电子行驶证

关键词： 了上 交通事故 行驶证 汽车

电子行驶证（精选六篇）

电子行驶证 篇1

1 汽车安全行驶的内容以及影响因素

汽车安全行驶, 主要是指汽车在行驶的过程中, 尽量避免交通事故的发生, 一般交通事故的安全性分有主动、被动以及事故后、生态性安全性四种。要想提高汽车行驶的安全性, 提高汽车本身的性能安全性非常有必要, 好的汽车安全性能可以有效的避免车祸的发生, 减轻车祸所造成的伤害。

影响汽车安全行驶的因素主要有三个, 分别是车、人以及环境。这三种因素中, 人这一影响因素最为重要。驾驶员在车的行驶过程中扮演着主导者的地位, 行车的行驶是否安全很大程度上与驾驶员的驾车技术、驾车遵守交通规则的素质以及驾驶员的心理素质等有关。

通常情况下, 行动受心理的驱使, 在复杂的交通道路上, 要想车辆安全行驶, 离不开驾驶员积极的心理素质。很多交通事故是由于驾驶员在驾驶的过程中不遵守交通规则, 驾驶员拥有强烈的安全意识, 严格遵守交通法律法规, 可以有效的减少交通事故发生的概率。像酒后驾驶, 超速行驶, 闯红灯等这些违反交通规则的行为, 对汽车安全行驶造成了很大的威胁, 虽然许多国家都有采取法律对这些违反交通规则的行为进行制约, 但是, 很多驾驶员对交通法律仍然无视、大意, 存在着侥幸心理, 认为自己不会那么倒霉, 不幸不会降临在自己的身上, 但是, 很多交通事故就是在驾驶员的这种侥幸心理下发生的。

车辆的行驶安全除了与驾驶员有很大的关系外, 还很大的程度上与驾驶的环境有关, 比如道路结冰, 连续暴雨等特殊的天气都会给行车安全造成很大的威胁。所以当遇到恶劣的天气时, 一定要放慢行车的速度。

车辆行驶安全除了与人以及环境有关外, 还与车辆自身的性能有关。如果车辆本身的安全性能高, 可以有效减小交通事故发生的几率, 同时还能减轻交通事故造成的后果。遇到无法避免的车祸, 要想保障车上的人的安全, 就需要靠车辆自身的安全设备的保护。

2 电子技术在汽车安全行驶上的作用

汽车使用量的极速上升, 导致汽车的安全性在当下引起了人们的高度关注。为有效的保障汽车行驶的安全性, 政府的相关部门为交通驾驶的安全制定了相关的法律法规, 但是, 仍然无法组织交通事故高概率的发生, 为了有效的保障乘车者的安全, 汽车的生产商必须利用当今信息社会下的电子信息技术在各方面提高汽车的安全性能。利用电子技术提高汽车安全行驶性能主要表现在汽车主动安全性、被动安全性、事故后安全性三个方面。

2.1 主动安全性技术

汽车行驶的主动性安全主要是指, 在事故即将发生时, 紧急操作控制车辆行驶方向和速度, 有效阻止车祸发生的能力。以及在汽车正常行驶的状态下, 车辆的行驶、环境、感觉、操作的安全性。

主动安全性技术主要有防抱死制动系统、驱动防滑系统、电子制动力分配系统、电子稳定程序系统、电控悬架、动力专享系统、主动避障系统、一体化地盘控制系统、轮胎监控系统。

2.2 被动安全性技术

汽车行驶的被动性安全主要指的是, 当汽车发生交通事故时, 汽车可以减轻交通事故所造成的后果的能力, 一般将汽车行驶的被动性安全分为汽车内部和汽车外部安全性两种。

汽车行驶的被动性安全装置包括有安全带, 安全带虽然看起来很简单, 可是对汽车行驶的被动性安全起着重要的意义, 安全带有好的也有坏的, 主要从安全带的收紧功能判断, 收紧功能好的的安全带, 安全系数更高。很多车, 在行驶过程中, 在遇到紧急突然被拉的情况下, 安全带并不会随着发生变化, 根据这种原理, 可以将乘客有效的固定在位置上。除了安全带, 还有一种最常见的汽车形式的被动性安全装置就是安全气囊, 当乘客遇到突然撞击时, 安全气囊可以有效的对乘客的头部以及胸部进行保护, 从而避免乘客汽车之间发生碰撞, 从而有效的减轻交通事故对乘客所造成的伤害。除了安全带以及安全气囊这两种重要的汽车被动性行驶安全配置之外, 还有一个对汽车行驶被动性安全最重要也是最容易被大家忽略的车体结构。座椅, 踏板、转向柱等都可以对乘客的安全进行保护。

2.3 事故后安全性技术

汽车行驶的事故后安全主要指的是, 在汽车发生交通事故后, 减轻事故造成后果, 以及避免新事故发生的能力。常见的用于事故后安全性技术的电子装备有GPS救援、门锁禁忌施放等系统。

3 结束语

随着信息技术的发展以及对汽车安全性的要求的提高, 电子信息技术越来越广泛应用于汽车安全技术中, 人们对汽车安全技术的要求逐渐从减轻碰撞造成的后果, 到预防交通事故发生。汽车的安全性逐渐从被动走向主动。将电子技术广泛应用于汽车安全技术中, 可有效提高汽车的安全性能, 为行车提供更安全、方便、舒适的环境。

摘要：随着社会经济的发展, 国民的生活水平逐渐提高, 汽车逐渐成为人们生活必不可少的交通工具, 随着汽车产业现代化的发展, 电子技术广泛应用于汽车行驶安全装置中。本文简要介绍汽车安全行驶的内容以及影响安全行驶的因素, 并提出一些应用电子技术提高汽车安全行驶性能的方法。

关键词：电子技术,汽车,安全行驶

参考文献

[1]王勤.浅谈电子技术对汽车安全行驶的作用[J].技术广场, 2014 (24) .

电子驾驶证申请条件 篇2

电子驾驶证俗称“电子驾照”，自6月1日起，在天津、成都、苏州3个城市试点机动车驾驶证电子化，为驾驶人提供在线“亮证”“亮码”服务，更好便利群众办事出行，2022年将在全国全面推广。

在试点基础上，公安部决定自209月1日起，北京、天津、石家庄、长春、大庆、上海、无锡、苏州、盐城、泰州、宁波、嘉兴、南昌、济南、青岛、长沙、广州、深圳、南宁、重庆、成都、绵阳、自贡、南充、贵阳、昆明、西安、银川28个城市全国第一批推广应用电子驾驶证。需要说明的是，推广应用城市发放的电子驾驶证在全国范围内有效。

电子驾驶证将通过全国统一的“交管12123”APP发放，推广应用城市的驾驶人可以登录“交管12123”APP，按照提示流程申领电子驾驶证。需要提示的是，申请人的驾驶证应当在有效期内，驾驶证存在扣留、暂扣、逾期未体检、逾期未审验、公告停止使用等情形的，将无法申领电子驾驶证 。

“堡垒”行驶在海洋上 篇3

蒸汽机的应用带来了战舰史上的一次革命, 最初蒸汽机还只是风帆战舰的辅助动力, 但人们很快发现蒸汽机比帆布的风帆更为可靠。1850年, 法国制造了第一艘真正意义上的蒸汽动力战列舰“拿破仑”号, 这种装有90门大炮的战列舰在海上最大速度达到了每小时22千米, 丝毫不受风的影响, 这让各国为之一震。到19世纪上半叶, 几乎所有的战列舰都成了冒着黑烟的燃煤蒸汽战舰。

早期的木制战舰使用的火炮发射的都是实心弹丸, 这种弹丸不会爆炸, 只能打穿敌舰的外壳, 难以造成更大的破坏;要想用这样的炮弹打沉敌舰, 只有发射无数的炮弹才行。1840年以后, 人们制造出了能爆炸的炮弹, 这样的炮弹在打中目标后发生爆炸, 让目标起火燃烧, 破坏力大大增强。1853年, 俄国黑海舰队曾用这种炮弹消灭了大批土耳其木制战舰。

战列舰有了会爆炸的炮弹, 这就给防护出了难题, 要抵挡新式炮弹的打击, 木头是绝对不行的。1859年, 法国人开始在战列舰上安装铁甲, 这马上成为一种潮流, 各国海军纷纷效仿。美国南北战争时期, 爆发了人类历史上第一次蒸汽铁甲舰之间的战斗——虽然当时只是两艘不起眼的小船, 但这却标志着战列舰发展史上的一次重大变革。

有了蒸汽机和螺旋桨, 战列舰的个头也很快“长”了起来。随着战列舰的装甲越来越厚, 排水量达到了15 000吨以上, 航速达每小时30千米, 火力也越来越强, 主炮口径达到了305毫米, 但当时的战列舰使用的是固定式炮塔。除了主炮, 战列舰还安装有多门中小口径舰炮, 简直就如同一座浮动的海上堡垒。

风帆战舰时代, 军舰两侧装满了滑膛炮, 作战时这样的主力舰排成一列, 这就是战列舰的名的由来

蒸汽机让战列舰的动力变得强劲, 速度大大提高, 这是英国“勇士”号蒸汽战舰

英国“无畏”号战列舰, 是战列舰发展史上划时代的标志

当时各国为了争夺海上霸权, 纷纷比着建造战列舰, 一艘比一艘更大, 安装的火炮口径越来越大, 吨位也越来越大, 花费的金钱也越来越多, 这让各国政府都感到精疲力竭。英国人看到比数量不行, 就开始试着提高军舰的性能。1906年, 英国“无畏”号战列舰下水, 这成了一个新标志。这艘军舰装备了10门305毫米大炮, 设置5座双联装炮塔, 前面两座, 后面一座, 两侧各设一座, 取消了大多口径杂乱的火炮, 只保留了部分76毫米副炮。舰身安装300毫米厚的钢甲, 采用蒸汽轮机作为动力, 航速达到每小时44千米!无畏舰的出现引起了新一轮海军竞赛, 各国又竞相开始建造英国式的无畏舰。无畏舰立即成了各国海军的中坚力量。

二战中德国著名战列舰“俾斯麦”号

第一次世界大战中, 战列舰受到了潜艇和鱼雷的严峻挑战, 面对鱼雷, 战列舰只能转向规避, 战列舰之间真正对决的机会并不多。这种情况促使各国开始重新考虑战列舰的地位和作用。

战后, 海军航空兵的兴起让许多国家看到, 笨重庞大的战舰面对灵巧的飞机时几乎没有还手之力。那时的飞机已经可以装备鱼雷和炸弹, 有能力对舰艇发动空袭。当时美国有人提出, 制造一艘战列舰的费用足以购买1 000架轰炸机, 这样的机群可以击沉任何舰艇, 战列舰不得不面对新的挑战。为了应对飞机的挑战, 美、英、日等国又开始对他们现有的战列舰进行现代化改造, 军舰的桅楼加高, 设置光学测距仪, 提高火炮的射击精度, 炮塔周围的甲板装甲加厚, 以抵御飞机的空袭, 此外, 军舰上还增加了许多高射炮。为了抵抗水雷和鱼雷, 军舰侧舷部位增设了防雷装甲带和防水隔舱。为了能够远距离发现来袭的飞机和敌舰, 人们还开始为战列舰安装雷达。这样一来, 战列舰又焕发了新的生机, 重新成为海战的主力。

第二次世界大战带来了诸多变革。战列舰虽然依然强大, 但崛起的航空母舰迅速取代它们成为海战的中坚。太平洋战争中最为关键的中途岛战役, 几乎完全是航空母舰之间的决斗, 战列舰只是负责掩护作为核心的航空母舰, 或者承担一些打击敌方运输线的“辅助性工作”, 即使这样它们还要小心翼翼, 避免被敌方飞机发现。虽然雷达的采用能让战列舰及早发现敌方人员, 但是如同大群黄蜂一样的舰载战斗机的围攻仍然让战列舰难以招架, 战列舰通常配备了数十门高射炮, 能够组成密集的防空火网, 但还是难以做到密不透风。

二战中美国建造的“衣阿华”级战列舰装备9门406毫米主炮, 齐射的场景相当震撼

潜艇的出现给战列舰造成了严重的威胁

日本投降签字仪式就是在美国“密苏里”号战列舰上进行的

保存在费城作为水上博物馆的美国“新泽西”号战列舰

二战中航母成为绝对的海战核心, 大量的舰载机几乎无坚不摧

二战中日本建造了号称“不沉的战舰”的巨型战列舰“大和”及“武藏”号, 它们排水量达到了65 000吨, 主炮口径460毫米, 一颗炮弹就重达2.5吨。但就是这样的战舰, 后来还是被美国舰载机用炸弹和鱼雷送到了海底。当然, 战列舰这样的武器在二战中也还是发挥过强大的火力, 在登陆作战中, 它们可以用大口径火炮轰击岸上的敌军攻势, 配合航空兵为登陆部队扫清前进的道路。人们发现, 战列舰不再所向无敌, 它虽然可以发挥重要的作用, 但是必须拥有航空兵的掩护, 否则战列舰很可能成为敌方人员飞机的“活靶子”。二战中美国建造了不少战列舰, 这些军舰在防空火力上得到进一步改善, 航速显著提高, 雷达也更为精准, 在海战中仍然是令人生畏的力量。二战日本投降时, 美国人特地把日本投降签字仪式安排在美国海军新型的“密苏里”号战列舰甲板上进行, 就是为了让日本人看到美国海军强大的实力。

二战结束后, 战列舰仍然保留在海军中, 但此时的战列舰已经今非昔比, 它们更多时候是作为一种象征。各国对战列舰重新进行了现代化改装, 为它们安装了防空导弹、反舰导弹和巡航导弹, 并增加了各种雷达和电子设备。这样一来战列舰的作战能力又大大提高, 可以从遥远的距离上对目标发动打击。美国战列舰上装备的“战斧”巡航导弹, 甚至可以准确打击2 000千米外的目标!在海湾战争中, 美国出动了战列舰, 用“战斧”巡航导弹和舰炮对岸上目标进行了打击, 取得了不错的效果, 但这也是战列舰最后的“风光”。

机动车电子驾驶证怎么申请 篇4

一是统一性。通过“交管12123”APP发放，电子驾驶证式样全国统一。启用统一的电子驾驶证后，不再继续使用本地发放的其他驾驶证电子版本;即9月1日起，重庆市核发的地方版电子驾驶证将停止使用，由全国版的电子驾驶证代替。电子驾驶证与纸质驾驶证具有同等法律效力。

二是实时性。电子驾驶证通过全国公安交管电子证照系统生成，动态显示驾驶证准驾车型变化、交通违法记分等状态，方便实时查询、实时出示、实时核验。

三是安全性。电子驾驶证通过全国公安交管电子证照资源库验证比对，采用数字签名防伪技术，有效防止篡改、伪造，保证电子驾驶证真实唯一、安全可靠。

电子驾驶证包含哪些基本信息?

电子驾驶证由驾驶证基本信息、二维码内嵌信息、电子证生成时间3部分组成。

驾驶证基本信息主要包括驾驶人照片、证号、姓名、性别、国籍、出生日期、初次领证日期、准驾车型、有效期限、累积记分、状态、证芯编号一维码、住址、发证机关、档案编号、当前时间、记录(包括准驾车型起始日期、校车准驾信息)、准驾车型对照表等内容。

电子驾驶证申领方式和要求

电子驾驶证将通过全国统一的“交管12123”APP发放，推广应用城市的驾驶人可以登录“交管12123”APP，按照提示流程申领电子驾驶证。需要提示的是，申请人的驾驶证应当在有效期内，驾驶证存在扣留、暂扣、逾期未体检、逾期未审验、公告停止使用等情形的，将无法申领电子驾驶证。

首次申领电子驾驶证时，“交管12123”APP将自动调取申请人已留存的照片作为电子驾驶证照片，电子驾驶证生成后，可以自愿选择是否更换照片。对没有留存照片的，“交管12123”APP将提示申请人通过手机拍照或者相册选择的方式提交电子照片，公安机关交通管理部门审核后，用于生成电子驾驶证。按照电子照片不同类型，申请电子驾驶证分为3种情形：

(一)使用已留存的照片申领。对信息系统已留存的照片符合要求的，“交管12123”APP将提示申请人可以使用留存照片申领电子驾驶证。申请人确认后，经实人认证通过，“交管12123”APP将生成电子驾驶证，并推送申请成功信息。

(二)使用手机拍照的照片申领。对信息系统无符合要求留存照片的，申请人可通过拍照方式提交电子照片，申领电子驾驶证。提交照片后，公安机关交通管理部门将在1个工作日内进行审核，对符合要求的，“交管12123”APP将生成电子驾驶证，并推送申请成功信息。需要提示的是，请认真阅读照片拍摄须知，选择白色背景，着深色衣服，请他人拍摄。

(三)使用相册的证件照片申领。对信息系统无符合要求留存照片的，除拍照方式提交电子照片外，还可以在手机相册中选择证件照片，用于申领电子驾驶证。提交证件照片后，公安机关交通管理部门将在1个工作日内进行审核，对符合要求的，“交管12123”APP将生成电子驾驶证，并推送申请成功信息。

电子驾驶证全国推广应用进度

自6月1日起，公安部组织在天津、成都、苏州3个城市试点发放电子驾驶证，目前已有200多万名群众申领使用，简化了办事手续资料，提升了证件使用便捷度，并在客货运输、汽车租赁、保险购置等行业领域广泛应用。

在试点基础上，公安部决定自209月1日起，北京、天津、石家庄、长春、大庆、上海、无锡、苏州、盐城、泰州、宁波、嘉兴、南昌、济南、青岛、长沙、广州、深圳、南宁、重庆、成都、绵阳、自贡、南充、贵阳、昆明、西安、银川28个城市全国第一批推广应用电子驾驶证。需要说明的是，推广应用城市发放的电子驾驶证在全国范围内有效。

下一步，电子驾驶证将陆续在全国范围内分阶段实施，2022年将在全国全面推行。

四、电子驾驶证电子照片拍摄或上传要求

为保证顺利申领、使用电子驾驶证，申领时“交管12123”APP会提示申请人电子驾驶证电子照片拍摄或上传的要求，请在申请前认真阅读。

1、背景白色、拍照环境光线均匀，申请人坐姿端正，双肩水平，表情自然，正视镜头。

2、着深色衣服、免冠，头发不遮盖面部、耳朵，发型不凌乱、蓬松，不化浓妆，不着制式服装，不戴口罩、墨镜、帽子、围巾、饰品。

3、不得衣衫不整、着过于暴露服饰，不作夸张姿势，不打手势，不眨眼睛。

4、不得上传不符合社会主义精神文明建设，违反社会主义道德风尚、违背社会公序良俗的标识、数字、字母、文字等有关内容。

5、不得上传违反中华人民共和国法律、法规及政策规定的有关内容。

6、应上传近6个月内的证件照片，不得对人像特征进行技术处理，不得使用合成相片。

叉车不能前进行驶的排查 篇5

首先,打开驾驶室内机盖,找到前进挡控制继电器,一边拨动挂挡手柄到前进挡位,一边用手感觉继电器的吸合情况,结果前进继电器吸合正常,由此排除了挂挡手柄行程开关出现故障的可能。

其次,测量前进挡继电器触点的输出电压,结果测得电压正常。由此排除了前进挡继电器故障可能。

再次,打开驾驶室脚踏板,将换挡手柄扳到前进挡位置,测量前进电磁线圈的输入端电压正常,但是阀芯吸合不动作,由此判断整个外部供电电路正常,可能是电磁阀本身出现问题。用螺丝刀将电磁阀芯顶到前进挡位置,启动后试车,结果动作正常。由此推断电磁阀线圈内部短路或者断路。

于是拔下前进挡电磁线圈的插头,用万用电表测量电磁线圈的电阻值为41.6Ω,在正常范围之内。至此,排查故障陷入僵局,感觉可能检测思路出现了问题。

仔细翻看电路图发现,为了更好的保护回路,在控制电路中装有1个安全继电器。前进与倒车电磁阀继电器的输出线路中各有1根引线,其通过二极管经1条公共回路给安全继电器供电。分析认为,当手柄处于前进状态时,若倒车电磁阀继电器给安全继电器供电线路中的二极管被击穿,电流将通过击穿的二级管给倒车电磁线圈供电。这样前进与倒车电磁阀线圈同时得电,阀芯便不能正常吸合。

最后,将换挡手柄扳到前进挡位置,测量前进与倒车电磁阀线圈的输入电压均为24.6 V,故此肯定了之前的推理正确。

手扶拖拉机行驶作业特点 篇6

现将手扶拖拉机行驶作业时的有关牵引性能特点讨论如下:

1. 拖拉机的全部重量成为附着重量

手扶拖拉机一般属于单轴、两轮、兼用型拖拉机。它只有两个驱动轮, 整机重量由位于同一轴线的两个驱动轮支承, 因而整机重量成为拖拉机的附着重量, 限制着驱动轮所产生的土壤推力和行驶推进能力。若手扶拖拉机带不同的机具作业时, 机具的部分重量或土壤阻力的分力等还将转移至使驱动轮增重或减重。例如, 带牵引犁作业时, 犁的重量与土壤阻力的分力将使驱动轮增加附着重量;带旋耕机作业并有较大耕深时, 土壤对旋耕犁的直向上反力将使驱动轮减重, 以致拖拉机附着重量减小;带拖车运输时, 拖车货物及拖拉机手部分重量将使驱动轮增加附着重量。此外, 操纵扶手架时, 如将扶手下压将增加驱动轮附着重量, 将扶手架上提将减小附着重量。这说明, 手扶拖拉机虽然整机重量成为附着重量, 但仍随着作业机具的不同和操纵扶手架等而有较显著而敏感的增重或减重情况。这是值得注意的。

2. 驱动轮直径较小和滑转率较大对行驶作业的影响

手扶拖拉机驱动轮目前多采用600-16轮胎, 直径较小, 只有0.71 m。这样的小直径驱动轮在沥青路或硬土路上的滚动阻力约为400 N (拖拉机重约5300 N) 。但在适耕湿度的茬地便显著增大到1000 N左右, 达到土壤推力的1/3, 功率消耗比较大。而在水田则更激增至1500~2100 N, 达到土壤推力的50%~70%, 功率消耗更为显著。

手扶拖拉机驱动轮滑转率一般也较大。在发挥最大土壤推力约3000 N时, 滑转率达25%~30%。比一般轮式拖拉机的20%要大, 其中, 沥青路或硬土路的滑转率较小, 而在适耕湿度茬地滑转率较大, 滑转损失和滑转功率损失也相对较大。

由此可见, 手扶拖拉机在沥青路或硬土路上行驶时具有较好的牵引效率。例如, 它带拖车进行在水平道路上运输作业时, 尚能保持较好的牵引效率, 但在茬地上作业时, 牵引效率表现较差, 以致影响耕地作业效果, 在较大坡角的坡道上带拖车运输时, 由于上坡阻力和惯性阻力激增, 而困难很大。

3. 手扶拖拉机带旋耕机作业的特点

手扶拖拉机带旋耕机作业时, 发动机动力经传动箱分别传至驱动轮和旋耕机。旋耕刀的旋转方向和驱动轮滚动方向是一致的。这样的机组在结构上具有四轮驱动拖拉机的效果。

但旋耕刀的主要任务是切削土壤, 它只有在“滑转”大于50%才能切割土壤和起耕耘碎土的作用。一般旋耕刀的“滑转”都在70%~80%, 碎土作用才达到要求。驱动轮滚动滑转只有20%~25%, 比旋耕刀“滑转”少得多。这样, 在驱动轮—传动箱—旋耕刀之间也会出现“功率循环”现象, 引起“寄生功率”损失。手扶拖拉机要保持旋耕刀的正常作业, 驱动轮还必须产生足够的“附着作用”和“制动作用”, 以保证旋耕作业连续正常进行, 否则便会由旋耕刀驱动拖拉机前进, 驱动轮产生严重“滑转”, 以至从土壤“跃出”, 旋耕碎土作业便不能正常进行, 甚至无法作业。当旋耕深度不大, “吃刀”较浅时, 驱动轮“跃出”情况较易产生, 这是值得注意的。另一方面, 若旋耕深度过深时, 土壤对旋耕刀的向上反力增大, 又会引起驱动轮附着重量减小, 产生驱动轮跳动现象, 影响旋耕作业质量。

4. 各力的均衡对操纵性能的影响

手扶拖拉机属于单轴两轮驱动型拖拉机, 除了整机重量由同一轴线的两驱动轮支承外, 驱动轮行驶作业, 驱动轮滚动阻力、土壤垂直反力、牵引力以及操纵手架的作用力等都将以驱动轮轴线为支点起力矩作用。此时整个拖拉机组近似一个杠杆, 而支点是驱动轮轴线, 杠杆上的各力必须对支点平衡, 整机才能正常稳定作业。

若耕地稍深, 牵引力增大, 便会破坏杠杆的平衡, 并继续使犁下压而加深入土作用, 以致超过驱动轮附着能力, 使驱动轮严重滑转, 机头上翘, 机具下压, 甚至不能推进作业。这种破坏杠杆平衡的连续反作用常破坏整机的平衡, 以致操纵困难。耕地土壤性质变化较大时, 这种状况也经常出现, 必须采取配重或及时地调整各力的平衡, 才能稳定作业。

摘要：手扶拖拉机在我国产量和保有量很大, 应用很广。研究手扶拖拉机行驶作业特点对提高其使用性能有很大帮助。本文主要从附着重量、驱动轮对行驶作业的影响、带旋耕机作业的特点、各力的均衡对操纵性能的影响四方面论述。