浅谈汽车驾驶模拟器及其改进

目前, 我国汽车驾驶培训是以驾驶培训为主、理论学习为辅这两方面教学组成。理论学习是让学员理解车辆的构造常识、交通规则和安全行驶的注意事项, 驾驶培训是让学员在教练随车指导下, 实际操作车辆, 掌握一般环境下的驾驶要领与技巧。

传统的培训方法是教员在教室中进行几天的理论学习, 然后再由教练陪同学员实车上路练习驾驶技术。随着我国人民生活水平大步地提高, 汽车成为很多家庭的代步工具, 车辆驾驶已演变成一种人们的生活技能。而传统的汽车驾驶培训方法成本高、风险大, 不适合面向大量非职业化司机的初期培训。

1 汽车驾驶模拟器应用简述

汽车驾驶模拟器训练系统早在20世纪70年代就在美国、西欧等一些发达国家出现, 并作为驾驶员的培训工具。1985年奔驰公司在柏林研制成功六自由开发型驾驶模拟器, 并应用于系列化高速轿车的产品开发中, 20世纪90年代后期, 汽车驾驶模拟器走进国内。汽车驾驶模拟器利用计算机技术、控制技术、声像技术、机械工程技术和车辆工程技术, 模拟车辆的行驶环境, 让学员在室内进行逼真的车辆驾驶学习, 同时掌握所应具备的交通法规和安全行驶的知识。汽车模拟驾驶系统可取代驾驶培训中学员实车训练的部分科目, 有利于驾驶培训正规化、科学化和规范化, 减少交通事故的发生率, 与传统培训方法相比, 具有生动、节能、安全、经济、高效等优点, 使学员在这种初期架训中能够更快、更全面地掌握行车知识和技能。有利于他们高效和高质量的完成以后的实车驾驶训练, 为以后日常的驾驶打下良好的基础。

2 当前模拟器功能存在的缺陷

在现实的驾驶培训中, 最近十年里, 模拟驾驶器的这些优越性却并没有得到众多驾培单位的认可。笔者通过部分省、市驾培单位的走访和自己工作实践中发现, 模拟驾驶器主要是受到设有《汽运》专业的各正规大学、中专院校实验室的认可, 因为这是他们办学评估必须的条件。而在社会力量办学中的驾培学校却很少购置有模拟驾驶器来作为学员培训中的一环, 还是用传统的培训方法培训学员。我们知道, 社会力量办学的驾驶学校在最近十年中如雨后春笋般的在全国各地冒起, 他们才是我国驾驶员培训的中坚力量。可为什么模拟驾驶器得不到他们的认可呢?

通过走访和实践, 发现模拟驾驶器存在某些功能缺陷, 与实际操纵相差太远, 会让学员及教练产生从模拟驾驶器学不到正确驾驶技能的观点, 还会让学员养成很多不良驾驶习惯, 增加教练的纠错时间, 更为严重的是给实际操纵中带来一些安全隐患。

我们知道模拟驾驶器是完全固定的, 人坐上去后, 无论你怎么操纵都感觉不到车辆会有抖动、摇摆。当初学者在模拟驾驶器上启动车辆后, 挂上1档, 只要他松了手制动器, 无论他以什么样的速度松开离合器踏板, 油门踩得深或浅, 车都平稳地起步行驶起来, 学员根本无法体会离合器实际中的分离、半联动、结合等状态。而一旦实际上路驾驶, 学员在道路或十字路口亮绿灯通行时, 因错误操纵造成起步多次熄火, 堵在后面的车辆按喇叭、打灯光催叫时, 他的心态是何等地慌乱与尴尬。

3 模拟器功能急待改进

在模拟驾驶过程中, 遇到要减速或紧急情况时, 不管车速快慢、驾驶环境好坏, 驾驶者只需要踩住制动踏板, 无论力度轻、重, 方向是否偏离轨道, 车都能平稳慢下来或停住, 顶多出现熄火状态, 驾驶者完全体会不到会有前俯后仰、甩尾、侧翻、追尾等危险状态和画面, 这一点还不如一些汽车类电子游戏机。特别是选择雨雪、泥泞、坑洼、起伏、搓板路段行驶时, 学员只知道踩着油门通过, 因为什么都不会发生, 顶多显示器的画面跳两下。而在现实中, 却不知道会有多大的危险、经济损失和痛苦在等待这些错误驾驶操作的驾驶员。所以模拟驾驶器要有一个能够在一定范围内上下、左右、前后移动的液压或轨道式底座。

在选择模拟道路时, 无论是城市、郊区还是高速路段, 都要与现实状况接轨。人、车的流量、速度, 道路的配套设施, 各种路况, 甚至要设置一些拥堵情形和交通事故, 都要与实际接近, 让学员在逼真的模拟情景中训练, 而不是让人感觉在空荡荡的训练场练车, 一旦上路实车驾驶训练时, 就觉得相差十万八千里。

模拟驾驶器还应该将《道路交通安全法》编入计算机的程序里, 不仅仅是提示“启动时未按喇叭、未打转向灯、未松手制动”。应该根据学员在驾驶过程中出现错误地驾驶行为时, 要停止驾驶画面片刻, 将画面转换为带声音和配套文字的画面, 显示驾驶者刚才违反了《道路交通安全法》××条××款, 应受到扣×分、罚×元款的违法通知。当模拟驾驶画面出现了特意编入的各种道路交通标示牌时, 应该有一个闪动的小箭头指着标示牌, 并有语音读出它们在本路段的含义。这样可以生动、趣味地帮助学员牢记《道路交通安全法》, 而不是翻开书本去死记硬背。