降自如，手把齐全。

（四）座椅无明显破损。

（五）油、水、连接的各个部位无渗漏,液压油、制动液、冷却液位正常。

（六）各种仪表、喇叭、雨刷器、车灯、倒车报警器、定位仪完好齐全。

（七）防爆电动车运行方向的照明灯，应使防爆车前方20米处不小于4lx的照明灯，尾部红色信号灯能见距离不小于6米。

（八）驾驶室防风玻璃窗应使用安全玻璃或其它具有同等效力的材料。司机工作空间内不应有尖锐凸起或棱角。

第二十二条

性能可靠、保证安全。

（一）车辆技术参数符合出厂检验规范。

（二）转向机构、离合操纵机构、换档机构、加速踏板、刹车等操作灵活可靠。

（三）车辆各部件连接可靠，驱动电机、变速箱、车桥、传动及液压系统运行无异响。

（四）轮胎胎体完好，气压正常，螺丝齐全紧固。

（五）车辆应能正常启动，各仪表参数应在正常范围内。

（六）车辆在额定载荷下、额定最大坡度上应能正常起步、运行和制动。

（七）车辆的工作制动、紧急制动和驻车制动应符合设计要求。

（八）车辆必须配置两个安全三角警示架及阻车器。

（九）电气设备应符合《煤矿矿井机电设备完好标准》的有关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志证。

（十）连接电气设备的缆线，除应符合《煤矿用阻燃电缆标准》（MT 818）的有关规定外，同时具有耐油性、敷设固定、穿管保护。电缆敷设不可使缆线弯折过度而导致缆线短路和断路。

第二十三条

自动保护装置可靠。

（一）自动保护装置的仪表应安装在驾驶员工作的显著位置。

（二）车辆自动保护装置齐全可靠，保护参数超限能及时发出报警信号并能使车辆动力系统停止运转。

（三）防爆电动车在出现下列情况之一时，自动保护监控系统应能及时显示并发出声或光报警信号，其声或光信号应使驾驶员能够清晰辨别：

1.防爆锂离子蓄电池电源单体电池温度高于60℃。2.防爆锂离子蓄电池电源电量低于20%。3.电池温差大于20℃。4.电流大于200A。

（四）防爆电动车在出现以下情况之一时，自动保护监控系统应能及时显示并发出声或光报警信号，其声或光信号应使驾驶员能够清晰辨别，并在报警后使防爆无轨胶轮车动力系统停止运转：

1.防爆锂离子蓄电池电源电量低于5%。

2.防爆锂离子蓄电池电源单体电池电压低于2.6V。3.防爆锂离子蓄电池电源绝缘电阻低于100KΩ。4.瓦斯浓度达到1.0%。5.电机温度高于150℃。6.变频器故障。

7.储能系统压力低于3MPa。第二十四条

充电系统

（一）充电系统（机屏）外观检查

1.电气元件表面无明显凹痕、划伤、裂缝及变形现象。2.开关、按扭、旋钮等操作灵敏可靠、紧固件无松动、插头自如可靠。

3.各种铭牌、警示牌齐全且安装牢固。

4.检查充电机是否用裸铜线与接地金属构架可靠连接。

（二）充电系统电缆接线

1.电缆线有无破损、划伤等情况。

2.电缆与充电机引入接头、充电枪输出接头固定是否可靠、牢固。

3.充电枪与车辆充电口固定是否牢固，卡位锁是否到位；

（三）充电系统显示、操作界面

1.充电系统开停机操作正常，急停开关是否工作正常，充电机启动和停电恢复是否由人工确认后才能恢复。

2.充电系统工作状态是否正常，是否出现异常报警。3.检查人机界面显示数据是否正确，功能是否正常。

（四）充电系统记录是否完整、及时。

第二十五条消防装置齐全。车辆必须配置自动灭火系统或便携式灭火器（2具4kg或1具8kg便携式灭火器）等消防装置，灭火器校检无过期，便携式灭火器应能方便地取出使用。

第四节车辆保养标准

第二十六条每天检查一次机油，每月更换一次机油。

第二十七条每天检查油位（机油、柴油、刹车油、传动油、液压油）、水位。

第二十八条每天检查各开关、电源箱、电控箱、螺栓和接地线是否完好，保护是否起作用。

第二十九条每隔三天吹一次空滤，每月更换一次空滤。

第三十条每三至五天检查一次轮胎螺栓、半轴螺栓、传动轴螺栓是否松动。

第三十一条每月至少打二次黄油。

第三十二条每班清洗一次防爆栅栏，每三天清洗一次废气处理箱。第三十三条每月至少进行三次转向系统、刹车系统连接部位完好检查。

第三十三条车辆保养后必须详细、认真填写记录

篇2：煤矿辅助运输车辆完好标准

工作任务

1、负责驾驶车辆的安全行驶与日常检查。

2、负责在入井前检查车辆的完好情况。

3、负责在井下出现故障的应急处理。

工作标准：

1、熟悉掌握本岗位危险源和所驾车辆的技术性能，熟悉行驶路线，佩戴便携式瓦检仪，并持证上岗。

2、车辆制动、方向灵敏可靠、仪表、灯光、喇叭完好，配备完好灭火器，无“四漏”（漏油、漏电、漏水、漏气）；前后牌照要清淅、完整、无遮挡。

3、车辆车载瓦斯自动报警仪完好，进、排气阻火器严禁堵塞，杜绝失爆。

4、按规定驾驶车辆，严格执行“行人不行车，行车不行人”制度，保护好行驶范围内的缆线、供排水管路、通风设施、机电设备；严禁车辆超速、超宽、超载行驶，载物不洒不落，文明驾驶；运送超长物资大型设备要有专门措施，前后要设危险警示标志。

5、会车时，轻车停，重车行，上坡行，下坡停，靠管路设备侧停，另一侧行；30米内停驶车辆关闭大灯。

6、运人车辆严禁载物、超员；车辆在没有停稳前，禁止人员上下；在开车前，检查乘坐人员和关闭车门，确保安全无误，方可开车。

7、运送物料和设备的车辆，除司机外，严禁载人，材料设备要捆绑

牢固，严禁超载。

8、遇到拐弯、上坡、会车要减速慢行，发出警报；井下严禁超车。

篇3：煤矿辅助运输车辆完好标准

随着矿井采掘机械化和自动化的发展, 采煤综合机械化程度及矿井综合自动化程度不断提高。与之相比, 煤矿辅助运输技术发展较慢, 在某种程度上已制约了矿井的安全生产和生产效率的提高。山东能源枣矿集团蒋庄煤矿辅助运输系统主要采用轨道运输方式, 其中轨道大巷为架线电机车轨道运输, 采区巷道采用电机车、无极绳绞车、小绞车运输;南十一采区采用单轨吊运输系统, 使用芬瑞特柴油机单轨吊机车, 轨型MPD24F。运输车辆主要为MGC1.1-6型固定箱式矿车和大小平板车。该矿南十一采区安装使用单轨吊运输系统以来, 发现存在的问题很多, 影响了运输效率和安全。主要存在问题有:1井下运输线路长, 运输方式环节多, 系统复杂, 严重影响了运输效率。2运输车辆种类少, 缺乏专用车辆, 制约矿井辅助运输的发展。3使用平板车运送设备、物料时, 车辆封装使用手拉葫芦, 既不方便又不安全, 操作过程繁琐, 容易造成封车松动, 酿成运输事故。为了解决上述问题, 提高煤矿辅助运输管理水平和安全性, 必须研制适应生产实际、安全高效的辅助运输车辆。

2井下专用车辆的研制与应用

蒋庄煤矿设计制造了多种类型的辅助专用车辆, 根据物料的种类选用运输车辆, 提高工作效率, 保证物料运输的安全。

2.1油桶运输专用车

油脂运输专用车采用小平板车改造, 车辆尺寸为3 m×1 m。车辆改造以方便现场使用、减轻工人劳动强度、提高运输安全性为出发点。在平板车四周焊接12#槽钢固定站柱, 高度600 mm。在车体两侧使用转轴固定框架, 框架使用12#、8#槽钢焊接而成。将8#槽钢槽口向内焊接在12#槽钢之上, 框架整体与固定站柱利用销子进行连接, 形成存放油桶的空间, 并在油桶装卸时能够方便打开。车辆制作过程中将油桶隔离固定板设计为活动式, 巧妙利用8#槽钢的槽口放置活动板, 将油桶进行隔离放置。车辆1次最多能够运送4个油桶, 可以根据油桶数量将固定板插入插槽内, 极大地减轻了工人的劳动强度。且油桶运输车一端设计起落架, 起落架放下后与平板车车体形成一定角度, 在卸油桶时油桶自然滚落到地面, 避免油桶在卸车过程中产生变形。

油脂运输专用车优点是结构简单、操作方便、不需较大的投入, 可有效解除运输过程中的不安全隐患, 减轻地面人员装车与井下卸车的劳动强度。以往油桶装卸时靠人力搬运, 费时费力, 同时极易造成油桶在运输过程中的损坏。现在地面装油桶时配合叉车, 只需一人操作, 井下卸车时利用起落架将油桶自然滚落至地面, 可避免油桶受损。由于油桶运输车不需要封车, 提高了装卸效率, 实现了装车规范化, 具有广泛推广应用的价值。

2.2电气开关运输专用车

新研制的开关专用车, 使用压板固定开关底盘, 不再使用手拉葫芦, 减少了封车的工序与手拉葫芦的使用, 大大提高了运输效率。专用车使用小平板车进行改造, 在平板车上面焊接固定底盘。底盘使用12#槽钢焊接而成, 上面敷设厚12 mm钢板。根据煤矿常用的电气开关尺寸, 在底盘钢板开有多条滑孔。滑孔间距分为500 mm、700 mm两种, 每条滑孔内固定M16螺栓, 通过2条相邻的滑孔固定压板。压板采用厚20 mm钢板制作, 通过固定螺栓在滑孔内滑动, 使用压板固定开关底脚, 达到固定开关的目的[1]。专用车结构简单、操作方便, 节省了手拉葫芦和封车用钢丝绳套, 节约了钢丝绳费用和插接钢丝绳绳套工时费用。在该矿井下工作面安撤频繁、矿井生产效益不容乐观的形势下, 大大缩短开关装封车的时间与工序, 提高劳动效率, 能够带来明显的经济效益。

2.3材料专用车

新研制的材料专用车利用矿用平板车进行改造, 配合新型矿用封车器使用, 大量节省了手动葫芦和钢丝绳, 安全高效, 节约成本, 具有很好的使用及推广价值。材料专用车在平板车两端距车碰头约500 mm处分别焊接4根专用封车链, 封车链每根长1.5 m, 能够使用专用工具进行加长, 方便调节使用。新型材料专用车和MD型封车器的研制与成功使用, 解决了长期制约辅助运输发展的一大难题, 克服了原有车辆运输及封车方式中存在的诸多弊端, 并且车辆设计合理、结构简单、成本低、便于操作、安全性较高, 大幅度提高了装车效率和封车质量[2]。封车器能够循环使用, 装卸车时不用再携带大量钢丝绳套及手动葫芦, 只需操作封车器和使用车辆固定的封车链进行封车, 可节约大量的人力和时间, 保证矿井辅助运输的整体安全, 提高运输效率。

2.4物料集装箱

对于矿井辅助运输来说, 运输环节应尽量简单, 最好从地面经大巷、上山、顺槽至工作面, 达到不间断运输。但是该矿南十一采区使用单轨吊运输系统, 配套的运输工具为集装箱, 采区内运输方式与采区外轨道运输方式有很大差别, 无法做到无缝衔接。生产用料通过南十一采区轨道下山运送至吊轨道车场后, 必须将物料进行换装, 占用了大量时间和人力。为此, 从简单实用、减少投资的角度出发, 在单轨吊厂家配套集装箱的基础上进行了改造, 既能匹配轨道运输系统, 又能适用于单轨吊运输系统, 从而解决了难题。专用集装箱不改变原基础, 将它焊接固定于矿用大平板车上。集装箱是1个顶部敞口的箱体, 箱体使用槽钢为整体框架。箱体两侧设有2个门, 分别使用销子与箱体固定, 以方便打开。底部通过连接板将集装箱固定在矿用平板车上, 在箱体两端顶部固定有起吊鼻, 用于吊挂在单轨吊上。该集装箱对于各种类型的巷道均可方便地进行顶部和两侧同时装卸, 提高了材料装卸速度和安全性, 减少了员工的体力消耗。根据南十一采区的生产实际情况, 在每条掘进巷道选择料场, 在每个料场配备单轨吊专用集装箱。采用单轨吊集装箱运输物料, 一次可供施工单位使用3 d。通过集中供料的运输模式, 打破了以往采掘单位分散运输的弊端, 南十一采区运输车辆使用集装箱模式, 工作面所用材料从地面一次性运至工作面料场, 杜绝了二次倒装。这就颠覆了传统运输模式, 构建起功能强大的“箱式运输化” 网络, 实现安全高效运输[3]。

2.5散料专用车

该矿目前运输散料采用1 t固定箱式矿车, 运输水泥、河砂、石子等。散料在井上装车时比较方便, 但在井下卸料时遇到的困难很大, 作业过程中安全隐患也较大, 且由于作业过程时间长, 工人易吸入砂尘, 对职工的身体健康也造成了较大伤害。新研制的散料专用车两侧加工4扇方便拆卸的门, 门框使用8#槽钢加工, 并敷设厚3 mm钢板与固定站柱使用连接销进行固定, 卸车时将四扇门同时拆开, 可大大减少工人在卸物料时的劳动量, 缩短卸料的时间, 提高劳动效率。

3结论

蒋庄煤矿井下辅助运输专用车辆投入使用的实践表明, 专用车辆能够很好地满足井下运输的需要, 适应性良好, 而且安全、可靠、方便。所有专用车辆结构简单、易加工、成本低, 由矿修理厂自行加工。因此作为矿井生产的重要环节, 辅助运输系统专用车辆的大规模应用, 增强了企业的竞争力和生产效益, 提高了矿井辅助运输管理水平和安全性, 切实解决了多年来辅助运输中的问题。

摘要：针对井下物料运输集中管理的新模式, 经过对在用矿车的研究, 设计加工多种物料运输专用车辆, 实现了矿井辅助运输专用车辆的规模化应用, 增强了企业生产效益, 提高了矿井辅助运输管理水平和安全性, 适应矿井机械化和自动化的发展要求。

关键词：煤矿辅助运输,专用车辆,集中运输,封车器,集装箱

参考文献

[1]胡家秀.机械零件设计实用手册[M].北京:机械工业出版社, 2012.

[2]张立忠, 马义明, 罗志诚.我国煤矿井下辅助运输现状和技术改造途径[J].采矿技术, 2010 (增刊) .

篇4：煤矿辅助运输车辆完好标准

关键词：模块化;煤矿辅助运输;效率;平台化

“模块化”这一概念最早是由赫尔伯特·西蒙在1962年提出。模块化最初仅应用于技术设计领域[1]。其后很长时期内“模块化”的概念并没有受到人们的重视，直到20世纪80年代IBM360电脑的设计和生产运用模块化方法，取得了空前成功，才引起经济学界、管理学界的广泛关注。如今，模块化的思想已经形成了巨大的冲击力，越来越多的产业开始探索本产业的“模块化之路”。不仅制造业显现出模块化的趋势。服务业也出现了模块化的浪潮。作为煤矿重要生产系统之一的辅助运输系统，担负着矿井除煤炭运输以外，人员、材料、设备和矸石等各种运输任务，是一个及其复杂的生产系统，多生产要素投入，多运输产品产出构成了基本技术特征。它的高时效性要求各个作业环节必须紧密链接。在这样一个生产过程相对复杂的系统中，能否组织形成模块化的思维，构建模块化的运输模式？

一、“模块化”的定义及特征

模块化可分为狭义模块化与广义模块化，狭义模块化指由模块组合成的模块化产品。广义的模块化是一切由典型的通用单元组合成的事物。随着模块化应用的发展，更多的学者将模块化理论作为一种新的方法论。研究显示：模块化从最初作为一种产品设计方法，逐步向系统研究方法论角度转变，模块化提供了一种思想，借助这种思想，我们可以将其应用于许多领域的研究。

在模块化系统中的模块主要具有以下特征：第一，模块是可组合的独立单元。这里有两个关键词，一是独立;另一个是可组合。模块是系统的组成部分。模块可以组合成新系统，也可以从系统中分离、拆卸和更换。不能从系统中分离出来的单元，不能算是真正的模块。第二，模块具有确定的功能。“模块”并不是一个不能再细分的简单生产环节。而是一种半独立性的、半自律性的子系统。第三，模块是一种“标准”的单元。第四，模块具有能够组合成系统的接口。

二、构建“模块化”的可行性

（一）构建模块化结构将有助于提高煤矿辅助运输系统的运输效率。众所周知，辅助运输是矿井各生产系统中最为复杂的环节。而模块化是解决复杂系统问题的一种行之有效的方法。煤矿辅助运输系统是一个由机车、车辆、物料、人员等要素组成的一个庞大系统，具有开放性、非线性、随机性及随时间动态变化等基本特征。在煤矿辅助运输系统内部，单一作业模块内或多种作业间的关系复杂。组成较长的生产链条。按运输方式分，煤矿辅助运输系统可分为斜井提升运输、立井提升运输、平巷运输与采区运输，它们可全部或部分担当整个运输系统中的一个环节、一道工序。既相互独立，又相互关联。为运输人员、物料提供相应的服务。按运输工具分，煤矿辅助运输系统可分为轨道辅助运输和无轨辅助运输两种。轨道辅助运输以铺设双轨或悬吊单轨为主要特征，采用架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力;而无轨辅助运输则以胶轮或履带为行走机构，采用防爆柴油机、蓄电池等为牵引动力。采用何种运输方式与运输工具直接决定着煤矿辅助运输系统的整体效率。

（二）构建模块化结构将有助于提高煤矿辅助运输系统的协调性。与其他生产系统相比，煤矿辅助运输系统具有特殊性，主要表现在：（1）运输线路随工作地点的伸缩或迁移而经常变化;（2）运输线路水平或倾斜互相交错连接;（3）工作地点分散，运输线路复杂，运输环节多;（4）待运物料品种繁多，形状各异;（5）井下巷道空间受限制，并有瓦斯和煤尘等爆炸性物质，需用防爆净化设备。煤矿辅助运输系统的特殊性使得辅助运输生产过程更需要拥有有效的协调机制，通过建立有效的协调机制，拉动机车、车辆、物料、人员等生产要素紧密有序衔接，减少整个系统中的无效环节、提高运输效率[2]。

（三）模块化可以有效降低煤矿辅助运输系统中的不确定性。煤矿辅助运输系统在作业过程会遇到环境不确定性、生产系统复杂导致的不确定性等诸多不确定性。与生产系统复杂导致的不确定性不同，作业环境的不确定性往往是系统本身难以控制的。煤矿辅助运输系统复杂导致的不确定性具体是指：在进行辅助运输过程中，机车、车辆、物料、人员等多要素、多工种相互配合作业，每一工种作业又分解为若干操作，单一作业内部或多种作业间的关系复杂，组成的生产链条较长，复杂的辅助运输系统中任何一点产生的不确定性都有可能打乱原定计划的运输生产，对生产过程产生不利影响。

模块化结构在明晰各模塊在系统中的地位、作用和功能信息的基础上，形成标准化的“接口”信息。这些标准化的“接口”实际上是系统对各模块输出数据的质量、数量提出可量化的具体要求，有助于敦促各模块主动消除模块内部生产过程中的不确定性。通过构建模块化的系统结构，煤矿辅助运输系统可以将系统风险分解到各个模块中，从而降低了生产过程不确定性对系统整体的影响，将损害程度降到最低。在一定程度上可以缓解由于辅助运输系统复杂性导致的不确定性。

（四）模块化可以有效提高煤矿辅助运输的运行效费比。煤矿辅助运输系统是个比较复杂的问题。一个大型矿井，既有综采综掘，也有日常的人员材料和矸石等的运输，还有综采设备的搬家，物料运输量异常庞大;同时随着近几年煤矿开采装备的升级改造，新投入设备的吨位及体积较以前都有大幅提高，尤其是“三超”（超长、超高、超宽）设备的运输给辅助运输系统的安全、高效运行带来严峻挑战：每件“三超”设备由于形状各异，使用普通矿车是无法进行运输的，只能针对每件“三超”设备对矿车进行相应改造，来满足设备的运输要求，而且在运输过程中，由于改造矿车安全因素及支撑结构的不确定性，导致“三超”设备在运输过程中的运输效率及安全性降低，影响到辅助运输的整体效费比的提高。

要实现矿井辅助运输系统的低成本、高效能安全运行，就必需通盘考虑，全面规划，争取从供料到用料地点尽量采用连续直达运输，力求减少中途转载和停顿。由于模块具有不同的组合可以配置生成多样化的满足用户需求的产品的特点，同时模块又具有标准的几何连接接口，基于模块化理念的模块化平台设计可以有效解决辅助运输系统中超量运输及“三超”设备的运输难题，通过对辅助运输系统与运输产品的全面规划，将不同的运输对象进行分类，并通过模块化运输平台的配置，实现对不同运输对象的全面覆盖。模块化运输平台设计不是面向单个的运输对象，而是面向整个系统。它的设计模式可用下式表达：

专用运输工具（车辆）=通用模块平台（不变部分）+准通用模块（改型部分）+专用模块（针对运输对象的新设计部分）模块化运输平台产品设计是基于已建立的通用模块系列，资源共享、继承性强，可减少低层次的重复劳动;设备由通用模块运输平台组成，设备构成具有柔性，对变化的需求可作出快速反应;模块运输平台可以经反复使用、优化，安全性强，可靠性高;模块化运输平台的通用化、系列化程度高，可大幅提高辅助运输系统的效费比，降低全流程运行成本。

总结：随着我国煤矿生产技术装备的改善和提高，煤矿采掘现代化程度有了迅猛的发展，我国煤矿的采掘现代化程度已经比较高了，从目前形势出发，我国煤矿要想进一步挖掘自身的潜力，降低成本，提高劳动效率。只有不断提高辅助运输系统的模块化理念，这是大幅提高矿井全员效率，降低煤炭生产成本，增加企业经济效益的最好方式。