儿童安全座椅

关键词： 座椅 汽车 儿童

儿童安全座椅（精选十篇）

儿童安全座椅 篇1

20世纪60年代初, 为了保护儿童乘车的安全, 欧洲人研发了汽车儿童安全座椅。事实证明, 使用汽车儿童安全座椅能最大程度地降低儿童在汽车发生紧急制动或者意外碰撞情况下所受到的伤害。因此, 儿童安全座椅很快被消费者接受, 并且慢慢在全世界得到推广。特别是20世纪80年代以来, 欧美等国家相继出台相关的法规, 强制儿童乘车时必须使用汽车儿童安全座椅, 汽车儿童安全座椅因此得以迅速发展和普及, 产品也逐步从泡沫制品向多元化新材料制品发展。

一、儿童汽车座椅的种类

目前, 儿童汽车座椅根据不同的固定方式, 分成3种类别;根据儿童年龄和体重的不同, 分成5种类型。

儿童汽车座椅有3种固定方式, 即欧洲标准的ISO FIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式。其中, ISO FIX固定方式属于2点固定。当汽车出厂时ISO FIX接口就已经被装配在车里了。这样ISO FIX儿童座椅在使用前就可以方便地固定在该ISO FIX接口中了, 使得儿童座椅的安装变得既快速又简单 (图1) 。LATCH固定方式属于3点固定, 它与欧洲标准的ISO FIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬连接, 而是同时以挂钩方式连接上方2个固定点和下方1个固定点, 其固定点比ISO FIX方式多1个, 共计3个 (图2) 。

儿童安全座椅按照儿童年龄和体重分为5类。

第1类儿童安全座椅适用于新生儿到15个月的儿童, 通常体重在2.2～13千克之间的婴儿。这类儿童安全座椅一般都装有可摇摆的底部, 且还有把手, 可作手提篮用 (图3) 。

第2类儿童安全座椅适用于新生儿到4岁儿童, 通常体重在2.2～18千克之间的儿童 (图4) 。其设计同时提供2种功能, 先用于新生儿到9个月的婴儿, 然后改成用于9个月以上的婴儿到4岁的儿童。这种座椅虽然没有摇摆、便携以及与手推车合用的功能, 但可固定在车内并能长久使用。另外, 这种座椅在使用上特别要注意, 新生儿到9个月的婴儿需要反向安装座椅, 9个月以上到4岁的新生儿需正向安装 (详见后面叙述) 。但正向安装有2个必要条件:一是儿童体重在9千克以上;二是儿童可以自己坐起来。两者缺一不可。

第3类儿童安全座椅适用于1～4岁儿童, 通常体重在9～18千克之间的儿童。这款儿童用汽车安全座椅, 设计简单, 没有前者座椅那么多复杂的功能, 适合大的幼儿使用。

第4类儿童安全座椅适用于1～12岁儿童, 通常体重在9～36千克之间的儿童 (图5) 。这款汽车安全座椅既是一种专为蹒跚学步儿童 (年龄从1～4岁) 准备的座椅, 又可在加高坐垫后, 不去使用座椅本身的安全带, 而直接使用成人的安全带, 直至12岁亦无需更换其他汽车安全带了。美中不足的是由于1～12岁的儿童个体差别相当大, 可能会对体格较小的儿童带来一些不舒适。

第5类儿童安全座椅适用于3～12岁儿童, 通常体重在15～36千克之间的儿童 (图6) 。这种汽车安全座椅与第4类汽车安全座椅垫的不同点是有更多的侧面和头部保护。头枕的高度可随着儿童身高调高, 可以使用到儿童身高为145厘米的高度。头枕侧面有安全带的引导孔, 可以确保安全带远离脖子。

二、使用要则

正确选购一款好的儿童安全座椅非常重要。购买儿童安全座椅的本意是用来保护儿童乘车的安全, 倘若安装上非常复杂且不牢固的儿童安全座椅, 是起不到保护作用的, 甚至在发生事故时还会威胁儿童的安全。挑选时除了要根据儿童的身材和体重来选择外, 最重要的还是看所选的儿童安全座椅是否安装方便、品牌可信度是否高、材质和检验等级是否过硬等。而且, 需要具体了解它的结构形式, 注意它的安装方法。

倘若产品设计要求明确儿童安全座椅反向安装, 那么一定要反向安装, 因为这样安装可以最大限度地保护儿童的安全。实际上安全座椅是正向装 (儿童面朝前坐) 还是反向装 (儿童面朝车尾坐) , 是由宝贝的年龄所决定的。一般对于9个月以下或者体重小于10千克的儿童要反向安装汽车座椅, 而再大的孩子就需要正向安装了 (图7) 。有很多父母在选择安全座椅时都希望找到能够让儿童完全平躺下来的产品, 实际上这种观点也是错误的。因为真正完全平躺的儿童座椅是不存在的, 最多是半躺, 倾斜角度在135～170度之间。这主要是为了保护孩子的脊椎和颈部。

除了选择品牌外, 儿童安全座椅的材质也是很重要的。首先, 不能选择带有刺激性气味材料的儿童安全座椅。有刺激性气味就意味着会让幼小的儿童产生不适应感, 同时还可能会刺激儿童柔嫩的皮肤。其次, 要选择舒适、透气且经过防火处理的面料, 儿童坐进去才会觉得舒服和安全。最后, 最重要的就是儿童安全座椅的内部填充物。好的儿童安全座椅都会使用优质的EPS材料, 而劣质的儿童安全座椅仅仅采用普通的泡沫塑料。

任何情况下不要擅自对儿童安全座椅或汽车安全带的设计进行任何改动。如果您经常拆装儿童安全座椅, 需在每次将座椅安装回汽车上后, 仔细检查其是否安置妥当。如果您是将儿童安全座椅长期地安装在汽车上, 也需经常性地对其进行检查, 以确保其安装牢固。

儿童安全座椅口号 篇2

二、安全座椅，唯爱天使。

三、爱在无微不至，坐享宝贝天使。

四、随行的时尚，遇险的保障。

五、天使送爱心，妈妈真放心。

六、天使护宝贝，放心一路行。

七、用心呵护安全，用爱助力成长。

八、安全随行，舒适随心。

九、安全万里，从座开驶。

十、宝贝出行，没有“万一”。

十一、坐童真梦想，走人生路长。

十二、为爱而生，让爱“童”行。

十三、安全座椅星之选——宝贝天使。

十四、座享安全路，天使心服务。

十五、您的宝贝，天使来守护。

十六、卓越未来，美眯精灵。

十七、车行天下，平安回家。

十八、安全是我们最大的优点。

十九、安全可“靠”，独领风骚。

二十、经过举办征集活动，小编特选摘了部分精彩应征作品予以展示，以供品鉴（仅限参考）：

二十一、安全守护，随心所欲。

二十二、平安之旅，宝贝天使。

二十三、天使在左右，宝贝好出行。

二十四、要座，就椅宝贝天使为准。

二十五、我也想做宝贝啦——宝贝天使。

二十六、童年的椅靠，一生的记忆。

二十七、宝贝天使，用心守护。

二十八、从小给宝贝安全倚靠。

二十九、约天使，悦座椅，越安全。

三十、宝贝好天使，“座”享每一路。

三十一、宝贝天使，为爱护航。

三十二、宝贝之旅，天使护你。

三十三、宝贝天使，座好坐好。

三十四、座上乖宝贝，家人不觉累。

三十五、宝贝天使，与爱“童”行。

三十六、为了孩子安全，我们倾其所有。

三十七、全方位的保障，零距离的关爱。

三十八、守护宝贝，安全绝对。

三十九、确“宝”安全，当然首选。

四十、爱他，就送他宝贝天使。

四十一、宝贝天使，承载呵护的爱。

四十二、天使座椅呵护，宝贝安全同步。

四十三、平安出行之路，宝贝天使起步。

四十四、崇安全，尚自由——宝贝天使。

四十五、天涯海角，宝贝安全同行。

四十六、因为更精彩，所以被青睐。

四十七、化“座”天使，守护宝贝。

四十八、天使之卫，全系宝贝。

四十九、天使宝贝——儿童出乘的守护神。

五十、宝贝天使，万无一失的爱。

五十一、宝贝天使，安全不止。

五十二、平安出行之道，宝贝天使智造。

五十三、坐安康，童成长——宝贝天使。

五十四、宝贝天使，承载爱的托付。

五十五、宝贝天使，地利天时。

五十六、安全座椅经典，宝贝天使首选。

五十七、不从众，自出众——宝贝天使。

五十八、安全永恒，天使护送。

五十九、一路随心，安全“童”行。

六十、宝贝天使，安全“童”行。

选购目标：儿童安全座椅 篇3

儿童安全座椅的品牌众多，样式也不少，产品说明书更是复杂难懂，充满技术词汇，让新手妈妈一时摸不着头脑，不知该怎么选购。

在城市车速不高的情况下是否也要使用安全座椅，花不菲的钱买这件使用率并不高的产品是否真的需要？孩子会不会坐进去就哭？颇多疑虑也让父母踌躇不前。

此次，我们汇总了安全座椅的一些问题，包括12个品牌主推产品的基础数据横向对比，权威专家的购买、使用建议，美国妈妈及中国微博达人妈妈选购、使用安全座椅的一些经验，让你的购买更加明智和坚定。

选购与使用建议

受访专家/张金换（清华大学汽车碰撞实验室主任、教授、博士生导师）

你可能想不到的4点实用购买建议

渠道

要去正规的场所购买安全座椅。比如大商场的婴幼儿专柜，如果选择网购的话，要选择知名的网站。尽量不要到普通的汽配市场去购买，一般那里的儿童产品都不太规范。

重量

一定要拿起产品来亲自掂一掂重不重，这点很重要。安全座椅的重量往往决定了它使用了什么材质，很多时候，安全座椅的价位就是根据材质的重量来定的。如果座椅太轻，有可能是在材质上偷工减料了。我们作过一大批实验，偷工减料的安全座椅在真正发生碰撞事故的时候，从后背到扣带会整个撕裂，被撞得稀里哗啦的。所以，一定要看重量，不能太轻！

价位

现在市场上安全座椅的价位从200多元一直到几千元的都有。我建议不能为了图便宜购买二三百元的安全座椅，质量肯定靠不住，成本都不够。一般来说，为了给孩子真正的保护，要选择千元以上的安全座椅。当然，根据自己经济状况，还可以有更舒适、更时尚等选择。

标签

购买安全座椅时要看产品上有没有正式的标识。比如儿童安全座椅要通过碰撞实验才会获得相关标签。碰撞实验会测算出各种具体的值，如在碰撞过程中实验假人的头部前移距离应该小于550毫米等。但是，这只是一个选购的参考标准，一方面市场上有冒牌产品，并没有作过相关验证，标签是伪造的；另一方面，送检样品和出售的产品不能保证质量完全一致。所以还是建议在购买时多看、多摸，自己感受一下它的结实、牢固程度。

正确选购和使用，安全的前提

婴儿必须使用后向式座椅

儿童安全座椅必须严格依照儿童的年龄、体重和身高来选择。年龄较小的儿童或婴儿，需要选择后向式儿童安全座椅。也就是面向后的、固定在汽车座椅上的儿童座椅。婴儿有着不同于成人的骨骼体系，特别是头部的大小和重量与整个身体的比例，颈部也同样脆弱，所以一旦发生正面碰撞，后向式儿童安全座椅就可以增强儿童脊柱和头部的支撑力量，将冲击力分散到整个身体，更加安全。根据沃尔沃汽车在全球40多年的真实数据研究经验，儿童在3～4岁之前是需要使用后向式儿童安全座椅的，而在4～12岁这个时间段里，则应该使用带有安全带的增高坐垫。

每次都要正确安装和乘坐

不同规格的儿童安全座椅必须依照安装说明正确地安装在汽车座椅上，同时儿童也应该正确地在座椅中就坐。因为每次儿童乘车出行时都要就坐安全座椅，所以方便安装也是购买安全座椅可以考虑的要素之一。带有儿童座椅安全固定装置（ISOFIX）的座椅通常会较为容易地安装在汽车座椅上，正确安装后会有绿色的显示和“嘀嗒”声，让父母更安心。

安全带的定位也很重要

儿童的盆骨，在10岁之前还没有发育成熟，为了避免下部的安全带带给腹部过多的压力，安全带的定位也是十分重要的。坐在汽车座椅上时，儿童的肩部脊柱和盆骨以上的部位比成人低，想要给儿童同样的保护，就要将这点考虑进去。增高座椅可以使得成人的安全带对于儿童同样发挥较好的作用。增高座椅将儿童提升，以便下方的安全带可以保护到儿童的大腿，减少安全带在儿童腹部的作用。沃尔沃汽车1978年引入带安全带的增高坐垫。增高坐垫是和成人的安全带一起使用的，这样可以把儿童、增高座椅和坐垫很好地绑定起来。

一组数据

10千米/小时

哪怕在低于10千米/小时的低速行驶过程中，如果儿童没有被很好地放置在安全座椅中，只被成人抱在手臂里或坐在成人腿上，都有可能会腾空飞起。（洛塔·雅格布森博士提供）

30倍

如果大人抱着孩子乘车时以时速50千米/小时发生撞击，大人手中的婴儿重量会加重约30倍，10千克的孩子将产生高达300千克的前冲力，即使强壮的男士仅用双手也是难以保住的。（汽车之家网站提供）

300千米/小时

汽车受到碰撞时，安全气囊将以约300千米/小时的速度打开，足以使儿童窒息。气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力高达几百公斤。（张金换教授提供）

2500N

碰撞速度越大，抱住孩子所需要的力越大。儿童质量越大，抱住孩子所需要的力越大。当儿童质量为16千克（3岁左右时的体重），发生70千米/小时的碰撞时，抱住孩子需要近2500N的力！（张金换教授提供）

达人妈妈经

美国安全座椅为什么普及

首先，美国父母对孩子的乘车安全非常重视，有一种根深蒂固的安全意识。其次，美国法律强制规定，必须使用儿童安全座椅，如果没用的话，会被视为违反交规，被记过和罚款。美国甚至规定新生儿出院必须使用安全提篮才能出院，一种既可以安在汽车上，也可以拆卸下来做提篮带宝宝的安全座椅。如果带宝宝出院的汽车中没有安全提篮，医院是不会让离开的。第三是美国妈妈大多自己开车带孩子，如果想一个人完成旅程，安全坐椅必不可少，这也会使旅程变得非常容易，小宝宝通常会在汽车的行驶中入睡，妈妈也不会因为宝宝中途突然哭闹而分心了。

美国妈妈如何选购安全座椅

美国儿科学会的网站上，会有根据宝宝的体重、身高和年龄等指标，推荐选择哪种汽车座椅的信息，妈妈都可以很方便地查询到。另外，相关专业机构会给妈妈提供专业数据。一些关于安全座椅的安全性能等信息可以通过美国公路交通协会的官方网站查询，数据是美国国家高速公路交通安全管理局NHTSA测试得出的一些官方数据。另外，美国消费者报告（ConsumerReports.org）也会定期对安全座椅进行评估，横向比较一些品牌安全座椅的同类产品。这是一个独立的非盈利组织，以独立客观著称，是美国人选购日常生活物品的重要参考机构。（美好妈妈）

真的没你想的那么难！

开始，我们也为买不买安全座椅纠结了好一阵子。一是真有点心疼“银子”，毕竟我们看上的好一点的安全座椅要3000多元！二是担心宝宝不愿意被捆上那玩意，担心他一坐上就哭，那岂不是白买了？！但是宝宝虽说住在北京，可每个月要回河北廊坊打预防针，高速上行驶还真是很担心。最后还是决定买！我们选的是一个带正向ISOFIX接口的安全座椅，因为平时老公开车上班，座椅要拆下来，所以要拆装方便。座椅上有厚厚的软垫，摸着特别舒服，想来宝宝也应该坐着不难受。结果我家元宝每次一坐上去，开始偶尔还挣扎一下，但一开车，他就老实了，然后不过10分钟，铁定睡得沉沉的！我和老公别提多开心啦！这可真是坐车的和开车的都安全了啊！（元宝我最大，微博达人，粉丝14090）

论儿童车载安全座椅设计 篇4

20世纪以来, 汽车的数量突飞猛进, 人们随之提高安全意识, 慢慢的认识到在汽车上使用儿童安全座椅很重要。中央电视台曾经播放儿童安全座椅的公益广告以及我国从2014年9月1日起“儿童安全座椅实施强制认证”等三项新规定的实施, 更说明了儿童安全座椅问题受到国家的重视。所有成长期的儿童都应使用安全座椅, 他们的身体非常脆弱, 我们力求通过设计让儿童安全座椅不仅乘坐舒适, 造型美观, 更能发挥出其安全保护作用。

貌似简单的儿童安全座椅, 其实内部有着复杂的安全结构。处于成长期的儿童身体尺寸变化很快, 而且儿童不同于成人, 能够清楚的表述出乘坐座椅的感受, 所以儿童的身体尺寸数据是重要的人机座椅设计科学依据。

2 儿童安全座椅的设计

在设计儿童安全座椅时要结合人机工程学中的儿童身体各个部分的尺寸, 主要从以下八方面进行设计。

2.1 椅面高度的设计

椅面高度是指座椅的座面与地面的垂直距离。因为儿童座椅是安置在汽车座椅上面的, 所以在这里的椅面高度指的是椅面到脚踏或者是悬空脚的距离。要想乘坐舒适, 座椅应使儿童的大腿部近似于水平, 小腿部接近自然垂直, 脚掌平放于地面或者脚踏上, 既保证不因椅面过高而使儿童腿部肌肉受压, 又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。

2.2 椅面宽度的设计

座椅坐面的宽度呈前宽后窄的形状更有利于保护儿童。儿童都好动, 所以座椅的宽度应使臀部得到全部支承, 加上合适的活动余量, 同时也要更好的考虑到安全性。以10周岁儿童为例, 一般可取295-355毫米, 对于有扶手的安全座椅来说, 要考虑儿童手臂的扶靠应该以扶手的内宽来作为椅面宽度的尺寸。可以以自然垂臂的舒适姿态时的肩宽为标准增加适当的尺寸余量。

2.3 椅面深度的设计

主要是指椅面的前端至后端的距离。椅面深度对儿童乘坐座椅是否舒适的影响非常大, 其尺寸设定应该使臀部、腰部得到靠背的支撑, 同时椅面前端与小腿之间保留有适当的空间来保证小腿可以自由活动。因此在安全座椅设计中, 椅面深度的人机尺寸非常重要, 椅面深度超过大腿部的长度, 儿童背部将有很大的倾斜, 腰部缺乏支撑而悬空, 增加了腰部肌肉活动强度致使疲劳产生, 在长时间的乘坐下还容易让儿童产生麻木难受的感觉。椅面深度的人机数据应取于儿童的坐高和坐深。以10周岁儿童为例, 椅面深度取在225-325毫米为宜。

2.4 倾角的设计

含座面倾角和靠背倾角两部分内容。座面倾角是指椅面与水平面的夹角。座椅面应稍向后倾斜, 以防止在汽车行驶不稳时臀部向前向后滑动, 而且这样设计背部在重力影响下自然向后倾靠, 贴向靠背以寻找舒适的背部支撑。由于儿童安全座椅是安装在汽车座位上, 这里同时还要考虑汽车座椅的倾角。整体倾角在14-24度为宜。而靠背倾角是指有靠背的座椅中靠背与椅面间的夹角。借以保持儿童脊柱正常自然形态, 长时间乘坐更加舒适。从人机角度来讲最适宜的倾角为94-116度。

2.5 靠背的高和宽的设计

靠背能够让乘坐更加舒适, 同时也是座椅安全性的重要保障。靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关, 对于安全座椅的靠背设计, 一定要考虑到安全性原则, 让儿童的头部很好的贴合头部靠枕, 这样既安全又舒适。要使座椅更加人机, 座椅应该考虑使靠背能够调节高度以适应儿童的坐姿。

2.6 扶手高度的设计

作用在于支撑手臂重量, 借以减轻肩部负担, 减少手肘部的疲劳。在起身和入座时, 因为儿童好动, 手臂可以利用扶手支撑身体。在车辆行驶摇摆、颠簸状态下扶手可以帮助儿童保持身体平衡和稳定。不同年龄儿童身体尺寸不同, 扶手上表面至座面的垂直距离应该尽量可调, 同时扶手前端略为升高, 随着座面倾角的变化扶手倾斜度一般为±11度, 而扶手在水平方向的左右偏角在±11度, 一般与座面的形状吻合。靠近手腕端呈平缓起伏的扶手设计不会让上臂的血管和主要肌肉发生扭曲, 长时间保持这个姿势也不会发生疲劳, 更加符合人机工程学的要求。

2.7 安全带设计的设计

对于儿童安全座椅的安全带来说, 应该是可以以舒适妥帖的方式将儿童的胸腹和腿部束缚在座椅上, 具有一定调节范围的紧固系统。当碰撞事故发生时, 将儿童限制在座椅上, 让孩子的身体不发生大幅度的晃动而在车内与其他部件发生碰撞, 最大程度的保证孩子的安全。

2.8 头枕设计

头枕是一种用以限制孩子头部相对于躯干向后移位的柔性装置。儿童安全座椅头枕应该把头部和颈部作为重点保护部位。婴儿的头部重量相当于其全身重量的50%, 一个3岁的儿童头部重量可以占到体重的18%, 但是颈椎却十分的脆弱。而在紧急刹车甚至撞击的情况下, 儿童脆弱的颈部根本无法支撑头部巨大的惯性, 会造成巨大的伤害。在发生追尾或者撞车事故时, 头枕可最大程度的减少孩子颈椎损伤的发生。座椅头枕应该具有一定的调节范围, 这样能最好的在实际应用过程中适应儿童头部, 当发生车辆安全事故时, 头枕就能有效地吸收撞击产生的冲击力, 而对儿童头部起到保护作用。

3 结语

儿童成长速度快, 所以系统性的人机工程学数据运用在儿童安全座椅上是非常必要的, 使儿童的生理和心理保持健康, 更为重要的是对儿童生命权利的尊重。利用人机工程学原理进行儿童安全座椅设计是人性化设计观的体现, 能真正体现出人性化设计对人的关怀, 体现人性化社会对儿童人身安全的重视。深入研究人机工程学在儿童安全座椅设计上的运用同样对人机工程学的学科发展具有深远的意义。

参考文献

安装儿童汽车安全座椅方法 篇5

儿童安全座椅固定方式

LATCH是“Lower Anchors and Tethers for CHildren”的简称，中文翻译起来很生硬，叫做「儿童使用的下扣件和拴带」，从2002年9月1日，美国便规定几乎所有种类的轿车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。它与欧洲标准的ISO FⅨ固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，其可以被ISOFIX接口兼容。

安全带固定方式只需要有安全带即可，因此可以通用全世界上任何一个有安全带配置车型使用。国内许多车型只能采用安全带固定，由于其通用性，所以国内销售的很多儿童安全座椅都支持这种固定方式。

安装儿童汽车安全座椅

方法1：用LATCH固定系统安装安全座椅

美国从2002年开始规定新车都需要配备LATCH系统，而国产车中则不多见。如你的车上有三个固定点：座位下方座垫和椅背交接处有两个下固定点(Lower Anchors)，后座椅背上方有一个上固定点(Tether)。那么你的车就可以使用LATCH系统的儿童安全座椅。只要把儿童安全座椅放在汽车座椅上，将安全座椅上的三个锁扣跟汽车上相应位置的固定点连接即可，比安全带固定更保险，更稳固。

方法2：用ISOFIX固定系统安装安全座椅

ISOFIX是欧洲采用的儿童汽车安全座椅的标准接口，跟LATCH有相同之处，以至于不少人将两者混为一谈。国内速腾、途安、毕加索、沃尔沃、宝来、途锐、宝马等部分车型配备了ISOFIX。ISOFIX跟LATCH的区别在于：前者不强调汽车椅背上方必须有固定点，主要靠下方两个固定点;但ISOFIX儿童座椅下方锁扣是固定死不可活动的(rigid)，LATCH儿童座椅下方锁扣有固定的和活动的(flexible)两种。

方法3：用汽车安全带固定安装安全座椅

用汽车安全带安装汽车安全座椅是一种最通用的方式，基本不受汽车车型限制，只要后排配备三点式汽车安全带，都能够直接使用汽车安全带安装安全座椅，而多数ISOFIX和LATCH系统的儿童汽车安全座椅也常常会提供直接使用汽车安全带安装的方式。

如何选择儿童安全座椅

1.根据体型选择(年龄并不能准确反映出孩子的体型)

(1)提篮式儿童安全座椅

适合的宝宝：体重在10公斤以内

婴儿安全座椅是面朝车尾方向安装，设计原理是当意外来临时，绝大部分来自车前方的巨大冲击力会被椅背吸收。剩下的小部分的冲击力也会作用在宝宝身上相对最强壮的背部，把可能的伤害降到最低。婴儿安全座椅可调节底座角度，将底座角度调节到45°是最稳固最安全角度。如果座椅安装角度过平，在遭受巨大的突发冲击力时，宝宝脆弱的头部就可能瞬间前倾，非常不安全。

(2)幼儿安全座椅

适合的宝宝：体重在10～18公斤左右

宝宝两岁左右的时候，体重差不多会超出婴儿安全座椅的最高限定标准，这时就需要给宝宝换用幼儿安全座椅了。幼儿安全座椅安装方向朝前，有必要的话，把浴巾叠成薄枕，垫在汽车安全座椅里宝宝腰部的位置，尽量让宝宝感觉视野宽广、坐姿舒适，而不是窝在安全座椅里。

(3)大童儿童安全座椅

适合的宝宝：头部已经高于幼儿专用安全座椅椅背或者体重达到18公斤

许多父母认为4岁以后的宝宝可以不必使用安全座椅，直接使用汽车安全带就可以了，事实并非如此。由于宝宝身材较成人矮小，突发情况时巨大的冲击力可能会使安全带勒伤宝宝的腰部或脖子，严重时会损坏内脏器官甚至导致窒息。加高座椅有两种类型：无背式增高坐垫和高背式加高座椅。

2.关于如何购买儿童安全座椅

(1)看价格百元产品不能买

一款普通欧标儿童座椅的塑料和布料成本可能都不低于300元，加上生产成本、人工成本、物流成本等等，合格的座椅售价200-300元简直是不可能的。

(2)看固定方式

在选择儿童座椅的时候，首先要注意固定方式。一般带ISOFIX 接口的座椅最好，但也得看自己的车型是否有对应接口。

(3)看材质和工艺

另外就是看材质，就是这个儿童座椅的生产工艺。比如安全扣具是

否结实、安全带的设计是否合理、塑料件是否有毛刺、布料是否透气

等等。可让孩子坐上去试试，看是否有很明显的不舒适感。

(4)看认证标志

目前主要可值得参考的标志就是欧洲的认证，因国内大部分的儿童 座椅生产企业是出口型企业，所以一般的儿童座椅都有ECE 的认证标志。

我眼中的儿童安全座椅 篇6

记得我小的时候，安全座椅还是很丑陋的那种，我很讨厌它。可是不管我怎么拒绝，爸爸妈妈一定要把我放在安全座椅里。而且周围的所有人也都是这么做的，所以我从小就坐在安全座椅里。在英国电视里和有些场合，也会有很多关于汽车安全的宣传片，别说小孩子，就是我现在回想起来，画面都是很害怕，很恐怖的。所以现在我开车一定会系安全带，把孩子放在安全座椅里，不然我会非常的害怕。

我来中国很多年一直注意自己的交通安全，但是自从有了孩子之后，让我开始关注其他孩子的安全，尤其是乘车时候的安全，因为我发现在中国，孩子坐车简直是太危险了。我有一个好朋友，她的孩子比我的孩子大一个多月，她很爱她的孩子，吃的穿的用的都很好。有一次，她抱着孩子坐在车里，我问她：“你为什么不用安全座椅？”她说：“在我们这儿，没必要。”我想也许是没有人告诉她，那么可爱的孩子一旦遇到事故，后果是多么危险。

中国这十年，路上的汽车越来越多，我几乎每天在路上都能看到家长抱着孩子坐在前排，或者孩子在车里蹦跳玩耍的情况，我非常害怕，非常担心他们。所以我做了一个不系安全带、不用儿童座椅的车祸视频，给我的朋友看了，第二天他们就去买了一个儿童座椅。他们说没人告诉他们会有这么可怕的后果。大家都非常支持我把这样的安全知识告诉更多的爸爸妈妈们。现在有80万人关注了我“英国妈妈在北京”的微博，但是我觉得还不够，我希望每个孩子都安全，每个家庭都幸福。

儿童安全座椅 篇7

从今年9月1日起, 未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的机动车儿童安全座椅, 将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。强制性产品认证, 又称CCC认证, 是我国政府为保护广大消费者的人身健康和安全, 保护环境、保护国家安全, 依照法律法规实施的一种产品评价制度, 它要求产品必须符合国家标准和相关技术规范后方可生产、进口或销售。

检验检疫部门提醒消费者购买儿童安全座椅时, 一定要看清CCC认证标志, 切勿选购未获认证的产品。除了CCC标志以外, 在选择儿童安全座椅的时候, 也要根据孩子的身材和体重进行选择, 注意它的易用性如何, 安装调节是否方便, 儿童坐着是否舒适等。同时注意选择与自家车型相匹配的儿童安全座椅固定接口, 严格按照产品安装说明书中的安装要求和保养方法使用座椅。

儿童安全座椅 篇8

世界卫生组织发布的《2013道路安全全球现状报告》显示, 发生碰撞时, 如果车内儿童使用了儿童安全座椅, 他们遭受致命伤害的可能性会大大降低。

然而, 在中国, 儿童安全座椅的使用率尚不足1%。比欧美、日本等国家都已颁布儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准, 中国的相关法规还不完善。

儿童安全座椅 (childsafetyseat) 又名儿童约束系统 (childrestrain system) , 是专门为婴幼儿和儿童乘车安全而设计的装置。

欧洲强制性执行标准EC E R 44/03中是这样定义的:

能够固定到机动车辆上, 带有ISO FIX接口的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。

在汽车碰撞或突然减速的情况下, 可以减少对儿童的冲击力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害, 目前国际检测标准主要参照A D A C测试结果。

国内, 儿童安全座椅强制国家标准G B 27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》于2011年12月30日发布, 并于2012年7月1日实施。

新《上海市未成年人保护条例》于2014年3月1日正式实施, 明确规定:

未满4周岁乘车应配安全座椅;携带未满4周岁的未成年人乘坐家庭乘用车, 应配备并正确使用儿童安全座椅。

国家质检总局表示:“从2014年9月1日起, 对机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证。从2015年9月1日起, 未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的儿童安全座椅产品, 不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。”

相应的法规及生产和检测标准的出台、颁布与实施, 对汽车配置儿童安全座椅的发展进程以及公众认知起着一定的推动作用。由此可以预见, 儿童安全座椅在中国必将迎来一场技术与市场的竞争。

1 儿童安全座椅专利申请状况

本文使用了D W PI、C N A B S数据库, 以关键词“安全座椅”及其相关扩展词及分类号检索了国内外的儿童安全座椅专利申请, 检索数据截止至2014年9月10日, 2013年及其之后的专利申请由于公开时间的原因, 数据不够完整。

文中从国内外专利申请状况分析了儿童安全座椅技术专利在全世界的申请状况。

1.1 国内外历年专利申请量

对于国内外专利申请量的一个发展状态, 笔者基于D W PI、C N A B S数据库的检索结果。

由图1给出了从1974年开始到2014年儿童安全座椅技术在国内外历年的申请量, 可以看出, 对于全球专利申请量, 在1995年之前, 儿童安全座椅专利申请缓慢增长, 均在50件以下, 之后呈波动状保持, 2001年申请量骤然突破100件, 之后从2002年~2009年, 申请量一直在50~100件之间徘徊, 而2010年再次突破100件, 至此开始申请量增长较快, 2012、2013年均达到190件以上。

对于国内专利申请量, 在中国的第一件专利申请是在1994年, 相比于全球的第一件相关专利, 在时间上晚了20年。此后, 直到2007年申请量达到40件, 至此之后, 申请量基本呈上涨趋势并在2013年达到170件以上。从2007年至2013年间, 申请量增长4.25倍。

1.2 主要申请人及专利申请人分布

1.2.1 全球主要申请人及申请人分布

1) 表1为世界范围内申请量排在前12位主要申请人的申请量情况。从申请量上看, 目前英国的宝得适 (B R ITA X) 占据第一的位置, 申请量超过150件;中国的明门实业、美国的D O R EL在专利申请量上处于第二梯队的位置, 申请量在100件左右;中国的好孩子、日本的阿普丽佳、德国的戴姆勒、美国的福特、中国的宝钜、德国的大众、葛莱以及日本的TA KA TA, 在儿童安全座椅专利申请量上处于第三梯队中, 申请量处于20~50件。

2) 图2为全球专利申请中申请人国籍分布情况。其中, 美国申请人提出的专利申请量处于第一位置, 占据了总申请量的25%, 中国为23%, 之后是德国14%、日本10%、英国9%、法国5%、澳大利亚4%和韩国2%。

1.2.2 中国专利申请主要申请人及申请人分布

1) 表2为中国专利申请中其主要申请人历年申请量情况。从图中可以看出, 在中国申请量排在首位的申请人为明门, 其专利申请为51件, 排在第二位置的麦克英孚、好孩子申请量分别为43、42件, 随后的5家企业排在第三位置, 申请量为21~31件, 克斯克、高田 (TA KA TA) 专利申请量为11件, 全球申请量最高的B R ITA X为9件, 福特、康贝为8件, 江苏百佳斯特为7件, 阿普丽佳为4件;其中, 处于前三梯队位置的、排在前八位的申请人均是中国的企业。

2) 中国专利申请申请人国籍分布。

图3进一步示出了中国专利申请中各国申请人所占比例, 直观看出中国申请人所申请的专利数量是最多的, 占到总量的86%, 其次是美国、日本、德国、英国, 其申请量所占比例处于5%及以下。

3 对我国儿童安全座椅发展的建议

儿童安全座椅在欧美等发达国家已具有相对完善的法律法规约束, 而我国在儿童安全座椅的相关法规、公众认知上尚未普及, 对于我国儿童安全座椅的普及任重而道远。基于以上数据统计, 笔者提出如下建议:

3.1 重视国际专利申请

国外申请人尤其是欧美发达国家在中国提出的专利申请量还很少, 但其全球的申请量比例高, 且具有行业领先的申请人, 因此, 因重视国外儿童安全座椅的技术以及其专利向国内的部署趋势, 提升国内技术高度的同时避免专利侵权的发生。

3.2 加强专利布局, 提高企业核心竞争力

虽然我国申请人在儿童安全座椅领域的申请总量不少, 并且具有如明门、好孩子等技术较为集中的申请人, 但从表2、图3可以看出, 我国申请人在该领域的专利申请比较分散, 专利质量有待提升。

儿童安全座椅技术正处于快速成长阶段, 这给我国在该领域的科研创新和专利布局提供了良好的机遇。对于儿童安全座椅的推广和使用, 各相关政府部门应进一步的出台相应的法律法规以推进儿童安全座椅的普及, 同时加大对儿童安全座椅研究的投入。

相信在不久的将来, 中国有关儿童乘车安全的更为完善的法律法规会出台并实施, 儿童安全座椅的使用能切实到每个需要的家庭, 并在技术上能保证安全、舒适等性能趋于成熟与完善, 使中国儿童乘车的安全问题得到极大的改善。

声明:第二作者对本文的贡献与第一作者相同。

摘要：本文以DWPI、CNABS数据库公开的儿童安全座椅技术相关专利文献为基础, 从国内外专利申请量、主要申请人即国内外申请的主要申请人国籍分布等方面对儿童安全座椅的国内外专利申请进行了统计和分析, 旨在为我国相关企业、科研院所、主管部门提供相应的参考。

儿童安全座椅 篇9

1 汽车安全中汽车座椅的主要作用分析

随着交通事故的不断增加, 汽车安全问题已经成了我国非常重视的内容, 而解决交通事故的办法有多种, 其中包括了提高交通秩序安全以及提高汽车安全性能等, 在汽车安全问题中, 汽车的安全性能是至关重要的一个方面, 而汽车座椅的安全性能也直接关系着整个汽车的安全性能, 对于降低交通安全事故所带来的伤害也有着非常重要的意义。同时, 提高汽车安全性能的方式也多种, 其中包括了在转向机构安装吸能装置、设置安全气囊、设置安全预警系统以及配备安装装置等多种不同的办法, 而汽车安全座椅的设置也是汽车安全中最为关键的一个步骤。

汽车安全装置中, 吸能装置的主要作用是能够更好的将转向机构的设计与制造难度增加, 而这样的情况下, 汽车制造的成本也会大大增加, 如果采用这种装置, 那么汽车的使用成本也会有所提高, 并且在汽车的使用性能和可靠性上也会做出很大的牺牲, 因此汽车的吸能装置虽然有着很多的优点, 但其缺点也相对明显, 因此也不被人们所看好。

同时, 汽车的安全气囊在使用时还需要与安全带加以配套使用, 在使用安全气囊时, 安全气囊彭开的空间内不能够有其他物质, 特别是在安全气囊中如果有什么其他物质, 那么安全气囊的正常使用就会受到很大的影响, 这样就会导致气囊无法正常使用。同时, 汽车的安全气囊在使用后也很有可能使汽车气囊中的物质弹射到行驶人员身上, 从而对汽车驾驶人员造成严重的人身伤害。而安全气囊不仅有着一定的安全作用, 但是存在的问题也较为明显, 比如安全气囊为一次性的消耗品, 在安全气囊使用后, 就不能够再次进行使用, 还需要将汽车返回生产厂家进行重新更换。而这样的方式也间接的提高了安全气囊的使用成本, 对于汽车操作来说也有着很大的影响。

防撞报警系统能够提示驾驶员危险的存在, 但不能自动采取保护措施, 对于酒后驾驶、疲劳驾驶等情况无法起到其预期作用。

汽车座椅是汽车设备中的一个重要的部分, 同时也是必不可少的重要部分, 在汽车座椅中设置安全性能可以更好的发挥汽车的整体安全功能和作用。另外, 汽车的座椅在提高汽车安全性能方面也有着非常重要的作用, 通过对汽车座椅安全性能的改良不仅能够有效的降低汽车的安全使用成本, 也可以为汽车安全性能提供一个更加广阔的思路, 因此汽车座椅在汽车安全中的作用不仅是最经济实惠的, 也是表现效果最佳的。

2 汽车安全座椅的种类及特点

2.1 滑移式汽车安全座椅。

在汽车座椅底座处沿车身纵向设置滑槽, 利用不同的方式在汽车发生碰撞时实现驾乘人员随汽车座椅一起向前或向后滑移, 以减少人员在惯性力下与汽车转向盘、仪表板等发生挤压的危害。

专利号为CN00201639.7、CN01244730.7、CN98118131.7都是关于汽车安全座椅的。例如CN00201639.7号专利提到了一种以定位销为开关, 利用座椅自身惯性为动力源的汽车安全座椅。这类安全座椅制造和使用都很简单, 但其仍旧属于被动安全范畴, 滑移距离不易于控制, 对后排人员安全威胁较大。

2.2 后倾式汽车安全座椅。

后倾式汽车安全座椅的基本思路是, 在汽车发生正面碰撞时, 在一定条件下使得座上人员随座椅后仰, 以避让危害。

CN200810000504.8号提出的即为一种后倾式智能避让座椅。这类安全座椅对后排人员威胁较小, 但如何将人员固定于座椅上, 如何实现后仰, 如何让锁止等问题都是不容易解决的难题。

2.3 综合式汽车安全座椅。

综合式汽车安全座椅是指将滑移式安全座椅和后倾式安全座椅的特点综合利用的汽车安全座椅。

CN99237874.5号专利提出了一种全自动弹射退倒式防撞汽车座椅, 一种能在汽车相撞时实现自动弹射后退、靠背旋转及时避让车头部对人擅挤的汽车安全座椅。综合式安全座椅可以较充分地利用座椅的特殊位置, 以提高汽车的安全性能, 但其在技术上比滑移式和后倾式要求都要高出许多。

3 问题解决及未来发展展望

3.1 存在的问题及相应的解决建议

3.1.1滑移式汽车安全座椅最大的弊端是其是在碰撞发生后被动地避让, 滑移的动力来源一般都是座椅及椅上人员或者座椅附属结构所受的惯性力。

3.1.2后倾式汽车安全座椅的工作原理, 是在发生碰撞时座椅带着椅上人员一起向后仰, 以避免由于惯性力而与转向盘、仪表板等发生挤压。其首先要解决的就是要将人员固定于座椅, 用普通的安全带将人员绑在座椅上会使汽车丧失舒适性, 会导致驾驶员失去活动能力;座椅后倾及锁止也是有待改进的。

建议增设安全带张紧器或者其他固定装置, 这样可以实现正常情况下不影响舒适性, 碰撞发生时又可将人员固定于座椅上;对于后倾与锁止的问题, 可采用齿轮结构、蜗轮蜗杆结构等将后倾和锁止一体化, 可大大简化结构。

3.2 安全座椅的发展趋势。

随着电子技术在汽车上的运用越来越广泛, 电子控制系统日趋完善, 汽车智能化是一个重要的发展趋势。将电子控制技术运用于汽车安全座椅会是一个不错的主意。电子控制的汽车安全座椅可与电动汽车座椅调角器配套使用, 实现自动化;可与多种传感器配合使用, 实现自动化;还可与超声波测距系统、激光测距系统、红外线测距系统等配合使用, 实现智能化;在实现智能化的基础上研制出能够预测危险并可提前采取防护措施的汽车安全座椅。

结束语

另外相对比较新的方法就是采用汽车安全座椅, 汽车安全座椅虽然多种多样, 形式各异, 但其目的是一致的, 即为了在汽车碰撞时能够保障加乘人员的生命安全。到目前为止, 无论哪种汽车安全座椅都存在着不足之处或者尚有难以解决的难题。通过改进之后, 汽车安全座椅将能够更大程度地提高汽车安全性能。希望通过本文能给大家传递些许信息, 以方便做更深入的研究, 希望更加完善的汽车安全座椅早日运用于汽车之上。

参考文献

[1]梁岳生, 赖键铀.汽车防撞安全座椅[P].中国实用新型专利, CN00201639.7, 2001-03-14.

[2]吴杰.动平衡汽车防撞安全保障系统[P].中国实用新型专利, CN01244730.7, 2002-04-17.

儿童安全座椅 篇10

1 对象与方法

1. 1对象将北京市海淀区幼儿园分为示范、非示范两层,采用随机抽样方法在每层各抽取1所幼儿园,共2所幼儿园。随机抽取每所幼儿园部分儿童家长( 首选儿童母亲) 作为调查对象,共发放调查问卷240份,收回有效问卷207份,有效应答率为86. 3% 。其中男童108( 52. 2% ) 名,女童99( 47. 8% ) 名; 平均年龄为( 4. 37±0. 93) 岁。接受调查的儿童家长72. 3%为母亲,24. 8% 为父亲,2. 9% 为家庭其他成员; 填表家长平均年龄为( 36. 06±6. 05) 岁; 73名家长( 35. 2% )文化程度为研究生及以上,122名( 58. 9% ) 为大学,12名( 5. 8% ) 为高中及以下; 140个家庭( 67. 6% ) 平均月收入在6 000元及以上,67个家庭( 33. 4% ) 平均月收入在6 000元以下; 177个家庭( 85. 5% ) 有私家车。1. 2方法采用自行设计的自填式调查问卷进行调查。问卷内容主要包括社会人口学特征、购买和使用CRS情况及其影响因素等。调查由经过严格培训的调查员进行,通过幼儿园教师将问卷分发给儿童家长填写,所有回收问卷由调查员进行完整性和逻辑性核查,若存在缺项、漏项或者逻辑错误者,通过电话采访予以纠正。

1. 3统计分析采用EpiD ata 3. 0软件双录入调查数据,采用SPSS 17. 0软件进行统计分析。分类变量采用百分率、构成比等指标表示,采用χ2检验进行比较;采用非条件多因素Logistic回归分析方法,分别进行购买和使用儿童安全座椅影响因素多因素分析。以P< 0. 05表示有统计学意义。

2 结果

2. 1 CRS购买行为及其影响因素177户有车家庭中,已购买CRS的有85户( 48. 0% ) ,购买的主要原因( 多项选择) 是自己认为需要购买( 82. 1% ) 、朋友推荐、网络或媒体宣传和其他原因占17. 9% ; 未购买CRS的有92户( 52. 0% ) ,主要原因是认为用途不大( 59. 0% ) 、价格太贵 ( 25. 0% ) 、不知道有安全座椅( 5. 1% ) 和其他( 37. 3% ) 。

对177个有车家庭的儿童年龄、性别以及家长文化程度、人均月收入等因素进行购买CRS行为的单因素分析,结果显示,儿童性别、家庭人均月收入是购买CRS的影响因素( P值均 < 0. 05) 。见表1。以是否购买安全座椅为因变量( 1 = 是,0 = 否) 。根据单因素分析结果,选择有统计学意义的变量为自变量进入多因素非条件Logistic回归分析,结果显示,影响儿童座椅购买的主要因素是儿童性别和家庭人均月收入:男童家长购买CRS的行为是女童家长的2. 26倍( OR =2. 26,95% CI = 1. 22 ~ 4. 17 ) ,人均月收入≥10 000元家庭购买CRS的行为是人均月收入 < 6 000家庭的2. 61倍( OR = 2. 61,95% CI = 1. 10 ~ 5. 02) 。

注: ( ) 内数字为报告率 /% 。

2. 2 CRS使用行为及其影响因素85名已购买安全座椅的驾车家长中,最近1周共开车接送儿童上学414次,使用CRS 198次,使用率为47. 83% ; 仅31名( 36. 5% ) 家长每次都使用CRS。不使用CRS最主要的原因是儿童不愿意坐( 58. 55% ) ,其余依次为占空间( 35. 3% ) 、其他( 34. 6% ) 和不美观( 4. 1% ) 。45名( 52. 9% ) 家长最近一次和儿童乘车外出使用了CRS;45名 ( 52. 9% ) 家长既往在市区道路每次或经常使用CRS家长,54名 ( 63. 5% ) 家长在高速公路每次或经常使用CRS; 64名 ( 75. 3% ) 家长每次或经常系CRS安全带; 79名( 92. 9% ) 家长能按照说明书安装安全座椅; 65名( 76. 5% ) 家长将CRS正确安装在后排两侧;62名( 72. 9% ) 家长曾向家人或者亲戚、朋友推荐使用CRS。

对儿童年龄、性别以及家长文化程度、家庭人均月收入等因素进行使用CRS行为的单因素分析,结果显示,家长文化程度、儿童年龄是使用CRS的影响因素( P值均 < 0. 05) 。见表2。以是否最近1次( 或最近1周) 使用安全座椅为因变量( 1 = 有,0 = 无) ,根据单因素分析结果,选择有统计学意义的变量为自变量进入多因素非条件Logistic回归分析,结果显示,影响儿童座椅使用行为的主要因素是家长文化程度和儿童年龄,文化程度为研究生及以上的家长使用CRS行为是大学本科及以下家长的4. 27倍( OR = 4. 27,95%CI = 1. 64 ~ 11. 17 ) ,≤4岁儿童使用CRS行为是 > 4岁儿童的2. 82倍( OR = 2. 82,95% CI = 1. 10 ~ 7. 22) 。

注: ( ) 内数字为报告率 /% 。

3 讨论

儿童是道路交通系统中的弱势群体,是道路安全重点关注的人群,开展儿童道路交通伤害的预防已经成为一个迫在眉睫的问题。美国一项调查表明,汽车发生交通事故时,使用CRS能够将婴儿( 小于1岁) 的死亡率降低71% ,将幼儿( 1 ~ 4岁) 的死亡率降低54%[6]。美国、日本、加拿大等发达国家或地区已经通过了儿童安全座椅的相关法规,要求儿童必须使用CRS,增加了安全座椅的使用率[7]。

本调查显示,北京市海淀区男童家长购买CRS的行为是女童家长的2. 26倍,具体原因尚待进一步探究。人均月收入≥10 000元家庭购买CRS的行为是人均月收入 < 6 000元家庭的2. 61倍,表明家庭收入会影响家长的购买行为。在已购买CRS的家庭中,最近1周开车接送儿童使用CRS频率较低( 47. 83% ) ,高于2008年北京市( 13. 5% )[8]和汕头市调查结果( 不到10% )[9],且正确安装CRS、经常系安全带的家长比例也较低。影响儿童座椅使用行为的主要因素是家长文化程度和儿童年龄,表明家长文化程度低影响CRS使用行为,与陈晓军等[10]研究一致; ≤4岁儿童使用CRS行为是 > 4岁儿童的2. 82倍。多数家长认为,孩子4岁以后可以不再使用CRS,完全可以使用成人安全带。因为孩子身高比较矮,安全带从孩子身上绕过去的位置刚好在颈部,当突发事故发生、急刹车的时候非常危险。对于孩子使用CRS的年龄,在国内并没有相关的法律法规约束,但为安全起见,12岁之前乘车最好使用CRS。调查显示,家长不给儿童使用CRS最主要的原因是儿童不愿意坐( 58. 55% ) ,与儿童自身好动、不愿意被束缚有关。