奥迪a6广告词

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奥迪a6广告词（共11篇）

篇1：奥迪a6广告词

奥迪A6上市策划

奥迪诞生于1889年，奥迪车身上最醒目的四个充满着金属质感，闪闪发光的银灰色圆环标志，最初代表着四家公司。它象征着四家创始公司之间的牢固联盟。奥迪公司的创始人一直将其品牌定位于马力强劲、质量优异、装饰豪华这一形象。

大众品牌创始于1934年，德文Volks Wagenwerk意为大众使用的汽车，代表了大众的立身宗旨。标志中的V和w为全称中每个单词的头一个字母。标志像是用中指和食指做出的三个“V”组成，表示大众公司追求胜利的信心。

1969年，奥迪公司并入大众集团，1997年大众决定向中国同步引进奥迪A6。“全球同步”的高品质成为了奥迪A6最吸引人的卖点。奥迪A6整个车身造型全部为圆弧状，既有传统美感，又有现代韵味。加上保险杠、前大灯和发动机罩的巧妙配合，使整车充满了华贵、端庄与现代气派，更有一份含蓄的内在力量。奥迪A6豪华而又不失人性化的特色。奥迪价格不算便宜但非常畅销，原因在于品牌。品牌富有竞争力的表现就是让消费者愿意为自己购买的品牌支付更高的价格，从而使该品牌产品得以溢价销售，获取超额利润。这就是品牌的魅力。名牌商品可能质地与普通商品没有两样，或差别不好直接鉴别，但售价却几倍于普通商品，这说明品牌本身就是一种增值体现。

我们认为对于汽车而言品牌就是生命。它不仅是一种交通工具，更彰显身份与地位。

市场调研

1、调研发现，消费者普遍认为，较发达国家的汽车品质较好，较落后地区的汽车品质相对就较差，这就是原产地印象。人们普遍认为德国制造的汽车质量优良、尊贵豪华，日本汽车则实用经济，性价比高，而国产组装车的各项性能指标均不如原装进口车。我们认为奥迪应想办法让中国消费者感觉奥迪A6是正宗德国血统。

2、调研发现，消费者还普遍认为，汽车品牌的一个重要组成部分就是车标，汽车的品牌意义都浓缩在车标这一视觉符号中，标志负载了品牌的商标、名称、内涵和价值。在中国加入WTO之前，除了奥迪，合资企业生产的汽车都挂一个中国的商标、一个外国的商标：如一汽捷达、上海别克、广州本田„„而奥迪作为引入中国的第一款豪华轿车，我们应(淡化地产车标)。所以我们决定，奥迪首开合资高级轿车，车身无中文、无汉语拼音。无厂名的先河，因为这样是想，让国人潜意识里认为，他所看到的所有奥迪汽车，即使是在中国生产的，在技术、质量等方面也达到了全球统一标准。如果加上厂名，显然是告诉了消费者，这是中国产的奥迪汽车，与德国产的奥迪汽车有所不同。——这样对下一步奥迪的品牌形象和市场营销打下基础。

在我们策划之后，许多合资品牌纷纷效仿奥迪，将原来挂在车身上的中国商标悄悄摘掉。尼桑“新蓝鸟”、丰田“威驰”、别克“君威”等。

3、我们还发现中国人购买高档车最大市场在公务，而中国的商务人士又以领导的坐驾为标榜。

产品定位

通过上述研究，我们把奥迪品牌的定位为：尊贵、豪华、公务，根据这一定位，我们推出了“品质来自奥迪”的系列主题宣传。奥迪选择了象牙、名表、钻石、瓷器、乐器等元素来做映衬，用雕刻象牙和刺绣来表现奥迪汽车的精工细制，用钻石和长城来体现奥迪汽车的耐久性，用瓷器、乐器、手机和名表来衬托奥迪汽车的设计精妙。

在主题“激情来自奥迪”的宣传中（感性诉求）展示了：放飞的风筝、龙飞凤舞的书法、飞驰的奥迪汽车。“激情令你成为真正的你”，“激情为你焕发内心的自由”，“激情让你循着自己的轨迹臻于完美”。

在以安全为主题的宣传中（理性诉求）：传播主题：“只有确保安全，才会有卓越表现”，奥迪A6安全概念是一种主动安全保护，技术上的支持就是配备ABS(刹车防抱死装置)、EBV(制动力分配)、EDS(电子差速锁)、ASR(驱动防滑系统)。在创意表现上，用雪地上出现的塑胶跑道来暗喻驾驶奥迪A6的安全性。

品质诉求（理性感性诉求的完美结合）。奥迪A6高贵品质的一个重要方面就是做工精细，精细得使人有一种爱不释手的感觉，整体车型浑然一体，天衣无缝。而其后的支撑则是零间隙技术，这意味着钢板之间的密合度很高，不超过O.1公分。这使得奥迪在关门的声音上表现得更加稳重，不是“啪”的一声而是“砰”的一声。

公关策略：

公共关系活动是树立企业良好形象的重要手段。跨国公司如果想更好适应中国的发展，推动着其产品向市场上转化更快。依赖的已经不仅仅是价格、质量和服务等要素，还取决于企业如何树立良好的社会形象并拉近品牌与当地消费者之间的距离。

我们设计的公关活动覆盖面广、力度大，不同的公关活动展示奥迪的尊贵、豪华、动感、现代和人性化。

1、扬名博鳌：在“博鳌亚洲论坛”年会期间，奥迪A6成为博鳌亚洲论坛惟一指定贵宾用车。奥迪通过博鳌亚洲论坛这个窗口，向亚洲乃至世界展示了中国汽车工业的最新成就，副驾驶门上打着“Audi

VIPService”的奥迪车组成的贵宾车队，载着来自世界各地的政要、工商巨子们穿梭来往，奥迪尊贵豪华的品牌形象就变成一道靓丽的流动风景深深地印入世人的脑海中。

2、锁定目标客户：一个品牌光有很高的知名度还远远不够，如果不善于和消费者沟通，就会让消费者感觉有点霸气和傲气。奥迪A6增加了塑造品牌的亲和力的活动。并在全国范围内定期邀请奥迪A6车主回“娘家”—— 一汽大众。让用户参观奥迪A6的生产线增强直观感受。

随后，我们又组织了“奥迪A6车主代表团”飞赴德国，参观奥迪位于英戈尔施塔特总部和奥迪博物馆，由浅入深地展示了奥迪百年成长、发展、壮大的历史进程，以及奥迪车尊贵、豪华的血统。坐落于奥迪总部附近的奥迪博物馆建成于2001年，占地7.7万平方米，耗资1.7亿马克，集销售、展示和游览功能为一体，意在使来访者能感受到奥迪品牌的价值。

当奥迪车主以贵宾身份在奥迪的生产线旁参观时，那种独特的体验，会缩小车主与奥迪的距离，加深车主对座驾的情感．更加信服奥迪的品质。一位奥迪车主不由自主地感慨说道：真看不出德国的奥迪生产车间与中国奥迪长春的生产车间有任何区别。真不愧是“同一星球、同一奥迪、同一品质”。这种体验带给车主心理的极大满足。当这些车主结束这次神奇尊贵之旅，回到国内，他们就成了奥迪最有效的口碑传播者。他们就是奥迪品牌的忠诚者，他们的感想见于报纸上，他们的心得通过车友俱乐部流传。—奥迪的亲和力就这样深入人的心中。品牌形象品牌价值也因此提升。

奥迪独到的产品设计和品牌形象策划为公司带来特有的顾客群：他们正直诚恳、聪明而有才智、自信并富有创造力，与奥迪轿车一样充满

激情和理性而绝非浮夸与奢华，并持之以恒的塑造着进取创新的个人形象。奥迪A6的品牌内涵就是尊贵、豪华、有品位、有激情。

篇2：奥迪a6广告词

10:55—11:00（两次）

新奥迪A6L上市庆典活动即将开始，请您配合我们的工作人员移步至警戒线外面，感谢您的配合。精彩，即将为您揭晓。

11:00—11:10模特走秀—模特走秀音乐

11:10—11:13主持人上场：丽致婚纱影楼为我们本次活动提供的2012年最新款的婚纱。谢谢！

女士们先生们，尊敬的各位来宾，媒体朋友们，大家上午好！欢迎来到 “巅

峰感受”-全新奥迪A6L上市庆典活动现场”。我是主持_______。在这里我谨代表东营市奥润汽车销售服务有限公司，欢迎大家并向各位致以最诚挚的问候。

凭借百年传承的科技理念和进取激情，奥迪品牌创造了世界汽车史上的一

个又一个奇迹。而全新一代的奥迪A6L则是奥迪推出的另一个具有里程碑意义的经典之作。奥迪A6L 的创新，不仅是在技术上设立了全新标准，更以充满互

动的、直觉性的创新理念，将冰冷的科技转化为令消费者身心愉悦的体验，并

由此引领了豪华轿车市场由“性能至上”向“感觉至上”的转变，带给您未来的超前感受。今天，让我们共同见证全新奥迪A6L续写品牌传奇的历史时刻!

在此，我也想请大家跟随下面的短片，进一步了解奥迪的品牌价值和A6L

这款具有革命性意义的产品对品牌精神的完美演绎。

11:13—11:18

C711:18—11:20主持人上场：新奥迪A6L的产品理念，最高宗旨在于“为客户营造出前所未有的愉悦感受”。

作为第一款与全球同步的国产高档车型，奥迪A6L不仅开启中国本土生产高档车的序幕，也成就着中国高档车市场的王者地位。今天，东营奥润奥迪4S店先生也亲临活动现场，让我们欢迎他上台致辞！11:20—11:25领导致辞

11:25—11:30主持人上场：感谢A6L始终

代表着全球高档轿车制造领域最高的技术和品质标准，始终稳居中国高档轿车市场的王者地位。作为一汽-大众奥迪最为重要的车型，全新奥迪A6L的上市必

将续写一汽-大众奥迪在中国高档车市场的成功！下面，我们将邀请东营奥润奥

迪4S店和共同为全新奥迪A6L揭幕，见证全新奥迪A6L正式上市的巅峰时刻！

11:30—11:35主持人上场：优雅、科技于一身的巅峰之作－全新一代的奥迪A6L已经呈现在我们面前了。

销售先生为我们揭晓。

11:35—11:40讲话并宣布价格

11:40—11:45主持人上场：们，我们今天上午的活动就要接近尾声了。感谢您的参与，想必各位一定期待

着更近一步的欣赏全新奥迪A6L，感受它的卓越品质，请各位嘉宾详情咨询我们的销售顾问，谢谢！谢谢大家！

篇3：奥迪a6广告词

通过询问驾驶员得知, 第一次出现该故障是在一次长途行车过程中, 在80km/h以上的速度下连续行驶, 打开空调运行一段时间后, 就出现了该故障。

接车后, 维修人员首先进行试车, 故障现象正如驾驶员所述, 空调运行17min后, 出风口无风送出, 但能听到鼓风机转动的声音。根据故障现象, 维修人员初步判断可能是蒸发箱外部温度过低, 出现了冰阻, 导致鼓风机吹出的风不能吹过蒸发器, 无法将冷空气送到车室内。

为了进一步确定故障原因, 在驻车的情况下打开空调, 将换气模式选择为内循环模式, 将出风量调到最小, 并用水直接帮助冷凝器散热, 同时把发动机转速提高到2500r/min以上, 以便让该系统达到最佳的制冷效果。

试车不久, 感觉到空调出风口的风量越来越小, 直到完全不出风, 而此时鼓风机工作正常, 空调压缩机继电器仍然吸合, 没有自动跳开。用手触摸进入压缩机的低压管路, 发现低压管路温度较低。至此, 基本认定该车故障为系统冰阻。

接下来, 用金德K81故障诊断仪对空调系统进行检测, 故障诊断仪显示的故障码为“00787”, 其含义是“新鲜空气进气导板温度传感器故障”。

在仪表台右后方的换气模式电动机上部找到该传感器, 用万用表测量其电阻为1.24kΩ, 在正常范围 (1.20～1.30kΩ) 内;用万用表测量该传感器导线连接器到空调电控单元之间的2条线路 (1条为棕/白色线, 该线到空调电控单元12芯导线插接器的9号端子;另1条为棕/绿色线, 该线到空调电控单元20芯导线插接器的20号端子) , 电阻均为5Ω以下, 说明线路导通良好。

将点火开关转至“ON”位置, 打开空调开关, 测量进气导板温度传感器的2条线之间的电压为4.9V, 信号完全正常。

用检测仪进入空调系统, 选择读取数据流功能, 观察进气导板温度传感器温度值的变化情况, 发现温度值一直在22℃左右, 没有出现大幅度变化, 这样便可完全排除该传感器有故障的可能性。

清除故障码后, 该故障码不再出现, 系统显示正常。

维修工作进行到这里, 维修人员感到很迷茫, 只好请技术人员对该故障进行分析。

技术人员首先分析了该车空调系统的工作原理, 发现该车的空调压力开关除了在压力异常时断开空调压缩机的电源供给外, 并不能根据制冷温度的高低来进行自我调节。以前的奥迪轿车是通过一个低压开关实现自我调节的, 该开关安装在流水槽右侧的空调低压管上, 当低压管路结冰或系统中的制冷剂量不足时, 该开关可以自动切断空调压缩机继电器到空调压缩机电磁线圈的电源。也就是说, 即使空调压缩机继电器已经接合, 但低压开关断开, 空调压缩机仍然不能工作, 这样便达到了保护空调压缩机的目的。

技术人员经查阅相关资料后得知, 该车采用的是可变排量空调压缩机, 这种压缩机能自行调节制冷剂的压缩量, 即使是持续运转, 也不会出现低压管路结霜的现象。可变排量压缩机排量的改变是通过一个带低压阀和高压阀的波纹管来实现的。

波纹管及低压阀安装在低压吸入口处, 高压阀则安装在高压排出口的通道上, 2个阀门同时受波纹管控制, 波纹管又受低压侧的压力控制。当低压侧的压力偏高时, 波纹管受压缩, 高压阀关闭, 低压阀打开, 空调压缩机的制冷剂压缩量最大, 制冷效果最强。

在车内温度下降的同时, 低压侧的压力也逐渐降低, 当压力降低到一定程度时, 波纹管膨胀, 吸入口的低压阀关闭, 排出口的高压阀打开, 空调压缩机的制冷剂压缩量又很快变到最小, 制冷效果最弱。这样, 便达了不停机却能调节制冷效果的目的, 从而既保证了制冷效果, 又避免了空调压缩机频繁吸合产生的噪音, 在很大程度上提高了驾乘人员的舒适性。

篇4：奥迪新一代A6

初看到新A6的人都会有些惊讶，这张跃跃欲动的面孔甚至透着冲劲。新式大灯很招人喜欢，站在车前，你会认为这双眼睛正在审视你。添点钱还能把它换成全LED灯组。肩部从平面里浮出了棱线，车尾延伸出扰流板，都给外观增加了活力。当然A6不会改变为行政级用户服务的本质，整体造型依然稳重。

新车轴距几乎赶上了现役加长版，比上一代增加约70毫米，增加的长度主要用于后排空间。车身现在有20%使用铝质部件，车重平均减轻了80公斤。

就像在竞争对手BMW那里看到的，新5系豪华度向7系靠拢一样，新A6的豪华度也越愈发像A8。基础款上配有MMI系统和6.5英寸信息屏。你可以向上选择MMI导航Plus系统，既有8英寸屏幕，也有触摸传感装置，驾驶者能用手指划出字母和数字来输入指令，随后有语音重复输入的内容。这套导航系统还能把即将通过路段的数据传给辅助和安全系统，提前控制车辆，例如要从辅路向主路并道时，会提前让灯光转向主路，或是坡路时让自动变速箱提前降挡。车上互联网服务由谷歌公司提供，有18种调整方式的舒适座椅也是选装件。顶级的Bang＆Olufsen音响系统带有15个扬声器，包括两个和A8上一样的会从仪表板自动升起的铝制外壳声学透镜。

动力系统春季上市时有2款汽油机和3款柴油机，到2012年再增加一套结合4缸汽油机的混动系统。2款汽油机是2.8 FSI和顶级的3.0 TFSI，油耗平均降低了19%。所有发动机标配能量回收和启停系统。

和现役车型一样，传动系统有两驱和quattro系统，6挡手动、无级变速Multitronic和7挡S tronic 变速箱。新quattro系统使用伞形齿轮中央差速器，并具备扭矩矢量分配功能，能更细微纠正内侧车轮牵引力，还可以进一步选装后轮运动差速器。新的铝质悬挂仍然标配钢制弹簧，可选装自适应空气悬挂。奥迪驾驶模式选项让驾驶者有5种设置选择，如自动、个性、动态等。其他安全辅助系统还包括自适应巡航、主动行车辅助、侧向辅助、夜视系统和行人监测等等。

新A6将于2011年3月正式上市，为中国市场特定的长轴距版确定2012年正式推出，它的轴距肯定加长到3米以上，毫无疑问将是行政级别里的重量级选手。

篇5：奥迪a6广告词

款奥迪A6L ABS系统无法访问

故障现象:车辆肇事修复后ABS系统无法访问,仪表出现制动系统故障警告. 故障诊断:连接VAS5052,尝试进入03制动系统,失败.进入网关列表,发现03制动系统无法访问.在检修之前,有必要对该车的ABS做一简介.

作者：张利作者单位：刊名：汽车维修技师英文刊名：AUTO MAINTENANCE年，卷(期)：2009“”(2)分类号：U4关键词：

篇6：奥迪A6L自动空调有时不工作

故障诊断:经检查, 发现空调压缩机不工作。用诊断仪读取空调系统故障码, 仪器显示系统内无故障码存在。读取Climatronic自动空调控制单元J255的数据流 (标准数据流如表1所示) , 观察空调压缩机调节阀N280的控制电流, 当空调压缩机关闭时, 电流表读数为0.03A;当空调压缩机工作时, 电流表读数约为0.5A, 符合标准要求, 此时的控制电流已达到空调压缩机调节阀N280起动所需的电流, 但空调压缩机不工作, 说明故障在空调压缩机, 而最值得怀疑的部件就是空调压缩机调节阀N280。

为了进一步确定故障, 再次检查空调压缩机调节阀N280:

(1) 关闭点火开关。

(2) 将连接空调压缩机调节阀N280的插接器B和插接器A拔开 (如图1所示) 。

(3) 用测量辅助套件V.A.G1594C中的适配电缆 (如图2所示) 重建连接空调压缩机调节阀N280的插头A和插头B。

(4) 将测量导线 (信号线) 连接到插头A的端子2上, 将测量导线 (屏蔽、接地) 连接到插头A的端子1上 (如图1所示) 。

(5) 在汽车诊断、测量和信息系统V.A.S5051A上设定运行模式“测量技术”:DSO (数字式存储器示波器) ;并进行以下设定:5V/DiV=0.5ms/DiV (每段刻度代表5V直流电压和0.5ms) 。

(6) 起动发动机。

(7) 在Climatronic自动空调控制单元J255上将驾驶员侧和副驾驶员侧的温度预选设置为最大制冷状态。

(8) 在Climatronic自动空调控制单元J255上通过操纵按钮“AUTO” (自动) 和“OFF/ON” (关闭/打开) 或“ECON” (经济) 接通和关闭空调压缩机调节阀N280的控制, 此时可在示波器屏幕上看到:

◇在“OFF” (关闭) 或“ECON” (经济) 运行模式下无矩形信号 (空调压缩机调节阀N280不受控) 。

◇在“AUTO” (自动) 运行模式下, 且温度设定为“LO” (低) 时, 有一个脉冲宽度为A介于75%～100%之间的矩形信号 (空调压缩机调节阀N280受控, 其脉冲信号如图3所示) 。

关于图3的说明:图中显示了一个脉冲负载参数约为80%的信号;脉冲宽度A与所需的制冷能力和车载电网电压等有关 (Climatronic自动空调控制单元J255通过区域A的宽度调节流过空调压缩机调节阀N280的电流) ;信号距离B始终是2ms (对应频率为500Hz) 。

◇根据在Climatronic自动空调控制单元J255上进行的设定和测得的环境影响因素, 可以更改此矩形信号的脉冲宽度 (脉冲负载参数在100%～30%之间, 控制空调压缩机调节阀N280, 从而达到规定温度所需的空调压缩机功率) 。

以上检查结果进一步说明控制信号已到达空调压缩机调节阀N280, 但空调压缩机不工作, 说明故障在空调压缩机本身。更换空调压缩机后, 故障排除。

奥迪A6L轿车空调压缩机的型号为7SEU17C, 其结构与以前的空调压缩机结构有很大的区别, 以前的空调压缩机采用电磁离合器, 当空调压缩机电磁离合器接收到控制信号后, 电磁离合器吸合, 空调压缩机开始工作。奥迪A6L轿车的空调压缩机取消了电磁离合器, 增加了调节阀N280 (如图4所示) 。

篇7：奥迪a6广告词

A6 allroad Quattro对于国内来讲尚属首次引进，不过在国外已经有着十几年的历史了。早在2000年的日内瓦车展，奥迪就发布了首款allroad quattro高档C级全路况旅行车，将全地形的通过性能和轿车的舒适性能，以及旅行车的大空间特性融为一体，让不同人群的不同需求在同一款车内统统能够实现，自此也开启了这款车型的辉煌之路。

外观方面A6 allroad Quattro当然会拥有奥迪家族的所有特点，使其拥有很强的辨识度，无论前脸造型，尾部曲线等等都充满了“奥迪风”。幸好还有轮拱罩和前后保险杠的黑色塑料蒙皮，不锈钢制成的前后底盘护甲、侧裙及车顶行李架使这款车还有些自己的小模样，当然最明显的区别就是侧面造型了，修长高挑又丝毫不显笨拙，是其优美所在吧，毕竟接近5米的车身，想要看上去很灵巧并不是很简单，不过这款车做得还不错。

得益于旅行车的设计，又基于A6的优良基因，这款车在使用空间上还是值得信赖的。当然看惯了国内长轴距版的A6L，2914毫米的轴距并不能为我们带来什么惊喜，后排空间的确没有A6L的奢华感，不过宽敞舒适这个程度可以保证，如果后排地板上面没有那个硕大的鼓包的话，坐三个人还是比较轻松的。哎～都是被A6L惯坏了，其实C柱以后的部分才是这款车的设计重点。超过1600L的空间很实用，后排座椅只需一个按键，就可以向前放平与后备厢成为一体，使用起来非常方便。除此之外，还有一些隐藏的储物盒，弹力捆绑带，固定滑轨等等，非常方便存放很多的行李，开着这款车去旅行，想必沿途不用担心缺乏物资。

坐到车内，奥迪一如既往的豪华感一点都不陌生，并没有太大改变。如果认为长途旅行太辛苦的话，可以选装带座椅通风和按摩功能的前排座椅，驾驶累了能够得到一点关怀，另外值得一提的是这款车在行驶过程中很安静，静音设计想必下了很大功夫，即使在高速路上驾驶，车内依然可以轻声交谈。

A6 allroad Quattro配备高功率版3.0 TFSI机械增压发动机，搭配7挡S tronic双离合变速器，这套动力组合并不陌生，很多奥迪车型上都在采用，强劲的动力使这款车的百公里加速只需5.8s。结合奥迪轻松自如的操控风格，在蜿蜒的山路行驶也非常灵活，丝毫没有觉得这么长的车身有一点的笨拙感，惟一需要担心的是在如此强大的动力下，后备厢的那些东西不要被甩得到处乱飞。

既然叫做allroad Quattro，这款车最值得炫耀的自然是四驱系统和悬挂系统。在quattro的四驱基础上，采用了自适应空气悬架，大型空气弹簧内的双腔减震器通过复杂的传感技术进行调节，该系统能够综合路面条件、驾驶风格以及奥迪驾驶模式选项系统的个性化设定等情况，通过控制减震阀，实现在几毫秒内进行调节。奥迪驾驶模式选项的个性化设定能够改变空气弹簧的工作状态。在Auto或comfort模式下，在车辆持续高速行驶时，车身高度会主动降低15mm。在车速不高于80km/h的情况下，若遇到崎岖路面，驾驶者可以通过选择allroad 模式将车身提高35mm。当车辆行驶缓慢时，驾驶者可以通过选择Lift模式，将车身额外提升10mm以增加A6 allroad quattro的离地间隙，提升车辆的通过性。有了这项本领，在旅途中即使遇到一些坑坑洼洼的颠簸路面，也可以从容应对，不过我想即使这样也不要在烂路上撒欢，毕竟空气悬挂挺娇贵的，而维修成本也是价格不菲，就算是土豪不在意价钱，旅途中少些糟心事也是必要的吧。除此之外，作为一款很高级的豪华旅行车，抬头显示功能、自适应巡航控制系统、侧向辅助系统、车道保持系统、带动物识别功能的夜视辅助系统等等夜视一应俱全，除了能够使驾驶很轻松，高大上的调调也必须一装到底。

A6 allroad Quattro就像个多面手，既能追求驾驶乐趣，又拥有很强的实用性，更重要的它能够时常提醒下车主到郊外去走走，换掉职场的行装，带上家人去呼吸下蓝色天空下的纯净空气。这个时代城市里的人们承受了太多的压抑，而汽车给我们生活带来的改变也不仅仅只是代步工具，选择A6 allroad Quattro来拓展一下我们的双腿的确是个不错的主意。只是这样的一款车毕竟是个高档的玩意儿，想要拥有，还是得埋头苦干，先朝着精英奋斗吧！

篇8：谈奥迪A6CAN总线原理与检修

1 奥迪A6的CAN总线

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network)的简称。CAN总线是一种串行多主站控制器局域网总线。

奥迪A6轿车上应用的CAN总线就是一种具有很高的网络安全性、通信可靠性和实时性,同时又简单实用,网络成本低的总线。其主要包括3种类型:动力总线、舒适总线、信息娱乐总线。三者一起配合工作,又有明确的分工。

2 奥迪A6动力总线、舒适总线、信息娱乐总线的性能和特点

2.1 动力总线的工作原理和特点

动力总线用来控制动力系统和安全系统,主要控制单元有:发动机(J220)、组合仪表(J285)、变速器(J217)、ESP(J104,包括ABS、EBV、EDS、ASR和BAS等)、气囊(J234)、转向柱控制单元(J527),它的传输速率是最快的,通常以500 kbit/s的速率进行数据传递,最高可达1 000 kbit/s。它不能进行单线传输,当CAN总线其中一条线CAN-High或CAN-Low断路时,则整个动力总线系统将无法正常工作。只有CAN-Low线出现对地断路时还能正常工作。动力总线线芯较粗,CAN-High为桔黑色,CAN-Low为桔棕色,为避免二者缠绕在一起形成干扰,采用星型连接,这样,当控制单元损坏或通往某控制单元的导线断路时,不会影响其他控制单元进行信息交流。由于防盗器装在仪表里,如果发动机或仪表信号中断时,发动机将无法正常启动。

动力总线的中央接点在左侧A柱处,舒适总线和信息娱乐总线的接点在右侧A柱处(在者都为星形连接)。需特别注意的是,CAN总线的接点不能打开,否则会导致系统无法正常工作。

2.2 舒适总线和信息娱乐总线的工作原理和各自特点

舒适总线和信息娱乐总线跟动力总线不同,两种总线系统传递的信息量小,并且不太重要,所以对信息的传递速率要求不高,速率较低,为100 kbit/s。它们都可以单线运行,还具有睡眠模式。为了节省电能和当总线中某控制单元出现故障时不至于使蓄电池亏电,所以对二者设有睡眠模式。当系统处于睡眠模式时,CAN-High线上的电压为0 V,CAN-Low线上的电压为12 V,而且警报灯开关上的照明灯熄灭。只有关闭点火开关30秒后才可进入睡眠模式,但防盗、遥控、状态LED都起作用,一旦开门,睡眠模式解除。

舒适总线和信息娱乐总线的颜色不同。舒适总线的CAN-High线为桔绿色,信息娱乐总线CAN-High线的为桔紫色,二者的CAN-Low线也都为桔棕色,导线粗细为0.35 mm2。Gateway网关安装在组合仪表内,由于3种数据总线的传输速率不同,所以系统之间不能直接进行数据交换。在车辆处于正常工作状态时,不同的总线系统之间是需要有信息交流的,如发动机(动力总线)与空调系统(舒适总线)系统之间,发动机控制单元会将节气门开度、水温、转速等信号传给空调控制单元,而空调控制单元需将压缩机工作状态传递给发动机控制单元。为了解决此问题,特设置了网关(Gateway),它能把各种总线系统的传输速度转换成一个中间频率,从而使所有连接在CAN总线上的控制单元都能相互进行信息交换,使整车的CAN.总线系统形成了一个有机的整体。

2.3 动力总线、舒适总线、信息娱乐总线间的匹配

动力总线、舒适总线和信息娱乐总线的每个控制单元都有一个固定的代码数值,当进行匹配时,需将整条CAN总线上所有控制单元的代码数值加起来,输入总和数值到适当的通道,则该CAN总线适配成功,如果去掉某一控制单元的数值,则该控制单元无法参与CAN总线。如果更换了组合仪表,由于Gateway安装在组合仪表里,所以3条CAN总线都需进行适配。如果是安全气囊控制单元,它不用编码,即不在适配范围之内,直接更换即可。动力总线的适配用VAG1551或VAS5051进入地址码“17”(仪表),然后选择“10”功能(适配),进入“060”通道,输入相应数值后“确认”即可,数值为:发动机-1,变速箱-2,ESP-4,组合仪表-1 024,如果该车是手动变速箱,则适配时应输入“1 209”2、舒适总线的适配进入“061”通道输入相应的值,各控制单元代码数值分别为:汽车控制单元-1,舒适系统控制单元-2,组合仪表-256,转向柱控制单元-1024,空调系统-2048,驻车加热-32 768。信息娱乐总线的适配进入“062”通道,各控制单元代码数值分别为:收音机-1,电话-2,电子导航-4,组合仪表-16。

3 CAN总线故障形式、诊断及维修

3.1 CAN总线故障形式

CAN总线故障形式主要有:CAN-High和CAN-Low短路、CAN-High对正极短路、CAN-High对地短路、CAN-High断路、CAN-Low对正极短路、CAN-Low对地短路和CAN-Low断路共7种故障。

3.2 CAN总线故障的诊断

对于这些故障可以通过示波器测量波形检测出来,也可通过检测仪器进行诊断。

CAN总线系统的波形测量:运用VAS5051上的示波器可以同时测量CAN-High和CAN-Low的波形,因为该示波器具有2个通道,即DSO1和DS02,这样在同一界面下同时显示CAN-High和CAN-Low的同步波形,能很直观地分析系统出现哪些问题。测量接线方法是通道DSO1的红色测量端子(正极)接CAN-High线,通道DS02的红色测量端子接CAN-Low线,二者的黑色测量端子同时接地。在CAN-BUS中,信息传递是通过两个二进制逻辑状态0和1来实现的。每个逻辑状态都对应于相应的电压值。控制单元利用两条线上的电压差来确认数据,如DSO显示,CAN-BUS仅能有2种工作状态1和0,两者电压值很接近,在0时,CAN-H igh电压值上升,而CAN-Low电压值下降,但二者的差值约为2.5 V左右,并有100 mV的波动。在实际检测中,根据示波器的波形显示,可以迅速判定总线系统的故障部位。

3.3 CAN总线故障的维护

CAN-BUS通信状态:通过专用检测仪VAG1551或VAS5051读取某控制单元数据块,可以观察有哪些控制单元与之发生信息交流以及工作状态是否正常。如果某控制单元显示1,表示正在被执行自诊断的控制单元上接收信息;如果显示0,则表示正在被执行自诊断的控制单元没有从该控制单元上接收信息。原因可能是到组合仪表之间的连线断路或没有安装该控制单元。

CAN-BUS的维修:如果CAN-BUS导线有破损或断路需接线时,每段接线应<50 mm,每两段接线之间应≥100 mm;如果需要在中央接点处维修,则严禁打开接点,只允许在距接点100 mm以外断开导线;另外,每条CAN-BUS导线长度不应超过5 m,否则导线所传输的脉冲信号会失真。

4 小结

CAN总线作为一种可靠的汽车计算机网络总线,已在奥迪等现代汽车上得到广泛应用。K线逐渐被CAN总线取代,现代汽修人员掌握CAN总线性能和特点,熟悉使用CAN总线诊断工具,对检测和修理会因此变得轻而易举。

摘要：文章主要介绍奥迪A6轿车上应用的CAN总线的特点、故障波形及其故障的排除。

关键词：奥迪A6轿车,CAN总线,结构特点,故障排除

参考文献

[1]饶运涛，邹继军．现场总线CAN原理与应用[M]．北京：北京航空航天大学出版社，2003．

篇9：一汽—大众奥迪A6L

从外观上看，A6L正在向明年将推出的换代A6车型靠拢，简而言之就是年轻化。但在年轻化的道路上其实也不乏“商业利益”的阻碍。

鹰眼读者应该一眼就看出我们拍摄的这款2016款的A6L 30 FSI舒适型车头非常清爽，因为它少了两颗雾灯。为什么2016款A6L个别配置砍掉了雾灯我不得而知，但作为一位生活在北京这座保不齐什么时候就被雾霾笼罩的城市的居民，我还是希望我的车子有雾灯的。别告诉我你大灯亮或者远光灯好使，雾天照明最安全的辅助照明还是雾灯，它既能在不晃瞎对向车的情况下警示对方，又能对车前进行一定的有效照明。

除此以外，本次新款还砍掉了2.0T的发动机。这其实无关紧要，本来A6L有4款发动机可选已经是业界最琳琅满目了，如今少了一款，用同样功率的1.8T来补充也没什么差别。令人惊喜的是一汽一大众奥迪居然还保留了2.5L自然进气V6和CVT的组合，实在令我意外。这款动力上已经无法和竞争对手的涡轮增压发动机抗衡的自然进气发动机并没有因为“商业原因”（削减成本）而被砍掉。至于它的表现如何，我们待会儿再谈。

这次的新车还增加了几个新的颜色，奥迪的工作人员介绍：“奥迪现在已经不是以前那个‘官、黑’的形象了，现在的奥迪车型都越来越年轻……”但他在说这句话的时候我不禁注意到PPT上同时也列举了两款黑色和两款灰色。黑色你都能做出两款来，说明你还是很看重‘官黑’市场的嘛，只不过希望不想做官又不想买黑车的朋友也能看过来。

总之，对一款正在向全新改款靠拢的车型，我们不用期待太多，只要关心一下它的改动是不是实惠就行。但对于即将进行试驾的我来说，似乎拿到一款合适的车子变成了最实际的问题。

本来和工作人员都提前协商好了，我将试驾一款搭载机械增压V6的高配车型，颜色要明亮鲜艳的（给大家养养眼）。没想到去取车的时候发现安排好的车子竟然不知所踪。没关系，意外总是有的，给我台明亮颜色的车子就行。没想到车辆管理人员告诉我：“40多辆试驾车主要都是黑白灰的，别的就是几台香槟金了。”当时我就想：哎呀妈呀，这可真是年轻化了……等了一个多小时后，工作人员终于给我协商到一台灰色的V6车型，我便心满意足地将车子开走了。但没想到开走半小时后工作人员又来电话通知：“不好意思，那是别人的车，麻烦你开回来换一下。”最终经过两个多小时的折腾，我原本“颜色鲜艳的高配车型”就变成了这台没有雾灯的30 FSI舒适型。

不过可以告诉大家的是，2016款的所有A6L即便是和之前搭载了同型号的发动机，在功率输出方面都有所提高。虽然这点提高在日常驾驶中不是特别明显，但也是非常有诚意的升级，值得肯定。

而眼前这款搭载72.5L V6自然进气发动机的30 FSI舒适型则是动力升级最明显的车型。它的V6发动机比旧款提升了10kW（扭矩不变），0-100km/h加速时间缩短了0.7s，极速提升了10km/h至236km/h。我相当怀疑下一代的A6L还会不会有自然进气V6+CVT的组合，但如今还在给这款国外都不用了的发动机做升级，说明这组合平顺、绵绵不断的动力输出特性在中国还是很有市场的，而奥迪也知道该如何满足消费者的需求。

那么这是我会买的奥迪A6LD马？不是，追求驾驶体验的我自然对这款前驱+CVT的奥迪不是太感冒。如果大家银两充足，我觉得还是购买机械增压V6+qualtro的组合比较好。但这台30 FSI舒适型对于一般家用或是作为公司用车乘坐出行都绝对足够了。

因为从驾驶感受来说，这款车虽然动力算不上猛，但穿梭于车流间也绝对进退自如，它的加速能力在CVT系统里面绝对名列前茅，而功率充沛的2.5L V6也能够提供源源不断的中后程加速，在普遍限速80km/h的中国城市道路中，这也是一台一不小心就会超速的车子。

总而言之，作为一款不断根据中国消费者需求进化的车型，A6L在满足客户需求方面一直都走在竞品的前列，这次对全系产品的动力提升也是回应消费者对于性能的最新需求。在价格相仿的情况下，车辆的配置虽然有些变化，但动力的提升使得它还是一款性价比极高的车子。买A6L可能不是最适合你的选择，但买了就绝对不会是个错误的选择，这也是为什么路上有这么多A6L的原因。

篇10：奥迪a6广告词

有1辆奥迪A6L轿车,累计行驶12.1万km。客户报修右前座椅不能调节,接车后先试车,故障如客户描述,右前座椅除了按摩开关外其余开关均不起作用。

二、故障分析

汽车电动座椅是指以电动机为动力,通过传动装置和执行机构来调节座椅的各种位置,使驾驶员或乘员乘坐舒适的座椅。其主要功能是为驾驶员提供便于操作、舒适而又安全的驾驶位置;为乘客提供不易疲劳、舒适而又安全的乘坐位置。目前电动座椅的型式有普通型(开关控制型)和电子控制型(ECU控制)。电子控制型一般具有存储(记忆)功能,奥迪A6L电动座椅为电子控制型,可通过操纵控制按键,记忆并自动调节座椅位置。可记忆电动座椅既具有普通电动座椅的机械调节功能,可适应不同体型人员或满足不同需要时的座椅位置要求,又增加了座椅位置的记忆及调出功能。乘员侧电动座椅机械调节系统组成如图1所示。

整个系统由双向电动机、传动装置和座椅调节器等组成。电动机采用体积小、功率大的永磁型电动机,由装在侧板上或扶手上的开关控制,开关可使某一电动机按不同方向运动。开关接通后,电动机的动力通过齿轮、驱动轴使软轴转动,再驱动座椅调节器运动。当调节器到达行程终点时,软轴停止转动,如此时电动机仍在转动,其动力将被橡胶联轴节所吸收,用来防止座椅万一卡住时,电动机过载损坏。当控制开关断电后,回位弹簧能使电磁阀柱塞和爪形接头分离,使其回到原来位置。为了防止电动机过载,大多数永磁电动机内装有熔断器。电动机的数量取决于电动座椅的类型,最多的可达8个。

电动座椅的传动装置包括变速器、联轴装置和电磁阀。座椅调节器是由螺旋千斤顶和齿轮传动机构组成。电动机和变速器之间装有联轴节,传动装置和座椅调节器之间用软轴联接。

座椅出现完全不能调节的原因主要有熔断器熔断、线路断路、座椅开关故障、控制单元故障等。

三、诊断思路

座椅完全不能动作,可以首先检查熔断器、断路器是否损坏;若熔断器、断路器良好,则应检查所在线路及其插接件是否正常,最后检查开关。

对于有存储功能的电动座椅系统还应检查其控制单元的电源电路及其搭铁线是否正常,若开关、线路等都正常,应检查控制单元。

四、诊断过程

连上诊断仪V.A.S 5051B,发现右前座椅控制单元无法通信。参照图2测量右前座椅控制单元J521热敏保险丝S46完好,供电、搭铁均正常。

怀疑控制单元有问题,更换右前座椅控制单元后部件保护匹配,短暂恢复正常后故障再次出现。考虑到此车刚更换完座椅调整电机,怀疑是电机型号不对,将右前座椅控制单元烧坏。为了验证此想法,将右前座椅控制单元连接到另一辆同配置车辆上,能够正常运行,排除右前座椅控制单元故障可能。利用检测设备读取J521数据块中是否收到开关信号,发现控制单元无法收到开关信号,故障原因在于开关本身或其线路故障。

参照图3检查绿色信号线,发现与控制单元不导通。拆检控制单元连接线束,发现信号线断路。

五、故障排除